Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2,5 л центральный впрыск топлива: Диагностика Dodge Cab & Chassis R3500 AD pre

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы, при правильном использовании, могут упростить тестирование. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем.

Если обнаружена проблема с контролируемой схемой, память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет код неисправности, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и блок управления силовым агрегатом входит в режим limp-in. В режиме limp-in, блок управления силовым агрегатом компенсирует отказ компонента, подставляя информацию из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет сделан ремонт.

Проверить цепи и отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости. Если проблема устраняется или перестает существовать, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отменяет код неисправности после 50 циклов включения / выключения зажигания.

Конкретный код неисправности является результатом конкретного отказа системы. Код неисправности не осуждает конкретный компонент; компонент не обязательно является причиной отказа. Коды неисправности только предполагают вероятную область неисправности.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, провести визуальный осмотр перед началом самодиагностических тестов.

Процедура диагностики

Всегда выполняйте визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. " ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ". Введите встроенную диагностику и извлечь коды неисправностей. См. " ВВОД ВСТРОЕННОЙ ДИАГНОСТИКИ ". Если коды неисправностей отсутствуют и / или использовать диагностический блок считывания (DRB), перейдите к одному из следующих тестов. (ref-10881-S07915848422000111000000)(ref-10881-S31428256922000111000000)

1. Перейдите к соответствующему " проверка Ns-1A ", если условие не запуска существует или двигатель глохнет после запуска. Выполнить указанное ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ после ремонта. (ref-10881-S00078029512000111000000)
2. Перейдите к соответствующему " проверка Tc-1A ", если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью. Выполнить указанное ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ после ремонта. (ref-10881-S36169031992000111000000)
3. Перейдите к соответствующему " проверка NTC-1A ", если проблема с управляемостью существует, но нет кодов неисправностей. Выполнить указанный ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ после выполнения ремонта. (ref-10881-S20564304862000111000000)

Вход в бортовую диагностику

Режим диагностики DRB

1. Выключить зажигание, подключить к разъему канала передачи данных DRB, расположенному в двигательном отсеке, рядом с МУП.
2. Запустить двигатель (по возможности). Поставив ногу на тормоз, передвиньте рычаг переключения передач через все позиции, заканчивающиеся в Park (A / T). Включить и затем выключить выключатель A / C (если он оборудован).
3. Выключить двигатель. Не запуская двигатель снова, включить зажигание. Введите выбор № 1, STAND ALONE DRB-III. Введите выбор № 1, CHRYSLER DOMESTIC. Введите выбор № 1, двигатель. Продолжайте до тех пор, пока не будет предложен выбор READ коды неисправностей. После получения доступа к кодам неисправностей см. соответствующие " проверка Ns-1A " (NO-START проверка-xtag1) или " проверка Tc-X- AG2-AG1 " (NO T- Xc-X- X- 2 проверка-X- AG). 1A 1A 1A (ref-10881-S00078029512000111000000)(ref-10881-S36169031992000111000000)
4. Чтобы стереть коды неисправностей, находясь в этом режиме, нажать клавишу BACK. На дисплее DRB прокрутите до YES - ERASE FAULTS. После этого должно появиться подтверждающее сообщение FAULTS ERASED.

Режим диагностики контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Запустить двигатель (если это возможно). Передвиньте рычаг переключения передач через все положения, заканчивающиеся в Park. Включить A / C, затем выключить (если оборудован).
2. Выключить двигатель. Не запуская двигатель снова, включить зажигание, выключить, включить, выключить и включить в течение 5 секунд. Записать 2-значные коды неисправности, отображаемые мигающим контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Например, код неисправности 23 отображается как flash, flash, 4-секундная пауза, flash, flash, flash. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) начинает мигать коды неисправностей, его нельзя остановить. Начать заново, если подсчет потерян. Код 55 указывает на конец отображения кода неисправности.
4. Обратитесь к разделу " коды неисправностей / MESSAGES " для перевода номера кода неисправности в код неисправности DRB. Как только зона неисправности идентифицирована, обратитесь к разделу " проверка Tc-1A ". Использовать коды неисправностей DRB для поиска соответствующего теста. (ref-10881-S36811805402000111000000)(ref-10881-S36169031992000111000000)
5. Например, двигатель 2.5L запускается и работает, но имеет проблемы с управляемостью. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает код 14. Обратитесь к " коды неисправностей / MESSAGES ", чтобы перевести номер кода неисправности в код неисправности DRB. Когда код неисправности DRB получен, обратитесь к соответствующему тесту в этой статье. Чтобы очистить коды неисправностей, см. " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-10881-S36811805402000111000000)(ref-10881-S11863532632000111000000)

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей устраняются путем отсоединения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи на время не менее 15 секунд, что позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устранять коды неисправностей.

Неактивное состояние кода неисправности

Эта процедура применяется, если вы были отправлены сюда из диагностических тестов и только что попытались смоделировать условие, которое первоначально установило код проблемы. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

1. Визуально проверить соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
2. Визуально проверить соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или частично оборванных проводов.
3. Проверить все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (TSB).

Коды / сообщения о неисправности

Как проверить Tc-1A - проверка коды неисправностей

1. Аккумулятор должен быть полностью заряжен, прежде чем продолжить. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не запустится, прокрутите двигатель не менее 10 секунд. Подключить DRB к диагностическому разъему двигателя. Записать коды неисправностей DRB.
2. Если DRB имеет пустой экран или отображает RAM проверка отказ, CARTRIDGE ERROR, ключ PAD проверка отказ, низкий аккумулятор или высокий аккумулятор, то указывается о неисправности DRB. Чтобы диагностировать и исправить эти состояния, смотрите VEHICLE COMMUNICATIONS в статье " ТЕСТЫ W / CODES - КОМПЬЮТЕР КОНТРОЛЯ КУЗОВА " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-10941)
3. Если DRB отображает NO отклик, перейдите к " проверка Ns-6A ". Если отображаются коды неисправностей, см. таблицу DRB TROUBLE CODE. Если коды неисправностей не отображаются и присутствует проблема управляемости, перейдите к " проверка NTC-1A ". Если коды неисправностей не отображаются и присутствует проблема незапуска, перейдите к " проверка Ns-xtag2 ". 1A (ref-10881-S21895180932000111000000)(ref-10881-S20564304862000111000000)(ref-10881-S00078029512000111000000)

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ DRB

Как проверить Tc-2A - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 11)

1. Стирайте коды неисправностей с помощью DRB. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не запустится, проверните двигатель как минимум на 10 секунд.
2. Используя DRB, считывайте коды неисправностей. Если DRB отображает NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к шагу 6). Если DRB не отображает NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом, условие, необходимое для установки сообщения кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
3. Сообщение NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) trouble code (НЕТ ОПОРНОГО СИГНАЛА ПРОКРУТКИ НА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления силовым агрегатом) устанавливается, если модуль управления несущим винтом (блок управления силовым агрегатом) не видит сигнала датчика положения коленчатого вала (Ckp) во время прокрутки. Возможные причины: неисправный датчик Ckp, разомкнутый или закороченный датчик Ckp Серый / черный провод, разомкнутый или закороченный датчик Ckkkkp оранжевый провод, разомкнутый
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
5. Запустить двигатель. Пошевелите жгут проводов от датчика Ckp к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если двигатель вышел из строя или застопорился, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если двигатель не допустил пропусков зажигания или срыва, см. раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp). Осмотреть разъем датчика Ckp на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема датчика в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Включить зажигание, контролируя с помощью DRB в режиме вольтметра напряжение на разъеме датчика Ckp Оранжевый провод, при напряжении менее 7 вольт переходите в " проверка Tc-2b ". (ref-10881-S22535222072000111000000)
8. Если напряжение превышает 7 В, отсоединить провод катушки от колпачка распределителя. Конец провода катушки 1 / 4 " отсоединить от земли. Подключить провод перемычки между серым / черным проводом и черным / голубым проводом на стороне жгута разъема датчика Ckp.
9. Установить и разорвите соединение на разъеме датчика Ckp несколько раз, наблюдая за проволокой катушки на наличие искры. Если проволока катушки искрила, перейдите к следующему шагу. Если проволока катушки не искрила, перейдите к шагу 11).
10. Снять колпачок распределителя. Проверните двигатель, наблюдая за ротором. Если ротор повернулся, заменить датчик Ckp. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если ротор не повернулся, отремонтируйте систему привода распределителя по мере необходимости. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". (ref-10881-S18660743652000111000000)
11. Выключить зажигание. Переведите DRB в режим омметра. Проверить сопротивление на разъеме датчика Ckp Черный / Светло Синий провод. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открыть в Черном / Светло Синем проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
12. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем датчика блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
13. Проверить внешним омметром сопротивление серого / черного провода между стороной жгута разъема датчика Ckp и клеммой № 24 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в сером / черном проводе и выполнить ТЕСТ VER-2.
14. Если сопротивление менее 5 Ом, перевести Бвр в режим омметра. Проверить сопротивление разъема датчика Ckp Серый / Черный провод. Если сопротивление более 5 Ом, заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 5 Ом, устранить замыкание на массу в Сером / Черном проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-2b - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
2. Проверить внешним омметром сопротивление оранжевого провода между стороной жгута разъема датчика Ckp и клеммой № 7 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в оранжевом проводе и выполнить ТЕСТ VER-2.
3. При сопротивлении менее 5 Ом перевести Бвр в режим омметра, проверить с помощью Бвр сопротивление клеммы № 7 разъема СПМ (Оранжевый провод), при сопротивлении более 5 Ом заменить СПМ, выполнить ТЕСТ ВЕР-2, при сопротивлении менее 5 Ом устранить замыкание на массу в Оранжевом проводе, выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-3A - NO CAM SYNC сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 54)

1. Используя DRB, стереть коды неисправностей. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, прокрутить двигатель не менее 10 секунд. Используя DRB, прочитать коды неисправностей. Если DRB отображает NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к шагу 5). Если DRB не отображает NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом, условие, необходимое для установки сообщения кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
2. Сообщение NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) trouble code устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) не видит сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала) с присутствующим сигналом датчика положения коленчатого вала. Возможные причины: открытый датчик положение распредвала Оранжевый провод, открытый или закороченный датчик положение распредвала Tan / Yellow провод, открытый датчик положение распредвала Неисправен Черный / голубой провод, неисправен датчик положение распредвала, неправильно.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если необходимо было отремонтировать сопутствующую проводку и разъемы, выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". (ref-10881-S18660743652000111000000)
4. Запустить двигатель. Покачивайте жгут проводов от датчика КМП до МУП. Если двигатель вышел из строя или застопорился, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если двигатель не допустил пропусков или сваливания, см. раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Включить зажигание. С помощью DRB в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме датчика положение распредвала Оранжевый провод. Если напряжение менее 7 вольт, отремонтируйте открыть в Оранжевом проводе. Провести КОНТРОЛЬ VER-2.
6. Если напряжение больше 7 вольт, с помощью DRB проверить напряжение на разъеме датчика положение распредвала Tan / Yellow провод. Если напряжение больше 4 вольт, перейдите к шагу 10).
7. Если напряжение ниже 4 вольт, выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. Выключить зажигание. Проверить с помощью DRB сопротивление клеммы 44 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Tan / Yellow провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Tan / Yellow провод. Выполнить ТЕСТ VER-2.
9. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверить сопротивление провода Tan / Yellow между стороной жгута разъема датчика положение распредвала и клеммой № 44 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом устраните разрыв провода Tan / Yellow. Выполнить ТЕСТ VER-2. При сопротивлении менее 5 Ом заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2.
10. Выключить зажигание, с помощью Бвр в режиме омметра проверить сопротивление разъема датчика положение распредвала Black / фонарь Blue провод. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и открыть черный / светло-синий провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить датчик положение распредвала. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-4A - слишком низкое напряжение на датчике карту (расшифровка кода ошибки 14)

1. Запустить двигатель. Используя DRB, прочитайте напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение больше, чем 0,2 вольта, выключить двигатель. Включить зажигание.
2. Используя DRB, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение меньше 1,2 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение больше 1,2 вольта, покачивайте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменилось, отремонтируйте разъем или жгут проводов в соответствии с необходимостью. Выполнить " ТЕСТ VER-2 ". (ref-10881-S18660743652000111000000)
3. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменилось, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий устанавливает, если выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 1,2 В при запуске или меньше 0,2 В при работающем двигателе. Частота вращения двигателя должна быть более 400 об / мин, но меньше 1500 об / мин, а напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) меньше одного вольта. Возможные причины: короткое замыкание на массу в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе dark Green / Red, шаг карты проводов 5.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Провести ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНЫХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в данной статье. Провести ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
5. Включить зажигание. Убедиться, что двигатель выключен. Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью DRB считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4 вольта, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2.
6. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 4 вольт, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между темно-зеленым / красным проводом и черным / светло-синим проводом на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / красном проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2.
7. При сопротивлении более 5 Ом перевести Бвр в режим омметра, проверить с помощью Бвр сопротивление темно-зеленого / красного провода на разъеме датчика МАП, при сопротивлении менее 5 Ом устранить замыкание на массу в темно-зеленом / красном проводе, выполнить ТЕСТ ВЕР-2, при сопротивлении более 5 Ом заменить СПМ, выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-5A - слишком высокое напряжение на датчике карту (расшифровка кода ошибки 14)

1. Запустить двигатель. Используя DRB, прочитайте напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,6 вольта, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 4,6 вольта, покачивайте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменилось, отремонтируйте разъем или жгут проводов в соответствии с необходимостью. Выполнить команду " проверка VER-2 ". (ref-10881-S18660743652000111000000)
2. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменилось, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком высокий устанавливает, если выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше 4,6 вольт при запуске или при работающем двигателе в течение 1,76 секунды. Скорость двигателя должна быть более 400 об / мин, но менее 1500 об / мин и Напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) меньше одного вольта. Возможные причины: открыт Датчик зеленого света Dark Green / Red W, открыт датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Провести ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНЫХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в данной статье. Провести ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
4. Включить зажигание. Убедиться, что двигатель выключен. Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключить провод-перемычку между темно-зеленым / красным проводом и черным / светло-синим проводом на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя DRB, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если DRB показывает NO отклик, устраните короткое замыкание на напряжение в темно-зеленом / красном проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2.
5. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше одного вольта, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше одного вольта, переместить провод перемычки от разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Черный / светло-синий провод к земле двигателя. Используя DRB, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. При напряжении на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе менее одного вольта выполнить ремонт в черном / голубом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2. При напряжении на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе более одного вольта выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Внешним омметром проверить сопротивление Dark Green / Red провода между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 1 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, устраните обрыв в Dark Green / Red проводе и выполнить ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-6A - NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN и медленный CHANGE IN IDLE абсолютное давление во впускном коллекторе датчика сигнала (расшифровка кода ошибки 13)

1. Включить зажигание. Убедиться, что двигатель выключен. Используя DRB, прочитайте коды неисправностей. Если DRB отображает СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ, перейдите к " проверка Tc-4A ". Если DRB не отображает СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ, перейдите к следующему шагу. (ref-10881-S18104588632000111000000)
2. Используя DRB, удалить коды неисправностей. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу в течение 30 секунд. При работающем двигателе прочитайте коды неисправностей с помощью DRB. Если DRB отображает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN или медленный CHANGE IN IDLE абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сигнал, перейдите к шагу 9).
3. Если DRB не отображает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN или медленный CHANGE IN IDLE абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сигнал, использовать DRB для установки частоты вращения двигателя на 1500 об / мин. При работе двигателя на 1500 об / мин считать напряжение датчика DRB абсолютное давление во впускном коллекторе. При контроле напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, покачивайте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB.
4. Если двигатель застопорился или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе стало неустойчивым, проверить всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если двигатель не застопорился или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не стало неустойчивым, открыть и закрыть дроссель во время мониторинга DRB. (ref-10881-S18660743652000111000000)
5. Если вакуум двигателя не упал быстро до менее одного дюйма рт.ст., перейдите к шагу 8). Если вакуум двигателя быстро упал до менее одного дюйма рт.ст., условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Если код неисправности был МЕДЛЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ В СИГНАЛЕ ДАТЧИКА КАРТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА, перейдите к следующему шагу. Если код неисправности был БЕЗ ИЗМЕНЕНИЯ В КАРТЕ ОТ ЗАПУСКА ДО ЗАПУСКА, перейдите к шагу 7).
6. Код неисправности медленный CHANGE IN IDLE абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сигнал (МЕДЛЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ СИГНАЛА ДАТЧИКА КАРТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА) устанавливается, если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0 157 В между импульсами зажигания двигателя. Частота вращения двигателя должна быть более 600 об / мин, но менее 1500 об / мин. Проверить возможные причины: ограниченный проход к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, наличие льда в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе или проходе, неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или неисправность СПМ. Выполнить ТЕСТ ВВЕР-2.
7. Код неисправности NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN (НЕТ ИЗМЕНЕНИЙ В КАРТЕ ОТ ЗАПУСКА ДО ЗАПУСКА) устанавливается, если наблюдается слишком малая разница между барометрическим давлением на ключе и вакуумом в коллекторе при работающем двигателе в течение 1,72 секунд. Проверить возможные причины: ограниченный или протекающий вакуум / шланг давления к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, лед в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе или проходе, отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-2.
8. Снять вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверить состояние вакуумного шланга датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе ограничен или открыт, при необходимости заменить вакуумный шланг. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в порядке, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2.
9. Выключить двигатель. Подсоединить вакуумметр к вакуумному шлангу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель. При работе двигателя на холостом ходу прочитайте вакуумметр. Если вакуумметр показывает нулевое значение рт.ст., отремонтируйте вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2.
10. Если вакуумметр не показывает нулевое значение рт.ст., во время контроля вакуумметра быстро открыть и закрыть дроссель. Если показание вакуумметра быстро не упало ниже одного дюйма рт.ст., при необходимости заменить вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2.
11. Если показание вакуумметра быстро упало менее чем на один дюйм рт.ст., выключить зажигание. Отсоединить электрический разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Фиолетовый / Белый провод.
12. Если напряжение ниже 4 вольт, то восстановить обрыв или короткое замыкание в фиолетовом / белом проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение выше 4 вольт, заменить датчик МАР. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-7A - O2s остается в центре (расшифровка кода ошибки 21)

1. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Используя DRB, установить скорость двигателя на 1500 об / мин. Используя DRB, прочитайте состояние кислородного датчика. Если кислородный датчик заблокирован в центре, перейдите к шагу 4). Если кислородный датчик не заблокирован в центре, покачивайте разъем кислородного датчика и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB.
2. Если кислородный датчик был заблокирован в центре в любое время, осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Выполнить " проверка VER-2 ". Если кислородный датчик не был заблокирован в центре в любое время, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности O2s ОСТАЕТСЯ В ЦЕНТРЕ, если выходное напряжение кислородного датчика остается на уровне 0,5 вольта в течение 1,5 минут при температуре двигателя более 77°C и двигатель работает в течение 2 минут. Возможными причинами являются: (ref-10881-S18660743652000111000000)
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Провести ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНЫХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в данной статье. Провести ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
4. Отсоединить разъем датчика кислорода, проверить с помощью УСКД в режиме омметра сопротивление провода ЧЕРНЫЙ / СВЕТЛО-СИНИЙ со стороны жгута разъема датчика кислорода, при сопротивлении более 5 Ом произвести ремонт в ЧЕРНОМ / СВЕТЛО-СИНЕМ проводе, произвести ТЕСТ-ВЕР-2.
5. Если сопротивление менее 5 Ом, подсоединить перемычку между проводом датчика кислорода Black / Dark Green (Dark Green / White на корпусе AN) и положительной клеммой батареи. Используя DRB, считать напряжение датчика кислорода. Если напряжение более одного вольта, заменить датчик кислорода. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
6. Если напряжение датчика кислорода меньше одного вольта, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоединить перемычку между черным / темно-зеленым проводом датчика кислорода (темно-зеленый / белый провод на корпусе AN) и положительной клеммой батареи.
7. Внешним омметром проверить сопротивление провода Black / Dark Green датчика кислорода (Dark Green / White провод on AN кузов) между стороной жгута разъема датчика кислорода и клеммой No41 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, выполнить ремонт в черном / темно-зеленом проводе (Dark Green / White провод on AN кузов). Выполнить тест VER-2.

Тест Tc-8A - O2s остается выше центра (RICH) (расшифровка кода ошибки 52)

1. Запустить двигатель и примените стояночный тормоз. С помощью DRB установить скорость двигателя 1500 об / мин. С помощью DRB считать напряжение датчика кислорода. Если напряжение датчика кислорода всегда больше, чем 0,5 вольта, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика кислорода не всегда больше, чем 0,5 вольта, перейдите к шагу 3).
2. Код неисправности O2s ОСТАЕТСЯ ВЫШЕ ЦЕНТРА (RICH) устанавливается, если выходное напряжение датчика кислорода остается на уровне более 0,5 В, но менее 1,2 В без изменения в течение не менее 8 минут. Возможные причины: высокое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ датчика кислорода или механический отказ двигателя. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10881-S20564304862000111000000)
3. Проверить разъем датчика кислорода на наличие избыточной грязи и / или отложений смазки. Тщательно проверить разъем датчика кислорода между черным / темно-зеленым проводом (темно-зеленый / белый провод на корпусе AN) и темно-зеленым / черным проводом (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусе AN).
4. При наличии избыточной грязи и / или налета смазки при необходимости очистить разъем кислородного датчика. Выполнить " проверка VER-2 ". При отсутствии избыточной грязи и / или налета смазки отображается состояние, приводящее к обогащению двигателя. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10881-S18660743652000111000000)(ref-10881-S20564304862000111000000)

Испытание Tc-9A - O2s остается ниже центра (LEAN) (расшифровка кода ошибки 51)

1. Запустить двигатель и примените стояночный тормоз. С помощью DRB установить частоту вращения двигателя 1500 об / мин. С помощью DRB считать напряжение датчика кислорода. Если напряжение датчика кислорода не всегда меньше 0,5 вольта, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика кислорода всегда меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 3).
2. Код неисправности O2s остается ниже центра (LEAN), если выходное напряжение датчика кислорода остается ниже 0,5 В в течение не менее 8 минут. Возможные причины: низкое давление топлива, утечка вакуума, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ датчика кислорода или механический отказ двигателя. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10881-S20564304862000111000000)
3. Используя DRB, проверить, всегда ли напряжение датчика кислорода равно нулю вольт. Если напряжение датчика кислорода всегда равно нулю вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчика кислорода не всегда равно нулю вольт, проверить разъем датчика кислорода на наличие чрезмерной грязи и / или отложения смазки. Тщательно проверить разъем датчика кислорода Черный / темно-зеленый провод (AS корпус) или темно-зеленый / белый провод (AN корпус) для отслеживания до разъема датчика кислорода Черный / коричневый провод и черный / светлый синий провод.
4. При наличии избыточной грязи и / или налета смазки, при необходимости очистить разъем кислородного датчика. Выполнить " проверка VER-2 ". При отсутствии избыточной грязи и / или налета смазки индицируется состояние, вызывающее обеднение двигателя. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10881-S18660743652000111000000)(ref-10881-S20564304862000111000000)
5. Выключить с помощью DRB все включение составных частей автомобиля, включить зажигание при выключенном двигателе, отсоединить разъем кислородного датчика, считать с помощью DRB напряжение кислородного датчика, при неизменном напряжении кислородного датчика, равном 0,5 В, заменить кислородный датчик и ПРОВЕСТИ КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
6. Если напряжение датчика кислорода не всегда равно 0,5 В, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверить сопротивление черного / темно-зеленого провода (темно-зеленый / белый провод на корпусе AN) на стороне жгута разъема датчика кислорода.
7. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте замыкание на массу в черном / темно-зеленом проводе (темно-зеленый / белый провод на корпусе AN). Выполнить проверка VER-2. Если сопротивление больше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить проверка VER-2.

Тест Tc-10A - O2s, закороченный до напряжения (расшифровка кода ошибки 21)

1. Используя DRB, считать напряжение датчика кислорода. Если напряжение датчика кислорода больше 1,2 вольта, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика кислорода меньше 1,2 вольта, покачивайте разъем датчика кислорода и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB. Если напряжение в любой момент времени превысило 1,2 вольта, отремонтируйте проводку и разъемы. Выполнить " проверка VER-2 ". (ref-10881-S18660743652000111000000)
2. Если напряжение в любой момент времени не превышает 1,2 вольта, то условие, необходимое для установки кода неисправности, в данный момент отсутствует. Код неисправности O2s SHORTED TO напряжение устанавливается, если напряжение цепи сигнала датчика кислорода превышает 1,2 вольта. Возможные причины: датчик кислорода Черный / темно-зеленый провод (темно-зеленый / белый провод на корпусе AN), закороченный на другую цепь, разъем датчика кислорода, загрязненный избыточной грязью, смазкой и / или скоплением воды или отказ датчика кислорода Перейти к следующему шагу.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Провести ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНЫХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в данной статье. Провести ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
4. Отсоединить разъем датчика кислорода. Считать с помощью DRB напряжение датчика кислорода. Если напряжение выше 1,2 вольта, устраните замыкание на напряжение батареи в черном / темно-зеленом проводе (темно-зеленый / белый провод на корпусе AN) со стороны жгута разъема датчика кислорода. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжение ниже 1,2 вольта, заменить датчик кислорода. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-11A - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства (расшифровка кода ошибки 15)

1. Поднять транспортное средство так, чтобы ведущие колеса могли свободно вращаться. Запустить двигатель. Используя DRB, прочитайте сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Переведите передачу на любую передачу вперед. Если DRB отображает более нуля миль в час, перейдите к шагу 2). Если DRB не отображает более нуля миль в час, а транспортное средство не является кузовом AN, перейдите к проверка Tc-11B. Если DRB не отображает более нуля миль в час и транспортное средство является кузовом Tc. 11C (ref-10881-S13907912222000111000000)
2. Условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. NO датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) сигнал trouble code sets if блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) doesn ' t see a датчик скорости автомобиля сигнал at блок управления силовым агрегатом клемма № 47 (White / Orange провод) for more than 11 seconds. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание провода датчик скорости автомобиля White / Or, неисправность датчик скорости автомобиля, обрыв датчик скорости автомобиля, обрыв оранжевого провода датчик скорости автомобиля, повреждение шестерни выход на следующий шаг блок управления силовым агрегатом.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопутствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)

Испытание Tc-11B - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Проверить разъем датчика скорости транспортного средства на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если клеммы разъема датчик скорости автомобиля в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
2. Включить зажигание, контролируя с помощью Бвр в режиме вольтметра напряжение на разъеме ВСС Фиолетовый / Черный провод, при напряжении менее 7 вольт - отремонтируйте разомкнутый в соответствующем проводе и выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
3. Если напряжение более 7 вольт, проверить белый / оранжевый провод разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) с помощью DRB. Если напряжение менее 4 вольт, перейдите к " проверка Tc-11D ". Если напряжение более 4 вольт, подключить перемычку к белому / оранжевому проводу разъема датчик скорости автомобиля. (ref-10881-S01515511782000111000000)
4. Используя DRB, считать сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Наблюдая за дисплеем DRB, коснитесь другого конца провода перемычки к соединителю датчик скорости автомобиля. Черный / светло-синий провод. Если DRB отображал более нуля миль в час, перейдите к следующему шагу. Если DRB не отображал более нуля миль в час, перейдите к " проверка Tc-11E ". (ref-10881-S24969522812000111000000)
5. Снять ВСС с ТС. Осмотреть шестерню спидометра. Если шестерня спидометра повреждена, заменить шестерню. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если шестерня спидометра не повреждена, заменить ВСС. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-11C - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Проверить разъем датчика скорости транспортного средства на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если клеммы разъема датчик скорости автомобиля в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
2. Включить зажигание, контролируя с помощью Бвр в режиме вольтметра напряжение на соединителе ВСС Белый / Оранжевый провод, при напряжении менее 4 вольт переходите к проверка Tc-11D.
3. Если напряжение более 4 вольт, подключить провод перемычки к соединителю датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) белый / оранжевый провод. Используя DRB, считать сигнал датчик скорости автомобиля. Наблюдая за дисплеем DRB, коснитесь другого конца провода перемычки к соединителю датчик скорости автомобиля черный / светло-синий провод. Если DRB отображал более нуля MPH, перейдите к следующему шагу. Если DRB не отображал более нуля MPH, перейдите к " проверка Tc-11E ". (ref-10881-S24969522812000111000000)
4. Снять ВСС с ТС. Осмотреть шестерню спидометра. Если шестерня спидометра повреждена, заменить шестерню. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если шестерня спидометра не повреждена, заменить ВСС. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-11D - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем СПМ, осмотреть разъем СПМ на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм, при необходимости отремонтируйте и выполнить команду " проверка VER-2 ", при исправности клемм разъема СПМ переведите БРВ в режим омметра. (ref-10881-S18660743652000111000000)
2. Проверить с помощью DRB сопротивление на клемме 47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Белый / Оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Белом / Оранжевом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2.
3. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверить сопротивление белого / оранжевого провода между разъемом датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и клеммой № 47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом выполнить ремонт, разомкнув белый / оранжевый провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. При сопротивлении менее 5 Ом заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-11E - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства

1. Выключить зажигание. С помощью Бвр в режиме омметра проверить сопротивление на разъеме ВСС Черный / Светло-Синий провод. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открыть в Черном / Светло-Синем проводе. Выполнить " проверка VER-2 ". Если сопротивление менее 5 Ом, отсоединить разъем СПМ. (ref-10881-S18660743652000111000000)
2. Осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, с помощью внешнего омметра проверить сопротивление белого / оранжевого провода между разъемом датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 47. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в белом / оранжевом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом.

Испытание Tc-12A - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (расшифровка кода ошибки 25)

1. Выключить двигатель. Включить зажигание. Запустить двигатель. Дать двигателю поработать на холостом ходу 20 секунд. С помощью DRB установить частоту вращения двигателя на 1400 об / мин. Если частота вращения двигателя 1300-1500 об / мин, перейти к следующему шагу. Если частота вращения двигателя не 1300-1500 об / мин, перейти к шагу 7).
2. Используя DRB, сбросьте обороты двигателя до 900 об / мин. Если обороты двигателя 800-1000 об / мин, переходите к следующему шагу. Если обороты двигателя не 800-1000 об / мин, переходите к шагу 7).
3. Условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Код неисправности IDLE система впрыска вторичного воздуха управление MOTOR CIRCUITS устанавливает, если какой-либо из 4 проводов двигателя регулятор холостого хода (регулятор холостого хода) закорочен на массу или напряжение батареи. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если не было обнаружено проблем с проводкой и разъемами, запустить двигатель. Запустить двигатель до достижения рабочей температуры. (ref-10881-S18660743652000111000000)
5. Используя DRB, активировать тест регулятор холостого хода на покачивание. Скорость холостого хода должна медленно повышаться и понижаться с помощью дисплея DRB. Если двигатель регулятор холостого хода работал правильно, перейдите к следующему шагу. Если двигатель регулятор холостого хода не работал должным образом, перейдите к шагу 7).
6. Остановить тест регулятор холостого хода на покачивание. Если тест регулятор холостого хода на покачивание функционировал правильно, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполнить ТЕСТ VER-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем двигателя контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Осмотреть разъем двигателя регулятор холостого хода на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема двигателя регулятор холостого хода в порядке, переведите DRB в режим омметра.
8. Проверить с помощью DRB сопротивление коричневого / белого провода разъема регулятор холостого хода. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в коричневом / белом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2.
9. Проверить с помощью DRB сопротивление желтого / черного провода разъема регулятор холостого хода. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в желтом / черном проводе и выполнить команду " проверка VER-2 ". (ref-10881-S18660743652000111000000)
10. Проверить с помощью DRB сопротивление серого / красного провода разъема регулятор холостого хода. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сером / красном проводе и выполнить ТЕСТ VER-2.
11. Используя DRB, проверить сопротивление разъема регулятор холостого хода Фиолетовый / Черный провод. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в Фиолетовом / Черном проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2. ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении напряжения в шагах 12) -15) напряжение может переключаться или оставаться постоянным.
12. С помощью DRB включить двигатель регулятор холостого хода. С помощью DRB в режиме вольтметра проверить напряжение разъема регулятор холостого хода Коричневый / Белый провод. Если напряжение более 5 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу. Если напряжение было не более 5 вольт в любой момент времени, перейдите к проверка Tc-12B.
13. Проверить с помощью DRB напряжение желтого / черного провода разъема регулятор холостого хода. Если напряжение более 5 вольт в любой момент времени, переходите к следующему шагу. Если напряжение было не более 5 вольт в любой момент времени, переходите к " проверка Tc-12C ". (ref-10881-S32015035382000111000000)
14. Проверить с помощью DRB напряжение разъема регулятор холостого хода Серый / Красный провод. Если напряжение более 5 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу. Если напряжение было не более 5 вольт в любой момент времени, перейдите к " проверка Tc-12D ". (ref-10881-S34213387742000111000000)
15. С помощью DRB проверить напряжение разъема регулятор холостого хода Фиолетовый / Черный провод. Если напряжение более 5 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу. Если напряжение было не более 5 вольт в любой момент времени, перейдите к " проверка Tc-12E ". (ref-10881-S32103122952000111000000)
16. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
17. Отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя внешний омметр, проверить сопротивление между следующими проводами на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Записать показания сопротивления. Коричневый / белый провод и желтый / черный провод коричневый / белый провод и серый / красный провод коричневый / белый провод и фиолетовый / черный провод
18. Если сопротивление между любыми 2-мя проводами было меньше 5 Ом, отремонтируйте эти провода для закорачивания вместе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление между всеми парами проводов было больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
19. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между следующими проводами на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Записать показания сопротивления. Желтый / черный провод и серый / красный провод желтый / черный провод и фиолетовый / черный провод
20. Если сопротивление между любыми 2-мя проводами было меньше 5 Ом, отремонтируйте эти провода для закорачивания вместе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление между всеми парами проводов было больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
21. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между следующими проводами на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Записать показания сопротивления. Серый / красный провод и фиолетовый / черный провод
22. Если сопротивление между проводами было меньше 5 Ом, отремонтируйте провода на короткое замыкание. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление между проводами было больше 5 Ом, заменить двигатель регулятор холостого хода. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-12B - цепь двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
2. Проверить внешним омметром сопротивление провода Brown / White между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 40 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом произвести ремонт, разомкнув провод Brown / White. Выполнить ТЕСТ VER-2. При сопротивлении менее 5 Ом заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-12C - цепь двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
2. Проверить внешним омметром сопротивление желтого / черного провода между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 60 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, выполнить ремонт, разомкнув желтый / черный провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-12D - цепь двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить внешним омметром сопротивление Серого / Красного провода между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 39 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и разомкните в Сером / Красном проводе. Выполнить " проверка VER-2 ". Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2. (ref-10881-S18660743652000111000000)

Как проверить Tc-12E - цепь двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
2. Проверить с помощью внешнего омметра сопротивление фиолетового / черного провода между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 59 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и открыть фиолетовый / черный провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-13A - схема управления инжектором (расшифровка кода ошибки 27)

1. С помощью DRB стереть коды неисправностей. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. Используя DRB, считать коды неисправностей. Если двигатель запущен, позвольте двигателю работать на холостом ходу не менее 20 секунд. Если DRB отображает схему управления инжектором, перейдите к проверка Tc-13B. Если DRB не отображает схему управления инжектором, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
3. Код неисправности форсунка управление цепь занимает.64-10 секунд, чтобы установить, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает индуктивного kick.18 мс после выключения инжектора без включения других инжекторов. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь массы инжектора, разомкнутая цепь питания инжектора, разомкнутый инжектор или неисправный драйвер в блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
5. Запустить двигатель. Пошевелите жгут проводов от инжектора к МУП. Если двигатель вышел из строя или застопорился, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если двигатель не вышел из строя или не свалился, смотрите " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ НЕАКТИВНОГО " в данной статье. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)

Испытание Tc-13B - схема управления инжектором

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление инжектора. Если сопротивление больше 3 Ом, перейдите к шагу 7).
2. Если сопротивление менее 3 Ом, сдвинуть один вывод омметра с клеммы инжектора на массу. Если сопротивление менее 5 Ом, восстановить цепь инжектора на короткое замыкание на массу. Короткое замыкание на массу произошло в проводах, ведущих от разъема на корпусе дросселя к инжектору или в обмотках инжектора. При необходимости восстановить проводку инжектора или заменить инжектор. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". (ref-10881-S18660743652000111000000)
3. Если сопротивление более 5 Ом, включить зажигание. С помощью DRB включить инжектор. С помощью DRB проверить напряжение на разъеме инжектора (сторона жгута) темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открыть в темно-зеленом / оранжевом проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
4. При напряжении более 10 вольт выключить зажигание, отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), внешним омметром проверить сопротивление белого / синего провода между разъемом инжектора (сторона жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 16.
5. Если сопротивление более 5 Ом, то восстановить обрыв в белом / темно-синем проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 5 Ом, переведите DRB в режим омметра.
6. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клемма № 16 Белый / Синий провод (корпус AN) или Голубой провод (корпус AS). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в соответствующем проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2.
7. Снять колпачок инжектора с верхней части инжектора. Проверить инжектор на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если клеммы инжектора в порядке, используя внешний омметр, проверить сопротивление инжектора.
8. Если сопротивление более 3 Ом, заменить инжектор. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 3 Ом, заменить жгут инжектора, расположенный между инжектором и разъемом корпуса дросселя. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-17A - рециркуляция отработавшие газы системы отказа (отказ системы рециркуляции отработавших газов) (расшифровка кода ошибки 32)

1. Запустить двигатель. Дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Отсоединить электрический соединитель электромагнита рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Оставьте электромагнит рециркуляция отработавших газов отсоединенным до конца испытания. Отсоединить шланг подачи вакуума от электромагнита рециркуляция отработавших газов. Подсоединить к концу отсоединенного шланга вакуумметр. Если вакуумметр показывает менее 10 дюймов рт. ст., восстановить подачу вакуума на электромагнит рециркуляция отработавших газов. Выполнить " КОНТРОЛЬ VER-2 ". (ref-10881-S18660743652000111000000)
2. Если показание вакуумметра превышает 10 дюймов рт.ст., подсоединить вакуумный шланг к соленоиду рециркуляция отработавших газов. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумметр к концу отсоединенного шланга. Наблюдая за вакуумметром, немедленно увеличьте частоту вращения двигателя более чем до 2000 об / мин.
3. Если вакуумметр показывал менее 5 дюймов рт.ст. при открытой дроссельной заслонке, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если вакуумметр показывал более 5 дюймов рт.ст. при открытой дроссельной заслонке, снять вакуумметр.
4. Подключить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. При работе двигателя на холостом ходу медленно подайте вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Если двигатель на холостом ходу стал грубым при создании вакуума, перейдите к шагу 6). Если двигатель на холостом ходу не стал грубым при создании вакуума, выключить двигатель.
5. Снять клапан рециркуляция отработавших газов и осмотреть коллектор и трубку противодавления рециркуляция отработавших газов на наличие ограничений, при их наличии очистить, при необходимости, выполнить ТЕСТ ВЕР-2, при отсутствии ограничений заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе, выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
6. Выключить зажигание, подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов, наблюдайте за вакуумметром. Если вакуум не удерживался в течение не менее 10 секунд, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполнить ТЕСТ VER-2.
7. Если вакуум поддерживался в течение, по крайней мере, 10 секунд, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности рециркуляция отработавших газов система отказ устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет тестирование системы рециркуляция отработавших газов и контролирует сигнал датчика кислорода на изменение, и не обнаруживает никаких изменений в сигнале датчика кислорода. Возможные причины: клапан рециркуляция отработавших газов не открывается, трубка давления рециркуляция отработавших газов заблокирована, проходы рециркуляция отработавших газов в коллекторе заблокированы, Неисправность соленоида датчика рециркуляция отработавших газов.
8. Осмотреть все относящиеся к ним вакуумные шланги и штуцеры и при необходимости отремонтируйте Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с вакуумными шлангами и штуцерами не обнаружено, см. раздел " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНЫХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в данной статье. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)

Испытание Tc-18A - цепь электромагнита рециркуляции отработавших газов (расшифровка кода ошибки 32)

1. Если транспортное средство не оснащено клапаном рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), этот код неисправности не применяется. Если транспортное средство оснащено клапаном рециркуляция отработавших газов, удалить коды неисправностей с помощью DRB.
2. С помощью DRB включить электромагнит рециркуляция отработавших газов. С помощью DRB считать коды неисправностей. Если DRB отображает ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 6). Если DRB не отображает ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА рециркуляция отработавших газов, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
3. Код неисправности рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь устанавливается, если соленоид рециркуляция отработавших газов не находится в надлежащем состоянии при мониторинге модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: открытый или закороченный соленоид рециркуляция отработавших газов, открытый соленоид рециркуляция отработавших газов темно-синий провод (корпус AN) или темно-синий / белый провод (корпус AS), открытый или закороченный соленоид рециркуляция отработавших газов серый / желтый провод или отказ блок управления силовым агрегатом перехода к следующему шагу.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
5. Используя DRB, считать коды неисправностей. Тест включения рециркуляция отработавших газов все еще должен быть запущен. Переключите жгут проводов от соленоида рециркуляция отработавших газов к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код неисправности рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь вернулся, отремонтируйте жгут проводов при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если код неисправности рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь не вернулся, см. " НЕАКТИВНОЕ НОЕ НОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполнить ТЕСТ VER-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. С помощью Дрб в вольтметрическом режиме проверить напряжение на разъеме электромагнита рециркуляция отработавших газов Dark Blue провод (AN кузов) или Dark Blue / White провод (AS кузов). При напряжении менее 10 Вольт отремонтировать разомкнутый в соответствующем проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
7. Если напряжение более 10 вольт, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Внешним омметром проверить сопротивление провода Серый / Желтый между разъемом электромагнита рециркуляция отработавших газов и клеммой 35 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открыть в проводе Серый / Желтый. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
8. Если сопротивление менее 5 Ом, перевести ДРБ в режим омметра, проверить с помощью ДРБ сопротивление клеммы № 35 разъема СПМ (Серый / Желтый провод), при сопротивлении менее 5 Ом устранить замыкание на массу в Сером / Желтом проводе и выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
9. При сопротивлении более 5 Ом вновь подсоединить разъем электромагнита ЭГР, включить зажигание, с помощью Дрб в вольтметрическом режиме проверить напряжение на клемме разъема СПМ № 35 (Серый / Желтый провод). При напряжении менее 10 вольт заменить электромагнит ЭГР. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении более 10 вольт заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-19A - соленоидная цепь EVAP продувки (расшифровка кода ошибки 31)

1. С помощью DRB удалить коды неисправностей. С помощью DRB активировать соленоид продувки EVAP. С помощью DRB считать коды неисправностей. Если DRB отображает продувка адсорбера SOLENOID цепь, перейдите к шагу 5). Если DRB не отображает продувка адсорбера SOLENOOID цепь, условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует в это время перейдите к следующему шагу.
2. Код неисправности продувка адсорбера SOLENOID цепь устанавливается, если соленоид испарительной продувки не находится в надлежащем состоянии при контроле модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: открытый или короткозамкнутый соленоид испарительной продувки, открытый соленоид испарительной продувки темно-синий провод (корпус AN) или темно-синий / белый провод (корпус AS), открытый или короткозамкнутый соленоид испарительной продувки розовый / черный провод или отказ блок управления силовым агрегатом.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
4. Используя DRB, считать коды неисправностей. Тест срабатывания электромагнита испарительной продувки все еще должен быть запущен. Переместить жгут проводов от электромагнита испарительной продувки к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код неисправности продувка адсорбера SOLENOID цепь вернулся, восстановить жгут проводов по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если код неисправности продувка адсорбера SOLENOOOOID CIRCIRCIRCCCCCUIT не вернулся, см. " IN- НЕАКТИВINACTED TROBUBB CODE - проверка " в данной статье. (ref-10881-S24382546472000111000000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита испарительной продувки. Включить зажигание. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме электромагнита Темно-синий провод (корпус АН) или Темно-синий / белый провод (корпус АС). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в соответствующем проводе. Выполнить ТЕСТ-ВЕР-2.
6. Если напряжение более 10 вольт, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление розового / черного провода между разъемом электромагнита испарительной продувки и клеммой 52 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в розовом / черном проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2.
7. При сопротивлении более 5 Ом вновь подсоединить разъем электромагнита испарительной продувки, включить зажигание, при помощи Дрб в вольтметрическом режиме проверить напряжение на клемме разъема СПМ № 52 (Провод розовый / черный), при напряжении менее 10 вольт - заменить электромагнит испарительной продувки, выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении более 10 вольт - заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-21A - низкое напряжение датчик положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

1. Используя DRB, считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше, чем 0,2 вольта, медленно открывайте и закрывайте дроссель, наблюдая за DRB.
2. Если изменение напряжения не было плавным, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить " проверка VER-2 ". Если изменение напряжения было плавным, пошевелите жгут проводов от датчик положения дроссельной заслонки к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за DRB. Если напряжение изменилось, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполнить проверка VER-2. (ref-10881-S18660743652000111000000)
3. Если напряжение не изменилось, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Темный фиолетовый провод ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЕ НИЗКИЙ код неисправности устанавливается, если датчик положения дроссельной заслонки Оранжевый / темно-синий провод (AN тело) или темно-синий провод (AS тело) меньше, чем 0,2 вольта для 704 секунд или если скорость транспортного средства больше, чем 20 миль в час, скорость двигателя больше, чем 1500 об / мин, и вакуум меньше, чем 2 дюйма Hg с напряжением на датчик положения дроссельной заслонки оранжевый / синий провод.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
5. Отсоединить разъем датчик положения дроссельной заслонки. Используя DRB, считать напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение больше одного вольта, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить проверка VER-2. Если напряжение меньше одного вольта, проверить напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки Фиолетовый / Белый провод (корпус AN) или Темно-синий провод (корпус AS) с помощью DRB.
6. Если напряжение менее 4 вольт, отремонтируйте и открыть соответствующий провод. Если напряжение более 4 вольт, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя внешний омметр, проверить сопротивление между оранжевым / темно-синим проводом (корпус AN) или темно-синим проводом (корпус AS) и черным / светлым синим проводом на разъеме датчик положения дроссельной заслонки.
7. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в черном / светло-синем проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, переведите DRB в режим омметра. С помощью DRB проверить сопротивление оранжевого / темно-синего провода разъема датчик положения дроссельной заслонки (корпус AN) или темно-синего провода (корпус AS).
8. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в соответствующем проводе и выполнить ТЕСТ ВЕР-2, при сопротивлении более 5 Ом заменить СПМ и выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-22A - датчик положение дроссельной заслонки напряжения высокий (расшифровка кода ошибки 24)

1. Используя DRB, считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 4,5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше 4,5 вольт, наблюдая за DRB, медленно открывайте и закрывайте дроссель.
2. Если изменение напряжения не было плавным, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить " проверка VER-2 ". Если изменение напряжения было плавным, соблюдая DRB, пошевелите жгут проводов от датчик положения дроссельной заслонки к модулю управления силовым агрегатом (МУП). Если напряжение изменилось, восстановить жгут проводов по мере необходимости. Выполнить проверка VER-2. (ref-10881-S18660743652000111000000)
3. Если напряжение не изменилось, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности датчик положения дроссельной заслонки напряжение высокий устанавливается, если оранжевый / темно-синий провод датчик положения дроссельной заслонки (корпус AN) или темно-синий провод датчик положения дроссельной заслонки (корпус AS) превышает 4,5 вольта на 0 704 секунды. Возможные причины: открытый оранжевый / темно-синий провод датчик положения дроссельной заслонки (корпус AN) или темно-синий провод датчик положения дроссельной заслонки.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
5. Отсоединить разъем датчик положения дроссельной заслонки. Подключить перемычку между оранжевым / темно-синим проводом (корпус AN) или темно-синим проводом (корпус AS) и черным / светло-синим проводом на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Используя DRB, считать напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если DRB отображает ОТСУТСТВИЕ ОТВЕТА, устраните короткое замыкание на оранжевый / темно-синий провод (корпус AN) или темно-синий провод (корпус AS). Если DRB не отображает НИКАКОГО ОТВЕТА на следующий шаг.
6. Если напряжение ниже одного вольта, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение выше одного вольта, подведите провод перемычки от разъема датчик положения дроссельной заслонки Черный / Светло-Синий провод к земле двигателя. Считать с помощью DRB напряжение датчика датчик положения дроссельной заслонки.
7. Если напряжение на датчике датчик положения дроссельной заслонки меньше одного вольта, то восстановить открытие черным / светло-синим проводом. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение на датчике датчик положения дроссельной заслонки больше одного вольта, выключить зажигание и отсоединить разъем СПМ.
8. Внешним омметром проверить сопротивление оранжевого / синего провода (корпус AN) или синего провода (корпус AS) между разъемом датчик положения дроссельной заслонки и клеммой № 22 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, восстановить разомкнутый в соответствующем проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-23A - низкое напряжение датчика температуры корпуса дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 23)

1. Используя DRB, считать напряжение датчика температуры тела дросселя. Если напряжение датчика температуры тела дросселя меньше, чем 0,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчика температуры тела дросселя больше, чем 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
2. Соблюдая DRB, покачивайте жгут проводов от датчика температуры корпуса дроссельной заслонки до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если напряжение изменилось, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2.
3. Если напряжение не изменилось, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности дроссельный узел TEMP датчик напряжение низкий устанавливается, если напряжение цепи датчика корпуса дросселя меньше 0,5 В. Возможные причины: короткое замыкание на массу в датчике температуры корпуса дросселя черный / красный провод, короткое замыкание датчика температуры корпуса дросселя внутри или отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S18660743652000111000000)(ref-10881-S24382546472000111000000)
5. Отсоединить разъем датчика температуры корпуса дроссельной заслонки. Используя DRB, считать напряжение датчика температуры корпуса дроссельной заслонки. Если напряжение более 4 вольт, заменить датчик температуры корпуса дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжение менее 4 вольт, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
6. Проверить внешним омметром сопротивление датчика температуры корпуса дросселя Черный / Красный провод и Черный / Светло-Синий провод. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу по Черному / Красному проводу. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
7. При сопротивлении более 5 Ом проверить сопротивление разъема датчика температуры корпуса дросселя Черный / Красный провод с помощью Дрб в режиме омметра. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Черном / Красном проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении более 5 Ом заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-24A - высокое напряжение датчика температуры корпуса дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 23)

1. Используя DRB, считать напряжение датчика температуры тела дросселя. Если напряжение датчика температуры тела дросселя больше, чем 4,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчика температуры тела дросселя меньше, чем 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
2. Наблюдая DRB, покачивайте жгут проводов от датчика температуры корпуса дроссельной заслонки до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если напряжение изменилось, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполнить " проверка VER-2 ". (ref-10881-S18660743652000111000000)
3. Если напряжение не изменилось, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности дроссельный узел TEMP датчик напряжение высокий устанавливается, если напряжение цепи датчика корпуса дроссельной заслонки более 4,9 вольт. Возможные причины: открытый датчик температуры корпуса дроссельной заслонки Черный / Красный провод, датчик температуры корпуса дроссельной заслонки открыт внутри или открытый датчик температуры корпуса дроссельной заслонки Черный / Голубой провод. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Провести ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНЫХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в данной статье. Провести ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
5. Отсоединить разъем датчика температуры корпуса дросселя. Подключить провод-перемычку между черным / красным проводом и черным / светло-синим проводом на разъеме датчика температуры корпуса дросселя. Используя DRB, считать напряжение датчика температуры корпуса дросселя.
6. Если напряжение меньше одного вольта, заменить датчик температуры корпуса дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение больше одного вольта, переместить провод перемычки от разъема датчика температуры корпуса дроссельной заслонки черный / светло-синий провод на массу двигателя.
7. Используя DRB, считать напряжение датчика температуры корпуса дроссельной заслонки. Если напряжение меньше одного вольта, восстановить открытие в черном / светло-синем проводе. Если напряжение больше одного вольта, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
8. Внешним омметром проверить сопротивление Черного / Красного провода между разъемом датчика температуры корпуса дросселя и клеммой № 21 разъема СПМ. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и открыть в Черном / Красном проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-25A - слишком низкое напряжение на датчике температуру охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. Используя DRB, считать напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение меньше, чем 0,5 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение больше, чем 0,5 В, пошевелите жгут проводов от датчика температура охлаждающей жидкости к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за DRB. Если напряжение изменилось, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполнить " проверка VER-2 ". (ref-10881-S18660743652000111000000)
2. Если напряжение не изменилось, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком низкий устанавливается, если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости Tan / Black провод составляет менее 0,5 В в течение более 3 секунд. Возможные причины: короткое замыкание на массу в датчике температура охлаждающей жидкости Tan / Black провод, внутреннее короткое замыкание датчика температура охлаждающей жидкости или отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
4. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости, при помощи DRB считать напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. При напряжении выше 4 вольт заменить датчик температура охлаждающей жидкости. Выполнить ТЕСТ VER-2. При напряжении ниже 4 вольт выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Проверить с помощью платы DRB в режиме омметра сопротивление разъема датчика температура охлаждающей жидкости Tan / Black провод. Если сопротивление больше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить проверка VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в Tan / Black провод. Выполнить проверка VER-2.

Как проверить Tc-26A - слишком высокое напряжение датчик температуры охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. Используя DRB, считать напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение превышает 4,9 вольта, перейдите к шагу 4). Если напряжение меньше 4,9 вольта, переместить жгут проводов от датчика температура охлаждающей жидкости к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за DRB. Если напряжение изменилось, восстановить жгут проводов по мере необходимости. Выполнить " проверка VER-2 ". (ref-10881-S18660743652000111000000)
2. Если напряжение не изменилось, условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Код неисправности температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком высокий устанавливается, если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости Tan / Black провод превышает 4,9 вольт в течение более 3 секунд. Возможные причины: открытый датчик температура охлаждающей жидкости Tan / Black провод, датчик температура охлаждающей жидкости открыт внутри, открытый датчик температура охлаждающей жидкости Black / фонарь Blue провод или отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
4. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Подключить провод-перемычку между Tan / Black проводом и Black / фонарь Blue проводом на разъеме датчика температура охлаждающей жидкости. Используя DRB, считать напряжение датчика температура охлаждающей жидкости.
5. Если напряжение ниже одного вольта, заменить датчик ЭСТ. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение выше одного вольта, подведите провод-перемычку от разъема датчика ЭСТ Черный / Светло-Синий провод к земле двигателя.
6. Используя DRB, считать напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение меньше одного вольта, восстановить открытие в черном / светло-синем проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжение больше одного вольта, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Внешним омметром проверить сопротивление провода Tan / Black между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 2 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, то отремонтируйте отверстие в проводе Tan / Black. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Тест Tc-27A - нет выходного напряжения реле ASD на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 42)

1. Если этот код неисправности также установлен с кодом неисправности AUTO SHUTDOWN реле управление цепь, перейдите к проверка Tc-28A. Если код неисправности AUTO SHUTDOWN реле управление цепь не установлен, перейдите к следующему шагу.
2. Используя DRB, удалить коды неисправностей. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запускается, дайте ему поработать на холостом ходу. Используя DRB, прочитайте коды неисправностей. Если DRB отображает NO ASD реле Выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к шагу 7).
3. Если DRB не отображает NO ASD реле Выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. NO ASD реле Выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом устанавливает код неисправности, если блок управления силовым агрегатом не обнаруживает напряжение реле ASD при подаче напряжения. Проверить возможные причины: разомкнутое реле ASD Dark Green / Orange провод, разомкнутое реле ASD Dddblue / Yyyellow провод, failed.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
5. Двигатель должен работать, прежде чем продолжить испытание. Покачивайте жгут проводов от реле ASD до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB, прочитайте коды неисправностей. Если DRB отображает НЕТ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ASD НА блок управления силовым агрегатом, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2.
6. Если на плате DRB не отображается NO ASD реле Выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполнить ТЕСТ VER-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
7. Если двигатель запустился, перейдите к шагу 10). Если двигатель не запустился, отсоединить реле ASD. Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на клемме " B " разъема реле ASD (красный / белый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открыть в красном / белом проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
8. Если напряжение более 10 вольт, установить заведомо исправное реле ASD. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, заменить оригинальное реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если двигатель не запустился, выключить зажигание.
9. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление провода Dark Green / Orange между релейным разъемом ASD и клеммой № 57 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте отверстие в проводе Dark Green / Orange. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2.
10. Выключить зажигание. Отсоединить разъем ИКМ. Внешним омметром проверить сопротивление провода Dark Green / Orange между разъемом реле ASD и клеммой № 57 разъема ИКМ. Если сопротивление больше 5 Ом, то отремонтируйте отверстие в проводе Dark Green / Orange. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить ИКМ. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-28A - цепь управление реле автоматического отключения (расшифровка кода ошибки 42)

Схема №47

Войти

1. Используя DRB, удалить коды неисправностей. Используя DRB, активировать реле автоматического отключения (ASD). Если реле ASD не нажимает, перейдите к шагу 5). Если реле ASD нажимает, условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
2. Код неисправности AUTO SHUTDOWN реле управление цепь устанавливается, если разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в реле автоматического отключения (ASD) темно-синий / желтый провод. Возможные причины: разомкнут или закорочен в реле ASD темно-синий / желтый провод, разомкнут в реле ASD темно-синий провод (корпус AN) или темно-синий / белый провод (корпус AS), реле ASD разомкнут или закорочен внутренне или неисправен драйвер в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейти к следующему шагу.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
4. Запустить двигатель. Пошевелите жгут проводов от реле ASD к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель застопорился во время перекладки жгута проводов, отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если двигатель не застопорился во время перекладки жгута проводов, см. раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
5. Отсоединить реле ASD. Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме реле ASD Темно-синий провод (корпус AN) или Темно-синий / белый провод (корпус AS). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в соответствующем проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжение более 10 вольт, выключить зажигание.
6. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами реле ASD. (Таблица 22) Если сопротивление более 100 Ом, заменить реле ASD. Если сопротивление менее 100 Ом, перейти к следующему шагу. (Таблица 22): Тестирование схемы управления реле автоматического отключения (ASD) (Tc-28A - 2.5L)
7. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DRB в режиме омметра, проверить сопротивление разъема реле ASD Dark Blue / Yellow провод. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Dark Blue / Yellow провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Внешним омметром проверить сопротивление темно-синего / желтого провода между соединителем реле ASD и клеммой № 51 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, то отремонтируйте и разомкните темно-синий / желтый провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-29A - цепь реле управления вентилятором РАУ (расшифровка кода ошибки 35)

1. Используя DRB, стереть коды неисправности. Используя DRB, включить реле радиатора вентилятора. Если реле радиатора вентилятора не щелкает, перейдите к шагу 5). Если реле радиатора вентилятора щелкает, условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
2. Код неисправности RAD управление вентилятором реле цепь устанавливается, если обрыв или короткое замыкание обнаружено в реле вентилятора радиатора темно-синий / розовый провод. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в обмотках катушки реле вентилятора радиатора, обрыв или короткое замыкание в реле вентилятора радиатора темно-синий / розовый провод, обрыв или короткое замыкание в реле вентилятора радиатора темно-синий провод (корпус AN) или темно-синий / белый провод (корпус AS) или неисправность драйвера в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейти к следующему шагу.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
4. Продолжая включать реле вентилятора радиатора, покачивайте жгут проводов от реле вентилятора радиатора до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если реле перестало щелкать при покачивании жгута проводов, отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если реле не перестало щелкать при покачивании жгута проводов, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
5. Отсоединить реле вентилятора радиатора. Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме реле вентилятора радиатора Темно-синий провод (корпус AN) или Темно-синий / белый провод (корпус AS). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в соответствующем проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение более 10 вольт, выключить зажигание.
6. Проверить с помощью внешнего омметра сопротивление между клеммами реле радиаторного вентилятора. (Рисунок 22) Если сопротивление более 100 Ом, заменить реле радиаторного вентилятора. Если сопротивление менее 100 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DRB в режиме омметра, проверить сопротивление разъема реле ASD Dark Blue / Pink провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в Dark Blue / Pink провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Внешним омметром проверить сопротивление темно-синего / розового провода между разъемом реле вентилятора радиатора и клеммой № 31 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, то отремонтируйте и разомкните в темно-синем / розовом проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-30A - цепь реле управления низкоскоростным вентилятором (расшифровка кода ошибки 35)

1. Используя DRB, удалить коды неисправностей. Используя DRB, активировать низкоскоростное реле вентилятора радиатора. Если низкоскоростное реле вентилятора радиатора не щелкает, перейдите к шагу 5). Если низкоскоростное реле вентилятора радиатора щелкает, условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
2. Код неисправности низкий скорость FAN CTRL реле цепь устанавливается, если обрыв или короткое замыкание обнаружено в реле вентилятора радиатора низкой скорости Dark Blue / Pink провод. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в обмотках катушки реле вентилятора радиатора низкой скорости, обрыв или короткое замыкание в реле вентилятора радиатора низкой скорости Dark Blue / White провод или отказ драйвера в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейти к следующему шагу.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
4. Продолжая включать низкоскоростное реле вентилятора радиатора, покачивайте жгут проводов от низкоскоростного реле вентилятора радиатора до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если реле перестало щелкать при покачивании жгута проводов, при необходимости отремонтируйте проводку и разъемы. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если реле не прекратило щелкать при покачивании жгута проводов, см. раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполнить ТЕСТ VER-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
5. Отключить реле вентилятора радиатора низкой скорости. Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме реле вентилятора радиатора низкой скорости темно-синий / белый провод. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открыть в темно-синем / белом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжение более 10 вольт, выключить зажигание.
6. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами реле вентилятора низкоскоростного радиатора. (Рисунок 22) Если сопротивление больше 100 Ом, заменить реле вентилятора низкоскоростного радиатора. Если сопротивление меньше 100 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DRB в режиме омметра, проверить сопротивление разъема реле вентилятора низкооборотного радиатора темно-синий / розовый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / розовом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Внешним омметром проверить сопротивление темно-синего / розового провода между разъемом реле вентилятора низкооборотного радиатора и клеммой № 31 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в темно-синем / розовом проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-31A - цепь реле управления высокоскоростным вентилятором (расшифровка кода ошибки 35)

1. Используя DRB, удалить коды неисправностей. Используя DRB, активировать реле вентилятора радиатора высокой скорости. Если реле вентилятора радиатора высокой скорости не щелкает, перейдите к шагу 5). Если реле вентилятора радиатора высокой скорости щелкает, условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
2. Код неисправности высокий скорость FAN CTRL реле цепь устанавливается, если обрыв или короткое замыкание обнаружено в реле вентилятора высокоскоростного радиатора Желтый провод. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в обмотках катушки реле вентилятора высокоскоростного радиатора, обрыв или короткое замыкание в реле вентилятора высокоскоростного радиатора Желтый провод, обрыв или короткое замыкание в реле вентилятора высокоскоростного радиатора Синий / Белый провод или отказ драйвера в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
4. По-прежнему приводя в действие реле вентилятора радиатора высокой скорости, покачивайте жгут проводов от реле вентилятора радиатора высокой скорости до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если реле перестало щелкать при покачивании жгута проводов, отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если реле не прекратило щелкать при покачивании жгута проводов, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в этой статье. Выполнить ТЕСТ VER-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
5. Отсоединить реле вентилятора высокоскоростного радиатора. Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме реле вентилятора высокоскоростного радиатора Dark Blue / White провод. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открыть в Dark Blue / White провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжение больше 10 вольт, выключить зажигание.
6. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между контактами реле вентилятора высокоскоростного радиатора. (Рисунок 22) Если сопротивление больше 100 Ом, заменить реле вентилятора высокоскоростного радиатора. Если сопротивление меньше 100 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DRB в режиме омметра, проверить сопротивление разъема реле вентилятора высокоскоростного радиатора Желтый провод. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Желтом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Внешним омметром проверить сопротивление Желтого провода между разъемом реле вентилятора скоростного радиатора и клеммой № 55 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом произвести ремонт, разомкнуть в Желтом проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении менее 5 Ом заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-32A - цепь реле сцепления A / C (расшифровка кода ошибки 33)

1. Используя DRB, удалить коды неисправностей. Используя DRB, включить реле сцепления A / C. Если реле сцепления A / C не щелкает, перейдите к шагу 5). Если реле сцепления A / C щелкает, условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
2. Код неисправности A / C CLUTCH реле цепь устанавливается в случае обнаружения обрыва или короткого замыкания в реле сцепления A / C Dark Blue / Orange провод. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в обмотках катушки реле сцепления A / C, обрыв или короткое замыкание в реле сцепления A / C Dark Blue провод (AN кузов) или Red / фонарь Blue провод (AS кузов) или отказ драйвера в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перехода на следующий этап.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
4. Продолжая включать реле сцепления кондиционера, переключите жгут проводов от реле сцепления кондиционера к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если реле перестало щелкать при переключении жгута проводов, отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если реле не перестало щелкать при переключении жгута проводов, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в этой статье. (ref-10881-S24382546472000111000000)
5. Отсоединить реле сцепления А / С. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме реле сцепления А / С Темно Синий / Черный провод. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 9). Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение больше 10 вольт, выключить зажигание.
6. Внешним омметром проверить сопротивление между клеммами реле сцепления А / С. (Рисунок 22) Если сопротивление больше 100 Ом, заменить реле сцепления А / С. Если сопротивление меньше 100 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DRB в режиме омметра, проверить сопротивление разъема реле сцепления A / C Dark Blue / Orange провод. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Dark Blue / Orange провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
8. Внешним омметром проверить сопротивление темно-синего / оранжевого провода между разъемом реле сцепления А / С и клеммой № 34 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в темно-синем / оранжевом проводе Произвести ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Произвести ТЕСТ ВЕР-2. ПРИМЕЧАНИЕ: Реле сцепления А / С питается напряжением от реле радиатора.
9. Отсоединить реле радиаторного вентилятора. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме реле радиаторного вентилятора Серый провод. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открыть в Серый провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
10. Если напряжение более 10 вольт, заменить низкоскоростное реле вентилятора радиатора на известное хорошее низкоскоростное реле вентилятора радиатора. Используя DRB, включить реле сцепления A / C.
11. Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на реле радиатора вентилятора фонарь Green провод. Если напряжение более 10 вольт, заменить оригинальное низкоскоростное реле радиатора. Выполнить проверка VER-2. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтировать разомкнутый в радиаторе вентилятор реле фонарь Green провод. Выполнить проверка VER-2.

Как проверить Tc-36A - отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) индикатор напоминания о то MILE NOT STORED и блок управления силовым агрегатом отказа EEPROM WRITE DENIED (расшифровка кода ошибки 62 и 63)

1. Включить зажигание. Используя DRB, выполнить тест памяти индикатор напоминания о ТО. Если DRB отображает WRITE отказ, заменить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить " проверка VER-2 ". Если DRB не отображает WRITE отказ, перейдите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
2. Если DRB отображает WRITE REFUSED, перейдите к шагу 4). Если DRB не отображает WRITE REFUSED, перейдите к следующему шагу.
3. Если DRB отображает индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите пробег и повторить тестирование памяти индикатор напоминания о ТО. Выполнить проверка VER-2. Если DRB не отображает индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, сравнить сохраненный пробег индикатор напоминания о ТО с одометром приборной панели. Если пробег тот же, повторить тестирование памяти индикатор напоминания о ТО VER-2. Если пробег не тот же, обновите пробег и повторить тестирование памяти индикатор напоминания о ТО VER-2.
4. Когда DRB отображает WRITE REFUSED, это означает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был занят. Используя DRB, выполнить тест памяти индикатор напоминания о ТО. При необходимости повторить тест памяти индикатор напоминания о ТО еще 2 раза. Если DRB отображает WRITE REFUSED, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить проверка VER-2. Если DRB не отображает WRITE, транспортное средство функционирует нормально. Выполнить проверка VER-2.

Как проверить Tc-37A - напряжение датчик температуры аккумуляторной батареи вне допуска (расшифровка кода ошибки 44)

Используя DRB, удалить коды неисправностей. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Используя DRB, прочитайте коды неисправностей. Если DRB отображает код неисправности аккумулятор TEMP датчик напряжение, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить " проверка VER-2 ". Если DRB не отображает код неисправности BATTER TEMP датчик напряжение, система в это время функционирует нормально. Выполнить проверка VER-2. (ref-10881-S18660743652000111000000)

No Trouble Code Complete проверка (Нет завершенного кода неисправности)

Проверить бюллетени технической службы на предмет любой необходимой информации. Если TSB существует, выполнить корректирующие действия. Если TSB не существует или если проблема с управляемостью все еще существует, последовательно выполнить тесты NTC-2A-NTC-15A, пока не будет обнаружена проблема с управляемостью. См. Таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU.

NO TROUBLE CODE проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

No Trouble Code Быстрый индивидуальный тест

Если есть подозрение, что какой-либо из пунктов, перечисленных в таблице NO TROUBLE CODE проверка MENU, является причиной проблемы управляемости транспортного средства, выполнить соответствующий тест(ы) по отдельности. Если проблема управляемости все еще существует, вернитесь в таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU или выполнить NO TROUBLE CODE COMPLETE проверка.

No Trouble Code Быстрый тест симптомов

Проверка симптомов не может быть использована должным образом, если только характеристика проблемы управляемости действительно не возникает во время тестирования транспортного средства. Чтобы сократить время диагностики, убедиться, что " проверка Tc-1A " проверено, прежде чем пытаться диагностировать симптом. (ref-10881-S36169031992000111000000)

Выбрать симптом, который наиболее точно описывает проблему управляемости автомобиля, а затем выполнить тест, относящийся к этому симптому. Выполняйте каждый тест последовательно, пока проблема не будет найдена. См. Таблицу NO TROUBLE CODE QUICK SYMPTOM проверка MENU.

NO TROUBLE CODE БЫСТРОЕ МЕНЮ ПРОВЕРКИ СИМПТОМОВ

NTC-2A испытаний - проверка вторичного зажигания и синхронизации

1. Выключить двигатель и подключить анализатор двигателя к двигателю. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте частоту вращения двигателя для считывания шаблона области действия. Установить область видимости для чтения диаграммы направленности дисплея или парада. Следовать процедуре производителя оборудования для анализа шаблона.
2. Если вторичная схема зажигания не в порядке, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполнить " проверка VER-2 ". Если вторичная схема зажигания в порядке, отсоединить любой провод свечи зажигания. Наблюдайте вторичную киловольтную линию. (ref-10881-S18660743652000111000000)
3. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, заменить электронную катушку зажигания. Провести ТЕСТ ВЕР-2. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, вновь установить провод свечи зажигания.
4. Перед продолжением убедиться, что температура двигателя превышает 82°C. Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Когда датчик температура охлаждающей жидкости отключен, будет установлен код неисправности датчика температура охлаждающей жидкости, и загорится предупредительная лампа. Подключить лампу синхронизации к двигателю.
5. Проверить угол опережения зажигания. Если угол опережения зажигания не находится в пределах 2 градусов от спецификации, отрегулировать угол опережения зажигания в соответствии со спецификацией. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если угол опережения зажигания находится в пределах 2 градусов от спецификации, используя регулировку света угла опережения зажигания, нулевую метку угла опережения зажигания в окне.
6. Снять пробку контроля распределительного вала с крышки распределительного вала. С помощью лампы синхронизации проверить синхронизацию распределительного вала. Отверстие индекса синхронизации распределительного вала должно быть в центре смотрового отверстия. Если отверстие индекса синхронизации распределительного вала не находится в центре смотрового отверстия, при необходимости устраните неправильную синхронизацию распределительного вала. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
7. Если индексное отверстие ГРМ распределительного вала находится в центре смотрового отверстия, вновь подсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Используя DRB, считать опережение искры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если опережение искры не изменяется с увеличением частоты вращения, заменить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить ТЕСТ VER-2. Если опережение искры изменяется с увеличением частоты вращения, датчик температура охлаждающей жидкости и угол опережения зажигания работают должным образом. Используя DRB, выполнить тест неисправности датчика температура охлаждающей жидкости.

Испытательный NTC-3A - проверка давления топлива

1. Стравите давление топлива. Подсоединить манометр давления топлива к линии подачи топлива. Включить зажигание. С помощью Дрб включить топливную систему. Наблюдайте за манометром давления топлива. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА Применение фунт / кв. дюйм (кг / см 2) АН Корпус 11,5-17,5 (.8-1,2) АС Корпус 34-44 (2.4-3.1)
2. Если давление топлива соответствует спецификации, испытание завершено. Если давление топлива превышает спецификацию, перейдите к ТЕСТУ NTC-3b. Если давление топлива ниже спецификации, прекратите проверку срабатывания. Выключить зажигание.
3. Осмотреть топливопроводы на предмет перекрученных или ограниченных магистралей. При необходимости отремонтируйте топливопроводы. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если перекрученных или ограниченных магистралей нет, стравите давление топлива. Снять манометр давления топлива. Установить манометр давления топлива между топливным баком и топливным фильтром. Включить зажигание. При помощи DRB включить топливную систему. Если давление топлива как минимум на 34 кПа (.4 кг / см 2) больше, чем ранее зарегистрированное давление, заменить топливный фильтр. Выполнить ТЕСТ ВВВЕР-2 выше давления 60 СМ. ВНИМАНИЕ. (ref-10881-S18660743652000111000000)
4. Если давление топлива не менее чем на 34 кПа (.4 кг / см 2) больше предыдущего показания, осторожно сожмите шланг возврата топлива, соблюдая манометр давления топлива, следя за тем, чтобы давление топлива не превышало 414 кПа (4.2 кг / см 2). При повышении давления топлива заменить регулятор давления топлива. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При не повышении давления топлива заменить топливный насос и носок в сборе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Испытательный NTC-3B - проверка давления топлива

1. С помощью УСР выключить включение топливной системы, стравите давление топлива, перед проведением последующих испытаний убедиться, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Установить манометр давления топлива и переходник между топливным баком и фильтром в задней части автомобиля.
2. Снять линию возврата топлива с топливного насоса на топливном баке. Подсоединить адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к линии возврата топлива. Поместить другой конец шланга адаптера в утвержденную бензиновую канистру емкостью 2 галлона. Включить зажигание. С помощью DRB включить топливную систему. Наблюдайте за манометром топлива. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА Применение psi (кг / см 2) A Кузов 11.5-17.5 (.82-1.2) AS Кузов 34-44 (2.4-3.1)
3. Если давление топлива соответствует спецификации, отремонтируйте линию возврата топлива для ограничения на топливном баке. Выполнить " проверка VER-2 ". Если давление топлива не соответствует спецификации, прекратите проверку срабатывания. Выключить зажигание. Снова подключить линию возврата топлива к топливному баку. (ref-10881-S18660743652000111000000)
4. Отсоединить линию возврата топлива у корпуса дроссельной заслонки и подсоединить адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к линии возврата топлива.
5. Поместить другой конец шланга адаптера в утвержденный 2-галлонный бензиновый баллон. Включить зажигание. Используя DRB, активировать топливную систему. Соблюдать манометр давления топлива. См. Таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
6. Если давление топлива в норме, отремонтируйте линию слива топлива для ограничения подачи в топливный бак. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если давление топлива не соответствует норме, выключить тест включения. Выключить зажигание. Заменить регулятор давления топлива. Снова подсоединить линию слива топлива к корпусу дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Тест NTC-7A - проверка переключения датчика кислорода (O2)

1. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя DRB, считать состояние датчика O2. Если состояние датчика O2 переключается, система функционирует нормально. Тест завершен. Если состояние датчика O2 не переключается, проверить, заблокирован ли датчик O2 на бедной. Если датчик O2 заблокирован на бедной, перейдите к ТЕСТУ NTC-7b. Если датчик O2 не заблокирован на бедной, выключить двигатель.
2. Стравите давление топлива, установить в линию подачи топлива манометр давления топлива, включить зажигание, включить с помощью ДКР топливную систему, дайте манометру топлива стабилизироваться до нормального давления топлива, прекратите включение топливной системы, наблюдайте за манометром давления топлива в течение одной минуты.
3. Если показания манометра топлива упали более чем на 69 кПа (0,7 кг / см 2), заменить негерметичный инжектор (инжекторы) или уплотнительные кольца. Выполнить " проверка VER-2 ". Если показания манометра топлива не упали более чем на 69 кПа (0,7 кг / см 2), перейдите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
4. Осмотреть воздухоочиститель и впускные каналы на предмет наличия ограничений. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если ограничений нет, перейдите в " ТЕСТ NTC-15A ". (ref-10881-S13524144062000111000000)

Тест NTC-7b - проверка переключения датчика кислорода (O2)

1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Осмотреть двигатель на предмет утечек вакуума. При необходимости устраните утечки вакуума. Выполнить " проверка VER-2 ". Если утечек вакуума нет, считать напряжение сигнала датчика О2 с помощью DRB. (ref-10881-S18660743652000111000000)
2. Если напряжение выше 0,1 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение ниже 0,1 В, выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика O2. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверить сопротивление провода черного / темно-зеленого разъема датчика O2.
3. Если сопротивление менее 10 Ом, устраните замыкание на массу в черном / темно-зеленом проводе и выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление более 10 Ом, заменить датчик О2. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
4. Выключить двигатель. Заменить датчик О2. Включить зажигание. С помощью DRB сбросьте адаптивную топливную память. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
5. Используя DRB, считать состояние датчика O2. Если состояние датчика O2 переключается, ремонт завершен. Выполнить проверка VER-2. Если состояние датчика O2 не переключается, перейдите к " проверка NTC-15A ". (ref-10881-S13524144062000111000000)

Испытание NTC-8A - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Установить с помощью БРД частоту вращения двигателя 1100 об / мин. Если частота вращения двигателя установлена на 1050-1150 об / мин, двигатель холостого хода работает исправно, то контроль закончен. Если частота вращения двигателя не установилась на 1050-1150 об / мин, верните двигатель на нормальную частоту вращения холостого хода. Отсоединить разъем двигателя управления воздухом холостого хода.
2. Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме двигателя управления воздухом на холостом ходу Коричневый / Белый провод, кратковременно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-8b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
3. Используя DRB, проверить напряжение на разъеме электродвигателя управления воздухом желтого / черного провода, одновременно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-8b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
4. Используя DRB, проверить напряжение на разъеме двигателя управления воздухом на холостом ходу серый / красный провод, одновременно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-8b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
5. С помощью DRB проверить напряжение на разъеме двигателя управления воздухом фиолетового / черного цвета, мгновенно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к проверка NTC-8b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить двигатель на отсутствие утечек вакуума, отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполнить " КОНТРОЛЬ ВЕР-2 ". Если утечек вакуума не обнаружено, заменить двигатель управления воздухом холостого хода. Выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-2. (ref-10881-S18660743652000111000000)

Испытание NTC-8b - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

Выключить двигатель. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление на каждом проводе между разъемом двигателя управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) и разъемом блок управления силовым агрегатом. См. таблицу блок управления силовым агрегатом клемма идентификация. Если сопротивление для любого провода было более 10 Ом, отремонтируйте и открыть необходимый провод. Выполнить " проверка VER-2 ". Если сопротивление для всех проводов было менее 10 Ом, выполнить тест PCV2. (ref-10881-S18660743652000111000000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА ИКМ

Испытание NTC-10A - проверка переключателя " парковка / нейтраль "

1. Используя DRB, считать состояние входа переключателя " парковка / нейтраль ". Наблюдая за дисплеем DRB, переместить переключатель передач в положения " парковка " и " реверс ". Если на дисплее отображаются P / N и D / R, система работает правильно. Тест завершен. Если на дисплее не отображаются P / N и D / R, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Установить переключатель передач в положение парковки. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверить сопротивление на клемме разъема блок управления силовым агрегатом № 30 (коричневый / желтый провод на корпусе AS) или (коричневый / голубой провод на корпусе AN). Наблюдайте за дисплеем DRB при перемещении переключателя передач в положение парковки и из него и обратно.
3. Если дисплей переключается с менее 5 Ом на более 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить " проверка VER-2 ". Если дисплей не переключается с менее 5 Ом на более 5 Ом, проверить, всегда ли дисплей остается менее 5 Ом. Если дисплей всегда остается менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / желтом проводе (AS корпус) или коричневом / светло-синем проводе (AN корпус). Выполнить ТЕСТ VER-2, Если не остается меньше 5 Ом. (ref-10881-S18660743652000111000000)
4. Отсоединить разъем переключателя " стоянка / нейтраль ". С помощью внешнего омметра проверить сопротивление коричневого / желтого провода (корпус AS) или коричневого / светло-синего провода (корпус AN) между разъемом переключателя " стоянка / нейтраль " и клеммой № 30 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить переключатель " стоянка / нейтраль ". Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, выполнить ремонт в коричневом / желтом проводе на корпусе AS или коричневом / голубом VER Выполнить провод.

Испытание NTC-11A - проверка цепей заземления и питания блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверить сопротивление клеммы 5 разъема блок управления силовым агрегатом (черный / белый провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открыть в черном / белом проводе. Выполнить " проверка VER-2 ". Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
2. С помощью DRB проверить сопротивление разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клемма № 11 Черный / Tan провод. Если сопротивление более 5 Ом, ремонт открыть в Черный / Tan провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью DRB проверить сопротивление разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клемма № 12 Черный / Tan провод. Если сопротивление более 5 Ом, ремонт открыть в Черный / Tan провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Переведите Бвр в режим вольтметра. Включить зажигание. С помощью Бвр проверить напряжение на клемме № 9 разъема СПМ (темно-синий провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый в темно-синем проводе. Провести ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение более 10 вольт, выключить зажигание. Повторно подключить разъем СПМ. Массы СПМ и цепи питания исправны. Тест завершен.

Тест NTC-12A - проверка системы рециркуляции отработавших газов

1. Если транспортное средство не оснащено клапаном рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), эта проверка не применяется. Если транспортное средство оснащено клапаном рециркуляция отработавших газов, прочитайте информацию о модуле с помощью DRB.
2. Если информация о модуле указывает, что транспортное средство оснащено выбросами из Калифорнии, этот тест не применяется, однако этот тест все еще может быть выполнен. Перейдите к следующему шагу. Если информация о модуле указывает, что транспортное средство не оснащено выбросами из Калифорнии, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить вакуумный шланг от электромагнита рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. На корпусе AN подсоединить вакуумметр к верхнему порту разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов. На всех автомобилях запустить двигатель. Если вакуум более 10 дюймов рт. ст. на холостом ходу, переходите к шагу 5).
4. При разрежении менее 10 дюймов рт.ст. на холостом ходу отсоединить сигнальный вакуумный шланг ЭГР на впускном коллекторе, подсоединить к всасывающему патрубку вакуумметр. На холостом ходу снять показания вакуумметра. При разрежении более 10 дюймов рт.ст. на холостом ходу устранить ограничение или течь в вакуумном шланге до электромагнита ЭГР. Выполнить " ТЕСТ ВЭР-2 ". При разрежении менее 10 дюймов рт.ст. рт.ст. на холостом ходу отремонтировать заглушенный вакуумный патрубок на Нна Н. (ref-10881-S18660743652000111000000)
5. Отсоединить вакуумметр. Подсоединить вакуумный шланг к электромагниту ЭГР. Отсоединить вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоединить вакуумметр к отсоединенному шлангу. Наблюдая за вакуумметром, отсоединить электросоединитель электромагнита ЭГР. Если разрежение менее 5 дюймов рт. ст., заменить клапан ЭГР в сборе. Провести КОНТРОЛЬ ВВЭР-2. Если разрежение более 5 дюймов рт. ст., переходите к следующему шагу.
6. Отсоединить шланг от сигнальной трубки противодавления клапана рециркуляция отработавших газов. Отрегулировать шланг подачи воздуха в магазин на 138 кПа (1,4 кг / см 2). Выключить зажигание. Подключить воздух в магазине к ниппелю на основании клапана рециркуляция отработавших газов. Прослушивайте изменение тона при открытии и закрытии дросселя.
7. При изменении тона заменить клапан ЭГР. Выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-2. Если тон не изменился, снять вакуумметр. Закрыть открытый ниппель у основания клапана ЭГР. Подсоединить ручной вакуумный насос к клапану ЭГР.
8. Запустить двигатель. Прослушайте изменение оборотов двигателя, медленно прикладывая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Если обороты двигателя не изменяются, заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если обороты двигателя изменяются, выключить зажигание. Приложите 10 дюймов рт. ст. и удерживайте в течение 30 секунд. Если вакуум держится в течение 30 секунд, система рециркуляция отработавших газов функционирует должным образом. Тест завершен. Если вакуум не держится в течение 30 секунд, заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Выполнить тест V2.

Испытание NTC-13A - проверка вакуума двигателя

Подсоединить вакуумметр к двигателю. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Нормальное показание вакуумметра будет меняться в зависимости от высоты. Наблюдайте за показанием вакуумметра на холостом ходу. Если показание вакуумметра не установилось 13-22 дюймов рт.ст., выполнить ТЕСТ NTC-15A. Если показание вакуумметра установилось 13-22 дюймов рт.ст., вакуум двигателя в норме. Тест завершен. Выполнить " ТЕСТ VER-2 ". (ref-10881-S18660743652000111000000)

Испытание NTC-14A - проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу

1. Выключить зажигание. Снять воздухоочиститель в сборе. Заглушите вакуумный шланг дверцы подогрева воздуха. Отсоединить шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от вакуумного ниппеля. Установить вакуумный фитинг (6457) на ниппель впускного коллектора принудительная вентиляция картера. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
2. Если транспортное средство имеет менее 1000 миль на одометре, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство имеет более 1000 миль на одометре, активировать минимальный воздушный поток с помощью DRB. Скорость двигателя должна быть 1050-1250 об / мин. Если скорость двигателя в пределах спецификации, минимальный воздушный поток в норме. Испытание завершено. Если скорость двигателя не соответствует спецификации, заменить корпус дроссельной заслонки. Выполнить " проверка VER-2 ". (ref-10881-S18660743652000111000000)
3. Используя DRB, активировать минимальный воздушный поток. Скорость двигателя должна быть 650-1250 об / мин. Если скорость двигателя в пределах спецификации, минимальный воздушный поток является нормальным. Тест завершен. Если скорость двигателя не соответствует спецификации, заменить корпус дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Испытание NTC-15A - нет кода неисправности механическое испытание

На данном этапе процедуры диагностического испытания было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверить, распространяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания на транспортное средство.
2. Проверить компрессию двигателя.
3. Проверить ограничение выхлопной системы.
4. Проверить звездочки распределительного и коленчатого валов.
5. Проверить синхронизацию клапана.
6. Проверить скорость торможения гидротрансформатора.
7. Проверить разрежение двигателя. Он должен быть не менее 13 в. Рт.ст. в нейтральном положении.
8. Проверить наличие загрязнения топлива.
9. Убедиться, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
10. Убедиться, что схема управления инжектором подключена к правильному топливному инжектору, а инжектор не заглушен и не ограничен.
11. Проверить усилитель мощности на наличие утечки внутреннего вакуума.

Тест Ns-1A - квалификационное условие отсутствия запуска

1. Попытайтесь провернуть двигатель. Если двигатель не проворачивается, перейдите к " проверка Ns-9A ". Если двигатель проворачивается, выключить зажигание. Отсоединить любой кабель свечи зажигания у свечи зажигания. Вставить изолированную отвертку в клемму кабеля свечи зажигания. Держите отвертку в пределах 1 / 4 " от земли. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке на наличие искры, рассматривайте одну или две искры как состояние отсутствия искры. (ref-10881-S36620807652000111000000)
2. Во время прокрутки двигателя в течение 10 секунд следить за искрой. Если возникает хорошая искра, перейдите к проверка Ns-2A. Если хорошей искры не происходит, повторно подключить кабель свечи зажигания. Отсоединить другой кабель свечи зажигания у свечи зажигания и повторить тест.
3. Если возникает хорошая искра, заменить кабель свечи зажигания, который первоначально использовался для проверки на искру. Если хорошая искра не возникает, отсоединить провод катушки зажигания. Держите провод катушки в пределах 1 / 4 " от земли. Во время прокрутки двигателя в течение 10 секунд следить за искрой.
4. При появлении хорошей искры отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполнить " проверка VER-1 ". Если хорошей искры не произошло, выключить зажигание. Удалить вторичный кабель катушки зажигания. Используя внешний омметр, проверить сопротивление вторичного кабеля катушки зажигания. (ref-10881-S08865541132000111000000)
5. Если сопротивление больше 15 к Ом, заменить вторичный кабель катушки зажигания. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 15 к Ом, снять колпачок распределителя. Наблюдая за ротором распределителя, прокрутите двигатель. Если ротор не проворачивался, отремонтируйте систему привода распределителя. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
6. Если ротор повернулся, переустановите колпачок распределителя. Переустановите вторичный кабель катушки зажигания. Отсоединить электрический разъем катушки зажигания. Осмотреть все клеммы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если клеммы в порядке, включить зажигание. С помощью DRB включить реле автоматического отключения (ASD).
7. Проверить с помощью DRB в режиме вольтметра напряжение на разъеме катушки зажигания Dark Green / Orange провод. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в Dark Green / Orange провод и выполнить проверка VER-1.
8. Если напряжение более 10 вольт, проверить напряжение на разъеме катушки зажигания Черный / Серый провод (корпус АС) или Серый провод (корпус АН). Если напряжение более 10 вольт, заменить катушку зажигания. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если напряжение менее 10 вольт, выключить зажигание.
9. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), проверить с помощью платы DRB в режиме омметра сопротивление разъема блок управления силовым агрегатом клемма № 19 Черный / Серый провод (корпус AS) или Серый провод (корпус AN). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте и разомкните соответствующий провод. Выполнить ТЕСТ VER-1.
10. При сопротивлении более 5 Ом проверить с помощью внешнего омметра сопротивление черного / серого провода (корпус AS) или серого провода (корпус AN) между разъемом катушки зажигания и клеммой 19 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом устраните разомкнутость в соответствующем проводе. Выполнить ТЕСТ VER-1. При сопротивлении менее 5 Ом заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-1.

Контроль Ns-2A - осмотр топливной системы

1. Убедиться, что трос дросселя не держит дроссель открытым. Если дроссель удерживается открытым, отремонтируйте как требуется. Выполнить " проверка VER-1 ". Если дроссель не удерживается открытым, считать напряжение датчика положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) с помощью DRB. (ref-10881-S08865541132000111000000)
2. Если напряжение ниже 1,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение выше 1,5 В, отсоединить разъем датчик положения дроссельной заслонки. Осмотреть клеммы. При необходимости отремонтируйте клеммы. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если клеммы в порядке, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ VER-1.
3. Если автомобиль не оборудован заводской сигнализацией об угоне автомобиля, перейдите к следующему шагу. Если автомобиль оборудован заводской сигнализацией об угоне автомобиля, прочитайте статус сигнализации об угоне с помощью DRB. Если DRB отображает ВКЛЮЧЕННОЕ ТОПЛИВО, перейдите к следующему шагу. Если DRB не отображает ВКЛЮЧЕННОЕ ТОПЛИВО, см. ВВЕДЕНИЕ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - КОМПЬЮТЕР УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-10941)
4. Включить топливную систему, прослушайте работу топливного насоса на топливном баке, если работа топливного насоса не слышна, перейдите к " проверка Ns-5A ", если слышна работа топливного насоса, выключить зажигание. (ref-10881-S03415727072000111000000)
5. Убедиться, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Стравите давление топлива. Установить манометр давления топлива в линии подачи топлива. Включить зажигание. С помощью DRB включить топливную систему. Соблюдать манометр давления топлива. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА Применение psi (кг / см 2) AN кузов 11.5-17.5 (.8-1.2) AS кузов 34-44 (2.4-3.1)
6. Если давление топлива больше нормы, переходите к " проверка Ns-4b ", если давление топлива меньше нормы, переходите к " проверка Ns-4A ", если давление топлива соответствует норме, переходите к следующему шагу. (ref-10881-S42480398092000111000000)(ref-10881-S15837079442000111000000)
7. Проверить площадь форсунки на расход топлива, если топливо подтекает, переходите к " проверка Ns-4c ", если топливо не подтекает, переходите к следующему шагу. (ref-10881-S33905955182000111000000)
8. Если транспортное средство первоначально запустилось и остановилось повторно, перейдите к " проверка Ns-7A ". Если транспортное средство первоначально не запустилось и не остановилось повторно, перейдите к проверка Ns-3A. (ref-10881-S18130006892000111000000)

NS-3A испытаний - проверка механической системы

1. Отсоединить разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе. Включить зажигание. С помощью DRB проверить напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Фиолетовый / Белый провод. Если напряжение менее 4,5 вольт, отремонтировать разомкнутую цепь в Фиолетовом / Белом проводе. Выполнить " проверка VER-1 ". (ref-10881-S08865541132000111000000)
2. При напряжении более 4,5 вольт вновь подсоединить разъем датчика МАП, снять все свечи зажигания, осмотреть наконечники свечей зажигания на наличие влажного топлива, если наконечники свечей зажигания влажные, очистить и переустановите свечи зажигания, перейдите к следующему шагу, если наконечники свечей зажигания не влажные, переустановите свечи зажигания, переходите к следующему шагу.
3. Проверить правильность размещения кабелей свечи зажигания. Переставьте провода. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если кабели свечи зажигания в порядке, отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Подсоединить лампу синхронизации к двигателю. Во время прокрутки двигателя проверить угол опережения зажигания с помощью лампы синхронизации. Если угол опережения зажигания не равен 0-16 градусам BTDC, перейдите к шагу 5).
4. Если угол опережения зажигания составляет 0-16 градусов BTDC, выключить зажигание. Проверить синхронизацию клапана. При необходимости откорректируйте синхронизацию клапана. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если синхронизация клапана в порядке, проверить компрессию двигателя. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если компрессия двигателя в порядке, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-1.
5. Попытайтесь установить угол опережения зажигания в соответствии со спецификацией на этикетке выбросов. Если угол опережения зажигания не может быть установлен в соответствии со спецификацией, устраните смещение распределителя. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если угол опережения зажигания может быть установлен в соответствии со спецификацией, попытайтесь запустить двигатель.
6. Если двигатель запускается, испытание завершено. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если двигатель не запустился, выключить зажигание. Проверить синхронизацию клапана. Исправьте синхронизацию клапана по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-1.
7. При исправности фаз газораспределения проверить компрессию двигателя, при необходимости отремонтируйте и выполнить ТЕСТ ВЕР-1. При исправности компрессии двигателя заменить датчик КАРТА и выполнить ТЕСТ ВЕР-1.

Как проверить Ns-4A - корректирующая подача топливо

1. Записать показания манометра топлива, выключить зажигание, стравите давление топлива, снять манометр топлива, установить манометр топлива между топливным баком и топливным фильтром, включить зажигание.
2. С помощью DRB включить топливную систему Auto Shutdown (ASD). Записать показания манометра давления топлива. Сравнить показания манометра давления топлива с предыдущими показаниями. Если показания манометра давления топлива не как минимум на 10 фунтов на квадратный дюйм больше предыдущих показаний, перейдите к шагу 4). Если показания манометра давления топлива как минимум на 10 фунтов на квадратный дюйм больше предыдущих показаний, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Осмотреть топливопроводы между топливным фильтром и топливной рейкой или корпусом дроссельной заслонки на предмет наличия ограничений. Выполнить необходимый ремонт. Выполнить " проверка VER-1 ". При отсутствии ограничений заменить топливный фильтр. Выполнить проверка VER-1. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы давление топлива превышало 483 кПа (4,9 кг / см 2) при сдавливании шланга возврата топлива. (ref-10881-S08865541132000111000000)
4. Осторожно сожмите шланг возврата топлива, прочтите показания манометра топлива, с помощью ДРБ выключить контроль срабатывания топливной системы, смотрите таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива больше минимального значения, заменить регулятор давления топлива. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ". Если давление топлива меньше минимального значения, заменить топливный насос и рукавный фильтр. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. (ref-10881-S08865541132000111000000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Тест нс-4ба - коррекция топливоподачи

1. Убедиться, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Стравите давление топлива. Выключить зажигание. Отсоединить шланг возврата топлива от корпуса дроссельной заслонки. Подсоединить 6-футовый топливный шланг к топливному фитингу. Положите другой конец 6-футового шланга в утвержденный бензобак емкостью 2 галлона или более.
2. Включить зажигание. С помощью ДКР включить топливную систему. Прочитать показания манометра топлива. С помощью ДКР прекратить проверку включения топливной системы. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива больше минимального значения, заменить регулятор давления топлива. Выполнить " проверка VER-1 ". Если давление топлива меньше минимального значения, перейти к следующему шагу. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА Применение psi (кг / см 2) a кузов 11,5-17,5 (2,4-1,2) As кузов). (ref-10881-S08865541132000111000000)
3. Выключить зажигание, подсоединить шланг возврата топлива, извлечь шланг возврата топлива из топливного бака и подсоединить адаптер для испытания топлива под давлением (C-6541) к отсоединенному шлангу возврата.
4. Поместить другой конец шланга в утвержденный бензиновый контейнер емкостью 2 галлона или более. Включить зажигание. С помощью DRB активировать топливную систему. Прочитайте манометр топлива. С помощью DRB остановить тест срабатывания. См. Таблицу топливо давление технические характеристики.
5. Если давление топлива меньше максимального значения, отремонтируйте модуль топливного насоса ограниченного доступа и выполнить команду " проверка VER-1 ". Если давление топлива больше максимального значения, отремонтируйте линию слива топлива ограниченного доступа между корпусом дросселя и топливным баком и выполнить команду проверка VER-1. (ref-10881-S08865541132000111000000)

Как проверить Ns-4c - корректирующая подача топливо

1. При негерметичности верхней части регулятора давления топлива заменить регулятор давления топлива, выполнить команду " КОНТРОЛЬ ВЕР-1 ", при негерметичности верхней части регулятора давления топлива выключить зажигание, снять топливную форсунку, осмотреть уплотнения топливной форсунки на отсутствие повреждений. (ref-10881-S08865541132000111000000)
2. При повреждении пломб заменить пломбы топливного инжектора, выполнить ТЕСТ ВЕР-1. При отсутствии повреждений пломб отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП) и переведите ДРБ в режим омметра.
3. Проверить с помощью DRB сопротивление клеммы 16 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) белый / синий провод (корпус AN) или голубой провод (корпус AS). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в соответствующем проводе. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если сопротивление более 5 Ом, заменить топливный инжектор. Выполнить ТЕСТ VER-1.

Тест Ns-5A - осмотр топливного насоса

1. Используя DRB, прекратить проверку срабатывания. Если автомобиль является кузовом AN, перейдите к " проверка Ns-5c ". Если автомобиль не является кузовом AN, включить реле Auto Shutdown (ASD) с помощью DRB. Коснитесь реле топливного насоса. Если реле топливного насоса не пульсирует при включении, перейдите к проверка Ns-5b. Если реле топливного насоса пульсирует при включении, выключить зажигание. (ref-10881-S26256648842000111000000)
2. Отсоединить реле топливного насоса. Используя Бвр в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме реле топливного насоса красным / белым проводом (корпус АН) или темно-зеленым / белым проводом (корпус АС). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь в соответствующем проводе. Если напряжение больше 10 вольт, установить заведомо исправное реле. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, заменить оригинальное реле. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". (ref-10881-S18660743652000111000000)
3. Если двигатель не запустился, установить оригинальное реле, отсоединить разъем жгута топливного насоса. Убедиться в чистоте и герметичности соединений разъема топливного насоса. Включить зажигание. С помощью DRB включить топливную систему. Продолжая работу, переведите DRB в режим вольтметра. С помощью DRB проверить напряжение на разъеме топливного насоса Dark Green / Black провод. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытое в Dark Green / Black провод проверка 10 ". (ref-10881-S08865541132000111000000)
4. Проверить с помощью ДРБ в режиме омметра сопротивление разъема топливного насоса Черный провод (земля топливного насоса). Если сопротивление более 5 Ом, то отремонтируйте и открыть Черный провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить топливный насос. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.

Контроль нс-5ба - осмотр топливного насоса

1. Выключить зажигание. Отсоединить реле топливного насоса. Включить зажигание. С помощью DRB проверить напряжение на клемме " А " разъема реле топливного насоса (темно-синий / белый провод).
2. Если напряжение ниже 10 вольт, то восстановить разомкнутость соответствующего провода и выполнить команду " проверка VER-1 ", а если напряжение выше 10 вольт - переходите к следующему шагу. (ref-10881-S08865541132000111000000)
3. Внешним омметром проверить сопротивление на клеммах реле топливного насоса. (Рисунок 23) Если сопротивление более 100 Ом, заменить реле топливного насоса. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление менее 100 Ом, отремонтируйте разомкнутый в темно-синем / желтом проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.

Тестирование реле топливного насоса (Ns-5b - 2.5L). Схема №48

Войти

Контроль нс-5са - осмотр топливного насоса

1. Отсоединить разъем топливного насоса на топливном баке, включить топливную систему, проверить с помощью DRB напряжение на разъеме топливного насоса Dark Green / Black провод. Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте отверстие в Dark Green / Black провод. Выполнить " проверка VER-1 ". Если напряжение выше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-10881-S08865541132000111000000)
2. Выключить зажигание. Проверить с помощью БРД в режиме омметра сопротивление разъема топливного насоса Черный провод (провод массы топливного насоса). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте и открыть Черный провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить топливный насос. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.

Как проверить Ns-6A - исправление состояние отсутствия ответа

1. Если автомобиль стартует, переходите к проверка Ns-6b. Если автомобиль не стартует, выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включить зажигание. Переведите DRB в режим вольтметра.
2. С помощью DRB проверить напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки Фиолетовый / Белый провод. Если напряжение менее 6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 6 вольт, отремонтируйте открытые цепи массы на клеммах разъема модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) № 5 (черный / белый провод), № 11 (черный / Tan провод) и № 12 (черный / Tan провод). Выполнить " ТЕСТ VER-1 ". (ref-10881-S08865541132000111000000)
3. Если напряжение ниже 4,4 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение выше 4,4 В, повторно подключить разъем датчик положения дроссельной заслонки. Отсоединить разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе).
4. Проверить с помощью DRB напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Фиолетовый / Белый провод. Если напряжение больше 4,4 Вольт, переходите в проверка Ns-6b. Если напряжение меньше 4,4 Вольт, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить проверка VER-1.
5. Отсоединить электрический соединитель датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, проверить с помощью DRB напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки Фиолетовый / Белый провод, при напряжении более 4,4 Вольт заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, выполнить ТЕСТ VER-1.
6. При напряжении менее 4,4 В выключить зажигание, отсоединить разъем СПМ, проверить с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление клеммы No6 разъема СПМ (фиолетовый / белый провод).
7. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если сопротивление более 5 Ом, с помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммой № 4 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (черный / светло-синий провод) и клеммой № 6 разъема блок управления силовым агрегатом (фиолетовый / белый провод).
8. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе. Если сопротивление более 5 Ом, включить зажигание. Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на клемме № 9 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-синий провод (корпус AN) или темно-синий / белый провод (корпус AS).
9. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в темно-синем проводе (корпус AN) или темно-синем / белом проводе (корпус AS) между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключателем зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
10. Проверить с помощью DRB напряжение на клемме 3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (красный / белый провод). Если напряжение более 10 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если напряжение менее 10 вольт, переходите к следующему шагу.
11. На корпусе AS перейдите к " проверка Ns-6c ". На корпусе AN извлечь предохранитель " D " из центра распределения питания (PDC). Перейдите к следующему шагу. (ref-10881-S02506848842000111000000)
12. Осмотреть предохранитель. Если предохранитель перегорел, перейдите к шагу 14). Если предохранитель исправен, переведите DRB в режим вольтметра. С помощью DRB проверить напряжение на стороне аккумуляторного напряжения предохранителя PDC " D ".
13. При напряжении более 10 вольт устраните обрыв между предохранителем " D " PDC и клеммой № 3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-1. При напряжении менее 10 вольт устраните обрыв на стороне напряжения батареи предохранителя " D " PDC. Выполнить ТЕСТ VER-1.
14. Выключить зажигание. Отсоединить реле автоматического отключения (ASD). С помощью DRB в режиме омметра проверить сопротивление клеммы No3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (красный / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в красном / белом проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление более 5 Ом, перейдите в " ТЕСТ НС-6е ". (ref-10881-S41320503052000111000000)

Тест Ns-6b - устранение условий отсутствия ответа

1. Если зажигание не было включено при отображении сообщения NO отклик, включить зажигание, чтобы получить ответ. Если зажигание было включено при отображении сообщения NO отклик, выключить зажигание.
2. Отсоединить DRB от диагностического разъема двигателя. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между диагностическим разъемом двигателя Розовым проводом и землей.
3. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе Pink и выполнить команду " проверка VER-1 ", при сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверить сопротивление между диагностическим разъемом двигателя проводом фонарь Green и землей. (ref-10881-S08865541132000111000000)
4. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в светло-зеленом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если сопротивление более 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. Внешним омметром проверить сопротивление Розового провода между диагностическим разъемом двигателя и клеммой № 25 разъема СПМ. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в Розовом проводе и выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
6. При сопротивлении менее 5 Ом внешним омметром проверить сопротивление провода светло-зеленого цвета между диагностическим разъемом двигателя и клеммой 45 разъема СПМ. При сопротивлении более 5 Ом произвести ремонт, разомкнув провод светло-зеленого цвета, и выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
7. Если сопротивление менее 5 Ом, подключить ДКР к функциональному диагностическому разъему двигателя на другом автомобиле. Включить зажигание. С помощью ДКР попытаться считать коды неисправностей. Если ДКР не показал NO отклик, заменить МУП на первоначальном автомобиле. Выполнить проверка VER-1.
8. Если DRB отображает NO отклик, заменить другой картридж DRB. Используя DRB, попытайтесь прочитать коды неисправностей. Если DRB не отображает NO отклик, заменить картридж DRB. Если DRB отображает NO отклик, заменить другой кабель адаптера DRB. Используя DRB, попытайтесь прочитать коды неисправностей. Если DRB не отображает NO RESPPONSE, заменить кабель адаптера DRB, если DRB отображает NO REPLA.

Тест Ns-6c - исправление состояния отсутствия отклика (только для корпуса)

1. Осмотреть предохранитель ENG в центре распределения питания (PDC). Осмотреть плавкие вставки. Перейдите к следующему шагу. Если плавкие вставки или предохранитель ENG не перегорели, отремонтируйте и открыть в СПМ клемму № 3 (красный / белый провод). Выполнить " проверка VER-1 ". Если плавкие вставки или предохранитель ENG перегорели, перейдите к следующему шагу. (ref-10881-S08865541132000111000000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить реле ASD и реле топливного насоса. С помощью DRB в режиме омметра проверить сопротивление на клемме No3 разъема блок управления силовым агрегатом (красный / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в красном / белом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-1.
3. Если сопротивление больше 5 Ом, проверить сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD (Dark Green / Orange провод) с помощью DRB. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите на ТЕСТ Ns-6d. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоединить разъем катушки зажигания. Используя DRB, проверить сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление больше 5 Ом, выполнить тест VER.
4. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоединить полевой разъем генератора, проверить с помощью DRB сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление больше 5 Ом, устраните замыкание на массу в генераторе и выполнить проверка VER-1.
5. Если сопротивление менее 5 Ом, отсоединить разъем жгута топливного инжектора. Проверить с помощью DRB сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление более 5 Ом, устраните замыкание на массу в жгуте топливного инжектора. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе Dark Green / Orange между разъемом реле ASD и жгутом топливного инжектора.

Тест Ns-6d - исправление состояния отсутствия отклика - (только для корпуса)

1. Отсоединить соединители топливного насоса и датчика кислорода, проверить с помощью DRB сопротивление соединителя реле топливного насоса Dark Green / Black провод, если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Dark Green / Black провод и выполнить команду " проверка VER-1 ". (ref-10881-S08865541132000111000000)
2. Если сопротивление более 5 Ом, проверить сопротивление разъема датчика кислорода Белый провод (выходной провод реле). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить датчик кислорода. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление более 5 Ом, заменить топливный насос. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.

Тест Ns-6e - исправление состояния отсутствия отклика - (только для тела)

1. Отсоединить соединители топливного насоса и датчика кислорода, проверить с помощью DRB сопротивление соединителя реле ASD Dark Green / Orange провод, если сопротивление менее 5 Ом, переходите к шагу 3).
2. При сопротивлении более 5 Ом проверить сопротивление разъема датчика кислорода Белый провод (выходной провод реле). При сопротивлении менее 5 Ом заменить датчик кислорода. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ". При сопротивлении более 5 Ом заменить топливный насос. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. (ref-10881-S08865541132000111000000)
3. Отсоединить разъем катушки зажигания. Проверить с помощью DRB сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление более 5 Ом, заменить катушку зажигания. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
4. При сопротивлении менее 5 Ом отсоединить разъем жгута топливного инжектора, проверить с помощью DRB сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод).
5. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните замыкание на массу в жгуте топливного инжектора. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / оранжевом проводе между соединителем реле ASD и жгутом топливного инжектора. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.

Как проверить Ns-8A - CORRECTING START и Остановка двигателя CONDITION (Тест Ns- - Коррекция состояния пуска и останова)

На данном этапе процедуры диагностического испытания было установлено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с проектом и не вызывают проблем с запуском и остановкой. Проверить следующие дополнительные пункты в качестве возможных причин

1. Проверить, распространяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания на транспортное средство.
2. Проверить компрессию двигателя.
3. Проверить ограничение выхлопной системы.
4. Проверить звездочки распределительного и коленчатого валов.
5. Проверить синхронизацию клапана.
6. Проверить наличие загрязнения топлива.
7. Проверить вторичную систему зажигания.
8. Убедиться, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.

Тест Ns-9A - восстановление состояния отсутствия кривошипа

1. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, перейдите к ТЕСТУ Ns-9b. Если транспортное средство оснащено автоматической коробкой передач, убедиться, что коробка передач находится в парке.
2. Используя DRB, считать сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения. Если переключатель стояночного / нейтрального положения распознает парковку, перейдите к следующему шагу. Если переключатель стояночного / нейтрального положения не распознает парковку, отремонтируйте разомкнутый в стояночном / нейтральном положении переключатель массы.
3. Отсоединить реле стартера, контролируя напряжение на разъеме реле стартера Черный провод (корпус АН), или Красный / Желтый провод (корпус АС) с помощью БРВ в вольтметрическом режиме, при напряжении менее 10 вольт произвести ремонт, разомкнув соответствующий провод, и произвести " КОНТРОЛЬ ВЕР-1 ". (ref-10881-S08865541132000111000000)
4. Если напряжение более 10 вольт, то с помощью внешнего вольтметра проверить напряжение на разъеме реле стартера Желтый провод. Удерживая переключатель зажигания в положении РАБОТА, наблюдая за вольтметром. Если напряжение менее 10 вольт, произвести ремонт в Желтом проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. ВНИМАНИЕ: Двигатель может проворачиваться на следующем этапе, держитесь подальше от движущихся деталей двигателя.
5. Если напряжение превышает 10 вольт, убедиться, что передача находится в парковке и стояночный тормоз установлен. Кратко подключить провод перемычки между разъемом реле стартера черный провод (корпус AN), или красный / желтый провод (корпус AS) и разъемом реле стартера коричневый провод. Перейдите к " проверка Ns-9c ". (ref-10881-S22511256022000111000000)

Испытание Ns-9b - ремонт состояния отсутствия проворота

1. Отсоединить реле стартера. С помощью БРД в режиме омметра проверить сопротивление на разъеме реле стартера Коричневый / Желтый провод (корпус АН) или Черный / Оранжевый провод (корпус АС). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в соответствующем проводе. Выполнить " КОНТРОЛЬ ВЕР-1 ". (ref-10881-S08865541132000111000000)
2. При сопротивлении менее 5 Ом перевести ДРБ в режим вольтметра, проверить с помощью ДРБ напряжение на разъеме реле стартера Черный провод (корпус АН) или Красный / Желтый провод (корпус АС), при напряжении менее 10 Вольт отремонтировать разомкнутый в соответствующем проводе и выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
3. Если напряжение более 10 вольт, то с помощью внешнего вольтметра проверить напряжение на разъеме реле стартера Желтый провод. Удерживая переключатель зажигания в положении РАБОТА, наблюдая за вольтметром. Если напряжение менее 10 вольт, произвести ремонт в Желтом проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. ВНИМАНИЕ: Двигатель может проворачиваться на следующем этапе, держитесь подальше от движущихся деталей двигателя.
4. Если напряжение превышает 10 вольт, убедиться, что коробка передач находится в нейтральном положении, а стояночный тормоз установлен. Кратковременно подключить перемычку между разъемом реле стартера черным проводом (корпус AN) или красным / желтым проводом (корпус AS) и разъемом реле стартера коричневым проводом. Перейдите к ТЕСТУ Ns-9c.

Испытание Ns-9c - ремонт при отсутствии проворота

1. Если двигатель проворачивался, заменить реле стартера. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ". Если двигатель не проворачивался, отсоединить провод перемычки. Обратить внимание, не щелкнул ли соленоид стартера при подключении провода перемычки. Отсоединить реле стартера Коричневый провод от соленоида стартера. (ref-10881-S08865541132000111000000)
2. Внешним омметром проверить сопротивление Коричневого провода между разъемом реле стартера и соленоидом стартера. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в Коричневом проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление менее 5 Ом, установить реле стартера заново.
3. Проверить кабели батареи на высокое сопротивление. Если любая цепь батареи имела падение напряжения более 0,2 В, отремонтируйте цепь батареи на высокое сопротивление. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если падение напряжения для любой цепи батареи меньше, чем 0,2 В, перейдите к следующему шагу.
4. Если при подключении провода перемычки в шаге 1) произошел щелчок электромагнита стартера, отремонтируйте стартер на предмет механической неисправности. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если при подключении провода перемычки в шаге 1) не произошло щелчка электромагнита стартера, заменить электромагнит стартера. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.