Тестирование системы двигателя и тестирование компонентов двигателя - RAM PICKUP, RAM VAN и RAM WAGON - бензин: Прочее Dodge Cab & Chassis R3500

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Программирование модуля управления трансмиссией

Подключите сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью, рядом с рулевой колонкой. Используя сканирующий инструмент, введите правильный VIN и пробег в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, очистите коды неисправностей от модуля CAB и ACM.

Подключите сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью, рядом с рулевой колонкой. Используя сканирующий инструмент, введите правильный VIN и пробег в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, очистите коды неисправностей от модуля CAB и ACM.

Как проверить цепи питания и массы модуля управления трансмиссией (Ram Pickup)

1. Выключить зажигание. Отсоединить черный разъем СПМ № 1. СПМ расположен в задней части двигательного отсека на брандмауэре. Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости отремонтировать разъем. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подсоединенную к " земле ", наконечник СПМ № 1 A22 (красный / белый провод. ( 1) Если контрольная лампочка горит ярко, перейти к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, зонд блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) жгут разъем C1 клемма A2 (светло-зеленый / черный провод). (Источник 1) Если контрольная лампа горит ярко, цепи питания в порядке. Перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, ремонт разомкнут в светло-зеленом / черном проводе между блок управления силовым агрегатом и соединительной колодкой, или для перегоревшего предохранителя № 9 (10-ампер необходим для ремонта), расположенного за соединительной колодкой.
3. Выключите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, проверьте разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 на клеммах A31 и A32 (черные / коричневые провода). (Таблица 1) Если контрольная лампочка ярко светится на обеих клеммах, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не светится ярко на одной или обеих клеммах, восстановите ее в соответствующем черном / коричневом проводе между блок управления силовым агрегатом и точкой массы. Точка массы расположена на передней части двигателя.

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Как проверить цепи питания и массы модуля управления трансмиссией (Ram Van / Ram Wagon)

1. Выключить зажигание. Отсоединить черный разъем СПМ C1. СПМ расположен сзади двигательного отсека на межсетевом экране. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости отремонтировать разъем. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к " земле ", зонд разъем СПМ C1 A22 (темно-зеленый / черный провод). ( 1) Если контрольная лампочка светится ярко, перейти к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, зонд блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соединит кабельный жгут с клеммой A2 (светло-зеленый / черный провод). (Источник 1) Если контрольная лампочка горит ярко, цепи питания исправны. Перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит ярко, восстановите разомкнутый в светло-зеленом / черном проводе между блок управления силовым агрегатом и соединительной колодкой, или для перегоревшего предохранителя № 6 (10-ампер необходим для ремонта), расположенного за соединительной колодкой.
3. Выключите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, проверьте разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 на клеммах A31 и A32 (черные / коричневые провода). (Таблица 1) Если контрольная лампочка ярко светится на обеих клеммах, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не светится ярко на одной или обеих клеммах, восстановите ее в соответствующем черном / коричневом проводе между блок управления силовым агрегатом и точкой массы. Точка массы расположена в задней левой части цилиндра.

Схема №126

Войти

Датчики и переключатели двигателя

Выключатель тормоза

Отсоедините 6-контактный разъем тормозного переключателя. С помощью омметра проверьте целостность цепи на тормозном переключателе. (Рисунок 4) Если целостность цепи не соответствует указанному в таблице " CONTINUITY тормоз выключатель " (ЦЕЛОСТНОСТЬ ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ), замените неисправный тормозной переключатель. См. раздел " ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ при ДЕМОНТАЖЕ И МОНТАЖЕ " в соответствующей статье " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ ". (ref-99026-S00425094492001061600000)

ЦЕЛОСТНОСТЬ ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Схема №127

Войти

Датчик положения распредвала

Датчик положения коленвала

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, плавно считайте значение датчика 82 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82°C, позвольте датчику охлаждающей жидкости двигателя охладиться до 66°C, прежде чем продолжить. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 66°C или менее, запустите двигатель и контролируйте инструмент до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 82°C. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости плавно увеличивается, или время не будет указано. Если.

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора, считайте и запишите значение датчика температура впускного воздуха. Снимите датчик температура впускного воздуха. (Таблица 5) или (Таблица 6). С помощью термометра считайте температуру внутри отверстия датчика температура впускного воздуха. Если значение датчика температура впускного воздуха находится в пределах -12°C от показаний термометра, переустановите датчик температура впускного воздуха. Датчик температура впускного воздуха работает должным образом. Испытание завершено. Если значение датчика температура впускного воздуха не заменяется в пределах -12°C от показаний термометра.

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Выключатель насоса обнаружения утечек

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

Выключите зажигание. Установите вакуумный фитинг " Т " и вакуумметр у источника вакуума на впускном коллекторе. Запустите двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения больше, чем на холостом ходу. Обратите внимание на вакуум двигателя на вакуумметре. С помощью сканирующего инструмента прочитайте вакуум датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе находится в пределах одного дюйма Hg вакуума двигателя на вакуумметре, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе работает должным образом. Проверка завершена, Если датчик вакуума не находится в пределах одного дюйма Hg.

Переключатель стояночного/нейтрального положения (АКПП)

Датчик положения дроссельной заслонки

1. Включите зажигание. Убедитесь, что дроссель полностью закрыт и против остановки дроссельной заслонки. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) при полностью закрытой дроссельной заслонке. Если напряжение составляет 1,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,5 вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки.
2. Используя сканирующее устройство, контролируйте напряжение датчика Tp, медленно открывая дроссель из закрытого положения в полностью открытое положение. Если напряжение не изменяется плавно от примерно 0,8 В до более чем 3,5 В, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение плавно изменяется от примерно 0,8 В до более чем 3,5 В, датчик положения дроссельной заслонки функционирует правильно. Тест завершен.

Датчик диапазона передачи.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Реле сцепления кондиционера

Реле автоматического отключения

1. Выключите зажигание. Снимите реле автоматического отключения (ASD) с распределительного центра питания (PDC). PDC расположен с левой стороны моторного отсека. (Розетки 2) или (Розетки 3). С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами реле ASD № 30 и 87. (Розетки 7) При наличии целостности замените реле. При отсутствии целостности переходите к следующему шагу.
2. Измерьте сопротивление между клеммами реле ASD № 85 и 86. Если сопротивление не 50-80 Ом, замените реле ASD. Если сопротивление 50-80 Ом, переходите к следующему шагу.
3. С помощью перемычек подайте положительное напряжение аккумуляторной батареи на клемму реле № 86 и клемму реле массы № 85. Проверьте целостность цепи между клеммами реле № 30 и 87. Целостность цепи должна существовать. При отсутствии целостности замените реле ASD.

Схема №130

Войти

Соленоид продувки EVAP

См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-99026-S17061207132001061900000)

Реле топливного насоса

1. Выключить зажигание. Снять реле топливного насоса с Распределительного Центра (PDC). PDC расположен с левой стороны моторного отсека. ( 2) С помощью омметра проверить целостность между клеммами реле топливного насоса № 30 и 87. ( 8) При наличии целостности заменить реле. При отсутствии целостности перейти к следующему шагу.
2. Замерьте сопротивление между клеммами реле топливного насоса № 85 и 86. Если сопротивление не 50-90 Ом, замените реле топливного насоса. Если сопротивление 50-90 Ом, переходите к следующему шагу.
3. С помощью перемычек подайте положительное напряжение аккумуляторной батареи на клемму реле № 86 и клемму реле массы № 85. Проверьте целостность цепи между клеммами реле № 30 и 87. Целостность цепи должна существовать. Если целостности цепи не существует, замените реле.

Схема №131

Войти

Рамовый фургон/Рамовый вагон

1. Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса с блока предохранителей. Блок предохранителей расположен за левой панелью включения. С помощью омметра проверьте целостность между клеммами реле топливного насоса № 2 и 5. Для идентификации клемм реле топливного насоса обратитесь к соответствующим полостям реле топливного насоса в блоке предохранителей. (Рисунок 9) При наличии целостности замените реле. При отсутствии целостности переходите к следующему шагу.
2. Замерьте сопротивление между клеммами реле топливного насоса № 1 и 3. Если сопротивление не 50-90 Ом, замените реле топливного насоса. Если сопротивление 50-90 Ом, переходите к следующему шагу.
3. С помощью перемычек подайте положительное напряжение аккумуляторной батареи на клемму реле № 1 и клемму реле массы № 3. Проверьте целостность цепи между клеммами реле № 2 и 5. Целостность цепи должна существовать. Если целостности цепи не существует, замените реле.

Схема №132

Войти

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу

Соленоид насоса для обнаружения утечек

Стравливание давления в топливной системе

1. На Ram Pickup снять реле топливного насоса с Распределение питания Center (PDC). ( 2) PDC расположен в правой части моторного отсека, рядом с аккумулятором. На Ram Van / Ram Wagon снять реле топливного насоса с блока предохранителей. Блок предохранителей расположен за левой пусковой панелью. ( 9) На всех моделях можно запустить и запустить двигатель, пока он не заглохнет. Продолжите диагностику.
2. Отсоедините любой разъем топливного инжектора. Подключите соединительный провод между клеммой топливного инжектора и положительной клеммой батареи. Подключите другой соединительный провод к другой клемме топливного инжектора. Немедленно прикоснитесь другим концом соединительного провода к отрицательной клемме батареи. ВНИМАНИЕ: НЕ подавайте питание на топливный инжектор более 4 секунд, иначе топливный инжектор может быть поврежден.
3. Положите под быстроразъемный соединитель топливопровода на топливопроводе магазинное полотенце. Соблюдайте осторожность при отсоединении топливопроводов, так как некоторое давление топлива все еще может существовать в топливопроводе. Отсоедините быстроразъемный соединитель топливопровода на топливопроводе. Переустановите реле топливного насоса в PDC. Повторно подсоедините быстроразъемный соединитель топливопровода. С помощью сканирующего инструмента удалите все коды неисправностей, которые могли быть установлены после процедуры сброса давления топлива.

Поставка топлива

Топливные форсунки

Отсоедините топливный инжектор от жгута проводов. Подключите омметр между клеммами топливного инжектора. Сопротивление должно быть около 10,8-13,2 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените топливный инжектор.

Закрытая система вентиляции картера

Следующая процедура проверяет соответствующие калибровки корпуса дроссельной заслонки на предмет корректных условий холостого хода. Для выполнения следующей процедуры необходимо использовать измерительный адаптер с фиксированной диафрагмой (6714). 185 " (4,70 мм). Процедура должна использоваться только для диагностики корпуса дроссельной заслонки на предмет условий, которые могут вызвать проблемы холостого хода. Перед выполнением этого теста убедитесь, что двигатель управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) функционирует должным образом. Если двигатель регулятор холостого хода не функционирует должным образом, см. Управление воздухом холостого хода (XAC) в цепях управления (см. P0505

1. Выключите зажигание. Снимите воздухопровод и резонатор воздухоочистителя с верхней части корпуса дросселя. Отсоедините трубку от фитинга с фиксированным отверстием на правой боковой крышке клапана. Вставьте любой конец адаптера с фиксированным отверстием в отсоединенную трубку. (Таблица 10) Перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под приборной панелью, рядом с рулевой колонкой. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Выключите все аксессуары. Используя сканирующее устройство, выполните тест MINIMUM система впрыска вторичного воздуха FLOW.
3. Сканирующее устройство будет выполнять обратный отсчет для стабилизации оборотов холостого хода и отображения минимальных оборотов воздушного потока. Если отображаемые обороты холостого хода не равны 500-900 об / мин, замените корпус дроссельной заслонки. Если отображаемые обороты холостого хода равны 500-900 об / мин, минимальный воздушный поток в порядке. Тест завершен.

Схема №133

Войти

Принудительная система вентиляции картера

1. Выключите зажигание. Убедитесь, что дроссельная заслонка и рычажный механизм не являются обязательными. Перед продолжением восстановите дроссельную заслонку и рычажный механизм по мере необходимости. Если дроссельная заслонка и рычажный механизм в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте двигатель, усилитель тормозов и вакуумные шланги на наличие утечек. Убедитесь, что система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) функционирует должным образом. Устраните утечки вакуума по мере необходимости. Если система принудительная вентиляция картера в порядке и утечек вакуума не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Установите адаптер принудительная вентиляция картера 900 в отсоединенный вакуумный шланг вместо клапана принудительная вентиляция картера. Адаптер принудительная вентиляция картера - это дозирующее отверстие для воздуха а.185 ". Отсоедините шланг продувки от штуцера корпуса дроссельной заслонки и штуцера колпачка. Шланг продувки расположен на передней части корпуса дроссельной заслонки рядом с датчиком абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что все принадлежности выключены.
4. Выключите зажигание. Снимите корпус дроссельной заслонки. Пока дроссельная заслонка открыта, распылите весь канал корпуса дроссельной заслонки 900 с помощью соответствующего очистителя. Используя мягкую подушку, очистите канал корпуса дроссельной заслонки и пластину дроссельной заслонки. Используя сжатый воздух, высушите корпус дроссельной заслонки. Установите корпус дроссельной заслонки. Убедитесь, что адаптер принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) все еще установлен, а фитинг корпуса дроссельной заслонки закрыт. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Используя инструмент сканирования, выполните тест минимального воздушного потока 500.

Системы зажигания

Системы управления таймингом

Система зажигания, управляемая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), состоит из датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчика положения коленчатого вала (Ckp), датчика положения распределительного вала (положение распредвала), катушки (катушек) зажигания, датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (Tp). (ref-99026-S26347044762001061900000)(ref-99026-S38558976482001061300000)

Катушка зажигания

Сопротивление катушки зажигания измеряется при 70-62°C (21-27 ° C). См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-99026-S21816127202001061400000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Трубка с фиксированной диафрагмой (8,0 л)

1. Система CCV с фиксированной измерительной диафрагмой выполняет те же функции, что и обычная система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), но не использует управляемый вакуумом принудительная вентиляция картера-клапан. Убедитесь, что места установки фитинга с фиксированной измерительной диафрагмой и фитинга для впуска воздуха не были заменены.
2. Фитинг с фиксированной диафрагмой может быть серого цвета, а фитинг для впуска воздуха может быть черного цвета. Фитинг с фиксированной диафрагмой расположен на правой крышке клапана.
3. Снимите фитинг с фиксированным отверстием с крышки клапана и оставьте присоединенную трубку. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Из фитинга с фиксированным отверстием должен быть слышен шипящий шум. Кроме того, сильный вакуум должен ощущаться пальцем, расположенным на входе фитинга. Если вакуума нет, снимите фитинг. Если вакуум теперь присутствует в трубке, замените фитинг. Не пытайтесь очистить фитинг. Если вакуума нет в трубке, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте трубку на наличие перегибов или препятствий. При необходимости очистите фитинг трубки на впускном коллекторе. Можно использовать сверло 1 / 4 " (вручную) для удаления любых твердых частиц. Установите на место фиксированный фитинг диафрагмы и трубку. Отсоедините фитинг впуска воздуха и шланг от передней части крышки клапана.
5. Держите кусок жесткой бумаги свободно над отверстием в крышке клапана. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Бумага должна быть натянута на резиновую втулку в крышке клапана с помощью вакуума в картере. Если вакуума нет, проверьте трубки на наличие ограничений или препятствий.

Принудительный клапан вентиляции картера (кроме 8.0L)

1. Отсоедините шланг от клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Клапан принудительная вентиляция картера расположен на маслозаправочной трубке двигателя. Поверните клапан принудительная вентиляция картера вниз, пока установочные выступы на клапане принудительная вентиляция картера не совпадут с пазами на наливной трубке. Ниппель на клапане принудительная вентиляция картера теперь должен быть направлен вниз. Снимите клапан принудительная вентиляция картера. Проверьте состояние уплотнительного кольца клапана принудительная вентиляция картера и замените при необходимости.
2. Снова подсоедините шланг к клапану принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если клапан функционирует правильно, при прохождении воздуха через клапан будет слышен шипящий звук. Поместите палец над входом клапана принудительная вентиляция картера. На входе клапана должен ощущаться сильный вакуум. Если вакуум не ощущается, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если вакуум ощущается, выключите зажигание и перейдите к шагу 4.
3. Отсоедините шланг от клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Снимите и встряхните клапан принудительная вентиляция картера, чтобы убедиться, что слышен металлический щелчок, указывающий на то, что клапан свободен. Если клапан не свободен, не пытайтесь очистить клапан принудительная вентиляция картера. Замените клапан. Если клапан принудительная вентиляция картера свободен, проверьте наличие препятствий или перегибов в шланге клапана принудительная вентиляция картера. Если шланг в порядке, проверьте наличие закупоренного вакуумного фитинга в задней части впускного коллектора. При необходимости отремонтируйте вакуумный фитинг и перейдите к следующему шагу.
4. Переустановите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Отсоедините шланг свежего воздуха от резонатора воздухоочистителя в верхней части двигателя. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Держите кусок жесткой бумаги над отверстием шланга свежего воздуха. После того, как вы дадите около одной минуты для стабилизации давления в картере, бумага должна быть вытянута против открытия. Если бумага удерживается против открытия, система функционирует должным образом. Если бумага не удерживается против открытия, проверьте шланги / трубки и дыхатели картера на предмет ограничений. Отремонтируйте систему принудительная вентиляция картера по мере необходимости.

Система испарения топлива

Как проверить систему испарительных выбросов

1. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Используя сканирующее устройство, выберите СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ, затем ТЕСТ ПРОДУВКИ ПАРОВ. Контролируйте значение короткое замыкание TERM ADAPTIVE на сканирующем устройстве и нажмите " 3 ", чтобы поток. Значение короткое замыкание TERM ADAPTIVE должно измениться. Если значение изменяется, то никакие проблемы не отображаются. Тест завершен. Если значение короткое замыкание term adaptive не изменяется, перейдите к следующему шагу.
2. Используя инструмент сканирования, просмотрите ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Попробуйте продублировать условие, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие трещин, защемлений или сломанных шлангов от соленоида продувки до канистры EVAP и топливного бака. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Восстановите шланги или жгут проводов по мере необходимости. Если нет проблем, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства включить продувка адсорбера SOLENOID. Покачивать отображаемый жгут проводов продувка адсорбера solenoid и прослушивать продувка адсорбера solenoid для выключения. С помощью сканирующего устройства считать коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и отображается счетчик изменяется на " 0 ", или соленоид продувка адсорбера выключается, отремонтировать проводку, где прокачивание вызвало EVAP Push P.
4. Выключить зажигание. Удалить перекидной клапан EVAP. Проверить линию от перекидного клапана до соленоида. Перекидные клапаны расположены в верхней части топливного бака. Если какое-либо топливо находится в линии перекидного клапана, заменить перекидной клапан. Перекидные клапаны расположены в верхней части топливного бака. На RAM Pickup, Ram Van и Ram Wagon, перекидные клапаны, установленные постоянно на верхней части топливного бака, не обслуживаются.
5. Снимите соленоид продувки EVAP. Коснитесь портов соленоида продувки EVAP на чистой, твердой поверхности. Если посторонний материал выпадает из портов, замените соленоид продувки EVAP и очистите или замените вакуумные и продувочные линии и канистру EVAP по мере необходимости. Если посторонний материал не выпадает из портов, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.

Прочие средства контроля