Механическая тормозная система - база - сервисная информация: Обзор Dodge Caravan IV

Описание - основные тормоза

Базовая тормозная система состоит из следующих компонентов:

1. Педаль тормоза
2. Усилитель силового тормоза
3. Главный тормозной цилиндр
4. Тормозные трубки и шланги
5. Дозирующий клапан (только для транспортных средств без АБС)
6. Дисковые тормоза
7. Барабанные тормозные механизмы
8. Выключатель тормозной лампы
9. Сигнализатор уровня тормозной жидкости
10. Стояночные тормоза

Передние дисковые тормоза управляют торможением передних колес; заднее торможение регулируется задними барабанными тормозами или задними дисковыми тормозами в зависимости от опций.

Гидравлическая тормозная система разделена по диагонали как на антиблокировочные тормозные системы, так и на антиблокировочные тормозные системы. Это означает, что левый передний и правый задний тормоза находятся на одном гидравлическом контуре, а правый передний и левый задний - на другом.

Для получения информации о переключателе тормозных ламп "(см. раздел ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЛАМПЫ/ОСВЕЩЕНИЕ - ВНЕШНИЙ/ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНЫХ ЛАМП - ОПИСАНИЕ)

Опциональные антиблокировочные тормоза доступны с контролем тяги или без него. Компоненты АБС подробно описаны в ANTILOCK тормоз система.

Описание - основные тормоза (экспорт)

Четырехколесные дисковые тормоза Antilock являются стандартными для всех моделей.

Эксплуатация - базовые тормоза

Когда автомобиль необходимо остановить, водитель нажимает на педаль тормоза. Педаль тормоза толкает входную тягу усилителя силового тормоза в усилитель. Усилитель использует вакуум для облегчения усилия педали, так как усилие передается через усилитель на главный цилиндр. Выходной шток усилителя толкает первичный и вторичный поршни главного цилиндра, прикладывая гидравлическое давление через тормозные трубки шасси к тормозам в каждом узле шины и колеса.

Стояночные тормоза ножные. При применении рычаг стояночного тормоза натягивает тросы, которые приводят в действие тормозные колодки у каждого заднего колеса. Эти колодки соприкасаются с барабаном, установленным на ступице (барабан для дисковых/барабанных тормозов или барабан в шляпе для дисковых/дисковых тормозов), и удерживают его на месте.

Описание механической тормозной системы - базы - сервисной информация: обзора

Переключатель уровня тормозной жидкости расположен в резервуаре тормозной жидкости главного цилиндра. (Схема №7)

Операция

Назначение реле уровня тормозной жидкости - обеспечить водителя ранним предупреждением о том, что уровень тормозной жидкости в резервуаре для жидкости главного цилиндра упал ниже нормального уровня. Это может указывать на

1. Ненормальная потеря тормозной жидкости в резервуаре жидкости главного цилиндра в результате утечки в гидравлической системе.
2. Накладки тормозных колодок, изношенные до состояния, требующего замены.

Когда тормозная жидкость падает ниже минимального уровня, переключатель уровня тормозной жидкости замыкается, завершая цепь красного предупреждающего индикатора (лампы) ТОРМОЗА. При этом включится красный предупреждающий индикатор ТОРМОЗ. Резервуар жидкости главного цилиндра должен быть проверен и заполнен до полной отметки тормозной жидкостью DOT 3. Если уровень тормозной жидкости упал ниже добавочной линии в резервуаре жидкости главного цилиндра, следует проверить всю гидравлическую систему тормоза на наличие признаков утечки.

Схема №7

Войти

1. Снимите разъем жгута проводов с сигнализатора уровня бачка тормозной жидкости. (Схема №7) 1 - СИЛОВОЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗА 2 - ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ ЭТИКЕТКА УСИЛИТЕЛЯ 3 - СОЕДИНИТЕЛЬ РЕЛЕ УРОВНЯ ЖИДКОСТИ 4 - ГАЙКА ТРУБКИ ПЕРВИЧНОГО ТОРМОЗА 5 - ГАЙКА ТРУБКИ ВТОРИЧНОГО ТОРМОЗА 6 - ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР
2. Пальцами сжать удерживающие лапки на противоположном конце сигнализатора уровня тормозной жидкости.
3. При сжатых фиксирующих язычках захватите соединительный конец сигнализатора уровня тормозной жидкости и вытащите его из резервуара тормозной жидкости главного цилиндра.

Описание - дисковые тормоза (передние)

Каждый передний дисковый тормоз состоит из следующих компонентов:

1. Тормозной диск
2. Тормозной суппорт
3. Адаптер тормозного суппорта
4. Обувь (колодки)

Существуют две не взаимозаменяемые системы переднего дискового тормоза. Один изготовлен TRW, а другой - Continental Teves.

Передний тормозной суппорт TRW представляет собой цельную отливку, содержащую одно отверстие поршня диаметром 66 мм с фенольным поршнем. Суппорт крепится к адаптеру суппорта с помощью двух болтов с направляющими штифтами, которые ввинчиваются в направляющие штифты, вставленные в адаптер суппорта. (Схема №8) и (Схема №9). Штыри смазаны и имеют сапоги, которые уплотняют их на месте в адаптере.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Передний тормозной суппорт Continental Teves представляет собой цельную отливку, содержащую отверстие диаметром 66 мм с одним поршнем и фенольным поршнем. Суппорт крепится к адаптеру суппорта с помощью двух болтов с направляющими штифтами, которые ввинчиваются в адаптер суппорта и скользят по втулкам, установленным в суппорте. (Схема №8)

Два разных тормозных суппорта используют разные устройства для контроля дребезжания. В то время как в тормозах TRW используются пружинные зажимы, которые крепятся на концах колодок в адаптерах, в тормозах Continental Teves используется зажим на задней части внутренней колодки, чтобы удерживать его на поршне, и больший зажим на внешней стороне суппорта, удерживая его на адаптере. (Схема №10)

Схема №10

Войти

Все адаптеры тормозных суппортов крепятся к поворотному кулаку таким же образом с помощью двух монтажных болтов.

Тормозные роторы также различны в зависимости от тормозной системы. Передние тормоза TRW используют ротор в виде перевернутой шляпы. Этот ротор имеет внешнюю вентиляцию, означающую самый внутренний диаметр вентиляционных отверстий тормозного диска к внешней стороне (или поверхности) ротора. (Схема №11) В передних тормозах Continental Teves используется знакомый ротор типа шляпы с внутренним вентиляционным отверстием. Внутреннее вентилирование относится к тому факту, что самый внутренний диаметр тормозного диска вентилируется к внутренней стороне ротора. (Схема №11)

Схема №11

Войти

Описание - дисковые тормоза (задние)

Есть несколько отличительных особенностей задних дисковых тормозов на этом автомобиле. (Схема №12) Система заднего дискового тормоза с одним поршнем и плавающим суппортом включает ступицу и подшипниковый узел, адаптер, ротор, суппорт и тормозные колодки.

Схема №12

Войти

Это транспортное средство оснащено суппортом, имеющим поршень 42 мм (1,65 дюйма), и использует 15-дюймовый сплошной невентилируемый тормозной ротор. Тормозной ротор описывается как барабанный в шляпе из-за его двойной роли в качестве тормозного диска и барабана стояночного тормоза.

Система стояночного тормоза на автомобилях, оснащенных задними дисковыми тормозами, состоит из небольшого сдвоенного серво-барабанного тормоза, смонтированного на адаптере суппорта, и использует внутреннее пространство заднего дискового тормозного ротора в качестве барабана (шляпная секция тормозного ротора в стиле «барабан в шляпе»).

Подвесные задние тормозные колодки (колодки) дискового тормоза ориентированы вбок. На обуви нанесена маркировка, указывающая, с какой стороны они принадлежат.

Описание - дисковые тормоза (экспорт)

Все транспортные средства оснащены четырехколесными дисковыми тормозами. Имеются как 15-дюймовые (BRE), так и 16-дюймовые (BR3) дисковые/дисковые тормозные системы. Дисковые тормоза производятся компанией Continental Teves. Система BR3 является стандартным оборудованием на полноприводных и всех праворульных моделях. Он является опциональным на других моделях.

Система BR3 имеет более крупные роторы передних тормозов с внешним вентилированием.

Хотя существуют различные системы диск/диск, они обслуживаются с использованием одних и тех же процедур обслуживания. Некоторые спецификации отличаются.

Описание - барабанные тормоза (задние)

Барабанные тормоза задних колес этого автомобиля - двухколодочные, внутреннего расширяющегося типа с винтом автоматического доводчика. Винт автоматического регулятора расположен непосредственно под колесным цилиндром, который установлен вблизи верхней части тормозного узла. (Схема №13) Эти и две тормозные колодки (и крепежные детали) установлены на опорной пластине на каждом заднем колесе. Тормозной барабан закрывает каждый тормозной узел.

Схема №13

Войти

Работа - дисковые тормоза (передние)

При включении тормозов давление жидкости направляется на каждый тормозной суппорт. Давление на суппорт одинаково действует на поршень суппорта. Давление, приложенное к поршню, передается непосредственно на внутреннюю тормозную колодку. Это прижимает накладку колодки к внутренней поверхности тормозного ротора. В то же время давление текучей среды внутри отверстия поршня суппорта заставляет суппорт скользить внутрь на его направляющих штифтах. Это действие приводит накладку подвесной колодки в контакт с наружной поверхностью тормозного ротора. Это давление с обеих сторон тормозного ротора вызывает трение, доводя автомобиль до остановки.

Когда педаль тормоза отпущена, давление жидкости тоже. Уплотнение поршня внутри суппорта предназначено для оттягивания поршня обратно в расточку суппорта при отпущенной педали тормоза. (Схема №14) Это действие помогает поддерживать надлежащий зазор между тормозной колодкой и ротором.

По мере износа накладок колодок дискового тормоза уровень тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра будет падать. При необходимости отрегулируйте. Уровень жидкости всегда следует проверять после замены обуви.

Схема №14

Войти

Работа - дисковые тормоза (задние)

Задние дисковые тормоза работают аналогично передним дисковым, однако, есть некоторые особенности, которые требуют различных сервисных процедур.

Описание - тормозные трубки и шланги

Тормозные трубки стальные с нанесенным на наружные поверхности коррозионно-стойким нейлоновым покрытием. Гибкие шланги изготовлены из армированной резины с фитингами на каждом конце.

Первичные и вторичные тормозные трубки, ведущие от главного цилиндра к гидравлическому блоку управления (HCU) ABS ICU или соединительному блоку не-ABS, имеют специальную гибкую секцию. Эта гибкая секция требуется из-за движения люльки, когда транспортное средство находится в движении (соединительный блок ICU и не-ABS установлен на люльке). Если необходима замена этих магистралей, то необходимо использовать только оригинальную заводскую тормозную магистраль, содержащую гибкую секцию.

Эксплуатация - тормозные трубки и шланги

Назначение тормозных трубок шасси и гибких шлангов - передача тормозной жидкости под давлением, развиваемой главным цилиндром, к колесным тормозам автомобиля. Гибкие шланги изготовлены из резины, чтобы обеспечить движение подвески автомобиля.

Описание - распределительный блок без АБС

На транспортных средствах, не оборудованных антиблокировочными тормозами (АБС), применяется соединительный блок. Распределительный блок устанавливается в том же месте, что и встроенный блок управления (ICU) на транспортных средствах, оборудованных АБС. Это позволяет использовать одну и ту же конфигурацию тормозной трубки на всех транспортных средствах. Соединительный блок расположен со стороны водителя люльки/поперечины передней подвески под главным цилиндром. (Схема №15)

Имеет шесть резьбовых портов, к которым присоединяются тормозные трубки. Два - для трубок первичного и вторичного тормозов, идущих от главного цилиндра. Остальные четыре - для тормозных трубок шасси, идущих к каждому тормозному узлу.

Эксплуатация - соединительный блок без АБС

Соединительный блок распределяет тормозную жидкость, поступающую из первичного и вторичного портов главного цилиндра, по четырем тормозным трубкам шасси, ведущим к тормозам на каждом колесе. Поскольку соединительный блок устанавливается в том же месте, что и интегрированный блок управления (ICU) ABS, он позволяет широко использовать тормозные трубки, идущие к тормозам, независимо от того, оборудован ли автомобиль ABS или без него.

Схема №15

Войти

1. С помощью нажимного устройства тормозной педали переместите и заблокируйте тормозную педаль в положение, в котором она находится после первого 1 дюйма хода. Это предотвратит слив тормозной жидкости из главного цилиндра при снятии тормозных трубок с соединительного блока.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Если автомобиль оборудован регулятором скорости, выполните следующее: Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Снимите батарею (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ/АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА/БАТАРЕЯ - ДЕМОНТАЖ). Отсоедините штуцер вакуумного шланга у бака, встроенного в поддон аккумулятора. Отверните винт, крепящий заливную горловину хладагента к поддону аккумулятора. Снимите лоток для батарей (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ/АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА/ЛОТОК - ДЕМОНТАЖ). Снимите крепеж и отведите сервопривод управления скоростью в сторону, в сторону. ВНИМАНИЕ: Перед снятием тормозных трубок с соединительной колодки необходимо тщательно очистить соединительную колодку и тормозные трубки. Это требуется для предотвращения попадания загрязнений в тормозную гидравлическую систему.
4. Снимите четыре тормозные трубки шасси с верхней части соединительного блока. (Схема №15) 1 - ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР 2 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ БЛОК 3 - ПОПЕРЕЧИНА ПОДВЕСКИ 4 - МОНТАЖНЫЕ БОЛТЫ
5. Снимите первичные и вторичные тормозные трубки с верхней части соединительной колодки.
6. Отверните болты крепления монтажного кронштейна соединительной колодки к поперечине передней подвески, затем снимите соединительную колодку. (Схема №15)

Главный цилиндр расположен на усилителе силового тормоза в моторном отсеке со стороны водителя. (Схема №16) Данное транспортное средство использует 3 различных главных цилиндра. Использование главного цилиндра зависит от того, каким типом тормозной системы оснащен автомобиль.

Схема №16

Войти

Сведения о применении, отверстии и типе главного цилиндра см. в следующей таблице.

Корпус мастер-цилиндра представляет собой отливку из анодированного алюминия. Он имеет механически обработанное отверстие для приема поршней главного цилиндра и резьбовые отверстия с гнездами для соединений гидравлической тормозной магистрали.

Резервуар с тормозной жидкостью установлен в верхней части главного цилиндра. Он изготовлен из прозрачного пластика полипропиленового типа для легкого просмотра уровня жидкости. К резервуару с тормозной жидкостью прикреплен переключатель уровня тормозной жидкости.

Главный цилиндр не является ремонтопригодным компонентом и должен быть заменен, если установлено, что он функционирует неправильно. Резервуар с тормозной жидкостью и переключатель уровня тормозной жидкости могут быть заменены отдельно.

Описание - RHD

Главный цилиндр, используемый на транспортных средствах с правым приводом (RHD), функционирует аналогично цилиндру, используемому на транспортных средствах с левым приводом (LHD). Главный цилиндр RHD, а также силовой усилитель тормозов RHD расположены в той же области, но ниже в моторном отсеке, чем модели LHD. (Схема №17) По этой причине между резервуаром для жидкости и корпусом главного цилиндра установлен удлинительный коллектор, позволяющий размещать резервуар для жидкости в том же месте, что и на моделях LHD.

Схема №17

Войти

При нажатии на педаль тормоза первичный и вторичный поршни главного цилиндра прикладывают тормозное давление через трубки шасси к тормозам в каждом узле шины и колеса.

Основное выпускное отверстие главного цилиндра подает гидравлическое давление на правый передний и левый задний тормоза. Вторичный выпускной порт подает гидравлическое давление на левый передний и правый задний тормоза.

Усилитель силового тормоза монтируется со стороны моторного отсека приборной панели. Соединяется с педалью тормоза входной (толкающей) тягой. (Схема №18) Главный цилиндр крепится болтами к передней части усилителя. Вакуумная магистраль соединяет силовой усилитель тормозов с впускным коллектором.

Схема №18

Войти

Все автомобили с левосторонним движением (LHD) используют вакуумный усилитель тормозов с одной диафрагмой 270 мм. Все автомобили с правосторонним приводом (RHD) используют тандемный диафрагменный вакуумный усилитель тормозов 225/200 мм.

На транспортных средствах, оснащенных дисковыми/дисковыми тормозами, используется усилитель тормозов иной мощности, чем на транспортных средствах, оснащенных дисковыми/барабанными тормозами. Различия между ними являются внутренними. Обслуживание одинаково для всех бустеров.

Силовой усилитель тормозов можно идентифицировать по бирке, прикрепленной к корпусу усилителя. см. рис. 71 Этот ярлык содержит серийный номер детали, дату ее изготовления и производителя усилителя тормозов.

Различные комбинации двигателей, используемые в этом автомобиле, требуют различных маршрутов вакуумных шлангов к усилителю силового тормоза. Все вакуумные шланги должны быть проложены от двигателя к усилителю силовых тормозов без перегибов или чрезмерно тугих изгибов.

Силовой усилитель тормозов уменьшает величину усилия, необходимого водителю для получения необходимого гидравлического давления для остановки автомобиля.

Силовой усилитель тормозов работает в вакууме. Разрежение подается из впускного коллектора на двигатель через вакуумный шланг и обратный клапан силового усилителя тормозов. (Схема №18)

При нажатии на педаль тормоза входная тяга усилителя силового тормоза перемещается вперед. (Схема №18) Это открывает и закрывает клапаны в усилителе мощности, позволяя атмосферному давлению входить с одной стороны диафрагмы. С другой стороны всегда присутствует разрежение двигателя. Эта разница в давлении выталкивает выходной шток усилителя силового тормоза к первичному поршню главного цилиндра. При движении поршней в главном цилиндре вперед создается гидравлическое давление в тормозной системе.

Описание - дозирующий клапан (датчик высоты)

На транспортных средствах, не оборудованных АБС, используется дозирующий клапан, определяющий высоту. Он монтируется к кузову автомобиля над задней осью. (Схема №19) Он имеет рычаг привода, который крепится к задней оси и перемещается вместе с ней, помогая клапану определять высоту транспортного средства.

Схема №19

Войти

Эксплуатация - дозирующий клапан (датчик высоты)

На транспортных средствах, не оборудованных АБС, используется дозирующий клапан, определяющий высоту.

Дозирующий клапан, определяющий высоту, работает аналогично стандартному дозирующему клапану следующим образом. По мере приложения к клапану гидравлического давления полное входное гидравлическое давление подается на задние тормоза вплоть до определенной точки давления, называемой точкой разъема. За точкой разъема дозирующий клапан уменьшает величину гидравлического давления на задние тормоза в соответствии с заданным соотношением. Таким образом, при легком торможении примерно равное гидравлическое давление будет передаваться как на передний, так и на задний тормоз. При более тяжелых нажатиях на педаль тормоза гидравлическое давление, передаваемое на задние тормоза, будет ниже, чем на передние. Это предотвратит преждевременную блокировку заднего колеса и занос.

Вот чем дозирующий клапан, чувствительный к высоте, отличается от стандартного дозирующего клапана. При изменении высоты задней подвески чувствительный к высоте участок дозирующего клапана изменяет точку разделения дозирующего клапана. Когда высота задней подвески мала, дозирующий клапан интерпретирует это как дополнительную нагрузку, и точка разделения дозирующего клапана повышается до более высокого давления, чтобы обеспечить большее заднее торможение. Когда высота задней подвески высока, дозирующий клапан интерпретирует это как легкую нагрузку, и точка разделения дозирующего клапана понижается до более низкого давления, а заднее торможение уменьшается.

Дозирующий клапан, определяющий высоту, регулирует давление путем определения нагрузки транспортного средства посредством перемещения рычага привода дозирующего клапана. (Схема №19) При изменении положения задней оси в зависимости от нагрузки, которую несет транспортное средство, движение передается клапану-дозатору. Дозирующий клапан соответствующим образом регулирует гидравлическое давление.

Дозирующий клапан, чувствительный к высоте, позволяет тормозной системе поддерживать оптимальный баланс тормозов спереди назад независимо от состояния нагрузки автомобиля. В условиях небольшой нагрузки гидравлическое давление на задние тормоза сводится к минимуму. С увеличением условия задней нагрузки увеличивается и гидравлическое давление на задние тормоза.

Система стояночного тормоза приводится в действие ножным рычагом стояночного тормоза. Рычаг стояночного тормоза установлен на кузове автомобиля слева от педали тормоза. (Схема №20) Это рычаг с автоматической регулировкой.

Схема №20

Войти

Автомобили без складных сидений на полу имеют четыре гибких стальных троса стояночного тормоза. Они

1. Фронт
2. Промежуточное звено
3. Левая задняя
4. Правая задняя

Автомобили с откидными в пол сиденьями имеют три гибких стальных троса стояночного тормоза. Они

1. Фронт
2. Левая задняя
3. Правая задняя

Трос переднего стояночного тормоза выходит из рычага стояночного тормоза. Стальной кронштейн эквалайзера соединяет передний трос стояночного тормоза с левым задним и промежуточным тросами на автомобилях без сидений Fold-in-floor. Кронштейн эквалайзера соединяет передний трос стояночного тормоза с левым задним и правым задним тросами на автомобилях с сиденьем Fold-in-floor. Промежуточный кабель подключается к правому заднему кабелю на автомобилях без сидений Fold-in-floor. Для этого используется стандартный кабельный разъем.

На автомобилях, оборудованных задними барабанными тормозами, задние рабочие тормоза также выполняют роль стояночных тормозов автомобиля.

На автомобилях, оснащенных задними дисковыми тормозами, в качестве стояночного тормоза используется небольшой сдвоенный сервотормозной узел, установленный на каждом адаптере заднего суппорта дискового тормоза. В качестве барабана стояночного тормоза используется внутренняя часть тормозного ротора (шляпная секция тормозного ротора барабанного типа).

Описание - экспорт

Система стояночного тормоза на этом автомобиле оснащена ручным рычагом стояночного тормоза. Рычаг расположен между двумя передними сиденьями и требует специального переднего троса.

Функция автоматической регулировки в рычаге стояночного тормоза с ножным управлением непрерывно прикладывает минимальное натяжение к тросам стояночного тормоза, когда рычаг стояночного тормоза находится в отпущенном положении, чтобы постоянно удерживать их в регулировке. Благодаря этой особенности тросы стояночного тормоза не требуют периодической регулировки.

При нажатии на рычаг стояночного тормоза тросы натягиваются, таким образом накладываются тормозные колодки (задние барабанные тормоза) или колодки стояночного тормоза (задние дисковые тормоза) у каждого заднего колеса.

Тормозные колодки механически приводятся в действие внутренним рычагом и стойкой, соединенной с тросами заднего стояночного тормоза.

Кронштейн эквалайзера используется на заднем конце троса переднего стояночного тормоза для равномерного распределения натяжения на каждый трос стояночного тормоза.