Приборная панель - сервисная информация: Прочее Dodge Challenger III рестайлинг

Поддержка систем транспортного средства

Помимо типичной поддержки приборов и индикаторов, электронные функции и функции CCN поддерживают или контролируют следующее:

1. Управление реле задержки питания аксессуара - Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) обеспечивает синхронизацию и управление реле задержки питания аксессуара на основе пользовательских входов в CCN через шину CAN, а также входов выключателя зажигания и дверного переключателя.
2. Звуковые предупреждения - Электронная монтажная плата CCN оснащена преобразователем звуковых тональных сигналов и программированием для подачи различных звуковых сигналов оператору транспортного средства, включая звуковые сигналы и звуковые сигналы. Электромеханическое реле припаяно к монтажной плате для создания звуковых щелчков, которые имитируют звук обычного сигнала поворота или мигалки с предупреждением об опасности. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-489315-S17599956922012072600000)
3. Автоматическое управление фарами - на моделях, оснащенных дополнительными автоматическими фарами, CCN контролирует входы как от переключателя фар, так и от датчика солнечной нагрузки, расположенного в верхней части приборной панели, для обеспечения автоматических фар.
4. Индикатор замены масла - индикатор замены масла представляет собой стандартное оборудование для всех групп приборов, созданных для рынка США. На транспортных средствах, оборудованных электронным автомобильным информационным центром (EVIC), в верхней части блока Vfd появляется сообщение о необходимости замены масла. Индикатор замены масла EVIC состоит из текстового сообщения о необходимости замены масла, которое появляется в EVIC Vfd. На транспортных средствах, не оборудованных EVIC, сообщение о необходимости замены масла отображается в области VODD.
5. Улучшенная поддержка аварийного освещения - CCN контролирует вход от контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC). После срабатывания подушки безопасности, ORC немедленно отключает блокировку питания и отпирает все двери, активируя разблокировку питания, а затем включает блокировку питания, если вход блокировки питания остается неактивным в течение двух секунд. CCN также контролирует вход от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы автоматически включить внутреннее освещение после срабатывания подушки безопасности.
6. Управление внешним освещением - CCN предоставляет электронные сообщения о запросах фар и / или парковочных фонарей в TIPM для соответствующего управления внешними фонарями стандартных головных и парковочных фонарей, а также дополнительных передних противотуманных фар.
7. Внешнее освещение Отказоустойчивое - При отсутствии входа переключателя фар TIPM включает лампы подсветки кластера и выдает электронные сообщения запроса ближнего света фар и парковочной лампы. TIPM также обеспечивает работу парковочной лампы и ближнего света фар по умолчанию. CCN включает освещение общей подсветки приборной панели, если происходит сбой связи электронной шины данных между CCN и TIPM.
8. Поддержка данных об уровне топлива и DTE - CCN получает информацию об израсходованном топливе и пройденном расстоянии от Электронной программы стабильности (ESP) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN. CCN использует этот вход для расчета правильного положения иглы датчика топлива и работы индикатора низкого топлива. На основе этого ввода CCN рассчитывает уровень топлива, среднюю экономию топлива и расстояние до пустых данных, а затем использует электронный обмен сообщениями для передачи этих данных по шине данных CAN для использования другими модулями транспортного средства.
9. Управление обогреваемым сиденьем - CCN контролирует проводные входы от переключателей обогреваемого сиденья. Как только CCN подтверждает состояние переключателя, он передает сигнал шины данных на модуль обогреваемого сиденья (HSM) для запроса. Как только HSM получает этот запрос, сообщение отправляется обратно по шине данных в CCN для включения выходов драйвера нижней стороны на описание обогреваемого сиденья. Светоизлучающие диодные индикаторы (LED) выключателя включены. (ref-489329-S36060891432012072600000)
10. Управление с подогревом рулевого колеса - CCN контролирует аппаратные входы от переключателя с подогревом рулевого колеса. Как только CCN подтверждает состояние переключателя, он передает данные сигнал шины в модуль обогреваемого сиденья (HSM) для запроса. Как только HSM получает этот запрос, сообщение отправляется обратно по шине данных в CCN, чтобы активировать выход водителя с низкой стороны для обогреваемого рулевого колеса. (ref-489329-S36060891432012072600000)
11. Сброс нагрузки внутренних ламп - CCN обеспечивает функцию экономии заряда батареи, которая автоматически выключает все внутренние лампы, которые остаются включенными после временного интервала около десяти минут, пока ключ находится в выключенном положении и вне зажигания. Если внутренние лампы снова включаются в течение десяти минут, CCN изменяет период тайм-аута до 90 секунд. Если автомобиль перезапускается в течение периода тайм-аута, CCN возвращается к логике тайм-аута в течение десяти минут.
12. Управление внутренним освещением - CCN контролирует входы от переключателя внутреннего освещения, переключателей приоткрытой двери, переключателей лампы считывания и беспроводного узла зажигания (WIN), чтобы обеспечить управление лампой вежливости. Это включает в себя поддержку входа с временной подсветкой с функциями плавного перехода от театра к выключению и подавления вежливого освещения.
13. Силовые замки - CCN контролирует входы от переключателей силовых замков и WIN, чтобы обеспечить управление двигателями силовых замков через выходы драйверов как на высокой, так и на низкой стороне двигателей. Это включает в себя поддержку для замков вращающихся дверей (также известных как автоматические дверные замки), автоматической разблокировки дверей и режима блокировки дверных замков. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-489320-S08228302922012072600000)
14. Управление затемнением ламп панели - CCN контролирует аппаратные мультиплексные входы от переключателя фар на приборной панели, затем обеспечивает аппаратный выход с широтно-импульсной модуляцией (Pwm), который синхронизирует уровень затемнения всех ламп панели, управляемых затемнением, с освещением кластера.
15. Интерфейс удаленного радиовыключателя - CCN контролирует входы от дополнительных удаленных радиовыключателей, затем предоставляет соответствующие электронные сообщения шины данных в радиоприемник, чтобы выбрать режим работы радиоприемника, управление громкостью, предустановленное сканирование станции и функции поиска станции. Радиовыключатели также позволяют водителю прокручивать и делать выбор на EVIC.
16. Управление лампой предупреждения о повороте и опасности - CCN отслеживает данные Сообщения шины от TIPM, затем обеспечивает электронное освещение лампы поворота и опасности. CCN обеспечивает звуковой щелчок с одной из двух скоростей, чтобы эмулировать нормальный и ламповый режим поворота или мигалку опасности на основе электронных сообщений об отключении лампы от TIPM. CCN обеспечивает звуковой сигнал поворота по сигналу утора, если поворот непрерывно сигнализируется более чем на двадцать пятнадцать километров на одно транспортное средство (одна миля).
17. Синхронизация вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd) - CCN контролирует информацию о шине от TIPM, затем передает сообщения об уровне затемнения электронной панели. Это позволяет всем другим электронным модулям на шине данных CAN с блоками Vfd координировать свою интенсивность освещения с блоками CCN Vfd. Это включает в себя режим парада (также известный как режим похорон), который позволяет всем блокам Vfd в транспортном средстве включаться в течение всего дневного времени.
18. Контроль системы безопасности при угоне транспортного средства (VTSS) - CCN контролирует входы от переключателей дверей, выключателя зажигания и WIN. Затем он предоставляет электронный звуковой сигнал и сообщения с запросами освещения в TIPM для соответствующих функций вывода аварийных сигналов VTSS.

Приборные блоки DODGE

Два кластера инструментов предлагаются на Dodge Challenger и Challenger R / T.

Схема №182

Войти

Приборная панель Challenger и Challenger R / T включает следующие функции

1. Индикатор смещения-дальности горизонтальной передачи.
2. Белая маска и линзовый узел для индивидуальных калибров.
3. Электролюминесцентные приборы белого цвета с подсветкой силуэтом (приборы светятся белым цветом при включенных фарах).
4. Четыре больших, легко читаемых измерителя: топлива, спидометра, температуры двигателя и тахометра.
5. Не горящие оранжевые указатели.
6. Электронный информационный центр транспортного средства с интерактивным дисплеем для водителя, если он оборудован.
7. 160-миль / час / 260-км / час спидометр.

Схема №183

Войти

Комбинация приборов Challenger SRT включает в себя следующие функции

1. Индикатор смещения-дальности горизонтальной передачи.
2. Белая маска и линзовый узел для индивидуальных калибров.
3. Электролюминесцентные приборы белого цвета с подсветкой силуэтом (приборы светятся белым цветом при включенных фарах).
4. Четыре больших легко читаемых датчика: топлива, спидометра, тахометра и температуры двигателя.
5. Не горящие оранжевые указатели.
6. Электронный информационный центр транспортного средства с интерактивным дисплеем для водителя.
7. 180-миль / ч / 300-км / ч спидометр.

Внешний вид и освещение

Белые циферблаты с черной номенклатурой обеспечивают отличную видимость при дневном свете, стрелки не горят и оранжевые. С включенными фарами электролюминесцентные датчики светятся белым цветом. Интенсивность освещения датчиков можно регулировать в соответствии с предпочтениями водителя, используя регулятор яркости с колесиком, который является частью переключателя фар. Электролюминесцентное освещение равномерное и без бликов для оптимальной видимости водителя.

Стационарные сегментные дисплеи.

На транспортных средствах, не оборудованных и EVIC, приборная панель оснащена двумя цифровыми дисплеями с фиксированным сегментом, вакуумными флуоресцентными дисплеями, чтобы показать дальность передачи и показания одометра. Дисплей одометра с фиксированным сегментом также включает в себя следующие индикаторы

1. Магистральный Аджар
2. Низкая промывка
3. Дверь Аджар
4. Температура наружного воздуха
5. Поездка

Электронный информационный центр транспортного средства.

Восемь переключателей, установленных на рулевом колесе, управляет электронным информационным центром транспортного средства (EVIC). Нажатие переключателей удобно выбирает из множества полезной информации. EVIC отображает персональные настройки, экраны системы громкой связи, экраны навигационной системы, функции компьютера поездки, внешнюю температуру, заголовки компаса, звуковые режимы и сообщения о состоянии системы, включая предупреждения TPMS (Tire давление контроль система). Для Получения более подробной информации см. " ЦЕНТР, ИНФОРМАЦИЯ ЭЛЕКТРОННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ", ОПИСАНИЕ. (ref-489316-S24433698912012072600000)

Вакуумно-Флуоресцентные дисплеи

Блоки Vacuum-Fluorescent дисплей (Vfd) припаяны к электронной плате CCN. С выключателем зажигания в положениях Off или Accessory, дисплей одометра активируется, когда дверь водителя открыта (режим Rental Car) и деактивируется, когда дверь водителя закрыта. В противном случае, оба блока дисплея активны, когда выключатель зажигания находится в положениях On или Start, и неактивны, когда выключатель зажигания находится в положениях Off или Accessory.

Интенсивность освещения блоков Vfd регулируется схемой CCN на основе входного сигнала от переключателя фар и входного сигнала уровня затемнения, полученного от переключателя диммера панели. CCN синхронизирует интенсивность освещения других блоков Vfd с интенсивностью освещения блоков в CCN путем отправки электронных сообщений уровня затемнения в другие электронные модули в транспортном средстве по шине данных CAN.

Находясь в режиме одометра с переключателем зажигания в положении On и неработающим двигателем, нажатие переключателя одометра / отключенного одометра в течение примерно шести секунд отобразит информацию о часах работы двигателя. Удерживая этот переключатель в нажатом состоянии, при повороте переключателя зажигания из положения Off в положение On, инициирует самодиагностический тест исполнительного механизма CCN. Для получения дополнительной информации об этой функции кластера. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Микропроцессор CCN запоминает, какой режим дисплея активен, когда выключатель зажигания выключен, и возвращается в положение Vd. (ref-489330-S28701691982012072600000)

Блоки Vfd диагностируются с помощью самодиагностического теста привода CCN. См. " Диагностика и тестирование ". Надлежащее тестирование шины данных CAN и входов сообщений электронной шины данных в CCN, которые управляют некоторыми функциями Vfd, требует использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию. (ref-489330-S28701691982012072600000)

Освещение кластера.

CCN имеет одну электролюминесцентную лампу, которая обеспечивает обратное освещение кластера при включении внешнего освещения. Интенсивность освещения этой лампы регулируется при вращении колесика внутреннего освещения на переключателе фары (до тусклого, до яркого). CCN контролирует резистор, мультиплексированный вход от переключателя фары на входной цепи диммера. В ответ на этот вход CCN будет изменять проводное напряжение Pwm от 5,6 до 13,5 вольт.

CCN использует этот выход Pwm для управления интенсивностью освещения лампы освещения электролюминесцентного кластера и Vfd-блоков на монтажной плате CCN, затем обеспечивает синхронизированный выход Pwm на различных сигнальных цепях переключателя панелей с предохранителями для управления и синхронизации интенсивности освещения других ламп накаливания в транспортном средстве. CCN также передает электронные сообщения об уровне затемнения по шине CAN DATA других электронных модулей в транспортном средстве для управления.

Кроме того, маховик на переключателе фар имеет положение Parade Mode для обеспечения режима парада или похорон. CCN отслеживает запрос на этот режим от переключателя фар, затем передает электронное сообщение об уровне затемнения для освещения всех блоков Vfd в автомобиле при полной (дневной) интенсивности для лучшей видимости при движении в светлое время суток с включенным внешним освещением.

Стандартная процедура - усовершенствованное программирование напоминания о ремнях безопасности

Индикатор ремня безопасности включает в себя программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию " beltminder ", которая включается, когда автомобиль отправляется с завода. Эта функция beltminder обеспечивает расширенный и модифицированный визуальный индикатор ремня безопасности и звуковые звуковые ответные сигналы на расстегнутый передний ремень безопасности со стороны водителя. Функция beltminder может быть отключена или включена клиентом с помощью последовательности программирования, которая следует ниже, или дилером с помощью диагностического инструмента. Следующая последовательность событий должна произойти в течение (60 секунд) после того, как переключатель зажигания будет установлен в положение.

1. С выключателем зажигания в любом положении, кроме ВКЛ или СТАРТ, пристегнуть пристегнуть передний ремень безопасности со стороны водителя.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и дождитесь завершения работы функции напоминания индикатора ремня безопасности (около шести секунд).
3. Расстегните и пристегните передний ремень безопасности со стороны водителя три или более раз, заканчивая застегиванием ремня.
4. Поверните переключатель зажигания в любое положение, кроме ON или START, чтобы переключить функцию beltminder из текущей настройки (из активной в неактивную или из неактивной в активную). Одиночный звуковой сигнал обеспечивает звуковое подтверждение того, что последовательность программирования была успешно завершена.

Температура двигателя

Измеритель температуры двигателя стандартного оборудования расположен на правой стороне приборной панели, чуть правее и ниже тахометра. Измеритель состоит из подвижной калибровочной иглы или указателя, управляемой схемой CCN, и фиксированной 90-градусной шкалы на накладке кластера, которая считывает от C (или Cold) до H (или Hot) или от 77°C до 127°C в зависимости от модели. Международное описание и отображение значка управления индикатором Для двигателя Температура охлаждающей жидкости См. На. (ref-489276-S34151976622012072600000)

Уровень топлива

Манометр топлива является стандартным оборудованием для всех приборных блоков. Этот манометр расположен на левой стороне приборной панели, чуть левее и ниже спидометра. Подобно манометру температуры двигателя, манометр топлива состоит из подвижной иглы манометра или указателя, управляемого схемой CCN, и фиксированной шкалы манометра на 90 градусов на крышке блока, которая считывается с E (или пустого) на F (или полного). Международное описание и индикатор шкалы управления для топлива расположены на лицевой стороне манометра, рядом с нижней головкой транспортного средства. (ref-489276-S34151976622012072600000)

Спидометр

Стандартное оборудование на всех приборных панелях, спидометр расположен слева от центра в приборной панели, между тахометром и топливомером. Спидометр состоит из подвижной стрелки или указателя, управляемого схемой приборной панели, и фиксированной первичной шкалы 185 градусов на циферблате манометра, которая считывает слева направо от 160 или 180 миль в час, или от 0 до 230 или 260 или 290 км / ч, в зависимости от модели.

Каждая версия также имеет вторичную внутреннюю шкалу на циферблате манометра, которая обеспечивает эквивалентные противоположные единицы от первичной шкалы. Текст, появляющийся на наложении кластера над ступицей иглы спидометра и под первичной шкалой, сокращает единицу измерения для первичной шкалы (либо MPH, либо км / ч), а текст над ступицей иглы спидометра и под вторичной шкалой указывает единицу измерения для этой шкалы.

Тахометр стандартного оборудования расположен справа от центра в приборной панели, между спидометром и датчиком температуры охлаждающей жидкости. Тахометр состоит из подвижной стрелки или указателя, управляемого схемой приборной панели, и фиксированной шкалы 185 градусов на циферблатной грани датчика, которая считывает слева направо от 0 до 7. Текст обороты в минуту X 1000, напечатанный на крышке кластера непосредственно над ступицей стрелки тахометра, определяет, что каждое число на шкале тахометра должно быть умножено на 1000 об / мин.

Указатели

Все датчики получают ток от аккумуляторной батареи через блок отсеков кабины (CCN) только тогда, когда выключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК). При нахождении выключателя зажигания в положении OFF (ВЫКЛ) ток от аккумуляторной батареи не подается ни на один из датчиков, а схема CCN запрограммирована на перемещение всех игл датчика назад к нижнему концу их соответствующих шкал. Следовательно, датчики не указывают точно ни на какое транспортное средство, если выключатель зажигания не находится в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК).

Все датчики CCN приводятся в действие шаговыми двигателями. В пределах каждого калибра расположены две неподвижные электромагнитные катушки. Эти катушки намотаны под прямым углом друг к другу вокруг подвижного постоянного магнита. Подвижный магнит подвешен внутри катушек на одном конце поворотного вала, в то время как калибровочная игла прикреплена к другому концу вала. Одна из катушек имеет постоянный ток, протекающий через нее для поддержания постоянной напряженности магнитного поля. Ток, протекающий через вторую катушку, изменяется, что вызывает изменения напряженности ее магнитного поля. Ток, протекающий через вторую катушку, изменяется схемой CCN в ответ на сообщения, полученные по шине данных CAN. Калибровочная игла перемещается, когда подвижный постоянный магнит выравнивается с изменяющимися магнитными полями, создаваемыми вокруг него электромагнитами.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Этот датчик управляется монтажной платой CCN на основе программирования и электронных сообщений, принимаемых от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных CAN.

Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя - это измерительный прибор с шаговым двигателем, который получает ток батареи на электронную плату прибора CCN через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. CCN запрограммирован на перемещение калибровочной иглы обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение Off. Схема CCN контролирует положение калибровочной иглы и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о температуре двигателя - каждый раз, когда CCN получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура охлаждающей жидкости двигателя находится между нижним концом нормы [около 54°C] и верхним концом нормы [около 127°C], стрелка манометра перемещается в положение фактической относительной температуры на шкале манометра.
2. Сообщение о низкой температуре двигателя - каждый раз, когда CCN получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже нижнего предела нормы [около 54°C], калибровочная игла удерживается на приращении " C " на нижнем конце шкалы датчика. Калибровочная игла остается на нижнем конце шкалы датчика до тех пор, пока CCN не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что температура двигателя выше примерно 54°C, или до тех пор, пока не произойдет переключение зажигания.
3. Сообщение о высокой температуре двигателя - каждый раз, когда CCN снова получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура охлаждающей жидкости двигателя выше примерно 127°C, калибровочная игла перемещается в красную зону на шкале датчика, индикатор температуры двигателя загорается, и звучит один звуковой сигнал. Калибровочная игла остается в красной зоне, а индикатор температуры двигателя остается подсвеченным, пока CCN не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что температура двигателя ниже примерно 127°C.
4. Ошибка связи - если CCN не получает сообщение о температуре двигателя, он будет удерживать калибровочную иглу при последнем показании в течение примерно пяти секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше. Через пять секунд CCN переместит калибровочную иглу к нижнему концу шкалы датчика.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о температуре охлаждающей жидкости двигателя в CCN. Для дальнейшей диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя или схемы CCN, которая управляет датчиком. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если CCN включает индикатор температуры двигателя из-за высоких показаний датчика температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требует обслуживания. (ref-489330-S28701691982012072600000)

Топливомер

Топливомер дает индикацию оператору автомобиля об уровне топлива в топливном баке. Этот манометр управляется печатной платой CCN на основе программирования и аппаратно реализованного входного сигнала, принимаемого от блока отправки уровня топлива на модуле топливного насоса в топливном баке.

Манометр топлива представляет собой манометр с шаговым двигателем, который получает ток батареи на электронной печатной плате CCN через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start), когда выключатель зажигания находится в положении On или Start. CCN запрограммирован на перемещение иглы манометра обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение Off. Схема CCN контролирует положение иглы манометра и обеспечивает следующие функции:

1. Вход блока отправки уровня топлива - CCN обеспечивает источник постоянного тока для блока отправки уровня топлива и контролирует обратный вход в схему измерения уровня топлива. Сопротивление через блок отправки уровня топлива увеличивается, когда уровень топлива падает, и уменьшается, когда уровень топлива повышается, вызывая изменения в входном напряжении датчика. Программирование CCN применяет алгоритм для расчета правильного положения иглы датчика топлива на основе входного сигнала датчика уровня топлива, затем перемещает иглу датчика в правильное относительное положение на шкале датчика. Этот алгоритм используется для демпфирования эффекта топлива в пределах отрицательного положения иглы датчика.
2. Меньше, чем десять процентов Уровень топлива в баке Полный вход. Lx оснащен двумя размерами бака: 18 галлон и 19 галлон. Это седельный бак с отправляющим блоком на каждой стороне. Отправляющие блоки жестко подключены к CCN. CCN будет усреднять напряжения в отправляющем блоке и обеспечивать правильное позиционирование датчика. Каждый раз, когда уровень топлива на входе CCN указывает, что топливный бак заполнен примерно на десять процентов или менее в течение десяти секунд.
3. Less Than Empty Stop вход - Каждый раз, когда CCN получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает, что уровень топлива в топливном баке меньше, чем положение остановки иглы пустого манометра, игла манометра перемещается к нижнему концу шкалы манометра, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать, что входной сигнал измерения уровня топлива в CCN является коротким замыканием.
4. More Than Full Stop вход - каждый раз, когда CCN получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает, что уровень топлива в топливном баке больше, чем положение остановки иглы полного датчика, игла датчика перемещается в нижний конец шкалы датчика, и индикатор низкого топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать, что входной сигнал измерения уровня топлива в CCN является разомкнутой цепью.

CCN непрерывно контролирует блок отправки топливного бака для определения уровня топлива в топливном баке. Затем CCN отправляет соответствующие сообщения об уровне топлива в другие электронные модули автомобиля по шине данных CAN. Для дальнейшей диагностики топливомера или схемы CCN, которая управляет датчиком. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Топливомер обслуживается как блок с приборной панелью. (ref-489330-S28701691982012072600000)

Спидометр дает указание оператору транспортного средства о скорости движения автомобиля по дороге. Этот датчик управляется печатной платой CCN на основе программирования и электронных сообщений, принимаемых от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). TIPM предоставляет информацию о скорости транспортного средства по шине данных CAN с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), модуля ESP или модуля ABS.

Схема CCN контролирует положение иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о скорости транспортного средства - каждый раз, когда CCN получает сообщение о скорости транспортного средства от TIPM, он рассчитывает правильное показание скорости транспортного средства и устанавливает стрелку манометра в это относительное положение скорости на шкале манометра. CCN получит новое сообщение о скорости транспортного средства и соответственно переставит указатель манометра примерно каждые 50 миллисекунд. Стрелка манометра будет постоянно позиционироваться в относительное положение скорости транспортного средства на шкале манометра до тех пор, пока транспортное средство не прекратит движение, или до тех пор, пока переключатель зажигания не переключится в положение OFF, в зависимости от того, что происходит раньше.
2. Ошибка связи - если CCN не может получить сообщение спидометра, он будет удерживать стрелку датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка датчика вернется в левый конец шкалы датчика.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует датчик скорости транспортного средства для определения скорости движения транспортного средства. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о скорости транспортного средства в CCN. Для дальнейшей диагностики спидометра или схемы CCN, которая управляет датчиком. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Спидометр обслуживается как единое целое с приборной панелью. (ref-489330-S28701691982012072600000)

Тахометр дает индикацию оператору автомобиля о частоте вращения двигателя. Этот датчик управляется монтажной платой CCN на основе программирования и электронных сообщений, принимаемых от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN.

Тахометр для этого транспортного средства представляет собой измерительный прибор с шаговым двигателем, который получает ток батареи на электронной плате CCN через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START. CCN запрограммирован на перемещение иглы датчика обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема CCN контролирует положение иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о скорости двигателя - каждый раз, когда CCN получает сообщение о скорости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), он вычисляет правильное показание скорости двигателя и устанавливает стрелку манометра в это относительное положение скорости на шкале манометра. CCN будет получать новое сообщение о скорости двигателя и соответственно переставлять стрелку манометра примерно каждые 88 миллисекунд. Стрелка манометра будет непрерывно переставляться в относительное положение скорости двигателя на шкале манометра до тех пор, пока двигатель не прекратит работу, или до тех пор, пока переключатель зажигания не переключится в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если CCN не может получить сообщение о скорости двигателя, он будет удерживать калибровочную иглу при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды калибровочная игла вернется в левый конец шкалы датчика.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует датчик положения коленчатого вала для определения частоты вращения двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о частоте вращения двигателя в CCN. Для дальнейшей диагностики тахометра или схемы CCN, которая управляет датчиком. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Тахометр обслуживается как единое целое с приборной панелью. (ref-489330-S28701691982012072600000)

Датчики диагностируются с помощью самодиагностического теста CCN. См. " Диагностика и тестирование ". Надлежащее тестирование шины данных CAN и входов сообщений электронной шины данных в CCN, которые контролируют каждый датчик, требует использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию. (ref-489330-S28701691982012072600000)

Индикаторы

Индикаторы расположены в различных положениях внутри приборной панели и все они подключены к шине обмена сообщениями в кабине (CCN). Все индикаторы полностью управляются микропроцессором CCN. Различные индикаторы управляются различными стратегиями; некоторые получают выход переключателя зажигания с предохранителем от схемы CCN и имеют коммутируемое масса, в то время как другие заземляются через схему CCN и имеют коммутируемую подачу батареи. Тем не менее, большинство из них управляются контроллером сети (CAN) или локальным интерфейсом.

Синие / зеленые индикаторы, расположенные в блоке Vfd (Vacuum Florescent дисплей), будут затемняться в соответствии с затемнением приборной панели. Красные индикаторы в Vfd имеют фиксированную интенсивность. Индикаторы cruise и 4WD, расположенные в блоке Vfd одометра. Все другие индикаторы подсвечиваются с фиксированной интенсивностью, на которую не влияет выбранная интенсивность подсветки приборной панели.

Кроме того, определенные индикаторы в этой комбинации приборов настраиваются автоматически или самостоятельно. Эта функция позволяет схемам CCN активировать конфигурируемые индикаторы для совместимости с определенным дополнительным оборудованием. Эти индикаторы включаются или выключаются электронным сообщением конфигурации, посылаемым в CCN модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM). TIPM по умолчанию для антиблокировочной тормозной системы (ABS) и индикаторов подушек безопасности включены, и эти настройки конфигурации должны быть программно отключены в TIPM с помощью диагностического инструмента сканирования для автомобилей, не имеющих этого оборудования. Автоматически или самоконфигурируемые индикаторы всегда остаются скрытыми в каждой CCN и будут активными только тогда, когда CCN принимает соответствующие входы сообщений шины CAN или LIN для этой дополнительной системы или оборудования.

Ниже приведены краткие пояснения индикаторов, доступных на этом транспортном средстве. Более подробная информация может быть доступна в другом месте этой информации под разделами модуля или системы, которые контролируют или влияют на подсветку индикатора, расположенного в пределах приборной панели или дисплея Vfd. Для получения информации о диагностике и тестировании индикаторов см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Индикаторы, дисплеи Vfd, а также датчики пригодны для обслуживания только с приборной панелью в сборе. (ref-489330-S28701691982012072600000)

Индикатор АБС

Индикатор ABS дает указание оператору транспортного средства, когда система ABS неисправна или не работает. Этот индикатор контролируется водителем с низкой стороны на печатной плате CCN на основе программирования и электронных сообщений, полученных CCN от контроллера Antilock тормоз (CAB) по шине данных Controller Area сеть (CAN). CCN будет светить индикатор ABS в течение примерно трех секунд каждый раз, когда зажигание включено в положение ON, во время испытания лампочки.

Индикатор ABS Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Следовательно, светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда предусмотрен путь к заземлению транзистором CCN. CCN также будет подсвечивать индикатор по причинам, связанным с ABS.

1. Сообщение о включении лампы ABS - каждый раз, когда CCN выдает сообщение о включении лампы от CAB, индикатор ABS будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока CCN не получит сообщение о выключении лампы от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если CCN не получает сообщений о включении или выключении лампы от CAB в течение пяти последовательных циклов сообщений, горит индикатор ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока не будет получено действительное сообщение от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Диагностический тест ABS - Индикатор ABS мигает и выключается сообщениями о включении и выключении лампы от CAB во время выполнения диагностических тестов ABS.

CAB постоянно контролирует цепи и датчики ABS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем CAB отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы в CCN. Если CAB отправляет сообщение о включении лампы после теста лампы, это указывает на то, что CAB обнаружил неисправность системы и / или что система ABS стала неработоспособной. CAB будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, которую он обнаруживает.

Индикатор подушки безопасности

Индикатор подушки безопасности дает индикацию оператору транспортного средства, когда система подушки безопасности неисправна или не работает. Индикатор подушки безопасности управляется транзистором на печатной плате CCN на основе программирования и электронных сообщений, полученных от контроллера удерживания пассажира (ORC) по шине данных CAN. На основе сообщений, полученных от ORC, CCN будет светить индикатор подушки безопасности около шести секунд каждый раз, когда зажигание переводится в положение ВКЛ, во время испытания лампочки.

Светодиод индикатора подушки безопасности полностью контролируется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме On или Start. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором CCN. CCN Также будет подсвечивать индикатор подушки безопасности по следующим причинам.

1. Сообщение о включении лампы ORC - каждый раз, когда CCN получает сообщение о включении лампы от ORC, индикатор подушки безопасности будет подсвечиваться. Индикатор остается подсвеченным в течение примерно двенадцати секунд или до тех пор, пока не будет получено сообщение о выключении лампы от ORC, в зависимости от того, что дольше.
2. Ошибка связи - если CCN не получает сообщений о подушке безопасности в течение десяти последовательных циклов сообщений, индикатор подушки безопасности светится. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока CCN не получит одно сообщение о выключении лампы от ORC.

ORC постоянно контролирует цепи и датчики системы подушек безопасности, чтобы определить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем ORC отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы в CCN. Если ORC отправляет сообщение о включении лампы после проверки лампы, это указывает на то, что ORC обнаружил неисправность системы и / или что подушки безопасности и натяжители ремней безопасности могут не срабатывать, когда требуется, или могут срабатывать, когда не требуется.

Индикатор тормоза/стояночного тормоза

Индикатор тормоза дает индикацию оператору транспортного средства, когда включен стояночный тормоз, когда имеются определенные неисправности гидравлической системы тормозов, на что указывает состояние низкого уровня тормозной гидравлической жидкости, или когда отключен переключатель уровня тормозной жидкости. Индикатор тормоза также может давать индикацию, когда определенные неисправности обнаружены в АБС. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате CCN на основе программирования, электронных сообщений, полученных от CAB по шине данных CAN, и жесткого проводного ввода от стояночного тормозного переключателя. CCN будет светиться около трех секунд.

Светодиод индикатора тормоза полностью контролируется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает входной ток батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме On или Start. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором CCN. CCN Также будет подсвечивать индикатор тормоза по следующим причинам.

1. Сообщение о включении лампы тормоза - каждый раз, когда CCN получает сообщение о включении лампы от CAB, загорается индикатор тормоза. CAB также может отправлять сообщения о включении лампы тормоза в качестве обратной связи во время диагностических процедур ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока не будет получено сообщение о выключении лампы от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Вход переключателя стояночного тормоза - каждый раз, когда CCN обнаруживает землю в цепи датчика переключателя стояночного тормоза (переключатель стояночного тормоза замкнут = стояночный тормоз включен или не полностью отпущен), когда переключатель зажигания находится в положении " Включено ", а скорость транспортного средства составляет 8 км (4,9 миль / ч) или выше, индикатор тормоза мигает. Индикатор продолжает мигать до тех пор, пока вход датчика переключателя стояночного тормоза в CCN не разомкнется (выключатель стоячного тормоза разомкнут = стояночный тормоз полностью отпущен), или пока переключатель зажигания не будет выключен в зависимости от того положения.

Выключатель стояночного тормоза на механизме педали стояночного тормоза обеспечивает аппаратный вход массы в схему CCN через схему считывания переключателя стояночного тормоза всякий раз, когда включается или не полностью отпускается стояночный тормоз. CAB будет постоянно контролировать цепи и датчики системы ABS, включая переключатель уровня тормозной жидкости на резервуаре главного тормозного цилиндра, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. CAB затем отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы в CCN. Если CAB отправляет сообщение о включении лампы после проверки.

Индикатор зарядки

Индикатор зарядки дает индикацию оператору транспортного средства, когда напряжение электрической системы слишком низкое или слишком высокое. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате CCN на основе программирования и электронных сообщений, полученных модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных CAN. CCN будет освещать индикатор зарядки в течение примерно трех секунд каждый раз, когда зажигание включено, во время теста лампы.

Светодиод индикатора зарядки полностью контролируется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме On или Start. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором CCN. CCN также включит индикатор зарядки по следующим причинам.

1. Сообщение о низком напряжении - каждый раз, когда CCN получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на низкое напряжение электрической системы (менее чем около 11,5 вольт является условием сбоя зарядки), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока не будет получено сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на нормальное напряжение электрической системы (больше чем около 12,0 вольт, но меньше чем 16,0 вольт), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет первым.
2. Сообщение о высоком напряжении - каждый раз, когда CCN получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что напряжение электрической системы высокое (больше, чем примерно 16,0 вольт), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока не будет получено сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что напряжение электрической системы нормальное (меньше, чем примерно 15,5 вольт, но больше, чем 11,5 вольт), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует напряжение электрической системы для управления выходом генератора. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о системном напряжении в CCN. Если индикатор зарядки включен из-за сбоя зарядки или высокого напряжения, это может указывать на то, что система зарядки требует обслуживания.

Электронный индикатор управления дроссельной заслонкой.

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) дает индикацию оператору автомобиля, когда система ETC неисправна или не работает. Индикатор ETC управляется транзистором на монтажной плате CCN на основе программирования и электронных сообщений, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN. CCN будет освещать индикатор ETC в течение примерно пятнадцати секунд каждый раз, когда зажигание включается в положение ВКЛ, во время тестирования лампочки.

Светодиод индикатора ETC полностью управляется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме On или Start. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором CCN. CCN Также включит индикатор ETC по следующим причинам.

1. Сообщение о включении лампы ETC - каждый раз, когда CCN получает сообщение о включении лампы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор ETC будет светиться. Индикатор может мигать и выключаться, или светиться сплошным светом, как это диктуется сообщением блок управления силовым агрегатом. Индикатор остается включенным или продолжает мигать в течение примерно двенадцати секунд или до тех пор, пока сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом не будет получено, в зависимости от того, что дольше. Если индикатор горит сплошным светом при работающем двигателе, транспортное средство обычно будет продолжать работать.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы ETC, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы в CCN. Если блок управления силовым агрегатом отправляет сообщение о включении лампы после проверки лампы, это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом обнаружил неисправность системы ETC и / или что система ETC не работает. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки для любой функции, которая обнаруживает неисправность.

Указатель температуры двигателя

Индикатор температуры двигателя дает указание оператору автомобиля, когда показание термометра двигателя отражает состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате CCN на основе программирования и электронных сообщений, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN. CCN будет освещать индикатор температуры двигателя в течение примерно трех секунд каждый раз, когда зажигание переводится во включенное положение, во время тестирования лампы.

Светодиодный индикатор температуры двигателя полностью контролируется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает ток батареи, поступающий на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме On или Start. Светодиод загорается только тогда, когда транзистор CCN обеспечивает путь к земле. Индикатор температуры двигателя также будет включен по следующим причинам.

1. Сообщение о высокой температуре двигателя - каждый раз, когда CCN получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура охлаждающей жидкости двигателя выше примерно 122°C, индикатор температуры двигателя будет светиться и звучит один звуковой сигнал. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока не будет получено сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже примерно 119°C, или до тех пор, пока индикатор цикла зажигания не будет снова включен в положение Выкл., в зависимости от того, что происходит в первую очередь.

РСМ непрерывно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. МУП затем посылает соответствующие сообщения о температуре охлаждающей жидкости двигателя в CCN. Если CCN включает индикатор температуры двигателя из-за показаний датчика высокой температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требуют обслуживания.

Индикатор противотуманной фары

Индикатор противотуманной фары показывает оператору транспортного средства, когда загораются факультативные противотуманные фары. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате CCN на основе программирования и электронных сообщений от модуля Total Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных CAN.

Светодиод индикатора противотуманной фары полностью контролируется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда на панель приборов поступает токовый вход аккумулятора по схеме плавкого предохранителя B (+). Поэтому светодиод может подсвечиваться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором CCN. CCN включит индикатор противотуманной фары по следующим причинам

1. Сообщение о включении противотуманной фары - каждый раз, когда CCN получает сообщение о включении противотуманной фары от TIPM, указывающее, что реле противотуманной фары включено, индикатор противотуманной фары будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении противотуманной фары от TIPM.

CCN непрерывно контролирует аппаратный вход от переключателя фар, чтобы определить выбранное состояние переключателя противотуманных фар. Затем CCN отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении противотуманной фары в TIPM по шине данных CAN. TIPM активирует реле противотуманной фары, а затем отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении индикатора противотуманной фары в CCN.

Индикатор экономии топлива - экономайзер (ECO/ECO-ON)

Сообщение ECO будет отображаться рядом с наружной температурой на дисплее EVIC. Сообщение будет появляться всякий раз, когда транспортное средство движется экономичным образом, если функция включена с помощью программируемой клиентом функции в меню дисплея EVIC.

На базовой модели транспортного средства сообщение ECO или ECO-on будет отображаться на дисплее одометра при выборе оператором транспортного средства. Функция экономии топлива может быть выбрана нажатием кнопки одометра и переключением через меню.

Эта функция позволяет оператору транспортного средства контролировать, когда он управляет автомобилем экономичным с точки зрения расхода топлива образом, и ее можно использовать для изменения привычек вождения с целью увеличения экономии топлива.

Индикатор дальнего света

Индикатор дальнего света дает индикацию оператору транспортного средства всякий раз, когда загораются фары дальнего света. TIPM посылает сообщение шины данных для освещения индикатора дальнего света, в свою очередь CCN принимает эту директиву сообщения шины данных для включения индикатора.

Светодиод индикатора дальнего света полностью контролируется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда на панель приборов поступает входной ток батареи по схеме плавкого предохранителя B (+). Поэтому светодиод может подсвечиваться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором CCN. CCN включит индикатор дальнего света по следующим причинам

1. Включение фар дальнего света - Каждый раз, когда CCN обнаруживает включение фар дальнего света от схемы переключателя выбора луча фары многофункционального переключателя на схеме мультиплексора переключателя выбора шайбы / луча, загораются фары дальнего света и индикатор дальнего света. Фары дальнего света и индикатор дальнего света остаются включенными до тех пор, пока CCN не получит сигнал фар дальнего света - когда-либо от многофункционального переключателя, или до тех пор, пока не истечет первый интервал сброса внешней нагрузки.

CCN постоянно контролирует переключатель фар и многофункциональный переключатель для определения правильного управления фарами ближнего света и дальнего света. Затем CCN отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении лампы ближнего света и дальнего света в TIPM по шине данных CAN и соответственно включает или выключает индикатор дальнего света.

Индикатор низкого уровня топлива

Индикатор низкого уровня топлива дает указание оператору автомобиля, когда уровень топлива в топливном баке становится низким. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате CCN на основе программирования и жесткого ввода, полученного от блока отправки уровня топлива на модуле топливного насоса в топливном баке. CCN будет освещать индикатор низкого уровня топлива в течение примерно трех секунд каждый раз, когда зажигание включено, во время теста лампы.

Светодиод индикатора низкого уровня топлива полностью контролируется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на блок приборов поступает ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме On или Start. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором CCN. CCN также включит индикатор низкого уровня топлива по следующим причинам.

1. Меньше, чем десять процентов Уровень зажигания Полный вход - CCN обеспечивает постоянный источник тока для индикатора уровня топлива и контролирует возврат на цепи измерения уровня топлива. Сопротивление через блок подачи уровня топлива увеличивается, когда уровень топлива падает и уменьшается, когда уровень топлива повышается, вызывая изменения входного напряжения. Каждый раз, когда градуировочный уровень топлива указывает, что топливный бак заполнен примерно на десять процентов или менее в течение десяти последовательных секунд, и скорость транспортного средства равна нулю, или в течение шестидесяти последовательных секунд, и скорость транспортного средства больше нуля.
2. Less Than Empty Stop вход - каждый раз, когда CCN получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает, что уровень топлива в топливном баке меньше, чем положение остановки иглы пустого манометра, игла манометра перемещается в нижний конец шкалы манометра, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход указывает, что входной сигнал измерения уровня топлива в кластере является коротким замыканием.
3. More Than Full Stop вход - каждый раз, когда CCN получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает, что уровень топлива в топливном баке больше, чем положение остановки иглы полного калибра, игла калибра перемещается в нижний конец шкалы калибра, и индикатор низкого топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать, что входной сигнал измерения уровня топлива в кластере является разомкнутой цепью.

CCN непрерывно контролирует блок отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. Затем CCN отправляет соответствующие сообщения об уровне топлива другим электронным модулям в транспортном средстве по шине данных CAN.

Индикатор низкого давления масла

Индикатор низкого давления масла дает указание оператору транспортного средства, когда показание давления масла в двигателе отражает состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате CCN на основе программирования и электронных сообщений, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN.

Светодиодный индикатор низкого давления масла полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной сигнал тока аккумулятора на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме On или Start. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором CCN. CCN включит индикатор низкого давления масла по следующим причинам.

1. Сообщение о низком давлении масла в двигателе - каждый раз, когда CCN получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что давление масла в двигателе составляет около 4 фунтов на квадратный дюйм (27,5 к Па) или ниже, загорается индикатор низкого давления масла. Индикатор остается включенным до тех пор, пока CCN не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что давление масла в двигателе выше примерно 4 фунтов на квадратный дюйм (27,5 к Па), или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переключен в положение " выключено " выключено " в зависимости от низкого давления в двигателе, в зависимости от того, что произойдет.

МУП непрерывно контролирует датчик давления моторного масла для определения давления моторного масла. Затем МУП отправляет соответствующие сообщения о давлении моторного масла в CCN.

Контрольная лампа неисправности (MIL)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) дает указание оператору транспортного средства, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) записал расшифровка кода ошибки для схемы или компонента, связанного с выбросами бортовой диагностики II (OBDII). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управляется транзистором на печатной плате CCN на основе программирования и электронных сообщений, полученных от блок управления силовым агрегатом по шине данных CAN. CCN будет освещать индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в течение пятнадцати секунд.

Светодиод контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) полностью управляется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Следовательно, светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме On или Start. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором CCN. CCN Также включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по следующим причинам.

1. Сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - каждый раз, когда CCN получает сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор будет светиться. Индикатор может мигать и выключаться, или светиться сплошным светом, как указано в сообщении блок управления силовым агрегатом. Для некоторых расшифровка кода ошибки, если проблема не повторяется, блок управления силовым агрегатом автоматически отправит сообщение о выключении лампы. Другие расшифровка кода ошибки могут потребовать, чтобы ошибка была устранена и была отправлена информация о блок управления силовым агрегатом. (ref-489303-S37277764012012072600000)
2. Ошибка связи - если CCN не принимает сообщений от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение десяти последовательных циклов сообщений, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается CCN для индикации потери связи по шине. Индикатор остается освещенным до тех пор, пока от блок управления силовым агрегатом не будет принято действительное сообщение.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы топлива и выбросов, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы в CCN. Если CCN включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после тестирования лампы, это может указывать на то, что произошла неисправность, и что системы топлива и выбросов могут потребовать обслуживания.

Индикатор ремня безопасности

Индикатор ремня безопасности дает указание оператору транспортного средства о состоянии переднего ремня безопасности со стороны водителя. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате CCN на основе кластерного программирования и жесткого ввода от переключателя ремня безопасности в втягивающем устройстве переднего ремня безопасности со стороны водителя через схему водителя индикатора ремня безопасности.

Индикатор ремня безопасности также включает в себя программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию " beltminder ", которая включается, когда автомобиль отправляется с завода. Эта функция beltminder может быть отключена и включена клиентом с помощью определенной последовательности событий программирования или дилером с помощью диагностического инструмента сканирования.

Светодиод индикатора ремня безопасности полностью контролируется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на блок приборов поступает ток батареи, поступающий на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме On или Start. Светодиод загорается только тогда, когда транзистором CCN обеспечен путь к земле. CCN включит индикатор ремня безопасности по следующим причинам.

1. Функция напоминания о ремне безопасности - каждый раз, когда CCN получает входной сигнал тока аккумулятора на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start), индикатор будет светиться как напоминание о ремне безопасности в течение примерно шести секунд, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше. Эта функция напоминания будет происходить независимо от состояния входа выключателя ремня безопасности в кластер.
2. Передний ремень безопасности со стороны водителя не пристегнут - Beltminder активно - После включения индикатора ремня безопасности каждый раз, когда кластер обнаруживает разомкнутую цепь на цепи индикатора ремня безопасности водителя (переключатель ремня безопасности разомкнут = ремень безопасности отстегнут) с выключателем зажигания в положении " Старт " или " Включено ", индикатор будет светиться. Кроме того, если передний ремень безопасности со стороны водителя остается отстегнутым после завершения функции напоминания ремня безопасности, с тремя циклами безопасности, превышающими примерно на 5 миль в час (8 км / ч).
3. Передний ремень безопасности со стороны водителя не пристегнут - Beltminder Неактивен - Следуя функции напоминания о ремне безопасности, каждый раз, когда кластер обнаруживает разомкнутую цепь на цепи водителя индикатора ремня безопасности (выключатель ремня безопасности разомкнут = ремень безопасности отстегнут) с выключателем зажигания в положении " Пуск " или " Вкл ". Индикатор ремня безопасности будет гореть до тех пор, пока вход индикатора ремня безопасности в кластер не закроется на массу (выключатель ремня безопасности = ремень безопасности пристегнут), или до тех пор, пока не произойдет выключатель зажигания.

Переключатель ремня безопасности подключается последовательно между землей и входом водителя индикатора ремня безопасности в приборную панель. Вход переключателя ремня безопасности в схему приборной панели может быть диагностирован с помощью обычных диагностических инструментов и методов. См. Соответствующую информацию о проводке.

Индикатор безопасности

Индикатор безопасности дает индикацию оператору транспортного средства, когда индикатор времени защиты от угона транспортного средства (VTSS) взводится или взводится. На моделях, оснащенных системой Sentry ключ Immobilizer (SKIS), индикатор безопасности также дает индикацию оператору транспортного средства о состоянии SKIS. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате CCN на основе программирования, проводные входы в CCN от различных компонентов системы безопасности, электронные сообщения могут выигрывать данные о состоянии SKIS.

Светодиодный индикатор безопасности полностью контролируется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает входной ток батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому Светодиод может загораться независимо от положения переключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором CCN. CCN также включит индикатор безопасности по следующим причинам.

1. VTSS индикация - во время шестнадцати секунд VTSS функция взведения, кластер будет мигать индикатор безопасности тридцать вкл. И выкл. С постоянной, быстрой скоростью, чтобы показать, что VTSS находится в процессе взведения. После успешного взведения VTSS, кластер непрерывно мигает индикатор безопасности вкл. И выкл. С более медленной скоростью, чтобы показать, что VTSS взведен. Индикатор безопасности продолжает мигать с более медленной скоростью, пока VTTTSS не сработает.
2. Сообщение о включении лампы SKIS - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы SKIS от WIN, индикатор безопасности будет светиться. Индикатор может мигать и выключаться, или светиться сплошным светом, как диктуется сообщением WIN. Индикатор остается светящимся твердым или продолжает мигать до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы SKIS от WIN, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что происходит раньше. (ref-489300-S14998852422012072600000)
3. Ошибка связи - если CCN не получает сообщений о включении или выключении лампы SKIS от WIN в течение десяти последовательных циклов сообщений, индикатор безопасности светится группой приборов. Индикатор остается управляемым и светится группой до тех пор, пока от WIN не будет получено действительное сообщение о включении или выключении лампы SKIS.

Схема CCN управляет индикатором безопасности всякий раз, когда выключатель зажигания находится в выключенном положении, а VTSS взводится, взведен или сигнализирует. Всякий раз, когда выключатель зажигания находится во включенном или начальном положении, WIN выполняет самотестирование, чтобы определить, находится ли SKIS в хорошем рабочем состоянии и присутствует ли действительный ключ в цилиндре замка зажигания. WIN затем отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы на приборную панель, если приборная панель мигает, индикатор безопасности включается или индикатор безопасности включается.

Индикатор контроля тяги.

Индикатор контроля тяги дает указание оператору транспортного средства, когда активирована электронная система контроля тяги (TCS). Этот индикатор управляется монтажной платой CCN на основе программирования и электронных сообщений, полученных от CAB по шине данных CAN. CCN будет освещать индикатор контроля тяги в течение примерно четырех секунд каждый раз, когда зажигание включено, во время испытания лампы.

Индикатор контроля тяги полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме On или Start. Индикатор загорается только тогда, когда он переключается на массу схемой комбинации приборов. Комбинация приборов включит индикатор контроля тяги по следующим причинам

1. Сообщение о включении лампы контроля тяги - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы контроля тяги от CAB, указывающее на то, что TCS была активирована, индикатор контроля тяги будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока не будет получено сообщение о выключении лампы контроля тяги от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.

CAB постоянно контролирует переключатель управления тягой, чтобы определить правильные выходы для компонентов ABS. Затем CAB отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении лампы управления тягой на приборную панель.

Указатели поворота

Индикаторы сигнала поворота дают указание оператору ТС о том, что сигнал поворота (мигает левый или правый индикатор) или предупреждение об опасности (мигают левый и правый индикаторы) выбраны и работают, Эти индикаторы управляются транзисторами на электронной плате CCN на основе кластерного программирования, аппаратный мультиплексный вход, получаемый кластером от схемы переключателя сигнала поворота и предупреждения об опасности многофункционального переключателя на схеме мультиплексора переключателя поворота / опасности, и электронные сообщения, получаемые от TIPM по шине данных CAN.

Каждый светодиод указателя поворота полностью управляется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда на панель приборов поступает токовый вход аккумулятора по схеме плавкого предохранителя B (+). Поэтому каждый светодиод может подсвечиваться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором CCN. CCN включит индикаторы указателей поворота по следующим причинам

1. Включение и выключение подачи сигнала на входе - модуль управления поворотом (SCM) передает сообщение шины данных на TIPM для включения сигналов поворота, TIPM также передает сообщение на CCN для включения соответствующего электронного переключателя сигналов поворота. TIPM контролирует выход и частоту вспышки для правой или левой ламп сигналов поворота и передает это сообщение на CCN. Затем CCN будет управлять освещением и сигналами вспышки, как и щелкать левой схемой управления.
2. Ввод предупреждения об опасности - мигающие устройства ввода сигналов поворота также управляются TIPM. SCM передает сообщение шины данных в TIPM, и TIPM реагирует на эти сообщения, управляя выводом напряжения батареи и частотой вспышки для каждой из ламп сигналов правого и левого поворота. TIPM также отправляет соответствующие электронные сообщения обратно в CCN для управления освещением и частотой вспышки индикаторов сигналов правого и левого поворота, а также для управления скоростью вращения электромеханического переключателя.
3. Режим выключения лампы - CCN также отправляет электронные сообщения о включении и выключении сигнала поворота в TIPM по шине данных CAN, и TIPM мигает соответствующими внешними лампами сигнала поворота. Если TIPM обнаруживает неработающую лампу или цепь сигнала поворота, он увеличивает частоту вспышки для оставшихся оперативных сигналов поворота и отправляет электронное сообщение обратно в приборную панель. Затем приборная панель увеличивает частоту вспышки указателя (ов) сигнала поворота и частоту щелчка электромеханического реле для обеспечения индикации проблемы.

CCN постоянно контролирует многофункциональный переключатель и электронные сообщения от TIPM для определения правильного сигнала поворота и управления системой предупреждения об опасности.

Индикатор дальности передачи.

Электронный индикатор диапазона передачи дает указание оператору транспортного средства о передаче, которая была выбрана рычагом селектора передач автоматической коробки передач. Этот индикатор управляется монтажной платой CCN на основе программирования и электронных сообщений, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN.

Информация индикатора диапазона передачи отображается выделенным блоком Vfd, припаянным к электронной печатной плате CCN, и Vfd не отображает информацию индикатора диапазона передачи после того, как выключатель зажигания переведен в положение Off. Схема CCN управляет индикатором диапазона передачи Vfd, чтобы обеспечить следующие функции

1. Сообщение о выбранной передаче - каждый раз, когда CCN получает сообщение о выбранной передаче от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вокруг соответствующего символа в индикаторе Vfd переключения передач будет подсвечиваться коробка. Коробка будет оставаться подсвеченной до тех пор, пока кластер не получит другое сообщение о выбранной передаче, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если CCN не может принять выбранное сообщение переключения передач от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение трех секунд, схема CCN будет отображать все положения переключателя передач в рамке (выбрано) до тех пор, пока не будет принято действительное выбранное сообщение переключения передач или пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует входной сигнал жесткого мультиплексирования от датчика диапазона передачи (TRS), затем посылает соответствующие выбранные сообщения о передаче в CCN.

Проводные входы индикаторов могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Тем не менее, схемы CCN и электронные индикаторы, управляемые сообщениями шины данных CAN или LIN, диагностируются с использованием самодиагностического самотестирования CCN. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Надлежащее тестирование шины данных CAN или LIN и входов сообщений электронной шины данных в CCN, которые управляют каждым индикатором, требует использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующая. Диагностическая информация. (ref-489330-S28701691982012072600000)

Сигнализатор опасности

Защелкивающийся кнопочный переключатель с предупреждением об опасности расположен в контейнере переключателей приборной панели. Это эргономичное место для переключателя, куда можно удобно добраться.

Выключатель электронной программы обеспечения стабильности (ESP)

Быстродействующий кнопочный переключатель ESP расположен в контейнере переключателей приборной панели. Это эргономичное место для переключателя, куда можно удобно добраться. См. " ОПИСАНИЕ " и " РАБОТА " для получения информации о системе ESP и выключателе ESP. (ref-489299-S04803731892012072600000)(ref-489299-S01840039662012072600000)

Схема №184

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите центральную рамку (1) с приборной панели (см. раздел " РАМКА, ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ, ЦЕНТР, СНЯТИЕ "). (ref-489285-S04970022372012072600000)
3. Отвинтите два винта (3) крепления POD (2) к центральной панели приборной панели и снимите выключатель.