Капитальный ремонт - A-500/42RH и A-518/46RH: Прочее Dodge Dakota Sport

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - A-500/42RH и A-518/46RH: прочее

На транспортном средстве могут обслуживаться следующие компоненты. См. соответствующий компонент в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.

1. Датчик расстояния и шестерня спидометра
2. Уплотнение хомута корпуса удлинителя
3. Переключатель нейтрали
4. Корпус клапана

Как проверить расход маслоохладителя

1. Когда трансмиссия заполнена до надлежащего уровня жидкости, отсоедините возвратную линию маслоохладителя от трансмиссии. см. рис. 5 Поместите контейнер под линию возврата маслоохладителя.
2. Добавьте одну дополнительную четверть ATF к передаче. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Переведите механизм переключения передач в нейтральное положение. Проверить расход жидкости из обратной линии маслоохладителя.
3. Если поток жидкости прерывистый или для получения одной кварты требуется более 20 секунд, замените маслоохладитель. Повторно подсоединить возвратную линию маслоохладителя и заполнить до надлежащего уровня с помощью Mopar ATF Plus Type 7176.

Трансмиссия

Отложенное зацепление от нейтрали к приводу или реверсу

1. Повреждение сцепления, бандажа или сервопривода.
2. Повреждены компоненты масляного насоса.
3. Поврежденные или изношенные уплотнительные кольца вала реактора.
4. Неисправный регулятор.
5. Обороты холостого хода двигателя слишком низкие.
6. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
7. Неправильная регулировка задней полосы.
8. Низкий уровень жидкости.
9. Низкое гидравлическое давление.
10. Ограниченная сборка фильтра.

Перетаскивание или блокировка

1. Неисправна лента, рычажный механизм или сервопривод.
2. Неисправна планетарная или обгонная муфта.
3. Сцепление для волочения.
4. Неправильная регулировка полосы.

Жесткое взаимодействие от нейтрали к приводу или реверсу

1. Повреждение сцепления, бандажа или планетарных компонентов.
2. Поврежденные или изношенные компоненты аккумулятора.
3. Неисправность блокировки гидротрансформатора (при наличии).
4. Холостой ход двигателя слишком высок.
5. Неправильная регулировка полосы.
6. Неправильная регулировка рычажного механизма дроссельной заслонки.
7. Неправильное гидравлическое давление.

Нет привода в любом положении

1. Неисправность обгонной муфты.
2. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
3. Изношены или повреждены уплотнительные кольца входного вала.
4. Низкий уровень жидкости.
5. Неисправна задняя муфта сцепления.
6. Неисправность или утечка корпуса клапана.

Без кикдауна или обычной понижающей передачи

1. Неисправность сцепления или сервопривода.
2. Неисправен передний сервопривод, лента или рычажный механизм.
3. Неправильная регулировка передней полосы.
4. Неправильное гидравлическое давление.
5. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
6. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки.

Нет низкой передачи (перемещается только на 2-й и 3-й передачах)

1. Связывание передней полосы.
2. Передний серводвигатель в расточке.
3. Регулятор частично застрял в открытом состоянии.
4. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
5. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки.
6. Неисправность или утечка корпуса клапана.

Без реверса

1. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
2. Неправильная регулировка задней полосы.
3. Неисправность заднего сервопривода или передней муфты.
4. Неисправность или утечка корпуса клапана.

Масло выдувает наливную трубу

1. Аэрированная жидкость.
2. Неисправен задний сервопривод.
3. Высокий уровень жидкости.
4. Ограничение линий маслоохладителей.
5. Ограниченное вентиляционное отверстие в масляном насосе.
6. Ограниченная сборка фильтра.
7. Заедание корпуса клапана.

Сдвиги, отложенные или ошибочные

1. Аэрированная жидкость.
2. Неисправность сцепления или сервопривода.
3. Сломаны или изношены опорные уплотнительные кольца регулятора оборотов.
4. Неправильный уровень жидкости.
5. Неправильная регулировка передней полосы, вызывающая резкий 1-2 сдвиг.
6. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
7. Неправильная регулировка рычажного механизма дроссельной заслонки или рычажного механизма обвязки.
8. Ограниченная сборка фильтра.

Проскальзывания на всех передачах переднего хода

1. Аэрированная жидкость.
2. Поврежденные или изношенные компоненты аккумулятора.
3. Неисправность сцепления или сервопривода.
4. Неисправность обгонной муфты.
5. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
6. Неправильная регулировка рычажного механизма дроссельной заслонки или рычажного механизма обвязки.
7. Низкий уровень жидкости.
8. Низкое гидравлическое давление.

Проскальзывает в низком и привод, но не в 1-й передаче

1. Неисправность обгонной муфты.

Проскальзывает только в обратном направлении

1. Аэрированная жидкость
2. Связывание ленты.
3. Неисправна передняя муфта сцепления, задний сервопривод или задний бандаж.
4. Неправильная регулировка задней полосы.
5. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
6. Низкий уровень жидкости.
7. Низкое гидравлическое давление.

Медленное ускорение или чрезмерная дроссельная заслонка для поддержания скорости

1. Неисправна муфта гидротрансформатора.
2. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
3. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки.
4. Низкая производительность двигателя.

Перегрев коробок передач

1. Неправильная регулировка полосы.
2. Неправильный зазор сцепления.
3. Низкий уровень жидкости.
4. Маслоохладитель ограниченного использования.
5. Клапан переключения в залипании корпуса клапана.

Транспортное средство движется нейтрально

1. Перетяжка сцепления.
2. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
3. Торможение муфты блокировки гидротрансформатора (при наличии).
4. Неисправность или утечка корпуса клапана.

Автомобиль движется на 2-й или 3-й передаче и резко понижает передачу до низкой

1. Залипание регулятора.
2. Неисправность или утечка корпуса клапана.

Автомобиль не будет двигаться на всех передачах

1. Неисправен масляный насос.
2. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
3. Отказ внутреннего компонента трансмиссии.
4. Низкий уровень жидкости.
5. Неисправность или утечка корпуса клапана.

Не повысит передачу с низкой передачи

1. Неисправность сцепления или сервопривода.
2. Неисправен масляный насос, уплотнительные кольца или корпус клапана.
3. Регулятор застрял закрытым.
4. Неправильная регулировка передней полосы.
5. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
6. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки.

Только 1-е и зубчатое колесо заднего хода

1. Неисправен или залипает регулятор.

Задержка переключения на более высокую передачу 3-4

1. Неисправна муфта повышенной передачи.
2. Неисправен соленоид овердрайва или проводка.
3. Низкий уровень жидкости.
4. Ограничение выпускного отверстия муфты с ускоряющей передачей.
5. Слишком тонкая упорная пластина поршня овердрайва.
6. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.

Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении

1. Неисправна передняя муфта.
2. Прямые компоненты сцепления.
3. Неправильная регулировка задней полосы.
4. Отказ упорного подшипника повышающего привода.

Нет 1-2 или 2-3 Повышающая передача (имеет низкий и обратный ход)

1. Неисправный или незакрепленный регулятор.

Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу

1. Повреждение переключателя нейтрали или проводки, приводящее к потере входа в SBEC для парковки/нейтрали.
2. Неисправные реле температуры охлаждающей жидкости или трансмиссионной жидкости двигателя (если таковые имеются).
3. Неисправен соленоид овердрайва или цепь проводки.
4. Неисправен одноплатный контроллер двигателя (SBEC).
5. Неисправен выключатель овердрайва, схема электропроводки или предохранитель.
6. Низкое гидравлическое давление.
7. Повреждены уплотнения поршня с избыточной передачей или неправильно установлена проставка.
8. Отверстие подачи соленоида в корпусе клапана ограничено.
9. Выключатель овердрайва выключен.

Нет 4-3 Понижающая передача

1. Неисправен одноплатный контроллер двигателя (SBEC).
2. Неисправность проводки или соединений.
3. Неисправен 3-4 клапан переключения, клапан газораспределения или аккумулятор.
4. Электромагнит блокировки не вентилируется.
5. Соленоид овердрайва не вентилируется.
6. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.

Нет 4-3 понижающая передача с выключателем повышающей передачи

1. Неисправность проводки или соединений соленоида овердрайва.
2. Неисправность проводки выключателя овердрайва.
3. Соленоид овердрайва или блокировки не вентилируется.
4. Неисправность одноплатного контроллера двигателя (SBEC)

Клинья на 4-й передаче

1. Низкий уровень жидкости.
2. Неисправна муфта повышенной передачи, поршень или уплотнение муфты повышенной передачи.
3. Неисправен упорный подшипник.
4. Неисправность 3-4 клапана переключения, клапана синхронизации или аккумулятора
5. Дефект сливного отверстия фиксатора поршня овердрайва

3-4 Переключение на более высокую передачу происходит до завершения переключения на более высокую передачу 2-3

1. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости или датчик положения дроссельной заслонки.
2. Неисправен одноплатный контроллер двигателя (SBEC).
3. Ослаблены проводные соединения соленоида овердрайва или неисправна проводка.
4. Неисправен соленоид овердрайва.
5. Неисправность корпуса клапана.

Коробка передач в 1

1. Отверните пробки и установите манометр в аккумулятор и задние краны сервопривода. см. рис. 2 Запустите двигатель и работайте при 1000 об/мин.
2. Полностью передвиньте рычаг селектора на трансмиссии вперед (положение переключения передач «1»). Считывайте давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с дроссельным рычагом полностью вперед и постепенно увеличиваться до 90-96 фунтов на квадратный дюйм (6,3-6,7 кг/см 2) по мере перемещения дроссельного рычага назад. Давление в заднем сервоприводе должно быть в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от давления в линии.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ». Если по-прежнему невозможно получить надлежащее давление в линии, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи.
5. При этом проверяется производительность масляного насоса, регулирование давления, состояние задней муфты и сервогидравлических контуров. Снимите манометры и установите заглушки. Затянуть заглушки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Трансмиссия В 2

1. Отверните пробку и установите манометр в напорный кран аккумулятора. см. рис. 2 Запустите двигатель и работайте при 1000 об/мин.
2. Переведите рычаг селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на одну позицию в положение переключения передач «2». Считывайте давление по манометру, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с дроссельным рычагом полностью вперед и постепенно увеличиваться до 90-96 фунтов на квадратный дюйм (6,3-6,7 кг/см 2) по мере перемещения дроссельного рычага назад.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ». Если по-прежнему невозможно получить надлежащее давление в линии, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи.
5. Это проверяет производительность масляного насоса и регулирование давления. Снять манометр, и установить пробку. Затянуть пробку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Коробка передач в D

1. Снимите заглушки и установите манометр в аккумулятор и передние краны сервопривода. см. рис. 2 Запустите двигатель и работайте при 1600 об/мин.
2. Переведите рычаг селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на 2 позиции в положение переключения передач «D». Считывайте давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно составлять 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) при полностью выдвинутом вперед дроссельном рычаге и постепенно увеличиваться по мере перемещения дроссельного рычага назад. Передний сервопривод находится под давлением только в положении переключения передач «D»; давление должно быть в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от давления в линии до точки переключения на более низкую передачу.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ». Если по-прежнему невозможно получить надлежащее давление в линии, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи.
5. При этом проверяется производительность масляного насоса, регулирование давления и состояние гидравлических цепей сцепления. Снимите манометры и установите заглушки. Затянуть заглушки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Трансмиссия в R

1. Снять заглушку и установить манометр на 300 фунт/кв. дюйм (21 кг/см2) в задний сервоприводной кран. см. рис. 2 Запустите двигатель и работайте при 1600 об/мин.
2. Переведите рычаг селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад 4 положения в положение переключения передач «R». Считывайте давление по манометру, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Давление должно быть 145-175 фунтов на квадратный дюйм (10,2-12,3 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться до 230-280 фунтов на квадратный дюйм (16,1-19,7 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью назад.
4. Это тестирует выходную мощность масляного насоса, регулирование давления, переднюю муфту сцепления и задние контуры сервогидравлической системы. Снять манометр, и установить пробку. Затянуть пробку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Коробка передач с повышающей передачей (4-я передача)

1. Вновь соединить тяги дросселя и переключения передач на ручном и дроссельном рычагах на трансмиссии (если снят). Снимите заглушку и установите манометр в нагнетательный кран муфты с повышающей передачей. см. рис. 2
2. Опустите автомобиль, оставив колеса примерно 12" от пола. Убедитесь, что выключатель овердрайва включен. Запустите двигатель и установите переключатель передач в положение «D»(привод). Постепенно увеличивайте обороты двигателя до тех пор, пока не произойдет 3-4 переключение, и обратите внимание на показание манометра на 4-й передаче.
3. Давление должно быть 85-641 кПа (6,0-6,5 кг/см 2). Это приблизительно на 3-5 фунт/кв.дюйм (.2-.4 кг/см2 2) меньше нормального линейного давления 90-96 фунт/кв.дюйм (6,3-6,7 кг/см2 2).
4. Это тестирует давление в линии на муфте повышенной передачи на 4-й передаче. Снять манометр и установить пробку. Затянуть пробку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Давление регулятора коробок передач

1. Вновь соединить тяги дросселя и переключения передач на ручном и дроссельном рычагах на трансмиссии (если снят). Снимите пробку и установите манометр в кран давления регулятора. см. рис. 2
2. Опустите автомобиль, оставив колеса примерно 12" от пола. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Установить переключатель передач в положение «D»(привод). Обратите внимание на показания манометра при работе двигателя на холостом ходу.
3. При невращающихся колесах давление должно составлять 0-10 кПа (0,1 кг/см 2). Если давление превышает указанное, регулирующий клапан или грузы застревают в открытом положении.
4. Медленно увеличивайте обороты двигателя, и обратите внимание на давление регулятора по отношению к скорости автомобиля. Давление в регуляторе должно увеличиваться приблизительно на 1 фунт/кв. дюйм (0,07 кг/см 2) для каждого миль в час. Давление регулятора должно плавно возрастать, а затем падать обратно до 0-1,5 фунт/кв. дюйм (0-1 кг/см 2), когда колеса перестают вращаться.
5. Это тестирует работу регулятора в зависимости от скорости двигателя и автомобиля. Отремонтируйте регулятор, если он не работает должным образом. Снять манометр и установить пробку. Затянуть пробку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Передняя муфта сцепления

Поместите палец на передний корпус сцепления. Приложить давление воздуха к передней муфте применить проход. (Схема №44) Движение поршня будет ощущаться, и при включении передней муфты будет слышен мягкий удар.

Задняя муфта сцепления

Поместите палец на задний корпус сцепления. Приложить давление воздуха к задней муфте применить проход. (Схема №44) Движение поршня будет ощущаться, и при включении задней муфты будет слышен мягкий удар.

Передний сервопривод

Приложите давление воздуха к переднему каналу сервопривода. (Схема №44) Передний ремень должен быть затянут, что указывает на работу переднего сервопривода. Стравите давление воздуха, и обеспечьте натяжение пружины на сервопоршне освобождает передний бандаж.

Задний сервопривод

Подайте давление воздуха на задний сервопривод подайте проход. (Схема №44) Задний пояс должен быть затянут, что указывает на работу заднего сервопривода. Стравите давление воздуха, и обеспечьте натяжение пружины на сервопоршне освобождает задний бандаж.

Схема №44

Войти

Давление в трубопроводе

1. Измерьте расстояние от корпуса клапана до внутренней кромки регулировочного винта линейного давления. (Схема №45) Поверните винт регулировки давления в магистрали так, чтобы расстояние составляло приблизительно 1 5/16". ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных допусков регулировка может быть изменена для получения заданного давления в линии.
2. Вращение винта регулировки давления в трубопроводе на один оборот приведет к изменению давления в трубопроводе приблизительно на 1 2/3 фунт/кв. дюйм. Вращение регулировочного винта линейного давления против часовой стрелки увеличивает линейное давление, а по часовой - уменьшает.

Схема №45

Войти

Дроссельное давление

1. Вставьте калибровочный штифт (C-3763) между кулачком на рычаге дроссельной заслонки и клапаном кикдауна. (Схема №46)
2. Надавите внутрь на штифт манометра и прижмите клапан сброса давления пружиной до тех пор, пока клапан сброса давления не опустится в корпус клапана. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что пружина полностью сжата, а клапан кикдауна опущен в корпус клапана.
3. Поддерживать давление относительно клапана сброса давления и пружины. Вращайте регулировочный винт давления дроссельной заслонки до контакта головки регулировочного винта с хвостовиком на рычаге дроссельной заслонки. Убедитесь, что кулачок рычага дроссельной заслонки контактирует с калибровочным штифтом. Снимите калибровочный штифт.

Схема №46

Войти

Корпус и компоненты клапана

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

1. Отметьте расположение компонентов трансмиссии. (Схема №47) Снимите гидротрансформатор. Ослабьте зажимы, и снимите с трансмиссии рычаги дроссельной заслонки и ручного переключения передач. Отверните стопорные болты между блоком и коробкой передач. Снимите блок овердрайва. (Схема №49)
2. Снять с промежуточного вала селективную проставку промежуточного вала и упорную пластину поршня повышающей передачи. (Схема №49) Снять поршень с фиксатора поршня.
3. Монтаж коробки передач в ремонтном стенде (C-3750-B). Снимите стопорные болты, масляный поддон и прокладку. Снимите переключатель нейтрали и прокладку. Снимите стопорные болты и фильтр в сборе. Сохранить стопорные болты с фильтром в сборе для повторной сборки.
4. Отсоедините электроразъемы электромагнита от соединителя электромагнита в коробке передач. Отвернуть стопорные болты корпуса клапана. Запишите длину болта и расположение для ссылки на повторную сборку.
5. Поднимите корпус клапана вверх. Выдвиньте рычаг ручного переключения передач и разъем соленоида из картера трансмиссии. Вывести шток парковки из картера коробки передач. Снимите корпус клапана. Снимите аккумулятор и пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: A-500/42RH содержит внутреннюю пружину между аккумулятором и картером коробки передач. Все модели содержат внешнюю пружину между аккумулятором и корпусом клапана.
6. Извлеките заглушку из отверстия для доступа переднего ленточного пальца, расположенного перед картером коробки передач, рядом с верхней частью масляного насоса. (Схема №51) Ослабьте стопорную гайку на переднем регулировочном винте приблизительно на 5 оборотов. (Схема №50) Затяните регулировочный винт передней ленты, пока передняя лента не затянется. Это предотвращает выход компонентов сцепления при снятом масляном насосе.
7. Отвернуть болты крепления масляного насоса. Установить направляющие молотки (C-3752) на противоположных сторонах масляного насоса. Вытащите масляный насос из картера коробки передач. Снимите прокладку масляного насоса.
8. Ослабьте винт регулировки переднего бандажа, пока передний бандаж не ослабнет. Сожмите переднюю полосу вместе. Снимите стойку переднего бандажа, расположенную между рычагом на картере трансмиссии и передним бандажом.
9. Выньте штырь переднего бандажа через отверстие для доступа штыря переднего бандажа. Снимите рычаг для передней ленты.
10. При A-500/42RH применениях сдвиньте переднюю ленту назад на ведущую оболочку. Передний бандаж будет снят после снятия переднего и заднего узлов сцепления. В A-518/46RH случаях сожмите переднюю полосу и извлеките ее из коробки передач.
11. Во всех случаях применения захватывайте входной вал, удерживайте узлы сцепления вместе и снимайте переднюю и заднюю муфты в сборе. (Схема №51) Снять треугольную упорную шайбу с промежуточного вала. Эта упорная шайба может остаться на ступице задней муфты.
12. Снимите упорную пластину с конца промежуточного вала. см. рис. 33 Во A-500/42RH случаях удалите переднюю полосу. Во всех случаях демонтируйте промежуточный вал и планетарную зубчатую передачу в сборе. ВНИМАНИЕ: НЕ повреждайте обработанные поверхности на промежуточном валу при демонтаже.
13. Ослабьте задний винт регулировки ленты. (Схема №50) Снять стопорное кольцо барабана низкого реверса с поршнем повышенной передачи изнутри картера коробки передач.
14. В A-500/42RH случаях удалите стопорные болты из фиксатора поршня повышенной передачи, расположенного на задней части картера коробки передач. (Схема №49) Снимите фиксатор поршня и прокладку.
15. Снимите шкворень заднего бандажа и штифты. Штыри удалены с задней части корпуса трансмиссии. Снимите задний рычаг ремня. Вращать барабан низкого реверса по часовой стрелке и вытягивать наружу. Снять барабан низкого реверса и заднюю ленту в сборе. Обойма обгонной муфты во время снятия останется на барабане низкого реверса.
16. Обратите внимание на направление установки обгонной муфты для повторной сборки. Снимите стопорные болты обгонной муфты с задней части картера коробки передач. Снять кулачок обгонной муфты и ролики в сборе, вращаясь взад-вперед и наклоняясь внутрь. (Схема №52)
17. В A-518/46RH случаях необходимо снять барабан с задним ободом и снять его с картера коробки передач. ВНИМАНИЕ: На моделях 1991 A-518/46RH используется другой тип обгонного сцепления. На моделях 1991 года пружинный фиксатор крепится к задней части кулачка обгонной муфты. На моделях 1992 года используется цельный фиксатор, который умещается внутри кулачка обгонной муфты. (Схема №53) и (Схема №54).
18. На A-518/46RH моделях 1992 года снимите обгонную муфту с кулачка обгонной муфты. (Схема №54) Обратите внимание на расположение пружин и роликов для повторной сборки.
19. Во всех A-518/46RH приложениях отводите задний ленточный штырь к задней части коробки передач.
20. Снимите рычажную передачу задней ленты, рычаг, палец и заднюю ленту. Снимите стопорные болты с фиксатора поршня овердрайва, расположенного на задней части картера трансмиссии. (Схема №49) Снимите фиксатор поршня и прокладку.
21. На A-518/46RH моделях 1991 года снимите пружины обгонной муфты и ролик с картера коробки передач.
22. Во всех A-500/42RH и A-518/46RH приложениях при удалении компонентов сервопривода обратите внимание на идентификацию сервопривода. (Схема №50) Для снятия переднего сервопривода используйте зажим «C» и пружинный компрессор (C-4470) для сжатия сервопривода. Сжать направляющую сервопривода на переднем сервоприводе примерно на 1/8".
23. Снимите стопорное кольцо. НЕ царапайте уплотнительные поверхности. Отпустите пружинный компрессор. Снимите серводвигатель, пружину и передний сервопоршень. (Схема №48)
24. Для снятия заднего сервопривода сожмите пружинный фиксатор с помощью хомута «С» и пружинного компрессора. Сожмите фиксатор пружины на заднем сервоприводе примерно на 1/16".
25. Снимите стопорное кольцо. НЕ царапайте уплотнительные поверхности. Отпустите пружинный компрессор. Снимите пружинный фиксатор, пружину и задний сервопоршень. (Схема №48)

Обгонная муфта

Передняя муфта

Схема №55

Войти

Корпус клапана

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

1. Нажмите на фиксирующий шарик и установите фиксатор фиксирующего шарика (7684) на корпус шарика и пружины, чтобы закрепить фиксирующий шарик и пружину в корпусе. (Схема №58)
2. Снимите клипсу и шайбу с рычага ручного переключения передач. Поднять рычаг ручного переключения передач и припарковать шток от рычага дроссельной заслонки. (Схема №48) Снимите фиксатор фиксирующего шарика. Снимите фиксирующий шарик и пружину. Снимите рычаг дроссельной заслонки.
3. Снимите удерживающий зажим, и отделите парковочную тягу от рычага ручного переключения передач. Удерживая кронштейн регулировочного винта относительно корпуса клапана, снимите стопорные винты. (Схема №45) ВНИМАНИЕ! НЕ НАРУШАЙТЕ положение регулировочного винта регулятора давления газа или магистрали в кронштейне регулировочного винта.
4. Снимите кронштейн регулировочного винта, винт регулировки давления в магистрали, пружину регулятора давления (большая пружина) и пружину клапана выключателя (малая пружина).
5. Снимите с нижнего корпуса соленоидный узел, прокладку, 3-4 корпус аккумулятора и штуцер корпуса. (Схема №61) В соединителе корпуса используется винт с буртиком, который должен быть установлен в исходном положении.
6. Снимите компоненты и пластину жесткости с верхнего корпуса. Убедитесь, что компоненты размещены в порядке ссылки на повторную сборку. (Схема №56) Отвинтите все винты разделительной пластины корпуса, кроме одного. Расположите корпус клапана так, чтобы нижний корпус был обращен вверх, а верхний корпус - снизу. (Схема №57) ВНИМАНИЕ! Перед снятием винтов нижнего корпуса убедитесь, что нижний корпус обращен вверх. Это предотвращает выпадение контрольных шариков из верхнего корпуса.
7. Отверните винты крепления нижнего корпуса к верхнему. Снимите нижний корпус с передаточной пластины. Снимите передаточную пластину и обе разделительные пластины с верхнего корпуса. Обратите внимание на расположение контрольных шариков в верхнем корпусе. (Схема №60)
8. Удалите оставшийся винт переноса пластины на верхнюю пластину сепаратора корпуса. Снимите верхнюю разделительную пластину корпуса с передаточной пластины. Отметить расположение сетки фильтра в верхней пластине сепаратора корпуса и проверить шарики в передаточной пластине. (Схема №59) и (Схема №60).
9. Извлеките компоненты из нижнего корпуса. Убедитесь, что компоненты размещены в порядке ссылки на повторную сборку. (Схема №61) Снимите крышку с корпуса аккумулятора 3-4. Снимите пружину и поршень аккумулятора 3-4 с корпуса аккумулятора 3-4.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти