Схема №187
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Теория работы
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает тестовый ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование набора инструментов нагрузки SRS (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRS) в тестах в качестве хорошо известного хорошего компонента заменяет подозрительный пиропатрон.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает тестовый ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование набора инструментов нагрузки SRS (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRS) в тестах в качестве хорошо известного хорошего компонента заменяет подозрительный пиропатрон.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в «плавающей» конфигурации в модуле (не подключенном ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специального инструмента # 8443A, SRS Load Tool) в приведенных ниже тестах заменяет подозрительный пиропатрон заведомо исправным компонентом. Использование SRS Load Tool Adapter обеспечивает контрольную точку, а также метод для размыкания соединений короткозамкнутой шины в соединителе жгута.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на датчики для проверки целостности датчика и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование набора инструментов нагрузки SRS (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRS) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удерживающего устройства (ORC) посылает испытательный ток на датчики предварительного натяжения втягивающего устройства ремня безопасности. Во время этого испытания обнаруженные датчики проверяются на соответствие предварительно запрограммированной конфигурации компонентов, назначенных модулю.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на датчик предварительного натяжения втягивающего устройства ремня безопасности для проверки целостности датчика и электропроводки. Наличие этого кода указывает на то, что любые две цепи от двух или более датчиков закорочены или " соединены " вместе.
Модуль контроллера удержания водителя и пассажиров (ORC) получает питание как от батареи, так и от входной цепи, питаемой зажиганием, от заднего распределительного центра. Эти цепи питают ORC и конденсаторы, используемые для запуска цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения.
Модуль контроллера удержания водителя и пассажиров (ORC) получает питание как от батареи, так и от входной цепи, питаемой зажиганием, от заднего распределительного центра. Эти цепи питают ORC и конденсаторы, используемые для запуска цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения.
Модуль контроллера удержания пассажиров (ORC) получает питание как от батареи, так и от входной цепи, питаемой зажиганием, от центра распределения электроэнергии. Эти цепи питают модуль ORC и конденсаторы, используемые для запуска цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения.
Модуль контроллера удержания пассажиров (ORC) получает питание как от батареи, так и от входной цепи, питаемой зажиганием, от центра распределения электроэнергии. Эти цепи питают модуль ORC и конденсаторы, используемые для запуска цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения.
Модуль контроллера удержания пассажиров (ORC) получает питание как от батареи, так и от входной цепи, питаемой зажиганием, от заднего распределительного центра. Эти цепи питают модуль ORC и конденсаторы, используемые для запуска цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения.
Контроллер удержания пассажиров (ORC) получает питание как от батареи, так и от входной цепи, питаемой зажиганием, от заднего распределительного центра. Эти цепи питают ORC и конденсаторы, используемые для запуска цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения.
Контроллер удержания пассажиров (ORC) получает питание как от батареи, так и от входной цепи, питаемой зажиганием, от заднего распределительного центра. Эти цепи питают ORC и конденсаторы, используемые для запуска цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения.
Контроллер удержания пассажиров (ORC) получает питание как от батареи, так и от входной цепи, питаемой зажиганием, от заднего распределительного центра. Эти цепи питают ORC и конденсаторы, используемые для запуска цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения.
Контроллер удержания пассажиров (ORC) получает питание как от батареи, так и от входной цепи, питаемой зажиганием, от заднего распределительного центра. Эти цепи питают ORC и конденсаторы, используемые для запуска цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этого состояния отказа не включает в себя никаких внешних схем и фокусируется на проверке целостности внутренних схем модуля и правильности программного обеспечения.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этого состояния отказа не включает в себя никаких внешних схем и фокусируется на проверке целостности внутренних схем модуля и правильности программного обеспечения.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) выполняет самотестирование конденсаторов, используемых для запуска цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения. Устранение этого неисправного состояния не требует каких-либо внешних схем и сосредоточено на проверке целостности этих конденсаторов.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этого состояния отказа не включает в себя никаких внешних схем и фокусируется на проверке целостности датчика опрокидывания модуля.
Все модули контроллера удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC), предназначенные для использования с сервисными компонентами, поставляются в таком состоянии, которое препятствует развертыванию всех дополнительных цепей пиропатронов удерживающих устройств (ORC разблокированы) для безопасной первоначальной установки. После выполнения процедуры инициализации ORC (ORC заблокирован). ОРЦ переходит в полное состояние готовности и уже не может перейти в разблокированное состояние.
Левый передний датчик удара расположен в моторном отсеке. Датчики удара выполняют собственную самотестировку с использованием энергии, подаваемой контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), а затем сообщают об этом состоянии обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
При включении питания контроллер удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на датчики удара. Во время этого испытания обнаруженные датчики проверяются на соответствие предварительно запрограммированной конфигурации компонентов, назначенных модулю. Ремонт этого неисправного состояния фокусируется на подтверждении правильности модуля, и проводка установлена в транспортном средстве.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на левый передний датчик удара для проверки целостности датчика и проводки. Наличие этого кода указывает на то, что любые две цепи от двух или более датчиков удара закорочены или " соединены " вместе.
Датчики удара выполняют свое собственное самотестирование, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на правый передний датчик удара. Во время этого испытания обнаруженные датчики удара проверяются на соответствие предварительно запрограммированной конфигурации компонентов, назначенных модулю. Устранение этого неисправного состояния сосредоточено на подтверждении правильности модуля, и проводка установлена в транспортном средстве.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на правый передний датчик удара для проверки целостности датчика и проводки. Наличие этого кода указывает на то, что любые две цепи от двух или более датчиков удара закорочены или " соединены " вместе.
Датчик 1 левого бокового удара расположен в зоне B-образной стойки. Датчики удара выполняют собственную самопроверку с использованием питания, подаваемого контроллером удерживающего устройства (ORC), а затем сообщают об этом состоянии обратно в модуль. Устранение этой неисправности основано на проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на датчик удара 1. Во время этого испытания обнаруженные датчики удара проверяются на соответствие предварительно запрограммированной конфигурации компонентов, назначенных модулю. Устранение этого состояния неисправности фокусируется на подтверждении правильности модуля и монтажа проводки в транспортном средстве.
Датчик 1 левого бокового удара расположен в зоне B-стойки. При включении питания контроллер удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на датчики для проверки целостности датчика и проводки. Наличие этого кода указывает на то, что любые две цепи от двух или более датчиков закорочены или " соединены " вместе.
Датчик 2 левого бокового удара расположен в области C-образной стойки. Датчики удара выполняют свою собственную самотестировку с использованием питания, подаваемого контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), а затем передают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на датчики ремня безопасности. Во время этого испытания обнаруженные датчики проверяются на соответствие предварительно запрограммированной конфигурации компонентов, назначенных модулю. Устранение этого неисправного состояния сосредоточено на подтверждении правильности модуля, и проводка установлена в транспортном средстве.
При включении питания контроллер удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на датчики для проверки целостности датчика и проводки. Наличие этого кода указывает на то, что любые две цепи от двух или более датчиков закорочены или " соединены " вместе.
Датчик удара 1 расположен в зоне B-стойки. Датчики удара выполняют свою собственную самотестировку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства (ORC), а затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток к датчикам удара. Во время этого испытания обнаруженные датчики удара проверяются на соответствие предварительно запрограммированной конфигурации компонентов, назначенных для модуля. Устранение этого состояния неисправности фокусируется на подтверждении правильности модуля и монтажа проводки в транспортном средстве.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на датчики ускорения для проверки целостности датчиков и электропроводки. Наличие этого кода указывает на то, что любые две цепи от двух или более датчиков ускорения закорочены или " соединены " вместе.
Датчик 2 правого бокового удара расположен в зоне C-образной стойки. Датчики удара выполняют собственную самотестировку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), а затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком. При мониторинге
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на датчики ускорения. Во время этого испытания обнаруженные датчики проверяются на соответствие предварительно запрограммированной конфигурации компонентов, назначенных модулю. Устранение этого состояния неисправности фокусируется на подтверждении правильности модуля, и проводка установлена в транспортном средстве.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров посылает испытательный ток на датчик ускорения для проверки целостности датчика ускорения и электропроводки. Наличие этого кода указывает на то, что любые две цепи от двух или более датчиков ускорения закорочены или " соединены " вместе.
Датчик давления левого бокового удара расположен в двери первого ряда. Датчик давления удара выполняет свою собственную самотестировку с использованием энергии, подаваемой контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР), а затем сообщает о своем состоянии КОР с периодическими обновлениями. Устранение этого состояния отказа включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
При включении питания контроллер удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток к датчикам. Во время этого испытания обнаруженные датчики проверяются на соответствие предварительно запрограммированной конфигурации компонентов, назначенных модулю. Устранение этого состояния неисправности фокусируется на подтверждении правильности модуля, и проводка установлена в транспортном средстве.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на спутниковый датчик 4 для проверки целостности датчика и проводки. Наличие этого кода указывает на то, что любые две цепи от двух или более датчиков закорочены или " соединены " вместе.
Правый датчик давления удара 4 расположен в двери первого ряда. Датчики давления удара выполняют свою собственную самотестировку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства (ORC), а затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на спутниковые датчики. Во время этого теста обнаруженные датчики проверяются на соответствие предварительно запрограммированной конфигурации компонентов, назначенных модулю. Устранение этого неисправного состояния основывается на подтверждении правильности модуля, и проводка установлена в транспортном средстве.
Правый датчик давления удара 4 расположен в первом ряду дверей. При включении питания контроллер удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на датчики для проверки целостности датчика и проводки. Наличие этого кода указывает на то, что любые две цепи от двух или более датчиков закорочены или " соединены " вместе.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сигнал скорости транспортного средства по шине CAN C от антиблокировочного модуля тормозов.
При включении питания во время программирования флэш-памяти контроллера удерживающих устройств (ORC) произошло прерывание процедуры программирования из-за сбоя программного или аппаратного обеспечения. Устранение этой неисправности сосредоточено на проверке того, что ORC полностью завершил процесс программирования флэш-памяти. Процесс программирования флэш-памяти запрашивается для повторного запуска в диагностике, написанной для возможного устранения внутреннего аппаратного или программного сбоя.
Существует два квалифицирующих состояния, которые модуль ORC управления удерживающим устройством пассажира использует для изменения положения активного подголовника (AHR). Одним из них является сигнал состояния PRNDL по сети шины CAN C. Другой - фактическое состояние трансмиссии. ORC использует связь по сети с несколькими шинами данных транспортного средства для поддержки модификации AHR, когда установлено, что состояние передачи является обратным. Данные PRNDL (состояние и состояние передачи заднего хода) должны храниться в регистраторе событий (EDR).
Примечание