Ограничители - сервисная информация: Прочее Dodge Charger VI

Предупреждение

Активные ограничители

Активные удерживающие устройства для этого транспортного средства включают:

1. Анкеры детских удерживающих устройств - Все транспортные средства оборудованы тремя фиксированными анкерами верхнего страховочного троса детского сиденья для заднего сиденья. Эти верхние анкеры являются неотъемлемой частью задней панели полки. Два нижних анкера также предусмотрены для каждого внешнего заднего положения сиденья. Нижние анкеры являются неотъемлемой частью поперечины isofix, приваренной к центральной панели пола под задним сиденьем. Эти нижние анкеры доступны с передней стороны заднего сиденья, где спинка сиденья встречается с подушкой сиденья.
2. Передние ремни безопасности - На обоих передних сиденьях установлены трехточечные системы ремней безопасности, в которых используются нижние втягивающие устройства с инерционной защелкой на стойке B, регулируемые по высоте петли для разворота верхней пряжки на стойке B, подвижный нижний якорь ремня безопасности, прикрепленный к внешней стороне рамы сиденья, и подвижная пряжка ремня безопасности с концевым высвобождением, прикрепленная к внутренней стороне рамы сиденья. Втягивающее устройство переднего ремня безопасности со стороны пассажира переключается на автоматический втягивающий механизм для обеспечения совместимости с детскими сиденьями.
3. Ремни безопасности для задних сидений - все три задних положения оснащены системами ремней безопасности с креплением в трех точках. В ремнях безопасности для сидения за бортом используются автоматические С-образные инерционные защелкивающиеся втягивающие устройства, в фиксированном положении верхние С-образные поворотные петли и фиксированные нижние крепления ремня безопасности, прикрепленные к нижней С-образной стойке. Втягивающее устройство в центральном положении прикреплено к задней полке, а фиксированный нижний анкер ремня безопасности прикреплен к панели пола. Все три задних ремня безопасности имеют фиксированный конец ремня безопасности.

Схема №29

Войти

Для данного транспортного средства предусмотрены следующие пассивные удерживающие устройства:

1. Активные подголовники - инерционные активные подголовники (Ahr) являются стандартным оборудованием для обоих передних сидений в этом транспортном средстве.
2. Двойные передние подушки безопасности - Многоступенчатые передние подушки безопасности водителя и переднего пассажира являются стандартными для каждой модели. Эта система подушки безопасности состоит из пассивных, надувных, дополнительных компонентов удерживающей системы (SRS), а автомобили с этим оборудованием также могут быть легко идентифицированы с помощью SRS - Логотип подушки безопасности встроен в крышку подушки безопасности водителя в центре рулевого колеса, а также в дверь подушки безопасности пассажира в верхней части приборной панели над перчаточным ящиком. Транспортные средства с системой безопасности также могут быть идентифицированы с помощью индикатора безопасности.
3. Подушка безопасности для блокировки колен. Система передней подушки безопасности также включает подушку безопасности для блокировки колен (также известную как подушка безопасности для колен / KAB или надувной блокиратор колен / Ikb), которая расположена чуть ниже рулевой колонки, за крышкой открытия рулевой колонки приборной панели. Эта подушка безопасности также является пассивным, надувным компонентом SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать по логотипу SRS - подушки безопасности, отформованному в крышку открытия рулевой колонки на приборной колонке непосредственно под рулевой колонкой.
4. Подушки безопасности для сидений - Интегрированные подушки безопасности для таза и грудной клетки для передних сидений являются стандартным оборудованием на всех рынках. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать по пришитой метке с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной на внешней стороне обшивки спинки переднего сиденья.
5. Боковые навесные подушки безопасности - Боковые навесные подушки безопасности являются стандартным оборудованием для этого автомобиля, когда он также оснащен двойными передними подушками безопасности. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать с помощью литой идентификационной кнопки отделки с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной на верхней части каждой верхней панели отделки B-стойки рядом с облицовкой.

SRS включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации:

1. Активные подголовники - На транспортных средствах, оснащенных этим оборудованием, один активный подголовник (AHR) расположен сверху каждого элемента спинки переднего сиденья.
2. Индикатор подушки безопасности - индикатор подушки безопасности является неотъемлемой частью приборной панели (Ic) (также известной как общая приборная панель / CIC), которая расположена на приборной панели перед водителем.
3. Часовая пружина - часовая пружина расположена вблизи верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом.
4. Подушка безопасности водителя - Подушка безопасности водителя расположена в центре рулевого колеса, под крышкой отделки подушки безопасности водителя.
5. Блокиратор коленного шарнира водителя - Блокиратор коленного шарнира водителя представляет собой структурный блок, закрепленный на задней стороне и составляющий единое целое с открывающейся крышкой рулевой колонки приборной панели.
6. Передний датчик удара - два передних датчика удара используются на автомобилях, оборудованных двойными передними подушками безопасности, одна левая сторона и одна правая сторона. Один датчик расположен на задней стороне каждого вертикального элемента конструктивной опоры монтажной поперечины фары.
7. Подушка безопасности для блокировки коленного шарнира - этот автомобиль оснащен подушкой безопасности для блокировки коленного шарнира (также известной как подушка безопасности для коленного шарнира / KAB или надувная подушка безопасности для коленного шарнира / Ikb). Подушка безопасности для блокировки коленного шарнира установлена за открывающейся крышкой рулевой колонки приборной панели в дополнение к статическому блокиратору коленного шарнира водителя.
8. Датчик обнаружения пассажира - датчик обнаружения пассажира (ODS) расположен на верхней части подушки сиденья переднего сиденья со стороны пассажира в транспортных средствах внутреннего рынка.
9. Контроллер удерживающего устройства водителя и пассажиров - контроллер удерживающего устройства водителя и пассажиров (КСДП) расположен на креплении на передаточном туннеле панели пола перед селектором передаточного механизма и скрыт под приборной панелью.
10. Подушка безопасности пассажира - Подушка безопасности пассажира расположена в приборной панели, под дверцей подушки безопасности пассажира на верхней части приборной панели над перчаточным ящиком на пассажирской стороне автомобиля.
11. Блокиратор колена пассажира - Блокиратор колена пассажира является конструктивным усилением, которое является неотъемлемой частью и скрыто внутри двери перчаточного ящика.
12. Подушка безопасности сиденья - Подушка безопасности сиденья (также известная как тазовая и грудная) крепится к каждой внешней раме спинки переднего сиденья, где она скрыта под крышкой отделки спинки сиденья и пеной.
13. Натяжитель ремня безопасности - натяжитель ремня безопасности является неотъемлемой частью как втягивающего устройства переднего ремня безопасности, так и обоих узлов пряжки переднего сиденья на автомобилях, оснащенных двойными передними подушками безопасности. Втягивающее устройство ремня безопасности и натяжитель ремня безопасности закреплены на каждой нижней внутренней B-стойке и скрыты за нижней отделкой B-стойки. Узлы натяжителя пряжки ремня безопасности расположены на внутреннем заднем углу каждой рамы передней подушки безопасности.
14. Датчик положения дорожки сиденья - некоторые транспортные средства могут включать датчик положения дорожки сиденья, который может быть расположен с внутренней стороны одной из дорожек регулировки сиденья как на передних сиденьях водителя, так и на передних сиденьях пассажира.
15. Боковая навесная подушка безопасности. Стандартная боковая навесная подушка безопасности оборудования крепится к каждому внутреннему боковому рельсу крыши над верхней облицовкой и простирается от A-образной стойки до чуть более C-образной стойки.
16. Датчик бокового удара - Шесть датчиков бокового удара являются стандартным оборудованием на транспортных средствах, оборудованных боковыми навесными подушками безопасности, по три с каждой стороны транспортного средства. Один датчик давления расположен на каждой правой и левой боковой передней двери аппаратного модуля, в то время как один датчик ускорения расположен на каждой B-стойки и C-стойки. Каждый из этих датчиков скрыт за смежными компонентами внутренней отделки.

ORC и Ic содержат микропроцессор и программирование, которые позволяют им связываться друг с другом с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот способ связи используется ORC для управления индикатором подушки безопасности в Ic. См. " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ". (ref-481399-S35354735922012062200000)

Проводные схемы соединяют компоненты SRS друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами SRS путем использования комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов клеммных соединителей и изоляторов жгута проводов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Основными удерживающими устройствами для пассажиров в этом или любом другом транспортном средстве являются штатные ремни безопасности, установленные на заводе-изготовителе, и анкеры детских удерживающих устройств. Ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств называются активными удерживающими устройствами, поскольку от водителя и пассажиров транспортного средства требуется физическое крепление и надлежащая регулировка этих удерживающих устройств для получения от них выгоды.

Пассивные системы безопасности

Пассивные удерживающие устройства называются компонентами дополнительной удерживающей системы (ДУС), поскольку они были разработаны и предназначены для усиления защиты водителя и пассажиров транспортного средства только при использовании в сочетании с ремнями безопасности. Они называются пассивными удерживающими устройствами, поскольку от водителя и пассажиров транспортного средства не требуется предпринимать каких-либо действий для приведения их в действие; однако для обеспечения максимальной безопасности при использовании компонентов SRS, установленных на заводе-изготовителе, пассажиры должны пристегиваться ремнями безопасности. Кроме того, каждый пассажир на переднем сиденье должен надлежащим образом отрегулировать свой активный подголовник (AHR) для обеспечения максимальной безопасности.

Электрические цепи AIRBS постоянно контролируются и управляются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в контроллере удержания пассажира (ORC). Индикатор подушки безопасности в приборной панели (Ic) (также известный как общая приборная панель / CIC) горит от четырех до шести секунд в качестве теста лампы каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ВКЛ или СТАРТ. После теста лампы индикатор подушки безопасности включается или ВЫКЛ., Если индикатор подушки безопасности включается или ВЫКЛ.

Развертывание компонентов SRS зависит от угла и тяжести удара. Развертывание не основано на скорости транспортного средства; скорее, развертывание основано на скорости замедления, измеренной силами тяжести (сила G) на ударных датчиках ускорительного типа, или на волне давления внутри передней двери, измеренной ударным датчиком нажимного типа. Когда удар достаточно сильный, микропроцессор в ORC сигнализирует надувающему устройству соответствующих блоков подушек безопасности развернуть их подушки безопасности.

Некоторые натяжители ремней безопасности и натяжители пряжки, подушки безопасности для блокировки колен (также известные как коленная подушка безопасности / KAB или надувной блокиратор коленного сиденья / Ikb) будут снабжены сигналом развертывания от ORC в сочетании с передними подушками безопасности. Боковые подушки безопасности и подушки безопасности для сиденья (также известные как тазовая и грудная подушки безопасности) будут снабжены сигналом развертывания индивидуально от ORC на основе входного сигнала датчика бокового удара для той же стороны транспортного средства.

Во время лобового удара транспортного средства статические блокираторы колен работают согласованно с правильно застегнутыми и отрегулированными ремнями безопасности, чтобы удерживать как водителя, так и пассажира переднего сиденья в правильном положении для развертывания подушки безопасности. Статические коленные блокираторы также поглощают и распределяют энергию удара от водителя и пассажира переднего сиденья к конструкции приборной панели. Натяжители ремней безопасности снимают слабину с передних ремней безопасности для обеспечения дополнительной гарантии того, что водитель и пассажир переднего сиденья правильно расположены и удерживаются для развертывания подушки безопасности.

Как правило, пассажиры транспортного средства вспоминают больше о событиях, предшествующих и следующих за столкновением, чем о самом развертывании подушки безопасности. Это связано с тем, что развертывание подушки безопасности и сдув происходят очень быстро. При типичном ударе барьера в 48 километров в час (30 миль в час) от момента удара до полного надувания подушки безопасности занимает около 40 миллисекунд. В течение одной-двух секунд от момента столкновения подушки безопасности почти полностью сдуваются. Время, указанное для этих событий, является приблизительным, и применяется только к барьеру.

Когда ORC отслеживает проблему в любой из цепей или компонентов SRS, включая натяжители ремней безопасности, он сохраняет код неисправности или расшифровка кодов ошибок в своей цепи памяти и отправляет электронное сообщение в Ic для включения индикатора подушки безопасности. Жесткие проводные цепи между компонентами, связанными с SRS, могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя различные схемы соединений, правильные процедуры ремонта контактов проводов и разъемов, детали проводки.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике SRS или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SRS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SRS, а также извлечения или стирания расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического инструмента сканирования и могут также потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующей перемычкой.

Обращение с не развернутыми дополнительными удерживающими устройствами

Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы какой-либо источник электричества находился вблизи инфлятора на задней части не сработавшей подушки безопасности или натяжителя ремня безопасности. при переносе неразвернутой подушки безопасности боковая сторона блока, закрывающая подушку безопасности, должна быть направлена в сторону от кузова, чтобы свести к минимуму травмы в случае случайного развертывания. Если блок надувной подушки безопасности размещается на стенде или любой другой поверхности, то крышка отделки или сторона подушки безопасности блока должны быть обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

При обращении с не развернутым устройством натяжения ремня безопасности необходимо соблюдать осторожность, чтобы пальцы не попали под втягивающее устройство или крышку пряжки и не попали в лямку ремня безопасности или трос, где он выходит из втягивающего устройства или крышки пряжки. Кроме того, дополнительная удерживающая система (SRS) должна быть отключена, когда любое рулевое колесо, рулевая колонка, устройство натяжения ремня безопасности, подушка безопасности, датчик удара или компоненты приборной панели требуют диагностики или обслуживания. Несоблюдение этого предупреждения может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности или травмам.

Все поврежденные, неэффективные или неразвернутые подушки безопасности и устройства натяжения ремней безопасности, которые заменяются на транспортных средствах, должны надлежащим образом обрабатываться и утилизироваться. Если устройство натяжения надувной подушки безопасности или ремня безопасности неэффективно или повреждено и не развернуто, обратитесь к Системе контроля за опасными веществами для получения информации о потенциально опасных свойствах рассматриваемого компонента и надлежащих процедурах безопасного обращения. Затем утилизируйте все неразвернутые и развернутые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.

Дополнительное хранение удерживающих устройств

Подушки безопасности и натяжители ремней безопасности должны храниться в их оригинальном, специальном контейнере до тех пор, пока они не будут использованы для обслуживания. Кроме того, они должны храниться в чистой, сухой среде; вдали от источников экстремального тепла, искр и высокой электрической энергии. Всегда размещайте или храните любую подушку безопасности на поверхности с ее отделочной крышкой или подушкой безопасности стороной, обращенной вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

Как обслужить после установку дополнительного удерживающего устройства

На любом транспортном средстве, которое должно быть возвращено в эксплуатацию после развертывания компонента дополнительной удерживающей системы (SRS), должны быть заменены развернутые удерживающие устройства. Кроме того, НЕОБХОДИМО соблюдать следующие указания.

1. После ЛЮБОГО серьезного повреждения транспортного средства в результате удара вблизи датчика удара или ОЦР - Крайне важно, чтобы монтажные поверхности и монтажные кронштейны для контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ОЦР), датчиков переднего удара и датчиков бокового удара, расположенных вблизи повреждения в результате удара, были тщательно осмотрены и приведены в их первоначальное состояние. Поскольку ОЦР и каждый датчик удара используются SRS для контроля или подтверждения направления и тяжести удара транспортного средства, неправильная ориентация или ненадежное крепление этих компонентов может привести к тому, что подушки безопасности не будут срабатывать, когда это требуется, или срабатывать, когда это не требуется.
2. Если установлен активный подголовник - инерционный блок активного подголовника (Ahr), не поврежденный после установки, автоматически сбрасывается. Эти блоки разработаны с целью повторного использования.
3. Если сработала подушка безопасности водителя - Если сработала подушка безопасности водителя, необходимо также заменить рулевое колесо, часовую пружину и комплектную рулевую колонку с нижней соединительной муфтой рулевой колонки.
4. Если подушка безопасности коленного блокиратора развернута - Если подушка безопасности коленного блокиратора (также известная как подушка безопасности коленного шарнира / KAB или надувной блокиратор коленного шарнира / Ikb) была развернута, открывающаяся крышка рулевой колонки приборной панели также должна быть заменена.
5. Если подушка безопасности пассажира сработала - Если подушка безопасности пассажира сработала, необходимо также заменить верхнюю накладку приборной панели.
6. Если сработала подушка безопасности сиденья - Если сработала подушка безопасности сиденья (таза и грудной клетки), то необходимо также заменить раму спинки сиденья, пену для спинки сиденья и обшивку спинки сиденья на той же стороне транспортного средства, что и сработавшая подушка безопасности.
7. Если натяжитель ремня безопасности развернут - натяжители ремня безопасности развернуты в сочетании с передними подушками безопасности, но также могут быть развернуты с подушками безопасности сиденья (таза и грудной клетки) или бокового занавеса. Натяжители ремней безопасности должны быть заменены, если сработала передняя подушка безопасности, и должны быть осмотрены, если сработала подушка безопасности сиденья или бокового занавеса.
8. Если сработала боковая подушка безопасности - Если сработала боковая подушка безопасности, то необходимо также заменить верхнюю облицовку, а также верхнюю часть А, В и обшивку С-образной стойки на той же стороне транспортного средства, что и сработавшая подушка безопасности. На транспортных средствах с факультативным люком дренажные трубки и шланги люка должны тщательно проверяться после срабатывания боковой подушки безопасности.

Компоненты, идентифицированные с развернутыми компонентами SRS в предыдущем списке, не предназначены для повторного использования и будут повреждены или ослаблены в результате развертывания подушки безопасности, что может быть или не быть очевидным во время визуального осмотра. Все другие компоненты транспортного средства должны тщательно проверяться после развертывания любого компонента SRS, но должны заменяться только в зависимости от степени нанесенного видимого ущерба.

Состояние подушек безопасности

Многоступенчатые подушки безопасности с несколькими инициаторами (пиропатронами) должны быть проверены, чтобы определить, что все пиропатроны использовались во время события развертывания. Подушки безопасности водителя и пассажира в этом транспортном средстве приводятся в действие электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающих устройств водителя и пассажира (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 водителя и пассажира к двум инициаторам в наполнителях подушек безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время события развертывания подушки безопасности. Однако возможно использование только одного инициатора; поэтому всегда необходимо подтверждать, что оба инициатора были использованы, чтобы избежать неправильного обращения или утилизации потенциально живых пиротехнических или опасных материалов. Следующая процедура должна быть выполнена с использованием диагностического сканирующего инструмента для проверки состояния обоих пиропатронов подушки безопасности до того, как любая из сработавших подушек безопасности будет снята с транспортного средства для утилизации.

1. Убедитесь, что средство диагностического сканирования содержит последнюю версию соответствующего диагностического программного обеспечения. Подключите сканирующее устройство к 16-стороннему разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен на нижней кромке панели приборов со стороны водителя, за бортом рулевой колонки.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
3. С помощью средства сканирования считайте и запишите активные (текущие) данные расшифровка кодов ошибок.

Используя активную информацию расшифровка кода ошибки, обратитесь к таблице состояния подушек безопасности, чтобы определить состояние как водителя, так и пассажира.

Схема №30

Войти

После установки компонента дополнительной удерживающей системы (SRS) в салоне транспортного средства образуется порошкообразный остаток. Этот остаток состоит главным образом из безвредных твердых побочных продуктов небольшого пиротехнического заряда, который инициирует топливо, используемое для развертывания компонента SRS. Однако этот остаток может также содержать следы порошка гидроксида натрия, химического побочного продукта материала пропеллента, который используется для генерирования инертного газа, который надувает оболочку. Поскольку порошок гидроксида натрия может раздражать кожу, глаза, нос или горло, обязательно надевайте защитные очки, резиновые перчатки и рубашку с длинными рукавами во время уборки.

Схема №31

Войти

1. Начните очистку с помощью пылесоса, чтобы удалить остатки порошка из салона автомобиля. Очистите снаружи транспортного средства и работайте свой путь внутрь, так что вы избегаете стоять на коленях или сидеть на неочищенной области.
2. Убедитесь в том, что натяжные ремни федеральных правил безопасности также установлены. Запустите все обогреватель и воздуходувку кондиционера на самой низкой скорости и вакуумируйте любой порошок, выброшенный из розеток. ВНИМАНИЕ: Установленные передние подушки безопасности, имеющие два инициатора (пиропатрона) в наполнителе подушки безопасности, могут или не могут иметь живой пиротехнический материал в надувающем устройстве. Не утилизируйте эти подушки безопасности, если вы не уверены в полном развертывании. См. " Состояние управления SUBSTIB ПОДУШКИ ". (ref-481435-S20423440872012062200000)
3. Затем удалите развернутые компоненты SRS из транспортного средства. Обратитесь к соответствующим процедурам удаления услуг.
4. Возможно, вам придется вакуумировать внутреннюю часть автомобиля второй раз, чтобы восстановить весь порошок.

Процедура ремонта

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Снимите 13 миллиметров (0,50 дюйма) изоляции с каждого провода, который необходимо сращивать.
2. Поместите кусок термоусадочной трубки с клеевым герметиком (номер детали 04778570 или эквивалент) на провод с одной стороны стыка. Убедитесь, что длина НКТ достаточна для перекрытия и герметизации всего ремонтного участка.
3. Поместите пряди сращиваемых проводов так, чтобы они перекрывали друг друга в пределах полосы сращивания (1).
4. С помощью обжимного инструмента (1) (MOPAR Part Number 05019912AA, Miller Special Tool Number (special Tool # 10042, Crimper, провод/клемма) или аналогичного) надежно обжать соединительную ленту и провода. ВНИМАНИЕ: Никогда не используйте кислотный припой для ремонта электропроводки.
5. Используя только припой с канифольным сердечником (1) и подходящий паяльник (3), спаяйте вместе провод и соединительную ленту (2).
6. Отцентрируйте термоусадочную трубку (2) над ремонтным соединением и нагрейте с помощью подходящей тепловой пушки. Нагрейте соединение до тех пор, пока трубка не будет плотно уплотнена и герметик (1) не начнет просачиваться из обоих концов трубки.

Кроме СТО

Схема №36

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите подушку безопасности водителя (DAB) с рулевого колеса. См. " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, ВОДИТЕЛЬ, СНЯТИЕ ". (ref-481435-S12231646332012062200000)
3. Поместите подушку безопасности водителя на подходящую чистую и сухую рабочую поверхность так, чтобы крышка отделки (2) была обращена вниз. Если крышка отделки будет использоваться повторно, обязательно примите надлежащие меры предосторожности, чтобы крышка отделки не получила косметического повреждения во время следующих процедур.
4. Отсоедините каждый из тринадцати крючков (3) корпуса надувной подушки безопасности (1) от тринадцати окон в вертикальных стенках гнезда крышки затвора, по одной стенке за раз. Начните с отсоединения верхней стенки, затем каждую из двух боковых стенок и закончите нижней стенкой. Чтобы отсоединить крючки, надавите рукой на верхний край стенки гнезда достаточно далеко, чтобы освободить установочный язычок (4) на корпусе надувной подушки безопасности, в то же самое время надавите на прилегающий край корпуса надувной подушки безопасности.
5. Когда все крючки расцеплены, поднимите корпус, наполнитель надувной подушки безопасности и надувную подушку как единое целое из гнезда на задней стороне крышки отделки подушки безопасности водителя.

SRT

Схема №37

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите подушку безопасности водителя (DAB) с рулевого колеса. См. " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, ВОДИТЕЛЬ, СНЯТИЕ ". (ref-481435-S12231646332012062200000)
3. Поместите DAB на подходящую чистую и сухую рабочую поверхность.
4. С помощью острого ножа аккуратно прорезать нижнюю кромку каждого из двенадцати окон крышки отделки (1) по линиям разреза (3) с каждой стороны двенадцати направленных внутрь крючков корпуса подушки безопасности (2). Соблюдайте особую осторожность, чтобы предотвратить попадание и потерю каких-либо отходов внутри корпуса или подушки безопасности.
5. Когда все окна открыты, отделите оставшуюся часть крышки отделки от корпуса DAB, оттянув ее от верхней части корпуса по периметру. Снятую крышку затвора утилизировать.

Схема №38

Войти

1. Установите защитную накладку подушки безопасности водителя (2) на подходящую чистую и сухую рабочую поверхность так, чтобы емкость была обращена вверх. Обязательно примите надлежащие меры предосторожности, чтобы предохранить защитную накладку от косметических повреждений во время следующих процедур.
2. Поместите корпус подушки безопасности водителя (1), наполнитель надувной подушки безопасности и подушку безопасности как единое целое над приемником крышки отделки.
3. Надавите рукой на корпус надувной подушки безопасности так, чтобы он плотно и равномерно вошел в приемное гнездо крышки затвора настолько, чтобы крюки (3) корпуса совпали с окнами в вертикальных стенках приемного гнезда.
4. Работать по периметру блока, зацепляя каждый из тринадцати крючков на корпусе подушки безопасности водителя через тринадцать окон в стенках приемника крышки отделки.
5. После того, как подушка безопасности водителя собрана, попробуйте оттянуть крышку отделки и корпус подушки безопасности друг от друга. Это действие полностью посадит края окон в ложементы крюков и вертикальные стенки сосуда под установочные язычки (4) корпуса.
6. Перед повторной установкой подушки безопасности на рулевое колесо проверьте, чтобы блокирующий язычок (1) в каждом из окон крышки отделки (2) был сориентирован над крюком корпуса подушки безопасности (3), как показано на иллюстрации.
7. Установите подушку безопасности водителя на рулевое колесо в соответствии с разделом " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, ВОДИТЕЛЬ, УСТАНОВКА ". (ref-481435-S07748561002012062200000)

Схема №39

Войти

1. Поместите корпус подушки безопасности водителя (4) на подходящую чистую и сухую рабочую поверхность так, чтобы подушка (5) была обращена вверх.
2. Установите крышку подстройки DAB (1) на корпус. Убедитесь, что двенадцать окон (2) крышки отделки совмещены с двенадцатью направленными внутрь крючками (3) корпуса надувной подушки безопасности. Все окна крышки отделки будут правильно совмещены со всеми крючками корпуса только в одном положении.
3. Вставьте края крышки отделки между подушкой безопасности и корпусом подушки безопасности. Убедитесь, что крышка и корпус по-прежнему правильно выровнены.
4. Нажимая рукой, плотно и равномерно вдавите крышку затвора в корпус так, чтобы каждый из направленных внутрь крюков корпуса вошел в зацепление через окно в крышке затвора.
5. Проверьте по всему периметру блока, убедившись, что каждый из двенадцати крюков на корпусе DAB входит в зацепление через соответствующее окно в крышке затвора.
6. После сборки ЦЗВ попробуйте оттянуть друг от друга периметры крышки отделки и корпуса подушки безопасности. Это действие полностью посадит крючки корпуса в окна крышки отделки.
7. Установите подушку безопасности водителя на рулевое колесо в соответствии с разделом " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, ВОДИТЕЛЬ, УСТАНОВКА ". (ref-481435-S07748561002012062200000)

Переднее сиденье

Схема №40

Войти

1. Расположите переднее сиденье так, чтобы облегчить доступ к крепежным элементам сиденья.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снимите переднее сиденье с автомобиля согласно " Сиденье, передний, снятие ". (ref-481397-S16491079962012062200000)
4. Отсоедините разъем жгута проводов кресла от инициатора натяжения ремня безопасности (4).
5. Отсоедините соединитель (3) провода косички переключателя ремня безопасности от соединителя жгута проводов кресла.
6. Отверните винт (2) крепления нижнего анкера пряжки переднего ремня безопасности к кронштейну в задней части рамы подушки сиденья.
7. Снимите пряжку и натяжное устройство (1) с переднего сиденья как единое целое.

Заднее сиденье

Схема №41

Войти

1. Снимите подушку заднего сиденья с автомобиля. См. " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ВТОРОЙ РЯД, СНЯТИЕ ". (ref-481397-S05068727552012062200000)
2. Отверните гайку (1), крепящую анкерную пластину правой внешней и центральной задней пряжек (5) для сидения к шпильке (4) на центральной панели пола.
3. Снимите пряжку с транспортного средства.

1. Расположите пряжку переднего ремня безопасности и нижний анкер натяжного устройства (1) к кронштейну в задней части рамы подушки сиденья.
2. Установите и затяните винт (2) крепления нижнего анкера к каркасу подушки сиденья. Затяните винт до 39 Н.м (29 фут. / фунт.).
3. Снова подсоедините соединитель (3) провода пигтейла переключателя ремня безопасности к соединителю жгута проводов кресла.
4. Снова подсоедините разъем жгута проводов кресла к инициатору натяжения ремня безопасности (4).
5. Установите переднее сиденье в транспортное средство в соответствии с разделом " СИДЕНЬЕ, ПЕРЕДНЕЕ, УСТАНОВКА ". (ref-481397-S32463582242012062200000)
6. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (ДУС) должна проводиться после эксплуатации любого компонента ДУС. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481435-S41975714022012062200000)

1. Установите анкерную плиту правой внешней и центральной задней пряжек для сидения (5) на шпильку (4) на центральной панели пола. Убедитесь, что язычок, препятствующий вращению, анкерной плиты входит в отверстие с зазором в панели пола.
2. Установите и затяните гайку (1), которая крепит анкерную плиту пряжки к полу. Затяните гайку до 40 Н.м (30 футов фунтов).
3. Вновь установите подушку заднего сиденья в транспортное средство. См. " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ПЕРЕДНЯЯ, УСТАНОВКА " " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ВТОРОЙ РЯД, УСТАНОВКА ". (ref-481397-S29951117732012062200000)(ref-481397-S40522444722012062200000)

Схема №42

Войти

Контактное кольцо руля (3) для данного транспортного средства является неотъемлемой частью модуля управления рулевой колонкой (SCCM). Часовая пружина включает в себя интегральный, внутренний кулачок отмены сигнала поворота. SCCM закреплен около верхней части рулевой колонки под рулевым колесом. В дополнение к часовой пружине SCCM включает в себя кожух рулевой колонки (1), датчик угла поворота руля (SAS) (2), многофункциональный переключатель (6), регулируемый наклон рулевой колонки с усилителем и переключатель телескопа (5) для транспортных средств, оборудованных таким образом, и крышку отделки (4).

Внутри пластикового корпуса часовой пружины находится катушечный формованный прозрачный пластиковый ротор с открытой ступицей. Верхняя поверхность ступицы ротора имеет большое центральное отверстие, два коротких гибких провода с разъемами и два гнезда для разъемов, которые обращены к рулевому колесу. Внутренняя поверхность ступицы ротора часовой пружины имеет шпоночные канавки, которые входят в зацепление с выступами на внешней окружности ступицы рулевого колеса. Эти функции блокировки позволяют рулевому колесу приводить в движение часовую пружину и SAS, а также разблокировать ротор часовой пружины, когда рулевое колесо было правильно установлено.

SCCM включает в себя интегральную соединительную розетку, которая обращена к приборной панели и соединена с электрической системой транспортного средства через единственный вырез и соединитель жгута проводов приборной панели. Вынимаемый жгут проводов приборной панели намеренно снабжен дополнительной длиной для облегчения сервисного демонтажа и монтажа СУБС. Однако после установки SCCM эта дополнительная длина должна быть отведена назад и прикреплена к конструкции приборной панели, чтобы предотвратить нежелательные шумы во время вождения.

Вокруг катушки ротора в корпусе часовой пружины намотаны длинные ленточные ленты, которые состоят из нескольких тонких медных проволочных выводов, заключенных между двумя тонкими пластиковыми мембранами. Наружный конец лент заканчивается на розетке соединителя, которая обращена к приборной панели, в то время как внутренний конец лент заканчивается на проводах типа «пигтейл» и розетках соединителя на ступице ротора с часовой пружиной, которые обращены к рулевому колесу. Наружная поверхность ступицы золотника ротора в корпусе пружины также имеет цельные лепестки кулачка гашения сигнала поворота.

Прозрачный пластиковый ротор с часовой пружиной имеет внешнюю полосу, которая имеет полупрозрачный или матированный внешний вид, за исключением небольшой, прозрачной области смотрового окна в нижнем правом квадранте. Лента часовой пружины имеет несколько черных квадратов, которые видны только через прозрачное смотровое окошко при правильном центрировании часовой пружины. Если эти квадраты не видны через смотровое окно, центровка часовой пружины была нарушена, и весь SCCM должен быть заменен новым блоком.

Сервисная замена SCCM поставляется с предварительно отцентрированной часовой пружиной и с установленным красным отформованным пластиковым фиксирующим язычком. Фиксирующий язычок крепит отцентрированный ротор часовой пружины к корпусу часовой пружины во время транспортировки и обращения, но должен быть удален после установки SCCM на рулевую колонку и до установки рулевого колеса. Часовая пружина не может быть отремонтирована. Если часовая пружина неэффективна, повреждена, если центровка часовой пружины нарушена или если снятие ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ было произведено полностью. (ref-481399-S10806205782012062200000)

Стандартная процедура - центрирование пружины

Схема №43

Войти

Как и часовая пружина в хронометре, лента часовой пружины имеет ограничения хода и может быть повреждена из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы этого не произошло, заводная пружина центрируется при ее установке на рулевой колонке. Центрирование часовой пружины смещает ленту часовой пружины к подвижным компонентам рулевого управления, так что лента может работать в пределах ее расчетного хода. Однако, если рулевой вал отсоединен от рулевого механизма, золотник ротора часовой пружины может изменить положение относительно неподвижных компонентов рулевого управления.

Центрирование пружины должно всегда подтверждаться просмотром смотрового окна (3) на роторе пружины (1). Если черные квадраты (2) на ленте пружины не видны через смотровое окно, центрирование пружины было нарушено и SCCM должен быть заменен на новый блок. См. " МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, УСТАНОВКА ". (ref-481399-S04170468142012062200000)

Сервисный сменный датчик SCCM поставляется с предварительно отцентрированной пружиной часовой стрелки и с установленным красным пластиковым блокирующим язычком. Этот блокирующий язычок не должен быть удален до тех пор, пока не будет правильно установлен рулевой инструмент на рулевой колонке. " Если блокирующий язычок удален до установки SCCM на рулевой колонке, центрирование пружины должно быть подтверждено просмотром черных квадратов на ленте пружины часовой стрелки через смотровое окно на роторе пружины часовой стрелки. Если черные квадраты ленты пружины часовой стрелки не видны через смотровое окно, замена пружины. (ref-481399-S04170468142012062200000)

Схема №44

Войти

Контроллер удерживания пассажира (ORC) (1) крепится тремя винтами к штампованному стальному монтажному кронштейну на верхней части туннеля передачи панели пола рядом с приборной панелью и под центральной опорой приборной панели в пассажирском салоне транспортного средства. Внутри полости в центре корпуса ORC скрыта электронная схема ORC, которая включает в себя микропроцессор, электронный датчик удара, электронный датчик безопасности и электронный конденсатор хранения энергии.

Стрелка (4), напечатанная на этикетке в верхней части корпуса ORC, обеспечивает визуальную проверку правильной ориентации блока и всегда должна быть направлена к передней части транспортного средства. Корпус ORC имеет встроенные монтажные фланцы (2) на правой и левой передней и левой задней углах. Штампованная металлическая крышка имеет два встроенных установочных штырька на своей нижней поверхности. Два формованных пластмассовых гнезда жгута (3) выходят из задней стороны корпуса ORC. Эти гнезда соединяют две электрические розетки с задней стороны корпуса ORC.

Датчик удара и аварийный датчик внутри ОЦР откалиброваны для конкретного транспортного средства и обслуживаются только как единое целое с ОЦР. Кроме того, существуют уникальные варианты ORC для транспортных средств с некоторыми факультативными элементами дополнительной удерживающей системы (SRS) или без них. ORC не может быть отремонтирован или отрегулирован, и в случае повреждения или неэффективности его необходимо заменить.

Фронт

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Отрегулируйте переднее сиденье в самое переднее положение для облегчения доступа к нижней крышке якоря (1) переднего ремня безопасности и отделке B-образной стойки.
2. Возьмитесь за верхний край нижней крышки якоря и осторожно потяните ее вверх и наружу, чтобы отстегнуть от наружного бокового щита подушки переднего сиденья.
3. Отверните винт (3) крепления нижнего анкера ремня безопасности (2) к кронштейну (4) на внешней стороне рамы подушки переднего сиденья.
4. Снимите облицовку с внутренней стороны B-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка B-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481397-S03656089482012062200000)
5. Выведите фиксатор жгута проводов кузова (3) из зацепления с кронштейном втягивающего устройства.
6. Отсоедините желтый разъем (2) жгута проводов кузова от инициатора натяжения ремня безопасности (1) на втягивающем устройстве.
7. Отверните гайку (3), которая крепит петлю (2) поворота ремня безопасности к шпильке регулятора высоты (1) на верхней внутренней B-образной стойке.
8. Снимите петлю поворота ремня безопасности с регулятора высоты.
9. Отсоедините два зажима, которые крепят направляющую полотна ремня (4) к отверстиям во внутренней B-стойке (6).
10. Отверните винт (5) крепления кронштейна втягивающего устройства к основанию внутренней B-образной стойки.
11. Выведите Т-образную лапку на верхней скобе втягивающего устройства из Т-образного паза во внутренней B-образной стойке.
12. Снять передний ремень безопасности (7) и втягивающее устройство с автомобиля как единое целое.

Задний центр

Схема №48

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите подушку заднего сиденья с автомобиля. См. " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ВТОРОЙ РЯД, СНЯТИЕ ". (ref-481397-S05068727552012062200000)
3. Отверните гайку (5) крепления нижнего анкера заднего центрального ремня безопасности (8) и левого подвесного анкера пряжки сидения к шпильке (6) на центральной панели пола (7).
4. Снимите с шпильки ремни безопасности и якоря пряжки.
5. Отсоедините крышку отделки ремня безопасности (1) от отверстия отделки задней панели полки.
6. Снимите накладку с задней панели полки 4 (см. " ПАНЕЛЬ, ЗАДНЯЯ ПОЛКА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-481397-S39394376072012062200000)
7. Отверните гайку (2) крепления втягивающего устройства (3) к шпильке на задней панели полки.
8. Поднимите втягивающее устройство из шпильки и выведите Т-образную лапку на кронштейне втягивающего устройства из Т-образного паза в задней панели полки.
9. Снять ремень безопасности (8) и втягивающее устройство с автомобиля как единое целое.

Задний борт

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите подушку заднего сиденья с автомобиля. См. " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ВТОРОЙ РЯД, СНЯТИЕ ". (ref-481397-S05068727552012062200000)
3. Отверните винт (2) крепления заднего подвесного ремня безопасности (1) к нижней внутренней C-образной стойке.
4. Снимите облицовку с внутренней стороны верхней C-образной стойки (5). См. " ПАНЕЛЬ, облицовка C-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481397-S05493470392012062200000)
5. Отсоедините лямку ремня безопасности (2) и нижний якорь от отверстия для ремня безопасности в верхней части C-образной стойки.
6. Отверните винт (1), крепящий петлю поворота ремня безопасности к верхней внутренней C-образной стойке.
7. Снимите петлю поворота ремня безопасности с верхней внутренней C-образной стойки.
8. Отверните винт (3) крепления втягивающего устройства (4) к внутренней C-образной стойке.
9. Выведите Т-образную лапку втягивающего устройства из Т-образного паза во внутренней C-образной стойке.
10. Снять задний бортовой ремень безопасности и втягивающее устройство с внутренней C-образной стойки как единое целое.

1. Установите передний ремень безопасности (7) и втягивающее устройство в транспортное средство в качестве единого целого.
2. Вставьте Т-образную лапку на верхнем втягивающем кронштейне в Т-образный паз во внутренней B-образной стойке (6).
3. Установите и затяните винт (5), крепящий кронштейн втягивающего устройства к основанию внутренней B-стойки. Затяните винт до 45 Н · м (33 фута / фунт).
4. Установите направляющую полотна ремня (4) в отверстия во внутренней B-стойке и надавите на нее рукой, чтобы плотно и равномерно прижать ее, пока два зажима, которые закрепляют ее, не встанут на место. Убедитесь, что лента ремня безопасности между втягивающим устройством и направляющей полотна не перекручена.
5. Установите поворотную петлю ремня безопасности (2) на шпильку регулятора высоты (1) на верхней внутренней B-образной стойке. Убедитесь, что ремень безопасности между втягивающим устройством и поворотной петлей не перекручен.
6. Установите и затяните гайку (3) крепления поворотной петли к регулятору высоты. Затяните гайку до 45 Н· м (33 фута фунтов).
7. Вновь подсоедините желтый разъем (2) жгута проводов кузова к инициатору натяжения ремня безопасности (1) на втягивающем устройстве.
8. Прикрепите фиксатор жгута проводов кузова (3) к кронштейну втягивающего устройства.
9. Установите облицовку на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка B-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, УСТАНОВКА ". (ref-481397-S31076546652012062200000)
10. Расположите нижний анкер (2) ремня безопасности к монтажному кронштейну (4) на внешней стороне рамы подушки переднего сиденья. Убедитесь, что ремень безопасности между поворотной петлей и нижним анкером не перекручен.
11. Установите и затяните винт (3), крепящий нижний анкер к седлу. Затяните винт до 45 Н.м (33 фунта на фут).
12. Установите нижнюю крышку якоря (1) на наружный боковой щиток подушки переднего сиденья, установив цельный нижний язычок крышки на место, а затем осторожно надавите внутрь, чтобы не сломать какой-либо из язычков крышки.
13. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (ДУС) должна проводиться после эксплуатации любого компонента ДУС. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481435-S41975714022012062200000)

1. Установите центральный задний ремень безопасности (8) и втягивающее устройство (3) на заднюю панель полки (4) как единое целое.
2. Вставьте Т-образное ушко на кронштейне втягивающего устройства в Т-образный паз на задней панели полки и опустите втягивающее устройство над шпилькой на задней панели полки.
3. Установите и затяните гайку (2), которая крепит втягивающее устройство к шпильке. Затяните гайку до 50 Н.м (37 фут-фунтов).
4. Вновь установите трим на заднюю панель полки (см. раздел " ПАНЕЛЬ, ЗАДНЯЯ ПОЛКА, УСТАНОВКА "). (ref-481397-S35927464542012062200000)
5. Установите крышку подстройки ремня безопасности (1) в отверстие подстройки задней панели полки. Убедитесь, что ремень ремня не перекручен между втягивающим устройством и крышкой подстройки.
6. Поместите задний центральный ремень безопасности и левый подвесной пряжки для сидения над шпилькой (6) на центральной панели пола (7).
7. Установите и затяните гайку (5), крепящую ремни безопасности и пряжки к шпильке. Затяните гайку до 50 Н.м (37 футов и фунтов).
8. Вновь установите подушку заднего сиденья в транспортное средство. См. " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ПЕРЕДНЯЯ, УСТАНОВКА " " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ВТОРОЙ РЯД, УСТАНОВКА ". (ref-481397-S29951117732012062200000)(ref-481397-S40522444722012062200000)
9. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Установить задний бортовой ремень безопасности (2) и втягивающее устройство (4) на внутреннюю C-образную стойку (5) в качестве единого целого.
2. Вставьте Т-образную лапку на кронштейне втягивающего устройства в Т-образный паз во внутренней C-образной стойке.
3. Установите и затяните винт (3), крепящий втягивающее устройство к внутренней C-образной стойке. Затяните винт до 32 Н · м (24 фута / фунт).
4. Установите поворотную петлю ремня безопасности на внутренней C-образной стойке. Убедитесь, что лямка ремня безопасности между втягивающим устройством и поворотной петлей не перекручена.
5. Установите и затяните винт (1), который крепит петлю поворота ремня безопасности к внутренней C-образной стойке. Затяните винт до 32 Н.м (24 фута фунтов).
6. Вставить лямку ремня безопасности и нижний якорь через отверстие для ремня безопасности в верхней части C-образной стойки.
7. Вновь установите облицовку на верхнюю внутреннюю C-образную опору. См. " ПАНЕЛЬ, облицовка C-ОБРАЗНОЙ ОПОРЫ, УСТАНОВКА ". (ref-481397-S40796407712012062200000)
8. Установите нижний якорь заднего подвесного ремня безопасности (1) на нижнюю внутреннюю C-образную стойку. Убедитесь, что лямка ремня безопасности между поворотной петлей и нижним якорем не перекручена.
9. Установите и затяните винт (2), который крепит нижний якорь ремня безопасности к нижней внутренней C-образной стойке. Затяните винт до 45 Н · м (33 фута / фунт).
10. Установите подушку заднего сиденья в транспортное средство в соответствии с разделом " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ВТОРОЙ РЯД, УСТАНОВКА ". (ref-481397-S40522444722012062200000)
11. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Разгонный

Датчики удара ускорительного типа представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ОЦР непрерывно контролирует все электрические цепи пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и масса через выделенные левую и правую цепи плюс и минус датчика от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в схеме «датчик плюс».

Проводные цепи между датчиками удара и ОЦР могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Вместе с тем традиционные методы диагностики не могут считаться окончательными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, обеспечивающими некоторые функции дополнительной удерживающей системы (ДУС). Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики датчиков удара ускорительного типа или электронных средств управления и связи, связанных с работой датчиков удара, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Напорный

Датчики бокового удара передней двери нажимного типа распознают боковой удар в области передней двери, отслеживая изменения давления внутри полости передней двери. Внезапная волна давления создается, когда дверь разрушается во время события удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ОЦР непрерывно контролирует все электрические цепи пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и масса через выделенные левую и правую цепи плюс и минус датчика от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя ток в схеме «датчик плюс».

Жесткие проводные цепи между датчиками давления передней двери и ОЦР могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Вместе с тем традиционные методы диагностики не могут считаться окончательными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, обеспечивающими функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков удара нажимного типа или электронных средств управления и связи, связанных с работой датчиков удара, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №51

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Только для левой стороны снимите крепежную деталь, которая крепит узел воздухоочистителя двигателя к конструктивной опоре модуля переднего конца (FEM) (1), и переместите узел воздухоочистителя достаточно далеко, чтобы получить доступ к разъему датчика удара и крепежной детали на задней стороне вертикального опорного элемента между модулем охлаждения и отверстием блока передней лампы.
3. Отсоедините разъем (4) фары и жгута проводов приборной панели от разъема правого или левого переднего датчика удара (3).
4. Отверните винт (2), крепящий датчик к задней стороне вертикального опорного элемента FEM.
5. Отсоедините установочный штифт, составляющий одно целое с датчиком, от установочного отверстия в вертикальном опорном элементе FEM.
6. Снимите с автомобиля правый или левый датчик переднего удара.

Сторона - B-образная опора

Схема №52

Войти

1. Установите переднее сиденье со стороны водителя или пассажира в самое переднее положение для облегчения доступа к отделке стойки B.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снимите облицовку с внутренней стороны нижней B-образной стойки (1). См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка B-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481397-S03656089482012062200000)
4. Отсоедините разъем жгута проводов кузова (4) от гнезда разъема датчика бокового удара (2).
5. Отвинтите винт (3), крепящий датчик к нижней B-стойке.
6. Осторожно отведите датчик от внутренней B-образной стойки достаточно далеко, чтобы отсоединить защелки фиксатора от отверстия фиксатора.
7. Снимите датчик с внутренней B-образной стойки.

Сторона - C-образная опора

Схема №53

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите облицовку с внутренней стороны нижней C-образной стойки (4). См. " ПАНЕЛЬ, облицовка C-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481397-S05493470392012062200000)
3. Отсоедините разъем жгута проводов кузова (3) от гнезда разъема датчика бокового удара (1).
4. Отверните винт (2), крепящий датчик к внутренней C-образной стойке.
5. Осторожно отведите датчик от внутренней C-образной опоры на достаточное расстояние, чтобы отсоединить защелки фиксатора от отверстия фиксатора.
6. Снимите датчик с внутренней C-образной стойки.

Сторона - передняя дверь

Схема №54

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите панель отделки с внутренней стороны правой или левой передней двери. Обратитесь к разделу " ПАНЕЛЬ, ОТДЕЛКА ДВЕРИ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481397-S10143268672012062200000)
3. Отсоедините разъем жгута проводов передней двери (4) от гнезда разъема датчика бокового удара (1).
4. Отверните два винта (2), крепящие датчик бокового удара к несущей панели аппаратного модуля передней двери (3).
5. Снимите датчик бокового удара с автомобиля.

1. Поместите правый или левый передний датчик удара (3) на заднюю сторону вертикального опорного элемента (1) переднего модуля (FEM) между модулем охлаждения и отверстием передней лампы.
2. Обязательно вставьте установочный штифт, выполненный за одно целое с датчиком, в установочное отверстие в вертикальном опорном элементе FEM.
3. Установите и затяните винт (2) крепления датчика к вертикальному опорному элементу FEM. Затяните винт до 11 Н.м (97 фунт. / кв. дюйм).
4. Подсоедините разъем (4) фары и приборной панели к разъему разъема датчика.
5. Только для левой стороны установите узел воздухоочистителя двигателя на конструктивную опору FEM и установите на место крепежную деталь, которая закрепляет узел воздухоочистителя.
6. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (ДУС) должна проводиться после эксплуатации любого компонента ДУС. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481435-S41975714022012062200000)

1. Поместите датчик бокового удара (2) на внутреннюю B-стойку (1). Убедитесь, что установочный штифт на датчике полностью входит в установочное отверстие внутренней B-стойки.
2. Установите и затяните винт (3), крепящий датчик к внутренней B-стойке. Затяните винт до 11 Н · м (97 фунтов).
3. Подсоедините разъем жгута проводов корпуса (4) к разъему разъема датчика.
4. Установите нижнюю облицовку на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка B-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, УСТАНОВКА ". (ref-481397-S31076546652012062200000)
5. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (ДУС) должна проводиться после эксплуатации любого компонента ДУС. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481435-S41975714022012062200000)

1. Поместите датчик бокового удара (1) на внутреннюю C-образную стойку (4). Убедитесь, что установочный штифт на датчике полностью входит в установочное отверстие внутренней C-образной стойки.
2. Установите и затяните винт (2), который крепит датчик к внутренней C-образной стойке. Затяните винт до 11 Н.м (97 фунтов).
3. Снова подсоедините разъем жгута проводов корпуса (3) к разъему разъема датчика.
4. Установите облицовку на внутреннюю сторону C-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка C-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, УСТАНОВКА ". (ref-481397-S40796407712012062200000)
5. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (ДУС) должна проводиться после эксплуатации любого компонента ДУС. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481435-S41975714022012062200000)

1. Поместите датчик бокового удара (1) на правую или левую несущую панель аппаратного модуля передней двери (3). При правильном расположении датчика розетка разъема датчика будет направлена к нижней части двери.
2. Установите и затяните два винта (2), крепящих датчик бокового удара к несущей панели модуля дверного оборудования. Затяните винты до 2,4 Н.м (21 дюйм фунтов.).
3. Подсоедините разъем жгута проводов передней двери (4) к разъему разъема датчика.
4. Установите панель отделки на внутреннюю сторону правой или левой передней двери (см. раздел " ПАНЕЛЬ, ОТДЕЛКА ДВЕРИ, УСТАНОВКА "). (ref-481397-S38140478452012062200000)
5. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (ДУС) должна проводиться после эксплуатации любого компонента ДУС. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481435-S41975714022012062200000)

Схема №55

Войти

Датчик обнаружения пассажира (ODS) расположен непосредственно под обшивкой подушки переднего сиденья со стороны пассажира. Этот датчик предоставляет информацию контроллеру удерживающих устройств пассажира (ORC), используемому для управления функцией предупреждения о ремне безопасности пассажира.

ODS состоит из гибкого прозрачного пластикового сенсорного мата (1), содержащего несколько резистивных мембран, чувствительных к силе резисторных ячеек, которые крепятся либо с помощью фиксирующего язычка (2) и клейкой полоски (3), либо с помощью двух клейких пластырей к верхней поверхности пены подушки сиденья. Доступны два уникальных сенсорных мата. Один используется для всех автомобилей с тканевой отделкой сиденья (показано на иллюстрации), в то время как другой используется исключительно для кожаной отделки сиденья (не показано). Клейкие пластыри на любом ODS используются только один раз и не могут быть удалены.

Короткий двухжильный тросовый провод и соединитель (5) соединяют датчик с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и соединитель жгута проводов сиденья. Блок термоплавкого клея (4) инкапсулирует и защищает соединения между электрическими проводниками в хвосте мата датчика и тросовыми проводами, а также диагностический резистор.

ОРВ не подлежит корректировке или ремонту и подлежит замене в случае повреждения или неэффективности.

Тканевая отделка сидений

Схема №56

Войти

1. Установите переднее сиденье со стороны пассажира в самое переднее положение для облегчения доступа к крепежным элементам переднего сиденья.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снимите переднее сиденье со стороны пассажира с транспортного средства (см. раздел " СИДЕНЬЕ, ПЕРЕДНЕЕ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-481397-S16491079962012062200000)
4. Снимите накладку с пенопласта подушки переднего сиденья и рамы согласно разделу " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ПЕРЕДНЯЯ, СНЯТИЕ ". (ref-481397-S18285146632012062200000)
5. Если транспортное средство оборудовано таким образом, удалите мат обогревателя из пены подушки сиденья. См. " PAD, отопитель, снятие ". (ref-481444-S11847130262012062200000)
6. Протяните руку под задней частью рамы подушки переднего сиденья, чтобы получить доступ к соединителю провода датчика обнаружения присутствия водителя и пассажиров (ODS) (1) и отсоединить его от жгута проводов сиденья.
7. Отсоедините термоплавкий блок ODS и проволочный пигтейл от отверстия с зазором (5) рядом с задней частью пены подушки сиденья (4).
8. Отсоедините язычок фиксатора ODS от отверстия фиксатора (2) рядом с центром пены подушки сиденья.
9. Отсоедините клейкую накладку (3) ODS от верхней поверхности пенопласта подушки сиденья.
10. Снимите СОД с подушки сиденья.

Кожаная отделка сиденья

Схема №57

Войти

1. Установите переднее сиденье со стороны пассажира в самое переднее положение для облегчения доступа к крепежным элементам переднего сиденья.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снимите переднее сиденье со стороны пассажира с транспортного средства (см. раздел " СИДЕНЬЕ, ПЕРЕДНЕЕ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-481397-S16491079962012062200000)
4. Снимите накладку с пенопласта подушки переднего сиденья и рамы согласно разделу " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ПЕРЕДНЯЯ, СНЯТИЕ ". (ref-481397-S18285146632012062200000)
5. Если транспортное средство оборудовано таким образом, удалите мат обогревателя из пены подушки сиденья. См. " PAD, отопитель, снятие ". (ref-481444-S11847130262012062200000)
6. Протяните руку под задней частью рамы подушки переднего сиденья, чтобы получить доступ к соединителю провода датчика обнаружения присутствия водителя и пассажиров (ODS) (1) и отсоединить его от жгута проводов сиденья.
7. Отсоедините термоплавкий блок ODS и проволочный пигтейл от отверстия с зазором (4) рядом с задней частью пены подушки сиденья (3).
8. Отсоедините клейкую накладку ОРВ от верхней поверхности пенопласта подушки сиденья.
9. Снимите СОД с подушки сиденья.

1. Вставьте фиксирующий язычок коврика (1) датчика обнаружения водителя и пассажиров (ODS) в фиксирующее отверстие (2) рядом с центром пенопласта (4) подушки сиденья и протолкните язычок насквозь через пенопласт.
2. Расположите сенсорный мат на подушке сиденья так, чтобы две ветви сенсорных ячеек мата были выровнены с боковыми сторонами сиденья, а задний край мата был расположен на расстоянии 230 миллиметров (9,05 дюйма) (расстояние А) сзади от заднего края переднего гофрированного канала в пене подушки сиденья. ВНИМАНИЕ: Клей, используемый для крепления ODS к сиденью, активируется при нагревании и требует, чтобы клей и материал, который он наносится, не находились в идеале между 21 ° и 38 ° C (между 70 ° и 38°C).
3. Снимите антиадгезионную бумагу с клейкой накладки (3) на нижней стороне мата ODS.
4. Приложите давление руки (0,8 бар или 12 фунт / кв. дюйм) на клейкую накладку мата ODS в течение не менее четырех секунд, чтобы активировать и приклеить клей к пене подушки сиденья.
5. Пропустите проволочные пигтейлы ODS через отверстие с зазором (5) рядом с задней частью пенопласта подушки сиденья и вставьте блок горячего расплава в углубление.
6. Протяните руку под задней частью рамы подушки переднего сиденья, чтобы получить доступ, проложить и снова подключить провод и соединитель ODS-пигтейла к жгуту проводов сиденья.
7. Если транспортное средство оборудовано таким образом, установите мат обогревателя на пенопласт подушки сиденья. См. " PAD, отопитель, установка ". (ref-481444-S32113066802012062200000)
8. Вновь установите отделку на пенопласт подушки переднего сиденья и раму согласно " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ПЕРЕДНЯЯ, УСТАНОВКА ". (ref-481397-S29951117732012062200000)
9. Снова установите переднее сиденье со стороны пассажира в транспортное средство (см. раздел " СИДЕНЬЕ, ПЕРЕДНЕЕ, УСТАНОВКА "). (ref-481397-S32463582242012062200000)
10. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Расположите коврик датчика обнаружения пассажира (ODS) (1) на подушке сиденья так, чтобы передний край коврика был расположен на расстоянии 140 миллиметров (5,51 дюйма) (расстояние А) назад от заднего края переднего гофрированного канала в подушке сиденья (3). ВНИМАНИЕ: Клей, используемый для крепления ODS к сиденью, активируется при нагревании и требует, чтобы как клей, так и материал, который он наносится, не соприкасались бы с клеящими поверхностями в диапазоне от 21 ° до 38 ° C (от 70 °).
2. Снимите антиадгезионную бумагу с клейкой накладки (2) на нижней стороне мата ODS.
3. Приложите давление руки (0,8 бар или 12 фунт / кв. дюйм) на клейкую накладку мата ODS в течение не менее четырех секунд, чтобы активировать и приклеить клей к пене подушки сиденья.
4. Пропустите проволочные пигтейлы ODS через отверстие с зазором (4) рядом с задней частью пенопласта подушки сиденья и вставьте блок горячего расплава в углубление.
5. Протяните руку под задней частью рамы подушки переднего сиденья, чтобы получить доступ, проложить и снова подключить провод и соединитель ODS-пигтейла к жгуту проводов сиденья.
6. Если транспортное средство оборудовано таким образом, установите мат обогревателя на пенопласт подушки сиденья. См. " PAD, отопитель, установка ". (ref-481444-S32113066802012062200000)
7. Вновь установите отделку на пенопласт подушки переднего сиденья и раму согласно " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ПЕРЕДНЯЯ, УСТАНОВКА ". (ref-481397-S29951117732012062200000)
8. Снова установите переднее сиденье со стороны пассажира в транспортное средство (см. раздел " СИДЕНЬЕ, ПЕРЕДНЕЕ, УСТАНОВКА "). (ref-481397-S32463582242012062200000)
9. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №58

Войти

Сиденье Track датчик положения (STPS) (2) - это датчик Холла, используемый на некоторых транспортных средствах. Этот датчик состоит из микросхемы интегральной схемы Холла (Ic), заключенной в герметизирующий материал внутри полости литого пластикового корпуса датчика.

Корпус датчика имеет монтажный паз, содержащий встроенную защелку (1), и скользит и защелкивается на штампованном металлическом кронштейне типа лезвия, расположенном на внутренней стороне одной из верхних дорожек регулировки сиденья рядом с задней частью переднего сиденья со стороны водителя или со стороны пассажира. Литая соединительная розетка (3), выполненная за одно целое с корпусом датчика, соединяется с электрической системой транспортного средства через соединитель и вынимает из жгута проводов переднего сиденья нижнюю раму подушки переднего сиденья.

STPS не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, весь датчик должен быть заменен.

Устройство натяжения пряжки

Натяжитель пряжки ремня безопасности дополняет сдвоенные передние подушки безопасности для версий этого автомобиля для внутреннего рынка. Этот натяжитель является неотъемлемой частью блока пряжки ремня переднего сиденья, который крепится большим винтом к внешней стороне рамы подушки внутреннего сиденья переднего сиденья. Натяжитель пряжки состоит в основном из пряжки (1), формованных пластиковых ножниц, троса и поршня, направляющей и кронштейна троса, металлической трубки цилиндра и небольшого пиротехнически активируемого газогенератора (4).

Устройство натяжения пряжки управляется контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) и подсоединяется к электрической системе транспортного средства через специальный вынимаемый из жгута проводов сиденья пластиковый изолятор с замком и защелкивающимся желтым литым разъемом для обеспечения надежного соединения. Устройство натяжения пряжки имеет один гибкий жгут (3) для встроенного переключателя ремня безопасности.

Устройство натяжения пряжки не подлежит ремонту, и, если оно неэффективно или повреждено, необходимо заменить весь блок пряжки переднего ремня безопасности. Если передние подушки безопасности были развернуты, устройства натяжения пряжки также были развернуты. Устройства натяжения пряжки не предназначены для повторного использования и должны быть заменены после любого развертывания передней подушки безопасности. См. " ПРЯЖКА, РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ, СНЯТИЕ ". (ref-481435-S22108693622012062200000)