Система подвески: Прочее Dodge Caravan IV

Транспортные средства с передним приводом

1. Установите 4 ступицу и подшипник на болты крепления оси в отверстия во фланце задней оси.
2. Установите опорную пластину заднего тормоза на 4 крепежных болта, установленных во фланце задней оси.
3. Выровняйте заднюю ступицу и подшипник с помощью 4 монтажных болтов и начните установку болтов в ступицу и подшипник. Затяните 4 болта крест-накрест, пока ступица и опорная пластина подшипника и тормоза не будут полностью и точно посажены на фланец задней оси. Затянуть 4 крепежных болта до крутящего момента 129 Н.м (95 фут-фунт.) ПРИМЕЧАНИЕ: Если они оснащены антиблокировочными тормозами, убедитесь, что датчик скорости колеса остается чистым и сухим при установке в ступицу и крышку подшипника.
4. Если автомобиль оборудован антиблокировочными тормозами, выполните следующее: Если металлический фиксирующий зажим датчика не находится в нейтральном установленном положении на ступице и крышке подшипника, установите снизу, если необходимо, и вытолкните зажим вверх до тех пор, пока он не защелкнется в нужном положении. Установить головку датчика частоты вращения колеса в заднюю часть ступицы и подшипника, совместив индексный язычок с вырезом в верхней части монтажного отверстия. Вдавливайте датчик до тех пор, пока он не защелкнется на металлическом удерживающем зажиме. Установите дополнительный (желтый) удерживающий зажим на головку датчика скорости колеса и зацепите лапки с каждой стороны. см. рис. 68
5. Установите тормозной барабан или ротор дискового тормоза и тормозной суппорт. (См. ТОРМОЗА/ГИДРАВЛИКА/МЕХАНИКА/БАРАБАН - УСТАНОВКА) (См. ТОРМОЗА/ГИДРАВЛИКА/МЕХАНИКА/РОТОР - УСТАНОВКА)
6. Установить колесо и шину (См. ШИНЫ/КОЛЕСА - УСТАНОВКА). Затяните гайки колес в правильной последовательности с моментом 135 Н· м (100 фут-фунтов).
7. При необходимости отрегулируйте задние тормоза. «(Относятся к ПОДУШКАМ/ОБУВИ ТОРМОЗОВ/ГИДРАВЛИЧЕСКОГО/МЕХАНИЧЕСКОГО/ТОРМОЗА - РЕГУЛЯТОРЫ)», (ref-248913-S42049206312007022700000)
8. Снижение транспортного средства.
9. Дорожное испытательное транспортное средство для обеспечения правильной работы тормозов.

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

1. Установить ступицу/подшипник на конец оси. (Схема №87) 1 - КОЛОДКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 2 - СТУПИЦА/ПОДШИПНИК 3 - КОЛОДКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
2. Установите болты крепления ступицы/подшипника. В соответствии с последовательным перекрестным шаблоном затяните 4 болта крепления ступицы/подшипника до тех пор, пока адаптер суппорта дискового тормоза и ступица/подшипник не будут установлены прямо на ось. Затем затяните болты крепления ступицы/подшипника с моментом 129 Н.м (95 фут-фунтов). (Схема №88) 1 - СТУПИЦА/ПОДШИПНИК 2 - ОСЬ 3 - КРЕПЕЖНЫЕ БОЛТЫ 4 - АДАПТЕР СУППОРТА
3. Установить карданный вал в ступицу/подшипник и на выходной вал модуля задней приводной линии. Карданный вал устанавливают, сначала вдвигая наружный шарнир карданного вала в ступицу/подшипник, а затем сжимая внутренний шарнир на карданном валу и устанавливая его на выходной вал модуля линии привода.
4. Установить ротор на ступицу/подшипник.
5. Осторожно опустите суппорт дискового тормоза и тормозные колодки над ротором и на переходник суппорта, обратив процедуру снятия. (Схема №89) 1 - ПРИПОДНЯТЬ ЭТОТ КОНЕЦ СУППОРТА НАД ПЕРВЫМ ПЕРЕХОДНИКОМ 2 - СУППОРТ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА 3 - УПОР ПЕРЕХОДНИКА 4 - ПРИЖИМНОЙ ЗАЖИМ ПОДВЕСНОЙ ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ 5 - ПОДВЕСНАЯ ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА 6 - РОТОР 7 - ПЕРЕХОДНИК ВНИМАНИЕ: При установке болтов с направляющими штифтами следует соблюдать особую осторожность, не допуская перекрестной резьбы болтов с направляющими штифтами суппорта.
6. Установите болты направляющего штифта суппорта дискового тормоза. (Схема №90) Затянуть болты направляющих штифтов на момент 35 Н.м (26 фут-фунтов). 1 - БОЛТЫ ШПИЛЬКИ 2 - СУППОРТ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА 3 - КАРДАННЫЙ ВАЛ 4 - ОСЬ 5 - АДАПТЕР СУППОРТА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА
7. Очистите все инородные материалы с резьбы наружного укороченного вала соединения C/V. Установите шайбу и гайку ступицы на укороченный вал внешнего соединения С/В. (Схема №91) 1 - СУППОРТ 2 - ВТУЛОЧНАЯ ГАЙКА 3 - ШАЙБА 4 - РОТОР 5 - ПЕРЕХОДНИК
8. Снижение транспортного средства.
9. Включите стояночный тормоз. Это необходимо для предотвращения вращения приводного вала при затяжке и затяжке гайки ступицы и внутреннего соединения приводного вала с гайками крепления модуля трансмиссии.
10. Поднять автомобиль.
11. Затянуть внутреннее соединение приводного вала и болты крепления выходного вала модуля приводной линии на момент 61 Н.м (45 фут-фунтов).
12. Затянуть наружную гайку ступицы углового соединения на момент 244 Н.м (180 фут-фунтов). (Схема №91)
13. Установите пружинную шайбу на штыревой вал наружного соединения С/В. (Схема №92) 1 - ГАЙКА СТУПИЦЫ 2 - УКОРОЧЕННЫЙ ВАЛ 3 - РОТОР 4 - ПРУЖИННАЯ ШАЙБА
14. Установите гайку-фиксатор и шплинт на штопорный вал наружного ШВК. (Схема №93) 1 - СУППОРТ 2 - ШПЛИНТ 3 - РОТОР 4 - ГАЙКА-ФИКСАТОР 5 - НАРУЖНОЕ ШЛИЦЕВОЕ СОЕДИНЕНИЕ
15. Установите датчик частоты вращения колеса на ступицу/подшипник и адаптер. Установите болт крепления датчика частоты вращения колеса. (Схема №94) Затянуть болт крепления датчика частоты вращения колеса с моментом 12 Н· м (105 дюймов фунтов). 1 - МОНТАЖНЫЙ БОЛТ 2 - ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА
16. Установите колесо и шину. (См. ШИНЫ/КОЛЕСА - МОНТАЖ)
17. Затяните гайки шпилек крепления колес в надлежащей последовательности до тех пор, пока все гайки не будут закручены до половины спецификации. Затем повторите последовательность затяжки до полного указанного крутящего момента 135 Н· м (100 фут-фунтов).
18. Снижение транспортного средства. ВНИМАНИЕ: Перед движением транспортного средства несколько раз покачайте педаль тормоза, чтобы транспортное средство имело твердую педаль тормоза для адекватной остановки транспортного средства.
19. Дорожное испытательное транспортное средство для обеспечения правильной работы тормозной системы.

Развал

Развал - наклон внутрь или наружу верха шины и колеса в сборе. (Схема №95) Выпуклость измеряется в градусах угла относительно истинной вертикальной линии. Развал - угол износа шины.

1. Чрезмерный отрицательный прогиб вызывает износ протектора внутри шины.
2. Чрезмерный положительный развал приведет к износу протектора на внешней стороне шины.

Схема №95

Войти

Поперечная выпуклость

Поперечный развал - это разница между левым и правым развалом. Чтобы получить показание поперечной выпуклости, вычесть показание правой боковой выпуклости из левой. Например, если левый развал равен + 0,3 °, а правый развал равен 0,0 °, то поперечный развал будет равен + 0,3 °.

Продольный наклон оси (кастор)

Угол наклона - это наклон вперед или назад поворотного кулака относительно положения верхнего и нижнего шаровых шарниров. Угол наклона колесика измеряется в градусах относительно истинной вертикальной осевой линии. Эта линия просматривается со стороны узла шины и колеса. (Схема №96)

1. Наклон вперед (верхнее шаровое соединение впереди нижнего) приводит к отрицательному углу наклона.
2. Наклон назад (верхний шаровой шарнир, замыкающий нижний) приводит к положительному углу наклона.

Хотя колесико не влияет на износ шины, дисбаланс колесика между двумя передними колесами может привести к тому, что транспортное средство будет вести в сторону с наименее положительным колесиком.

Схема №96

Войти

Крестовина

Крестовый литник - это разница между левым и правым литником.

TOE

Носок - это внутренний или внешний угол колес, если смотреть сверху транспортного средства. (Схема №97)

1. Схождение производится, когда передние кромки колес на одной оси находятся ближе друг к другу, чем задние кромки.
2. Схождение производится, когда передние кромки колес на одной оси отстоят друг от друга дальше, чем задние кромки.

Схождение и схождение могут происходить на передних колесах и задних колесах.

Носок измеряется в градусах или дюймах. Измерение определяет величину, на которую передняя часть колес направлена внутрь (схождение) или наружу (схождение). Носок измеряется на высоте шпинделя. Нулевой носок означает, что передний и задний края колес на одной оси равноудалены.

Схема №97

Войти

Разворот на поворотах

Схождение на поворотах - это относительное позиционирование передних колес при прохождении поворота. (Схема №98) Это компенсирует радиус поворота каждого переднего колеса. Когда транспортное средство встречает поворот, внешнее колесо должно двигаться по кругу большего радиуса, чем внутреннее колесо. Система рулевого управления предназначена для того, чтобы каждое колесо следовало своей конкретной радиусной окружности. Для этого передние колеса должны постепенно отклоняться наружу при повороте рулевого управления от центра. Это исключает задирание шины и чрезмерный износ шины при повороте транспортного средства.

Схема №98

Войти

Динамический забой

Динамический рисунок носков - это движение передних и задних шин внутрь и наружу через ход шатуна и отскока подвески. По мере того, как подвеска автомобиля перемещается вверх и вниз, рисунок носков меняется. Конфигурация носков имеет решающее значение для управления путевой устойчивостью транспортного средства во время движения. Передний и задний динамический рисунок носка задается заводом в момент сборки автомобиля.

Нет необходимости проверять или регулировать передний или задний динамический рисунок носка при выполнении обычной регулировки колес. Единственный момент, когда необходимо проверить или отрегулировать динамическую модель носка, это если рама автомобиля была повреждена.

Наклон оси рулевого управления (S.A.I.)

Наклон рулевой оси - это угол между истинной вертикальной линией, начинающейся в центре шины в точке контакта с дорогой, и линией, проведенной через центр верхнего шарового шарнира (или стойки) и нижнего шарового шарнира. (Схема №99) S.A.I. встроен в транспортное средство и не является регулируемым углом. Если S.A.I. не соответствует спецификациям, причиной может быть изогнутый или поврежденный компонент подвески.

Схема №99

Войти

Включенный угол (I.A.)

Включенный угол является суммой S.A.I. угла плюс или минус угол развала колеса, в зависимости от того, имеет или нет колесо положительный или отрицательный развал. (Схема №99) Если кривизна положительна, добавьте угол кривизны к углу S.A.I. Если кривизна отрицательная, вычесть угол кривизны из угла S.A.I. Прилагаемый угол не регулируется, но может использоваться для диагностики несоосности рамы или погнутого компонента подвески (шпиндель, стойка).

Угол смещения задней оси

Угол тяги представляет собой усредненное направление, в котором направлены задние колеса относительно осевой линии транспортного средства. (Схема №100) Наличие отрицательного или положительного угла тяги приводит к тому, что задние шины неправильно отслеживаются слева или справа от передних шин («собачье» отслеживание).

1. Отрицательный угол тяги означает, что задние шины отслеживают слева от передних шин.
2. Положительный угол тяги означает, что задние шины отслеживают справа от передних шин.

Схема №100

Войти

Неправильное отслеживание может вызвать чрезмерный износ шин, наводку или тягу и искривление рулевого колеса. Чрезмерный угол тяги обычно может быть скорректирован путем регулировки носка заднего колеса так, чтобы каждое колесо имело половину общего измерения носка.

Камера сгорания и литейная машина

Настройки развала и поворотного устройства на этом транспортном средстве определяются во время проектирования транспортного средства по местоположению компонентов подвески транспортного средства. Это называется NET BUILD. В результате не требуется регулировка развала колеса и колесика после сборки транспортного средства или при обслуживании компонентов подвески. Таким образом, при выполнении выравнивания колес поворотное устройство и развал обычно не считаются регулируемыми углами. Развал колес и поворотное устройство должны быть проверены, чтобы убедиться, что они соответствуют спецификациям транспортного средства.

Если обнаружено, что передний развал не соответствует техническим требованиям к центровке, его можно отрегулировать с помощью имеющегося комплекта регулировочных болтов развала. Перед установкой пакета болтов для регулировки развала колес на транспортное средство, которое, как было установлено, не соответствует техническим требованиям, проверьте компоненты подвески на наличие любых признаков повреждения или изгиба.

Если показания развала цилиндров не соответствуют техническим требованиям, установите пакет регулировочных болтов переднего развала цилиндров и отрегулируйте передний развал цилиндров следующим образом.

Стандартная процедура - измерение высоты бордюра

Необходимо проверить центровку колес и выполнить все регулировки центровки с транспортным средством при требуемой спецификации высоты бордюра.

Высота транспортного средства должна проверяться с помощью транспортного средства на ровной, ровной поверхности, предпочтительно на стойке выравнивания транспортного средства. Шины должны быть накачаны до рекомендуемого давления. Все шины должны быть того же размера, что и стандартное оборудование. Высота транспортного средства проверяется при заполненном топливом топливном баке, отсутствии нагрузки на пассажирский или багажный отсек.

Высота автомобиля не регулируется. Если результаты измерения не соответствуют техническим требованиям, произведите осмотр транспортного средства на предмет наличия гнутых или слабых элементов подвески. Сравните маркировку деталей на подозрительной цилиндрической пружине (пружинах) с каталогом запчастей и кодом продажи транспортного средства, проверяя соответствие. После снятия с автомобиля сравните высоту цилиндрической пружины с правильной новой или заведомо исправной цилиндрической пружиной. Высоты должны меняться, если подозреваемая пружина слабая.

1. Измерение производите от внутренней кромки козырька крыла открывания колеса непосредственно над центром колеса (шпинделем), до поверхности пола или стойки выравнивания.
2. При измерении максимальный дифференциал слева направо не должен превышать 12,5 мм (0,5 дюйма).
3. Сравните измерения со спецификациями, перечисленными в следующей таблице «Спецификации высоты бордюра».

СПЕЦИФИКАЦИИ ВЫСОТЫ БОРДЮРА