Реечный гидроусилитель рулевого управления: Обзор Dodge Challenger III

Схема №11

Войти

Системы рулевого управления с усилителем состоят из

1. Рулевая колонка
2. Реечный рулевой механизм 9
3. Гидравлический насос рулевого управления с ременным приводом (7)
4. Шланги нагнетания (8), возврата (1 и 3) и подачи (6) насоса
5. Охладитель масла (2)
6. Удаленный коллектор (5)
7. Внутренний и наружный концы стяжки (4)

Описание реечного гидроусилителя рулевого управления: обзора

Рулевые колонки наклона и телескопа стандартные на всех моделях.

Рычагом с левой стороны колонки управляет силовая регулировка. Движение рычага вперед и назад приводит в действие телескопический механизм. Движение вверх и вниз приводит в действие механизм наклона. Два электродвигателя, поворачивая резьбовые приводы, перемещают колонку. Механизмы блокируются на месте, когда движение прекращается.

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) устанавливается на рулевой колонке и снимается в сборе. Компоненты блока:

1. Пружина контактное кольцо руля - крепится к верхней части SCCM тремя винтами. Разъем пружины контактное кольцо руля проходит через корпус SCCM, и его клеммы скользят в охватываемую сторону разъема автоматической стыковки в модуле рулевой колонки (SCM). См. " Электрические / электронные модули управления / МОДУЛЬ, рулевая колонка - описание ". (ref-353998-S24090051842010011300000)
2. Многофункциональный переключатель - это средний левый рычаг, который вставляется в модуль SCM, через который проходят монтажные штыри, закрепленные на корпусе модуля SCCM тремя винтами. См. " Электрооборудование / Лампы / Освещение - Внешний / ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, Многофункциональный - Описание ". (ref-353999-S29999492682010011300000)
3. Датчик угла поворота руля (если оснащен электронной программой стабилизации (ESP) - монтируется на правой стороне SCCM, под часовой пружиной и отвечает за информирование ESP об угле поворота руля.
4. Модуль рулевого управления (SCM) - это модуль, расположенный в нижней части SCCM, удерживаемый тремя винтами, и является точкой сопряжения для всех переключателей и часовой пружины, расположенных в SCCM.
5. Бандаж - внешний корпус или оболочка СУБС.

SCCM обменивается данными через последовательную шину данных LIN (Local Interconnect сеть). Это последовательная шина данных со сверхнизким напряжением, которая позволяет следующим компонентам обмениваться данными с шинами данных B и C сети контроллеров (CAN).

1. Переключатели рулевого колеса
2. Звуковой сигнал
3. Переключатель управления скоростью
4. Многофункциональный коммутатор
5. Датчик угла поворота руля (при наличии электронной программы стабилизации (ESP))
6. Модуль рулевого управления (SCM)

Рекомендуемая жидкость для системы рулевого управления с усилителем - это жидкость для усилителя руля Mopar ® + 4 или жидкость для автоматической коробки передач Mopar ® ATF + 4. Обе жидкости имеют одинаковые стандартные спецификации материала (MS-9602).

Mopar ® ATF + 4 (и жидкость для усилителя руля Mopar ® + 4), когда новый, имеет красный цвет. ATF + 4 окрашен в красный цвет, поэтому его можно определить по другим жидкостям, используемым в транспортном средстве, таким как моторное масло или антифриз. Красный цвет не является постоянным и не является индикатором состояния жидкости. По мере того, как транспортное средство приводится в движение, ATF + 4 начнет выглядеть темнее по цвету и в конечном итоге не может стать коричневым.