Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Caravan/Dodge Caravan IV (2000-2007)/Руководство по ремонту/Механическая и гидравлическая часть тормозной системы/Механическая тормозная система - база - сервисная информаци…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая и гидравлическая часть тормозной системы Все разделы

Механическая тормозная система - база - сервисная информация: Прочее Dodge Caravan IV

Механическая и гидравлическая часть тормозной системы 18 иллюстраций ~13 мин чтения

Предупреждение

ПредупреждениеПЫЛЬ И ГРЯЗЬ, НАКАПЛИВАЮЩИЕСЯ НА ДЕТАЛЯХ ТОРМОЗОВ ПРИ НОРМАЛЬНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ, МОГУТ СОДЕРЖАТЬ АСБЕСТОВЫЕ ВОЛОКНА ИЗ ТОРМОЗНЫХ НАКЛАДОК ПРОИЗВОДСТВА ИЛИ ПОСЛЕПРОДАЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. ВДЫХАНИЕ ЧРЕЗМЕРНЫХ КОНЦЕНТРАЦИЙ ВОЛОКОН АСБЕСТА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ ТЕЛЕСНЫМ ПОВРЕЖДЕНИЯМ. СОБЛЮДАЙТЕ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ДЕТАЛЕЙ ТОРМОЗОВ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАЧИЩАТЬ ИЛИ ШЛИФОВАТЬ ТОРМОЗНУЮ НАКЛАДКУ, ЕСЛИ ИСПОЛЬЗУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ СОДЕРЖАНИЯ ОСТАТКОВ ПЫЛИ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЧИСТИТЬ ДЕТАЛИ ТОРМОЗА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ ИЛИ СУХОЙ ЩЕТКОЙ. ОЧИСТКУ СЛЕДУЕТ ПРОИЗВОДИТЬ ПУТЕМ УВЛАЖНЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОРМОЗА ТОНКИМ ТУМАНОМ ВОДЫ, ЗАТЕМ ПРОТИРАЯ КОМПОНЕНТЫ ТОРМОЗА ЧИСТОЙ ВЛАЖНОЙ ТРЯПКОЙ. ТКАНЬ И ВСЕ ОСТАТКИ, СОДЕРЖАЩИЕ АСБЕСТОВЫЕ ВОЛОКНА, УТИЛИЗИРУЙТЕ В НЕПРОНИЦАЕМОЙ ТАРЕ С СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ЭТИКЕТКОЙ. СЛЕДУЙТЕ ПРАКТИКЕ, ПРЕДПИСАННОЙ УПРАВЛЕНИЕМ ПО БЕЗОПАСНОСТИ И ГИГИЕНЕ ТРУДА (OSHA) И АГЕНТСТВОМ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ (EPA) ДЛЯ ОБРАБОТКИ, ОБРАБОТКИ И УТИЛИЗАЦИИ ПЫЛИ ИЛИ МУСОРА, КОТОРЫЕ МОГУТ СОДЕРЖАТЬ ВОЛОКНА АСБЕСТА.

Внимание

ВниманиеВо время обслуживания смазка или любой другой посторонний материал должны быть удалены с тормозных колодок и тормозных поверхностей тормозного ротора или барабана, а также с наружных поверхностей ступицы и подшипникового узла.
ВниманиеРабота с тормозным ротором и суппортом должна производиться таким образом, чтобы избежать повреждения ротора, особенно обработанных поверхностей, а также царапин или задиров тормозных накладок.
ВниманиеВсякий раз, когда необходимо поднять транспортное средство, должны использоваться только рекомендованные для этого транспортного средства подъемные или подъемные процедуры. Неспособность поднять транспортное средство с использованием рекомендованных точек подъема может привести к повреждению транспортного средства. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ/ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)

Красная сигнальная лампа торможения

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
ГОРИТ КРАСНАЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ТОРМОЗА1. Рычаг стояночного тормоза отпущен не полностью.1. Отпустить рычаг стояночного тормоза.
2. Выключатель сигнальной лампы стояночного тормоза на рычаге стояночного тормоза.2. При необходимости осмотрите и замените выключатель.
3. Низкий уровень тормозной жидкости в резервуаре.3. Заполнить резервуар. Проверьте всю систему на наличие утечек. Отремонтируйте или замените по мере необходимости.
4. Сигнализатор уровня тормозной жидкости.4. Отсоедините разъем проводки выключателя. Если лампа погасла, замените выключатель.
5. Проблема механической приборной панели (МИК).5. Обратитесь к разделу ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА.
6. Лампа предупреждающего индикатора жёлтый ABS также горит.6. Обратитесь к разделу ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА.

Другие условия торможения

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
ВИБРАЦИЯ ТОРМОЗОВ1. Задний тормозной барабан из круглого или дискового тормозного ротора имеет чрезмерное изменение толщины.1. Изолируйте состояние как заднее или переднее. При необходимости замените тормозные барабаны или роторы.
ТОРМОЗНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ (ПЕРЕДНЕЕ ИЛИ ВСЕ)1. Загрязненная тормозная жидкость.1. Проверьте наличие набухших уплотнений. Замените все компоненты системы, содержащие резину.
2. Зажимные штифты или втулки.2. Замените штифты и втулки.
3. Обвязка главного цилиндра.3. Замените главный цилиндр.
4. Обвязка педали тормоза.4. Замените педаль тормоза.
5. Неправильно отрегулирован выключатель тормозной лампы и погнут монтажный кронштейн.5. Выпрямить монтажный кронштейн и заменить выключатель тормозной лампы.
ТОРМОЖЕНИЕ (ТОЛЬКО СЗАДИ)1. Тросы стояночного тормоза связываются или замерзают.1. Проверить прокладку кабеля. При необходимости замените кабели.
2. Тросик стояночного тормоза возвратной пружиной не возвращает колодки.2. При необходимости замените кабели.
3. Рабочие тормоза отрегулированы неправильно (только задние барабанные тормоза).3. Выполните процедуру, указанную в разделе РЕГУЛИРОВКИ.
4. Неправильно отрегулирован стояночный тормоз заднего дискового тормоза.Отрегулируйте колодки стояночного тормоза.
ТОРМОЗНОЙ ЗАХВАТ1. Загрязненные накладки тормозных колодок.1. Осмотрите и очистите, или замените обувь. Отремонтируйте источник загрязнения.
2. Неправильный усилитель тормозов.2. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
ЧРЕЗМЕРНОЕ УСИЛИЕ НА ПЕДАЛИ1. Препятствие на педали тормоза.1. Осмотрите, удалите или переместите препятствие.
2. Вспомогательный усилитель тормозов малой мощности (утечка вакуума).2. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
3. Застекленные тормозные накладки.3. При необходимости замените или замените тормозные роторы. Замените тормозные колодки.
4. Передача накладки тормозной колодки на тормозной ротор.4. При необходимости замените или замените тормозные роторы. Замените тормозные колодки.
ЧРЕЗМЕРНЫЙ ХОД ПЕДАЛИ (ОСТАНОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В НОРМЕ)1. Воздух в тормозных магистралях.1. Стравить давление из тормозов.
2. Неисправность авторегулятора заднего барабанного тормоза.2. При необходимости осмотрите и замените компоненты барабанного тормоза. Отрегулируйте задние тормоза.
ЧРЕЗМЕРНЫЙ ХОД ПЕДАЛИ (ОДНО ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО БЛОКИРУЕТСЯ ПРИ РЕЗКОМ ТОРМОЖЕНИИ)1. Неисправен один из двух гидравлических контуров к передним тормозам.1. Осмотрите систему на предмет утечек. Проверить главный цилиндр на наличие внутренней неисправности.
ПЕДАЛЬНЫЕ ПУЛЬСАЦИИ/СКАЧКИ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ1. Задний тормозной барабан из круглого или дискового тормозного ротора имеет чрезмерное изменение толщины.1. Изолируйте состояние как заднее или переднее. При необходимости замените тормозные барабаны или роторы.
ПЕДАЛЬ ГУБЧАТАЯ1. Воздух в тормозных магистралях.1. Стравить давление из тормозов.
2. Выбег силового усилителя тормозов (вакуумная помощь).2. Проверьте вакуумный шланг усилителя и настройку двигателя на адекватную подачу вакуума. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
ПРЕЖДЕВРЕМЕННАЯ БЛОКИРОВКА ЗАДНЕГО КОЛЕСА1. Загрязненные накладки тормозных колодок.1. Осмотрите и очистите, или замените обувь. Отремонтируйте источник загрязнения.
2. Недействующий дозирующий клапан (транспортные средства без АБС).2. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. При необходимости замените клапан.
3. Неправильный усилитель тормозов.3. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
СТОП-СИГНАЛЫ/СТОП-СИГНАЛЫ ОСТАЮТСЯ ВКЛЮЧЕННЫМИ1. Выключатель тормозной лампы вышел из регулировки.1. Замените выключатель тормозной лампы.
2. Обвязка педали тормоза.2. Осмотрите и замените при необходимости.
3. Препятствие в рычажной передаче педали.3. Удалите препятствие.
4. Силовой усилитель тормозов, не позволяющий педали вернуться полностью.4. Заменить усилитель силового тормоза.
АВТОМОБИЛЬ ТЯНЕТ ВПРАВО ИЛИ ВЛЕВО ПРИ ТОРМОЖЕНИИ1. Замерзший поршень тормозного суппорта.1. Замените замерзший поршень или суппорт. Стравить давление из тормозов.
2. Загрязненная накладка тормозной колодки.2. Осмотрите и очистите, или замените обувь. Отремонтируйте источник загрязнения.
3. Защемление тормозных магистралей.3. Замените защемленную линию.
4. Негерметичность уплотнения поршня.4. Замените уплотнение поршня или тормозной суппорт.
5. Проблема подвески.5. См. ПОДВЕСКА.
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ - ЧРЕЗМЕРНЫЙ ХОД РУКОЯТКИ1. Задние барабанные тормоза или задние колодки стояночного тормоза дискового тормоза вышли из регулировки.1. Регулировка задних колодок барабанного тормоза, или задних колодок стояночного тормоза на автомобилях с задними дисковыми тормозами.

Стандартная процедура - растормаживание базового тормоза

ПримечаниеЭта процедура стравливания предназначена только для гидравлической системы базовых тормозов автомобиля. Для прокачки гидравлической системы антиблокировочных тормозов см. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ПРОКАЧКА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.

ВниманиеПеред снятием крышки главного цилиндра тщательно очистите крышку и резервуар жидкости главного цилиндра, чтобы предотвратить попадание грязи и других посторонних веществ в резервуар жидкости главного цилиндра.

ПримечаниеПри прокачке гидравлической системы тормозов следует использовать следующую последовательность колес. Использование такой последовательности колес обеспечит адекватное удаление всего уловленного воздуха из тормозной гидравлической системы.

  1. Левое заднее колесо
  2. Правое переднее колесо
  3. Правое заднее колесо
  4. Левое переднее колесо

ПримечаниеПри стравливании воздуха из тормозной системы некоторое количество воздуха может быть захвачено в тормозных магистралях или клапанах, расположенных далеко вверх по потоку, на расстоянии до десяти футов от винта стравливания. (Схема №102) Следовательно, важно иметь быстрый поток большого объема тормозной жидкости при прокачке тормозов, чтобы гарантировать выход всего воздуха.

Схема №102
1 - УЛОВЛЕННЫЙ ВОЗДУХ

Сброс давления в тормозах может производиться вручную. Обратитесь к соответствующей следующей процедуре.

Ручная процедура стравливания

ПримечаниеПравильное ручное прокачивание гидравлической системы тормозов потребует помощи помощника.

ПримечаниеДля надлежащей прокачки тормозов с использованием процедуры ручной прокачки задние тормоза должны быть правильно отрегулированы. Перед ручным прокачиванием тормозной гидросистемы правильно отрегулируйте задние тормоза.

  1. Прокачайте педаль тормоза три или четыре раза и удерживайте ее до открытия винта стравливания.
  2. Нажмите на педаль тормоза в сторону пола и удерживайте ее нажатой. Затем откройте левый задний винт стравливания не менее чем на 1 полный оборот. Когда винт стравливания откроется, педаль тормоза опустится до самого пола. ВНИМАНИЕ: «Просто растрескивая» выпускной винт, часто ограничивает поток жидкости, позволяя только медленный, слабый выпуск жидкости. Эта практика НЕ выведет весь воздух наружу. При стравливании убедитесь, что спускное устройство открыто не менее чем на 1 полный оборот.
  3. Отпускайте педаль тормоза только после того, как будет закрыт винт стравливания.
  4. Повторите шаги с 1 по 3, четыре или пять раз, для каждого винта в правильной последовательности. Это должно пропускать достаточное количество жидкости, чтобы вытеснить весь захваченный воздух из тормозной системы. Обязательно контролируйте уровень жидкости в главном цилиндре, чтобы он оставался на должном уровне, чтобы воздух не попадал в тормозную систему через главный цилиндр.
  5. Проверьте ход педали. Если ход педали чрезмерен или не был улучшен, достаточное количество жидкости не прошло через систему, чтобы вытеснить весь захваченный воздух. При необходимости продолжайте стравливать жидкость из системы.
  6. Произведите окончательную регулировку задних тормозных колодок (когда это применимо), затем испытайте транспортное средство на вождение, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно и что педаль неподвижна.

Процедура стравливания давления

ВниманиеИспользуйте специальный инструмент для сливного бачка C-3496-B или аналогичный с адаптером, специальный инструмент 6921, для создания давления в гидравлической системе для слива.

Следуйте инструкциям производителя по использованию оборудования для стравливания давления.

Схема №103
  1. Установите крышку стравливания давления главного цилиндра адаптера, специальный инструмент 6921 на резервуар для жидкости главного цилиндра. (Схема №103) Присоедините шланг для жидкости к штуцеру специального инструмента 6921. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6921 2 - РЕЗЕРВУАР ДЛЯ ЖИДКОСТИ
  2. Прикрепите прозрачный пластиковый шланг к спускному винту на одном колесе и подайте шланг в прозрачную банку, содержащую свежую тормозную жидкость.
  3. Откройте левый винт выпуска воздуха заднего колеса, по крайней мере, на один полный оборот или более, чтобы получить достаточный поток тормозной жидкости. ВНИМАНИЕ: «Просто растрескивая» выпускной винт, часто ограничивает поток жидкости, позволяя только медленный, слабый выпуск жидкости. Эта практика НЕ выведет весь воздух наружу. При стравливании убедитесь, что спускное устройство открыто не менее чем на 1 полный оборот.
  4. После того, как от 4 до 8 унций тормозной жидкости было стравлено через гидравлическую систему, и в шланге и банке поддерживается поток без воздуха, это будет указывать на то, что было получено хорошее стравливание гидравлической системы.
  5. Повторите процедуру для всех остальных винтов выпускного устройства.
  6. Проверьте ход педали. Если ход педали чрезмерен или не был улучшен, достаточное количество жидкости не прошло через систему, чтобы вытеснить весь захваченный воздух. Обязательно контролируйте уровень жидкости в спускном устройстве, чтобы он оставался на должном уровне, чтобы воздух не попадал в тормозную систему через главный цилиндр.
  7. Произведите окончательную регулировку задних тормозных колодок (когда это применимо), затем испытайте транспортное средство на вождение, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно и что педаль неподвижна.

Как очистить колодку дискового тормоза

ПредупреждениеПЫЛЬ И ГРЯЗЬ, НАКАПЛИВАЮЩИЕСЯ НА ДЕТАЛЯХ ТОРМОЗОВ ПРИ НОРМАЛЬНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ, МОГУТ СОДЕРЖАТЬ АСБЕСТОВЫЕ ВОЛОКНА ИЗ ТОРМОЗНЫХ НАКЛАДОК ПРОИЗВОДСТВА ИЛИ ПОСЛЕПРОДАЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. ВДЫХАНИЕ ЧРЕЗМЕРНЫХ КОНЦЕНТРАЦИЙ ВОЛОКОН АСБЕСТА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ ТЕЛЕСНЫМ ПОВРЕЖДЕНИЯМ. СОБЛЮДАЙТЕ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ДЕТАЛЕЙ ТОРМОЗОВ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАЧИЩАТЬ ИЛИ ШЛИФОВАТЬ ТОРМОЗНУЮ НАКЛАДКУ, ЕСЛИ ИСПОЛЬЗУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ СОДЕРЖАНИЯ ОСТАТКОВ ПЫЛИ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЧИСТИТЬ ДЕТАЛИ ТОРМОЗА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ ИЛИ СУХОЙ ЩЕТКОЙ. ОЧИСТКУ СЛЕДУЕТ ПРОИЗВОДИТЬ ПУТЕМ УВЛАЖНЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОРМОЗА ТОНКИМ ТУМАНОМ ВОДЫ, ЗАТЕМ ПРОТИРАЯ КОМПОНЕНТЫ ТОРМОЗА ЧИСТОЙ ВЛАЖНОЙ ТРЯПКОЙ. ТКАНЬ И ВСЕ ОСТАТКИ, СОДЕРЖАЩИЕ АСБЕСТОВЫЕ ВОЛОКНА, УТИЛИЗИРУЙТЕ В НЕПРОНИЦАЕМОЙ ТАРЕ С СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ЭТИКЕТКОЙ. СЛЕДУЙТЕ ПРАКТИКЕ, ПРЕДПИСАННОЙ УПРАВЛЕНИЕМ ПО БЕЗОПАСНОСТИ И ГИГИЕНЕ ТРУДА (OSHA) И АГЕНТСТВОМ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ (EPA) ДЛЯ ОБРАБОТКИ, ОБРАБОТКИ И УТИЛИЗАЦИИ ПЫЛИ ИЛИ МУСОРА, КОТОРЫЕ МОГУТ СОДЕРЖАТЬ ВОЛОКНА АСБЕСТА.
ПредупреждениеПЫЛЬ И ГРЯЗЬ, НАКАПЛИВАЮЩИЕСЯ НА ДЕТАЛЯХ ТОРМОЗОВ ПРИ НОРМАЛЬНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ, МОГУТ СОДЕРЖАТЬ АСБЕСТОВЫЕ ВОЛОКНА ИЗ ТОРМОЗНЫХ НАКЛАДОК ПРОИЗВОДСТВА ИЛИ ПОСЛЕПРОДАЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. ВДЫХАНИЕ ЧРЕЗМЕРНЫХ КОНЦЕНТРАЦИЙ ВОЛОКОН АСБЕСТА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ ТЕЛЕСНЫМ ПОВРЕЖДЕНИЯМ. СОБЛЮДАЙТЕ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ДЕТАЛЕЙ ТОРМОЗОВ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАЧИЩАТЬ ИЛИ ШЛИФОВАТЬ ТОРМОЗНУЮ НАКЛАДКУ, ЕСЛИ ИСПОЛЬЗУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ СОДЕРЖАНИЯ ОСТАТКОВ ПЫЛИ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЧИСТИТЬ ДЕТАЛИ ТОРМОЗА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ ИЛИ СУХОЙ ЩЕТКОЙ. ОЧИСТКУ СЛЕДУЕТ ПРОИЗВОДИТЬ ПУТЕМ УВЛАЖНЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОРМОЗА ТОНКИМ ТУМАНОМ ВОДЫ, ЗАТЕМ ПРОТИРАЯ КОМПОНЕНТЫ ТОРМОЗА ЧИСТОЙ ВЛАЖНОЙ ТРЯПКОЙ. ТКАНЬ И ВСЕ ОСТАТКИ, СОДЕРЖАЩИЕ АСБЕСТОВЫЕ ВОЛОКНА, УТИЛИЗИРУЙТЕ В НЕПРОНИЦАЕМОЙ ТАРЕ С СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ЭТИКЕТКОЙ. СЛЕДУЙТЕ ПРАКТИКЕ, ПРЕДПИСАННОЙ УПРАВЛЕНИЕМ ПО БЕЗОПАСНОСТИ И ГИГИЕНЕ ТРУДА (OSHA) И АГЕНТСТВОМ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ (EPA) ДЛЯ ОБРАБОТКИ, ОБРАБОТКИ И УТИЛИЗАЦИИ ПЫЛИ ИЛИ МУСОРА, КОТОРЫЕ МОГУТ СОДЕРЖАТЬ ВОЛОКНА АСБЕСТА.

Как очистить каверномер

ПредупреждениеПЫЛЬ И ГРЯЗЬ, НАКАПЛИВАЮЩИЕСЯ НА ДЕТАЛЯХ ТОРМОЗОВ ПРИ НОРМАЛЬНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ, МОГУТ СОДЕРЖАТЬ АСБЕСТОВЫЕ ВОЛОКНА ИЗ ТОРМОЗНЫХ НАКЛАДОК ПРОИЗВОДСТВА ИЛИ ПОСЛЕПРОДАЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. ВДЫХАНИЕ ЧРЕЗМЕРНЫХ КОНЦЕНТРАЦИЙ ВОЛОКОН АСБЕСТА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ ТЕЛЕСНЫМ ПОВРЕЖДЕНИЯМ. СОБЛЮДАЙТЕ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ДЕТАЛЕЙ ТОРМОЗОВ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАЧИЩАТЬ ИЛИ ШЛИФОВАТЬ ТОРМОЗНУЮ НАКЛАДКУ, ЕСЛИ ИСПОЛЬЗУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ СОДЕРЖАНИЯ ОСТАТКОВ ПЫЛИ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЧИСТИТЬ ДЕТАЛИ ТОРМОЗА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ ИЛИ СУХОЙ ЩЕТКОЙ. ОЧИСТКУ СЛЕДУЕТ ПРОИЗВОДИТЬ ПУТЕМ УВЛАЖНЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОРМОЗА ТОНКИМ ТУМАНОМ ВОДЫ, ЗАТЕМ ПРОТИРАЯ КОМПОНЕНТЫ ТОРМОЗА ЧИСТОЙ ВЛАЖНОЙ ТРЯПКОЙ. ТКАНЬ И ВСЕ ОСТАТКИ, СОДЕРЖАЩИЕ АСБЕСТОВЫЕ ВОЛОКНА, УТИЛИЗИРУЙТЕ В НЕПРОНИЦАЕМОЙ ТАРЕ С СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ЭТИКЕТКОЙ. СЛЕДУЙТЕ ПРАКТИКЕ, ПРЕДПИСАННОЙ УПРАВЛЕНИЕМ ПО БЕЗОПАСНОСТИ И ГИГИЕНЕ ТРУДА (OSHA) И АГЕНТСТВОМ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ (EPA) ДЛЯ ОБРАБОТКИ, ОБРАБОТКИ И УТИЛИЗАЦИИ ПЫЛИ ИЛИ МУСОРА, КОТОРЫЕ МОГУТ СОДЕРЖАТЬ ВОЛОКНА АСБЕСТА.

Чтобы очистить или промыть внутренние каналы тормозного суппорта, используйте свежую тормозную жидкость или очиститель нехлорированных тормозных деталей Mopar®. Никогда не используйте бензин, керосин, спирт, масло, трансмиссионную жидкость или любую жидкость, содержащую минеральное масло, для очистки суппорта. Эти жидкости повредят резиновые чашки и уплотнения.

ПредупреждениеПЫЛЬ И ГРЯЗЬ, НАКАПЛИВАЮЩИЕСЯ НА ДЕТАЛЯХ ТОРМОЗОВ ПРИ НОРМАЛЬНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ, МОГУТ СОДЕРЖАТЬ АСБЕСТОВЫЕ ВОЛОКНА ИЗ ТОРМОЗНЫХ НАКЛАДОК ПРОИЗВОДСТВА ИЛИ ПОСЛЕПРОДАЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. ВДЫХАНИЕ ЧРЕЗМЕРНЫХ КОНЦЕНТРАЦИЙ ВОЛОКОН АСБЕСТА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ ТЕЛЕСНЫМ ПОВРЕЖДЕНИЯМ. СОБЛЮДАЙТЕ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ДЕТАЛЕЙ ТОРМОЗОВ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАЧИЩАТЬ ИЛИ ШЛИФОВАТЬ ТОРМОЗНУЮ НАКЛАДКУ, ЕСЛИ ИСПОЛЬЗУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ СОДЕРЖАНИЯ ОСТАТКОВ ПЫЛИ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЧИСТИТЬ ДЕТАЛИ ТОРМОЗА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ ИЛИ СУХОЙ ЩЕТКОЙ. ОЧИСТКУ СЛЕДУЕТ ПРОИЗВОДИТЬ ПУТЕМ УВЛАЖНЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОРМОЗА ТОНКИМ ТУМАНОМ ВОДЫ, ЗАТЕМ ПРОТИРАЯ КОМПОНЕНТЫ ТОРМОЗА ЧИСТОЙ ВЛАЖНОЙ ТРЯПКОЙ. ТКАНЬ И ВСЕ ОСТАТКИ, СОДЕРЖАЩИЕ АСБЕСТОВЫЕ ВОЛОКНА, УТИЛИЗИРУЙТЕ В НЕПРОНИЦАЕМОЙ ТАРЕ С СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ЭТИКЕТКОЙ. СЛЕДУЙТЕ ПРАКТИКЕ, ПРЕДПИСАННОЙ УПРАВЛЕНИЕМ ПО БЕЗОПАСНОСТИ И ГИГИЕНЕ ТРУДА (OSHA) И АГЕНТСТВОМ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ (EPA) ДЛЯ ОБРАБОТКИ, ОБРАБОТКИ И УТИЛИЗАЦИИ ПЫЛИ ИЛИ МУСОРА, КОТОРЫЕ МОГУТ СОДЕРЖАТЬ ВОЛОКНА АСБЕСТА.

Чтобы очистить или промыть внутренние каналы тормозного суппорта, используйте свежую тормозную жидкость или очиститель нехлорированных тормозных деталей Mopar®. Никогда не используйте бензин, керосин, спирт, масло, трансмиссионную жидкость или любую жидкость, содержащую минеральное масло, для очистки суппорта. Эти жидкости повредят резиновые чашки и уплотнения.

Стандартная процедура - продувка главного цилиндра

ВниманиеПри зажиме главного цилиндра в тисках зажимайте только главный цилиндр за его монтажный фланец. Не зажимайте шток поршня главного цилиндра, резервуар, уплотнение или корпус.
Схема №104
  1. Зажим главного цилиндра в тисках. ПРИМЕЧАНИЕ: При стравливании главного цилиндра используйте правильные трубки для стравливания. Выпускные отверстия главного цилиндра различаются по размеру и типу в зависимости от того, предназначен ли главный цилиндр для транспортного средства, оборудованного АБС, или нет. Главные цилиндры, оборудованные ABS, требуют дополнительного использования факельных адаптеров в стиле ISO, поставляемых в комплекте специального инструмента 8822, для использования в сочетании со спускными трубками, комплект специального инструмента 8358.
  2. Прикрепите специальные инструменты для стравливания главного цилиндра следующим образом: Для не-ABS управления оснащены главные цилиндры, резьба сливной трубы, специальный инструмент 8358-1, в каждый выпускной порт. Затяните каждую трубку до 17 Н.м (145 дюймов фунт.) крутящий момент. Гибкие сливные трубки и вставьте открытые концы в устье резервуара для жидкости как можно дальше вниз. (Схема №104) Для главных цилиндров, оборудованных АБС, в каждом выпускном отверстии навинтите один адаптер, специальный инструмент 8822-2. Затянуть переходники до 17 Н.м (145 дюймов фунт.) крутящий момент. Затем ввинтите спускную трубку, специальный инструмент 8358-1, в каждый адаптер. Затяните каждую трубку до 17 Н.м (145 дюймов фунт.) крутящий момент. Гибкие сливные трубки и вставьте открытые концы в устье резервуара для жидкости как можно дальше вниз. (Схема №104) 1 - ВЫПУСКНЫЕ ТРУБКИ 8358 2 - ДЕРЕВЯННЫЙ ДЮБЕЛЬ 3 - ПЕРЕХОДНИК 8822-2 (ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО НА ГЛАВНЫХ ЦИЛИНДРАХ, ОБОРУДОВАННЫХ АБС) 4 - ПЕРЕХОДНИК 8822-2 (ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО НА ГЛАВНЫХ ЦИЛИНДРАХ, ОБОРУДОВАННЫХ АБС) ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что открытые концы выпускных трубок остаются ниже поверхности тормозной жидкости, как только бачок заполнен надлежащим образом уровень.
  3. Заполните резервуар для тормозной жидкости тормозной жидкостью Mopar® или эквивалентной жидкостью, соответствующей спецификациям DOT 3 (приемлемы DOT 4 и DOT 4 +). Убедитесь, что уровень жидкости выше концов трубок сливного устройства в резервуаре, чтобы исключить попадание воздуха во время слива.
  4. Используя деревянный дюбель в качестве толкателя, медленно нажимайте на поршни главного цилиндра, затем сбрасывайте давление, позволяя поршням вернуться в освобожденное положение. Повторите несколько раз, пока все пузырьки воздуха не будут выброшены. Убедитесь, что уровень жидкости остается выше наконечников спускных труб в резервуаре при стравливании. (Схема №104)
  5. Снимите отводные трубки с выпускных отверстий главного цилиндра, затем заглушите выпускные отверстия и установите наполнительную крышку на резервуар.
  6. Снимите главный цилиндр с тисков.
  7. Установите главный цилиндр на транспортное средство. «(Относятся к ТОРМОЗАМ - ОСНОВНОЙ/ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ/МЕХАНИЧЕСКИЙ/ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР - УСТАНОВКА)», (ref-248913-S09290832222007022700000)

Минимальная толщина ротора

Измерить толщину ротора в центре контактной поверхности тормозной колодки. Замените ротор, если он изношен ниже минимальной толщины или если механическая обработка ротора приведет к тому, что его толщина упадет ниже спецификаций.

ВниманиеНе обрабатывайте ротор, если это приведет к падению ротора ниже минимальной толщины.

Характеристики минимальной толщины отлиты на необработанной поверхности ротора. (Схема №105) Предельные значения также можно найти в таблице спецификаций этого раздела. «(Относятся к ТОРМОЗАМ/ГИДРАВЛИЧЕСКОМУ/МЕХАНИЧЕСКОМУ/РОТОРУ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ)», (ref-248913-S18788785592007022700000)

Схема №105
1 - МАРКИРОВКА МИНИМАЛЬНОЙ ТОЛЩИНЫ РОТОРА
2 - РОТОР

Изменение толщины ротора

Изменение толщины тормозной поверхности ротора может привести к пульсации педали, вибрации и помпажу. Это может быть вызвано чрезмерным биением ротора или ступицы.

Измерения изменения толщины ротора должны проводиться совместно с измерением биения. Измерьте толщину тормозного ротора в 12 равных точках вокруг тормозной поверхности ротора микрометром на радиусе приблизительно 25 мм (1 дюйм) от края ротора. (Схема №106), Если измерения толщины варьируются вне спецификации, перечисленной в столе спецификации, (Относятся к ТОРМОЗАМ/ГИДРАВЛИЧЕСКОМУ/МЕХАНИЧЕСКОМУ/РОТОРУ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ), с ротором нужно повторно стоять или заменить. «(Относятся к ТОРМОЗАМ/ГИДРАВЛИЧЕСКИМ/МЕХАНИЧЕСКИМ/РОТОРАМ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)», (ref-248913-S13866331142007022700000).

Схема №106
1 - КРОНЦИРКУЛЬ

Биение ротора

Биение ротора на транспортном средстве - это сочетание индивидуального биения торца ступицы и биения ротора. (Биения ступицы и ротора являются разделяемыми). Чтобы измерить биение ротора на автомобиле, сначала снимите шину и колесо в сборе. Переустановите гайки крепления колеса на шпильки, затянув ротор к ступице. Установить циферблатный индикатор, специальный инструмент C-3339, с монтажным адаптером, специальный инструмент SP- 1910 на рулевой рычаг. Плунжер циферблатного индикатора должен контактировать с тормозной поверхностью ротора примерно в десяти миллиметрах от края ротора. (Схема №107) Проверьте боковое биение с обеих сторон ротора, отметив низкие и высокие точки с обеих сторон. Пределы биения можно найти в таблице спецификаций в этом разделе. «(Относятся к ТОРМОЗАМ/ГИДРАВЛИЧЕСКОМУ/МЕХАНИЧЕСКОМУ/РОТОРУ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ)», (ref-248913-S18788785592007022700000)

Схема №107
1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ SP-1910
2-10 МИЛЛИМЕТРОВ ОТ КРАЯ
3 - ПОВЕРХНОСТЬ ДИСКА
4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-3339

Если биение превышает технические требования, проверьте боковое биение поверхности ступицы. Перед снятием ротора со ступицы нанесите меловую метку как на ротор, так и на шпильку одного колеса, ближайшую к месту измерения высокого биения. Таким образом, исходное посадочное место ротора на ступице индексируется. (Схема №108)

Схема №108
1 - МЕЛОВАЯ МАРКА

Снимите ротор со ступицы.

ПримечаниеОчистите поверхность ступицы перед проверкой биения. Это обеспечивает чистую поверхность для получения точного показания индикатора.

Установите циферблатный индикатор, специальный инструментальный C-3339 и монтажный адаптер, специальный инструментальный SP-1910, на поворотный кулак. Расположите шток индикатора так, чтобы он контактировал с поверхностью ступицы вблизи наружного диаметра. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы расположить шток вне окружности шпильки, но внутри фаски на ободе ступицы. (Схема №109)

Схема №109
1 - ПОВЕРХНОСТЬ СТУПИЦЫ
2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-3339
3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ SP-1910

Биение ступицы не должно превышать 0,03 мм (0,0012 дюйма). Если биение превышает указанную спецификацию, ступицу необходимо заменить. (См. ПОДВЕСКА/ПЕРЕДНЯЯ/СТУПИЦА/ПОДШИПНИК - ДЕМОНТАЖ) (См. ПОДВЕСКА/ЗАДНЯЯ/СТУПИЦА/ПОДШИПНИК - ДЕМОНТАЖ)

Если биение ступицы не превышает этой спецификации, установите ротор обратно на ступицу, совместив метки мела на роторе с крепежной шпилькой колеса, двумя шпильками отдельно от оригинальной шпильки. (Схема №110) Затянуть гайки в правильной последовательности и затянуть в соответствии с техническими требованиями.

Схема №110
1 - МЕЛОВАЯ МАРКА

Повторно проверьте биение ротора тормоза, чтобы убедиться, что биение теперь соответствует спецификациям. «(Относятся к ТОРМОЗАМ/ГИДРАВЛИЧЕСКОМУ/МЕХАНИЧЕСКОМУ/РОТОРУ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ)», (ref-248913-S18788785592007022700000)

Если биение не соответствует спецификациям, замените ротор тормоза. «(Относятся к ТОРМОЗАМ/ГИДРАВЛИЧЕСКИМ/МЕХАНИЧЕСКИМ/РОТОРАМ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)», (ref-248913-S13866331142007022700000)

Стандартная процедура - механическая обработка тормозного ротора

ПримечаниеЗамена ротора не требуется каждый раз при замене тормозных колодок, только когда предусмотрена такая необходимость.

Любое обслуживание ротора требует особой осторожности для поддержания ротора в пределах эксплуатационных допусков для обеспечения надлежащего действия тормоза.

Если поверхность ротора глубоко забита или деформирована, или есть жалоба на шероховатость тормоза или пульсацию педали тормоза, ротор следует заменить с помощью установленного на ступице токарного станка для тормозов автомобиля или заменить. (Схема №111)

Схема №111
1 - ТОКАРНЫЙ СТАНОК ТОРМОЗА НА ВАГОНЕ

Настоятельно рекомендуется использовать установленный на ступице токарный станок для автомобильных тормозов, чтобы исключить возможность чрезмерного биения. Он притирает тормозной ротор к ступице и подшипнику автомобиля.

ПримечаниеВсе роторы имеют маркировку минимально допустимой толщины, отлитую на необработанной поверхности ротора. см. рис. 95 (Схема №112) Характеристики минимальной толщины также можно найти в таблице характеристик в этой статье. «(Относятся к ТОРМОЗАМ/ГИДРАВЛИЧЕСКОМУ/МЕХАНИЧЕСКОМУ/РОТОРУ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ)», (ref-248913-S18788785592007022700000)

1 - МАРКИРОВКА МИНИМАЛЬНОЙ ТОЛЩИНЫ РОТОРА
2 - РОТОР
Схема №112
1 - ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИМАЛЬНОЙ ТОЛЩИНЫ РОТОРА И МАКСИМАЛЬНОГО ДИАМЕТРА БАРАБАНА ПОКАЗАНЫ НА ЭТОЙ ПОВЕРХНОСТИ
2 - ЗАДНИЙ РОТОР

Минимально допустимая толщина - это минимальная толщина, до которой может быть разрезана обрабатываемая поверхность тормозного ротора.

ВниманиеНе обрабатывайте ротор, если это приведет к падению ротора ниже минимальной толщины.

Перед установкой проверьте поверхность тормозного ротора и переходники ступицы на отсутствие сколов, ржавчины или загрязнений.

При монтаже и использовании тормозного токарного станка необходимо строго соблюдать инструкции производителя по эксплуатации тормозного токарного станка.

Обрабатывайте обе стороны тормозного ротора одновременно. Резка обеих сторон одновременно сводит к минимуму возможность конического или неровного среза.

При замене ротора ДОЛЖНЫ СОБЛЮДАТЬСЯ требуемые TIR (Total Indicator Reading) и пределы изменения толщины. Требуется крайняя осторожность при эксплуатации оборудования для поворота ротора. Технические характеристики для обработки тормозных роторов можно найти в таблице технических характеристик данного раздела. «(Относятся к ТОРМОЗАМ/ГИДРАВЛИЧЕСКОМУ/МЕХАНИЧЕСКОМУ/РОТОРУ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ)», (ref-248913-S18788785592007022700000)

Схема №113
  1. Поднимите транспортное средство на подъемники или отцентрируйте его на рамном контактном подъемнике. См. раздел «Грузоподъемные операции при смазке и техническом обслуживании».
  2. Снимите переднее колесо и шину в сборе.
  3. Отверните два крепежных болта, крепящих адаптер суппорта дискового тормоза с суппортом тормоза к поворотному кулаку. (Схема №113) 1 - ТОРМОЗНОЙ РОТОР 2 - СТУПИЦА И ПОДШИПНИК 3 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК 4 - БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ ПЕРЕХОДНИКА 5 - ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ 6 - ПЕРЕХОДНИК 7 - ЗАЖИМ
  4. Снимите суппорт дискового тормоза и адаптер в сборе с поворотного кулака. (Схема №113) Подвесьте узел с помощью проволоки или жгута. Соблюдайте осторожность, чтобы не перегнуть тормозной шланг при этом.
  5. Снимите все фиксирующие зажимы со шпилек крепления колеса.
  6. Снимите тормозной ротор со ступицы, оттянув его прямо от шпилек крепления колес. (Схема №113)

Тормозной диск

При замене ротора ДОЛЖНЫ СОБЛЮДАТЬСЯ требуемые TIR (Total Indicator Reading) и пределы изменения толщины. Требуется крайняя осторожность при эксплуатации оборудования для поворота ротора.

Тормозной роторТолщина ротораМинимальная толщина ротораИзменение толщины ротораБиение ротора *
Передний - TRW27,87-28,13 мм 1 097-1 107 дюйма.25,3 мм 0 996 дюйма.0 009 мм 0,0004 дюйма.0 075 мм 0,0030 дюйма.
Спереди - Continental Teves27,90-28,10 мм 1 098-1 106 дюйма.25,3 мм 0 996 дюйма.0 008 мм 0,0003 дюйма.0 100 мм 0,0039 дюйма.
Задняя часть12,4-12,6 мм 0 488 -0 496 дюйма.11,25 мм 0 443 дюйма.0 013 мм 0,0005 дюйма.0,14 мм 0,0055 дюйма.
* Общее показание индикатора МДП (измеренное на транспортном средстве)

ПРЕДЕЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ/ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Ротор тормоза - экспорт

ПримечаниеИспользовать следующую информацию на всех 4-х колесных автомобилях с дисковым тормозом, оснащенных BR3 торговым кодом.

При замене ротора ДОЛЖНЫ СОБЛЮДАТЬСЯ требуемые TIR (Total Indicator Reading) и пределы изменения толщины. Требуется крайняя осторожность при эксплуатации оборудования для поворота ротора.

Тормозной дискТолщина ротораМинимальная толщина ротораИзменение толщины ротораБиение ротора *
Фронт27,9-28,1 мм 1 098 -1 106 дюйма.26,5 мм 1 043 дюйма0 010 мм 0,0004 дюйма.0 080 мм 0,0031 дюйма.
Задняя часть12,4-12,6 мм 0 488-0 496 дюйма.11,25 мм 0 443 дюйма.0 013 мм 0,0005 дюйма.0,14 мм 0,0055 дюйма.
* Общее показание индикатора МДП (измеренное на транспортном средстве)

ПРЕДЕЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ/ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Схема №114
  1. С помощью нажимного устройства тормозной педали переместите и закрепите тормозную педаль в положении, которое проходит через первый 1 дюйм хода. Это предотвратит слив тормозной жидкости из главного цилиндра при извлечении тормозной трубки из колесного цилиндра.
  2. Поднять автомобиль. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ/ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА).
  3. Снять колесо и шину в сборе.
  4. Отсоедините тормозную трубку от задней части колесного цилиндра. Открытые концы колпачка
  5. Снимите тормозной барабан.
  6. Снимите тормозные колодки с опорной пластины тормоза. «(Относятся к ПОДУШКАМ/ОБУВИ ТОРМОЗОВ/ГИДРАВЛИЧЕСКОГО/МЕХАНИЧЕСКОГО/ТОРМОЗА - УДАЛЕНИЕ)», (ref-248913-S26716468812007022700000).
  7. Отверните 2 болта крепления колесного цилиндра к опорной пластине тормоза.
  8. Снимите колесный цилиндр с опорной пластины тормоза.
  9. Отсоедините трос стояночного тормоза от рычага включения стояночного тормоза.
  10. С помощью подходящего инструмента, такого как 14-мм гаечный ключ или хомут для шланга авиационного типа, сжать развальцованные ножки на держателе троса стояночного тормоза. Затем вытяните трос стояночного тормоза из опорной пластины тормоза. (Схема №114) 1 - ТРОС СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 2 - ФИКСАТОР ТРОСА 3 - РОЖКОВЫЙ КЛЮЧ 14 мм 4 - ОПОРНАЯ ПЛАСТИНА ТОРМОЗА
  11. Снимите заднюю ступицу и подшипник. (См. ПОДВЕСКА/ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ/СТУПИЦА/ПОДШИПНИК - ДЕМОНТАЖ)
  12. Снимите опорную пластину заднего тормоза с задней оси.
Схема №115
  1. Установите 4 ступицу и подшипник на болты крепления оси в монтажные отверстия во фланце задней оси.
  2. Установите опорную пластину заднего тормоза на 4 крепежных болта, установленных во фланце задней оси. (Схема №115) 1 - ЗАДНЯЯ ОПОРНАЯ ПЛАСТИНА ТОРМОЗА 2 - БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ СТУПИЦЫ/ПОДШИПНИКА
  3. Установите заднюю ступицу и подшипник (и подключите датчик скорости колеса, где это применимо), не устанавливая тормозной барабан. (См. ПОДВЕСКА/ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ/СТУПИЦА/ПОДШИПНИК - УСТАНОВКА)
  4. Установите трос заднего стояночного тормоза в его монтажное отверстие в опорной пластине заднего тормоза.
  5. Установите трос стояночного тормоза на рычаг включения стояночного тормоза.
  6. Нанесите герметик, например, Mopar прокладка-In-A-Tube или аналогичный, вокруг отверстия колесного цилиндра в опорной пластине тормоза.
  7. Установите колесный цилиндр на тормозную опору. Установите и затяните колесный цилиндр к опорной пластине тормоза, прикрепив болты к 8 Н.м (75 дюймов фунт.) крутящий момент.
  8. Установите тормозную трубку в колесный цилиндр. Затянуть гайку трубки на момент 17 Н.м (145 дюймов фунт.) крутящий момент.
  9. Установите задние тормозные колодки на опорную пластину тормоза. «(Относятся к ПОДУШКАМ/ОБУВИ ТОРМОЗОВ/ГИДРАВЛИЧЕСКОГО/МЕХАНИЧЕСКОГО/ТОРМОЗА - УСТАНОВКА)», (ref-248913-S28001709072007022700000).
  10. Установите тормозной барабан.
  11. Установите колесо и шину в сборе. Затяните гайки крепления колес в надлежащей последовательности до тех пор, пока все гайки не будут затянуты до половины спецификации, затем повторите последовательность затяжки до полного указанного крутящего момента 135 Н· м (100 футов фунтов).
  12. Отрегулируйте тормозные колодки барабанного тормоза. «(Относятся к ПОДУШКАМ/ОБУВИ ТОРМОЗОВ/ГИДРАВЛИЧЕСКОГО/МЕХАНИЧЕСКОГО/ТОРМОЗА - РЕГУЛЯТОРЫ)», (ref-248913-S42049206312007022700000)
  13. Снимите инструмент для нажатия на педаль тормоза.
  14. При необходимости прокачать тормозную систему. «(См». ТОРМОЗА - БАЗА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ).
  15. Опустите автомобиль.

Стандартная процедура - снятие натяжения с автоматического регулятора стояночного тормоза

Механизм рычага (педали) стояночного тормоза, используемый в данном автомобиле, сконструирован таким образом, что при обслуживании рычага (педали) стояночного тормоза или тросов стояночного тормоза не требуется блокировка автоматического доводчика.

Этот механизм рычага (педали) стояночного тормоза сконструирован таким образом, что механизм доводчика при снятии натяжения с троса стояночного тормоза будет поворачиваться только на пол-оборота. Это исключает требование блокировки автоматического доводчика при обслуживании механизма рычага стояночного тормоза (педали) и тросов.

Используйте следующую процедуру для снятия натяжения с тросов стояночного тормоза и автоматического регулятора в механизме рычага (педали) стояночного тормоза.

Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
  1. Отпустите стояночный тормоз.
  2. Поднимите и поддержите транспортное средство. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ/ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
  3. При наличии складных сидений в полу выполните следующее: Зажмите соответствующую пару фиксирующих плоскогубцев на пряди троса переднего стояночного тормоза приблизительно на расстоянии 25 мм (1 дюйм) перед кнопкой на выравнивателе. (Схема №116) Возьмитесь за эквалайзер и потяните его назад до тех пор, пока не появится достаточное провисание, чтобы отсоединить эквалайзер от переднего или заднего кабелей. Удерживая передний трос в этом положении с помощью запирающих плоскогубцев, отсоедините эквалайзер от тросов. (Схема №117) 1 - ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ КРОНШТЕЙН 2 - УРАВНИТЕЛЬ 3 - ЛЕВЫЙ ЗАДНИЙ ТРОС 4 - ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ ТРОС 5 - ПЕРЕДНИЙ ТРОС Ослабьте натяжение переднего троса, позволяя рычажному автоматическому саморегулирующемуся механизму тянуть переднюю прядь троса вперед. Это действие позволяет механизму доводчика вращаться вокруг до его упора, снимая напряжение с доводчика и тросика переднего стояночного тормоза. При необходимости снимите фиксирующие плоскогубцы с троса переднего стояночного тормоза.
  4. Если он не оборудован откидными сиденьями, выполните следующее: Возьмите открытый участок троса переднего стояночного тормоза и потяните его назад. Удерживая трос в этом положении, зажмите соответствующую пару зажимных клещей на тросе переднего стояночного тормоза сзади кронштейна выносной опоры второго корпуса. (Схема №118) 1 - ТРОС СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 2 - КРОНШТЕЙН АУТРИГЕРА ЗАДНЕЙ ЧАСТИ КУЗОВА 3 - ЩИПЦЫ БЛОКИРОВКИ Отсоедините тросы стояночного тормоза от выравнивателя тросов стояночного тормоза. (Схема №119) 1 - УРАВНИТЕЛЬ 2 - ЛЕВЫЙ ЗАДНИЙ ТРОС СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 3 - СТОПОРНАЯ ГАЙКА 4 - ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ТРОС СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 5 - ПЕРЕДНИЙ ТРОС СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА При необходимости снимите стопорные щипцы с троса переднего стояночного тормоза. Это действие позволяет механизму доводчика вращаться вокруг до его упора, снимая напряжение с доводчика и тросика переднего стояночного тормоза.

Другие статьи — Механическая тормозная система - база - сервисная информация