Система подвески: Обзор Dodge Caravan IV

Описание - передняя подвеска

Этот автомобиль имеет переднюю подвеску типа MacPherson стойка амортизатора. (Схема №16)

Схема №16

Войти

Работа - передняя подвеска

Передняя подвеска позволяет каждому колесу на транспортном средстве адаптироваться к различным дорожным поверхностям и условиям, не сильно влияя на противоположное колесо и возможность управления транспортным средством. Каждая сторона передней подвески может поворачиваться, так что транспортное средство может управляться в предпочтительном направлении.

Вместо верхнего рычага управления передней подвеской и верхнего шарового шарнира используется стойка в сборе. Когда транспортное средство сталкивается с ударом, усилие передается через ступицу, подшипник и кулак в узел стойки, чтобы поглотить усилие и демпфировать его. Верх стойки монтируется непосредственно к стакане стойки автомобиля. Во время маневров рулевого управления узел стойки (через шарнирный подшипник в креплении верхней стойки) и поворотный кулак (через нижний шаровой шарнир) поворачиваются как узел.

Описание системы подвески: обзора

Подшипник переднего колеса и ступица переднего колеса этого автомобиля представляют собой узел типа ступицы и подшипникового узла (блок III). Этот блок объединяет ступицу (фланец) крепления переднего колеса и подшипник переднего колеса в герметичный цельный блок. Ступица и подшипник монтируются к центру поворотного кулака. (Схема №16) Он удерживается четырьмя крепежными болтами, доступными с внутренней стороны поворотного кулака. Фланец ступицы имеет пять шпилек для установки колес.

Шпильки крепления колеса, используемые для крепления шины и колеса к автомобилю, являются единственными заменяемыми компонентами узла ступицы и подшипника. В противном случае ступица и подшипник обслуживаются только как полный узел.

Операция

Ступица и подшипник имеют внутренние подшипники, которые позволяют ступице вращаться вместе с карданным валом, вместе с шиной и колесом. Пять шпилек для крепления колес крепят шину и колесо, а ротор тормоза к автомобилю.

Поворотный кулак представляет собой единую алюминиевую отливку с обработанными на станке лапами для крепления стойки в сборе, рулевого привода, адаптера суппорта дискового тормоза, шарового шарнира нижнего рычага управления и рулевого привода. (Схема №16) Ступица и подшипник в сборе устанавливаются в центре поворотного кулака с помощью 4 болтов. Цапфа вала привода с постоянной скоростью (C/V) проходит через центр ступицы и подшипника и удерживается на месте с помощью гайки, гаечного замка и шплинта.

Сервисная замена передней ступицы и подшипникового узла может быть произведена с остающимся на автомобиле поворотным кулаком.

Поворотный кулак поворачивается вместе со стойкой в сборе между нижним шаровым шарниром и поворотным подшипником в стойке в сборе. Конец внешней тяги рулевого механизма соединяется с задним концом каждого кулака, что позволяет управлять транспортным средством.

Центр кулака поддерживает ступицу и подшипник и полуось.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Поднять автомобиль. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ/ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
2. Снимите колесо и шину в сборе с автомобиля.
3. Снимите шплинт, контровочную гайку и пружинную шайбу с торца цапфы оси и гайки ступицы. см. рис. 14 1 - ГАЙКА СТУПИЦЫ 2 - ЗАМОК ГАЙКИ 3 - ШПЛИНТ 4 - ПРУЖИННАЯ ШАЙБА
4. Попросите помощника включить тормоза автомобиля, чтобы ступица не поворачивалась, ослабить и отвернуть гайку ступицы. см. рис. 14
5. Снимите суппорт дискового тормоза и адаптер в сборе с кулака, как показано на рисунке. см. рис. 15 Подвесьте узел в стороне с помощью натяжного шнура или проволоки. (Схема №17) Не допускайте зависания суппорта за тормозной шланг. 1 - РОТОР ТОРМОЗА 2 - СТУПИЦА И ПОДШИПНИК 3 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК 4 - БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ АДАПТЕРА 5 - ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ 6 - АДАПТЕР 7 - ЗАЖИМ 1 - ПОДВЕСКА ПОДВЕСКИ СУППОРТ 2 - ПОДВЕСКА ПОДВЕСКИ КАРДАННОГО ВАЛА 3 - КАРДАННЫЙ ВАЛ 4 - ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ.
6. Отверните гайку, крепящую конец внешней тяги к поворотному кулаку, удерживая шпильку конца тяги, ослабляя и снимая гайку ключом. (Схема №18) 1 - КОНЕЦ ТЯГИ 2 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК 3 - КЛЮЧ 4 - ГНЕЗДО 5 - ШПИЛЬКА КОНЦА ТЯГИ
7. Снимите конец тяги с поворотного кулака с помощью съемника, специального инструмента C-3894-A. (Схема №19) 1 - ВНЕШНЯЯ ТЯГА 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-3894-A 3 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК
8. При оснащении антиблокировочными тормозами снимите датчик скорости переднего колеса с поворотного кулака. (Схема №20) 1 - КРЕПЕЖНЫЙ БОЛТ 2 - ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА 3 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК
9. Снимите два крепежных болта крепления поворотного кулака к скобе стойки.
10. Отогните кулак наружу и снимите цапфу ведущего вала со ступицы и подшипника. Подвесьте карданный вал прямо наружу с помощью натяжного шнура или проволоки. (Схема №17) Не допускайте зависания карданного вала за внутреннее соединение.
11. Отверните гайку шарового шарнира с помощью силового ударного ключа. Поскольку в это время коническая шпилька достаточно удерживается в цапфе, нет необходимости удерживать шпильку неподвижной для удаления гайки.
12. Установите гайку шарового шарнира на место до тех пор, пока верхняя часть гайки не сравняется с верхней частью шпильки шарового шарнира. Это предохранит шип от деформации, когда шип освобождается из шарнира на следующем этапе. ВНИМАНИЕ: Не извлекайте шпильку шарового шарнира из поворотного кулака с помощью молотка. Это приведет к повреждению алюминиевого шарнира, шарового шарнира или рычага управления.
13. Отсоедините шпильку шарового шарнира от поворотного кулака с помощью специального инструмента C-4150A, как показано на рисунке. (Схема №21) Чтобы облегчить установку и использование съемника, можно повернуть шарнир вокруг оси таким образом, чтобы внутренняя сторона шарнира была обращена наружу. 1 - АЛЮМИНИЕВАЯ ЦАПФА 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-4150A 3 - НИЖНИЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ 4 - ГАЙКА, УСТАНОВЛЕННАЯ НА ШТОКЕ ШАРОВОГО ШАРНИРА
14. Снимите гайку с верхней части шпильки шарового шарнира.
15. Снимите поворотный кулак с автомобиля.
16. Если ступицу и подшипник необходимо перенести, выверните четыре болта крепления ступицы и подшипника к кулаку, затем снимите ступицу и подшипник.

Шаровой шарнир является неотъемлемой частью нижнего рычага управления. (Схема №16) Шаровой шарнир имеет коническую шпильку, которая запрессована в алюминиевый шарнир. Шпилька шарового шарнира имеет на конце резьбу для гайки-фиксатора.

Шаровой шарнир имеет не вентилируемый кожух уплотнения. Кожух уплотнения имеет встроенный тепловой экран.

Шаровой шарнир, используемый в нижнем рычаге управления этого транспортного средства, является герметичным шаровым шарниром и не требует смазки для технического обслуживания. Шаровой шарнир смазан на весь срок службы в процессе изготовления. На заливочный порт устанавливается специальный фитинговый колпачок. Этот колпачок не должен сниматься и заменяться обычным фитингом zirc. Специальный колпачок там, чтобы исключить возможность смазки последних во время жизни шаровых шарниров, таким образом повреждая не вентилируемый кожух уплотнения.

Шаровой шарнир - это шарнирное соединение на нижнем рычаге управления, которое позволяет кулаку перемещаться вверх и вниз и легко поворачиваться.

Описание - экспорт

Нижний кожух уплотнения шарового шарнира представляет собой двухсекционный блок. Он состоит из уплотнительного кожуха и отдельного экрана, который расположен в канавке в верхней части уплотнительного кожуха.

Схема №22

Войти

1. Снимите поворотный кулак с транспортного средства. (ПОДВЕСКА/ПЕРЕДНЯЯ/КУЛАК - ДЕМОНТАЖ)
2. Используя отвертку или другой подходящий инструмент, снимите колпачок с шарового шарнира. (Схема №22) 1 - ШПИЛЬКА ШАРОВОГО ШАРНИРА 2 - ОТВЕРТКА 3 - КОЖУХ УПЛОТНЕНИЯ
3. Осмотрите шаровой шарнир на наличие грязи или проникновения воды и при необходимости протрите. Если проникновение грязи или воды является экстремальным и соединение не может быть должным образом очищено, необходимо заменить нижний рычаг управления. (См. ПОДВЕСКА/ПЕРЕДНИЙ/НИЖНИЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ - ДЕМОНТАЖ)

Нижний рычаг управления крепится к поперечине передней подвески с помощью шарнирного болта через центр передней поворотной втулки, а усиление поперечины люльки передней подвески захватывает заднюю втулку в поперечине. (Схема №16)

Нижний рычаг управления представляет собой чугунную отливку с двумя резиновыми втулками и шаровым шарниром. Передняя втулка нижнего рычага управления выполнена золотниковой и запрессована в нижний рычаг управления. Стандартная (низкий-line, высокий-line) задняя втулка нижнего рычага управления представляет собой нажимную втулку, которая надвигается на шток на задней части нижнего рычага управления. Задняя втулка нижнего рычага управления, используемая на всех других моделях, представляет собой гидро-втулку, которая запрессована. Имеет заполненные жидкостью пустоты, которые обеспечивают более эффективное демпфирование, чем стандартная втулка. Транспортные средства с задними гидро-втулками используют другой нижний рычаг управления, чем транспортные средства со стандартными втулками. Они имеют прямой слегка конический круглый шток, на котором установлена гидро-втулка, тогда как стандартный рычаг имеет прямой шток с квадратной ручкой на конце для удержания втулки.

Шаровой шарнир нижнего рычага управления запрессован в наружный конец рычага. Шаровой шарнир имеет коническую шпильку и гайку-фиксатор для крепления его к поворотному кулаку.

Нижний рычаг управления поддерживает нижний конец поворотного кулака и позволяет перемещать подвеску вверх и вниз во время хода с толчком и отскоком. Шаровой шарнир нижнего рычага управления соединяет рычаг с поворотным кулаком.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Поднять автомобиль. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ/ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
2. Снять колесо и шину в сборе.
3. Снимите поворотный кулак. (ПОДВЕСКА/ПЕРЕДНЯЯ/КУЛАК - ДЕМОНТАЖ)
4. Отверните болты крепления кулера ГУР к усилителю поперечины люльки передней подвески. (Схема №23) 1 - УСИЛЕНИЕ ПОПЕРЕЧИНЫ ЛЮЛЬКИ 2 - ОХЛАДИТЕЛЬ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
5. Снимите болты крепления задней втулки нижнего рычага управления, расположенные с каждой стороны задней втулки каждого нижнего рычага управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты, крепящие арматуру поперечины люльки, имеют три разных размера резьбы. Обратите внимание на расположение различных размеров.
6. Отвернуть болты крепления усиления поперечины люльки к поперечине люльки передней подвески. (Схема №24) Отверните 2 болта, крепящие арматуру и заднюю часть поперечины люльки к кузову транспортного средства. Снять арматуру. 1 - РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ 2 - ПРАВЫЙ НИЖНИЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ 3 - ЛЕВЫЙ НИЖНИЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ 4 - УСИЛЕНИЕ ПОПЕРЕЧИНЫ ЛЮЛЬКИ 5 - ВТУЛКА ИЗОЛЯТОРА ПОПЕРЕЧИНЫ ЗАДНЕЙ ЛЮЛЬКИ 6 - ШТАНГА СТАБИЛИЗАТОРА 7 - ПОПЕРЕЧИНА ЛЮЛЬКИ
7. Отверните поворотный болт крепления передней втулки нижнего рычага управления к поперечине люльки передней подвески.
8. Снимите нижний рычаг управления.

Схема №25

Войти

1. Снимите нижний рычаг управления с люльки передней подвески. (См. ПОДВЕСКА/ПЕРЕДНИЙ/НИЖНИЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ - ДЕМОНТАЖ)
2. Установите нижний рычаг управления в тисках без чрезмерного усилия зажима.
3. Используя острый нож (например, бритву), разрезайте втулку по длине, чтобы можно было снять ее с нижнего рычага управления. (Схема №25) 1 - ЗАДНЯЯ ВТУЛКА 2 - ПРОРЕЗЬ ВО ВТУЛКЕ 3 - НИЖНИЙ УПРАВЛЯЮЩИЙ РЫЧАГ
4. Снимите втулку с нижнего рычага управления.

Схема №26

Войти

1. Снимите нижний рычаг управления с люльки передней подвески. (См. ПОДВЕСКА/ПЕРЕДНИЙ/НИЖНИЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ - ДЕМОНТАЖ)
2. Установите нижний рычаг управления в тисках без чрезмерного усилия зажима.
3. Установите съемник, специальный инструмент 8460, на гидро-втулку, как показано на рисунке. (Схема №26) Штифт для извлечения, специальный инструмент 8460-3, должен проходить через отверстие в центре задней части втулки. 1 - ШТИФТ ДЛЯ ДЕМОНТАЖА (8460-3) 2 - МОСТ (8460-1) 3 - ГИДРО-ВТУЛКА 4 - НИЖНИЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ
4. Затяните прижимной винт моста (специальный инструмент 8460-1), сняв втулку с нижнего рычага управления.

Штанга стабилизатора соединяет между собой обе передние стойки автомобиля и крепится к передней поперечине. (Схема №16)

Крепление бруса стабилизатора к передней поперечине осуществляется через 2 резино-изоляционные подушечные втулки и фиксаторы. Для крепления каждого конца балки стабилизатора к узлам передней стойки используется двойная шаровая шарнирная тяга стабилизатора. Все части штанги стабилизатора сменные, как отдельные компоненты.

Штанга стабилизатора к втулкам подушки передней поперечины разборная для легкого снятия и установки. Прорезь во втулках должна располагаться в задней части транспортного средства, при этом квадратный угол должен быть обращен вниз при установке стабилизатора.

На противоположное колесо автомобиля через штангу стабилизатора частично передаются толчковые и отскоковые движения, затрагивающие одно колесо. Это помогает минимизировать крен кузова автомобиля во время движения подвески.

Соединение звеньев штанги стабилизатора с узлами стоек помогает снизить носовую скорость штанги стабилизатора от остальной передней подвески.

Схема №27

Войти

1. Поднять автомобиль. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ/ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
2. Отверните болты крепления кулера ГУР к усилителю поперечины люльки передней подвески. см. рис. 37 1 - УСИЛЕНИЕ ПОПЕРЕЧИНЫ ЛЮЛЬКИ 2 - ОХЛАДИТЕЛЬ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
3. Снимите болты крепления задней втулки нижнего рычага управления, расположенные с каждой стороны задней втулки каждого нижнего рычага управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты, крепящие арматуру поперечины люльки, имеют два разных размера резьбы. Обратите внимание на расположение различных размеров.
4. Отвернуть болты крепления усиления поперечины люльки к поперечине люльки передней подвески. см. рис. 38 Отверните 2 болта, крепящие арматуру и заднюю часть поперечины люльки к кузову транспортного средства. Снять арматуру. 1 - РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ 2 - ПРАВЫЙ НИЖНИЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ 3 - ЛЕВЫЙ НИЖНИЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ 4 - УСИЛЕНИЕ ПОПЕРЕЧИНЫ ЛЮЛЬКИ 5 - ВТУЛКА ИЗОЛЯТОРА ПОПЕРЕЧИНЫ ЗАДНЕЙ ЛЮЛЬКИ 6 - ШТАНГА СТАБИЛИЗАТОРА 7 - ПОПЕРЕЧИНА ЛЮЛЬКИ ВНИМАНИЕ: При снятии гайки с шпилька звена стабилизатора, не допускайте вращения шпильки в его гнезде. Удерживайте шпильку от вращения, поместив ключ с открытым концом на плоскую поверхность, обработанную в шпильке. (Схема №27)
5. Снимите звенья стабилизатора с каждого конца стабилизатора. (Схема №27) Для этого установите гаечный ключ с открытым концом на плоскую поверхность, обработанную в монтажной шпильке звена, затем снимите гайку, удерживая гаечный ключ на месте. Вытолкните каждую шпильку из отверстия в штанге стабилизатора. 1 - ТРЕЩОТКА 2 - КЛЮЧ 3 - СТОЙКА 4 - ЗВЕНО СТАБИЛИЗАТОРА 5 - ГАЙКА 6 - СТАБИЛИЗАТОР
6. Снимите фиксаторы втулки (подушки) стабилизатора с поперечины люльки передней подвески. см. рис. 40 1 - РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ 2 - СТАБИЛИЗАТОР 3 - ПРИПОДНЯТЫЙ БОРТ 4 - ПЕРЕДНЯЯ ПОПЕРЕЧИНА ЛЮЛЬКИ 5 - ФИКСАТОРЫ
7. Снимите планку стабилизатора и втулки (подушки) в сборе с поперечины люльки передней подвески.

Описание - стойка в сборе

Вместо верхнего управляющего рычага и верхнего шарового шарнира обычной передней подвески используется распорка типа Macpherson. Нижняя часть стойки крепится непосредственно к поворотному кулаку с помощью двух болтов и гаек, проходящих через кронштейн серьги стойки и поворотный кулак. Верхняя часть стойки крепится непосредственно к стойке автомобиля с помощью резьбовых шпилек на верхней опоре стоек.

Стойка в сборе включает в себя компоненты, перечисленные на рисунке. (Схема №28)

Схема №28

Войти

Каждый компонент обслуживается путем снятия стойки в сборе с автомобиля и ее разборки.

Спиральные пружины имеют боковую ориентацию. Пружины на левой стороне транспортного средства имеют левый ветер сверху вниз, в то время как пружины на правой стороне имеют правый ветер сверху вниз. Это помогает обеспечить лучшую устойчивость автомобиля во время маневров jounce и rebound передней подвески. Левая и правая пружины не должны быть взаимозаменяемыми. Цилиндрические пружины оцениваются отдельно для каждого угла или стороны транспортного средства в зависимости от дополнительного оборудования и типа обслуживания транспортного средства. Если спиральные пружины требуют замены, убедитесь, что пружины заменены пружинами, соответствующими правильному номиналу нагрузки и жесткости пружины для автомобиля и его конкретных опций.

Эксплуатация - распорка в сборе

Стойка в сборе амортизирует езду автомобиля, контролируя вибрацию, наряду с толчком и отскоком подвески.

Спиральная пружина контролирует качество езды и поддерживает правильную высоту езды.

Пружинные изоляторы изолируют спиральную пружину сверху и снизу от вхождения в контакт металл-металл с верхним седлом и стойкой.

Бампер jounce ограничивает ход подвески и контакт металла с металлом в условиях полного jounce.

Стойка демпфирует колебательные и возвратно-поступательные движения цилиндрической пружины и подвески.

Во время маневров рулевого управления узел стойки (через шарнирный подшипник в креплении верхней стойки) и поворотный кулак (через нижний шаровой шарнир) поворачиваются как узел.

Схема №29

Войти

1. Проверьте наличие поврежденных или сломанных цилиндрических пружин. (Схема №28)
2. Осмотрите, нет ли порванных или поврежденных пыльников стоек в сборе. (Схема №28)
3. Осмотрите изолятор спиральной пружины на нижнем седле пружины на наличие каких-либо признаков повреждения или ухудшения.
4. Поднимите пыльник и осмотрите стойку в сборе на наличие утечки жидкости из верхнего конца резервуара для жидкости. (Фактическая утечка будет представлять собой поток жидкости, стекающий с боковой стороны и стекающий с нижнего конца установки). Небольшое просачивание между стержнем стойки и уплотнением вала стойки не является необычным и не влияет на работу узла стойки. (Схема №29) Кроме того, осмотрите бамперы на наличие признаков повреждения или порчи. 1 - ПЫЛЬНИК 2 - ВАЛ СТОЙКИ 3 - РЕЗЕРВУАР ЖИДКОСТИ СТОЙКИ 4 - ОСМОТРИТЕ ЭТОТ УЧАСТОК НА НАЛИЧИЕ ЧРЕЗМЕРНОЙ УТЕЧКИ ЖИДКОСТИ

Описание - задняя подвеска

В конструкции задней подвески на этом автомобиле используются листовые рессоры, а также труба и литейная ось. (Схема №30) и (Схема №31). Листовые рессоры, используемые на задней подвеске этого автомобиля, имеют либо монолистовую, либо многолистовую конструкцию.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Доступны четыре различных конструкции задней подвески

1. Передний привод
2. Передний привод с откидными сиденьями
3. Полный привод
4. Переднеприводные коммерческие автомобили

Задняя подвеска с передним приводом (FWD) использует ось, которая монтируется на монолистовые рессоры с помощью изоляционных втулок на кронштейнах крепления оси. Штанга стабилизатора устанавливается за ось.

Передний привод с задней подвеской FWD очень похож на заднюю подвеску FWD, за исключением того, что стабилизатор крепится от оси.

Задняя подвеска с полным приводом (AWD) использует уникальную ось, которая установлена на многолистовые рессоры, и не использует изоляционные втулки между задней осью и листовыми рессорами.

Задняя подвеска передний-Wheel-привод Cargo использует многолистовые рессоры и заднюю ось, отличную от стандартной FWD или AWD. В нем также не используется стабилизатор. Это очень похоже на подвеску AWD.

Задняя подвеска состоит из этих основных компонентов

1. Листовые рессоры (по одной с каждой стороны)
2. Jounce бамперы (по одному с каждой стороны)
3. Амортизаторы (по одному с каждой стороны)
4. Ступица и подшипники (по одному с каждой стороны)
5. Путевая планка
6. Штанга стабилизатора

Подшипник заднего колеса и ступица заднего колеса этого автомобиля представляют собой цельный герметичный узел, или узел типа ступицы и подшипникового узла (Узел III). Ступица и подшипник монтируются к центру задней оси с помощью 4-х крепежных болтов. Имеет пять шпилек для установки колес на фланце ступицы.

Полноприводные автомобили имеют ступицу и подшипниковый узел со шлицевым отверстием в центре ступицы для принятия задней цапфы карданного вала.

Переднеприводные автомобили с антиблокировочными тормозами имеют установленный внутри датчик скорости вращения колес и тональное колесо. Эта ступица и подшипник могут быть идентифицированы по закругленной крышке и отлиты в разъеме на задней части узла. (Схема №32) Датчик и тональное колесо не могут обслуживаться отдельно от ступицы и подшипника.

Схема №32

Войти

Ступица и подшипник имеют внутренние подшипники, которые позволяют ступице вращаться вместе с шиной и колесным узлом (и карданным валом на полноприводных автомобилях). Шпильки крепления пяти колес крепят шину и колесо в сборе, а ротор дискового тормоза или тормозной барабан к автомобилю.

На полноприводных автомобилях шлицевое сопряжение оси цапфы карданного вала и ступицы позволяет карданному валу вращаться вместе со ступицей и колесом.

Переднеприводные автомобили, оснащенные антиблокировочными тормозами, имеют датчик скорости вращения колес и тональное колесо, установленное сзади ступицы и подшипника. Тональное колесо вращается вместе со ступицей, которая воспринимается датчиком скорости колеса.

В задней подвеске используются два бампера-джунса. Один крепится к каждому рамному рельсу над задней осью.

Бампер jounce ограничивает ход подвески и контакт металла с металлом задней оси с рамой в условиях полного jounce.

С каждой стороны задней подвески по одному амортизатору. Верх каждого амортизатора крепится болтами к рамному рельсу. Дно каждого амортизатора крепится болтами к задней оси.

Этот автомобиль доступен либо со стандартным типом, либо с амортизаторами, выравнивающими нагрузку. На внешней стороне амортизаторы, выравнивающие нагрузку, больше по диаметру, чем стандартные амортизаторы. Амортизаторы, выравнивающие нагрузку, монтируются так же, как и стандартные амортизаторы.

Амортизатор демпфирует колебательные и возвратно-поступательные движения пружины и подвески.

Каждый выравнивающий нагрузку амортизатор представляет собой самовыравнивающуюся, автономную систему выравнивания автомобиля и амортизатора, совмещенную. Не требует внешнего компрессора, шлангов или датчиков выравнивания высоты. Все датчики выравнивания по высоте, гидравлический насос и т.д. содержатся внутри амортизатора. Он использует дорожные входы (удары, остановки, старты, повороты, ускорения, замедления и т.д.) для активации прокачки, что приводит к выдвижению и сжатию амортизатора.

В некоторых переднеприводных моделях используется штанга стабилизатора. Он установлен за задней осью. В полноприводных моделях используется штанга стабилизатора, которая устанавливается перед задней осью.

Стабилизатор соединяет между собой обе стороны задней оси и крепится к задним рамным рельсам с помощью 2 резиновых изолированных рычажных рычагов.

Штанги стабилизатора обоих типов имеют одинаковые базовые компоненты. Крепление к трубе заднего моста, и рельсам задней рамы - через изолированные резиной втулки.

2 резиновых изолированных звена соединены с задними рамными рельсами скобами. Эти кронштейны крепятся болтами к нижней части рамных рельсов.

Для уменьшения крена кузова на противоположное колесо частично передаются толчковые и отскоковые движения, влияющие на одно колесо.

На переднеприводных применениях этого автомобиля, которые оснащены одинарными листовыми задними рессорами, на задней оси используется путевая планка. (Схема №30)

Колея соединяет заднюю ось с рамой/кузовом автомобиля. Путевая планка изолирована от кузова автомобиля изоляционной втулкой, расположенной в каждом конце путевой планки.

Путевая планка предотвращает чрезмерное движение задней оси из стороны в сторону. Путевая планка используется для поддержания местоположения оси в правильном положении для оптимальной обработки и управления транспортным средством.

Схема №33

Войти

1. Отверните гайку и снимите болт крепления путевого бруса к задней оси. (Схема №33) 1 - КРЕПЕЖНЫЙ БОЛТ 2 - ГАЙКА 3 - ГАЙКА 4 - КРЕПЕЖНЫЙ БОЛТ 5 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПЛАНКА 6 - ЗАДНЯЯ ОСЬ 7 - КРОНШТЕЙН НА РАМЕ
2. Отверните гайку и болт крепления путевого бруса к кронштейну рулевых тяг на кузове автомобиля. (Схема №33) Снимите направляющую планку.

Описание - центровка колес

Выравнивание колес автомобиля - это позиционирование всех взаимосвязанных углов передней и задней подвески. Эти углы влияют на управляемость и рулевое управление автомобиля, когда он находится в движении. Правильное выравнивание колес имеет важное значение для эффективного рулевого управления, хорошей стабильности направления и правильного износа шин.

Метод проверки центровки передних и задних колес автомобиля варьируется в зависимости от производителя и типа используемого оборудования. Для обеспечения точности центровки всегда следует следовать инструкциям производителя, за исключением случаев, когда спецификации центровки колес DaimlerChrysler Corporation отличаются.

На этом автомобиле углы подвески, которые можно отрегулировать, следующие

1. Передний развал (с пакетом развала и стандартной процедурой)
2. Передний носок

Проверьте центровку колес и произведите регулировку центровки всех колес, когда транспортное средство стоит на надлежащем бордюре. Высота бордюра - нормальная высота езды транспортного средства. Он измеряется от определенной точки на транспортном средстве до земли или обозначенной зоны, пока транспортное средство находится на ровной, ровной поверхности. Дополнительную информацию см. в разделе СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ИЗМЕРЕНИЕ ВЫСОТЫ БОРДЮРА.

Типичные углы выравнивания колес и измерения описаны в следующих параграфах.