" Установка тарельчатых клапанов в рулевой коробке после выполнения центровки "
- Когда двигатель работает на холостом ходу, а транспортное средство все еще находится на пластинах угла поворота или с отсоединенными шинами, управляйте колесами до полного хода в одном направлении до тех пор, пока не будет достигнут контакт остановки оси (приблизительно 2 1 / 8 оборота). Максимальный входной крутящий момент для рулевого колеса должен быть приложен во время этой процедуры. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед достижением полного поворота, примерно 1 3 / 4 оборота, будет наблюдаться небольшое увеличение усилия при повороте и оно будет сохраняться до достижения остановки рулевого управления.
- Следовать той же процедуре при повороте рулевого колеса в противоположном направлении. Теперь тарельчатые клапаны расположены так, чтобы срабатывать и уменьшать давление по мере того, как управляемые колеса приближаются к остановкам оси в любом направлении.
Как отрегулировать нагрузку сети - звено / катушка
| Внимание | Рулевой механизм должен быть отрегулирован в надлежащем порядке. Если регулировки не выполняются в порядке, это может привести к повреждению передачи и неправильной реакции рулевого управления. |
|---|
ПримечаниеРегулировка рулевого механизма в автомобиле не рекомендуется. Снять шестерню с автомобиля и слить жидкость. Затем смонтировать шестерню в тисках для выполнения регулировок.
- Снять рулевой механизм с транспортного средства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-303787-S27386680432008103100000)
- Осторожно установить зубчатое колесо в тиски с мягкой челюстью. ВНИМАНИЕ: Не затягивайте тиски на картере зубчатого колеса. Это может повлиять на регулировку
- Удерживайте рулевой механизм вверх дном над сливным поддоном и поворачивайте входной вал назад и вперед несколько раз от замка до замка, чтобы выпустить жидкость из рулевого механизма
- Повернуть входной вал до левого упора, а затем повернуть приблизительно на 45 градусов. Используя динамометрический ключ на входном валу, записать пиковый крутящий момент, необходимый для медленного и равномерного вращения входного вала по часовой стрелке на 1 / 2 оборота (180 градусов), начиная с положения 45 градусов. Это пиковое показание крутящего момента представляет собой крутящий момент предварительной нагрузки. Крутящий момент предварительной нагрузки должен быть в пределах 2-10 дюймов.
- Повернуть входной вал к его центру перемещения (приблизительно на 1,5 оборота от каждого упора). Установить динамометрический ключ на входной вал с рукояткой в вертикальном положении. Медленно и равномерно вращайте динамометрический ключ на 1 / 4 оборота (90 градусов) с каждой стороны от центра и записать пиковый показатель крутящего момента в центре или около центра. Это общее показание крутящего момента в центре должно быть на 5-9 дюйм-фунтов выше, чем ранее измеренный крутящий момент предварительной нагрузки, не превышая в общей сложности 17 дюйм-фунтов. Значение общей нагрузки минус момент предварительной нагрузки определяется как
- При необходимости отрегулировать момент затяжки, ослабив контргайку винта регулятора и поворачивая винт регулятора до тех пор, пока суммарные показания момента затяжки по центру и нагрузке не окажутся в пределах указанных значений. Вращайте винт регулятора по часовой стрелке для увеличения и против часовой стрелки для уменьшения показаний крутящего момента. Удерживая винт регулятора на месте, затянуть стопорную гайку до 34 Н.м (25 фут-фунтов).
- Повторно проверить показания предварительного натяга и момента затяжки по центру.
- Установить на рулевой привод сошку (см. " МОНТАЖ "). (ref-303787-S16801948382008103100000)
- Установить рулевой механизм на транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-303787-S29720387552008103100000)
- Когда двигатель работает на холостом ходу, а транспортное средство все еще находится на пластинах угла поворота или с отсоединенными шинами, управляйте колесами до полного хода в одном направлении до тех пор, пока не будет достигнут контакт остановки оси (приблизительно 2 1 / 8 оборота). Максимальный входной крутящий момент для рулевого колеса должен быть приложен во время этой процедуры. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед достижением полного поворота, примерно 1 3 / 4 оборота, будет наблюдаться небольшое увеличение усилия при повороте и оно будет сохраняться до достижения остановки рулевого управления.
- Следовать той же процедуре при повороте рулевого колеса в противоположном направлении. Теперь тарельчатые клапаны расположены так, чтобы срабатывать и уменьшать давление по мере того, как управляемые колеса приближаются к остановкам оси в любом направлении.
Схема №49
Схема №50
- Отвинтить гайки тяг 1. (Винт 152)
- Снять тягу 3 с тяги и левого кулака 2 со съемником 8677 1.
Схема №51
- Установить поперечную рулевую тягу (2) на левый поворотный кулак и тяговое звено. Наверните гайки (1) и затянуть до 54 Н · м (40 фут-фунтов), а затем еще 90 °.
- Снять опоры и опустить автомобиль на поверхность. Отцентрируйте рулевое колесо и отрегулировать носок. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-303782-S13376022422008103100000)
- После регулировки затянуть болты зажима регулировочной втулки стяжной тяги до 61 Н.м (45 фут-фунтов).
ПримечаниеРасположить зажим на втулке таким образом, чтобы стопорный болт находился на нижней стороне втулки.
