Органы управления двигателем - основные испытания - 2,5 л: Диагностика Dodge Cab & Chassis R3500 AD pre

Визуальный осмотр

Выполнить визуальный осмотр всех электрических соединений. Проверить натянутую, растянутую, порезанную или защемленную проводку. Проверить электрические разъемы и соединения на плотное прилегание и коррозию. При необходимости отремонтируйте. Проверить все вакуумные шланги на правильность прокладки, порезы или защемления. При необходимости см. соответствующую статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " ниже для проверки прокладки и соединений. Отремонтируйте по мере необходимости. Проверить систему воздушной индукции на возможные утечки вакуума.

1. " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ " (Для автоприцепа)
2. " ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ " (для Dakota)
3. " ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ " (для " Вояджера ")

Механический осмотр

Испытание под давлением топливного насоса

1. Начать основную диагностику топливной системы с определения давления в топливной системе и стравите давление топлива (см. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА).
2. На двигателях 2,5л отсоединить шланг подачи топлива. Подсоединить адаптер для проверки давления топлива (6539) между шлангом подачи топлива и топливопроводом двигателя. Подсоединить манометр давления топлива (C-4799) к адаптеру для проверки давления топлива (6539).
3. Включить зажигание. Используя диагностический блок считывания (DRB), получите доступ к тесту топливной системы ASD. Тест топливной системы ASD активирует топливный насос и повышает давление в топливной системе. Если давление топливного насоса соответствует спецификации, топливная система функционирует должным образом. См. Таблицу " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ".
4. Если давление топлива больше нормы, перейдите к шагу 7). Если давление топлива меньше нормы, записать давление. Повторить процедуру СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Установить манометр давления топлива в магистрали подачи топлива сзади автомобиля между топливным баком и топливным фильтром.
5. Включить зажигание и, используя БРП, включить топливный насос, зафиксировать показание давления, если давление топлива на 34 кПа (34,5 к Па) выше первого, заменить топливный фильтр.
6. Если изменения показаний давления не наблюдается, осторожно сожмите шланг возврата топлива. Если давление топлива увеличивается, заменить регулятор давления топлива. Если изменения давления топлива не наблюдается, проблема заключается в засорении входного сетчатого фильтра топливного насоса или неисправном топливном насосе.
7. Если давление топлива больше, чем указано, повторить процедуру сброса давления топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Убедиться, что топливный бак заполнен как минимум наполовину. Установить датчик топлива в шланг подачи топлива между топливом и топливным фильтром. Снять шланг возврата топлива у топливного бака и подсоединить удлинительный шланг к шлангу возврата. Поместить шланг в утвержденный контейнер вместимостью не менее 2 галлонов.
8. Включить зажигание. С помощью ДКР включить топливный насос. Если давление топлива теперь в норме, проверить шланг возврата топлива в бак на перекручивание. Заменить узел топливного насоса, если заглушен обратный клапан в баке или жиклер аспиратора.
9. Если давление топлива по-прежнему больше указанного в спецификации, повторить процедуру СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Отсоединить шланг возврата топлива от топливной магистрали шасси (на двигателе). Подсоединить манометр давления топлива к шлангу возврата топлива и поместить другой конец шланга в утвержденную емкость с емкостью не менее 2 галлонов. Используя DRB, повторить проверку давления топлива. Если давление топлива правильное, проверить ограниченную линию возврата топлива. Если нет изменений, заменить регулятор давления топлива.

РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (1)

Испытание искр на катушке

1. Снять провод катушки с колпака распределителя. Удерживайте конец троса примерно на расстоянии 1 / 2 " (13 мм) от земли двигателя. Проверните двигатель и проверить наличие искры от провода катушки. Искра должна присутствовать и быть постоянной.
2. При наличии и постоянстве искры продолжить прокрутку двигателя. Медленно отодвиньте провод катушки от земли. Когда провод катушки отодвинут от земли, проверить наличие дуги на башне катушки. При наличии дугового разряда на башне катушки заменить катушку.
3. Если искра хорошая и нет дугового разряда, вторичная система зажигания создает необходимое напряжение. Убедиться, что искра достигает свечей зажигания, проверив состояние ротора, колпачка, проводов свечи зажигания и свечей зажигания. При необходимости отремонтируйте или заменить вторичные компоненты зажигания. Если компоненты системы зажигания в хорошем состоянии, система зажигания в порядке. Если транспортное средство все еще не запускается, перейдите к NO-START проверка. Также обратитесь к статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - 2,5 л центральный впрыск топлива " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Испытание сопротивления катушки зажигания

1. Проверить катушку на наличие дуги. Измерить первичное и вторичное сопротивление катушки. См. Таблицу сопротивления катушки зажигания. Заменить катушку, если сопротивление не соответствует спецификации.
2. Снять провода свечи зажигания с катушки по одному за раз. Измерить вторичное сопротивление катушки зажигания между сгруппированными цилиндрами и башнями катушек. Заменить катушку, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Таблица СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если компоненты системы зажигания находятся в хорошем состоянии, система зажигания в порядке. Если транспортное средство все еще не запускается, переходите к ТЕСТУ БЕЗ ЗАПУСКА.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 70-62°C (21-27 ° C)

Испытание без запуска

1. Отсоединить разъем катушки и катушку. Подключить пару проводов-перемычек между катушкой и разъемом катушки. Убедиться в наличии достаточного напряжения аккумулятора (12,4 вольта) для проворачивания двигателя и работы систем зажигания. Прокрутите двигатель в течение 5 секунд, контролируя напряжение на положительной клемме катушки.
2. Если напряжение остается близким к нулю в течение всего времени прокрутки, то для проверки СПМ и реле ASD см. статью " ТЕСТЫ Ш / КОДОВ - 2.5L центральный впрыск топлива " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ", а для проверки схемы СПМ - если напряжение близко к напряжению батареи и через 1-2 секунды прокрутки падает до нуля, см. статью " ТЕСТЫ Ш / КОДОВ - 2.5L центральный впрыск топлива " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
3. Если напряжение остается близким к напряжению батареи в течение всех 5 секунд, повернуть переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить 60-контактный разъем на наличие незакрепленных клемм (выталкиваний). Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Отсоединить положительный провод от катушки. Подключить перемычку между положительной клеммой батареи и положительной клеммой катушки. Используя специально сконструированную перемычку, мгновенно заземлите разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Клеммы № 19. (Клемма 2) и (Клемма 3). При отсоединении массы должна возникнуть искра.
5. Если искра образуется, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если искра не образуется, использовать специальный провод-перемычку непосредственно на отрицательной клемме катушки. Если искра образуется, отремонтируйте жгут проводов для разомкнутой цепи. Если искра не образуется, заменить катушку зажигания.

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти