Органы управления двигателем - испытания с кодами - 5.2L: Диагностика Dodge Cab & Chassis R3500 AD pre

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы, при правильном использовании, могут упростить тестирование. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем.

Если обнаружена проблема с контролируемой схемой, память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет код неисправности, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и блок управления силовым агрегатом входит в режим limp-in. В режиме limp-in, блок управления силовым агрегатом компенсирует отказ компонента, подставляя информацию из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет сделан ремонт.

Проверить цепи и отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости. Если проблема устраняется или перестает существовать, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отменяет код неисправности после 50 циклов включения / выключения зажигания.

Конкретный код неисправности является результатом конкретного отказа системы. Код неисправности не осуждает конкретный компонент; компонент не обязательно является причиной отказа. Коды неисправности только предполагают вероятную область неисправности.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, провести визуальный осмотр перед началом самодиагностических тестов.

Процедура диагностики

Всегда выполняйте визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. " ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ". Введите бортовую диагностику и извлечь коды неисправностей. См. " ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ ". Если коды неисправностей отсутствуют и / или используется диагностический блок считывания (DRB), перейдите к одному из следующих тестов в этой статье. (ref-10877-S07815978992000111300000)(ref-10877-S22920838442000111300000)

1. Перейдите к соответствующему " проверка Ns-1A ", если условие не запуска существует или двигатель глохнет после запуска. Выполнить указанное ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ после ремонта. (ref-10877-S07345874372000111300000)
2. Перейдите к соответствующему " проверка Tc-1A ", если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью. Выполнить указанное ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ после ремонта. (ref-10877-S42306381972000111300000)
3. Перейдите к соответствующему " проверка NTC-1A ", если проблема с управляемостью существует, но нет кодов неисправностей. Выполнить указанный ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ после выполнения ремонта. (ref-10877-S12740873092000111300000)

Вход в бортовую диагностику

Режим диагностики DRB

1. Выключить зажигание, подключить к разъему канала передачи данных DRB, расположенному в двигательном отсеке, рядом с МУП.
2. Запустить двигатель (по возможности). Поставив ногу на тормоз, передвиньте рычаг переключения передач через все позиции, заканчивающиеся в Park (A / T). Включить и затем выключить выключатель A / C (если он оборудован).
3. Выключить двигатель. Не запуская двигатель снова, включить зажигание. Введите выбор № 1, STAND ALONE DRB-III. Введите выбор № 1, CHRYSLER DOMESTIC. Введите выбор № 1, двигатель. Продолжайте до тех пор, пока не будет предложен выбор READ коды неисправностей. После получения доступа к кодам неисправностей см. соответствующие " проверка Ns-1A " (NO-START проверка-xtag1) или " проверка Tc-X- AG2-AG1 " (NO T- Xc-X- X- 2 проверка-X- AG). 1A 1A 1A (ref-10877-S07345874372000111300000)(ref-10877-S42306381972000111300000)
4. Чтобы стереть коды неисправностей, находясь в этом режиме, нажать клавишу BACK. На дисплее DRB прокрутите до YES - ERASE FAULTS. После этого должно появиться подтверждающее сообщение FAULTS ERASED.

Режим диагностики контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Запустить двигатель (если это возможно). Передвиньте рычаг переключения передач через все положения, заканчивающиеся в Park. Включить A / C, затем выключить (если оборудован).
2. Выключить двигатель. Не запуская двигатель снова, включить зажигание, выключить, включить, выключить и включить в течение 5 секунд. Записать 2-значные коды неисправности, отображаемые мигающим контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Например, код неисправности 23 отображается как flash, flash, 4-секундная пауза, flash, flash, flash. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) начинает мигать коды неисправностей, его нельзя остановить. Начать заново, если подсчет потерян. Код 55 указывает на конец отображения кода неисправности.
4. Обратитесь к разделу КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ / СООБЩЕНИЯ для перевода номера кода неисправности в код неисправности DRB. Как только зона неисправности идентифицирована, обратитесь к разделу " проверка Tc-1A ". Использовать коды неисправностей DRB для поиска соответствующего теста. (ref-10877-S42306381972000111300000)
5. Например, двигатель 2.5L запускается и работает, но имеет проблемы с управляемостью. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает код 14. Обратитесь к " коды неисправностей / MESSAGES ", чтобы перевести номер кода неисправности в код неисправности DRB. Когда код неисправности DRB получен, обратитесь к соответствующему тесту в этой статье. Чтобы очистить коды неисправностей, см. ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. (ref-10877-S00766346562000111300000)

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей устраняются путем отсоединения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи на время не менее 15 секунд, что позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устранять коды неисправностей.

Неактивное состояние кода неисправности

Эта процедура применяется, если вы были отправлены сюда из диагностических тестов и только что попытались смоделировать условие, которое первоначально установило код проблемы. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

1. Визуально проверить соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
2. Визуально проверить соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или частично оборванных проводов.
3. Проверить все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (TSB).

Коды / сообщения о неисправности

Как проверить Tc-1A - проверка систему на наличие кодов неисправностей

1. Батарея должна быть полностью заряжена, прежде чем продолжить. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не запустится, прокрутите двигатель не менее 10 секунд. Подключить DRB к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Записать коды неисправностей DRB.
2. Если DRB отображает сообщение об ошибке, перейдите к " проверка Xs-6A ". Если DRB имеет пустой экран или отображает RAM проверка отказ, CARTRIDGE ERROR, ключ PAD проверка отказ, низкий аккумулятор, отображается отказ DRB. Для диагностики и устранения проблемы см. VEHICLE COMMUNICATIONS in тесты W / codes - BCONTROL COMPUTARTICLE в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ. 1A 1A (ref-10877-S02471674522000111300000)(ref-10877-S07345874372000111300000)(ref-10877-S12740873092000111300000)

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ DRB

Как проверить Tc-2A - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 11)

1. Используя DRB, стереть коды неисправностей. Включить зажигание, а затем выключить. Попытка запустить двигатель. Если двигатель не запустится, прокрутите двигатель не менее 10 секунд.
2. Используя DRB, считать коды неисправностей. Если DRB не отображает NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если DRB отображает NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом, перейдите к шагу 6).
3. Датчик неисправности NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает код неисправности, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) не видит сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) оранжевого цвета с сигналом датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Возможные причины: отказ датчика Ckp, обрыв или короткое замыкание цепи датчика Ckp (серый / черный световой провод на AB, A и BR), обрыв цепи питания Ckkp.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, и при необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10877-S16703568862000111300000)
5. Запустить двигатель. Пошевелите жгут проводов от датчика Ckp к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель дает осечку или глохнет, отремонтируйте жгут проводов по необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если двигатель не дает осечку или глохнет, см. раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если двигатель не дает осечку или глох, то тест завершен. (ref-10877-S18814967852000111300000)
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp). Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме датчика Ckp, 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод на корпусах AB, AN и BR). Если напряжение меньше 7 вольт, перейдите в проверка Tc-2b. Выполнить проверка VER-2.
7. Если напряжение выше 7 вольт, выключить зажигание, подсоединить перемычку к сигнальной цепи датчика Ckp (серый / черный провод на корпусах AB, AN и BR) со стороны жгута разъема датчика Ckp.
8. Используя DRB, считать коды неисправностей. Выключить и затем включить зажигание. Используя другой конец соединительного провода, произвести и разорвите соединение в цепи массы датчика Ckp (черный / голубой провод) на разъеме датчика несколько раз, наблюдая за DRB. Если DRB отображает сигнал NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), заменить Ckp. Выполнить проверка VER-2.
9. Если DRB не выдает сигнал NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выключить зажигание, проверить с помощью DRB в режиме омметра сопротивление разъема датчика Ckp, цепи массы (Черный / Светло-Синий провод), если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый Черный / Светло-Синий провод и выполнить ТЕСТ-ВЕР-2.
10. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
11. Проверить внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (серый / черный провод на корпусах Аб, АН и Бр) между стороной жгута разъема датчика Ckp и клеммой № 24 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление более 5 Ом, устраните обрыв красного / светло-зеленого или серого / черного провода, ПРОИЗВЕСТИ ТЕСТ ВЕР-2.
12. При сопротивлении менее 5 Ом с помощью Бвр в режиме омметра проверить сопротивление клеммы № 24 разъема СПМ, сигнальной цепи датчика Ckp (Серый / Черный провод на корпусах Аб, АН и Бр), При сопротивлении более 5 Ом заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении менее 5 Ом восстановить короткое замыкание на массу в красном / светло-зеленом или сером / черном-черном проводе-черном-черном проводе Выполнить Тест.

Как проверить Tc-2b - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Осмотреть разъем датчика положение распредвала на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если клеммы разъема датчика положение распредвала в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10877-S16703568862000111300000)
2. Включить зажигание, контролируя с помощью ДРБ в режиме вольтметра напряжение на разъеме датчика КМП 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод на корпусах Аб, АН и Бр), при напряжении более 7 вольт заменить датчик КМП, выполнив ТЕСТ ВЕР-2.
3. Если напряжение ниже 7 вольт, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Проверить с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление разъема датчика положения коленчатого вала (Ckp), 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод на корпусах Аб, АН и Бр). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу Оранжевым или Белым / Черным проводом. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
5. При сопротивлении более 5 Ом проверить внешним омметром сопротивление 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод на корпусах AB, AN и BR) между боковым разъемом жгута датчика Ckp и клеммой № 7 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом восстановить разомкнутый Оранжевый или Белый / Черный провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. При сопротивлении менее 5 Ом заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-3A - NO CAM SYNC сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 54)

1. С помощью DRB стереть коды неисправностей. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. Используя DRB, считать коды неисправностей. Если DRB не отображает NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если DRB отображает NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом, перейдите к шагу 6).
3. NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) adjusted trouble code sets if блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) doesn ' t see положение распредвала (положение распредвала) датчик сигнал с положение коленвала (Ckp) сигнал to black провод положение (Ckkp) present. Возможные причины: неисправность датчика положение распредвала, обрыв или короткое замыкание сигнальной цепи датчика положение распредвала (желтый провод AB на AB, обрыв / желтый провод), обрыв сигнального провода (обрыва), обрыв сигнального провода (обрыва на кабельного провода), обрыва (обрыва), обрыва (обрыва обрыва обрыва обрыва обрыва 8-обрыва обрыва обрыва обрыва обрыва ОБ(обрыва обрыва обрыва обрыва обрыва обрыва ОБ), обрыва обрыва ОБ(обрыва обрыва обрыва обрыва обрыва обрыва ОБ), ОБИ обрыва обрыва об
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10877-S16703568862000111300000)
5. Запустить двигатель. Пошевелите жгут проводов от датчика КМП до МУП. Если двигатель дает осечку или глохнет, отремонтируйте жгут проводов по необходимости. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если двигатель не дает осечку или глохнет, см. " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ НЕАКТИВНОГО " в данной статье. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если двигатель не дает осечку или глохнет, то тест завершен. (ref-10877-S18814967852000111300000)
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме датчика положение распредвала, 8-вольтовую цепь питания (оранжевый провод на корпусах AB, AN и BR). Если напряжение менее 7 вольт, отремонтируйте оранжевый или белый / черный провод. Выполнить ТЕСТ VER-2.
7. Если напряжение превышает 7 вольт, подсоединить перемычку к сигнальной цепи положение распредвала (Tan / Yellow провод on AB, AN, и BR bodies) на стороне жгута разъема датчика положение распредвала. Используя другой конец перемычки, произвести и разорвите соединение в цепи массы датчика положение распредвала (Black / фонарь Blue провод) на разъеме датчика. Не выключая зажигание, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, заменить датчик положение распредвала. Выполнить ТЕСТ VVER-2, если не выключает двигатель.
8. Снять колпачок распределителя. Наблюдая за ротором распределителя, установить вспомогательный кривошипно-шатунный двигатель. Если ротор не проворачивается при прокрутке двигателя, при необходимости отремонтируйте систему привода распределителя. Выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
9. При повороте ротора проверить сопротивление разъема положение распредвала, цепи массы датчика (черный / светло-голубой провод) с помощью DRB в режиме омметра, при сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв черного / светло-голубого провода, выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
10. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
11. Проверить внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (Tan / Yellow провод on AB, AN, и BR bodies) между стороной жгута разъема датчика положение распредвала и клеммой № 44 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый Tan / Yellow провод или Gray / Black провод. Выполнить ТЕСТ VER-2.
12. Если сопротивление менее 5 Ом, проверить сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 44 (Tan / Yellow провод on AB, AN и BR bodies) с помощью DRB в режиме омметра. Если сопротивление более 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Tan / Yellow провод или Gray / Black провод. Выполнить ТЕСТ Vver-2.

Как проверить Tc-4A - медленное изменение сигнал датчика карты холостого хода или отсутствие изменений карты от начала до запуска (расшифровка кода ошибки 13)

1. Включить зажигание. Используя DRB, прочитайте коды неисправностей. Если DRB отображает абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий, перейдите к проверка Tc-5A. Если DRB не отображает абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий, перейдите к следующему шагу.
2. Используя DRB, удалить коды неисправностей. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу в течение 30 секунд. При работающем двигателе использовать DRB для чтения кодов неисправностей. Если DRB отображает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN или медленный CHANGE IN IDLE абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сигнал, перейдите к шагу 7).
3. Если DRB не отображает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN или медленный CHANGE IN IDLE абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сигнал, использовать DRB для установки частоты вращения двигателя 1500 об / мин. При работе двигателя на 1500 об / мин считать напряжение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) на DRB. Во время мониторинга напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, покачивайте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут проводов.
4. Если двигатель глохнет или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе становится неустойчивым, осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте проводку или разъемы. Выполнить " проверка VER-2 ". Если двигатель не глохнет и напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не становится неустойчивым, резко открыть и закрыть дроссель, контролируя DRB. (ref-10877-S16703568862000111300000)
5. Если разрежение в двигателе быстро падает до менее одного дюйма рт.ст., условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. НЕТ ИЗМЕНЕНИЯ В КАРТЕ ОТ ЗАПУСКА ДО ЗАПУСКА датчик неисправности устанавливает, если слишком маленькая разница между барометрическим давлением на ключе и вакуумным коллектором после запуска двигателя. МЕДЛЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ В СИГНАЛЕ КАРТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА 2 код неисправности устанавливает, если изменение в сигнале КАРТЫ меньше 1 157 вольт и двигатель находится при 600-1500 об / мин. Возможные причины для обоих этих кодов неисправности ограничены или утечка КАРТЫ давления или.
6. Если разрежение в двигателе не падает быстро до менее одного дюйма рт.ст., снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Осмотреть вакуумный порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и вакуумный разъем. Если ограничение существует, отремонтируйте при необходимости. Выполнить проверка VER-2. Если ограничение не существует, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить проверка VER-2.
7. Выключить зажигание. Подсоединить вакуумметр к вакуумному шлангу датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Запустить двигатель. Если двигатель работает на холостом ходу, прочтите вакуумметр. Если показание равно нулю в Hg на холостом ходу, устраните утечку в вакуумном шланге к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если показание не равно нулю в Hg, открыть и закрыть быстродействующий дроссель, контролируя DRB.
8. Если вакуум двигателя быстро не падает, отремонтируйте ограниченный вакуумный шланг. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если вакуум двигателя быстро падает, выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовую цепь питания датчика (Фиолетовый / Белый провод). Если напряжение меньше 4 вольт, отремонтируйте открытый Фиолетовый / Белый провод. Выполнить ТЕСТ VER-2, если напряжение больше 5, Заменить датчик.

Как проверить Tc-5A - слишком низкое напряжение на датчике карту (расшифровка кода ошибки 14)

1. Запустить двигатель. Используя DRB, прочитайте напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение больше, чем 0,2 вольта, выключить двигатель. Включить зажигание.
2. Используя DRB, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение меньше 1,2 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение больше 1,2 вольта, покачивайте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB. Если напряжение изменяется, отремонтируйте разъем или жгут проводов в соответствии с необходимостью. Выполнить " проверка VER-2 ". (ref-10877-S16703568862000111300000)
3. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий устанавливает, если выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 1,2 В при запуске или меньше 2 В при работающем двигателе. Частота вращения двигателя должна быть больше 400, но меньше 1500 об / мин, а напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должно быть меньше одного В. Возможные причины: короткое замыкание на массу в цепи сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (темно-зеленый / красный).
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, тест завершен. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
5. Включить зажигание. Убедиться, что двигатель выключен. Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью DRB считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение больше 4 вольт, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2.
6. Если напряжение ниже 4 вольт, проверить напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение ниже 4 вольт, отремонтируйте открытый фиолетовый / белый провод. Выполнить ТЕСТ VER-2.
7. Если напряжение превышает 4 вольта, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя внешний омметр, проверить сопротивление между сигнальной цепью разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (темно-зеленый / красный провод на корпусах AB, AN и BR) и цепью массы датчика (черный / светло-синий провод).
8. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте темно-зеленый / красный провод или красный / белый провод, закороченный на черный / светло-синий провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление больше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-6A - слишком высокое напряжение на датчике карту (расшифровка кода ошибки 14)

1. Запустить двигатель. Используя DRB, считать напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,6 вольта, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 4,6 вольта, покачивайте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется, отремонтируйте разъем или жгут проводов в соответствии с необходимостью. Выполнить " проверка VER-2 ". (ref-10877-S16703568862000111300000)
2. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменяется, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком высокий устанавливается, если выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,6 вольта при запуске или при работающем двигателе. Частота вращения двигателя должна быть более 400, но менее 1500 об / мин, а напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должно быть менее одного вольта. Возможные причины: размыкание цепи сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (темно-зеленый / красный провод на датчике, размыкание).
3. Осмотреть всю сопутствующую электропроводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте электропроводку или разъемы. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с электропроводкой и разъемами не обнаружено, тест завершен. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключить перемычку между сигнальной цепью (темно-зеленый / красный провод на корпусах AB, AN и BR) и цепью массы (черный / светло-синий провод) на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. Используя DRB, прочитайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если DRB отображает НЕТ ОТВЕТА, отремонтируйте сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (темно-зеленый / красный провод на корпусах AB, AN и BR) для короткого замыкания.
5. Если напряжение меньше одного вольта, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше одного вольта, переместить провод перемычки от разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, цепи массы (черный / светло-синий провод) на массу двигателя. С помощью DRB считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше одного вольта, отремонтируйте открытый черный / голубой провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше одного вольта, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Внешним омметром проверить сопротивление сигнальной цепи (темно-зеленый / красный провод на корпусах AB, AN и BR) между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой No1 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении менее 5 Ом заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв темно-зеленого / красного провода или красного / белого провода. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-7A - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства (расшифровка кода ошибки 15)

1. Поднять транспортное средство так, чтобы ведущие колеса могли свободно вращаться. Запустить двигатель. Используя DRB, прочитайте сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Включить передачу на любой прямой передаче. Если DRB отображает более нуля миль в час, перейдите к следующему шагу. Если DRB не отображает более нуля миль в час, перейдите к шагу 4).
2. Условие, необходимое для установки кода неисправности, в данный момент отсутствует. Неисправен модуль NO VEHICLE скорость сигнал, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на терминале блок управления силовым агрегатом № 47 (белый / оранжевый провод) в условиях дорожной нагрузки. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь сигнала датчик скорости автомобиля (белый / оранжевый провод), разомкнутая цепь питания датчика датчик скорости автомобиля 8 вольт (оранжевый провод на SS, синий и br).
3. Осмотреть всю сопутствующую электропроводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте и выполнить команду " проверка VER-2 ". При отсутствии проблем с электропроводкой и разъемами см. " неактивно TROUBLE CODE CONDITION " в данной статье, выполнить команду " проверка VER-1 ". (ref-10877-S16703568862000111300000)(ref-10877-S18814967852000111300000)(ref-10877-S34287435522000111300000)
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Осмотреть разъем датчик скорости автомобиля на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить с помощью Дрб в режиме вольтметра напряжение на разъеме ВСС, 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод на корпусах Аб, АН и Бр), если напряжение менее 7 вольт, отремонтируйте открытый Оранжевый провод или Белый / Черный провод, ПРОИЗВЕСТИ КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
6. При напряжении более 7 вольт проверить напряжение на разъеме датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), сигнальную цепь (Белый / Оранжевый провод). При напряжении менее 4 вольт переходите в проверка Tc-7b. При напряжении более 4 вольт подключить перемычку между сигнальной цепью датчик скорости автомобиля (Белый / Оранжевый провод) и цепью массы (Черный / Светло-Голубой провод) на разъеме датчика датчик скорости автомобиля.
7. Включить зажигание. Используя DRB, считать скорость автомобиля. Установить и разорвите соединение на разъеме датчика датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) несколько раз, наблюдая за дисплеем DRB. Если DRB не отображает более нуля миль в час, перейдите к проверка Tc-7b. Если DRB отображает более нуля миль в час, удалить датчик скорости автомобиля.
8. Осмотреть шестерню спидометра, при необходимости отремонтируйте и выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если шестерня в порядке, заменить ВСС и выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-7b - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства

1. Выключить зажигание. С помощью Бвр в режиме омметра проверить сопротивление разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), цепи массы датчика (черный / светло-синий провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый черный / светло-синий провод. Выполнить " проверка VER-2 ". Если сопротивление меньше 5 Ом, убедиться, что зажигание выключено. (ref-10877-S16703568862000111300000)
2. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить с помощью внешнего омметра сопротивление сигнального провода датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (Белый / Оранжевый) между разъемом датчик скорости автомобиля и клеммой № 47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление превышает 5 Ом, то устраните обрыв Белого / Оранжевого провода, ПРОИЗВЕСТИ КОНТРОЛЬ VER-2.
4. Если сопротивление менее 5 Ом, проверить сопротивление клеммы 47 разъема СПМ (Белый / Оранжевый провод) с помощью платы DRB в режиме омметра. Если сопротивление более 5 Ом, заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Белом / Оранжевом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-7c - сигнал датчика скорости транспортного средства отсутствует

1. Выключить зажигание. С помощью Бвр в режиме омметра проверить сопротивление разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), цепи массы датчика (черный / светло-синий провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый черный / светло-синий провод. Выполнить " проверка VER-2 ". Если сопротивление меньше 5 Ом, убедиться, что зажигание выключено. (ref-10877-S16703568862000111300000)
2. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Внешним омметром проверить сопротивление Белый / Оранжевый провод между разъемом датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и клеммой 47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый Белый / Оранжевый провод. Выполнить ТЕСТ VER-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом проверить сопротивление клеммы 47 разъема СПМ (Белый / Оранжевый провод) с помощью платы DRB в режиме омметра. При сопротивлении более 5 Ом заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2. При сопротивлении менее 5 Ом закоротите на массу в Белом / Оранжевом проводе и выполнить ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-8A - левый датчик O2s остается в центре (расшифровка кода ошибки 21)

1. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать до достижения нормальной рабочей температуры. Используя DRB, установить скорость двигателя 1500 об / мин. Используя DRB, прочитайте состояние датчика кислорода (O2). ПРИМЕЧАНИЕ: DRB отображает двойные датчики O2 как LT O2s и RT O2s. На системах, оборудованных двойными датчиками O2, DRB будет читать LT O2s на следующем шаге.
2. Если датчик O2 не переключается с насыщенного на обедненный, перейдите к шагу 6). Если датчик O2 переключается с насыщенного на обедненный, покачивайте разъем датчика и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB.
3. Если датчик O2 заблокирован в центре в любое время, проверить всю соответствующую проводку, обращая особое внимание на сигнальную цепь датчика O2 (черный / темно-зеленый провод на корпусах AB, AN и BR) и разъемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить " проверка VER-2 ". Если датчик O2 не заблокирован в центре в любое время, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. (ref-10877-S16703568862000111300000)
4. Код неисправности левый O2s STAINS AT CENTER устанавливается, если выходное напряжение датчика O2 остается на уровне 0,5 вольта в течение 1,5 минут при температуре двигателя более 77°C и двигателе, работающем в течение 2 минут. Возможные причины: разомкнутая цепь датчика O2 или отказ датчика O2. Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, тест завершен. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
6. На корпусе Бр перейдите к шагу 10). На всех остальных корпусах выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика O2 (на сдвоенной системе датчиков O2 отсоединить левый разъем). С помощью DRB в режиме омметра проверить сопротивление цепи массы (черный / светло-синий провод) со стороны жгута разъема датчика O2. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый черный / светло-синий провод и выполнить ТЕСТ VER-2.
7. Если сопротивление меньше 5 Ом, подключить перемычку между сигнальной цепью датчика O2 (темно-зеленый / белый провод на корпусах AB и AN) и положительной клеммой батареи. Используя DRB, считать напряжение датчика O2. Если напряжение датчика O2 превышает один вольт, заменить датчик O2. Выполнить ТЕСТ VER-2.
8. Если напряжение датчика O2 меньше одного вольта, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоединить перемычку между разъемом датчика O2 и положительной клеммой батареи.
9. Проверить внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (провод Dark Green / White на корпусах AB и AN) между стороной жгута разъема датчика О2 и клеммой No41 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, устраните разомкнутый провод Dark Green / White или Black / orange. Выполнить ТЕСТ VER-2.
10. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика О2 (на сдвоенной системе датчиков О2, отсоединить левый разъем). С помощью Дрб в режиме омметра проверить сопротивление цепи массы (черный / светло-голубой провод) со стороны жгута разъема датчика О2. Если сопротивление более 5 Ом, устраните разомкнутый черный / светло-синий провод и выполнить ТЕСТ-ВЕР-2.
11. Если сопротивление меньше 5 Ом, подключить перемычку между сигнальной цепью датчика О2 (Tan / White провод) и положительной клеммой батареи. Используя DRB, считать напряжение датчика О2. Если напряжение датчика О2 больше одного вольта, заменить датчик О2. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
12. Если напряжение датчика O2 меньше одного вольта, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоединить перемычку между разъемом датчика O2 и положительной клеммой батареи.
13. Проверить внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (Tan / White провод) между бортом жгута разъема датчика О2 и клеммой № 23 разъема СПМ. При сопротивлении менее 5 Ом заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв Tan / White провод. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-9A - правый O2s остается в центре (расшифровка кода ошибки 21)

1. Используя DRB, считать напряжение правого датчика кислорода (O2). Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Защелкните дроссель несколько раз, наблюдая за DRB. Если напряжение правого датчика O2 постоянно составляет -,4 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение правого датчика O2 не превышает -,4 В, перейдите к следующему шагу.
2. Покачивайте разъем датчика кислорода и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB. Если напряжение правого датчика O2 в любое время блокируется на 0,5 В, отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости. Выполнить " проверка VER-2 ". Если напряжение не блокируется на 5 В, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. (ref-10877-S16703568862000111300000)
3. Код неисправности правый O2s SHORTED TO напряжение устанавливается, если выходное напряжение датчика напряжения цепи сигнала O2 остается на уровне 0,5 В в течение 1,5 минут при температуре двигателя более 77°C и двигателе, работающем в течение 2 минут. Возможные причины: разомкнутая цепь сигнала датчика O2 (Tan / White провод) или отказ датчика O2. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте проводку или разъемы. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Тест завершен. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10877-S18814967852000111300000)
5. На корпусе Бр перейдите к шагу 9). На всех остальных корпусах отсоединить правый разъем датчика О2. С помощью Дрб в режиме омметра проверить сопротивление правого разъема датчика О2, цепь массы (Черный / Светло-Синий провод). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте и открыть Черный / Светло-Синий провод. Выполнить ТЕСТ-ВЕР-2.
6. Если сопротивление меньше 5 Ом, подключить перемычку между правой сигнальной цепью датчика O2 (Tan / White провод) и положительной клеммой батареи. Используя DRB, считать напряжение датчика O2. Если напряжение датчика O2 больше одного вольта, заменить датчик O2. Выполнить ТЕСТ VER-2.
7. Если напряжение датчика O2 меньше одного вольта, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоединить перемычку между разъемом датчика O2 и положительной клеммой батареи.
8. Проверить внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (Tan / White провод) между бортом жгута разъема датчика О2 и клеммой № 23 разъема СПМ. При сопротивлении менее 5 Ом заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв Tan / White провод. Выполнить ТЕСТ VER-2.
9. Отсоединить правый разъем датчика О2. Проверить с помощью DRB в режиме омметра сопротивление правого разъема датчика О2, цепь массы (черный / светло-голубой провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый черный / светло-голубой провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
10. Если сопротивление меньше 5 Ом, подключить перемычку между правой сигнальной цепью датчика O2 (черный / темно-зеленый провод) и положительной клеммой батареи. Используя DRB, считать напряжение датчика O2. Если напряжение датчика O2 больше одного вольта, заменить датчик O2. Выполнить ТЕСТ VER-2.
11. Если напряжение датчика O2 меньше одного вольта, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоединить перемычку между разъемом датчика O2 и положительной клеммой батареи.
12. Проверить внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (Черный / Темно-зеленый провод) между стороной жгута разъема датчика О2 и клеммой № 41 разъема СПМ. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление более 5 Ом, восстановить разомкнутый Черный / Темно-зеленый провод, выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Тест Tc-10A - левый O2s остается выше центра (RICH) (расшифровка кода ошибки 52)

1. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Если автомобиль не оснащен двойными датчиками кислорода (O2), перейдите к шагу 5). Если автомобиль оснащен двойными датчиками O2, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: DRB отображает двойные датчики O2 как LT O2s и RT O2s.
2. Используя DRB, установить скорость двигателя 1500 об / мин. Используя DRB, считать напряжение датчика LT O2s. Если напряжение датчика O2 не всегда больше, чем 0,5 вольта, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика O2 всегда больше, чем 0,5 вольта, перейдите к шагу 4).
3. Код неисправности левый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) устанавливается, если выходное напряжение датчика O2 остается на уровне более 0,5 вольта, но менее 1,2 вольта, в течение 8 минут. Возможные причины: высокое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ датчика O2 или загрязнение топлива. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10877-S12740873092000111300000)
4. Если код неисправности правый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) также не установлен, заменить протекающий инжектор для левого блока впускного коллектора. Выполнить " проверка VER-2 ". Если код неисправности правый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) также установлен, отображается состояние, вызывающее насыщение двигателя во всех цилиндрах. Перейдите к проверка NTC-1A. (ref-10877-S16703568862000111300000)
5. Используя DRB, установить скорость двигателя на 1500 об / мин. Используя DRB, считать напряжение датчика O2. Если напряжение датчика O2 не всегда больше, чем 0,5 вольта, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика O2 всегда больше, чем 0,5 вольта, отображается условие, вызывающее богатую работу двигателя во всех цилиндрах. Перейдите к ТЕСТУ NTC-1A.
6. Код неисправности левый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) устанавливается, если выходное напряжение датчика O2 остается на уровне более 0,5 В, но менее 1,2 В, в течение 8 минут. Возможные причины: высокое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ датчика O2 или загрязнение топлива. Перейдите к ТЕСТУ NTC-1A.

Испытание Tc-11A - правый O2s остается выше центра (RICH) (расшифровка кода ошибки 52)

1. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Используя DRB, установить скорость двигателя 1500 об / мин. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: DRB отображает двойные датчики кислорода (O2) как LT O2s и RT O2s.
2. Используя DRB, считать напряжение датчика RT O2s. Защелкните дроссель несколько раз, контролируя DRB. Если напряжение датчика O2 не всегда превышает 0,5 вольта, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика O2 всегда превышает 0,5 вольта, перейдите к шагу 4).
3. Правый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) trouble code sets if O2 датчик Выход напряжение staning at more than.5 volt, but less than 1.2 volts, for 8 minutes. Возможные причины: высокое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ датчика O2 или загрязнение топлива. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10877-S12740873092000111300000)
4. Если код левый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) также не установлен, заменить протекающий инжектор для правого блока впускного коллектора. Выполнить " проверка VER-2 ". Если код левый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) также установлен, отображается состояние, при котором двигатель работает с высоким содержанием во всех цилиндрах. Перейдите к проверка NTC-1A. (ref-10877-S16703568862000111300000)

Как проверить Tc-12A - левый O2s остается ниже центр (LEAN) (расшифровка кода ошибки 51)

1. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать до достижения нормальной рабочей температуры. На моделях, не оборудованных двойными датчиками кислорода (O2), перейдите к шагу 5). На моделях, оборудованных двойными датчиками O2, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: DRB отображает двойные датчики O2 как LT O2s и RT O2s.
2. Используя DRB, установить скорость двигателя на 1500 об / мин. Используя DRB, считать напряжение датчика LT O2s. Если напряжение датчика O2 не всегда меньше 0,5 В, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика O2 всегда меньше 0,5 В, перейдите к шагу 4).
3. Левый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) trouble code sets if O2 датчик Выход напряжение stains at less than.5 volt for 8 minutes. Возможные причины: большая утечка вакуума, низкое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ датчика O2 или загрязнение топлива. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10877-S12740873092000111300000)
4. Если код неисправности правый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) также не установлен, заменить негерметичный инжектор для левого блока впускного коллектора. Выполнить " проверка VER-2 ". Если код неисправности правый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) также установлен, отображается состояние, при котором двигатель работает в бедном состоянии во всех цилиндрах. Перейдите к проверка NTC-1A. (ref-10877-S16703568862000111300000)
5. Используя DRB, установить скорость двигателя на 1500 об / мин. Используя DRB, считать напряжение датчика O2. Если напряжение датчика O2 не всегда меньше, чем 0,5 В, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика O2 всегда меньше, чем 0,5 В, отображается состояние, при котором двигатель работает в обедненном состоянии во всех цилиндрах. Перейдите к ТЕСТУ NTC-1A.
6. Левый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) trouble code sets if O2 датчик Выход напряжение stains at less than.5 volt for 8 minutes. Возможные причины: большая утечка вакуума, низкое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ датчика O2 или загрязнение топлива. Перейдите к проверка NTC-1A.

Испытание Tc-13A - правый O2s остается ниже центра (LEAN) (расшифровка кода ошибки 51)

1. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Используя DRB, установить скорость двигателя 1500 об / мин. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: DRB отображает двойные датчики кислорода (O2) как LT O2s и RT O2s.
2. Используя DRB, считать правое напряжение датчика O2. Открыть дроссель несколько раз, отслеживая DRB. Если напряжение датчика O2 не всегда меньше, чем 0,5 вольта, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение всегда меньше, чем 0,5 вольта, перейдите к шагу 4).
3. Правый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) trouble code sets if O2 датчик Выход напряжение stains less than 0,5 vt without changing for more than 8 minutes. Возможные причины: большая утечка вакуума, низкое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ датчика O2 или загрязнение топлива. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10877-S12740873092000111300000)
4. Если сообщение левый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) также не установлено, заменить ограниченную форсунку для правого блока впускного коллектора. Выполнить " проверка VER-2 ". Если сообщение левый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) также установлено, отображается состояние, при котором двигатель работает в бедном состоянии во всех цилиндрах. Перейдите к проверка NTC-1A. (ref-10877-S16703568862000111300000)

Как проверить Tc-14A - левый O2s SHORTED TO напряжение (расшифровка код ошибки 21) (Тест Tc- - Левый O2s, закороченный до напряжения (расшифровка кода ошибки 21)

1. Используя DRB, считать напряжение датчика O2. Если напряжение менее 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 1,2 вольта, отсоединить разъем датчика O2. Если напряжение менее 1,2 вольта, заменить датчик O2. Выполнить " ТЕСТ VER-2 ". Если напряжение более 1,2 вольта, устраните короткое замыкание на массу в разъеме датчика O2, сигнальной цепи (Черный / Темно-зеленый провод на корпусах AB, A и BR) Выполнить тест V2. (ref-10877-S16703568862000111300000)
2. Соблюдая DRB, покачивайте жгут проводов от разъема датчика O2 до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если напряжение в любой момент увеличивается до более чем 1,2 вольта, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжение не увеличивается до более чем 1,2 вольта в любое время, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует.
3. Левый O2s SHORTED TO напряжение код неисправности устанавливается, если цепь сигнала датчика O2 (черный / темно-зеленый провод на корпусах AB, AN и BR) напряжение превышает 1,2 вольта. Возможными причинами являются: цепь сигнала датчика, закороченная на другую цепь, грязное или влажное соединение, вызывающее отслеживание напряжения в разъеме, или отказ датчика O2. Перейдите к следующему шагу.
4. Во время мониторинга DRB, покачивайте жгут проводов между разъемом датчика O2 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение в любое время увеличивается до более чем 1,2 вольта, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжение не увеличивается до более чем 1,2 вольта в любое время, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем в проводке или разъемах не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. (ref-10877-S18814967852000111300000)

Как проверить Tc-15A - правый O2s, закороченный до напряжение (расшифровка кода ошибки 21)

1. Используя DRB, считать напряжение правого датчика O2. Если напряжение меньше 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 1,2 вольта, отсоединить правый разъем датчика O2. Продолжайте считывать напряжение правого датчика O2. Если напряжение меньше 1,2 вольта, заменить датчик O2. Выполнить " ТЕСТ VER-2 ". Если напряжение больше 1,2 вольта, восстановить короткое замыкание на массу в разъеме датчика O2, сигнальную цепь (Черный / Темный Зеленый провод) Выполнить тест VER. (ref-10877-S16703568862000111300000)
2. Во время мониторинга DRB покачивайте жгут проводов между правым датчиком O2 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение в любое время увеличивается до более чем 1,2 вольта, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжение не увеличивается до более чем 1,2 вольта в любое время, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
3. Код неисправности правый O2s SHORTED TO напряжение устанавливается, если напряжение цепи сигнала датчика O2 достигает более 1,2 вольт. Возможные причины: цепь сигнала датчика O2 (черный / темно-зеленый провод) закорочена на другую цепь, разъем датчика O2 имеет чрезмерную грязь, жир и / или скопление воды, или отказ датчика O2. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. (ref-10877-S18814967852000111300000)

Как проверить Tc-16A - правый OR левый IDLE ADAPTIVE MEM AT LEAN OR RICH LIMIT (теста Tc- - адаптивный мем правого или левого холостого хода на пределе обедненности или насыщенности (расшифровка кода ошибки 52)

Эти коды неисправностей могут быть установлены по нескольким причинам, не связанным с электроникой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Адаптивная память на холостом ходу предназначена для помощи в управлении воздухом / топливом. Его функция заключается в адаптации смеси воздуха / топлива для коррекции различий в давлении топлива и механических изменений, таких как износ двигателя и механические неисправности.

Эти коды неисправностей влияют на следующие системы

1. Система с двумя датчиками кислорода (O2)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) достигает своего рабочего предела, когда один датчик O2 указывает на постоянную обедненную или богатую смесь выхлопных газов. Ответственный датчик O2 отключен, а другой датчик O2 принимает на себя. Если оба датчика указывают на чрезмерные показания обедненной или богатой смеси, система управления топливом переходит в режим разомкнутого контура.

1. Система с одним датчиком кислорода (O2)

Система управления топливом переходит в разомкнутый контур, когда датчик O2 показывает непрерывную бедную или богатую смесь выхлопных газов.

Следующие определения применяются к сообщению правый (или левый) IDLE ADAPTIVE MEM AT LEAN (или RICH)

1. Правый (OR левый) IDLE ADAPTIVE MEM AT LEAN блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) пытается приспособить воздушно-топливную смесь богаче.
2. Правый (Or левый) IDLE ADAPTIVE MEM AT RICH блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) пытается приспособить воздушно-топливную смесь беднее.

Возможные причины появления сообщения правый (или левый) IDLE ADAPTIVE MEM AT LEAN (или RICH):

1. Чрезмерный износ двигателя.
2. Неправильное давление топлива.
3. Механические неисправности.

Как проверить Tc-17A - слишком низкое напряжение на датчике температуру охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. Используя DRB, считать напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение менее 0,5 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение более 0,5 В, покачивайте жгут проводов от датчика температура охлаждающей жидкости к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за DRB. Если напряжение изменяется, восстановить жгут проводов по мере необходимости. Выполнить " проверка VER-2 ". (ref-10877-S16703568862000111300000)
2. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Код неисправности температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком низкий устанавливает, если сигнальная цепь датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод) меньше 0,5 В. Возможные причины: короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод) или внутреннее короткое замыкание датчика температура охлаждающей жидкости. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10877-S18814967852000111300000)
4. Отсоединить разъем датчика ЭСТ. Используя Шрб, считать напряжение датчика ЭСТ. Если напряжение более 4 вольт, заменить датчик ЭСТ. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение менее 4 вольт, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП).
5. Проверить с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление разъема датчика ЭСТ, сигнальной цепи (Tan / Black провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Tan / Black провод и выполнить КОНТРОЛЬ VER-2.
6. Если сопротивление более 5 Ом, проверить сопротивление между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости, сигнальной цепью (Tan / Black провод) и цепью массы (Black / фонарь Blue провод) с помощью внешнего омметра. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте Tan / Black провод, закороченный на Black / фонарь Blue провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-18A - слишком высокое напряжение датчик температуры охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. Используя DRB, считать напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение больше 4,9 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение меньше 4,9 вольт, переместить жгут проводов от датчика температура охлаждающей жидкости к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за DRB. При изменении напряжения восстановить жгут проводов по мере необходимости. Выполнить " проверка VER-2 ". (ref-10877-S16703568862000111300000)
2. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком высокий устанавливает, если цепь сигнала датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод) более 4,9 Вольт. Возможные причины: разомкнутая цепь сигнала датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод), датчик температура охлаждающей жидкости разомкнут внутри или разомкнутая цепь массы датчика температура охлаждающей жидкости (Black / фонарь Blue провод).
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10877-S18814967852000111300000)
4. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Подключить перемычку между сигнальной цепью (Tan / Black провод) и цепью массы (Black / фонарь Blue провод) на разъеме датчика температура охлаждающей жидкости. Используя DRB, считать напряжение датчика температура охлаждающей жидкости.
5. Если напряжение ниже одного вольта, заменить датчик ЭСТ и выполнить команду КОНТРОЛЬ ВЕР-2. Если напряжение выше одного вольта, переместить провод перемычки от разъема датчика ЭСТ, цепи массы (черный / голубой провод), к земле двигателя.
6. Используя DRB, считать напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение менее одного вольта, отремонтируйте открытый черный / голубой провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжение более одного вольта, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Проверить внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (провод Tan / Black) между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой No2 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, то устраните разрыв провода Tan / Black. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-19A - низкое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (расшифровка кода ошибки 23)

1. Используя DRB, считать напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение датчика температура впускного воздуха меньше 0,5 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика температура впускного воздуха больше 0,5 В, переместить жгут проводов от датчика температура впускного воздуха к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за DRB. Если напряжение изменяется, восстановить жгут проводов по мере необходимости.
2. Если напряжение не изменяется, то условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности Впуск система впрыска вторичного воздуха TEMP датчик напряжение низкий (НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА) устанавливается, если сигнальная цепь датчика температура впускного воздуха (черный / красный провод) меньше 0,5 В. Возможные причины: короткое замыкание на массу в сигнальной цепи температура впускного воздуха (черный / красный провод) или внутреннее короткое замыкание датчика температура впускного воздуха. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. " неактивно TROUBLE CODE CONDITION " в данной статье. Выполнить проверка VER-2. (ref-10877-S16703568862000111300000)(ref-10877-S18814967852000111300000)
4. Отсоединить разъем датчика ИАТ, при помощи DRB считать напряжение датчика ИАТ. При напряжении более 4 вольт заменить датчик ИАТ. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении менее 4 вольт выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП).
5. Проверить внешним омметром сопротивление между разъемом датчика ИАТ, сигнальной цепью (черный / красный провод) и цепью массы (черный / голубой провод). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте черный / красный провод, закороченный на черный / голубой провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
6. При сопротивлении более 5 Ом проверить с помощью БРЛС в режиме омметра сопротивление разъема датчика ИАТ, сигнальной цепи (Черный / Красный провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Черном / Красном проводе, выполнить ТЕСТ ВЕР-2, при сопротивлении более 5 Ом заменить СПМ, выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-20A - высокое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (расшифровка кода ошибки 23)

1. Используя DRB, считать напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение датчика температура впускного воздуха больше 4,5 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика температура впускного воздуха меньше 4,5 вольт, переместить жгут проводов от датчика температура впускного воздуха к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за дисплеем DRB. Если напряжение изменяется, восстановить жгут проводов по мере необходимости.
2. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности Впуск система впрыска вторичного воздуха TEMP датчик напряжение высокий (ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА) устанавливается, если сигнальная цепь датчика ИАТ (черный / красный провод) превышает 4,9 В. Возможные причины: разомкнутая сигнальная цепь датчика ИАТ (черный / красный провод), датчик ИАТ разомкнут внутри или разомкнут цепь массы датчика ИАТ (черный / голубой синий провод). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10877-S18814967852000111300000)
4. Отсоединить разъем датчика ИАТ. Подсоединить перемычку между сигнальной цепью (Черный / Красный провод) и цепью массы (Черный / Светло-Синий провод) на разъеме датчика ИАТ. Считать с помощью DRB напряжение датчика ИАТ. При напряжении ниже одного вольта заменить датчик ИАТ. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
5. Если напряжение более одного вольта, то переместить провод-перемычку от разъема датчика ИАТ, цепи массы (черный / светло-голубой провод) на массу двигателя. С помощью DRB считать напряжение датчика ИАТ. Если напряжение менее одного вольта, отремонтируйте открытый черный / светло-голубой провод. Если напряжение более одного вольта, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП).
6. Проверить внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (Черный / Красный провод) между разъемом датчика ИАТ и клеммой № 21 разъема СПМ. Если сопротивление более 5 Ом, то вскройте Черный / Красный провод, выполнить ТЕСТ ВЕР-2, если сопротивление менее 5 Ом, заменить СПМ, выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-21A - низкое напряжение датчик положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

1. Используя DRB, считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше, чем 0,2 вольта, медленно открывайте и закрывайте дроссель, наблюдая за DRB.
2. Если изменение напряжения не плавное, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить " проверка VER-2 ". Если изменение напряжения плавное, покачайте жгут проводов от датчик положения дроссельной заслонки к модулю управления силовым агрегатом (МУП), наблюдая за DRB. Если изменение напряжения происходит, восстановить жгут проводов по мере необходимости. Выполнить проверка VER-2. (ref-10877-S16703568862000111300000)
3. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности VOLTTLE датчик положения напряжение низкий устанавливается, если цепь сигнала датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) меньше, чем 2 вольта, или если скорость автомобиля больше, чем 20 миль в час, скорость двигателя больше, чем 1500 об / мин, а вакуум меньше, чем 2 дюйма рт.ст. с цепью сигнала датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темный синий провод) меньше, чем 0,5 вольта. Возможные причины: синий сигнал: короткое замыкание на массу в цепи датчик положения дроссельной заслонки.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, то состояние, необходимое для установки кода неисправности, в данный момент отсутствует. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
5. Отсоединить разъем датчик положения дроссельной заслонки. Используя DRB, считать напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение больше одного вольта, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить проверка VER-2. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить с помощью DRB напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки, 5-вольтовой цепи питания (Фиолетовый / Белый провод). Если напряжение меньше 4 вольт, отремонтируйте и открыть Фиолетовый / Белый провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
7. Если напряжение более 4 вольт, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверить сопротивление разъема датчик положения дроссельной заслонки, сигнальную цепь (оранжевый / темно-синий провод). Если сопротивление более 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом / темно-синем проводе Выполнить тест VVER-2.

Как проверить Tc-22A - датчик положение дроссельной заслонки напряжения высокий (расшифровка кода ошибки 24)

1. Используя DRB, считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение более 4,5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки менее 4,5 вольт, медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, наблюдая за DRB.
2. Если изменение напряжения не плавное, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить " проверка VER-2 ". Если изменение напряжения плавное, покачайте жгут проводов от датчик положения дроссельной заслонки к модулю управления силовым агрегатом (МУП), наблюдая за DRB. Если изменение напряжения происходит, восстановить жгут проводов по мере необходимости. Выполнить проверка VER-2. (ref-10877-S16703568862000111300000)
3. Если напряжение не изменяется, то условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности датчик положения дроссельной заслонки напряжение высокий устанавливается, если сигнальная цепь датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) более 4,5 вольт. Возможные причины: разомкнутая сигнальная цепь датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод), разомкнутая цепь массы датчик положения дроссельной заслонки (черный / светлый синий провод) или отказ датчика датчик положения дроссельной заслонки Переходите на следующий шаг.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, то состояние, необходимое для установки кода неисправности, в данный момент отсутствует. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
5. Отсоединить разъем датчик положения дроссельной заслонки. Подключить перемычку между сигнальной цепью датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) и цепью массы датчик положения дроссельной заслонки (черный / светло-синий провод) на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Используя DRB, считать напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если DRB показывает ОТСУТСТВИЕ РЕАКЦИИ, восстановить оранжевый / темно-синий провод, закороченный на фиолетовый / белый провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжение меньше одного вольта, выполнить ТЕСТ-2.
6. Если напряжение превышает один вольт, переместить провод перемычки от разъема датчик положения дроссельной заслонки, цепи массы (черный / голубой провод), на массу двигателя. Используя DRB, считать напряжение датчика датчик положения дроссельной заслонки.
7. Если напряжение ниже одного вольта, отремонтируйте и открыть черный / голубой провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжение выше одного вольта, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
8. Проверить внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) между разъемом датчик положения дроссельной заслонки и клеммой № 22 разъема СПМ. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановить разомкнутый оранжевый / темно-синий провод, выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-23A - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (расшифровка кода ошибки 25)

1. Выключить зажигание. Подключить тахометр. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. С помощью DRB включить двигатель управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) до 1400 об / мин. Если тахометр не показывает 1300-1500 об / мин, перейдите к шагу 6).
2. Если тахометр показывает 1300-1500 об / мин, с помощью DRB, включить двигатель регулятор холостого хода до 900 об / мин. Если тахометр не показывает 800-1000 об / мин, перейдите к шагу 6). Если тахометр показывает 800-1000 об / мин, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
3. Код неисправности IDLE система впрыска вторичного воздуха управление MOTOR CIRCUITS устанавливается, если какой-либо из 4 проводов двигателя регулятор холостого хода (регулятор холостого хода) закорочен до земли или напряжения батареи. Возможные причины: внутреннее короткое замыкание двигателя регулятор холостого хода или короткое замыкание проводов двигателя регулятор холостого хода. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости выполнить ремонт. Выполнить " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, запустить двигатель. Дайте поработать двигателю до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью DRB включить тест регулятор холостого хода на качание. Обороты холостого хода должны увеличиваться и уменьшаться по отношению к дисплею DRB. Если обороты двигателя не изменяются, как указано, переходите к шагу 6). (ref-10877-S16703568862000111300000)
5. Если скорость двигателя изменяется, как указано, покачивайте жгут проводов от двигателя регулятор холостого хода к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за работой двигателя регулятор холостого хода. Если двигатель регулятор холостого хода перестает работать в любое время, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если не было обнаружено проблем с проводкой и разъемами, см. " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ " в этой статье. Выполнить ТЕСТ VVER-2. (ref-10877-S18814967852000111300000)
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем двигателя контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Осмотреть разъем двигателя регулятор холостого хода на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить с помощью DRB сопротивление всех проводов на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление для любого провода менее 5 Ом, отремонтируйте соответствующий провод на короткое замыкание на массу и выполнить ТЕСТ VER-2.
8. Если сопротивление для всех проводов более 5 Ом, с помощью DRB, включить двигатель регулятор холостого хода. Используя DRX4 в режиме вольтметра, проверить напряжение на каждом проводе двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение для любого провода все время меньше 5 вольт, перейдите к соответствующему тесту. См. Таблицу регулятор холостого хода водитель проверка. Если напряжение для всех проводов больше 5 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу. Тест драйвера регулятор холостого хода водитель T. BRN/WHT 23B YEL/BLK 23C GRY/RED 23D VIO/BLK 23E (ref-10877-S14627107362000111300000)(ref-10877-S34049379232000111300000)(ref-10877-S17724693542000111300000)(ref-10877-S31923395062000111300000)
9. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить и записать показания сопротивления между следующими цепями драйвера. См. Таблицу идентификации цепей драйвера регулятор холостого хода: Цепь драйвера № 1 и цепи № 2, 3 и 4. Цепь драйвера № 2 и цепи № 3 и 4. Цепь драйвера № 3 и цепь № 4. Цепь драйвера регулятор холостого хода № провода Цвет 1 Черный / 2 Белый
10. Если сопротивление между любыми 2-мя проводами меньше 5 Ом, отремонтируйте эти 2-мя провода на замыкание между собой и выполнить команду " проверка VER-2 ". Если сопротивление между всеми парами проводов больше 5 Ом, заменить двигатель регулятор холостого хода и выполнить команду проверка VER-2. (ref-10877-S16703568862000111300000)

Тест Tc-23B - схема управления драйвера регулятора холостого хода No1

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10877-S16703568862000111300000)
2. Внешним омметром проверить сопротивление цепи привода № 1 двигателя контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) (коричневый / белый провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 40 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, восстановить открытый коричневый / белый провод. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Тест Tc-23C - схема управления драйвера регулятора холостого хода No2

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10877-S16703568862000111300000)
2. Внешним омметром проверить сопротивление цепи привода № 2 двигателя контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) (желтый / черный провод на корпусах Аб, АН и Бр) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 60 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтировать открытый желтый / черный провод или фиолетовый / черный провод Выполнить тест VER.

Тест Tc-23D - схема управления драйвера регулятора холостого хода No3

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10877-S16703568862000111300000)
2. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи драйвера двигателя контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) № 3 (серый / красный провод на корпусах Аб, АН и Бр) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 39. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, открыть серый / красный провод или желтый / черный провод Выполнить тест VER.

Тест Tc-23E - схема управления драйвера регулятора холостого хода No4

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10877-S16703568862000111300000)
2. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи привода двигателя контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) № 4 (фиолетовый / черный провод на корпусах AB, AN и BR) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 59. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтировать открытый фиолетовый / черный провод или серый / красный провод Выполнить тест VER.

Испытание Tc-24A - цепи управления инжектором

1. С помощью DRB стереть коды неисправностей. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. Используя DRB, прочитайте коды неисправностей. Если двигатель запускается, позвольте двигателю работать в режиме холостого хода в течение не менее 20 секунд. Если схема управления DRXXTECTOR управление цепь не отображается, условие, необходимое для установки кода неисправности в это время отсутствует. Если DRB отображает форсунка управление цепь, перейдите к соответствующему тесту. См. таблицу форсунка TROBLE CODES TROUBLE K к схеме управления ИНЖ# 1 Tc 24B 25A 26A 27A 28A 29A 30A 31A (ref-10877-S26775863482000111300000)(ref-10877-S12159697802000111300000)(ref-10877-S00380566392000111300000)(ref-10877-S35844390152000111300000)(ref-10877-S19954862862000111300000)(ref-10877-S27023247582000111300000)(ref-10877-S38009330802000111300000)(ref-10877-S08964757762000111300000)
3. Код неисправности схемы управления инжектором устанавливается, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает " край выключения " инжектора, когда это ожидается. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая схема управления инжектором, разомкнутая схема питания инжектора, разомкнутый инжектор или неисправный драйвер в блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10877-S16703568862000111300000)
5. Запустить двигатель. Пошевелите жгут проводов от форсунок к МУП. Если двигатель дает осечку или глохнет, отремонтируйте жгут проводов по необходимости. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если двигатель не дает осечку или глохнет, см. " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ " во ВВЕДЕНИИ САМОДИАГНОСТИКИ - БЕНЗИН. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10877-S18814967852000111300000)

Испытание Tc-24B - цепь управления инжектора № 1

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 1. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если сопротивление 10-16 Ом, включить зажигание. (ref-10877-S16703568862000111300000)
2. С помощью Бвр включить инжектор № 1. С помощью Бвр в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 1, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусах Аб, АН и Бр). При напряжении менее 10 вольт, отремонтировать открытый темно-зеленый / оранжевый провод или темно-зеленый / черный провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении более 10 вольт выключить зажигание.
3. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи привода инжектора № 1 (белый / темно-синий провод) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 16. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановить разомкнутый белый / темно-синий провод. Выполнить ТЕСТ VER-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом проверить с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление клеммы № 16 СПМ (белый / темно-синий провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в белом / темно-синем проводе, выполнить ТЕСТ ВЕР-2, при сопротивлении более 5 Ом заменить СПМ, выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-25A - цепь управления инжектором № 2

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 2. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если сопротивление 10-16 Ом, включить зажигание. (ref-10877-S16703568862000111300000)
2. С помощью Бвр включить инжектор № 2. С помощью Бвр в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 2, выходную цепь Автоотключения (ASD) (Темно-зеленый / оранжевый провод на корпусах Аб, АН и Бр). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтировать открытый Темно-зеленый / оранжевый провод или Темно-зеленый / черный провод. Выполнить ТЕСТ-ВЕР-2. Если напряжение больше 10 вольт, выключить зажигание.
3. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить внешним омметром сопротивление цепи привода инжектора № 2 (Tan провод) между разъемом инжектора (сторона жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 15. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый Tan провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом проверить с помощью БРЛС в режиме омметра сопротивление клеммы № 15 СПМ (провод Tan), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе Tan. Выполнить ТЕСТ VER-2. При сопротивлении более 5 Ом заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-26A - схема управления инжектором № 3

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 3. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если сопротивление 10-16 Ом, включить зажигание. (ref-10877-S16703568862000111300000)
2. С помощью Дрб включить инжектор № 3. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 3, выходную цепь Автоотключение (ASD) (Темно-зеленый / оранжевый провод на корпусах Аб, АН и Бр). Если напряжение менее 10 вольт, то отремонтировать открытый Темно-зеленый / оранжевый провод или Темно-зеленый / черный провод. Выполнить тест VVER-2. Если напряжение больше 10 вольт, то выключить зажигание.
3. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи привода инжектора № 3 (желтый / белый провод) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 14. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый желтый / белый провод. Провести ТЕСТ-ВЕР-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом проверить сопротивление клеммы № 14 МУП (Желтый / Белый провод) с помощью Бвр в режиме омметра, при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Желтом / Белом проводе, выполнить ТЕСТ ВЕР-2, при сопротивлении более 5 Ом заменить МУП, выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-27A - схема управления инжектором № 4

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 4. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если сопротивление 10-16 Ом, включить зажигание. (ref-10877-S16703568862000111300000)
2. С помощью Бвр включить инжектор № 4. С помощью Бвр в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 4, выходную цепь Автоотключение (ASD) (Темно-зеленый / оранжевый провод на корпусах Аб, АН и Бр).если напряжение меньше 10 вольт, то отремонтировать открытый Темно-зеленый / оранжевый провод или Темно-зеленый / Черный провод. Выполнить ТЕСТ ВЭР-2. Если напряжение больше 10 вольт выключить, то выключить зажигание.
3. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи привода инжектора № 4 (светло-голубой / коричневый провод) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой № 13 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и открыть светло-голубой / коричневый провод. Выполнить ТЕСТ VER-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом проверить с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление клеммы № 13 СПМ (провод светло-голубой / коричневый), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе светло-голубой / коричневый, выполнить ТЕСТ ВЕР-2, при сопротивлении более 5 Ом заменить СПМ, выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-28A - схема управления инжектором № 5

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 5. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если сопротивление 10-16 Ом, включить зажигание. (ref-10877-S16703568862000111300000)
2. С помощью Бвр включить инжектор № 5. С помощью Бвр в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 5, выходную цепь Автоотключение (ASD) (Темно-зеленый / оранжевый провод на корпусах Аб, АН и Бр). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтировать открытый Темно-зеленый / оранжевый провод или Темно-зеленый / черный провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжение более 10 вольт, выключить зажигание, повернуть.
3. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи привода инжектора № 5 (розовый / черный провод на корпусах AB и AN; серый провод на корпусах BR и Zj) между разъемом инжектора (сторона жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 38. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый розовый / черный провод или серый провод. Выполнить ТЕСТ VER-2.
4. Если сопротивление менее 5 Ом, с помощью Бвр в режиме омметра проверить сопротивление клеммы № 38 ИКМ (Розовый / Черный провод на корпусах Аб и АН; Серый провод на корпусах Бр и Zj). Если сопротивление менее 5 Ом, устранить замыкание на массу в Розовом / Черном проводе или Сером проводе. Выполнить ТЕСТ ВЭР-2. Если сопротивление более 5 Ом, Заменить ПКМ.

Испытание Tc-29A - схема управления инжектором № 6

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 6. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если сопротивление 10-16 Ом, включить зажигание. (ref-10877-S16703568862000111300000)
2. С помощью Бвр включить инжектор № 6. С помощью Бвр в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 6, выходную цепь Автоотключение (ASD) (Темно-зеленый / оранжевый провод на корпусах Аб, АН и Бр). Если напряжение менее 10 вольт, то отремонтировать открытый Темно-зеленый / оранжевый провод или Темно-зеленый / черный провод. Выполнить тест VVER-2. Если напряжение больше 10 вольт, то выключить зажигание.
3. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи драйвера инжектора № 6 (светло-зеленый / черный провод на корпусах AB и AN; коричневый / темно-синий провод на корпусе BR) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 58. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте и открыть светло-зеленый / черный провод, коричневый / темный синий провод или коричневый / желтый провод VER.
4. Если сопротивление менее 5 Ом, с помощью Бвр в режиме омметра проверить сопротивление клеммы 58 ИКМ (светло-зеленый / черный провод на корпусах Аб и АН; коричневый / синий провод на корпусе Бр). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в светло-зеленом / черном проводе, коричневом / темно-синем проводе или коричневом / желтом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2, если Сопротивление превышает 5 ОМ, выполнить Тест.

Испытание Tc-30A - схема управления инжектором № 7

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 7. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если сопротивление 10-16 Ом, включить зажигание. (ref-10877-S16703568862000111300000)
2. С помощью Бвр включить инжектор № 7. С помощью Бвр в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 7, выходную цепь Автоотключение (ASD) (Темно-зеленый / оранжевый провод на корпусах Аб, АН и Бр). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтировать открытый темно-зеленый / оранжевый провод или темно-зеленый / черный провод. Выполнить ТЕСТ-ВВЕР-2. Если напряжение больше 10 вольт, выключить зажигание, повернуть.
3. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи привода инжектора № 7 (темно-синий / Tan провод на корпусах AB, AN и BR) между разъемом инжектора (сторона жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 17. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий / Tan провод или темно-синий / White провод. Выполнить ТЕСТ VER-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом с помощью Бвр в режиме омметра проверить сопротивление клеммы № 17 ИКМ (провод темно-синий / Tan на корпусах Аб, АН и Бр), при сопротивлении менее 5 Ом устранить замыкание на массу в проводе темно-синий / Tan или темно-синий / White, выполнить ТЕСТ ВЕР-2, при сопротивлении более 5 Ом - заменить ПКМ. Выполнить тест ВЕР-2.

Испытание Tc-31A - цепь управления инжектором № 8

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 8. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить " проверка VER-2 ". Если сопротивление 10-16 Ом, включить зажигание. (ref-10877-S16703568862000111300000)
2. С помощью Бвр включить инжектор № 8. С помощью Бвр в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 8, выходную цепь Автоотключение (ASD) (Темно-зеленый / оранжевый провод на корпусах Аб, АН и Бр). При напряжении менее 10 вольт, отремонтировать открытый Темно-зеленый / оранжевый провод или Темно-зеленый / Черный провод. Выполнить ТЕСТ V- VER-2. Если напряжение больше 10 вольт, выключить зажигание.
3. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи привода инжектора № 8 (темно-синий / серый провод на корпусах AB и AN; красный / желтый провод на корпусе BR) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 18. Если сопротивление превышает 5 Ом, открыть темно-синий / серый провод, красный / желтый провод или темно-синий / желтый провод VER. Выполнить тест VER.
4. Если сопротивление менее 5 Ом, проверить сопротивление клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 18 (темно-синий / серый провод на корпусах AB и AN; красный / желтый провод на корпусе BR) с помощью DRB в режиме омметра. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / сером проводе, красном / желтом проводе или темно-синем / желтом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление больше 5 Ом, выполнить тест PC2.

Как проверить Tc-32A - рециркуляция отработавшие газы системы отказа (отказ системы рециркуляции отработавших газов) (расшифровка кода ошибки 32)

1. Запустить двигатель. Дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Отсоединить шланг подачи вакуума от электромагнита рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Подсоединить вакуумметр к концу отсоединенного шланга. Если вакуумметр показывает менее 10 дюймов рт.ст., восстановить подачу вакуума на электромагнит рециркуляция отработавших газов. Выполнить " проверка VER-2 ". (ref-10877-S16703568862000111300000)
2. Если показание вакуумметра превышает 10 дюймов рт.ст., подсоединить вакуумный шланг к соленоиду рециркуляция отработавших газов. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумметр к концу отсоединенного шланга. Наблюдая за вакуумметром, немедленно увеличьте частоту вращения двигателя более чем до 2000 об / мин.
3. Если вакуумметр показывает менее 5 дюймов рт.ст. при открытой дроссельной заслонке, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если вакуумметр показывает более 5 дюймов рт.ст. при открытой дроссельной заслонке, снять вакуумметр.
4. Подсоединить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. На холостом ходу двигателя медленно подайте разрежение к клапану рециркуляция отработавших газов. Если холостой ход двигателя становится грубым при приложении разрежения, переходите к следующему шагу. Если холостой ход двигателя не стал грубым, снять клапан рециркуляция отработавших газов и осмотреть коллектор и трубку противодавления рециркуляция отработавших газов на предмет ограничений. При наличии ограничений очистить по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. При отсутствии ограничений заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполнить проверка VVER-2.
5. Выключить зажигание. Подайте разрежение 10 дюймов рт.ст. на клапан рециркуляция отработавших газов. Наблюдайте за вакуумметром. Если разрежение не поддерживалось в течение как минимум 10 секунд, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполнить ТЕСТ VER-2.
6. Если вакуум поддерживался в течение по крайней мере 10 секунд, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности рециркуляция отработавших газов система отказ устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет тестирование системы рециркуляция отработавших газов и контролирует сигнал датчика кислорода на предмет изменения. Возможные причины: клапан рециркуляция отработавших газов не открывается, трубка противодавления рециркуляция отработавших газов заблокирована или каналы рециркуляция отработавших газов в коллекторе заблокированы. Перейдите к следующему шагу.
7. Осмотреть все относящиеся к ним вакуумные шланги и штуцера и при необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с вакуумными шлангами и штуцерами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10877-S18814967852000111300000)

Испытание Tc-33A - цепь электромагнита рециркуляции отработавших газов (расшифровка кода ошибки 32)

1. Используя DRB, удалить коды неисправностей. Используя DRB, включить электромагнит рециркуляция отработавших газов. Используя DRB, считать коды неисправностей. Если DRB не отображает ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА рециркуляция отработавших газов, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если DRB отображает ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 5).
2. Код неисправности рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь устанавливается, если соленоид рециркуляция отработавших газов не находится в надлежащем состоянии при мониторинге с помощью модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: разомкнутый или закороченный соленоид рециркуляция отработавших газов, разомкнутая цепь питания соленоида рециркуляция отработавших газов (темно-синий провод на корпусах AB и AN; светло-зеленый / черный провод на корпусе BR), разомкнутый или закороченный соленоид рециркуляция отработавших газов на цепи массы (переход на желтый провод).
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10877-S16703568862000111300000)
4. Используя DRB, прочитайте коды неисправностей. Тест включения рециркуляция отработавших газов все еще должен быть запущен. Переключите жгут проводов от электромагнита рециркуляция отработавших газов к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код неисправности рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь возвращается, отремонтируйте жгут проводов. Выполнить проверка VER-2. Если код неисправности рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь не возвращается, см. " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ НЕАКТИВНОГО НОГО НОГО " в данной статье. Выполнить ТЕСТ VER-2. (ref-10877-S18814967852000111300000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме электромагнита рециркуляция отработавших газов, 12-вольтовой цепи питания (темно-синий провод на корпусах AB и AN). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод, светло-зеленый / черный провод или светло-синий провод. Выполнить ТЕСТ VER-2.
6. При напряжении выше 10 вольт выключить зажигание, отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП), проверить внешним омметром сопротивление цепи массы (Серый / Желтый провод) между разъемом электромагнита ЭГР и клеммой № 35 разъема МУП. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв Серого / Желтого провода, выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
7. При сопротивлении менее 5 Ом проверить с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление клеммы № 35 разъема СПМ (Серый / Желтый провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Сером / Желтом проводе и выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
8. При сопротивлении более 5 Ом вновь подсоединить разъем электромагнита ЭГР, включить зажигание, с помощью Дрб в вольтметрическом режиме проверить напряжение на клемме разъема СПМ № 35 (Серый / Желтый провод). При напряжении менее 10 вольт заменить электромагнит ЭГР. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении более 10 вольт заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Тест Tc-34A - схема управления соленоидом EVAP (расшифровка кода ошибки 31)

1. С помощью DRB удалить коды неисправностей. С помощью DRB активировать соленоид испарителя (EVAP). С помощью DRB считать коды неисправностей. Если DRB не отображает СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ EVAP, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если DRB отображает СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ EVAP, перейдите к шагу 5).
2. Код неисправности EVAP SOLENOID управление цепь устанавливается, если соленоид EVAP не находится в надлежащем состоянии при мониторинге с помощью модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: разомкнутый или закороченный соленоид EVAP, разомкнутая цепь питания соленоида EVAP (темно-синий провод на корпусах AB и AN; светлый зеленый / черный провод на корпусе BR), разомкнутый или закороченный соленоид EVAP на корпусе BR (розовый / черный провод).
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10877-S16703568862000111300000)
4. Используя DRB, считывайте коды неисправностей. Тест срабатывания соленоида EVAP должен продолжаться. Переключите жгут проводов от соленоида EVAP к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код неисправности EVAP SOLENOID управление цепь возвращается, отремонтируйте жгут проводов. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если код неисправности EVAP SOLENOID управление CIRCUUNT не возвращается, см. " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье Выполнить ТЕСТ 2. (ref-10877-S18814967852000111300000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем соленоида EVAP. Включить зажигание. Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме соленоида EVAP, цепь питания (темно-синий провод на корпусах AB и AN; светло-зеленый / черный провод на корпусе BR). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод, светло-зеленый / черный провод или светло-синий провод. Выполнить ТЕСТ VVER-2.
6. При напряжении более 10 вольт выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи управления соленоидом EVAP (розовый / черный провод) между разъемом соленоида EVAP и клеммой № 52 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в розовом / черном проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2.
7. При сопротивлении более 5 Ом вновь подсоединить разъем электромагнита EVAP. Включить зажигание. С помощью Дрб в вольтметрическом режиме проверить напряжение на клемме разъема СПМ № 52 (Провод розовый / черный). При напряжении менее 10 вольт заменить электромагнит EVAP. Выполнить ТЕСТ VER-2. При напряжении более 10 вольт заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-36A - TRANS OVERDRIVE SOLENOID цепь (расшифровка код ошибки 45)

1. Используя DRB, удалить коды неисправностей и включить соленоид Overdrive (Od). Подождать 10 секунд. Используя DRB, прочитайте коды неисправностей. Если код неисправности TRANS OVERDRIVE SOLENOID цепь не возвращается, перейдите к следующему шагу. Если код неисправности TRANS OVERDRIVE SOLENOID CIRCUUNT возвращается, перейдите к шагу 4).
2. Если код неисправности TRANS OVERDRIVE SOLENOID цепь не возвращается, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если код неисправности TRANS OVERDRIVE SOLENOID цепь возвращается к шагу 4).
3. TRANS OVERDRIVE SOLENOID цепь коды неисправности устанавливаются, если цепь управления соленоидом Od (оранжевый / белый провод на корпусах AB и AN; коричневый провод на корпусе BR) не находится в надлежащем состоянии при контроле с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможными причинами являются: разомкнутая или закороченная цепь управления Od соленоидом Od, или разомкнутая цепь питания соленоида Od (темно-синий провод на корпусах AB и A). (ref-10877-S16703568862000111300000)
4. Отсоединить разъем электромагнита трансмиссии. С помощью DRB в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме электромагнита трансмиссии, цепь питания зажигания (темно-синий провод на корпусах AB и AN). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте и открыть темно-синий провод, светло-зеленый / черный провод или светло-синий провод. Выполнить ТЕСТ-ВЕР-2. Если напряжение более 10 вольт, выключить зажигание.
5. Отсоединить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверить сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 55, цепь управления соленоидом Od (оранжевый / белый провод на корпусе AB; оранжевый / светло-зеленый провод на корпусе AN; коричневый провод на корпусе BR). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в оранжевом / белом проводе, оранжевом / светлом зеленом проводе, коричневом проводе или коричневом проводе.
6. Внешним омметром проверить сопротивление цепи управления соленоидом ОД (Оранжевый / Белый провод на корпусе АВ; Оранжевый / Светло-Зеленый провод на корпусе АН; Коричневый провод на корпусе Бр) между клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 55 и разъемом соленоида передачи. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтировать разомкнуть Оранжевый / Белый провод, Оранжевый / Светло-Зеленый провод, Коричневый провод или Коричневый / Светло-Зеленый провод Меньше. Выполнить тест Vна сопротивление V5-2.
7. Включить зажигание. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме № 55 разъема ИКМ, цепь управления соленоидом овердрайва (Оранжевый / Белый провод на корпусе Аб; Оранжевый / Светло-Зеленый провод на корпусе АН; Коричневый провод на корпусе Бр). При напряжении более 10 вольт заменить ПКМ. Провести ТЕСТ ВЭР-2. При напряжении менее 10 Вольт заменить соленоид ОД-2 Выполнить ТЕСТ.

Испытание Tc-37A - цепь реле сцепления A / C (расшифровка кода ошибки 33)

Схема №21

Войти

1. С помощью DRB включить реле сцепления A / C. Если реле сцепления A / C щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле сцепления A / C не щелкает, перейдите к шагу 5).
2. Условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Код неисправности ЦЕПИ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C устанавливается, если цепь управления реле сцепления A / C (темно-синий / оранжевый провод на кузовах AB, AN и BR) не находится в надлежащем состоянии при контроле модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в обмотках катушки реле сцепления A / C, обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле сцепления A / C (темно-синий / оранжевый провод на кузовах).
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10877-S16703568862000111300000)
4. Продолжая включать реле сцепления A / C, покачивайте жгут проводов от реле сцепления A / C до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если покачивание прерывает щелчок реле сцепления A / C, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если покачивание не прерывает щелчок реле сцепления A / C, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в этой статье. Выполнить ТЕСТ VER-2. (ref-10877-S18814967852000111300000)
5. Снять реле сцепления кондиционера. Установить заведомо исправное реле сцепления кондиционера. Если заведомо исправное реле сцепления кондиционера щелкает, заменить оригинальное реле сцепления кондиционера. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если заведомо исправное реле сцепления кондиционера не щелкает, снять заведомо исправное реле сцепления кондиционера.
6. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме реле сцепления А / С, цепь питания зажигания (темно-синий провод на корпусах Аб, АН и Бр). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод или желтый / темно-зеленый провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
7. Если напряжение более 10 Вольт, то с помощью внешнего омметра проверить сопротивление на клеммах реле сцепления А / С. (Поз.24) Если сопротивление более 100 Ом, заменить реле сцепления А / С. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 100 Ом, переходите к следующему шагу. (Поз.24): Реле тестирования (Tc-37A - 5.2L)
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверить сопротивление разъема реле сцепления A / C, цепи управления (темно-синий / оранжевый провод на корпусах AB, AN и BR). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / оранжевом проводе или темно-синем / красном проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2.
9. При сопротивлении более 5 Ом проверить с помощью внешнего омметра сопротивление цепи управления (темно-синий / оранжевый провод на корпусах Аб, АН и Бр) между разъемом реле сцепления А / С и клеммой № 34 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом, отремонтировать разомкнуть темно-синий / оранжевый или темно-синий / красный провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. При сопротивлении менее 5 Ом заменить блок управления силовым агрегатом-Выполнить тест VER.

Как проверить Tc-38A - цепь управление реле автоматического отключения (расшифровка кода ошибки 42)

1. Используя DRB, активировать реле автоматического отключения (ASD). Если реле ASD не щелкает, перейдите к шагу 5). Если реле ASD щелкает, условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует.
2. Наборы кодов неисправностей ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ, если реле ASD и цепь управления реле топливного насоса (темно-синий / желтый провод на корпусах AB, AN и BR) не находятся в надлежащем состоянии при контроле модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) во время прокрутки. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в цепях управления реле ASD и реле топливного насоса, обрыв или короткое замыкание в цепи питания реле ASD (темно-синий провод на корпусах AB, AN и BR) или в следующих корпусах привода неисправны.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10877-S16703568862000111300000)
4. Во время приведения в действие реле ASD, покачивайте жгут проводов от реле ASD к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DRB, прочитайте коды неисправностей. Если код неисправности ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ возвращается, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если код неисправности ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ не возвращается, система функционирует должным образом. Выполнить ТЕСТ VER-2.
5. Снять реле ASD. Установить заведомо исправное реле ASD. Если заведомо исправное реле ASD щелкает, заменить оригинальное реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если заведомо исправное реле ASD не щелкает, удалить заведомо исправное реле ASD.
6. DRB по-прежнему должен приводить в действие реле ASD. Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме реле ASD, цепь питания зажигания (темно-синий провод на корпусах AB, AN и BR). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод или светло-синий / красный провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
7. При напряжении более 10 вольт внешним омметром проверить сопротивление на клеммах реле ASD. (Рисунок 24) При сопротивлении более 100 Ом заменить реле ASD. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении менее 100 Ом переходите к следующему шагу.
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверить сопротивление разъема реле ASD, цепи управления (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусах AB, AN и BR). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / оранжевом проводе или темно-зеленом / черном проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2.
9. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверить сопротивление цепи управления (провод Dark Green / Orange на корпусах Аб, АН и Бр) между разъемом реле ASD и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 57. При сопротивлении более 5 Ом отремонтировать открытый провод Dark Green / Orange или Dark Green / Black. Выполнить ТЕСТ VER-2. При сопротивлении менее 5 Ом заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить тест VER.

Как проверить Tc-39A - NO ASD реле VOLT SENSE AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 42)

1. Если на индикаторе DRB также отображается сигнал AUTO SHUTDOWN реле управление цепь (ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ), перейдите к " проверка Tc-38A ". Если на индикаторе DRB не отображается сигнал AUTO SHUTDOWN реле управление цепь, попытайтесь запустить двигатель на холостом ходу. Если двигатель запускается и код NO ASD RELOUTOUTOUT VOLAT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не сбрасывается, перейдите к следующему шагу. (ref-10877-S01750969432000111300000)
2. Условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. NO ASD реле Выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) trouble code sets if no напряжение is sensed at блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) to Auto Shutdown (ASD) реле is energized. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в реле ASD и цепи управления реле топливного насоса (Dark Blue / Yellow провод on AB, a управление и BR bodies), обрыв или короткое замыкание в следующих цепях питания силового привода
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, и при необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10877-S16703568862000111300000)
4. Пока двигатель работает, покачивайте жгут проводов от реле ASD к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB, прочитайте коды неисправностей. Если возвращен код неисправности NO ASD реле Выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом, восстановить жгут проводов. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если код неисправности NO ASD реле Выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом. (ref-10877-S18814967852000111300000)
5. Если двигатель запустился, выключить зажигание и перейдите к шагу 7). Если двигатель не запустился, отключить реле автоматического отключения (ASD). Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме реле ASD, цепь питания аккумулятора (Красный провод на кузовах AB и Zj; Красный / Белый провод на кузове AN; Серый / Белый провод на кузове BR). Если напряжение менее 10 Вольт, отремонтируйте разомкнутый в красном проводе, Красный / Белый / Белый / провод.
6. Если напряжение более 10 вольт, установить заведомо исправное реле ASD. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, заменить реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если двигатель не запустился, выключить зажигание.
7. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление выходной цепи реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусах AB, AN и BR) между разъемом реле ASD и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 57. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый провод Dark Green / Orange или Dark Green / Black. Выполнить тест VER-2, если сопротивление меньше 5 ОМ. Выполнить.

Как проверить Tc-40A - TRANS TEMP датчик напряжение слишком низкий (расшифровка кода ошибки 37)

1. Используя DRB, считать напряжение ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ПЕРЕДАЧИ (TRANS TEMP). Если напряжение меньше, чем 0,5 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение больше, чем 0,5 В, покачивайте разъем датчика температуры передачи и жгут проводов во время мониторинга дисплея DRB. Если напряжение датчика изменилось, отремонтируйте разъем или жгут проводов в соответствии с необходимостью. Выполнить " проверка VER-2 ". (ref-10877-S16703568862000111300000)
2. Если напряжение датчика не изменилось, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. TRANS TEMP датчик напряжение слишком низкий trouble code sets if блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) see less than 0,5 volt at блок управления силовым агрегатом клемма No. (Фиолетовый провод) с зажигание on. Возможные причины: короткое замыкание в цепи сигнала датчика температуры передачи (фиолетовый провод), внутреннее короткое замыкание датчика температуры передачи или отказ блок управления силовым агрегатом перехода к следующему шагу.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, и при необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНЫХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в данной статье. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10877-S18814967852000111300000)
4. Отсоединить разъем датчика температуры трансмиссии. При помощи DRB считать напряжение TRANS TEMP датчик. Если напряжение более 4 вольт, заменить датчик температуры трансмиссии. Выполнить проверка VER-2. Если напряжение менее 4 вольт, выключить зажигание.
5. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить с помощью платы DRB в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи датчика температуры передачи (фиолетовый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в фиолетовом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-41A - TRANS TEMP датчик напряжение высокий (расшифровка кода ошибки 37)

1. Используя DRB, считать напряжение TRANS TEMP датчик. Если напряжение больше 4,9 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение меньше 4,9 В, покачивайте разъем датчика температуры передачи и жгут проводов при контроле дисплея DRB. Если напряжение датчика изменилось, отремонтируйте разъем или жгут проводов в соответствии с необходимостью. Выполнить " проверка VER-2 ". (ref-10877-S16703568862000111300000)
2. Если напряжение датчика не изменилось, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. TRANS TEMP датчик напряжение слишком высокий код неисправности устанавливается, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) видит более 4,9 вольт на выводе блок управления силовым агрегатом № 42 (фиолетовый провод) с включенным зажиганием. Возможные причины: разомкнутая сигнальная цепь датчика температуры передачи (фиолетовый провод), датчик температуры передачи разомкнут внутри, разомкнутая цепь массы датчика (черный свет / синий провод) или отказ блок управления силовым агрегатом перехода к следующему шагу.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, и при необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНЫХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в данной статье. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10877-S18814967852000111300000)
4. Отсоединить разъем датчика температуры передачи. Подсоединить перемычку между разъемом датчика температуры передачи, сигнальной цепью (Фиолетовый провод) и цепью массы датчика (Черный / Голубой провод). С помощью DRB считать напряжение TRANS TEMP датчик. Если напряжение ниже одного вольта, заменить датчик температуры передачи. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
5. Если напряжение превышает один вольт, переместить провод-перемычку от разъема датчика температуры передачи, цепи массы (черный / светло-синий провод) к заземлению двигателя. Используя DRB, прочитайте напряжение TRANS TEMP датчик. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте открытый черный / светло-синий провод.
6. Если напряжение более одного вольта, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление сигнальной цепи датчика температуры передачи (фиолетовый провод) между разъемом датчика температуры передачи и клеммой № 42 блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Провести ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый фиолетовый провод Выполнить ТЕСТ V2.

Как проверить Tc-42A - отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) индикатор напоминания о то MILE NOT STORED OR блок управления силовым агрегатом отказа EEPROM WRITE DENIED (расшифровка кода ошибки 62 или 63)

1. Включить зажигание. Используя DRB, выполнить тест памяти индикатор напоминания о ТО. Если DRB отображает WRITE отказ, заменить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить " проверка VER-2 ". Если DRB не отображает WRITE отказ, перейдите к следующему шагу. (ref-10877-S16703568862000111300000)
2. Если DRB отображает WRITE REFUSED, перейдите к шагу 4). Если DRB не отображает WRITE REFUSED, перейдите к следующему шагу.
3. Если в DRB отображается индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите пробег и повторить тестирование памяти индикатор напоминания о ТО. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если в DRB не отображается индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, сравнить сохраненный пробег индикатор напоминания о ТО с одометром приборной панели. Если пробег совпадает, повторить тестирование памяти индикатор напоминания о ТО VER-2. Если пробег не совпадает, обновите пробег и повторить тестирование памяти индикатор напоминания о ТО VER-2.
4. Когда DRB отображает WRITE REFUSED, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) занят. Используя DRB, выполнить тест памяти индикатор напоминания о ТО. При необходимости повторить тест памяти индикатор напоминания о ТО еще 2 раза. Если DRB отображает WRITE REFUSED, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить проверка VER-2. Если DRB не отображает WRITE, то транспортное средство функционирует исправно. Выполнить проверка VER-2.

No Trouble Code Complete проверка (Нет завершенного кода неисправности)

Проверить Tech обслуживание Bulletin (tsbs) для любой соответствующей информации. Если TSB существует, выполнить корректирующее действие. Если TSB не существует или если проблема управляемости все еще существует, последовательно выполняйте тесты NTC-2A-NTC-15A, пока не будет обнаружена проблема управляемости. См. Таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU.

NO TROUBLE CODE проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

No Trouble Code Быстрый индивидуальный тест

Если есть подозрение, что какой-либо пункт, указанный в таблице NO TROUBLE CODE проверка MENU, является причиной проблемы управляемости транспортного средства, выполнить соответствующий тест индивидуально. Вернитесь в таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU, если проблема управляемости все еще существует, или выполнить NO TROUBLE CODE COMPLETE проверка.

No Trouble Code Быстрый тест симптомов

Проверка симптомов не может использоваться должным образом, если только не возникает характеристика проблемы управляемости во время тестирования транспортного средства. Чтобы сократить время диагностики, убедиться, что " проверка Tc-1A " проверено, прежде чем пытаться диагностировать симптом. (ref-10877-S42306381972000111300000)

Выбрать симптом, который наиболее точно описывает проблему управляемости автомобиля, а затем выполнить тест, относящийся к этому симптому. Выполняйте каждый тест последовательно, пока проблема не будет найдена. См. Таблицу NO TROUBLE CODE QUICK SYMPTOM проверка MENU.

NO TROUBLE CODE БЫСТРОЕ МЕНЮ ПРОВЕРКИ СИМПТОМОВ

NTC-2A испытаний - проверка вторичного зажигания и синхронизации

1. Выключить двигатель. Подключить анализатор двигателя к двигателю. Запустить двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения выше холостого хода. Установить область видимости для чтения схемы отображения или парада. Следовать процедуре производителя оборудования для анализа схемы.
2. Если вторичная схема зажигания не в порядке, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполнить " проверка VER-2 ". Если вторичная схема зажигания в порядке, отсоединить любой провод свечи зажигания. Наблюдайте вторичную киловольтную линию. (ref-10877-S16703568862000111300000)
3. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, заменить электронную катушку зажигания. Провести ТЕСТ ВЕР-2. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, вновь установить провод свечи зажигания.
4. Прежде чем продолжить, убедиться, что температура двигателя превышает 82°C. Используя DRB, прочитайте общее опережение искры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если опережение искры не изменяется с увеличением частоты вращения, заменить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить тест VER-2. Если опережение искры изменяется с увеличением частоты вращения, синхронизация зажигания функционирует должным образом. Испытание завершено.

Испытательный NTC-3A - проверка давления топлива

1. Стравите давление топлива, подсоединить к топливной рейке манометр давления топлива, включить зажигание, с помощью Дрб включить топливную систему. Если давление топлива 34-310 кПа (2,5-3,3 кг / см 2), давление топлива в норме. Испытание завершено. Если давление топлива не 34-310 кПа (2,5-3,3 кг / см 2), записать показания давления топлива.
2. Если давление больше 310 кПа (3,3 кг / см 2), заменить фильтр / регулятор. Выполнить " проверка VER-2 ". Прекратите включение топливной системы, если давление не превышает 310 кПа (3,3 кг / см 2). Выключить зажигание. (ref-10877-S16703568862000111300000)
3. Осмотреть топливопроводы на наличие перекрученных или ограниченных линий, при необходимости отремонтируйте топливопроводы и выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При отсутствии перекрученных или ограниченных линий заменить фильтр / регулятор и первичный фильтр. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
4. Снять манометр давления топлива с топливной рейки, установить манометр давления топлива между топливным баком и топливным фильтром, включить зажигание, с помощью Дрб включить топливную систему. Если давление топлива как минимум на 69 кПа (0,7 кг / см 2) больше ранее зафиксированного, заменить топливный фильтр. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ АЙТЕ ПРЕВЫШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА 414 кПа (4,2 кг / см 2) при сдавливании шланга возврата топлива.
5. Если давление топлива не менее чем на 69 кПа (0,7 кг / см 2) больше предыдущего показания, осторожно сожмите шланг возврата топлива, наблюдая за манометром топлива. Убедиться, что давление топлива не превышает 414 кПа (4,2 кг / см 2). При увеличении давления топлива заменить регулятор давления топлива. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если давление топлива не увеличивается, заменить топливный насос и носок в сборе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Испытательный NTC-3B - проверка давления топлива

1. С помощью УСР выключить включение топливной системы, стравите давление топлива, перед проведением последующих испытаний убедиться, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Установить манометр давления топлива и переходник между топливным баком и фильтром в задней части автомобиля.
2. Снять линию возврата топлива с топливного насоса в топливном баке. Подключить адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к линии возврата топлива. Поместить другой конец шланга адаптера в утвержденную 2-галлонную бензиновую канистру. Включить зажигание.
3. Включить с помощью ДКР топливную систему, соблюдая манометр давления топлива, при давлении топлива 34-310 кПа (2,5-3,3 кг / см 2) отремонтируйте магистраль возврата топлива на ограничение по топливному баку и выполнить " КОНТРОЛЬ ВЕР-2 ". (ref-10877-S16703568862000111300000)
4. Если давление топлива не 34-310 кПа (2,5-3,3 кг / см 2), выключить включение топливной системы, стравите давление топлива, подсоединить линию возврата топлива в топливный бак, отсоединить линию возврата топлива от топливопровода.
5. Подсоединить адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к штуцеру линии возврата топлива на топливопроводе. Поместить другой конец шланга адаптера в утвержденную бензиновую канистру емкостью 2 галлона. Включить зажигание. С помощью DRB включить топливную систему. Наблюдайте за манометром топлива.
6. Если давление топлива 34-310 кПа (2,5-3,3 кг / см 2), отремонтируйте линию возврата топлива для ограничения подачи в топливный бак. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если давление топлива не 34-310 кПа (2,5-3,3 кг / см 2), осмотреть линию демпфера давления топлива на наличие ограничений. При необходимости заменить линию демпфера давления топлива. Выполнить ТЕСТ VER-2. При отсутствии ограничений заменить регулятор давления топлива. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Тест NTC-7A - проверка переключения датчика кислорода (O2)

1. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя DRB, считать состояние датчика O2. Если состояние датчика O2 переключается, система функционирует нормально. Тест завершен. Если состояние датчика O2 не переключается, проверить, заблокирован ли датчик O2 на бедной. Если датчик O2 заблокирован на бедной, перейдите к ТЕСТУ NTC-7b. Если датчик O2 не заблокирован на бедной, выключить двигатель.
2. Стравите давление топлива, установить в магистрали подачи топлива манометр давления топлива, включить зажигание, с помощью ДКР включить топливную систему, дайте стабилизироваться давлению топлива, прекратите включение топливной системы, проконтролировать в течение одной минуты манометр топлива, при падении давления топлива более 69 кПа (0,7 кг / см 2) заменить негерметичную форсунку (форсунки) или кольцо (кольца) " О ", при необходимости, Выполнить " ТЕСТ ВЭР-2 ". (ref-10877-S16703568862000111300000)
3. Если давление топлива не падает более 69 кПа (0,7 кг / см 2), осмотреть воздушный фильтр и воздуховоды воздухозаборников на наличие ограничений. При необходимости очистить систему воздухозаборников с ограничениями. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если ограничений нет, перейдите к " проверка NTC-15A ". (ref-10877-S13340100902000111300000)

Тест NTC-7b - проверка переключения датчика кислорода (O2)

1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Осмотреть двигатель на предмет утечек вакуума. При необходимости устраните утечки вакуума. Выполнить " проверка VER-2 ". Если утечек вакуума нет, считать напряжение сигнала датчика О2 с помощью DRB. (ref-10877-S16703568862000111300000)
2. Если напряжение больше 0,1 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение меньше 0,1 В, выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика O2. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверить сопротивление разъема датчика O2 (со стороны жгута), сигнальную цепь (темно-зеленый / белый провод на корпусах AB, AN и BR).
3. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / белом проводе или черном / оранжевом проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление больше 5 Ом, заменить датчик О2. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
4. Выключить двигатель. Заменить датчик О2. Включить зажигание. С помощью DRB сбросьте адаптивную топливную память. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
5. Используя DRB, считать состояние датчика O2. Если состояние датчика O2 переключается, ремонт завершен. Выполнить проверка VER-2. Если состояние датчика O2 не переключается, перейдите к " проверка NTC-15A ". (ref-10877-S13340100902000111300000)

Испытание NTC-8A - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. С помощью DRB установить частоту вращения двигателя 1100 обороты в минуту. Если частота вращения двигателя установлена на 1050-1150 обороты в минуту, двигатель холостого хода работает правильно. Тест завершен. Если частота вращения двигателя не была установлена на 1050-1150 обороты в минуту, верните двигатель на нормальную частоту вращения холостого хода. Отсоединить разъем двигателя контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода).
2. Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 1 (коричневый / белый провод), мгновенно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-8b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
3. Используя DRB, проверить напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 2 (желтый / черный провод на корпусах AB, AN и BR), одновременно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-8b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
4. Используя DRB, проверить напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 3 (серый / красный провод на корпусах AB, AN и BR), одновременно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-8b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
5. Используя DRB, проверить напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 4 (фиолетовый / черный провод на корпусах AB, AN и BR), одновременно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-8b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить двигатель на предмет утечек вакуума. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполнить " ТЕСТ VER-2 ". Если утечек вакуума не наблюдается, снять двигатель регулятор холостого хода. Убедиться, что электрический разъем двигателя регулятор холостого хода подключен. Используя DRB, включить двигатель регулятор холостого хода. Если стержень двигателя регулятор холостого хода не выдвигается и не втягивается, заменить двигатель регулятор холостого хода. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если двигатель регулятор холостого хода полностью выдвигается и втягивается, установить систему двигателя регулятор холостого хода. (ref-10877-S16703568862000111300000)

Испытание NTC-8b - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

Выключить двигатель. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление каждого провода между разъемом двигателя управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) и разъемом блок управления силовым агрегатом. См. таблицу блок управления силовым агрегатом клемма идентификация. Если сопротивление для любого провода больше 5 Ом, отремонтируйте и открыть соответствующий провод. Выполнить " проверка VER-2 ". Если сопротивление для всех проводов меньше 5 Ом, выполнить тест PCV2. (ref-10877-S16703568862000111300000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА ИКМ

Испытание NTC-10A - проверка переключателя " парковка / нейтраль "

1. Используя DRB, прочитайте состояние входа переключателя парковки / нейтрали. Наблюдая за дисплеем DRB, переместить переключатель передач в и из положений PARK и REVERSE. Если DRB отображает P / N и D / R, система функционирует правильно. Тест завершен.
2. Если DRB не отображает P / N и D / R, выключить зажигание. Установить селектор передач в положение PARK. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверить сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 30, схему распознавания переключателя " парк / нейтраль " (черный / оранжевый провод на корпусе AB; коричневый / желтый провод на корпусах AN и BR). Наблюдайте за положением дисплея DRB при выходе селектора и выходе селектора.
3. Если дисплей переключается с менее 5 Ом на более 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить " проверка VER-2 ". Если дисплей не переключается с менее 5 Ом на более 5 Ом, проверить, всегда ли дисплей остается менее 5 Ом. Если дисплей всегда остается менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в черном / оранжевом проводе, коричневом / желтом проводе или черном / белом проводе. Выполнить проверка VER-2. Если дисплей не переходит на следующий шаг 5 Ом. (ref-10877-S16703568862000111300000)
4. Отсоединить разъем стояночного / нейтрального выключателя. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи датчика (черный / оранжевый провод на корпусе AB; коричневый / желтый провод на корпусе AN) между разъемом стояночного / нейтрального выключателя и клеммой № 30 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление меньше 10 Ом, заменить стояночный / нейтральный выключатель. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, восстановить открытый черный / оранжевый провод, коричневый / желтый провод или черный / белый провод VER-2. Выполнить тест.

Тест NTC-11A - проверка заземления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и цепей питания

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверить сопротивление клеммы № 5 разъема блок управления силовым агрегатом, цепь массы сигнала (черный / белый провод на корпусах AB, AN и BR). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый черный / белый провод или черный / tan провод. Выполнить " проверка VER-2 ", если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-10877-S16703568862000111300000)
2. Проверить с помощью DRB сопротивление клеммы № 11 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь массы питания (черный / Tan провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и открыть черный / Tan провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверить с помощью DRB сопротивление клеммы № 12 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь массы питания (черный / Tan провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и разомкните черный / Tan провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Включить зажигание. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме разъема СПМ № 9, цепь питания зажигания 12 вольт (провод Темно-синий). Если напряжение менее 10 вольт, то разомкнуть провод Темно-синий. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение более 10 вольт, выключить зажигание. Вновь подключить разъем СПМ. Масса СПМ и цепи питания в порядке. Тест завершен.

Тест NTC-12A - проверка системы рециркуляции отработавших газов

1. Используя DRB, прочитайте информацию о модуле. Если информация о модуле указывает, что транспортное средство оснащено выбросами из Калифорнии, этот тест не применяется, однако этот тест все еще может быть выполнен. Перейдите к следующему шагу. Если информация о модуле указывает, что транспортное средство не оснащено выбросами из Калифорнии, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить вакуумный шланг от электромагнита ЭГР. Подсоединить вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Запустить двигатель. Если вакуум больше 10 дюймов рт. ст. на холостом ходу, переходите к шагу 4).
3. Если на холостом ходу разрежение менее 10 дюймов рт.ст., отсоединить сигнальный вакуумный шланг ЭГР на впускном коллекторе. Подсоединить к впускному ниппелю вакуумметр. На холостом ходу считать показания вакуумметра. Если на холостом ходу разрежение более 10 дюймов рт.ст., устранить ограничение или течь в вакуумном шланге к электромагниту ЭГР. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если на холостом ходу разрежение менее 10 дюймов рт.ст., Произвести ремонт заглушенного вакуумного нипчика на впускном коллекторе на впускном коллекторе. (ref-10877-S16703568862000111300000)
4. Отсоединить вакуумметр. Подсоединить вакуумный шланг к электромагниту рециркуляция отработавших газов. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумметр к отсоединенному шлангу. Наблюдая за вакуумметром, мгновенно открыть дроссель. Если вакуум меньше 5 дюймов рт.ст., заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если вакуум больше 5 дюймов рт.ст., переходите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Отсоединить шланг от сигнальной трубки противодавления клапана рециркуляция отработавших газов. Отрегулировать шланг воздуха в магазине на 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг / см 2). Подключить воздух в магазине к ниппелю на основании клапана рециркуляция отработавших газов. Прослушивайте изменение тона при открытии и закрытии дросселя.
6. При изменении тона заменить клапан ЭГР. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если тон не изменился, снять вакуумметр. Заглушите открытый ниппель у основания клапана ЭГР. Подсоединить ручной вакуумный насос к клапану ЭГР. Прослушивайте изменение оборотов двигателя, медленно прикладывая разрежение к клапану ЭГР. Если обороты двигателя не изменились, заменить клапан ЭГР. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
7. При изменении оборотов двигателя выключить зажигание. Подать 10 дюймов рт.ст. и выдержать 30 секунд. Если вакуум держится 30 секунд, система рециркуляция отработавших газов функционирует исправно. Испытание завершено. Если вакуум не держится в течение 30 секунд, заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание NTC-13A - проверка вакуума двигателя

Подсоединить вакуумметр к источнику вакуума в коллекторе двигателя. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Нормальное показание вакуума будет меняться в зависимости от высоты. Наблюдайте за вакуумметром на холостом ходу. Если показание вакуумметра устойчиво 13-22 дюймов рт. ст., вакуум двигателя в норме. Испытание завершено. Если показание вакуумметра не устойчиво 13-22 дюймов рт. ст., выполнить " ТЕСТ NTC-15A ". (ref-10877-S13340100902000111300000)

Испытание NTC-14A - проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу

1. Выключить зажигание. Снять воздухоочиститель. Отсоединить шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от вакуумного ниппеля. Установить вакуумный фитинг (6714) на ниппель принудительная вентиляция картера впускного коллектора. Отсоединить шланг 3 / 16 " с обеих сторон корпуса дросселя. Заглушите ниппель шланга 3 / 16 " на корпусе дросселя. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
2. С помощью DRB включить минимальный расход воздуха на холостом ходу и дождаться стабилизации системы. Если обороты двигателя не 500-900 об / мин, заменить корпус дросселя. Выполнить " проверка VER-2 ". Если обороты двигателя 500-900 об / мин, то минимальный расход воздуха в норме. Проверка завершена. (ref-10877-S16703568862000111300000)

Испытание NTC-15A - нет кода неисправности механическое испытание

На данном этапе процедуры диагностического испытания было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверить, применяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству.
2. Проверить разрежение двигателя. Он должен быть не менее 13 в. Рт.ст. в нейтральном положении.
3. Проверить синхронизацию клапана.
4. Проверить компрессию двигателя.
5. Проверить ограничение выхлопной системы.
6. Убедиться, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
7. Проверить звездочки распределительного и коленчатого валов.
8. Проверить скорость торможения гидротрансформатора.
9. Проверить усилитель мощности на наличие утечки внутреннего вакуума.
10. Проверить наличие загрязнения топлива.
11. Убедиться, что схема управления инжектором подключена к правильному топливному инжектору, а инжектор не заглушен и не ограничен.

Тест Ns-1A - квалификационное условие незапуска

1. Попытайтесь провернуть двигатель. Если двигатель не проворачивается, перейдите к " проверка Ns-9A ". Если двигатель проворачивается, выключить зажигание. Отсоединить кабель свечи зажигания у свечи зажигания № 1. Вставить изолированную отвертку в клемму кабеля свечи зажигания. Держите отвертку в пределах 1 / 4 " от земли. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке на наличие искры рассматривайте одну или две искры как условие отсутствия искры. (ref-10877-S09363417212000111300000)
2. Во время прокрутки двигателя в течение 10 секунд следить за искрой. Если возникает хорошая искра, перейдите к проверка Ns-2A. Если хорошей искры не происходит, повторно подключить кабель свечи зажигания. Выключить зажигание. Отсоединить вторичный кабель катушки зажигания. Держите кабель катушки в пределах 1 / 4 " от земли. Во время прокрутки двигателя в течение 10 секунд, следить за искрой.
3. При появлении хорошей искры отремонтировать вторичную систему зажигания по необходимости. Выполнить " проверка VER-1 ". При отсутствии хорошей искры выключить зажигание. Снять вторичный кабель катушки зажигания. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление вторичного кабеля катушки зажигания. Если сопротивление более 15 к / Ом, заменить вторичный кабель катушки зажигания. Выполнить проверка VER-1. (ref-10877-S34287435522000111300000)
4. Если сопротивление менее 15 к Ом, снять колпачок распределителя, наблюдая за ротором распределителя, прокрутите двигатель, если ротор не проворачивается, отремонтируйте систему привода распределителя и выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
5. При повороте ротора установить на место колпачок распределителя, установить на место вторичный кабель катушки зажигания, отсоединить электрический разъем катушки зажигания, осмотреть все клеммы, при необходимости отремонтируйте и выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
6. Если клеммы в порядке, включить зажигание. С помощью DRB включить реле автоматического отключения (ASD). Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме катушки зажигания, выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусах AB, AN и BR). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в темно-зеленом / оранжевом проводе или темно-зеленом / черном проводе. Выполнить ТЕСТ VVER-1.
7. Если напряжение больше 10 вольт, проверить напряжение на разъеме катушки зажигания, схему драйвера (Серый провод на корпусах AB, AN и BR). Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к шагу 9).
8. Проверить синхронизацию клапана. При необходимости отрегулировать синхронизацию клапана. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если синхронизация клапана в порядке, заменить катушку зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-1.
9. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью DRB в режиме омметра проверить сопротивление клеммы 19 разъема блок управления силовым агрегатом (Серый провод на корпусах AB, AN и BR). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сером проводе или сером / белом проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
10. При сопротивлении более 5 Ом проверить внешним омметром сопротивление цепи драйвера катушки зажигания (Серый провод на корпусах Аб, АН и Zj) между разъемом катушки зажигания и клеммой № 19 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом восстановить открытый Серый провод или Серый / Белый провод. Выполнить ТЕСТ VER-1. При сопротивлении менее 5 Ом заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-1.

Контроль Ns-2A - осмотр топливной системы

1. Убедиться, что трос дросселя не удерживает дроссель в открытом положении. Если дроссель удерживается в открытом положении, выполнить необходимый ремонт. Выполнить " проверка VER-1 ". Если дроссель не удерживается в открытом положении, перейдите к следующему шагу. (ref-10877-S34287435522000111300000)
2. Используя DRB, считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение меньше 1,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 1,5 вольта, отсоединить разъем датчик положения дроссельной заслонки. Осмотреть клеммы. Отремонтируйте, как требуется. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если клеммы в порядке, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ VER-1.
3. На моделях, не оборудованных установленной на заводе сигнализацией о краже, перейдите к следующему шагу. На моделях, оборудованных установленной на заводе сигнализацией о краже, прочитайте статус THEFT ALARM с помощью DRB. Если DRB отображает ВКЛЮЧЕННОЕ ТОПЛИВО, перейдите к следующему шагу. Если DRB не отображает ВКЛЮЧЕННОЕ ТОПЛИВО, см. соответствующую статью ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ.
4. Включить топливную систему, прослушайте работу топливного насоса на топливном баке, если работа топливного насоса не слышна, перейдите к " проверка Ns-5A ", если слышна работа топливного насоса, выключить зажигание. (ref-10877-S33780268242000111300000)
5. Убедиться, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Стравите давление топлива. Установить манометр давления топлива в линии подачи топлива. Включить зажигание. С помощью DRB включить топливную систему. Прочитайте показания манометра давления топлива.
6. Если давление топлива больше 303 кПа (3,3 кг / см 2), перейдите к " проверка Ns-4b ". Если давление топлива меньше 303 кПа (3,3 кг / см 2), перейдите к следующему шагу. (ref-10877-S23283014462000111300000)
7. Если давление меньше 234 кПа (2,5 кг / см2), перейдите к " проверка Ns-4A ". Если давление больше 234 кПа (2,5 кг / см2), перейдите к следующему шагу. (ref-10877-S38588357812000111300000)
8. Если транспортное средство первоначально запускается и останавливается повторно, перейдите к " проверка Ns-7A ". Если транспортное средство первоначально не запускается и не останавливается повторно, перейдите к проверка Ns-3A. (ref-10877-S24613477642000111300000)

NS-3A испытаний - проверка механической системы

1. Отсоединить разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе. Включить зажигание. С помощью DRB в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение меньше 4,5 вольт, отремонтируйте открытый фиолетовый / белый провод. Выполнить " проверка VER-1 ". (ref-10877-S34287435522000111300000)
2. Если напряжение более 4,5 Вольт, вновь подсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Снять все свечи зажигания. Осмотреть наконечники свечей зажигания на наличие влажного топлива. Если наконечники свечей зажигания влажные, очистить и переустановите свечи зажигания. Если наконечники свечей зажигания не влажные, переустановите свечи зажигания. 3) Осмотреть кабели свечей зажигания на правильность размещения. Переустановите кабели. выполнить ТЕСТ VER-1. Если с кабелями в порядке, выключить зажигание. Отрегулировать синхронизацию клапана, как необходимо выполнить Тест тест VER 1.

Как проверить Ns-4A - корректирующая подача топливо

Осмотреть топливопроводы между топливным фильтром и топливопроводом на наличие ограничений, при необходимости отремонтируйте и выполнить команду " проверка VER-1 ", при отсутствии ограничений заменить топливный фильтр и выполнить команду проверка VER-1. (ref-10877-S34287435522000111300000)

Тест нс-4ба - коррекция топливоподачи

1. Заменить топливный фильтр / регулятор на модуле топливного бака и выполнить команду " проверка VER-1 ". (ref-10877-S34287435522000111300000)
2. Включить зажигание. С помощью ДКР включить топливную систему. Если давление менее 44 фунт / кв. дюйм (3,3 кг / см 2), перейти к следующему шагу. Если давление более 44 фунт / кв. дюйм (3,3 кг / см 2), заменить регулятор давления топлива. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
3. Прекратите включение топливной системы. Выключить зажигание. Снова подсоединить шланг возврата топлива. Извлечь шланг возврата топлива из топливного бака. Подсоединить адаптер для испытания топлива под давлением (C-6541) к отсоединенному шлангу возврата. Положите другой конец шланга адаптера в утвержденный 2-галлонный бензиновый контейнер.
4. Включить зажигание. С помощью ДКР включить топливную систему. По манометру топлива снять показания. С помощью ДКР прекратить проверку включения. При давлении менее 44 фунт / кв. дюйм (3,3 кг / см 2) отремонтировать топливный насос ограниченного действия. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. При давлении более 44 фунт / кв. дюйм (3,3 кг / см 2) отремонтировать линию отвода топлива ограниченного действия между топливной рейкой и топливным баком. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.

Как проверить Ns-4c - корректирующая подача топливо

1. Записать показания манометра топлива, выключить зажигание, стравите давление топлива, снять манометр топлива, установить манометр топлива между топливным баком и топливным фильтром, включить зажигание.
2. С помощью DRB включить топливную систему Auto Shutdown (ASD). Записать показания манометра давления топлива. Сравнить показания манометра давления топлива с предыдущими показаниями. Если показания манометра давления топлива не как минимум на 10 фунтов на квадратный дюйм больше предыдущих показаний, перейдите к шагу 4). Если показания манометра давления топлива как минимум на 10 фунтов на квадратный дюйм больше предыдущих показаний, выключить зажигание.
3. Осмотреть топливопроводы между топливным фильтром и топливной рейкой на наличие ограничений, при необходимости отремонтируйте и выполнить команду " КОНТР ВЕР-1 ", при отсутствии ограничений заменить топливный фильтр, выполнить команду КОНТР ВЕР-1. (ref-10877-S34287435522000111300000)
4. Выключить зажигание. Стравите давление топлива. Отсоединить шланг возврата топлива у топливной рейки. Подсоединить 6-футовый топливный шланг к топливному фитингу. Вставить другой конец 6-футового шланга в утвержденный 2-галлонный бензиновый контейнер. Включить зажигание. Используя DRB, включить топливную систему. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ АЙТЕ, чтобы давление топлива превышало 70 фунтов на квадратный дюйм (4,9 кг / см 2) при сдавливании шланга возврата топлива.
5. Осторожно сожмите 6-ти футовый топливный шланг. Прочитайте манометр топлива. С помощью DRB прекратите проверку срабатывания топливной системы. Если давление больше 234 кПа (2,5 кг / см 2), заменить регулятор давления топлива. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если давление меньше 234 кПа (2,5 кг / см 2), заменить модуль топливного насоса. Выполнить ТЕСТ VER-1.

Тест Ns-5A - осмотр топливного насоса

1. С помощью Дрб прекратить контроль срабатывания, с помощью Дрб включить реле Автоотключения (ASD), прикоснуться к реле топливного насоса, если при включении реле топливного насоса не пульсирует, перейти к проверка Ns-5b, если при включении реле топливного насоса пульсирует, выключить зажигание.
2. Снять реле топливного насоса. Используя Дрб в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме реле топливного насоса, цепь напряжения аккумуляторной батареи (Красный провод на кузовах Аб и Зж; Красный / Белый провод на кузовах АН и Бр). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый Красный провод или Красный / Белый провод. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ". Если напряжение больше 10 вольт, установить заведомо исправное реле. Попробуйте запустить двигатель, если двигатель. (ref-10877-S34287435522000111300000)
3. Если двигатель не запустился, переустановите исходное реле топливного насоса. Отсоединить разъем жгута топливного насоса. Убедиться, что разъем топливного насоса имеет чистые и плотные соединения. Включить зажигание. С помощью DRB включить топливную систему. Продолжая работу, проверить напряжение на разъеме топливного насоса, выходную цепь (темно-зеленый / черный провод на корпусах AB, AN и BR) с помощью DRB в режиме вольтметра. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте и открыть темно-зеленый / черный провод или оранжевый / испытательный провод.
4. Выключить зажигание. Проверить с помощью БРД в режиме омметра сопротивление разъема топливного насоса, цепи массы (Черный провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый Черный провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если меньше 5 Ом, заменить топливный насос. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.

Контроль нс-5ба - осмотр топливного насоса

1. Прекратить проверку срабатывания. Выключить зажигание. Снять реле топливного насоса. Включить зажигание. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме реле топливного насоса, цепь 12-вольтового питания зажигания (темно-синий провод на корпусах Аб и АН; светло-зеленый / черный провод на корпусе Бр).
2. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте и открыть темно-синий провод, светло-зеленый / черный провод или светло-синий / красный провод. Выполнить " проверка VER-1 ". Если напряжение более 10 вольт, проверить сопротивление на клеммах реле топливного насоса с помощью внешнего омметра. (Рис. 25) Если сопротивление более 100 Ом, заменить реле топливного насоса. Выполнить проверка VER-1. Если сопротивление менее 100 Ом, открыть синий провод. (ref-10877-S34287435522000111300000)

Тестирование реле топливного насоса (Ns-5b - 5.2L). Схема №22

Войти

Как проверить Ns-6A - исправление состояние отсутствия ответа

1. Если транспортное средство запускается, перейдите к ТЕСТУ Ns-6b. Если транспортное средство не запускается, выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включить зажигание.
2. Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение больше 6 вольт, отремонтируйте открытые цепи массы на клеммах разъема модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) № 11 (черный / Tan провод) и № 12 (черный / Tan провод). Выполнить " проверка VER-1 ". Если напряжение меньше 6 вольт, переходите к следующему шагу. (ref-10877-S34287435522000111300000)
3. Если напряжение ниже 4,4 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение выше 4,4 В, повторно подключить разъем датчик положения дроссельной заслонки. Отсоединить разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе).
4. Проверить с помощью DRB напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовой цепи питания (Фиолетовый / Белый провод). При напряжении более 4,4 Вольт переходите к проверка Ns-6b. При напряжении менее 4,4 Вольт заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить проверка VER-1.
5. Отсоединить электрический разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора, проверить с помощью DRB напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение больше 4,4 вольта, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-1.
6. При напряжении менее 4,4 В выключить зажигание, отсоединить разъем СПМ. С помощью Бвр в режиме омметра проверить сопротивление клеммы No6 разъема СПМ, 5-вольтовой цепи питания (Фиолетовый / Белый провод). При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Фиолетовом / Белом проводе, ПРОИЗВЕСТИ КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
7. Если сопротивление больше 5 Ом, проверить внешним омметром сопротивление между разъемом датчика положения дросселя, цепью массы (черный / светло-голубой провод) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 6 (фиолетовый / белый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
8. Если сопротивление более 5 Ом, включить зажигание. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме № 9 разъема ИКМ, цепь 12-вольтового питания зажигания (темно-синий провод на корпусах Аб и АН; светло-зеленый / черный провод на корпусе Бр). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтировать открытый темно-синий провод, светло-зеленый / черный провод или светло-синий провод между разъемом ИКМ и выключателем зажигания 1. Выполнить тест VER.
9. При напряжении более 10 вольт проверить напряжение на клемме № 3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь напряжения батареи (Красный провод на корпусах AB и Zj; Красный / Белый провод на корпусах AN и BR) с помощью DRB. При напряжении более 10 вольт заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-1. При напряжении менее 10 вольт переходите к следующему шагу.
10. На корпусе AB перейдите к " проверка Ns-6c ". На корпусе AN, BR извлечь предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из центра распределения питания (PDC). Осмотреть предохранитель. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, перейдите к шагу 12). (ref-10877-S06189190962000111300000)
11. Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на стороне напряжения аккумуляторной батареи розетки предохранителя PDC. Если напряжение более 10 вольт, отремонтируйте открытый красный провод или красный / белый провод между розеткой предохранителя PDC и клеммой № 3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить " проверка VER-1 ". Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытую сторону напряжения аккумуляторной батареи розетки предохранителя PDC. Выполнить ТЕСТ VER-1. (ref-10877-S34287435522000111300000)
12. Выключить зажигание. Снять реле автоматического отключения (ASD) (АСД) и реле топливного насоса. С помощью Дрб в режиме омметра проверить сопротивление клеммы № 3 разъема СПМ, цепи напряжения батареи с предохранителем (красный / белый провод на корпусах АН и Бр). Если сопротивление менее 5 Ом, устранить замыкание на массу в красном / белом проводе или красном проводе. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
13. Если сопротивление больше 5 Ом, проверить сопротивление клеммы разъема реле ASD, выходной цепи (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусах AN и BR). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к " проверка Ns-6d ". (ref-10877-S32911454392000111300000)
14. На корпусах АН и Бр отсоединить разъем датчика Кислород (О2), проверить с помощью DRB сопротивление разъема датчика О2, выходную цепь (Белый провод). Если сопротивление больше 5 Ом, заменить датчик О2. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
15. Отсоединить разъем катушки зажигания. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод on AN и BR bodies). Если сопротивление более 5 Ом, заменить катушку зажигания. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
16. Если сопротивление менее 5 Ом, отсоединить полевой разъем генератора. С помощью DRB проверить сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусах AN и BR). Если сопротивление более 5 Ом, устраните замыкание на массу в генераторе. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
17. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 1. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange на корпусах AN и BR). Если сопротивление более 5 Ом, заменить топливный инжектор № 1. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
18. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 2. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод on AN и BR bodies). Если сопротивление больше 5 Ом, заменить топливный инжектор № 2. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
19. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 3. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange на корпусах AN и BR). Если сопротивление больше 5 Ом, заменить топливный инжектор № 3. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
20. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 4. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусах АН и Бр). Если сопротивление более 5 Ом, заменить топливный инжектор № 4. Заменить предохранитель. Выполнить " проверка VER-1 ". Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-10877-S34287435522000111300000)
21. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 5. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод on AN и BR bodies). Если сопротивление более 5 Ом, заменить топливный инжектор № 5. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
22. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 6. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange на корпусах AN и BR). Если сопротивление больше 5 Ом, заменить топливный инжектор № 6. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
23. На 8-цилиндровых моделях перейдите к следующему шагу. На 6-цилиндровых моделях отремонтируйте замыкание на массу в разъеме реле ASD, выходную цепь (темно-зеленый / оранжевый провод). Выполнить ТЕСТ VER-1.
24. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 7. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange на корпусах AN и BR). Если сопротивление больше 5 Ом, заменить топливный инжектор № 7. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
25. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 8. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусах AN и BR). Если сопротивление более 5 Ом, заменить топливный инжектор № 8. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / оранжевом проводе или темно-зеленом / черном проводе Заменить предохранитель-1.

Тест Ns-6b - устранение условий отсутствия ответа

1. Если зажигание не включено, когда отображается сообщение NO отклик, включить зажигание, чтобы получить ответ. Если сообщение NO отклик возвращается, выключить зажигание. Перейдите к следующему шагу. Если сообщение NO отклик не возвращается, тест завершен. Если зажигание включено, когда отображается сообщение NO отклик, выключить зажигание. Перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить DRB от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между диагностический разъём, цепью передачи SCI (розовый провод на корпусах AB, AN и BR) и землей. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в розовом или черном проводе. Выполнить " ТЕСТ VER-1 ". (ref-10877-S34287435522000111300000)
3. Если сопротивление больше 5 Ом, проверить с помощью внешнего омметра сопротивление между диагностический разъём, цепью приема SCI (светло-зеленый провод на корпусах AB, AN и BR) и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом или черном / желтом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-1.
4. Если сопротивление более 5 Ом, проверить внешним омметром сопротивление цепи передачи SCI (Розовый провод на корпусах Аб, АН и Бр) между диагностический разъём и клеммой № 25 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление более 5 Ом, то устраните обрыв Розового или Черного провода, ПРОИЗВЕСТИ ТЕСТ ВЕР-1.
5. При сопротивлении менее 5 Ом внешним омметром проверить сопротивление приемной цепи SCI (светло-зеленый провод на корпусах Аб, АН и Бр) между диагностический разъём и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 45. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв светло-зеленого или черно-желтого провода, выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
6. Если сопротивление менее 5 Ом, подключить DRB к функциональному диагностический разъём на другом транспортном средстве. Включить зажигание. С помощью DRB попытайтесь прочитать коды неисправностей. Если DRB не отображает NO отклик, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на исходном транспортном средстве. Выполнить тест VER-1.
7. Если DRB отображает NO отклик, заменить другой картридж DRB. Используя DRB, попробуйте прочитать коды неисправностей. Если DRB не отображает NO отклик, заменить картридж DRB. Если DRB отображает NO отклик, заменить другой кабель адаптера DRB. Используя DRB, попробуйте прочитать коды неисправностей. Если DRB не отображает NO отклик, заменить кабель адаптера DRB, если DRB отображает NO, заменить ответ, или восстановить DRB.

Как проверить Ns-6c - исправление состояние отсутствия ответа

1. Осмотреть плавкие вставки, расположенные в моторном отсеке у левой стакане стойки, и, если плавкая вставка перегорела, перейдите к следующему шагу. Если плавкие вставки исправны, отремонтируйте и открыть красный провод между клеммой 3 разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и положительной батареей. Выполнить " проверка VER-1 ". (ref-10877-S34287435522000111300000)
2. Выключить зажигание. Снять реле автоматического отключения (ASD) и топливного насоса. С помощью DRB в режиме омметра проверить сопротивление клеммы № 3 разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), цепи напряжения батареи с предохранителем (красный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в красном проводе. Выполнить ТЕСТ VER-1.
3. Если сопротивление более 5 Ом, проверить сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если более 5 Ом, отсоединить разъем жгута топливного насоса.
4. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема жгута топливного насоса, выходную цепь (провод Dark Green / Black), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе Dark Green / Black. Выполнить ТЕСТ VER-1. При сопротивлении более 5 Ом заменить топливный насос и выполнить ТЕСТ VER-1.
5. Отсоединить датчик(ы) кислорода (O2). Проверить с помощью DRB сопротивление разъема(ов) на стороне компонента датчика O2, выходную цепь реле (белый провод). Если сопротивление больше 5 Ом, заменить датчик(ы) O2. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоединить разъем катушки зажигания.
6. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление более 5 Ом, заменить катушку зажигания. Провести ТЕСТ VER-1. Если сопротивление менее 5 Ом, отсоединить полевой разъем генератора.
7. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление больше 5 Ом, устраните замыкание на массу в генераторе. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора No1. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление больше 5 Ом, заменить топливный инжектор No1. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 2. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление больше 5 Ом, заменить топливный инжектор № 2. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
10. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 3. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление больше 5 Ом, заменить топливный инжектор № 3. Заменить предохранитель. Выполнить команду " проверка VER-1 ". Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-10877-S34287435522000111300000)
11. Отсоединить разъем жгута топливной форсунки № 4. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление больше 5 Ом, заменить топливную форсунку № 4. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
12. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 5. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление больше 5 Ом, заменить топливный инжектор № 5. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
13. Отсоединить разъем жгута топливной форсунки № 6. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление больше 5 Ом, заменить топливную форсунку № 6. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
14. На 8-цилиндровых моделях перейдите к следующему шагу. На 6-цилиндровых моделях отремонтируйте замыкание на массу в разъеме реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод). Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ VER-1.
15. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 7. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление больше 5 Ом, заменить топливный инжектор № 7. Заменить предохранитель. Провести ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
16. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 8. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление более 5 Ом, заменить топливный инжектор № 8. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе Dark Green / Orange. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ VER-1.

Как проверить Ns-6d - корректировка условия отсутствия ответа

1. В органах AN и BR перейдите к шагу 3)
2. При сопротивлении более 5 Ом проверить с помощью ДРБ сопротивление разъема датчика О2, выходную цепь реле (Белый провод), При сопротивлении менее 5 Ом заменить датчик О2, заменить предохранитель, выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ", При сопротивлении более 5 Ом заменить топливный насос, заменить предохранитель, выполнить ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10877-S16703568862000111300000)
3. Отсоединить разъем жгута топливного насоса. Проверить с помощью БРД в режиме омметра сопротивление разъема реле топливного насоса, выходную цепь (провод Dark Green / Black). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе Dark Green / Black. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление более 5 Ом, заменить топливный насос, заменить предохранитель и выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Ns-8A - CORRECTING START и Остановка двигателя CONDITION (Тест Ns- - Коррекция состояния пуска и останова)

На данном этапе процедуры диагностического испытания было установлено, что все системы управления двигателем функционируют в соответствии с проектом и не вызывают проблем с запуском и остановкой. Проверить следующие пункты как возможные причины

1. Проверить, применяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству.
2. Проверить синхронизацию клапана.
3. Проверить компрессию двигателя.
4. Проверить ограничение выхлопной системы.
5. Убедиться, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
6. Проверить звездочки распределительного и коленчатого валов.
7. Проверить наличие загрязнения топлива.
8. Проверить вторичную систему зажигания.

Тест Ns-9A - восстановление состояния отсутствия кривошипа

1. Если транспортное средство оборудовано механической коробкой передач, перейдите к ТЕСТУ Ns-9b. Если транспортное средство оборудовано автоматической коробкой передач, убедиться, что коробка передач находится в положении PARK.
2. Используя DRB, считать сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения. Если переключатель стояночного / нейтрального положения распознает PARK, перейдите к следующему шагу. Если переключатель стояночного / нейтрального положения не распознает PARK, отремонтируйте разомкнутую цепь массы переключателя стояночного / нейтрального положения.
3. Отключить реле стартера. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме реле стартера, цепь питания аккумуляторной батареи (Черный провод на корпусах Аб, АН и Бр). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в Черный провод или Красный / Белый провод. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ". (ref-10877-S34287435522000111300000)
4. Если напряжение более 10 вольт, проверить напряжение на разъеме выключателя зажигания, выходную цепь (Желтый провод на корпусах AB, AN и BR) с помощью внешнего вольтметра. Удерживайте выключатель зажигания в положении RUN, наблюдая за вольтметром. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый желтый провод или желтый / темно-синий провод. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Двигатель может проворачиваться в следующем шаге, не трогая детали двигателя.
5. Убедиться, что трансмиссия находится в положении PARK и стояночный тормоз установлен. Кратко подключить провод перемычки между разъемом реле стартера, цепью питания аккумулятора (черный провод на корпусах AB, AN и BR) и разъемом выключателя зажигания, выходной цепью (желтый провод на корпусах AB, AN и BR). Перейдите к " проверка Ns-9c ". (ref-10877-S36666850422000111300000)

Испытание Ns-9b - ремонт состояния отсутствия проворота

1. Отключить реле стартера. С помощью Дрб в режиме омметра проверить сопротивление на разъеме реле стартера, цепь массы (Коричневый / Желтый провод на корпусах Аб, АН и Бр). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый Коричневый / Желтый провод или Черный / Белый провод. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ". (ref-10877-S34287435522000111300000)
2. При сопротивлении менее 5 Ом перевести ДРБ в режим вольтметра, проверить с помощью ДРБ напряжение на разъеме реле стартера, цепь питания аккумуляторной батареи (Черный провод на корпусах Аб, АН и Бр), при напряжении менее 10 Вольт, отремонтировать открытый Черный провод или Красный / Белый провод, Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
3. Если напряжение более 10 вольт, с помощью внешнего вольтметра проверить напряжение на разъеме выключателя зажигания, выходную цепь (Желтый провод на кузовах Аб, АН и Бр). Удерживайте выключатель зажигания в положении РАБОТА, наблюдая за вольтметром. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый желтый провод или желтый / темно-синий провод. Провести ТЕСТ-ВЕР-1. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Двигатель может проворачиваться на следующем шаге, не двигателе.
4. Убедиться, что коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении и стояночный тормоз установлен. Кратко подключить перемычку между разъемом реле стартера, цепью питания аккумулятора (черный провод на корпусах AB, AN и BR) и разъемом выключателя зажигания, выходной цепью (желтый провод на корпусах AB, AN и BR). Перейти к ТЕСТУ Ns-9c.

Испытание Ns-9c - ремонт при отсутствии проворота

1. Если двигатель провернулся, заменить реле стартера. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ". Если двигатель не провернулся, отсоединить провод перемычки. Обратить внимание, не щелкнул ли соленоид стартера при подключении провода перемычки. Отсоединить выходной провод реле стартера (Коричневый провод на корпусах Аб, АН и Бр (ref-10877-S34287435522000111300000)
2. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление коричневого провода или светло-зеленого / черного провода между разъемом реле стартера и соленоидом стартера. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открыть в коричневом проводе или светло-зеленом / черном проводе. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переустановите реле стартера.
3. Проверить кабели батареи на высокое сопротивление. Если любая цепь батареи имела падение напряжения более 0,2 В, отремонтируйте цепь батареи на высокое сопротивление. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если падение напряжения для любой цепи батареи меньше, чем 0,2 В, перейдите к следующему шагу.
4. Если при подключении провода перемычки в шаге 1) произошел щелчок электромагнита стартера, отремонтируйте стартер на предмет механической неисправности. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если при подключении провода перемычки в шаге 1) не произошло щелчка электромагнита стартера, заменить электромагнит стартера. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.

Испытание VER-1 - процедура проверки отсутствия запуска

1. Осмотреть автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подсоединены. При необходимости повторно собрать и повторно подсоединить компоненты. Осмотреть моторное масло на предмет загрязнения топлива. При необходимости заменить масло и фильтр. Попытайтесь запустить двигатель.
2. Если двигатель не запускается, проверить, применяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству, и при необходимости вернитесь в " проверка Tc-1A ". Если двигатель запускается и модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) был изменен, ремонт завершен. Если двигатель запускается, а блок управления силовым агрегатом не был изменен, подключить DRB к разъему канала передачи данных блок управления силовым агрегатом и удалить коды неисправностей. Ремонт завершен. (ref-10877-S42306381972000111300000)

Испытание VER-2 - процедура проверки дорожных испытаний

Осмотреть транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. Собрать и повторно подключить компоненты по мере необходимости. Если другой код неисправности был прочитан ранее и не исправлен, вернитесь к " проверка Tc-1A " и следовать пути, указанному другим кодом неисправности. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не был заменен, выполнить следующие действия. (ref-10877-S42306381972000111300000)

1. Подключить DRB к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и удалить коды неисправностей.
2. Используя DRB, сбросьте все значения в адаптивной памяти.
3. Отключить Бвр.

Чтобы убедиться, что на моделях с A / C не осталось другого кода неисправности, выполнить следующие действия:

1) Включить двигатель кондиционера и воздуходувки. Управляйте транспортным средством в течение не менее 5 минут и достигайте скорости не менее 40 миль в час. Убедиться, что передача переключается через все передачи.

2) По окончании дорожных испытаний выключить двигатель. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Выключить двигатель. Подключить DRB к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) диагностический разъём.

3) Прочитайте все коды неисправностей. Если исправленный код неисправности сбросился, ремонт не завершен. Проверить все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (tsbs) и при необходимости вернитесь к " проверка Tc-1A ". Если существует другой код неисправности, вернитесь к проверка Tc-1A и следовать пути, указанному другим кодом неисправности. Если других кодов неисправностей не существует, ремонт теперь завершен. (ref-10877-S42306381972000111300000)