Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 5.2L бензин: Прочее Dodge Cab & Chassis R2500 AD pre

Датчики и переключатели двигателя

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

1. Датчик положение распредвала (также известный как переключатель Hall Effect) расположен в распределителе. Используя АНАЛОГОВЫЙ вольтметр, подключить положительный вывод вольтметра к Tan / Yellow проводу на разъеме распределителя. Подключить отрицательный вывод вольтметра к черному / светло-синему проводу на разъеме распределителя.
2. Проверните двигатель. Если стрелка вольтметра колеблется между нулем и 5 вольтами, датчик положение распредвала функционирует правильно. Если вольтметр считывает ноль вольт, переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем распределителя. При включенном зажигании измерить напряжение между черным / светло-синим проводом и красным проводом на разъеме распределителя. Если вольтметр показывает около 7 вольт, заменить датчик положение распредвала. Если вольтметр показывает ноль вольт, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить целостность красного провода между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом распределителя и черного / голубого провода между разъемом жгута распределителя и землей шасси. При необходимости отремонтируйте. Если оба провода в порядке, Проверить цепи питания и массы блок управления силовым агрегатом. Если цепи питания и массы блок управления силовым агрегатом в порядке, заменить блок управления силовым агрегатом.

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе установлен во впускном коллекторе, выходящем в воздушный поток. Датчик расположен справа перед коллектором за генератором переменного тока. Выключить зажигание, отсоединить разъем температуры воздуха во впускном коллекторе. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммами датчика. См. Таблицу сопротивления датчика. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить датчик температуры воздуха во впускном коллекторе.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

1. Датчик расположен между генератором переменного тока и компрессором переменного тока.
2. Отключив ключ, отсоединить разъем провода от датчика. Подключить омметр между клеммами датчика. См. таблицу датчик RESISTANCE. Если показания омметра не соответствуют спецификации, заменить датчик температуры ОЖ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

1. Датчик Ckp крепится болтами к блоку цилиндров у задней части правой головки цилиндров, при сильфонном кожухе трансмиссии.
2. Отсоединить разъем датчика Ckp от главного жгута электропроводки, замерить сопротивление на клеммах " B " и " C " разъема электропроводки датчика Ckp. (Рисунок 1) При наличии сопротивления заменить датчик Ckp.

Схема №158

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе соединяется со стороной корпуса дросселя резиновым фитингом. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должна проводиться при подключенном соединителе проводки.
2. Измерить выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на центральной клемме разъема. Когда выключатель зажигания находится во включенном положении (KOEO), выходное напряжение должно быть 4,0-5,0 вольт. Когда выключатель зажигания находится в положении RUN (KOER), напряжение должно быть 1,5-2,1 вольта. Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если он не прошел тестирование, как указано.

Датчик кислорода (O2)

Смотрите статью " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - 5.2L " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-10877)

Переключатель стояночного/нейтрального положения

1. Выключатель стояночного / нейтрального положения расположен на коробке передач. Выключить зажигание. Установить переключатель передач в положение стояночного положения. Отсоединить разъем жгута выключателя. С помощью омметра проверить целостность цепи между центральной клеммой выключателя и корпусом коробки передач.
2. Если непрерывность существует, переключатель функционирует правильно. Непрерывность также должна существовать в нейтральном положении. Если непрерывность не существует, проверить правильность регулировки. Заменить переключатель, если он правильно отрегулирован.

Схема №159

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. TPS расположен на корпусе дросселя. Отсоединить и осмотреть разъем TPS. Ремонт по мере необходимости. При включенном выключателе зажигания измерить выходное напряжение на центральном контактном (выходном) проводе соединителя.
2. Выход датчик положения дроссельной заслонки должен считывать более 200 милливольт на холостом ходу. При широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) выход датчик положения дроссельной заслонки должен считывать менее 4,8 вольт.
3. Выходное напряжение должно постепенно увеличиваться по мере увеличения дросселя от холостого хода до полностью открытая дроссельная заслонка. Если показания напряжения не соответствуют спецификации, заменить датчик положения дроссельной заслонки.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) расположен на корпусе удлинителя трансмиссии на моделях 2WD. датчик скорости автомобиля расположен на раздаточной коробке на моделях 4WD. Для тестирования датчик скорости автомобиля см. Статью " ТЕСТЫ W / CODES - 5.2L " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-10877)

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Смотрите статью " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - 5.2L " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-10877)

Реле автоматического отключения (ASD)

1. Реле АСД расположено в моторном отсеке. Номера клемм реле штампуются на дне реле. Для проведения испытаний необходимо отключить реле. Если какой-либо из следующих тестов сопротивления и непрерывности не пройден, заменить реле.
2. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 85 и 86. Сопротивление должно быть 70-80 Ом.
3. Подключить омметр между клеммами № 87A и 30. Преемственность должна существовать. Подключить омметр между клеммами № 87 и 30. Преемственность не должна существовать.
4. С помощью пары проводов-перемычек подключить провод-перемычку между клеммой № 85 и землей аккумулятора. Подключить другой провод перемычки к положительной клемме аккумулятора, но пока НЕ подключайте к реле. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания омметра на клемму № 85 или 86 во время следующего испытания. Это может привести к повреждению омметра.
5. Другой провод перемычки присоедините к клемме реле № 86 для включения реле. Между клеммами 87 и 30 должна быть непрерывность, но не между клеммами 87A и 30. Отсоединить провода перемычек от батареи и реле.

Поставка топлива

Топливная форсунка

Отсоединить разъем топливного инжектора. Используя DVOM в положении омметра, проверить между штырями инжектора на сопротивление. Сопротивление должно быть 13,3-15,7 Ом, при необходимости заменить топливный инжектор.

Смотрите статью " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - 5.2L " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-10877)

Система зажигания

Нет подачи воздуха

1. Запустить двигатель, и поднять обороты двигателя до 1500 об/мин. Проверить подачу воздуха у резиновых шлангов. Если подача воздуха увеличивается с ростом оборотов, работа воздушного насоса в порядке. Если с воздушным насосом все в порядке, проверить наличие утечек на шлангах и фитингах. При необходимости отремонтируйте или заменить.
2. Если шланги в порядке, проверить перепускной клапан на наличие утечек. Если воздух выпускается через выпускной канал отводного устройства, когда транспортное средство находится на холостом ходу, заменить отводной клапан. Если перепускной клапан в порядке, снять обратный клапан. Продуть воздух через обратный клапан в направлении воздушного насоса. Воздух не должен проходить насквозь. Продуть воздух через противоположное направление. Воздух должен проходить свободно.

Воздушный насос

Проверка и регулировка натяжения ремня (при необходимости). Отсоединить шланг подвода воздуха от перепускного регулирующего клапана. Запустить двигатель. Насос работает правильно, если на выходе из насоса ощущается воздушный поток, а при увеличении оборотов двигателя воздушный поток увеличивается. Если насос работает не так, как указано, заменить насос.

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP расположен в моторном отсеке. Контейнер не имеет движущихся частей. Проверить наличие свободных, отсутствующих, треснувших или сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или заменить. В контейнере не должно быть жидкости.

Клапан принудительной вентиляции картера

1. При работе двигателя на холостом ходу снять клапан ПКВ с втулки. Если клапан функционирует правильно, при прохождении воздуха через клапан будет слышен шипящий звук.
2. При работающем двигателе поместить палец над впускным отверстием клапана. На входе в клапан должно ощущаться сильное разрежение. Остановить двигатель. Снять и встряхните клапан принудительная вентиляция картера (PCV), чтобы убедиться, что слышен металлический щелчок, указывающий на то, что клапан свободен. Переустановите клапан принудительная вентиляция картера.
3. Снять с крышки клапана фильтр вентиляции картера или колпачок заливной масляной горловины. Держите кусок жесткой бумаги над отверстием. Дав около одной минуты на стабилизацию давления в картере, следует провести бумагу против вскрытия.
4. Если бумага удерживается от вскрытия, производительность в порядке. Если бумага не удерживается от открытия, заменить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и повторить тест. Если производительность не улучшается, проверить систему на наличие ограничений и при необходимости очистить.

Реле сцепления кондиционера

Смотрите статью " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - 5.2L " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-10877)