Главная/Dodge/Dakota Sport/Dodge Dakota Sport (1989-1994)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - A-500/42RH и A-518/46RH: Диагностика

Содержание

Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП)

ID прокладки масляного поддона коробок передач

Все разделы

Капитальный ремонт - A-500/42RH и A-518/46RH: Диагностика Dodge Dakota Sport

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 15 иллюстраций ~21 мин чтения

Поиск неисправностей капитального ремонта - A-500/42RH и A-518/46RH: диагностики

Неисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильными регулировками или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости и переключения рычажного механизма или регулировки троса. Выполните дорожное испытание, чтобы определить, была ли устранена проблема. Если проблема все еще существует, несколько тестов должны быть выполнены на передаче. См. раздел ТЕСТИРОВАНИЕ в данной статье.

Дорожное испытание

Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач или трос правильно отрегулированы. Убедитесь, что уровень жидкости и состояние в порядке. Добавьте жидкость и при необходимости отрегулируйте рычажный механизм переключения передач или трос. Убедитесь, что все электрические соединения на коробке передач и переключателе повышающей передачи в порядке. Включите выключатель овердрайва.
Дорожное испытательное транспортное средство, и работают трансмиссии в каждом положении передачи. Наблюдение за работой двигателя во время дорожных испытаний. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу трансмиссии.
Если коробка передач не переключается на 4-ю передачу, проверьте электромагнит повышающей передачи, выключатель и проводку на обрыв. Проверьте на проскальзывание и изменения переключения. Обратите внимание, если смены резкие, губчатые, отсроченные или ранние.
Проскальзывание или расширение на любой передаче обычно указывает на проблемы сцепления, бандажа или обгонной муфты. Проскальзывающую муфту или бандаж в конкретной передаче обычно можно идентифицировать, отмечая работу трансмиссии в других положениях селектора и сравнивая используемые внутренние. См. ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА. ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И ДИАПАЗОНА Положение рычага селектора (1) Используемые элементы «D»(Привод) Задняя муфта 1-й передачи, Муфта свободного хода коробки передач, Муфта прямого хода и свободного хода блока OD Задняя муфта 2-й передачи, Муфта прямого хода и свободного хода блока OD Передняя муфта 3-й передачи, Задняя муфта, Муфта прямого хода и свободного хода блока OD Передняя муфта 4-й передачи, Задняя муфта, Муфта сцепления «2» с прямым и наружным проходом. (Вторая) Задняя муфта 1-й передачи, Муфта свободного хода коробки передач, Муфта прямого хода и свободного хода 2-й передачи, Муфта заднего хода, Муфта прямого хода и свободного хода 1-й передачи (Низкая) Задняя муфта 1-й передачи, задний бандаж, муфта свободного хода коробки передач, блок OD Direct и муфта свободного хода «R»(Реверс) Передняя муфта, задний ремень и блок OD Прямая муфта «N»(Нейтральный) Все сцепления и полосы выпущены или неэффективны «P»(Парк) Все сцепления и полосы выпущены или неэффективны (1) Трансмиссия содержит передний и задний бандажи, переднюю муфту, заднюю муфту и обгонную муфту. Блок овердрайва (OD) содержит муфту OD, муфту прямого сцепления и муфту свободного хода.
Проблемную область можно обнаружить, определив, какие компоненты применяются. Например: Если проскальзывание происходит в течение 3-4 переключения или только на 4-й передаче, муфта повышающей передачи проскальзывает. Если бы прямая муфта вышла из строя, то была бы потеряна передача заднего хода и торможение на 2-й передаче. Если трансмиссия проскальзывает на любых других 2 передачах переднего хода, задняя муфта трансмиссии в передней секции может проскальзывать.
Если трансмиссия проскальзывает на 4-й передаче, но не на 3-й передаче, муфта повышающей передачи в блоке повышающей передачи проскальзывает. Выбирая другую передачу, которая не использует эти сцепления, можно определить сцепление, которое проскальзывает. См. ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА.
Процесс устранения может быть использован для обнаружения скользящих узлов и подтверждения правильной работы исправных узлов. Хотя анализ дорожных испытаний, как правило, позволяет диагностировать буксование агрегатов, фактическую неисправность, однако, обычно решить невозможно.
Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Неисправность трансмиссии может быть определена путем проведения гидравлического испытания под давлением наряду с испытанием сцепления и сервопривода на давление воздуха.

Процедура испытаний на сваливание

Установите тахометр. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры.
Блокировать передние колеса. Применить стояночный и рабочий тормоза. Поместите передачу в Привод, и откройте дроссель в широко открытое положение. Запишите обороты двигателя. Это скорость сваливания. ВНИМАНИЕ: НЕ открывайте дроссельную заслонку в широко открытое положение более чем на 5 экондов, иначе трансмиссия может быть повреждена. При проведении более одного испытания на остановку гидротрансформатора работайте двигатель при 1000 об/мин в нейтральном положении в течение не менее 20 секунд для охлаждения трансмиссионной жидкости перед проведением следующего испытания на остановку.
Скорость сваливания должна быть в пределах спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА. Как только скорость сваливания будет получена, поместите передачу в нейтраль. Проработайте на двигателе 20 секунд, позволяя трансмиссии остыть. Остановите двигатель, и поместите трансмиссию в Парк. Снимите тахометр.

Применение		Скорость остановки, об/мин
Дакота		1800-2100
Ram Pickup и Ramcharger
3.9L (1)		1800-2100
5.2L и 5.9L		1700-2000
Рам Ван
Модель 1991 года - 3.9L		1800-2100
Модель 1991 г. - 5.2L и 5.9L		1700-2000
Модели 1992 года (все приложения)		1800-2100
(1) За исключением Ramcharger.

(1)	Кроме Рамчарджера.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

ПримечаниеИспользуйте следующие симптомы, чтобы получить результаты тестов скорости сваливания.

Шум при выполнении теста на сваливание

Шум нытья, вызванный потоком жидкости, является нормальным. Громкий металлический звук указывает на повреждение гидротрансформатора. Поднимите автомобиль на подъемнике, управляйте автомобилем в режиме привода и нейтрали при легком дросселе и убедитесь, что шум исходит от гидротрансформатора.

Подготовка к гидравлическим испытаниям

Убедитесь, что уровень жидкости и состояние в порядке. Установите тахометр. Поднимите автомобиль на подъемнике, позволяя колесам свободно вращаться.
Отсоедините тяги дросселя и переключения передач от ручного и дроссельного рычагов на трансмиссии.

Внимание	Манометр на 100 фунтов на квадратный дюйм (7 кг/см2) необходим для проверки всех приложений, кроме заднего сервопривода. Для проверки заднего сервопривода необходим манометр на 2068 кПа (21 кг/см2).

Индикация результатов гидравлических испытаний

Если при каком-либо испытании получено надлежащее давление в линии, масляный насос и регулятор давления работают исправно.
Если давление в магистрали низкое в «D», «1» и «2», но правильное в «R», это указывает на утечку в цепи заднего сцепления.
Если давление в магистрали низкое в «D» и «R», но правильное в «1» и «2», это указывает на утечку в цепи переднего сцепления.
Если линейное давление низкое в «R» и «1», но правильное в «2», это указывает на утечку в задней цепи сервопривода. Низкое переднее давление сервопривода указывает на утечку в передней цепи сервопривода.
Высокое давление регулятора на холостом ходу указывает на то, что клапан регулятора застрял в открытом положении. Низкое давление регулятора на всех скоростях автомобиля указывает на то, что клапан регулятора застрял в закрытом положении.
Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ». Если по-прежнему невозможно получить надлежащее давление в линии, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи. Низкое давление в линии во всех положениях указывает на неисправность масляного насоса, ограниченный фильтр или заклинивание клапана регулятора давления.

Схема №3

Испытание сцепления и сервопривода давлением воздуха

ПримечаниеНеработоспособные муфты, сервоприводы и бандажи могут быть расположены путем приложения давления воздуха к соответствующим каналам в картере трансмиссии.

Подготовка к испытаниям

Снимите корпус клапана. См. R&I КОРПУСА КЛАПАНА в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ».

Внимание	Убедитесь, что подача воздуха не содержит грязи и влаги.

Опрессовка картера коробок передач

ПримечаниеКартер коробки передач, прокладки и корпус масляного насоса можно проверить на наличие утечек, используя следующий метод. Для проведения опрессовки картера коробки передач необходимо снять коробку передач.

Снимите гидротрансформатор с трансмиссии. Изготовить уплотнительный стакан ступицы гидротрансформатора того же диаметра, что и ступица гидротрансформатора. Изготовить фиксатор свечи зажигания. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что поверхность манжеты уплотнения ступицы гидротрансформатора гладкая, чтобы предотвратить повреждение уплотнения в масляном насосе.
Установить манжету уплотнения ступицы гидротрансформатора, фиксатор вентиляционной заглушки и удерживающую планку. (Схема №4) Установите транспортировочную заглушку в отверстие заднего выходного вала. Установите заглушки в остальные отверстия коробки передач, за исключением обратной линии маслоохладителя.
Подсоедините воздушный насос к обратной линии маслоохладителя. (Схема №4) Убедитесь, что на штуцере линии подачи масла в маслоохладитель установлена крышка. С помощью регулятора давления подать на картер коробки передач давление воздуха 8-10 фунт/кв. дюйм (.5-.7 кг/см 2). ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте к картеру коробки передач давление воздуха более 69 кПа (0,7 кг/см 2).
Покройте масляный насос и переднюю часть корпуса трансмиссии мыльным водным раствором. Проверьте наличие пузырьков, которые указывают на утечку в уплотнениях, уплотнительных кольцах, прокладках или картере коробки передач. Стравите давление воздуха и снимите КПА. Замените неисправные компоненты.

Схема №4

Очистка и проверка (A-500/42RH)

Очистите компоненты растворителем. Просушите компоненты с помощью сжатого воздуха. Осмотрите компоненты обгонной муфты и барабан низкого реверса на предмет повреждений. Замените поврежденные компоненты.

Очистка и проверка (A-518/46RH)

Схема №5

Рис. 5: Повторная сборка (A-518/46RH). Dodge Dakota Sport

Схема №6

Схема №7

Убедитесь, что отверстие кулачка обгонной муфты в картере коробки передач чистое. Установите фиксатор поршня овердрайва в картер трансмиссии.
На моделях 1991 года установите новый фиксатор в заднюю сторону кулачка обгонной муфты. Убедитесь, что выступы фиксатора полностью входят в зацепление с пазами кулачка муфты свободного хода. см. рис. 16
На всех моделях выровнять и запустить кулачок обгонной муфты в картере трансмиссии. Убедитесь, что зазубрины на обгонном кулачке и картере коробки передач выровнены. (Схема №5) ВНИМАНИЕ! При просмотре кулачка муфты свободного хода спереди коробки передач убедитесь, что узкие концы кулачков наклонены в точке обгонной муфты в направлении против часовой стрелки.
Установите фиксатор поршня овердрайва на заднюю часть картера трансмиссии. Установите переходник SP-5124 в отверстие промежуточного вала фиксатора поршня овердрайва. Установите съемный болт (SP-3701) и пластину (SP-3583-A) на кулачок муфты свободного хода. (Схема №6) Убедитесь, что пластина установлена под прямым углом на кулачке обгонной муфты.
Установите переходник (SP-5124) и гайку на болт съемника. (Схема №6) Затянуть гайку и втянуть кулачок муфты свободного хода в картер коробки передач. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что кулачок обгонной муфты равномерно входит в картер трансмиссии и не заедает. (Схема №5)
Установите установочный винт в кулачок обгонной муфты. Затяните установочный винт в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Снимите гайку, переходники, пластину и болт съемника. С помощью тупого долота поставить картер трансмиссии на 12 участков для удержания кулачка обгонной муфты. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что картер коробки передач установлен в 12 зонах, чтобы сохранить кулачок обгонной муфты.
При установке пружин и роликов муфты с ускоряющей передачей смазать ступицу фиксатора поршня с ускоряющей передачей, обойму муфты, кулачок муфты с ускоряющей передачей и ролики с АТФ.
На моделях 1991 года позиционная передача с обгонной муфтой кулачок, обращенный вверх. Установить обойму обгонной муфты. Установите пружины в широкий торец пазов кулачка обгонной муфты и против упоров фиксатора. Установите ролики в узкий конец кулачковых пазов обгонной муфты. (Схема №7) ПРИМЕЧАНИЕ: Вращайте обойму сцепления взад и вперед, чтобы облегчить установку последних 2 или 3 роликов. Может потребоваться нанесение вазелина для удержания пружин, роликов и обоймы сцепления в нужном положении.
На моделях 1992 года установить пружину в фиксатор. Установите ролик между пружиной и зоной упора на фиксаторе. Установить обгонную муфту в сборе в кулачок обгонной муфты, отбортованной стороной фиксатора наружу. Убедитесь, что муфта в сборе полностью установлена в кулачке муфты свободного хода. см. рис. 17 ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что фланцевая сторона фиксатора обращена наружу. Фиксатор и ролики можно легко установить в кулачок обгонной муфты при правильном расположении.
Слегка наклонить барабан низкого реверса и установить в ролики на обгонной муфте. Вращать барабан низкого реверса по часовой стрелке до полной посадки барабана.

Внимание

Убедитесь, что низкооборотный барабан свободно вращается по часовой стрелке (если смотреть спереди трансмиссии), но блокируется при вращении против часовой стрелки. Проверьте неправильную сборку компонентов, если барабан с низким реверсом будет вращаться неправильно.

Очистка и осмотр

Очистите и осмотрите компоненты на предмет повреждений. Осмотрите все обработанные поверхности на наличие точечной коррозии или повреждений.
Установите обе шестерни в корпус масляного насоса. Измерьте щупом зазор между внешней шестерней и корпусом маслонасоса.
Поместите прямую кромку на корпус масляного насоса, над обеими шестернями. Измерьте щупом зазор на конце шестерни между каждой шестерней и прямой кромкой.
Совместите один зуб на наружной шестерне с одним зубом на внутренней. Измерить зазор между зубьями шестерен. Замените компоненты, если зазор не соответствует спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА.

Применение		В. (мм)
Зазор на конце зубчатого колеса
A500/42RH		.0004-.0025 (.010-.063)
A518/46RH		.0010-.0025 (.025-.063)
Зазор между зубьями зубчатого колеса		.0035-.0075 (.089-.190)
Зазор между внешней шестерней и корпусом масляного насоса		.0035-.0075 (.089-.190)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Схема №8

Рис. 8: Повторная сборка (A-500/42RH). Dodge Dakota Sport

Схема №9

При установке новой втулки корпуса масляного насоса корпус масляного насоса расположите на ровной поверхности шестеренчатой полостью вверх. Используйте ручку и втулку Installer (SP-5117).
Поставить втулку на монтажник втулки и запустить в корпус масляного насоса. Отводите втулку в корпус масляного насоса до тех пор, пока установщик втулки не опустится на дно. Убедитесь, что втулка установлена равномерно и не заедает в корпусе масляного насоса. Используя тупой пуансон, поставьте втулку в 2 места. (Схема №8) С помощью ножа удалить заусенцы с участков кола.
При установке новой втулки опоры вала реактора убедитесь, что опора вала реактора чистая и не имеет заусенцев. Установить опору вала реактора на чистую поверхность с участком втулки, обращенным вверх.
Используйте рукоятку (C-4171) и установщик втулок (SP-5325). Установить втулку на монтажник втулки и запустить в опору вала реакции. Врезать втулку в опору реактивного вала до тех пор, пока установщик втулки не опустится на дно. Очистить опору вала реактора.
Для повторной сборки масляного насоса необходимо смазать шестерни АТФ и установить в корпус масляного насоса. Установить упорную шайбу и уплотнительные кольца на опору реактивного вала. Смазать уплотнительные кольца АТФ или вазелином.
Поместите опору вала реактора в бандаж компрессора (C-3759). (Схема №9) Ввинтите 2 пилотные шпильки (C-3283-A) в опору реактивного вала. Установить корпус масляного насоса на шпильки пилотной горелки.
Установите центрователь (C-3756) через корпус масляного насоса и введите его в зацепление с шестерней внутреннего масляного насоса. (Схема №9) Вращайте шестерни масляного насоса с помощью центратора, чтобы сцентрировать шестерни масляного насоса в корпусе масляного насоса. Установить корпус масляного насоса на опору вала реакции.
Затянуть бандаж компрессора, когда шестерни масляного насоса отцентрированы, а корпус масляного насоса посажен на опору реактивного вала. Переверните сборку. Снимите пилотные шпильки. Установить и затянуть болты крепления вала реактора в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Снимите бандаж компрессора и выравниватель. С помощью ручки и установщика уплотнений (C-4193) установите новое уплотнение в корпус масляного насоса так, чтобы кромка уплотнения была обращена вниз. Установите новое уплотнительное кольцо на корпус масляного насоса. Смазать уплотнительную манжету и уплотнительное кольцо АТФ или вазелином.

Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите диски сцепления и нажимной диск на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с передним диском.
Убедитесь, что зоны контакта в переднем фиксаторе сцепления не повреждены и диски сцепления свободно скользят в переднем фиксаторе сцепления. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что контрольный шарик, расположенный в нижней части переднего фиксатора сцепления, свободно перемещается.
Осмотрите все уплотнительные поверхности на наличие заусенцев или царапин. Замените поврежденные компоненты.

Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите диски сцепления и нажимной диск на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с передним диском.
Убедитесь, что зоны контакта в переднем фиксаторе сцепления не повреждены и диски сцепления свободно скользят в переднем фиксаторе сцепления. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что контрольный шарик, расположенный в нижней части переднего фиксатора сцепления, перемещается свободно.
Осмотрите все уплотнительные поверхности на наличие заусенцев или царапин. Осмотрите пружины поршня на предмет перекоса. Замените поврежденные компоненты.

Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите диски сцепления и нажимные диски на предмет плоскостности или повреждения в местах крепления дисков к заднему фиксатору сцепления.
Убедитесь, что зоны контакта в заднем фиксаторе сцепления не повреждены и диски сцепления свободно скользят в заднем фиксаторе сцепления. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что контрольный шарик свободно перемещается в поршне сцепления.
Осмотрите втулку в заднем фиксаторе сцепления на предмет повреждений. Осмотрите поршень сцепления и пружину поршня на предмет коробления или перекоса. Осмотрите упорные шайбы на предмет повреждений. Замените поврежденные компоненты.

Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите диски сцепления, нажимной диск и реактивный диск на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с задним диском.
Убедитесь, что зоны контакта в заднем фиксаторе сцепления не повреждены, а диски сцепления свободно скользят в заднем фиксаторе сцепления. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что контрольный шарик свободно перемещается в заднем фиксаторе сцепления, фиксаторе поршня или поршне сцепления (если он оборудован).
Осмотрите поршень сцепления и пружину поршня на предмет коробления или перекоса. Осмотрите упорные шайбы на предмет повреждений. Осмотрите уплотнительные кольца на предмет повреждений. Замените поврежденные компоненты.

Очистите все компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Проверьте наличие поврежденных компонентов. Осмотрите втулки солнечной шестерни на предмет задиров или износа. Замените солнечную шестерню, если втулки повреждены или изношены.
Осмотрите планетарные зубчатые колеса на наличие дефектных шестерен, штифтов или водила. Осмотрите промежуточный вал на наличие повреждений на поверхностях втулок/подшипников и шлицев. Убедитесь, что селективная проставка правильно установлена в канавке на промежуточном валу. Замените поврежденные компоненты.

Схема №10

Очистите все компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Проверьте наличие поврежденных компонентов. Осмотрите втулки солнечной шестерни на предмет задиров или износа. Замените солнечную шестерню, если втулки повреждены или изношены.
Осмотрите планетарные зубчатые колеса на наличие дефектных шестерен, штифтов, шайб или водила. Шестерни, штифты и шайбы могут быть заменены, если они неисправны. Если водило повреждено, необходимо заменить весь задний узел планетарной передачи.
Осмотрите промежуточный вал на наличие повреждений на поверхностях втулок/подшипников и шлицев. Замените поврежденные компоненты.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите пружину на предмет деформации. Осмотрите передний сервопоршень, шток сервопривода и направляющую сервопривода на предмет износа или трещин. Замените неисправные компоненты. Если передний сервопоршень или шток сервопривода повреждены, оба должны быть заменены как узел.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите пружины на предмет деформации. Осмотрите задний сервопоршень и пробку поршня на предмет износа или трещин. Замените неисправные компоненты.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ салфетки для сушки компонентов. Убедитесь, что все компоненты свободно скользят в отверстиях корпуса, и отверстия не забиты. Осмотрите обработанные поверхности на наличие забоин, заусенцев или перекосов.
Осмотрите клапан и пробки на отсутствие заусенцев или царапин. Мелкие царапины могут быть удалены с помощью крокусовой ткани. При шлифовании компонентов НЕ скругляйте края клапана или пробки. ВНИМАНИЕ: Дроссельная заслонка, пробка челночного клапана, клапан переключения 1-2 и пробка регулятора 1-2 изготовлены из алюминия. НЕ полируйте и не шлифуйте алюминиевые компоненты, так как специальное покрытие будет удалено.
Убедитесь, что все каналы для жидкости открыты. Осмотрите передающую пластину и разделительные пластины на предмет деформации. Осмотрите контрольные шарики и седла на предмет повреждений.
В случае повреждения компонентов необходимо заменить корпус клапана. Возможно обслуживание только следующих компонентов. Соленоид в сборе, парковочный стержень и зажим, переключатель, клапан и пружина, регулировочный винт, кронштейн, дроссельный клапан, рычаг ручного переключения, уплотнение и фиксирующий шарик

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ салфетки для сушки компонентов. Убедитесь, что все компоненты свободно скользят в отверстиях корпуса и отверстия не имеют насечки. Осмотрите обработанные поверхности на наличие забоин, заусенцев или перекосов.
Осмотрите клапан и пробки на отсутствие заусенцев или царапин. Мелкие царапины могут быть удалены с помощью крокусовой ткани. При шлифовании компонентов НЕ скругляйте края клапана или пробки. ВНИМАНИЕ: Дроссельная заслонка, пробка челночного клапана, клапан переключения 1-2 и пробка регулятора 1-2 изготовлены из алюминия. НЕ полируйте и не шлифуйте алюминиевые компоненты, так как специальное покрытие будет удалено.
Убедитесь, что все каналы для жидкости открыты. Осмотрите передающую пластину и разделительные пластины на предмет деформации. Осмотрите контрольные шарики и седла на предмет повреждений.
В случае повреждения компонентов необходимо заменить корпус клапана. Возможно обслуживание только следующих компонентов. Соленоидный узел. Припарковать стержень и зажим. Клапан переключения и пружина. Кронштейн регулировочного винта. Рычаг дроссельной заслонки. Рычаг ручного переключения передач, уплотнение и фиксирующий шарик.

Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите все диски сцепления, нажимной диск и реактивный диск на предмет плоскостности или повреждения в зоне проушин.
Убедитесь, что компоненты сцепления свободно скользят в барабане сцепления. Заменить компоненты, если привязка существует. Осмотрите солнечную шестерню и втулки на предмет повреждений. Если втулки неисправны, замените солнечную шестерню.
Осмотрите планетарную передачу на предмет повреждений. Убедитесь, что штифты для шестерен на планетарной передаче затянуты и не повреждены. Осмотрите поверхность ступицы обгонной муфты или обгонной муфты на предмет повреждений. Заменить обгонную муфту в сборе в случае ее повреждения.
Осмотрите внутренние и пилотные втулки на наличие повреждений. Убедитесь, что регулирующий клапан и грузы свободно скользят в корпусе регулятора. Проверить опору регулятора и трубки подачи регулятора на наличие повреждений. НЕ пытайтесь снять трубки питания регулятора с опоры регулятора. В случае повреждения замените опору регулятора оборотов и трубки в сборе.
Осмотрите выходной вал на наличие повреждений в обработанных или шлицевых зонах. Замените поврежденные компоненты.

Внимание	На моделях 1992 года клапан регулятора выполнен из алюминия, а выходной вал отличается для использования с алюминиевым клапаном регулятора. Эти компоненты не взаимозаменяемы с предыдущими моделями.

Схема №11

Рис. 11: Повторная сборка. Dodge Dakota Sport

Схема №12

Схема №13

Схема №14

Схема №15

Смазка компонентов с помощью ATF. Перед установкой замочите диски сцепления в ATF. Установите новую пилотную втулку и внутреннюю втулку в выходной вал (при необходимости). Смазать втулку пилота и внутреннюю втулку вазелином.
Установите на выходной вал передний подшипник и стопорное кольцо. Установить кольцевую шестерню на выходной вал; обеспечить совмещение реперов. Установить кольцевое зубчатое стопорное кольцо.
Установить барабан прямого сцепления на зубчатую передачу кольцевого пространства; обеспечить совмещение реперов. Убедиться, что проушины на барабане прямого сцепления полностью входят в зацепление с проушинами на зубчатом колесе кольцевого пространства. Установите наружное стопорное кольцо.
Сдвиньте вперед барабан сцепления и установите внутреннее стопорное кольцо. Установить обгонную муфту на ступицу обгонной муфты. (Схема №11) Буртик муфты свободного хода должен входить в небольшое углубление на краю ступицы муфты свободного хода.
Покройте упорный подшипник вазелином и установите на ступицу обгонной муфты. Убедитесь, что упорный подшипник полностью посажен на ступицу муфты свободного хода.
Вставить плоскогубцы разжимного кольца в шлицы на ступице обгонной муфты. Развернуть плоскогубцы со стопорными кольцами относительно шлицев. Вращать ступицу обгонной муфты против часовой стрелки и устанавливать в барабан прямой муфты.
Установите планетарную передачу в барабан прямого сцепления. Убедитесь, что планетарная передача полностью установлена. Установите пружинную пластину на солнечную шестерню, с буртиком на пружинной пластине в сторону передней части солнечной шестерни (если она снята). (Схема №12) Установите стопорное кольцо.
Упорный подшипник покрыть вазелином и установить на солнечную шестерню. Убедитесь, что упорный подшипник полностью упирается в пружинную пластину.
Установите солнечную шестерню, пружинную пластину и упорный подшипник в барабан прямого сцепления. Установите центрователь C-6227-2 через солнечную шестерню для выравнивания шлицев планетарной передачи и ступицы обгонной муфты. (Схема №13) Установить прямую пружину ступицы сцепления. Убедитесь, что пружина установлена правильно. Собрать пакет муфт прямого сцепления. (Схема №14) ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что компоненты сцепления прямого действия установлены в исходном месте, а также установлено исходное количество компонентов. Количество дисков сцепления и дисков сцепления может изменяться в зависимости от применения.
Установить реактивный диск на ступицу прямого сцепления. Одна сторона реакционной пластины содержит область расточки. (Схема №14) Зона цековки должна быть установлена таким образом, чтобы она прилегала к приподнятым шлицам в задней части ступицы сцепления прямого действия. (Схема №15) ВНИМАНИЕ! При установленном реактивном диске поверхность реактивного диска должна быть ровной с поверхностью ступицы сцепления прямого действия. Область расточки на реактивной пластине должна находиться напротив приподнятых шлицев на ступице муфты прямого сцепления. (Схема №15)
Поочередно устанавливайте диски сцепления и диски сцепления на реактивный диск, начиная с диска сцепления. (Схема №14) Установить нажимной диск, приподняв его над пакетом сцепления. (Схема №15)
Установите пакет сцепления прямого действия и ступицу сцепления прямого действия на пружину сцепления прямого действия. Поместите узел зубчатой передачи повышающей передачи в пресс. Установить пружинный компрессор и проставку сверху ступицы прямого сцепления. см. рис. 54 Проставка может быть заменена трубой (наружный диаметр 3 1/2" x стенка 4" x 1/4").
Сдвиньте пакет сцепления вверх и установите его на кромку пружинного компрессора. Сжать пружину ступицы прямого сцепления, чтобы были видны стопорное кольцо ступицы прямого сцепления и канавки стопорного кольца прямого сцепления.
Установите пакет прямого сцепления в барабан прямого сцепления. Установите стопорное кольцо сцепления прямого действия и стопорное кольцо ступицы сцепления прямого действия. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что стопорное кольцо прямого сцепления и стопорное кольцо ступицы прямого сцепления полностью посажены.
Отпустите пресс, и снимите пружинный компрессор, выравниватель и переходник. Снять узел зубчатой передачи редуктора с пресса.

Схема №16

Рис. 16: Повторная сборка. Dodge Dakota Sport

Схема №17

Установите передний подшипник на выходной вал. Подшипник должен быть установлен с установочной канавкой снаружи переднего подшипника в сторону шлицевого конца выходного вала. Установите на выходной вал упорное кольцо переднего подшипника.
Установить шпонку в выходной вал для регулятора. Установите новые уплотнительные кольца на привод регулятора. Убедитесь, что концы уплотнительных колец зафиксированы вместе.
Установить корпус регулятора на привод регулятора. Убедитесь, что фильтр правильно установлен в корпусе регулятора. Затянуть приводные болты между корпусом регулятора и регулятором в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Установить внутренний груз, пружину и наружный груз в корпус регулятора. Установите стопорное кольцо. Установить привод регулятора и корпус регулятора в сборе на выходной вал. Убедитесь, что привод регулятора давления входит в зацепление со шпонкой на выходном валу.
Совместить отверстия вала клапана в корпусе регулятора и выходном валу. Установить регулирующий клапан, вал клапана и зажимы. Убедитесь, что зажимы установлены на каждом конце вала и полностью посажены.
Установить стопорное кольцо регулятора оборотов. Установите задний подшипник и стопорное кольцо в корпус блока повышенной передачи. Установить стояночный хомут, пружину и вал в корпус повышающего привода. Убедитесь, что конец пружины зацеплен за стояночный захват.
Установить и затянуть пробку фиксатора вала в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Установить реактивную пробку в корпус повышающего привода. Убедитесь в том, что установочный штифт на реактивной пробке входит в отверстие в корпусе повышающего привода. см. рис. 53 Установить стопорное кольцо для фиксации реакционной пробки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного сжатия стопорного кольца при установке.
Установите центрирующий зажим на конец трубки питания регулятора до соприкосновения зажима с буртиком на каждой трубке (если она снята). см. рис. 52 Установить опору регулятора оборотов и подающую трубку регулятора оборотов в сборе в корпус блока с повышающей передачей. Установить опорное стопорное кольцо регулятора оборотов.
Установите переднее стопорное кольцо подшипника в корпус повышающего привода. см. рис. 53 Установить зубчатую передачу в вертикальное положение и опору в сборе на пружинном компрессоре (6227-1) на верстаке. Пружинный компрессор установлен в центре ступицы муфты прямого сцепления.
Установить картер редуктора на узел зубчатой передачи. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами разверните переднее стопорное кольцо подшипника через крышку отверстия для доступа. см. рис. 50
Сдвиньте корпус повышающей передачи вниз до тех пор, пока переднее опорное стопорное кольцо не войдет в установочную канавку снаружи переднего подшипника. Освободите стопорное кольцо переднего подшипника.
Снимите блок овердрайва с пружинного компрессора. Установите прокладку и крышку доступа на корпус блока овердрайва. Установить стопорное кольцо реактивной пластины в корпус блока овердрайва. Это плоское стопорное кольцо с вырезанными концами.
Установите волнообразное стопорное кольцо в корпус повышающего привода. Сверху на стопорное кольцо реакционной пластины посажено волнообразное стопорное кольцо. Оба стопорных кольца входят в одну канавку. Убедитесь, что оба стопорных кольца полностью установлены.
Установить реактивную пластину. Установить сцепление с повышающей передачей и диски сцепления на реактивный диск; начинать с диска сцепления, а затем чередовать диски сцепления и диски сцепления. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что компоненты муфты с повышающей передачей установлены в исходном месте, и установлено исходное количество компонентов. Количество дисков сцепления и дисков сцепления может изменяться в зависимости от применения.
Установите нажимную пластину и проволочное стопорное кольцо. Установите повышающую передачу в вертикальное положение с доступом к ступице сцепления прямого действия. Определите надлежащую толщину прокладки промежуточного вала следующим образом.
Установите переходник (6312) через солнечную шестерню, планетарную шестерню и во втулку пилота на выходном валу. (Схема №16) Обеспечить прилегание днищ переходников к плечу планетарной передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: Адаптер длиной 5,5»(139 мм) диаметром 1 325»(33,66 мм). Переходник скошен на днище так, что он упирается в буртик на планетарной передаче.
Установить планку (6311) по поверхности корпуса повышающего привода. Установите каверномер (C-4962) на штанге. Проденьте суппорт вниз через штангу до соприкосновения с переходником. Обратите внимание на показания люфта на конце выходного вала.
Используя показания люфта на конце выходного вала, определите надлежащую толщину прокладки промежуточного вала. См. ВЫБОР ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ВАЛА. Снимите переходник. Сохранить селективную проставку промежуточного вала для установки блока повышающей передачи. ВНИМАНИЕ: При использовании плоской прямой кромки вместо бруска (6311) вычесть толщину прямой кромки из люфта на конце выходного вала. Это необходимо, так как при использовании Bar (6311) применяются различные спецификации. ВЫБОР ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПРОСТАВКИ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА (1) Люфт конца выходного вала - вх. (мм) Толщина проставки вала - дюйм (мм) Измерение штангенциркулем (6311) (2).7336-.7505 (18.633-19.063).158-.159 (4.01-4.04).7506-.7675 (19.065-19.494).175-.176 (4.44-4.47).7676-.7855 (19.497-19.951).193-.194 (4.90-4.93).7856-.8011 (19.954-20.348).211-.212 (5.35-5.38) После вычитания прямой Thickness.2336-.2505 (5.933-6.363).158-.159 (4.01-4.04).2506-.2675 (6.365-6.794).175-.176 (4.44-4.47).2676-.2855 (6.797-7.252).193-.194 (4.90-4.93).2856-.3011 (7.254-7.648).211-.212 (5.35-5.38) (1) Измерение производилось Переходником (6312), установленным через солнечную шестерню, планетарную шестерню и в пилотная втулка в выходном валу. (2) Стержень (6311) имеет толщину 1/2".
Необходимо определить надлежащую толщину упорной пластины поршня с избыточной передачей. Установить планку (6311) по поверхности корпуса повышающего привода. Установите каверномер (C-4962) на штанге.
Проденьте суппорт через штангу и замерьте расстояние до поверхности гнезда упорного подшипника ступицы прямой муфты в 4-х местах на расстоянии 90 градусов друг от друга. (Схема №17)
Определите среднее расстояние, сложив 4 измерения вместе и разделив на 4. ВНИМАНИЕ: При использовании плоской прямой грани вместо бруска (6311) толщину прямой грани следует вычесть из среднего расстояния. Это необходимо, так как при использовании Bar (6311) применяются различные спецификации.
Используя среднее расстояние, определите правильную толщину упорной пластины поршня овердрайва. См. ВЫБОР УПОРНОЙ ПЛАСТИНЫ ПРИВОДНОГО ПОРШНЯ. Снимите суппорт и штангу. Сохранить упорную плиту поршня повышенной передачи для установки блока повышенной передачи.