Система подвески: Диагностика Dodge Caravan IV

Как продиагностировать и испытания - ступица и подшипник

Состояние передней ступицы и подшипника в сборе диагностируется с помощью процедуры осмотра и испытаний, подробно описанной ниже.

Подшипник, содержащийся в передней ступице/подшипнике установки III, будет создавать шум и вибрацию при износе или повреждении. Шум, как правило, будет изменяться при нагружении подшипников. Дорожное испытание транспортного средства, как правило, требуется для определения местоположения изношенного или поврежденного подшипника.

Найдите ровное дорожное покрытие и доведите автомобиль до постоянной скорости. Когда транспортное средство движется с постоянной скоростью, поворачивайте транспортное средство назад и вперед слева и справа. Это загрузит и разгрузит подшипники и изменит уровень шума. Когда повреждение подшипника незначительно, шум иногда заметен на более низких скоростях, а в другое время более заметен на скоростях выше 105 км/ч (65 миль/ч).

Как осмотреть поворотный кулак

Осмотрите кулак на наличие

1. Трещины или разрывы
2. Вмятины или повреждения
3. Знаки напряжения, обозначающие изгиб

Кулак передней подвески не является ремонтопригодным компонентом передней подвески автомобилей. В случае какого-либо изгиба, поломки или повреждения не пытайтесь выпрямить или отремонтировать поворотный кулак. Его необходимо заменить.

Если осмотр ведет к ступице и подшипнику, (См. ПОДВЕСКА/ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ/СТУПИЦА/ПОДШИПНИК - ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ)

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Если ступицу и подшипник необходимо установить в кулак, поместите ступицу и подшипник прямо в центральное отверстие поворотного кулака, совместив резьбовые монтажные отверстия ступицы и подшипника с монтажными отверстиями в поворотном кулаке. Установите четыре крепежных болта и затяните их с моментом 65 Н· м (45 фут-фунтов). ВНИМАНИЕ: Перед установкой кулака на шпильку шарового шарнира протрите шпильку шарового шарнира и контактную площадку кулака, не допуская попадания смазки или мусора, иначе может произойти повреждение кулака. Используйте чистую тряпку с нанесенным на нее очистителем Mopar (R) тормоз Parts Cleaner для правильной очистки. Не распыляйте шпильку непосредственно.
2. Установите кулак на шпильку шарового шарнира.
3. Установите НОВЫЙ поворотный кулак на гайку шпильки шарового шарнира. Затяните гайку, придерживая шестигранным ключом шпильку шарового шарнира, вращая гайку ключом. (Схема №38) Используя гаечный ключ типа «гусиная лапка» на динамометрическом ключе, затяните гайку до крутящего момента 108 Н· м (80 фут-фунтов). 1 - ШАРНИР 2 - ШПИЛЬКА ШАРОВОГО ШАРНИРА 3 - НИЖНИЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ
4. Вставьте цапфу карданного вала в ступицу и подшипниковый узел. ВНИМАНИЕ: Поворотный кулак к крепежным болтам узла стойки зубчатый и не должен проворачиваться во время установки. Установите гайки, удерживая болты неподвижно в поворотном кулаке. ВНИМАНИЕ: Если обслуживаемый автомобиль оборудован эксцентриковыми болтами крепления стойки в сборе, эксцентриковый болт должен быть установлен в нижнее (щелевое) отверстие на кронштейне серьги стойки. (Схема №39) 1 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК 2 - ФЛАНЦЕВЫЙ БОЛТ В ВЕРХНЕМ ОТВЕРСТИИ 3 - КУЛАЧКОВЫЙ БОЛТ В НИЖНЕМ ОТВЕРСТИИ 4 - СКОБА СТОЙКИ ПРИМЕЧАНИЕ: Болты скобы стойки к поворотному кулаку установлены по-разному с каждой стороны. Болты с левой стороны должны быть установлены сзади автомобиля спереди. Болты с правой стороны должны устанавливаться спереди назад.
5. Установите поворотный кулак в скобу кронштейна демпфера стойки в сборе. Установите болты крепления серьги стойки к поворотному кулаку. Затяните оба болта с крутящим моментом 81 Н.м (60 фут-фунтов) плюс дополнительный поворот на 1/4 (90 °).
6. Вставьте конец тяги в поворотный рычаг. Наверните гайку на шпильку конца тяги. Удерживая шпильку конца тяги неподвижной с помощью гнезда, подтяните конец тяги к гайке крепления поворотного кулака. Затянуть торцевую гайку стяжной тяги на момент 75 Н.м (55 фут-фунтов). см. рис. 17
7. При наличии антиблокировочных тормозов установите датчик частоты вращения колес и монтажный болт на поворотный кулак. см. рис. 19 Затянуть болт датчика частоты вращения до момента 7 Н· м (60 дюймов фунтов.).
8. Установить тормозной ротор на ступицу и подшипник. см. рис. 15
9. Установите суппорт дискового тормоза и переходник в сборе на поворотный кулак. Установить крепежные болты адаптера и затянуть до 169 Н.м (125 фут-фунтов).
10. Очистите резьбу наружной цапфы соединения C/V от мусора.
11. Установить шайбу и гайку ступицы на цапфу оси.
12. Попросите помощника затормозить автомобиль, чтобы ступица не поворачивалась, затем затяните гайку ступицы до крутящего момента 244 Н· м (180 футов фунтов).
13. Установите на конец оси шпули пружинную волнообразную шайбу.
14. Установите замок гайки ступицы, и новый шплинт. см. рис. 14 Плотно оберните зубцы шплинта вокруг замка гайки ступицы.
15. Установите колесо и шину в сборе. Установите и затяните гайки крепления колес в надлежащей последовательности до тех пор, пока все гайки не будут затянуты до половины требуемой спецификации. Затем повторите последовательность затяжки до полного указанного крутящего момента 135 Н· м (100 фут-фунтов).
16. Снижение транспортного средства.
17. Установите развал передних колес и носок по мере необходимости. (См. ПОДВЕСКА/ЦЕНТРОВКА КОЛЕС - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)

Как продиагностировать и тестирование - нижний шаровой шарнир

Под действием веса транспортного средства, опирающегося на опорные колеса, захватите специальный колпачок на нижней части шарового шарнира и без механической помощи или дополнительного усилия попытайтесь повернуть масленку.

Если шаровой шарнир изношен, масленка будет легко вращаться. Если отмечается движение, рекомендуется замена рычага управления.

Как осмотреть нижний рычаг управление

Осмотрите нижний рычаг управления на наличие признаков повреждения от контакта с землей или дорожным мусором. Если на нижнем рычаге имеются какие-либо признаки повреждения, осмотрите нижний рычаг на предмет деформации. Не пытайтесь отремонтировать или выпрямить сломанный или согнутый нижний рычаг управления. В случае повреждения отливка нижнего рычага управления обслуживается только как комплектный компонент.

Осмотрите обе втулки изолятора нижнего рычага управления на предмет серьезного износа и при необходимости замените. Осмотрите заднюю гидро-втулку на предмет просачивания. Задние втулки обоих типов исправны. При выходе из строя передней втулки необходимо заменить нижний рычаг управления.

Осмотрите и испытайте шаровой шарнир в соответствии с процедурой, указанной в разделе «Нижнее шаровое соединение». (См. ПОДВЕСКА/ПЕРЕДНИЙ/НИЖНИЙ ШАРОВОЙ ШАРНИР - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ)

Как проверить систему подвески: диагностики

Проверьте наличие сломанных или деформированных втулок (подушек) стабилизатора, фиксаторов втулок и изношенных или поврежденных звеньев стабилизатора.

Подшипник, содержащийся в ступице и подшипниковом узле, будет производить шум и вибрацию при износе или повреждении. Шум, как правило, будет изменяться при нагружении подшипников. Дорожное испытание транспортного средства, как правило, требуется для определения местоположения изношенного или поврежденного подшипника.

Найдите ровное дорожное покрытие и доведите автомобиль до постоянной скорости. Когда транспортное средство движется с постоянной скоростью, поворачивайте транспортное средство назад и вперед слева и справа. Это загрузит и разгрузит подшипники и изменит уровень шума. Когда повреждение подшипника незначительно, шум иногда заметен на более низких скоростях, а в другое время более заметен на скоростях выше 105 км/ч (65 миль/ч).

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. Поднять автомобиль. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ/ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
2. Снимите колесо и шину. (Смотри ШИНЫ/КОЛЕСА - СНЯТИЕ)
3. Снимите тормозной барабан или суппорт дискового тормоза и ротор со ступицы и подшипника. (См. ТОРМОЗА/ГИДРАВЛИКА/МЕХАНИКА/БАРАБАН - ДЕМОНТАЖ) (См. ТОРМОЗА/ГИДРАВЛИКА/МЕХАНИКА/РОТОР - ДЕМОНТАЖ)
4. При оснащении антиблокировочными тормозами выполните следующее: Снимите вторичный (желтый) удерживающий зажим сзади головки датчика скорости колеса. (Схема №40) Надавите на металлический удерживающий зажим, пока он не опустится на дно. Это освободит головку датчика скорости колеса от ступицы и подшипника. (Схема №40) Удерживая металлический зажим, потяните назад головку датчика скорости колеса, извлекая ее из ступицы и подшипника. 1 - УДЕРЖИВАЮЩИЙ ЗАЖИМ 2 ВТОРИЧНОГО ДАТЧИКА - УДЕРЖИВАЮЩИЙ ЗАЖИМ 3 МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ДАТЧИКА - СТУПИЦА И ПОДШИПНИК
5. Отверните 4 болта крепления ступицы и подшипника к задней оси. ВНИМАНИЕ: Коррозия может возникнуть между ступицей и подшипником, и осью. Если это произойдет, ступицу и подшипник будет трудно снять с оси. Если ступица и подшипник не выйдут из оси, потянув за нее рукой, то не надо стучать по ступице и подшипнику, чтобы снять ее с оси. Произойдет повреждение. Используйте следующую процедуру.
6. Если ступицу и подшипник невозможно снять с оси вручную, используйте Remover, Special Tool 8458 и следующую процедуру, чтобы отжать ступицу и подшипник от оси. (Схема №41) 1 - РЕЗЬБОВЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ ШТИФТЫ 8458-4 2 - СТУПИЦА И ПОДШИПНИК 3 - ПЛАСТИНА ЛИСТОВОЙ РЕССОРЫ 4 - НАЖИМНОЙ ВИНТ 8458-3 5 - КРЕПЛЕНИЕ ВИНТА 8458-2 6 - НАЖИМНАЯ ПЛАСТИНА 8458-1 Снимите два болта внешней рессоры. Резьбовые направляющие штифты в отверстия под ступицу и крепежные болты подшипников. Используя болты с пружинной пластиной, установите резьбовое крепление, специальный инструмент 8458-2, как показано на рисунке. (Схема №41) Прикрепите крепление винта к пластине пружины так, чтобы номер инструмента был обращен к ступице и подшипнику, а скошенная кромка на дне была обращена к пружине. В противном случае прижимной винт будет натирать пластину пружины при установке. Поместите нажимную пластину, специальный инструмент 8458-1, на концы резьбовых направляющих штифтов Поместите смазку в углубление нажимной пластины. Установить нагнетательный винт, специальный инструмент 8458-3, через крепление винта с задней стороны. Затяните прижимной винт к углублению в нажимной пластине и отожмите ступицу и подшипник от оси, продолжая затягивать винт. Удалите инструмент. Установите на место два болта внешней рессоры. Затяните болты с моментом затяжки 102 Н.м (75 фут-фунтов).
7. Снимите ступицу/подшипник с задней оси и опорной пластины тормоза.

Схема №42

Войти

1. Включите стояночный тормоз. Стояночный тормоз настроен на удержание ступицы и подшипника, а также полуоси от вращения при ослаблении гайки ступицы.
2. Поднять автомобиль. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ/ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
3. Снимите колесо/шину в сборе. (Смотри ШИНЫ/КОЛЕСА - СНЯТИЕ)
4. Снимите шплинт и гайку-фиксатор со штыревого вала наружного ШВК. см. рис. 78
5. Снимите пружинную шайбу со штыревого вала внешнего соединения С/В. см. рис. 77
6. Снимите гайку ступицы и шайбу со штыревого вала внешнего соединения C/V. см. рис. 76
7. Отверните 6 болтов крепления внутреннего соединения карданного вала к выходному валу модуля задней приводной линии.
8. Снимите датчик скорости заднего колеса с задней ступицы/подшипника. см. рис. 79
9. Отпустите стояночный тормоз.
10. Снимите суппорт дискового тормоза с болтами направляющего штифта адаптера. см. рис. 75
11. Снимите задний суппорт с адаптера, используя следующую процедуру. Сначала поверните переднюю часть суппорта вверх от адаптера. Затем вытяните заднюю часть суппорта и противооткатный зажим подвесной тормозной колодки из-под заднего упора на переходнике. см. рис. 74
12. Опорный суппорт для предотвращения повреждения гибкого тормозного шланга весом суппорта. (Схема №42) 1 - ПРОВОД 2 - СУППОРТ 3 - ПЕРЕХОДНИК 4 - РОТОР 5 - ВНУТРЕННЕЕ КРЫЛО
13. Снимите ротор со ступицы/подшипника.
14. Снять карданный вал с модуля задней приводной линии и ступицы/подшипника. Карданный вал удаляют путем сжатия сначала внутреннего соединения на карданном валу и удаления его из модуля приводной линии. Затем выдвиньте внешнее соединение карданного вала из ступицы/подшипника.
15. Снять ступицу/подшипник с болтов крепления оси. см. рис. 73 ВНИМАНИЕ! Между ступицей/подшипником и осью может возникнуть коррозия. Если это произойдет, ступицу/подшипник будет трудно снять с оси. Если ступица/подшипник не выйдут из оси, потянув за нее рукой, не толкайте ступицу/подшипник, чтобы снять ее с оси. Удары по ступице/подшипнику для его снятия с оси повредят ступицу/подшипник. Это повреждение приведет к шуму или выходу из строя ступицы/подшипника. Чтобы удалить ступицу/подшипник, который корродирует ось, слегка постучите по адаптеру суппорта дискового тормоза молотком с мягкой поверхностью. Это позволит снять с оси как адаптер суппорта дискового тормоза, так и ступицу/подшипник. После этого ступицу/подшипник необходимо будет снять с адаптера суппорта.
16. Снимите ступицу/подшипник с оси. см. рис. 72
17. Если адаптер суппорта дискового тормоза и ступица/подшипник были сняты как узел с оси и ступица/подшипник не могут быть сняты с адаптера вручную, используйте следующую процедуру, чтобы снять его с адаптера. С помощью помощника, поддерживающего адаптер суппорта в руках, установите съемник, специальный инструмент 8214-1 на литой корпус ступицы/подшипника. (Схема №43) Не устанавливайте специальный инструмент на внутреннюю обойму ступицы/подшипника. Слегка ударить молотком по съемнику, специальному инструменту 8214-1, чтобы снять ступицу/подшипник с адаптера суппорта.

Схема №43

Войти

Как продиагностировать и испытания - подвеска и рулевое управление