Органы управления двигателем - испытания с кодами - 5,9 л бензина: Диагностика Dodge Cab & Chassis R2500 AD pre

Система самодиагностики.

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы, при правильном использовании, могут упростить тестирование. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем.

Если обнаружена проблема с контролируемой схемой, память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет код неисправности, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и блок управления силовым агрегатом входит в режим limp-in. В режиме limp-in, блок управления силовым агрегатом компенсирует отказ компонента, подставляя информацию из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет сделан ремонт.

Проверить цепи и отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости. Если проблема устраняется или перестает существовать, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отменяет код неисправности после 50 циклов включения / выключения зажигания.

Конкретный код неисправности является результатом конкретного отказа системы. Код неисправности не осуждает конкретный компонент; компонент не обязательно является причиной отказа. Коды неисправности только предполагают вероятную область неисправности.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, провести визуальный осмотр перед началом самодиагностических тестов.

Процедура диагностики

Всегда выполняйте визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. " ВИЗУАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ". Введите бортовую диагностику и извлечь коды неисправностей. См. раздел " ВВОД бортовой диагностики ". Если коды неполадок отсутствуют и / или используется блок считывания диагностических данных (DRB), перейдите к одному из следующих тестов в этой статье. (ref-10892-S13810715562000111300000)(ref-10892-S06525737492000111300000)

1. Перейдите к соответствующему " проверка Ns-1A ", если существует условие незапуска или двигатель глохнет после запуска. Выполнить указанные проверочные испытания после ремонта. (ref-10892-S18263550702000111300000)
2. Перейдите к соответствующему " проверка Tc-1A ", если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью. Выполнить указанные проверочные испытания после ремонта. (ref-10892-S31411054462000111300000)
3. Перейдите к соответствующему " проверка NTC-1A ", если проблема с управляемостью существует, но нет кодов неисправностей. Выполнить указанный ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ после выполнения ремонта. (ref-10892-S02728496622000111300000)

Вход в бортовую диагностику

Режим диагностики DRB

1. Выключить зажигание, подключить к разъему канала передачи данных DRB, расположенному в двигательном отсеке, рядом с МУП.
2. Запустить двигатель (по возможности). Поставив ногу на тормоз, передвиньте рычаг переключения передач через все позиции, заканчивающиеся в Park (A / T). Включить и затем выключить выключатель A / C (если он оборудован).
3. Выключить двигатель. Не запуская двигатель снова включить зажигание. Введите выбор № 1, STAND ALONE DRB-III. Выбрать вариант № 1 CHRYSLER DOMESTIC (КРАЙСЛЕР ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ).введите выбор № 2, двигатель. Продолжайте до тех пор, пока не будет предложен выбор READ коды неисправностей. После получения доступа к кодам неисправностей см. раздел " проверка Ns-1A " (NO-START проверка-XTAG g1) или " ТЕСТ C-X-AG1 (проверка + 3) для диагностики неисправности Tcc Xx2 1A 1A 1A (ref-10892-S18263550702000111300000)(ref-10892-S31411054462000111300000)
4. Чтобы стереть коды неисправностей, находясь в этом режиме, нажать клавишу BACK. На дисплее DRB прокрутите до YES - ERASE FAULTS. После этого должно появиться подтверждающее сообщение FAULTS ERASED.

Режим диагностики контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Запустить двигатель (если это возможно). Передвиньте рычаг переключения передач через все положения, заканчивающиеся в Park. Включить A / C, затем выключить (если оборудован).
2. Выключить двигатель. Не запуская двигатель снова, включить зажигание, выключить, включить, выключить и включить в течение 5 секунд. Записать 2-значные коды неисправности, отображаемые мигающим контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Например, код неисправности 23 отображается как flash, flash, 4-секундная пауза, flash, flash, flash. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) начинает мигать коды неисправностей, его нельзя остановить. Начать заново, если подсчет потерян. Код 55 указывает на конец отображения кода неисправности.
4. Обратитесь к разделу КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ / СООБЩЕНИЯ для перевода номера кода неисправности в код неисправности DRB. Как только зона неисправности идентифицирована, обратитесь к " проверка Tc-1A ". Использовать коды неисправностей DRP для поиска соответствующего теста. (ref-10892-S31411054462000111300000)
5. В качестве примера, двигатель 2.5L запускается и работает, но имеет проблемы с управляемостью. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает код 14. Обратитесь к коды неисправностей / MESSAGES для перевода номера кода неисправности в код неполадки DRB. Когда получен код неполадки. см. соответствующий тест в этой статье. Чтобы очистить коды неисправностей, см. " Очистка кодов неполадок ". (ref-10892-S28674812332000111300000)

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей устраняются путем отсоединения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи на время не менее 15 секунд, что позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устранять коды неисправностей.

Неактивное состояние кода неисправности

Эта процедура применяется, если вы были отправлены сюда из диагностических тестов и только что попытались смоделировать условие, которое первоначально установило код проблемы. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

1. Визуально проверить соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
2. Визуально проверить соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или частично оборванных проводов.
3. Проверить все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (TSB).

Коды / сообщения о неисправности

Как проверить Tc-1A - проверка систему на наличие кодов неисправностей

1. Батарея должна быть полностью заряжена, прежде чем продолжить. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не запустится, прокрутите двигатель не менее 10 секунд. Подключить DRB к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Записать коды неисправностей DRB.
2. Если DRB отображает сообщение об ошибке, перейдите к " проверка Xs-6A ". Если у DRP есть пустой экран или отображается RAM проверка отказ, CARTRIDGE ERROR, ключ PAD ТЕСТ ОТКАЗ, низкий аккумулятор, индикация сбоя Drb. Для диагностики и устранения проблемы см. VEHOR COMMUNICATIONS в тестах W / COD- коды управления КОРПУСОМ КОМПЬЮТЕР СТАТЬЯ в разделе рабочих характеристик двигателя не отображаются. 1A 1A (ref-10892-S28230229632000111300000)(ref-10892-S18263550702000111300000)(ref-10892-S02728496622000111300000)

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ DRB

Как проверить Tc-2A - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 11)

1. Используя DRB, стереть коды неисправностей. Включить зажигание, а затем выключить. Попытка запустить двигатель. Если двигатель не запустится, прокрутите двигатель не менее 10 секунд.
2. Используя DRB, считать коды неисправностей. Если DRB не отображает NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если DRB отображает NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом, перейдите к шагу 6).
3. NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неправильно настроенный код неисправности устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) не видит сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) оранжевый с сигналом датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Возможные причины: отказ датчика Ckp, обрыв или замыкание цепи сигнала датчика Ckp (серый / черный провод), обрыв или замыкание цепи датчика Ckkp (Cp) 8
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10892-S08604904952000111300000)
5. Запустить двигатель. Пошевелите жгут проводов от датчика Ckp к СПМ. Если двигатель дает осечку или глохнет, отремонтируйте жгут электропроводки по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. В случае отсутствия осечки или сваливания двигателя смотрите раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Провести ТЕСТ ВВР-2, а при отсутствии осечки и сваливания - проверка завершена. (ref-10892-S39168154552000111300000)
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp). С помощью DRB в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме датчика Ckp, 8-вольтовую цепь питания (Оранжевый провод). Если напряжение меньше 7 вольт, перейдите в проверка Tc-2b. Выполнить проверка VER-2.
7. Если напряжение более 7 вольт, выключить зажигание, подсоединить перемычку к сигнальной цепи датчика Ckp (серый / черный провод) со стороны жгута разъема датчика Ckp.
8. Используя DRB, считать коды неисправностей. Выключить и затем включить зажигание. Используя другой конец соединительного провода, произвести и разорвите соединение в цепи массы датчика Ckp (черный / голубой провод) на разъеме датчика несколько раз, наблюдая за DRB. Если DRB отображает сигнал NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), заменить Ckp. Выполнить проверка VER-2.
9. Если DRB не выдает сигнал NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выключить зажигание, проверить с помощью DRB в режиме омметра сопротивление разъема датчика Ckp, цепи массы (Черный / Светло-Синий провод), если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый Черный / Светло-Синий провод и выполнить ТЕСТ-ВЕР-2.
10. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
11. Проверить внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (серый / черный провод) между бортом жгута разъема датчика Ckp и клеммой № 24 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, то устраните обрыв красного / светло-зеленого или серого / черного провода и выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
12. Если сопротивление менее 5 Ом, с помощью БРЛС в режиме омметра проверить сопротивление клеммы 24 разъема СПМ, сигнальной цепи датчика Ckp (Серый / Черный провод). Если сопротивление более 5 Ом, заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Красном / Светло Зеленом или Сером / Черном проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-2b - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Осмотреть разъем датчика CCP на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте его. Выполнить " проверка VER-2 ". Если клеммы разъема датчика положение распредвала в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10892-S08604904952000111300000)
2. Включить зажигание, контролируя с помощью Бвр в режиме вольтметра напряжение на разъеме датчика КМП 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод), при напряжении более 7 вольт - заменить датчик КМП, выполнив ТЕСТ ВЕР-2.
3. Если напряжение ниже 7 вольт, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, переходите к следующему шагу.
4. С помощью Бвр в режиме омметра проверить сопротивление разъема датчика положения коленчатого вала (Ckp), 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Оранжевом или Белом / Черном проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
5. При сопротивлении более 5 Ом проверить с помощью внешнего омметра сопротивление 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод) между боковым разъемом жгута датчика Ckp и клеммой № 7 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом восстановить разомкнутый Оранжевый или Белый / Черный провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. При сопротивлении менее 5 Ом заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-3A - NO CAM SYNC сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 54)

1. С помощью DRB стереть коды неисправностей. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. Используя DRB, считать коды неисправностей. Если DRB не отображает NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если DRB отображает NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом, перейдите к шагу 6).
3. NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) trouble code sets if блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) doesn ' t see положение распредвала (положение распредвала) датчик сигнал с положение коленвала (Ckp) сигнал to положение коленвала (Ckp). Возможные причины: неисправность датчика положение распредвала, обрыв или короткое замыкание сигнальной цепи датчика положение распредвала (желтый провод), обрыв цепи датчика положение распредвала 8 вольт питания (оранжевый провод), обесточ.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10892-S08604904952000111300000)
5. Запустить двигатель. Пошевелите жгут проводов от датчика КМП до МУП. Если двигатель дает осечку или глохнет, отремонтируйте жгут электропроводки по необходимости. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. В случае отсутствия осечки или сваливания двигателя смотрите " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ НЕАКТИВНЫЙ " в данной статье. Провести ТЕСТ ВЕР- 2. При отсутствии осечек или пробуксовок проверка завершена. (ref-10892-S39168154552000111300000)
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). С помощью DRB в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме датчика положение распредвала, 8-вольтовой цепи питания (оранжевый провод). Если напряжение менее 7 вольт, отремонтируйте открытый оранжевый или белый / черный провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
7. Если напряжение более 7 вольт, подсоединить перемычку к сигнальной цепи положение распредвала (Tan / Yellow провод) на стороне жгута разъема датчика положение распредвала. Другим концом перемычки произвести и разорвите соединение по цепи массы датчика положение распредвала (Black / фонарь Blue провод) на разъеме датчика несколько раз. Не выключая зажигания, попытайтесь запустить двигатель. Если запускается, заменить датчик положение распредвала. Если двигатель не запускается, выключить зажигание.
8. Снять колпачок распределителя. Наблюдая за ротором распределителя, установить вспомогательный кривошипно-шатунный двигатель. Если ротор не проворачивается при прокрутке двигателя, при необходимости отремонтируйте систему привода распределителя. Выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
9. При повороте ротора проверить сопротивление разъема положение распредвала, цепи массы датчика (черный / светло-голубой провод) с помощью DRB в режиме омметра, при сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв черного / светло-голубого провода, выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
10. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем PCМ на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте его и выполнить тест " проверка VER-2 ". Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом- в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10892-S08604904952000111300000)
11. Проверить внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (Tan / Yellow провод) между стороной жгута разъема датчика положение распредвала и клеммой 44 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый Tan / Yellow провод или серый / черный провод. Выполнить ТЕСТ VER-2.
12. Если сопротивление менее 5 Ом, проверить сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 44 (Tan / Yellow провод) с помощью DRB в режиме омметра. Если сопротивление более 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Tan / Yellow провод или Gray / Black провод. Выполнить проверка VER-2.

Как проверить Tc-4A - медленное изменение сигнал датчика карты холостого хода или отсутствие изменений карты от начала до запуска (расшифровка кода ошибки 13)

1. Включить зажигание. Используя DRB, прочитайте коды неисправностей. Если DRB отображает абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий, перейдите к проверка Tc-5A. Если DRB не отображает абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий, перейдите к следующему шагу.
2. Используя DRB, удалить коды неисправностей. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу в течение 30 секунд. При работающем двигателе использовать DRB для чтения кодов неисправностей. Если DRB отображает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN или медленный CHANGE IN IDLE абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сигнал, перейдите к шагу 7).
3. Если DRB не отображает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN или медленный CHANGE IN IDLE абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сигнал, использовать DRB для установки частоты вращения двигателя 1500 об / мин. При работе двигателя на 1500 об / мин считать напряжение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) на DRB. Во время мониторинга напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, покачивайте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут проводов.
4. Если двигатель глохнет или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе становится нестабильным, осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте проводку или разъемы, выполнить команду " проверка VER-2 ". Если работа двигателя не остановилась и напряжение датчика МАР не стало неустойчивым, открыть и закрыть быстродействующий дроссель во время контроля DRB. (ref-10892-S08604904952000111300000)
5. Если разрежение в двигателе быстро падает до менее одного дюйма рт.ст., условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. НЕТ ИЗМЕНЕНИЯ В КАРТЕ ОТ ЗАПУСКА ДО ЗАПУСКА датчик неисправности устанавливает, если слишком маленькая разница между барометрическим давлением на ключе и вакуумным коллектором после запуска двигателя. МЕДЛЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ В СИГНАЛЕ КАРТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА 2 код неисправности устанавливает, если изменение в сигнале КАРТЫ меньше 1 157 вольт и двигатель находится при 600-1500 об / мин. Возможные причины для обоих этих кодов неисправности ограничены или утечка КАРТЫ давления или.
6. Если разрежение в двигателе не падает быстро до менее одного дюйма рт.ст., снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Осмотреть вакуумный порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и вакуумный разъем. Если ограничение существует, отремонтируйте при необходимости. Выполнить проверка VER-2. Если ограничение не существует, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить проверка VER-2.
7. Выключить зажигание. Подсоединить вакуумметр к вакуумному шлангу датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Запустить двигатель. Если двигатель работает на холостом ходу, прочтите вакуумметр. Если показание равно нулю в Hg на холостом ходу, устраните утечку в вакуумном шланге к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если показание не равно нулю в Hg, открыть и закрыть быстродействующий дроссель, контролируя DRB.
8. Если вакуум двигателя быстро не падает, отремонтируйте ограниченный вакуумный шланг. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если вакуум двигателя быстро падает, выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовую цепь питания датчика (Фиолетовый / Белый провод). Если напряжение меньше 4 вольт, отремонтируйте открытый Фиолетовый / Белый провод. Выполнить ТЕСТ VER-2, если напряжение больше 5, Заменить датчик.

Как проверить Tc-5A - слишком низкое напряжение на датчике карту (расшифровка кода ошибки 14)

1. Запустить двигатель. Используя DRB, прочитайте напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение больше, чем 0,2 вольта, выключить двигатель. Включить зажигание.
2. Используя DRB, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение менее 1,2 вольта, перейдите к шагу 5). ЕСЛИ напряжение более 1,2 вольт, покачивайте разъем датчика и жгут проводов во время просмотра дисплея DRB.П ри изменении напряжения отремонтируйте разъем или жгут кабелей в соответствии с необходимостью. Выполнить " проверка VER-2 ". (ref-10892-S08604904952000111300000)
3. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение напряжение слишком низкий trouble code sets if абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Выход is less than 1.2 volts at start or less than.2 volt с двигатель running. Обороты двигателя должны быть более 400, но менее 1500 об / мин, а напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должно быть внутри менее одного вольта. Возможные причины: короткое замыкание на массу в цепи сигнала датчика питания абсолютное давление во впускном коллекторе (темно-зеленый / красный провод), короткое замыкание 5.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, тест завершен. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
5. Включить зажигание. Убедиться, что двигатель выключен. Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью DRB считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение больше 4 вольт, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2.
6. Если напряжение ниже 4 вольт, проверить напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение ниже 4 вольт, отремонтируйте открытый фиолетовый / белый провод. Выполнить ТЕСТ VER-2.
7. Если напряжение превышает 4 вольта, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя внешний омметр, проверить сопротивление между сигнальной цепью разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (темно-зеленый / красный провод) и цепью массы датчика (черный / светло-синий провод).
8. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте темно-зеленый / красный провод или красный / белый провод, закороченный на черный / светло-синий провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление больше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-6A - слишком высокое напряжение на датчике карту (расшифровка кода ошибки 14)

1. Запустить двигатель. Используя DRB, считать напряжение датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,6 вольта, перейдите к шагу 4). При напряжении датчика Map менее 4,6 вольт покачивайте разъем датчика map и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB.П ри изменении напряжения сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе выполнить ремонт разъема или жгута проводов по мере необходимости. Выполнить команду " проверка VER-2 ". (ref-10892-S08604904952000111300000)
2. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменяется, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком высокий устанавливает, если выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше 4,6 вольт при запуске или при работающем двигателе. Скорость двигателя должна быть больше 400, но меньше 1500 об / мин, а напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должно быть меньше одного вольта. Возможные причины: размыкание цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (темно-зеленый / красный провод), размыкание датчика Земли.
3. Осмотреть всю сопутствующую электропроводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте электропроводку или разъемы. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с электропроводкой и разъемами не обнаружено, тест завершен. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключить перемычку между сигнальной цепью (темно-зеленый / красный провод) и цепью массы (черный / светло-синий провод) на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. Используя DRB, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если DRB отображает ОТСУТСТВИЕ ОТКЛИКА, восстановить сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (темно-зеленый / красный провод) для короткого замыкания на 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод). Выполнить тест, не переходя на индикацию VER.
5. Если напряжение меньше одного вольта, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше одного вольта, переместить провод перемычки от разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, цепи массы (черный / светло-синий провод) на массу двигателя. С помощью DRB считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше одного вольта, отремонтируйте открытый черный / голубой провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше одного вольта, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Проверить внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (Dark Green / Red провод) между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 1 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, устраните обрыв Dark Green / Red провод или Red / White провод. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-7A - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства (расшифровка кода ошибки 15)

1. Поднять транспортное средство так, чтобы ведущие колеса могли свободно вращаться. Запустить двигатель. Используя DRB, прочитайте сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Включить передачу на любой прямой передаче. Если DRB отображает более нуля миль в час, перейдите к следующему шагу. Если DRB не отображает более нуля миль в час, перейдите к шагу 4).
2. Условие, необходимое для установки кода неисправности, в данный момент отсутствует. NO датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) сигнал trouble code sets if блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) not see a датчик скорости автомобиля сигнал to блок управления силовым агрегатом клемма № 47 (White / Orange провод) in road load conditions. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (White / Orwire), обрыв цепи питания датчика датчик скорости автомобиля 8 вольт.
3. Осмотреть всю сопутствующую электропроводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Произвести " Тест ВИР-1 ". (ref-10892-S08604904952000111300000)(ref-10892-S39168154552000111300000)(ref-10892-S27248421272000111300000)
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Осмотреть разъем датчик скорости автомобиля на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить с помощью DRB в режиме вольтметра напряжение на разъеме датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод). Если напряжение менее 7 вольт, отремонтируйте и разомкните Оранжевый провод или Белый / Черный провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
6. При напряжении более 7 вольт проверить напряжение на разъеме датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), сигнальную цепь (Белый / Оранжевый провод). При напряжении менее 4 вольт переходите в проверка Tc-7b. При напряжении более 4 вольт подключить перемычку между сигнальной цепью датчик скорости автомобиля (Белый / Оранжевый провод) и цепью массы (Черный / Светло-Голубой провод) на разъеме датчика датчик скорости автомобиля.
7. Включить зажигание. Используя DRB, прочитайте скорость автомобиля. Установить и разорвите соединение на разъеме датчика датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) несколько раз, наблюдая за дисплеем DRB. Если DRB не отображает более нуля миль в час, перейдите к проверка 7b. Если DRB отображает более нуля миль в час, удалить датчик скорости автомобиля.
8. Осмотреть шестерню спидометра, при необходимости отремонтируйте и выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если шестерня в порядке, заменить ВСС и выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-7b - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства

1. Выключить зажигание. С помощью Бвр в режиме омметра проверить сопротивление разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), цепи массы датчика (черный / светло-голубой провод). Если сопротивление больше 5 Ом, то отремонтировать открытый черно-светло-синий провод. Выполнить тест " проверка VER-2 ". При сопротивлении меньше 5 Омм убедиться, что зажигание выключено. (ref-10892-S08604904952000111300000)
2. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить с помощью внешнего омметра сопротивление сигнального провода датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (Белый / Оранжевый) между разъемом датчик скорости автомобиля и клеммой № 47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление превышает 5 Ом, то устраните обрыв Белого / Оранжевого провода, ПРОИЗВЕСТИ КОНТРОЛЬ VER-2.
4. Если сопротивление менее 5 Ом, проверить сопротивление клеммы 47 разъема СПМ (Белый / Оранжевый провод) с помощью платы DRB в режиме омметра. Если сопротивление более 5 Ом, заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Белом / Оранжевом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-7c - сигнал датчика скорости транспортного средства отсутствует

1. Выключить зажигание. С помощью Бвр в режиме омметра проверить сопротивление разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), цепи массы датчика (черный / светло-голубой провод). Если сопротивление больше 5 Ом, то отремонтировать открытый черно-светло-синий провод. Выполнить тест " проверка VER-2 ". При сопротивлении меньше 5 Омм убедиться, что зажигание выключено. (ref-10892-S08604904952000111300000)
2. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Внешним омметром проверить сопротивление Белый / Оранжевый провод между разъемом датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и клеммой 47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый Белый / Оранжевый провод. Выполнить ТЕСТ VER-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом проверить сопротивление клеммы 47 разъема СПМ (Белый / Оранжевый провод) с помощью платы DRB в режиме омметра. При сопротивлении более 5 Ом заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2. При сопротивлении менее 5 Ом закоротите на массу в Белом / Оранжевом проводе и выполнить ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-8A - левый датчик O2s остается в центре (расшифровка кода ошибки 21)

1. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать до достижения нормальной рабочей температуры. Используя DRB, установить скорость двигателя 1500 об / мин. Используя DRB, прочитайте состояние датчика кислорода (O2). ПРИМЕЧАНИЕ: DRB отображает двойные датчики O2 как LT O2s и RT O2s. На системах, оборудованных двойными датчиками O2, DRB будет читать LT O2s на следующем шаге.
2. Если датчик O2 не переключается с насыщенного на обедненный, перейдите к шагу 6). Если датчик O2 переключается с насыщенного на обедненный, покачивайте разъем датчика и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB.
3. Если датчик O2 заблокирован в центре в любой момент времени, осмотреть всю соответствующую проводку, обратив особое внимание на сигнальную цепь датчика О2 (черный / темно-зеленый провод) и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить " ТЕСТ VER-2 ". Если сенсор O 2 не заблокирован по центру в любое время, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. (ref-10892-S08604904952000111300000)
4. Код неисправности левый O2s STAINS AT CENTER устанавливается, если выходное напряжение датчика O2 остается на уровне 0,5 вольта в течение 1,5 минут при температуре двигателя более 77°C и двигателе, работающем в течение 2 минут. Возможные причины: разомкнутая цепь датчика O2 или отказ датчика O2. Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, тест завершен. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
6. На корпусе Бр перейдите к шагу 10). На всех остальных корпусах выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика O2 (на сдвоенной системе датчиков O2 отсоединить левый разъем). С помощью DRB в режиме омметра проверить сопротивление цепи массы (черный / светло-синий провод) со стороны жгута разъема датчика O2. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый черный / светло-синий провод и выполнить ТЕСТ VER-2.
7. Если сопротивление менее 5 Ом, подключить перемычку между сигнальной цепью датчика О2 (Dark Green / White провод) и положительной клеммой батареи. Используя DRB, считать напряжение датчика О2. Если напряжение датчика О2 более одного вольта, заменить датчик О2. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
8. Если напряжение датчика O2 меньше одного вольта, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоединить перемычку между разъемом датчика O2 и положительной клеммой батареи.
9. Внешним омметром проверить сопротивление сигнальной цепи (провод Dark Green / White) между стороной жгута разъема датчика O2 и клеммой No41 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, восстановить разомкнутый провод Dark Green / White или Black / Orange. Выполнить ТЕСТ VER-2.
10. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика О2 (на сдвоенной системе датчиков О2, отсоединить левый разъем). С помощью Дрб в режиме омметра проверить сопротивление цепи массы (черный / светло-голубой провод) со стороны жгута разъема датчика О2. Если сопротивление более 5 Ом, устраните разомкнутый черный / светло-синий провод и выполнить ТЕСТ-ВЕР-2.
11. Если сопротивление меньше 5 Ом, подключить перемычку между сигнальной цепью датчика О2 (Tan / White провод) и положительной клеммой батареи. Используя DRB, считать напряжение датчика О2. Если напряжение датчика О2 больше одного вольта, заменить датчик О2. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
12. Если напряжение датчика O2 меньше одного вольта, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоединить перемычку между разъемом датчика O2 и положительной клеммой батареи.
13. Проверить внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (Tan / White провод) между бортом жгута разъема датчика О2 и клеммой № 23 разъема СПМ. При сопротивлении менее 5 Ом заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв Tan / White провод. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-9A - правый O2s остается в центре (расшифровка кода ошибки 21)

1. Используя DRB, считать напряжение правого датчика кислорода (O2). Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Защелкните дроссель несколько раз, наблюдая за DRB. Если напряжение правого датчика O2 постоянно составляет -,4 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение правого датчика O2 не превышает -,4 В, перейдите к следующему шагу.
2. Покачивайте разъем кислородного датчика и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB. Если напряжение правого датчика O2 в любое время блокируется на 0,5 вольта, отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости. Выполнить " проверка VER-2 ". (ref-10892-S08604904952000111300000)
3. Код неисправности правый O2s SHORTED TO напряжение устанавливается, если выходное напряжение датчика напряжения цепи сигнала O2 остается на уровне 0,5 В в течение 1,5 минут при температуре двигателя более 77°C и двигателе, работающем в течение 2 минут. Возможные причины: разомкнутая цепь сигнала датчика O2 (Tan / White провод) или отказ датчика O2. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте проводку или разъемы. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Проверка завершена. Провести ТЕСТ VER-2.ПРОИЗВЕСТИ ЕНИЕ ТЕСТ. (ref-10892-S39168154552000111300000)
5. На корпусе Бр перейдите к шагу 9). На всех остальных корпусах отсоединить правый разъем датчика О2. С помощью Дрб в режиме омметра проверить сопротивление правого разъема датчика О2, цепь массы (Черный / Светло-Синий провод). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте и открыть Черный / Светло-Синий провод. Выполнить ТЕСТ-ВЕР-2.
6. Если сопротивление меньше 5 Ом, подключить перемычку между правой сигнальной цепью датчика O2 (Tan / White провод) и положительной клеммой батареи. Используя DRB, считать напряжение датчика O2. Если напряжение датчика O2 больше одного вольта, заменить датчик O2. Выполнить ТЕСТ VER-2.
7. Если напряжение датчика O2 меньше одного вольта, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоединить перемычку между разъемом датчика O2 и положительной клеммой батареи.
8. Проверить внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (Tan / White провод) между бортом жгута разъема датчика О2 и клеммой № 23 разъема СПМ. При сопротивлении менее 5 Ом заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв Tan / White провод. Выполнить ТЕСТ VER-2.
9. Отсоединить правый разъем датчика О2. Проверить с помощью DRB в режиме омметра сопротивление правого разъема датчика О2, цепь массы (черный / светло-голубой провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый черный / светло-голубой провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
10. Если сопротивление меньше 5 Ом, подключить перемычку между правой сигнальной цепью датчика O2 (черный / темно-зеленый провод) и положительной клеммой батареи. Используя DRB, считать напряжение датчика O2. Если напряжение датчика O2 больше одного вольта, заменить датчик O2. Выполнить ТЕСТ VER-2.
11. Если напряжение датчика O2 меньше одного вольта, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоединить перемычку между разъемом датчика O2 и положительной клеммой батареи.
12. Проверить внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (Черный / Темно-зеленый провод) между стороной жгута разъема датчика О2 и клеммой № 41 разъема СПМ. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление более 5 Ом, восстановить разомкнутый Черный / Темно-зеленый провод, выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Тест Tc-10A - левый O2s остается выше центра (RICH) (расшифровка кода ошибки 52)

1. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Если автомобиль не оснащен двойными датчиками кислорода (O2), перейдите к шагу 5). Если автомобиль оснащен двойными датчиками O2, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: DRB отображает двойные датчики O2 как LT O2s и RT O2s.
2. Используя DRB, установить скорость двигателя 1500 об / мин. Используя DRB, считать напряжение датчика LT O2s. Если напряжение датчика O2 не всегда больше, чем 0,5 вольта, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика O2 всегда больше, чем 0,5 вольта, перейдите к шагу 4).
3. Код неисправности левый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) устанавливается, если выходное напряжение сенсора O2 остается на уровне более 0,5 вольта, но менее 1,2 вольта в течение 8 минут. Возможные причины: высокое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, неисправность сенсора О2 или загрязнение топлива. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10892-S02728496622000111300000)
4. Если код неисправности правый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) также не установлен, заменить негерметичный инжектор для левого блока впускного коллектора. Выполнить " проверка VER-2 ". Если также установлен код неполадки RRIGHT o, O.2s SPOTS ABORE CENTRE (RTF), отображается состояние, при котором двигатель работает с высоким содержанием во всех цилиндрах. Перейдите к тестированию NTC-1A. (ref-10892-S08604904952000111300000)
5. Используя DRB, установить скорость двигателя на 1500 об / мин. Используя DRB, считать напряжение датчика O2. Если напряжение датчика O2 не всегда больше, чем 0,5 вольта, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика O2 всегда больше, чем 0,5 вольта, отображается условие, вызывающее богатую работу двигателя во всех цилиндрах. Перейдите к ТЕСТУ NTC-1A.
6. Код неисправности левый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) устанавливается, если выходное напряжение датчика O2 остается на уровне более 0,5 В, но менее 1,2 В, в течение 8 минут. Возможные причины: высокое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ датчика O2 или загрязнение топлива. Перейдите к ТЕСТУ NTC-1A.

Испытание Tc-11A - правый O2s остается выше центра (RICH) (расшифровка кода ошибки 52)

1. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Используя DRB, установить скорость двигателя 1500 об / мин. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: DRB отображает двойные датчики кислорода (O2) как LT O2s и RT O2s.
2. Используя DRB, считать напряжение датчика RT O2s. Защелкните дроссель несколько раз, контролируя DRB. Если напряжение датчика O2 не всегда превышает 0,5 вольта, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика O2 всегда превышает 0,5 вольта, перейдите к шагу 4).
3. Правый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) trouble code sets if O2 датчик Выход напряжение staning at more than 5 volt, but less than 1.2 volts, for 8 minutes. Возможные причины: высокое давление топлива, другие отказы калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, неисправность датчика О2 или загрязнение топлива. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10892-S02728496622000111300000)
4. Если код левый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) также не установлен, заменить негерметичный инжектор для правого блока впускного коллектора. Выполнить " проверка VER-2 ". Если также установлен код LAST O 2s- BEYOND верхний CENTRE (REH) trouble code is also set, то отображается состояние, при котором двигатель работает с высоким содержанием во всех цилиндрах. Перейдите к тестированию NTC-1A. (ref-10892-S08604904952000111300000)

Как проверить Tc-12A - левый O2s остается ниже центр (LEAN) (расшифровка кода ошибки 51)

1. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать до достижения нормальной рабочей температуры. На моделях, не оборудованных двойными датчиками кислорода (O2), перейдите к шагу 5). На моделях, оборудованных двойными датчиками O2, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: DRB отображает двойные датчики O2 как LT O2s и RT O2s.
2. Используя DRB, установить скорость двигателя на 1500 об / мин. Используя DRB, считать напряжение датчика LT O2s. Если напряжение датчика O2 не всегда меньше 0,5 В, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика O2 всегда меньше 0,5 В, перейдите к шагу 4).
3. Левый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) trouble code sets if O2 датчик Выход напряжение holes at less than.5 volt for 8 minutes. Возможные причины: большая утечка вакуума, низкое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ датчика О2 или загрязнение топлива. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10892-S02728496622000111300000)
4. Если код неисправности правый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) также не установлен, заменить протекающий инжектор для левого блока впускного коллектора. Выполнить " проверка VER-2 ". Если также задан код неполадки правый- O SES STAYS BELONG CENTRE (LAIN), отображается состояние, при котором двигатель работает в режиме обеднения во всех цилиндрах. Перейдите к тестированию NTC-1A. (ref-10892-S08604904952000111300000)
5. Используя DRB, установить скорость двигателя на 1500 об / мин. Используя DRB, считать напряжение датчика O2. Если напряжение датчика O2 не всегда меньше, чем 0,5 В, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика O2 всегда меньше, чем 0,5 В, отображается состояние, при котором двигатель работает в обедненном состоянии во всех цилиндрах. Перейдите к ТЕСТУ NTC-1A.
6. Левый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) trouble code sets if O2 датчик Выход напряжение stains at less than.5 volt for 8 minutes. Возможные причины: большая утечка вакуума, низкое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ датчика O2 или загрязнение топлива. Перейдите к проверка NTC-1A.

Испытание Tc-13A - правый O2s остается ниже центра (LEAN) (расшифровка кода ошибки 51)

1. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Используя DRB, установить скорость двигателя 1500 об / мин. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: DRB отображает двойные датчики кислорода (O2) как LT O2s и RT O2s.
2. Используя DRB, считать правое напряжение датчика O2. Открыть дроссель несколько раз, отслеживая DRB. Если напряжение датчика O2 не всегда меньше, чем 0,5 вольта, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение всегда меньше, чем 0,5 вольта, перейдите к шагу 4).
3. Правый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) устанавливает код неисправности, если выходное напряжение датчика O2 остается ниже 0,5 вольта без изменений в течение более 8 минут. Возможные причины: большая утечка вакуума, низкое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, сбой датчика O2 или загрязнение топлива. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10892-S02728496622000111300000)
4. Если сообщение левый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) также не установлено, заменить ограниченную форсунку для правого блока впускного коллектора. Выполнить " проверка VER-2 ". Если также установлено сообщение ЛЕВЫЙ О2с ОСТАЕТСЯ НИЖЕ ЦЕНТРА (БЕРЕЖЛИВОЕ СОСТОЯНИЕ), отображается условие, вызывающее работу двигателя в бедном состоянии во всех цилиндрах. Перейдите к проверка NTC-1A. (ref-10892-S08604904952000111300000)

Как проверить Tc-14A - левый O2s SHORTED TO напряжение (расшифровка код ошибки 21) (Тест Tc- - Левый O2s, закороченный до напряжения (расшифровка кода ошибки 21)

1. Используя DRB, считать напряжение датчика O2. При напряжении менее 1,2 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение более 1,2 вольта - отсоединить разъем датчика О2, а при напряжении ниже 1,2 Вольта - заменить датчик О2.п роверьте " проверка VER-2 ".при напряжении выше 1,2 вольты устраните замыкание на массу в сигнальной цепи (черный / темно-зеленый провод). (ref-10892-S08604904952000111300000)
2. Соблюдая DRB, покачивайте жгут проводов от разъема датчика O2 до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если напряжение в любой момент увеличивается до более чем 1,2 вольта, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжение не увеличивается до более чем 1,2 вольта в любое время, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует.
3. Код неисправности левый O2s SHORTED TO напряжение устанавливается, если напряжение цепи сигнала датчика O2 (черный / темно-зеленый провод) превышает 1,2 вольта. Возможные причины: цепь сигнала датчика закорочена на другую цепь, грязное или влажное соединение, вызывающее отслеживание напряжения в разъеме, или отказ датчика O2. Перейдите к следующему шагу.
4. Во время мониторинга DRB, покачивайте жгут проводов между разъемом датчика O2 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение в любое время увеличивается до более чем 1,2 вольта, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжение не увеличивается до более чем 1,2 вольта в любое время, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем в электропроводке или разъемах не обнаружено, см. раздел " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНЫХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в данной статье. (ref-10892-S39168154552000111300000)

Как проверить Tc-15A - правый O2s, закороченный до напряжение (расшифровка кода ошибки 21)

1. Используя DRB, считать напряжение правого датчика O2. Если напряжение меньше 1,2 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении больше 1,2 вольта отсоединить правый разъем датчика o, продолжайте считывание напряжения правого датчика О2.при напряжении менее 1,2 Вольт заменить датчик О2 и выполнить " проверка VER-2 ". В случае напряжения более 1,2 вольтов устраните короткое замыкание на массу в разъеме датчика О / Dark Green провод) Провести тест Ve (черный / зеленый провод). (ref-10892-S08604904952000111300000)
2. Во время мониторинга DRB покачивайте жгут проводов между правым датчиком O2 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение в любое время увеличивается до более чем 1,2 вольта, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжение не увеличивается до более чем 1,2 вольта в любое время, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
3. Код неисправности правый O2s SHORTED TO напряжение устанавливается, если напряжение цепи сигнала датчика O2 достигает более 1,2 вольт. Возможные причины: цепь сигнала датчика O2 (черный / темно-зеленый провод) закорочена на другую цепь, разъем датчика O2 имеет чрезмерную грязь, жир и / или скопление воды, или отказ датчика O2. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. (ref-10892-S39168154552000111300000)

Как проверить Tc-16A - правый OR левый IDLE ADAPTIVE MEM AT LEAN OR RICH LIMIT (теста Tc- - адаптивный мем правого или левого холостого хода на пределе обедненности или насыщенности (расшифровка кода ошибки 52)

Эти коды неисправностей могут быть установлены по нескольким причинам, не связанным с электроникой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Адаптивная память на холостом ходу предназначена для помощи в управлении воздухом / топливом. Его функция заключается в адаптации смеси воздуха / топлива для коррекции различий в давлении топлива и механических изменений, таких как износ двигателя и механические неисправности.

Эти коды неисправностей влияют на следующие системы

1. Система с двумя датчиками кислорода (O2)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) достигает своего рабочего предела, когда один датчик O2 указывает на постоянную обедненную или богатую смесь выхлопных газов. Ответственный датчик O2 отключен, а другой датчик O2 принимает на себя. Если оба датчика указывают на чрезмерные показания обедненной или богатой смеси, система управления топливом переходит в режим разомкнутого контура.

1. Система с одним датчиком кислорода (O2)

Система управления топливом переходит в разомкнутый контур, когда датчик O2 показывает непрерывную бедную или богатую смесь выхлопных газов.

Следующие определения применяются к сообщению правый (или левый) IDLE ADAPTIVE MEM AT LEAN (или RICH)

1. Правый (OR левый) IDLE ADAPTIVE MEM AT LEAN блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) пытается приспособить воздушно-топливную смесь богаче.
2. Правый (Or левый) IDLE ADAPTIVE MEM AT RICH блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) пытается приспособить воздушно-топливную смесь беднее.

Возможные причины появления сообщения правый (или левый) IDLE ADAPTIVE MEM AT LEAN (или RICH):

1. Чрезмерный износ двигателя.
2. Неправильное давление топлива.
3. Механические неисправности.

Как проверить Tc-17A - слишком низкое напряжение на датчике температуру охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. Используя DRB, считать напряжение на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 4). При напряжении более 0,5 вольт покачивайте жгут проводов от датчика температура охлаждающей жидкости до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за DRB.П ри изменении напряжения восстановить жгуты проводов по мере необходимости. Выполнить " ТЕСТ VER-2 ". (ref-10892-S08604904952000111300000)
2. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Код неисправности температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком низкий устанавливает, если сигнальная цепь датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод) меньше 0,5 В. Возможные причины: короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод) или внутреннее короткое замыкание датчика температура охлаждающей жидкости. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ НЕАКТИВНОЕ " в данной статье. Провести ТЕСТ VER-1. (ref-10892-S39168154552000111300000)
4. Отсоединить разъем датчика ЭСТ. Используя Шрб, считать напряжение датчика ЭСТ. Если напряжение более 4 вольт, заменить датчик ЭСТ. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение менее 4 вольт, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП).
5. Проверить с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление разъема датчика ЭСТ, сигнальной цепи (Tan / Black провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Tan / Black провод и выполнить КОНТРОЛЬ VER-2.
6. Если сопротивление более 5 Ом, проверить сопротивление между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости, сигнальной цепью (Tan / Black провод) и цепью массы (Black / фонарь Blue провод) с помощью внешнего омметра. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте Tan / Black провод, закороченный на Black / фонарь Blue провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-18A - слишком высокое напряжение датчик температуры охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. Используя DRB, считать напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение превышает 4,9 вольта, перейдите к шагу 4). При напряжении менее 4,9 вольт покачайте жгут проводов от датчика ДЭХ до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за изменением напряжения. В случае изменения напряжения восстановить жгут кабелей по мере необходимости. Выполнить " проверка VER-2 ". (ref-10892-S08604904952000111300000)
2. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком высокий устанавливает, если цепь сигнала датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод) более 4,9 Вольт. Возможные причины: разомкнутая цепь сигнала датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод), датчик температура охлаждающей жидкости разомкнут внутри или разомкнутая цепь массы датчика температура охлаждающей жидкости (Black / фонарь Blue провод).
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ НЕАКТИВНОЕ " в данной статье. Провести ТЕСТ VER-1. (ref-10892-S39168154552000111300000)
4. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Подключить перемычку между сигнальной цепью (Tan / Black провод) и цепью массы (Black / фонарь Blue провод) на разъеме датчика температура охлаждающей жидкости. Используя DRB, считать напряжение датчика температура охлаждающей жидкости.
5. Если напряжение ниже одного вольта, заменить датчик ЭСТ и выполнить команду КОНТРОЛЬ ВЕР-2. Если напряжение выше одного вольта, переместить провод перемычки от разъема датчика ЭСТ, цепи массы (черный / голубой провод), к земле двигателя.
6. Используя DRB, считать напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение менее одного вольта, отремонтируйте открытый черный / голубой провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжение более одного вольта, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Проверить внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (провод Tan / Black) между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой No2 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, то устраните разрыв провода Tan / Black. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-19A - низкое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (расшифровка кода ошибки 23)

1. Используя DRB, считать напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение датчика температура впускного воздуха меньше 0,5 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика температура впускного воздуха больше 0,5 В, переместить жгут проводов от датчика температура впускного воздуха к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за DRB. Если напряжение изменяется, восстановить жгут проводов по мере необходимости.
2. Если напряжение не изменяется, то условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности Впуск система впрыска вторичного воздуха TEMP датчик напряжение низкий (НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА) устанавливается, если сигнальная цепь датчика температура впускного воздуха (черный / красный провод) меньше 0,5 В. Возможные причины: короткое замыкание на массу в сигнальной цепи температура впускного воздуха (черный / красный провод) или внутреннее короткое замыкание датчика температура впускного воздуха. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Провести ТЕСТ ВЕР-1. (ref-10892-S08604904952000111300000)(ref-10892-S39168154552000111300000)
4. Отсоединить разъем датчика ИАТ, при помощи DRB считать напряжение датчика ИАТ. При напряжении более 4 вольт заменить датчик ИАТ. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении менее 4 вольт выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП).
5. Проверить внешним омметром сопротивление между разъемом датчика ИАТ, сигнальной цепью (черный / красный провод) и цепью массы (черный / голубой провод). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте черный / красный провод, закороченный на черный / голубой провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
6. При сопротивлении более 5 Ом проверить с помощью БРЛС в режиме омметра сопротивление разъема датчика ИАТ, сигнальной цепи (Черный / Красный провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Черном / Красном проводе, выполнить ТЕСТ ВЕР-2, при сопротивлении более 5 Ом заменить СПМ, выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-20A - высокое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (расшифровка кода ошибки 23)

1. Используя DRB, считать напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение датчика температура впускного воздуха больше 4,5 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика температура впускного воздуха меньше 4,5 вольт, переместить жгут проводов от датчика температура впускного воздуха к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за дисплеем DRB. Если напряжение изменяется, восстановить жгут проводов по мере необходимости.
2. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности Впуск система впрыска вторичного воздуха TEMP датчик напряжение высокий (ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА) устанавливается, если сигнальная цепь датчика ИАТ (черный / красный провод) превышает 4,9 В. Возможные причины: разомкнутая сигнальная цепь датчика ИАТ (черный / красный провод), датчик ИАТ разомкнут внутри или разомкнут цепь массы датчика ИАТ (черный / голубой синий провод). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Провести ТЕСТ ВЕР-1. (ref-10892-S08604904952000111300000)(ref-10892-S39168154552000111300000)
4. Отсоединить разъем датчика ИАТ. Подсоединить перемычку между сигнальной цепью (Черный / Красный провод) и цепью массы (Черный / Светло-Синий провод) на разъеме датчика ИАТ. Считать с помощью DRB напряжение датчика ИАТ. При напряжении ниже одного вольта заменить датчик ИАТ. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
5. Если напряжение более одного вольта, то переместить провод-перемычку от разъема датчика ИАТ, цепи массы (черный / светло-голубой провод) на массу двигателя. С помощью DRB считать напряжение датчика ИАТ. Если напряжение менее одного вольта, отремонтируйте открытый черный / светло-голубой провод. Если напряжение более одного вольта, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП).
6. Проверить внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (Черный / Красный провод) между разъемом датчика ИАТ и клеммой № 21 разъема СПМ. Если сопротивление более 5 Ом, то вскройте Черный / Красный провод, выполнить ТЕСТ ВЕР-2, если сопротивление менее 5 Ом, заменить СПМ, выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-21A - низкое напряжение датчик положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

1. Используя DRB, считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше, чем 0,2 вольта, медленно открывайте и закрывайте дроссель, наблюдая за DRB.
2. Если изменение напряжения не плавное, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить " проверка VER-2 ". Если изменения напряжения плавные, покачайте жгут проводов от датчик положения дроссельной заслонки до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) при наблюдении за DRB. В случае изменений напряжения восстановить жгут проводки по мере необходимости и выполнить ТЕСТ v (ref-10892-S08604904952000111300000)
3. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности VOLTTLE датчик положения напряжение низкий устанавливается, если цепь сигнала датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) меньше, чем 2 вольта, или если скорость автомобиля больше, чем 20 миль в час, скорость двигателя больше, чем 1500 об / мин, а вакуум меньше, чем 2 дюйма рт.ст. с цепью сигнала датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темный синий провод) меньше, чем 0,5 вольта. Возможные причины: синий сигнал: короткое замыкание на массу в цепи датчик положения дроссельной заслонки.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, то состояние, необходимое для установки кода неисправности, в данный момент отсутствует. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
5. Отсоединить разъем датчик положения дроссельной заслонки. Используя DRB, считать напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение больше одного вольта, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить проверка VER-2. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить с помощью DRB напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки, 5-вольтовой цепи питания (Фиолетовый / Белый провод). Если напряжение меньше 4 вольт, отремонтируйте и открыть Фиолетовый / Белый провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
7. Если напряжение более 4 вольт, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверить сопротивление разъема датчик положения дроссельной заслонки, сигнальную цепь (оранжевый / темно-синий провод). Если сопротивление более 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом / темно-синем проводе Выполнить тест VVER-2.

Как проверить Tc-22A - датчик положение дроссельной заслонки напряжения высокий (расшифровка кода ошибки 24)

1. Используя DRB, считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение более 4,5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки менее 4,5 вольт, медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, наблюдая за DRB.
2. Если изменение напряжения не плавное, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить " проверка VER-2 ". Если изменения напряжения плавные, покачайте жгут проводов от датчик положения дроссельной заслонки до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) при наблюдении за DRB. В случае изменений напряжения восстановить жгут проводки по мере необходимости и выполнить ТЕСТ v (ref-10892-S08604904952000111300000)
3. Если напряжение не изменяется, то условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности датчик положения дроссельной заслонки напряжение высокий устанавливается, если сигнальная цепь датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) более 4,5 вольт. Возможные причины: разомкнутая сигнальная цепь датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод), разомкнутая цепь массы датчик положения дроссельной заслонки (черный / светлый синий провод) или отказ датчика датчик положения дроссельной заслонки Переходите на следующий шаг.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, то состояние, необходимое для установки кода неисправности, в данный момент отсутствует. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
5. Отсоединить разъем датчик положения дроссельной заслонки. Подключить перемычку между сигнальной цепью датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) и цепью массы датчик положения дроссельной заслонки (черный / светло-синий провод) на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Используя DRB, считать напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если DRB показывает ОТСУТСТВИЕ РЕАКЦИИ, восстановить оранжевый / темно-синий провод, закороченный на фиолетовый / белый провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжение меньше одного вольта, выполнить ТЕСТ-2.
6. Если напряжение превышает один вольт, переместить провод перемычки от разъема датчик положения дроссельной заслонки, цепи массы (черный / голубой провод), на массу двигателя. Используя DRB, считать напряжение датчика датчик положения дроссельной заслонки.
7. Если напряжение ниже одного вольта, отремонтируйте и открыть черный / голубой провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжение выше одного вольта, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
8. Проверить внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) между разъемом датчик положения дроссельной заслонки и клеммой № 22 разъема СПМ. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановить разомкнутый оранжевый / темно-синий провод, выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-23A - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (расшифровка кода ошибки 25)

1. Выключить зажигание. Подключить тахометр. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. С помощью DRB включить двигатель управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) до 1400 об / мин. Если тахометр не показывает 1300-1500 об / мин, перейдите к шагу 6).
2. Если тахометр показывает 1300-1500 об / мин, с помощью DRB, включить двигатель регулятор холостого хода до 900 об / мин. Если тахометр не показывает 800-1000 об / мин, перейдите к шагу 6). Если тахометр показывает 800-1000 об / мин, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
3. Код неисправности IDLE система впрыска вторичного воздуха управление MOTOR CIRCUITS устанавливается, если какой-либо из 4 проводов двигателя регулятор холостого хода (регулятор холостого хода) закорочен до земли или напряжения батареи. Возможные причины: внутреннее короткое замыкание двигателя регулятор холостого хода или короткое замыкание проводов двигателя регулятор холостого хода. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, запустить двигатель. Дайте двигателю поработать до достижения нормальной рабочей температуры. Используя DRB, включить тест регулятор холостого хода на качание. Обороты холостого хода должны увеличиваться и уменьшаться по отношению к дисплею DRB.П ри изменении оборотов двигателя в соответствии с указаниями перейдите к шагу 6). (ref-10892-S08604904952000111300000)
5. При изменении частоты вращения двигателя, как указано, покачивайте жгут проводов от электродвигателя регулятор холостого хода к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за работой электродвигателя. Если электродвигатель IАС перестает работать в любое время, отремонтируйте жгут кабелей по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. (ref-10892-S39168154552000111300000)
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем двигателя контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Осмотреть разъем двигателя регулятор холостого хода на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить с помощью DRB сопротивление всех проводов на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление для любого провода менее 5 Ом, отремонтируйте соответствующий провод на короткое замыкание на массу и выполнить ТЕСТ VER-2.
8. Если сопротивление для всех проводов превышает 5 Ом, с помощью платы DRB включить двигатель Ix3. Используя плату DRX4 в режиме вольтметра, проверить напряжение на каждом проводе двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение для любого провода все время меньше 5 вольт, перейдите к соответствующему тесту. См. Таблицу IACDRIVER проверка (ТЕСТ ДРАЙВЕРА). BRN/WHT 23B YEL/BLK 23C GRY/RED 23D VIO/BLK 23E (ref-10892-S08069181912000111300000)(ref-10892-S29153411162000111300000)(ref-10892-S02444548052000111300000)(ref-10892-S36480342532000111300000)
9. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить и записать показания сопротивления между следующими цепями драйвера. См. Таблицу идентификации цепей драйвера регулятор холостого хода: Цепь драйвера № 1 и цепи № 2, 3 и 4. Цепь драйвера № 2 и цепи № 3 и 4. Цепь драйвера № 3 и цепь № 4. Цепь драйвера регулятор холостого хода № провода Цвет 1 Черный / 2 Белый
10. Если сопротивление между любыми 2-мя проводами меньше 5 Ом, отремонтируйте эти 2 провода на короткое замыкание вместе и выполнить команду " проверка VER-2 ". Если же сопротивление между всеми парами проводов больше 5 МО м, заменить электродвигатель регулятор холостого хода. (ref-10892-S08604904952000111300000)

Тест Tc-23B - схема управления драйвера регулятора холостого хода No1

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполнить " проверка VER-2 ". Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10892-S08604904952000111300000)
2. Внешним омметром проверить сопротивление цепи привода № 1 двигателя контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) (коричневый / белый провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 40 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, восстановить открытый коричневый / белый провод. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Тест Tc-23C - схема управления драйвера регулятора холостого хода No2

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполнить " проверка VER-2 ". Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10892-S08604904952000111300000)
2. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи драйвера двигателя контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) № 2 (желтый / черный провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 60. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, устраните обрыв желтого / черного провода или фиолетового / черного провода. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Тест Tc-23D - схема управления драйвера регулятора холостого хода No3

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполнить " проверка VER-2 ". Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10892-S08604904952000111300000)
2. Внешним омметром проверить сопротивление цепи драйвера двигателя контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) № 3 (Серый / Красный провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 39. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый Серый / Красный или Желтый / Черный провод. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Тест Tc-23E - схема управления драйвера регулятора холостого хода No4

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполнить " проверка VER-2 ". Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10892-S08604904952000111300000)
2. Внешним омметром проверить сопротивление цепи привода № 4 двигателя контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) (фиолетовый / черный провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 59 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый фиолетовый / черный провод или серый / красный провод. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-24A - цепи управления инжектором (расшифровка кода ошибки 27)

1. С помощью DRB стереть коды неисправностей. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. С помощью DRB считать коды неисправностей. Если двигатель запускается, позвольте двигателю работать на холостом ходу в течение не менее 20 секунд ".если схема управления Drxc-AGTC3 не отображает схему управления инжектором # 1, то условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует ".при отображении СХЕМЫ ИНЖЕКТОРА, перейдите к соответствующему тесту. См. таблицу КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ИНЖЕКТОРА.КОНТУРА УПРАВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЬЮ0 24B 25A 26A 27A 28A 29A 30A 31A (ref-10892-S39315099922000111300000)(ref-10892-S10352447202000111300000)(ref-10892-S20055408592000111300000)(ref-10892-S26912111712000111300000)(ref-10892-S00544012902000111300000)(ref-10892-S35712269622000111300000)(ref-10892-S25377545242000111300000)(ref-10892-S10843299242000111300000)
3. Код неисправности схемы управления инжектором устанавливается, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает " край выключения " инжектора, когда это ожидается. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая схема управления инжектором, разомкнутая схема питания инжектора, разомкнутый инжектор или неисправный драйвер в блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10892-S08604904952000111300000)
5. Запустить двигатель. Пошевелите жгут проводов от форсунок к МУП. Если двигатель дает осечки или глохнет, отремонтируйте жгут электропроводки по необходимости. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При отсутствии осечек или сваливания двигателя смотрите раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ " в изделии САМОДИАГНОСТИКА ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и ПРОВЕСТИ ТЕСТ ВЭР-2 (ref-10892-S39168154552000111300000)

Испытание Tc-24B - цепь управления инжектора № 1

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 1. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". При сопротивлении 10-16ом включить розжиг. (ref-10892-S08604904952000111300000)
2. С помощью Бвр включить инжектор № 1. С помощью Бвр в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 1, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод или темно-зеленый / черный провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение больше 10 вольт, выключить зажигание.
3. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи привода инжектора № 1 (белый / темно-синий провод) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 16. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановить разомкнутый белый / темно-синий провод. Выполнить ТЕСТ VER-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом проверить с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление клеммы № 16 СПМ (белый / темно-синий провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в белом / темно-синем проводе, выполнить ТЕСТ ВЕР-2, при сопротивлении более 5 Ом заменить СПМ, выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-25A - цепь управления инжектором № 2 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 2. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". При сопротивлении 10-16ом включить розжиг. (ref-10892-S08604904952000111300000)
2. С помощью Бвр включить инжектор № 2. С помощью Бвр в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 2, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение менее 10 вольт, то отремонтировать открытый темно-зеленый / оранжевый провод или темно-зеленый / черный провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение более 10 вольт, выключить зажигание.
3. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить внешним омметром сопротивление цепи привода инжектора № 2 (Tan провод) между разъемом инжектора (сторона жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 15. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый Tan провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом проверить с помощью БРЛС в режиме омметра сопротивление клеммы № 15 СПМ (провод Tan), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе Tan. Выполнить ТЕСТ VER-2. При сопротивлении более 5 Ом заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-26A - цепь управления инжектором № 3 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 3. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". При сопротивлении 10-16ом включить розжиг. (ref-10892-S08604904952000111300000)
2. С помощью Бвр включить инжектор № 3. С помощью Бвр в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 3, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, то отремонтировать и открыть темно-зеленый / оранжевый провод или темно-зеленый / черный провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение больше 10 вольт, выключить зажигание.
3. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи привода инжектора № 3 (желтый / белый провод) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 14. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый желтый / белый провод. Провести ТЕСТ-ВЕР-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом проверить сопротивление клеммы № 14 МУП (Желтый / Белый провод) с помощью Бвр в режиме омметра, при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Желтом / Белом проводе, выполнить ТЕСТ ВЕР-2, при сопротивлении более 5 Ом заменить МУП, выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-27A - схема управления инжектором № 4 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 4. Внешним омметром проверить сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". При сопротивлении 10-16ом включить розжиг. (ref-10892-S08604904952000111300000)
2. С помощью Бвр включить инжектор № 4. При помощи БРВР в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 4, выходную цепь автоотключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод).если напряжение меньше 10 вольт, то отремонтировать и разомкнуть темно-зелёный / оранжевый или темно-зелёно-черный провода. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если же напряжение больше 10 вольтов, выключить зажигание.
3. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи привода инжектора № 4 (светло-голубой / коричневый провод) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой № 13 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и открыть светло-голубой / коричневый провод. Выполнить ТЕСТ VER-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом проверить с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление клеммы № 13 СПМ (провод светло-голубой / коричневый), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе светло-голубой / коричневый, выполнить ТЕСТ ВЕР-2, при сопротивлении более 5 Ом заменить СПМ, выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-28A - цепь управления инжектором № 5 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 5. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". При сопротивлении 10-16ом включить розжиг. (ref-10892-S08604904952000111300000)
2. С помощью Бвр включить инжектор № 5. С помощью Бвр в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 5, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте и открыть темно-зеленый / оранжевый провод или темно-зеленый / черный провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжение больше 10 вольт, выключить зажигание.
3. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи привода инжектора № 5 (розовый / черный провод на корпусе AB; серый провод на корпусе BR) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 38. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый розовый / черный провод или серый провод. Выполнить ТЕСТ VER-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом с помощью Бвр в режиме омметра проверить сопротивление клеммы № 38 СПМ (розовый / черный провод на корпусе Аб; серый провод на кузове Бр.), а если сопротивление менее 5 Ов - устраните замыкание на массу в розовом / черном проводе или сером проводе и выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-2. При значении сопротивления более 5 ОМ заменить ПКС.

Испытание Tc-29A - цепь управления инжектором № 6 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 6. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". При сопротивлении 10-16ом включить розжиг. (ref-10892-S08604904952000111300000)
2. С помощью Бвр включить инжектор № 6. С помощью Бвр в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 6, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, то восстановить обрыв темно-зеленого / оранжевого провода или темно-зеленого / черного провода. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение больше 10 вольт, выключить зажигание.
3. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи привода инжектора № 6 (светло-зеленый / черный провод) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой 58 разъема ИКМ. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый провод светло-зеленого / черного цвета, коричневый / темно-синий провод или коричневый / желтый провод. Выполнить ТЕСТ VER-2.
4. Если сопротивление менее 5 Ом, с помощью Бвр в режиме омметра проверить сопротивление клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 58 (светло-зеленый / черный провод на корпусе Аб; коричневый / синий провод на теле БК).при сопротивлении менее 5 Ом. устранить замыкание на массу в светло-зеленом / черном проводе, коричневом / темно-синем проводе или коричнево-желтом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2. При наличии сопротивления Заменить VER- 2.

Испытание Tc-30A - цепь управления инжектором № 7 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 7. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". При сопротивлении 10-16ом включить зажигание (ref-10892-S08604904952000111300000)
2. С помощью Бвр включить инжектор № 7. С помощью Бвр в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 7, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод или темно-зеленый / черный провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение более 10 вольт, выключить зажигание.
3. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи привода инжектора № 7 (темно-синий / Tan провод) между разъемом инжектора (сторона жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 17. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановить разомкнутый темно-синий / Tan провод или темно-синий / White провод. Выполнить ТЕСТ VER-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом с помощью Бвр в режиме омметра проверить сопротивление клеммы 17 ИКМ (провод Темно-синий / Tan), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе Темно-синий / Tan или Темно-синий / White, выполнить ТЕСТ VER-2, при сопротивлении более 5 Ом заменить ИКМ, выполнить ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-31A - цепь управления инжектором № 8 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 8. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". При сопротивлении 10-16ом включить розжиг. (ref-10892-S08604904952000111300000)
2. С помощью Бвр включить инжектор № 8. С помощью Бвр в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 8, выходную цепь автоотключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). При напряжении менее 10 вольт отремонтировать открытый темно-зеленый / оранжевый провод или темно-зеленый / черный провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении более 10 вольт выключить зажигание.
3. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи привода инжектора № 8 (темно-синий / серый провод на корпусе AB; красный / желтый провод на корпусе BR) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 18. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановить разомкнутый темно-синий / серый провод, красный / желтый провод или темно-синий / желтый провод VER. Выполнить тест VER.
4. Если сопротивление менее 5 Ом, проверить сопротивление клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 18 (темно-синий / серый провод на корпусе АВ; красный / желтый провод на теле Бр) с помощью DRB в режиме омметра. При сопротивлении менее 5 МО м отремонтируйте короткое замыкание на массу в темно-синем / сером проводе, красном / желтом проводе или темном сине-желтом проводе. Выполнить тест VER-2. Если значение сопротивления превышает 5 ОМ, произвести замену PCMV.

Как проверить Tc-32A - рециркуляция отработавшие газы системы отказа (отказ системы рециркуляции отработавших газов) (расшифровка кода ошибки 32)

1. Запустить двигатель. Дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Отсоединить шланг подачи вакуума от электромагнита рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Подсоединить вакуумметр к концу отсоединенного шланга. Если вакуумметром указано меньше 10 дюймов рт.ст., отремонтируйте подачу вакуума на электромагнит ЭГР. Выполнить " проверка VER-2 ". (ref-10892-S08604904952000111300000)
2. Если показание вакуумметра превышает 10 дюймов рт.ст., подсоединить вакуумный шланг к соленоиду рециркуляция отработавших газов. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумметр к концу отсоединенного шланга. Наблюдая за вакуумметром, немедленно увеличьте частоту вращения двигателя более чем до 2000 об / мин.
3. Если вакуумметр показывает менее 5 дюймов рт.ст. при открытой дроссельной заслонке, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если вакуумметр показывает более 5 дюймов рт.ст. при открытой дроссельной заслонке, снять вакуумметр.
4. Подсоединить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. На холостом ходу двигателя медленно подайте разрежение к клапану рециркуляция отработавших газов. Если холостой ход двигателя становится грубым при приложении разрежения, переходите к следующему шагу. Если холостой ход двигателя не стал грубым, снять клапан рециркуляция отработавших газов и осмотреть коллектор и трубку противодавления рециркуляция отработавших газов на предмет ограничений. При наличии ограничений очистить по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. При отсутствии ограничений заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполнить проверка VVER-2.
5. Выключить зажигание. Подайте разрежение 10 дюймов рт.ст. на клапан рециркуляция отработавших газов. Наблюдайте за вакуумметром. Если разрежение не поддерживалось в течение как минимум 10 секунд, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполнить ТЕСТ VER-2.
6. Если вакуум поддерживался в течение по крайней мере 10 секунд, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности рециркуляция отработавших газов система отказ устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет тестирование системы рециркуляция отработавших газов и контролирует сигнал датчика кислорода на предмет изменения. Возможные причины: клапан рециркуляция отработавших газов не открывается, трубка противодавления рециркуляция отработавших газов заблокирована или каналы рециркуляция отработавших газов в коллекторе заблокированы. Перейдите к следующему шагу.
7. Осмотреть все относящиеся к ним вакуумные шланги и штуцеры, при необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с вакуумными шлангами и штуцерами не обнаружено, см. раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ НЕАКТИВНОГО ТИПА " в данной статье. Провести ТЕСТ ВЕР- 2. (ref-10892-S39168154552000111300000)

Испытание Tc-33A - цепь электромагнита рециркуляции отработавших газов (расшифровка кода ошибки 32)

1. Используя DRB, удалить коды неисправностей. Используя DRB, включить электромагнит рециркуляция отработавших газов. Используя DRB, считать коды неисправностей. Если DRB не отображает ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА рециркуляция отработавших газов, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если DRB отображает ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 5).
2. Код неисправности рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь устанавливается в том случае, если соленоид ЭГР не находится в надлежащем состоянии при контроле модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: разомкнутый или закороченный электромагнит рециркуляция отработавших газов, размыкание цепи питания соленоида РОЖ (темно-синий провод), обрыв или замыкание цепи массы соленоидов РОЖГ (серый / желтый провод) или отказ PCМ. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10892-S08604904952000111300000)
4. Используя DRB, считать коды неисправностей. Тест включения рециркуляция отработавших газов все еще должен быть запущен. Пошевелите жгут проводов от соленоида ЭГР к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код неисправности цепи электромагнита ЭГРА возвращается, отремонтируйте жгут электропроводки. Выполнить проверка VER-2. В случае, если код неисправности электромагнитной цепи ЭГРЕ не возвращается, см. раздел " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. (ref-10892-S39168154552000111300000)
5. Выключить зажигание, отсоединить разъем электромагнита ЭГР, включить зажигание. С помощью Дрб в вольтметрическом режиме проверить напряжение на разъеме электромагнетика рециркуляция отработавших газов, 12-вольтовой цепи питания (темно-синий провод) и при напряжении менее 10 вольт произвести ремонт открытого темно-синего провода, светло-зеленого / черного провода или светло-голубого провода, выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
6. При напряжении выше 10 вольт выключить зажигание, отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП), проверить внешним омметром сопротивление цепи массы (Серый / Желтый провод) между разъемом электромагнита ЭГР и клеммой № 35 разъема МУП. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв Серого / Желтого провода, выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
7. При сопротивлении менее 5 Ом проверить с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление клеммы № 35 разъема СПМ (Серый / Желтый провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Сером / Желтом проводе и выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
8. При сопротивлении более 5 Ом вновь подсоединить разъем электромагнита ЭГР, включить зажигание, с помощью Дрб в вольтметрическом режиме проверить напряжение на клемме разъема СПМ № 35 (Серый / Желтый провод). При напряжении менее 10 вольт заменить электромагнит ЭГР. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении более 10 вольт заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Тест Tc-34A - схема управления соленоидом EVAP (расшифровка кода ошибки 31)

1. С помощью DRB удалить коды неисправностей. С помощью DRB активировать соленоид испарителя (EVAP). С помощью DRB считать коды неисправностей. Если DRB не отображает СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ EVAP, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если DRB отображает СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ EVAP, перейдите к шагу 5).
2. Код неисправности EVAP SOLENOID управление цепь устанавливается в том случае, если соленоид EVАР не находится в надлежащем состоянии при контроле модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: разомкнутый или закороченный электромагнит EVAT, размыкание цепи питания соленоида EVAR (темно-синий провод на корпусе AB; светло-зеленый / черный провод на кузове BR), обрыв или замыкание цепи управления соленоидом EVАТ (розовый / чёрный провод).
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10892-S08604904952000111300000)
4. Используя DRB, считать коды неисправностей. Тест на включение соленоида EVAP должен продолжаться. Пошевелите жгут проводов от электромагнита EVAR к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код неисправности цепи управления соленоидом EVAT возвращается, отремонтируйте жгут электропроводки. Выполнить проверка VER-2. В случае, если код неисправности схемы управления соленоидом EVAB не возвращается, см. раздел " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье Выполнение теста. (ref-10892-S39168154552000111300000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита EVAP. Включить зажигание, используя DRB в вольтметрическом режиме, проверить напряжение на разъеме соленоида ЭВАП, цепь питания (темно-синий провод на корпусе Аб; светло-зеленый / черный провода на корпусе Бр). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-голубой провод, светло-зелёный / чёрный провод или светло-синий провод. Выполнить тест VER-2.
6. При напряжении более 10 вольт выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи управления соленоидом EVAP (розовый / черный провод) между разъемом соленоида EVAP и клеммой № 52 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в розовом / черном проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2.
7. При сопротивлении более 5 Ом вновь подсоединить разъем электромагнита EVAP. Включить зажигание. С помощью Дрб в вольтметрическом режиме проверить напряжение на клемме разъема СПМ № 52 (Провод розовый / черный). При напряжении менее 10 вольт заменить электромагнит EVAP. Выполнить ТЕСТ VER-2. При напряжении более 10 вольт заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-36A - TRANS OVERDRIVE SOLENOID цепь (расшифровка код ошибки 45)

1. Используя DRB, удалить коды неисправностей и включить соленоид Overdrive (Od). Подождать 10 секунд. Используя DRB, прочитайте коды неисправностей. Если код неисправности TRANS OVERDRIVE SOLENOID цепь не возвращается, перейдите к следующему шагу. Если код неисправности TRANS OVERDRIVE SOLENOID CIRCUUNT возвращается, перейдите к шагу 4).
2. Если код неисправности TRANS OVERDRIVE SOLENOID цепь не возвращается, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если код неисправности TRANS OVERDRIVE SOLENOID цепь возвращается к шагу 4).
3. TRANS OVERDRIVE СОЛЕНОИД цепь устанавливает коды неисправности, если цепь управления электромагнитом Od (оранжевый / белый провод на корпусе AB; коричневый провод на теле BR) не находится в надлежащем состоянии при контроле с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины: разомкнутая или закороченная цепь управления ODE, обрыв или замыкание катушки электромагнита ODA, либо обрыв цепи питания электромагнетателя Oд (темно-синий провод на кузове AB, светло-зеленый / черный тестовый провод - 2 на корпусе br). (ref-10892-S08604904952000111300000)
4. Отсоединить разъем электромагнита трансмиссии. Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме соленоида трансмиссии, цепь питания зажигания (темно-синий провод на корпусе Аб; светло-зеленый / черный провод на кузове Бр).если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте и открыть темно-голубой провод, светло-зелёный / черный или светло-синий провода. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении больше 10 Вольт выключить зажигание.
5. Отсоединить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверить сопротивление клеммы № 55 разъема ИКМ, цепи управления соленоидом Od (оранжевый / белый провод на корпусе AB; коричневый провод на кузове BR). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в оранжево-белом проводе, оранжевом / светло-зеленом проводе или коричневом / свето-зеленым проводе Выполнить тест сопротивления VER-2.
6. Внешним омметром проверить сопротивление цепи управления соленоидом ОД (оранжевый / белый провод на корпусе АВ; коричневый провод на теле Бр) между клеммой № 55 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом электромагнита трансмиссии. При сопротивлении более 5 Ом восстановить разомкнутый оранжево-белый провод, оранжевый / светло-зеленый провод, коричневый провод или коричневый / светлый зеленый провод Произвести ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 ом, то подключить разъем электромагнитной передачи.
7. Включить зажигание. С помощью Бвр в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме № 55 разъема ИКМ, цепь управления соленоидом овердрайва (оранжевый / белый провод на корпусе Аб; коричневый провод на кузове Бr).при напряжении более 10 вольт заменить ИКМ.П роверьте ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении менее 10 Вольт заменить электромагнит ОДК. Выполнить ТЕСТ ВЭР-2

Испытание Tc-37A - цепь реле сцепления A / C (расшифровка кода ошибки 33)

Схема №99

Войти

1. С помощью DRB включить реле сцепления A / C. Если реле сцепления A / C щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле сцепления A / C не щелкает, перейдите к шагу 5).
2. Условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Код неисправности РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C устанавливает, находится ли цепь управления реле сцепления А / С (темно-синий / оранжевый провод) не в надлежащем состоянии при контроле модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в обмотках катушки реле сцепления, разомкнутое или короткозамыкающееся в цепи управления реле сцеплением A \ C (темный синий / оранжевой провод), обрыв или короткое замыкания в цепи зажигания.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10892-S08604904952000111300000)
4. Продолжая включать реле сцепления A / C, покачивайте жгут проводов от реле сцепления А / С до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если качание прерывает щелчок реле сцепления, отремонтируйте жгут кабелей по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. При качании не прерывая нажатие реле сцепления Ац см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Произвести ТЕСТ ВЕР-1. (ref-10892-S39168154552000111300000)
5. Снять реле сцепления кондиционера. Установить заведомо исправное реле сцепления кондиционера. Если заведомо исправное реле сцепления кондиционера щелкает, заменить оригинальное реле сцепления кондиционера. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если заведомо исправное реле сцепления кондиционера не щелкает, снять заведомо исправное реле сцепления кондиционера.
6. Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме реле сцепления А / С, цепь питания зажигания (темно-синий провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте и разомкните темно-голубой или желтый / темно-зеленый провода. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
7. Если напряжение более 10 вольт, то с помощью внешнего омметра проверить сопротивление на клеммах реле сцепления А / Ц. (Острнс22) При сопротивлении более 100 Ом заменить реле сцепления A / C. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 100 ом, переходите к следующему шагу. (Стрлсн22): Тестирование реле (Tc-37A - 5.9L) Цепи сцепления а / С
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверить сопротивление разъема реле сцепления A / C, цепи управления (темно-синий / оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в темно-синем / оранжевом проводе или темно-голубом / красном проводе. Выполнить тест VER-2.
9. Если сопротивление более 5 Ом, проверить внешним омметром сопротивление цепи управления (темно-синий / оранжевый провод) между соединителем реле сцепления А / С и клеммой № 34 разъема ИКМ. При сопротивлении более 5 МО м устраните замыкание темно-синего / оранжевого провода или темно-голубого / красного провода Произвести " ТЕСТ ВЕР-2 ".при сопротивлении менее 5 О М заменить КВУ. (ref-10892-S08604904952000111300000)

Как проверить Tc-38A - цепь управление реле автоматического отключения (расшифровка кода ошибки 42)

1. Используя DRB, активировать реле автоматического отключения (ASD). Если реле ASD не щелкает, перейдите к шагу 5). Если реле ASD щелкает, условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует.
2. Код неисправности AUTO SHUTDOWN реле управление цепь устанавливается, если реле ASD и цепь управления реле топливного насоса (темно-синий / желтый провод) не находятся в надлежащем состоянии при контроле модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) во время прокрутки. Возможные причины: разомкнутое или короткое замыкание в цепях управления реле и реле топливных насосов, разомкнут или замкнут в цепи питания зажигания реле АСД (тёмно-синий провод) или неисправный драйвер в PCМ. Перейти к следующему шагу.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10892-S08604904952000111300000)
4. Во время приведения в действие реле ASD, покачивайте жгут проводов от реле ASD к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DRB, прочитайте коды неисправностей. Если код неисправности ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ возвращается, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если код неисправности ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ не возвращается, система функционирует должным образом. Выполнить ТЕСТ VER-2.
5. Снять реле ASD. Установить заведомо исправное реле ASD. Если заведомо исправное реле ASD щелкает, заменить оригинальное реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если заведомо исправное реле ASD не щелкает, удалить заведомо исправное реле ASD.
6. DRB по-прежнему должен приводить в действие реле ASD. Используя DRB- в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме реле АСД, цепь питания зажигания (темно-синий провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-голубой провод или светло-синий / красный провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
7. Если напряжение более 10 вольт, то с помощью внешнего омметра проверить сопротивление на клеммах реле ASD. (Острие22) При сопротивлении более 100 Ом заменить реле АСД. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 100 ом, переходите к следующему шагу.
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверить сопротивление разъема реле ASD, цепи управления (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / оранжевом проводе или темном зелено-черном проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
9. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверить сопротивление цепи управления (провод Dark Green / Orange) между релейным соединителем ASD и клеммой № 57 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление более 5 ом, то восстановить разомкнутый темно-зеленый / оранжевый или темно-зелёный / черный провода Произвести ТЕСТ ВЕР-2. При значении сопротивления менее 5 ОМ заменить ПКМ.

Как проверить Tc-39A - NO ASD реле VOLT SENSE AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 42)

1. Если на индикаторе DRB также отображается сигнал AUTO SHUTDOWN реле управление цепь (ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ), перейдите к " проверка Tc-38A ". Если индикатор не показывает схему управления РЕЛЕ АВТООТКЛЮЧЕНИЯ, попытайтесь запустить двигатель. Разрешите двигателю работать в режиме холостого хода. (ref-10892-S16835193282000111300000)
2. Условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. NO ASD реле Выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) trouble code sets if no напряжение is sensed at блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) when Auto Shutdown (ASD) реле is energed. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле ASD и реле топливного насоса (Dark Blue / Yellow провод), обрыв или короткое замыкание в цепи зажигания реле реле ASD (D(D.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10892-S08604904952000111300000)
4. Пока двигатель работает, покачивайте жгут проводов от реле ASD к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB, считать коды неисправностей. Если возвращен код неисправности NO ASUS реле Выход напряжение AT ИКМ, отремонтируйте жгут кабелей по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. В случае отсутствия возврата кода неисправности НА РЕЛЕ АСД см. раздел " Неактивный тестовый код неисправности при Кv2 ". (ref-10892-S39168154552000111300000)
5. Если двигатель запустился, выключить зажигание и переходите к шагу 7). Если же двигатель не запустился - отключить реле автоотключения (ASD).при помощи DRB в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме реле АСД, цепь питания аккумуляторной батареи (красный провод на корпусе АВ; серый / белый провод на кузове Бр). При напряжении менее 10 вольт отремонтируйте разомкнутый в красном проводе, красном / белом проводе или сером / белым проводом Выполнить тест ВЕР-2.
6. Если напряжение более 10 вольт, установить заведомо исправное реле ASD. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, заменить реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если двигатель не запустился, выключить зажигание.
7. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление выходной цепи реле ASD (Dark Green / Orange провод) между релейным разъемом АСД и клеммой № 57 разъема ИКМ. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в темно-зеленом / оранжевом проводе или темно-зелёном / черном проводе. Провести тест VER-2. При сопротивлении меньше 5 ом заменить ТЕСТЕР.

Как проверить Tc-40A - TRANS TEMP датчик напряжение слишком низкий (расшифровка кода ошибки 37)

1. Используя DRB, считать напряжение датчика температуры передачи (TRANS TEMP). Если напряжение меньше 0,5 вольт, перейдите к шагу 4). При напряжении больше 0,5 вольта покачивайте разъем датчика температуры подачи и жгут проводов во время мониторинга дисплея DRB.В случае изменения напряжения сенсора отремонтируйте разъем или жгут кабелей по мере необходимости. Выполнить команду " проверка VER-2 ". (ref-10892-S08604904952000111300000)
2. Если напряжение датчика не изменилось, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. TRANS TEMP датчик напряжение слишком низкий trouble code sets if блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) see less than 0,5 volt at блок управления силовым агрегатом клемма No. (Фиолетовый провод) с зажигание on. Возможные причины: короткое замыкание в цепи сигнала датчика температуры передачи (фиолетовый провод), внутреннее короткое замыкание датчика температуры передачи или отказ блок управления силовым агрегатом перехода к следующему шагу.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Провести ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНЫХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в данной статье. Выполнить ТЕСТ ВЕР- 2. (ref-10892-S39168154552000111300000)
4. Отсоединить разъем датчика температуры трансмиссии. При помощи DRB считать напряжение TRANS TEMP датчик. Если напряжение более 4 вольт, заменить датчик температуры трансмиссии. Выполнить проверка VER-2. Если напряжение менее 4 вольт, выключить зажигание.
5. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить с помощью платы DRB в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи датчика температуры передачи (фиолетовый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в фиолетовом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-41A - TRANS TEMP датчик напряжение высокий (расшифровка кода ошибки 37)

1. Используя DRB, считать напряжение TRANS TEMP датчик. Если напряжение выше 4,9 вольт, перейдите к шагу 4). ЕСЛИ напряжение ниже 4,9 вольта, покачивайте разъем датчика температуры передачи и жгут проводов во время мониторинга дисплея DRB.В случае изменения напряжения сенсора отремонтируйте разъем или жгут проводки по мере необходимости. Выполнить " проверка VER-2 ". (ref-10892-S08604904952000111300000)
2. Если напряжение датчика не изменилось, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. TRANS TEMP датчик напряжение слишком высокий код неисправности устанавливается, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) видит более 4,9 вольт на выводе блок управления силовым агрегатом № 42 (фиолетовый провод) с включенным зажиганием. Возможные причины: разомкнутая сигнальная цепь датчика температуры передачи (фиолетовый провод), датчик температуры передачи разомкнут внутри, разомкнутая цепь массы датчика (черный свет / синий провод) или отказ блок управления силовым агрегатом перехода к следующему шагу.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Провести ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНЫХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в данной статье. Выполнить ТЕСТ ВЕР- 2. (ref-10892-S39168154552000111300000)
4. Отсоединить разъем датчика температуры передачи. Подсоединить перемычку между разъемом датчика температуры передачи, сигнальной цепью (Фиолетовый провод) и цепью массы датчика (Черный / Голубой провод). С помощью DRB считать напряжение TRANS TEMP датчик. Если напряжение ниже одного вольта, заменить датчик температуры передачи. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
5. Если напряжение превышает один вольт, переместить провод-перемычку от разъема датчика температуры передачи, цепи массы (черный / светло-синий провод) к заземлению двигателя. Используя DRB, прочитайте напряжение TRANS TEMP датчик. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте открытый черный / светло-синий провод.
6. Если напряжение более одного вольта, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление сигнальной цепи датчика температуры передачи (фиолетовый провод) между разъемом датчика температуры передачи и клеммой № 42 блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Провести ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый фиолетовый провод Выполнить ТЕСТ V2.

Как проверить Tc-42A - отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) индикатор напоминания о то MILE NOT STORED OR блок управления силовым агрегатом отказа EEPROM WRITE DENIED (расшифровка кода ошибки 62 или 63)

1. Включить зажигание. Используя DRB, провести тест памяти индикатор напоминания о ТО. Если на экране дисплея отображается WRITE отказ (ошибка записи), заменить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и выполнить команду " проверка VER-2 ". (ref-10892-S08604904952000111300000)
2. Если DRB отображает WRITE REFUSED, перейдите к шагу 4). Если DRB не отображает WRITE REFUSED, перейдите к следующему шагу.
3. Если в DRB отображается индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите пробег и повторить тестирование памяти индикатор напоминания о ТО. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если в DRB не отображается индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, сравнить сохраненный пробег индикатор напоминания о ТО с одометром приборной панели. Если пробег совпадает, повторить тестирование памяти индикатор напоминания о ТО VER-2. Если пробег не совпадает, обновите пробег и повторить тестирование памяти индикатор напоминания о ТО VER-2.
4. Когда DRB отображает WRITE REFUSED, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) занят. Используя DRB, выполнить тест памяти индикатор напоминания о ТО. При необходимости повторить тест памяти индикатор напоминания о ТО еще 2 раза. Если DRB отображает WRITE REFUSED, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить проверка VER-2. Если DRB не отображает WRITE, то транспортное средство функционирует исправно. Выполнить проверка VER-2.

No Trouble Code Complete проверка (Нет завершенного кода неисправности)

Проверить Tech обслуживание Bulletin (tsbs) для любой соответствующей информации. Если TSB существует, выполнить корректирующее действие. Если TSB не существует или если проблема управляемости все еще существует, последовательно выполняйте тесты NTC-2A-NTC-15A, пока не будет обнаружена проблема управляемости. См. Таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU.

NO TROUBLE CODE проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

No Trouble Code Быстрый индивидуальный тест

Если есть подозрение, что какой-либо пункт, указанный в таблице NO TROUBLE CODE проверка MENU, является причиной проблемы управляемости транспортного средства, выполнить соответствующий тест индивидуально. Вернитесь в таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU, если проблема управляемости все еще существует, или выполнить NO TROUBLE CODE COMPLETE проверка.

No Trouble Code Быстрый тест симптомов

Проверка симптомов не может быть использована должным образом, если только характеристика проблемы управляемости на самом деле не происходит во время тестирования транспортного средства. Чтобы сократить время диагностики, убедиться, что " проверка Tc-1A " проверено перед попыткой диагностировать симптом. (ref-10892-S31411054462000111300000)

Выбрать симптом, который наиболее точно описывает проблему управляемости автомобиля, а затем выполнить тест, относящийся к этому симптому. Выполняйте каждый тест последовательно, пока проблема не будет найдена. См. Таблицу NO TROUBLE CODE QUICK SYMPTOM проверка MENU.

NO TROUBLE CODE БЫСТРОЕ МЕНЮ ПРОВЕРКИ СИМПТОМОВ

NTC-2A испытаний - проверка вторичного зажигания и синхронизации

1. Выключить двигатель. Подключить анализатор двигателя к двигателю. Запустить двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения выше холостого хода. Установить область видимости для чтения схемы отображения или парада. Следовать процедуре производителя оборудования для анализа схемы.
2. Если вторичная схема зажигания не в порядке, отремонтируйте индицируемый компонент во вторичной системе зажигания и выполнить команду " проверка VER-2 ". При наличии вторичной схемы зажигания отсоединить любой провод свечи зажигания, наблюдая за линией вторичного киловольта. (ref-10892-S08604904952000111300000)
3. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, заменить электронную катушку зажигания. Провести ТЕСТ ВЕР-2. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, вновь установить провод свечи зажигания.
4. Прежде чем продолжить, убедиться, что температура двигателя превышает 82°C. Используя DRB, прочитайте общее опережение искры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если опережение искры не изменяется с увеличением частоты вращения, заменить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить тест VER-2. Если опережение искры изменяется с увеличением частоты вращения, синхронизация зажигания функционирует должным образом. Испытание завершено.

Испытательный NTC-3A - проверка давления топлива

1. Стравите давление топлива, подсоединить к топливной рейке манометр давления топлива, включить зажигание, с помощью Дрб включить топливную систему. Если давление топлива 34-310 кПа (2,5-3,3 кг / см 2), давление топлива в норме. Испытание завершено. Если давление топлива не 34-310 кПа (2,5-3,3 кг / см 2), записать показания давления топлива.
2. Если давление больше 310 кПа (3,3 кг / см 2), заменить фильтр / регулятор. Выполнить " проверка VER-2 ". Остановить включение топливной системы, если давление не превышает 45 фунтов на квадратный дюйм (3,3кг / см2). Выключить зажигание. (ref-10892-S08604904952000111300000)
3. Осмотреть топливопроводы на наличие перекрученных или ограниченных линий, при необходимости отремонтируйте топливопроводы и выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При отсутствии перекрученных или ограниченных линий заменить фильтр / регулятор и первичный фильтр. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
4. Снять манометр давления топлива с топливной рейки, установить манометр давления топлива между топливным баком и топливным фильтром, включить зажигание, с помощью Дрб включить топливную систему. Если давление топлива как минимум на 69 кПа (0,7 кг / см 2) больше ранее зафиксированного, заменить топливный фильтр. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ АЙТЕ ПРЕВЫШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА 414 кПа (4,2 кг / см 2) при сдавливании шланга возврата топлива.
5. Если давление топлива не менее чем на 69 кПа (0,7 кг / см 2) больше предыдущего показания, осторожно сожмите шланг возврата топлива, наблюдая за манометром топлива. Убедиться, что давление топлива не превышает 414 кПа (4,2 кг / см 2). При увеличении давления топлива заменить регулятор давления топлива. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если давление топлива не увеличивается, заменить топливный насос и носок в сборе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Испытательный NTC-3B - проверка давления топлива

1. С помощью УСР выключить включение топливной системы, стравите давление топлива, перед проведением последующих испытаний убедиться, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Установить манометр давления топлива и переходник между топливным баком и фильтром в задней части автомобиля.
2. Снять линию возврата топлива с топливного насоса в топливном баке. Подключить адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к линии возврата топлива. Поместить другой конец шланга адаптера в утвержденную 2-галлонную бензиновую канистру. Включить зажигание.
3. Включить топливную систему, соблюдая показания манометра топлива. Если давление топлива 34-310 кПа (2,5-3,3 кг / см 2), отремонтируйте магистраль возврата топлива на ограничение по топливному баку и выполнить " КОНТРОЛЬ ВЕР-2 ". (ref-10892-S08604904952000111300000)
4. Если давление топлива не 34-310 кПа (2,5-3,3 кг / см 2), выключить включение топливной системы, стравите давление топлива, подсоединить линию возврата топлива в топливный бак, отсоединить линию возврата топлива от топливопровода.
5. Подсоединить адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к штуцеру линии возврата топлива на топливопроводе. Поместить другой конец шланга адаптера в утвержденную бензиновую канистру емкостью 2 галлона. Включить зажигание. С помощью DRB включить топливную систему. Наблюдайте за манометром топлива.
6. Если давление топлива 34-310 кПа (2,5-3,3 кг / см 2), отремонтируйте линию возврата топлива для ограничения подачи в топливный бак. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если давление топлива не 34-310 кПа (2,5-3,3 кг / см 2), осмотреть линию демпфера давления топлива на наличие ограничений. При необходимости заменить линию демпфера давления топлива. Выполнить ТЕСТ VER-2. При отсутствии ограничений заменить регулятор давления топлива. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Тест NTC-7A - проверка переключения датчика кислорода (O2)

1. В моделях 5.9L Heavy DUTY (HD) с двойными датчиками O2 перейдите к " проверка NTC-7c ". Во всех других моделях позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя DRB, прочитайте состояние датчика O2. если состояние датчика О2 переключается, система функционирует правильно. Тест завершен. Если состояние датчика О 2 не коммутируется, проверить, заблокирован ли датчик О3 на бедном. (ref-10892-S28758385912000111300000)
2. Стравить давление топлива, установить манометр давления топлива в линии подачи топлива, включить зажигание. С помощью ДКР привести в действие топливную систему. Дать давлению топлива стабилизироваться. Прекратить включение топливной системы. Следить за манометром топлива в течение одной минуты. При падении давления топлива более 69 кПа (0,7 кг / см 2) заменить негерметичные форсунки или кольца " О " по необходимости. Выполнить " ТЕСТ ВЭР-2 ". (ref-10892-S08604904952000111300000)
3. Если давление топлива не падает более 69 кПа (0,7 кг / см 2), осмотреть воздушный фильтр и воздуховоды воздухозаборников на наличие ограничений. При необходимости очистить приточную систему с ограничениями. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если никаких ограничений нет, перейдите к " проверка NTC-15A ". (ref-10892-S28116324122000111300000)

Тест NTC-7b - проверка переключения датчика кислорода (O2)

1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Осмотреть двигатель на предмет утечек вакуума. При необходимости устраните утечки вакуума и выполнить команду " проверка VER-2 ". Если утечек нет, считать напряжение сигнала датчика О2 с помощью DRB. (ref-10892-S08604904952000111300000)
2. Если напряжение больше 0,1 вольта, переходите к шагу 4). При напряжении меньше 0,1 вольт зажигание выключайте. Отсоединить разъем датчика O2. Отключить разъём модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).проверить с помощью DRB в режиме омметра сопротивление разъёма датчика О2 (со стороны жгута), сигнальную цепь (тёмно-зелёный / белый провод).
3. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / белом проводе или черном / оранжевом проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление больше 5 Ом, заменить датчик О2. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
4. Выключить двигатель. Заменить датчик О2. Включить зажигание. С помощью DRB сбросьте адаптивную топливную память. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
5. Используя DRB, считать состояние датчика O2. Если состояние датчика О2 переключается, то ремонт завершен. Выполнить ТЕСТ VER-2. В случае не переключения состояния датчика O 2 перейдите к " проверка NTC-15A ". (ref-10892-S28116324122000111300000)

Тест NTC-7c - проверка переключения датчика O2 (5,9 л HD)

1. Позвольте двигателю достигнуть нормальной рабочей температуры. Используя DRB, считать как левое, так и правое состояния датчика O2. Если оба состояния датчика О2 переключаются, система работает должным образом. Тест завершен.
2. Стравить давление топлива, установить манометр давления топлива в линии подачи топлива, включить зажигание. С помощью ДКР привести в действие топливную систему. Дать давлению топлива стабилизироваться. Прекратить включение топливной системы. Следить за манометром топлива в течение одной минуты. При падении давления топлива более 69 кПа (0,7 кг / см 2) заменить негерметичные форсунки или кольца " О " по необходимости. Выполнить " ТЕСТ ВЭР-2 ". (ref-10892-S08604904952000111300000)
3. Если давление топлива не падает более 69 кПа (0,7 кг / см 2), осмотреть воздушный фильтр и воздуховоды воздухозаборников на наличие ограничений. При необходимости очистить приточную систему с ограничениями. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если никаких ограничений нет, перейдите к " проверка NTC-15A ". (ref-10892-S28116324122000111300000)

Тест NTC-7d - проверка переключения датчика O2 (5,9 л HD)

1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, осмотреть двигатель на предмет утечек вакуума, при необходимости устраните утечки вакуума и выполнить команду " проверка VER-2 ". Если утечки не обнаружены, считать напряжения сигналов левого и правого датчиков O2 с помощью DRB. (ref-10892-S08604904952000111300000)
2. Если оба напряжения больше 0,1 вольта, перейдите к шагу 5). Если одно из напряжений меньше 0,1 вольт, выключить зажигание. Отсоединить неисправный разъем (разъемы) датчика O2. Отключить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
3. С помощью платы DRB в режиме омметра проверить сопротивление разъема (разъемов) датчика О2 (сторона жгута), сигнальную цепь (черный / темно-зеленый провод для левого датчика O2; Tan / белый провод для правого датчика oв).
4. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в черном / темно-зеленом проводе или Tan / White проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2. При сопротивлении больше 5 Ом. заменить неисправный датчик(ы) O2. Провести ТЕСТ ВЕР-1.
5. Выключить двигатель. Заменить неисправный датчик(ы) O2. Включить зажигание. Используя DRB, сбросьте адаптивную топливную память. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
6. Используя DRB, считать состояние (состояния) левого и правого датчиков O2. Если оба состояния датчика О2 переключаются, ремонт завершен. Выполнить тест VER-2. В случае, если одно из состояний датчика O3 не переключается, перейдите к " проверка NTC-15A ". (ref-10892-S28116324122000111300000)

Испытание NTC-8A - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. С помощью DRB установить частоту вращения двигателя 1100 обороты в минуту. Если частота вращения двигателя установлена на 1050-1150 обороты в минуту, двигатель холостого хода работает правильно. Тест завершен. Если частота вращения двигателя не была установлена на 1050-1150 обороты в минуту, верните двигатель на нормальную частоту вращения холостого хода. Отсоединить разъем двигателя контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода).
2. Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 1 (коричневый / белый провод), мгновенно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-8b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
3. Используя DRB, проверить напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепь драйвера № 2 (желтый / черный провод) при кратковременном открытии и закрытии дросселя. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-8b. При напряжении больше одного вольт переходите к следующему шагу.
4. Используя DRB, проверить напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 3 (серый / красный провод) при кратковременном открытии и закрытии дросселя. Если напряжение ниже одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-8b. При напряжении выше одного вольт переходите к следующему шагу.
5. Используя DRB, проверить напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 4 (фиолетовый / черный провод) при мгновенном открытии и закрытии дросселя. Если напряжение ниже одного вольта, перейдите к тесту NTC-8b. При напряжении выше одного вольт переходите к следующему шагу.
6. Проверить двигатель на предмет утечек вакуума. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполнить " проверка VER-2 ". Если утечки вакуума не наблюдаются, снять электродвигатель регулятор холостого хода. Убедиться, что электрический разъем электродвигателя IАС подключен. Используя DRB, включить электродвигатель IIAC, если штифт электродвигателя МАК не выдвигается и не втягивается, заменить электродвигатель МАК. Провести ТЕСТ а V- 2. При полном выдвижении и втягивании шпинделя двигателя I. (ref-10892-S08604904952000111300000)

Испытание NTC-8b - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

Выключить двигатель. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).проверить с помощью внешнего омметра сопротивление каждого провода между разъёмом двигателя контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) и разъемом блок управления силовым агрегатом.П риведите таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ИКМ. Если сопротивление для любого провода более 5 Ом, отремонтируйте открытый на соответствующем проводе. Выполнить " ТЕСТ VER-2 ". При сопротивлении всех проводов менее 5 ОМ произвести проверку PC2. (ref-10892-S08604904952000111300000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА ИКМ

Испытание NTC-10A - проверка переключателя " парковка / нейтраль "

1. Используя DRB, прочитайте состояние входа переключателя парковки / нейтрали. Наблюдая за дисплеем DRB, переместить переключатель передач в и из положений PARK и REVERSE. Если DRB отображает P / N и D / R, система функционирует правильно. Тест завершен.
2. Если DRB не отображает P / N и D / R, выключить зажигание. Установить селектор передач в положение PARK (ПАРК).отключить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).проверить с помощью DRB- в режиме омметра сопротивление клеммы № 30 разъема блок управления силовым агрегатом-, цепи контроля переключения между нейтралью и стоянкой (черно-оранжевый провод на корпусе AB; коричневый / желтый провод на кузове BR). Наблюдайте за положением дисплея DRВ B при перемещении селектора зубчатой передачи в положении вне и задающего устройства.
3. Если дисплей переключается с менее 5 Ом на более чем 5 МО м, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить " проверка VER-2 ". Если индикатор не переключается от менее чем 5 Ohm до более чем 6 Ом, проверить, всегда ли дисплей остается меньше 5 Омм. если дисплей всегда остается менее 5 омов, восстановить короткое замыкание на массу в черном / оранжевом проводе, коричневом / желтом проводе или черном / белом проводе. Провести тест Vv-2. (ref-10892-S08604904952000111300000)
4. Отсоединить разъем переключателя " стоянка / нейтраль ". С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи датчика (черный / оранжевый провод на корпусе АВ) между разъемом переключателя " парковка / нейтрали " и клеммой № 30 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 10 Ом, заменить переключатель " Стоянка / нейтральное положение ". Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении более 10 МО м устраните обрыв черного / оранжевого провода, коричневого / желтого провода или черного / белого провода. Провести ТЕСТ ВВР.

Тест NTC-11A - проверка заземления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и цепей питания

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП).при помощи Дрб в режиме омметра проверить сопротивление клеммы № 5 разъема МУПН, цепь массы сигнала (черный / белый провод).если сопротивление больше 5 Ом, то отремонтировать открытый черно-белый или черно-коричневый провод. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". При сопротивлении меньше 5 ОМ перейти к следующему шагу. (ref-10892-S08604904952000111300000)
2. Проверить с помощью DRB сопротивление клеммы № 11 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь массы питания (черный / Tan провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и открыть черный / Tan провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверить с помощью DRB сопротивление клеммы № 12 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь массы питания (черный / Tan провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и разомкните черный / Tan провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Включить зажигание. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме разъема СПМ № 9, цепь питания зажигания 12 вольт (провод Темно-синий). Если напряжение менее 10 вольт, то разомкнуть провод Темно-синий. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение более 10 вольт, выключить зажигание. Вновь подключить разъем СПМ. Масса СПМ и цепи питания в порядке. Тест завершен.

Тест NTC-12A - проверка системы рециркуляции отработавших газов

1. Используя DRB, прочитайте информацию о модуле. Если информация о модуле указывает, что транспортное средство оснащено выбросами из Калифорнии, этот тест не применяется, однако этот тест все еще может быть выполнен. Перейдите к следующему шагу. Если информация о модуле указывает, что транспортное средство не оснащено выбросами из Калифорнии, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить вакуумный шланг от электромагнита ЭГР. Подсоединить вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Запустить двигатель. Если вакуум больше 10 дюймов рт. ст. на холостом ходу, переходите к шагу 4).
3. Если разрежение на холостом ходу менее 10 дюймов рт.ст., отсоединить сигнальный вакуумный шланг ЭГР на впускном коллекторе и подсоединить к всасывающему ниппелю вакуумметр. На холостом ходе считать показания вакуумметра. При разряжении более 10 дюймов ртутного столба на холостых оборотах устранить ограничение или течь в вакуумном шланге до электромагнита рециркуляция отработавших газов. Выполнить " проверка VER-2 ". Если вакуум меньше 10 дюймов Hg на холостой ход, произвести ремонт заглушенного вакуумного патрубка на впускного коллектора Провести. (ref-10892-S08604904952000111300000)
4. Отсоединить вакуумметр. Подсоединить вакуумный шланг к электромагниту рециркуляция отработавших газов. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумметр к отсоединенному шлангу. Наблюдая за вакуумметром, мгновенно открыть дроссель. Если вакуум меньше 5 дюймов рт.ст., заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если вакуум больше 5 дюймов рт.ст., переходите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Отсоединить шланг от сигнальной трубки противодавления клапана рециркуляция отработавших газов. Отрегулировать шланг воздуха в магазине на 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг / см 2). Подключить воздух в магазине к ниппелю на основании клапана рециркуляция отработавших газов. Прослушивайте изменение тона при открытии и закрытии дросселя.
6. При изменении тона заменить клапан ЭГР. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если тон не изменился, снять вакуумметр. Заглушите открытый ниппель у основания клапана ЭГР. Подсоединить ручной вакуумный насос к клапану ЭГР. Прослушивайте изменение оборотов двигателя, медленно прикладывая разрежение к клапану ЭГР. Если обороты двигателя не изменились, заменить клапан ЭГР. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
7. При изменении оборотов двигателя выключить зажигание. Подать 10 дюймов рт.ст. и выдержать 30 секунд. Если вакуум держится 30 секунд, система рециркуляция отработавших газов функционирует исправно. Испытание завершено. Если вакуум не держится в течение 30 секунд, заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание NTC-13A - проверка вакуума двигателя

Подсоединить вакуумметр к источнику разрежения в коллекторе двигателя. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Показания нормального вакуума будут меняться в зависимости от высоты над уровнем моря. Наблюдайте за показаниями вакуумметра на холостых оборотах. Если показание вакуумометра устойчиво 13-22 дюймов рт.ст., то вакуум двигателя в норме. Испытание завершено. 15A

Испытание NTC-14A - проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу

1. Выключить зажигание. Снять воздухоочиститель. Отсоединить шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от вакуумного ниппеля. Установить вакуумный фитинг (6714) на ниппель принудительная вентиляция картера впускного коллектора. Отсоединить шланг 3 / 16 " с обеих сторон корпуса дросселя. Заглушите ниппель шланга 3 / 16 " на корпусе дросселя. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
2. С помощью DRB включить минимальный расход воздуха на холостом ходу и дождаться стабилизации системы. Если обороты двигателя не 500-900 об / мин, заменить корпус дроссельной заслонки. Выполнить команду " проверка VER-2 ". При частоте вращения двигателя 500900 об / мин. - минимальный расход в норме, контроль закончен. (ref-10892-S08604904952000111300000)

Испытание NTC-15A - нет кода неисправности механическое испытание

На данном этапе процедуры диагностического испытания было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверить, применяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству.
2. Проверить разрежение двигателя. Он должен быть не менее 13 в. Рт.ст. в нейтральном положении.
3. Проверить синхронизацию клапана.
4. Проверить компрессию двигателя.
5. Проверить ограничение выхлопной системы.
6. Убедиться, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
7. Проверить звездочки распределительного и коленчатого валов.
8. Проверить скорость торможения гидротрансформатора.
9. Проверить усилитель мощности на наличие утечки внутреннего вакуума.
10. Проверить наличие загрязнения топлива.
11. Убедиться, что схема управления инжектором подключена к правильному топливному инжектору, а инжектор не заглушен и не ограничен.

Тест Ns-1A - квалификационное условие незапуска

1. Попытайтесь провернуть двигатель. Если двигатель не проворачивается, перейдите к " проверка Ns-9A ". При проворачивании двигателя выключить зажигание. Отсоединить кабель свечи зажигания на свече № 1. Вставить изолированную отвертку в клемму кабеля свечи зажигания. Удерживайте отверткой в пределах 1 / 4 " от земли. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке наличия искры рассматривайте одну или две искры как условие отсутствия искры. (ref-10892-S14265243412000111300000)
2. Во время прокрутки двигателя в течение 10 секунд следить за искрой. Если возникает хорошая искра, перейдите к проверка Ns-2A. Если хорошей искры не происходит, повторно подключить кабель свечи зажигания. Выключить зажигание. Отсоединить вторичный кабель катушки зажигания. Держите кабель катушки в пределах 1 / 4 " от земли. Во время прокрутки двигателя в течение 10 секунд, следить за искрой.
3. При появлении хорошей искры отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполнить " проверка VER-1 ". Если хорошая искра не возникает, выключить зажигание. Извлечь вторичный кабель катушки зажигания. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление вторичного кабеля катушки розжига. При сопротивлении более 15 к Ом заменить вторичный кабель катушек зажигания. Провести ТЕСТ ВЕР-1.в случае возникновения плохой искры (ref-10892-S27248421272000111300000)
4. Если сопротивление менее 15 к Ом, снять колпачок распределителя, наблюдая за ротором распределителя, прокрутите двигатель, если ротор не проворачивается, отремонтируйте систему привода распределителя и выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
5. При повороте ротора установить на место колпачок распределителя, установить на место вторичный кабель катушки зажигания, отсоединить электрический разъем катушки зажигания, осмотреть все клеммы, при необходимости отремонтируйте и выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
6. Если клеммы в порядке, включить зажигание. С помощью DRB активировать реле автоматического отключения (ASD). Используя DRB- в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме катушки зажигания, выходную цепь реле ASD- (темно-зеленый / оранжевый провод). При напряжении менее 10 вольт отремонтируйте разомкнутый в темно-зеленом / оранжевом проводе или темно-зелёном / черном проводе. Выполнить тест VVER-1.
7. При напряжении более 10 вольт проверить напряжение на разъеме катушки зажигания, цепи драйвера (Серый провод). Если напряжение выше 10 Вольт переходите к следующему шагу, а если ниже 10 вольтов - к шагу 9).
8. Проверить синхронизацию клапана. При необходимости отрегулировать синхронизацию клапана. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если синхронизация клапана в порядке, заменить катушку зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-1.
9. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП).проверить с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление клеммы 19 разъема МУПП (серый провод).если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сером проводе или сером / белом проводе и выполнить проверка VER-1.
10. При сопротивлении более 5 Ом проверить с помощью внешнего омметра сопротивление цепи драйвера катушки зажигания (Серый провод) между соединителем катушки зажигания и клеммой № 19 разъема СПМ. Если сопротивление более 5 Ов, то разомкните Серый или Серый / Белый провода. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. При значении сопротивления менее 5 Ома заменить ПСМ. Провести ТЕСТ-ВЭР-1,

Контроль Ns-2A - осмотр топливной системы

1. Убедиться, что тросы дроссельной заслонки не держат ее открытой. Если дроссельная заслонка удерживается в открытом положении, отремонтируйте как требуется. Выполнить " проверка VER-1 ". (ref-10892-S27248421272000111300000)
2. Используя DRB, считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение меньше 1,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 1,5 вольта, отсоединить разъем датчик положения дроссельной заслонки. Осмотреть клеммы. Отремонтируйте, как требуется. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если клеммы в порядке, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ VER-1.
3. На моделях, не оборудованных установленной на заводе сигнализацией о краже, перейдите к следующему шагу. На моделях, оборудованных установленной на заводе сигнализацией о краже, прочитайте статус THEFT ALARM с помощью DRB. Если DRB отображает ВКЛЮЧЕННОЕ ТОПЛИВО, перейдите к следующему шагу. Если DRB не отображает ВКЛЮЧЕННОЕ ТОПЛИВО, см. соответствующую статью ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ.
4. С помощью БРП включить топливную систему и прослушать работу топливного насоса на топливном баке. Если работа топливного насоса не слышна, перейти к " проверка Ns-5A ".при наличии сигнала работы топливного насоса выключить зажигание. (ref-10892-S02502651612000111300000)
5. Убедиться, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Стравите давление топлива. Установить манометр давления топлива в линии подачи топлива. Включить зажигание. С помощью DRB включить топливную систему. Прочитайте показания манометра давления топлива.
6. Если давление топлива больше 303 кПа (3,3 кг / см 2), переходите к " проверка Ns-4b ". При давлении топлива меньше 303 кПа (3,3 кгс / см 3) перейдите к следующему шагу. (ref-10892-S27777156012000111300000)
7. Если давление менее 34 фунтов на кв. дюйм (2,5 кг / см2), перейдите к шагу " проверка Ns-4A ". Если значение давления превышает 34 фунта на кв.дюйм (2.5 кг / м2), переходите к следующему этапу. (ref-10892-S35088356802000111300000)
8. Если транспортное средство первоначально трогается с места и останавливается несколько раз, перейдите к " проверка Ns-7A ". Если автомобиль изначально не заводится и не останавливается повторно, переходите к ТЕСТУ Ns- 3A. (ref-10892-S12913619072000111300000)

NS-3A испытаний - проверка механической системы

1. Отсоединить разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе. Включить зажигание. С помощью DRB в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение менее 4,5 вольт, отремонтируйте открытый фиолетовый или белый провод и выполнить команду " проверка VER-1 ". (ref-10892-S27248421272000111300000)
2. Если напряжение более 4,5 Вольт, вновь подсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Снять все свечи зажигания. Осмотреть наконечники свечей зажигания на наличие влажного топлива. Если наконечники свечей зажигания влажные, очистить и переустановите свечи зажигания. Если наконечники свечей зажигания не влажные, переустановите свечи зажигания. 3) Осмотреть кабели свечей зажигания на правильность размещения. Переустановите кабели. выполнить ТЕСТ VER-1. Если с кабелями в порядке, выключить зажигание. Отрегулировать синхронизацию клапана, как необходимо выполнить Тест тест VER 1.

Как проверить Ns-4A - корректирующая подача топливо

Тест нс-4ба - коррекция топливоподачи

1. Заменить топливный фильтр / регулятор на модуле топливного бака, выполнив команду " проверка VER-1 ". (ref-10892-S27248421272000111300000)

Как проверить Ns-4c - корректирующая подача топливо

1. Записать показания манометра топлива, выключить зажигание, стравите давление топлива, снять манометр топлива, установить манометр топлива между топливным баком и топливным фильтром, включить зажигание.
2. С помощью DRB включить топливную систему Auto Shutdown (ASD). Записать показания манометра давления топлива. Сравнить показания манометра давления топлива с предыдущими показаниями. Если показания манометра давления топлива не как минимум на 10 фунтов на квадратный дюйм больше предыдущих показаний, перейдите к шагу 4). Если показания манометра давления топлива как минимум на 10 фунтов на квадратный дюйм больше предыдущих показаний, выключить зажигание.
3. Осмотреть топливопроводы между топливным фильтром и топливной рейкой на наличие ограничений, при необходимости выполнить ремонт " проверка VER-1 ", при отсутствии ограничений - заменить топливный фильтр. (ref-10892-S27248421272000111300000)
4. Выключить зажигание. Стравите давление топлива. Отсоединить шланг возврата топлива у топливной рейки. Подсоединить 6-футовый топливный шланг к топливному фитингу. Вставить другой конец 6-футового шланга в утвержденный 2-галлонный бензиновый контейнер. Включить зажигание. Используя DRB, включить топливную систему. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ АЙТЕ, чтобы давление топлива превышало 70 фунтов на квадратный дюйм (4,9 кг / см 2) при сдавливании шланга возврата топлива.
5. Осторожно сожмите 6-ти футовый топливный шланг. Прочитайте манометр топлива. С помощью DRB прекратите проверку срабатывания топливной системы. Если давление больше 234 кПа (2,5 кг / см 2), заменить регулятор давления топлива. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если давление меньше 234 кПа (2,5 кг / см 2), заменить модуль топливного насоса. Выполнить ТЕСТ VER-1.

Тест Ns-5A - осмотр топливного насоса

1. С помощью Дрб прекратить контроль срабатывания, с помощью Дрб включить реле Автоотключения (ASD), прикоснуться к реле топливного насоса, если при включении реле топливного насоса не пульсирует, перейти к проверка Ns-5b, если при включении реле топливного насоса пульсирует, выключить зажигание.
2. Снять реле топливного насоса. Используя ДРБ в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме реле топливной помпы, цепь напряжения аккумуляторной батареи (Красный провод на корпусе Аб; Красный / белый провод на кузове Бр).если напряжение менее 10 вольт, то отремонтировать обрыв Красного провода или Красного / Белого провода. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ".при напряжении более 10 Вольт установить заведомо исправное реле. При попытке запуска двигателя заменить оригинальное реле ВЭР. (ref-10892-S27248421272000111300000)
3. Если двигатель не запустился, переустановите исходное реле топливного насоса. Отсоединить разъем жгута топливных насосов. Убедиться в том, что разъем топливного насоса имеет чистые и герметичные соединения. Включить зажигание. С помощью DRB активировать топливную систему. Продолжая работу, проверить напряжение на разъеме топливного насоса, выходную цепь (темно-зеленый / черный провод), используя DRB- в вольтметрическом режиме. При напряжении менее 10 вольт устраните неисправность темного зеленого / черного проводов или оранжевого / черного провода Произвести тестовое срабатывание V1.
4. Выключить зажигание. Проверить с помощью БРД в режиме омметра сопротивление разъема топливного насоса, цепи массы (Черный провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый Черный провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если меньше 5 Ом, заменить топливный насос. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.

Контроль нс-5ба - осмотр топливного насоса

1. Остановить проверку срабатывания. Выключить зажигание. Снять реле топливного насоса. Включить зажигание. С помощью Дрб в вольтметрическом режиме проверить напряжение на разъеме реле топливных насосов, 12-вольтовую цепь питания зажигания (темно-синий провод на корпусе АВ; светло-зеленый / черный провод на теле Бр).
2. Если напряжение менее 10 вольт, то отремонтируйте и открыть темно-синий провод, светло-зеленый / черный провод или светло-голубой / красный провод. Выполнить " проверка VER-1 ". При напряжении более 10 вольтов проверить сопротивление на клеммах реле топливного насоса с помощью внешнего омметра. ( 23) При сопротивлении более 100 Ом заменить реле топливной помпы. Провести тест-Vr-1 Если сопротивление меньше 100 ОМ м Открыть темный провод. (ref-10892-S27248421272000111300000)

Проверка реле топливного насоса (Ns-5b - 5.9L). Схема №100

Войти

Как проверить Ns-6A - исправление состояние отсутствия ответа

1. Если транспортное средство запускается, перейдите к ТЕСТУ Ns-6b. Если транспортное средство не запускается, выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включить зажигание.
2. Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод). При напряжении более 6 вольт восстановить разомкнутые цепи массы на клеммах разъема No11 модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (черный / Tan провод) и № 12. Выполнить " проверка VER-1 ". Если напряжение меньше 6 вольтов перейдите к следующему шагу. (ref-10892-S27248421272000111300000)
3. Если напряжение ниже 4,4 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение выше 4,4 В, повторно подключить разъем датчик положения дроссельной заслонки. Отсоединить разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе).
4. Проверить с помощью DRB напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовой цепи питания (Фиолетовый / Белый провод). При напряжении более 4,4 Вольт переходите к проверка Ns-6b. При напряжении менее 4,4 Вольт заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить проверка VER-1.
5. Отсоединить электрический разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора, проверить с помощью DRB напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение больше 4,4 вольта, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-1.
6. При напряжении менее 4,4 В выключить зажигание, отсоединить разъем СПМ. С помощью Бвр в режиме омметра проверить сопротивление клеммы No6 разъема СПМ, 5-вольтовой цепи питания (Фиолетовый / Белый провод). При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Фиолетовом / Белом проводе, ПРОИЗВЕСТИ КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
7. Если сопротивление больше 5 Ом, проверить внешним омметром сопротивление между разъемом датчика положения дросселя, цепью массы (черный / светло-голубой провод) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 6 (фиолетовый / белый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
8. Если сопротивление более 5 Ом, включить зажигание. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме № 9 разъема ИКМ, цепь 12-вольтного питания зажигания (темно-синий провод на корпусе АВ; светло-зеленый / черный провод на кузове Бр).при напряжении менее 10 вольт отремонтировать разомкнутый темно-голубой провод, светло-зелёный / чёрный провод или светло-синий проводник между разъемом ИКM и выключателем зажигания. Выполнить тест V1.
9. При напряжении более 10 вольт проверить по шине DRB напряжение на клемме № 3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь напряжения аккумуляторной батареи (Красный провод на корпусе Аб; Красный / Белый провода на корпусе Бр). Если напряжение больше 10 Вольт - заменить блок управления силовым агрегатом.П роверьте проверка VER-1. ЕСЛИ напряжение меньше 10 вольта - переходите к следующему шагу.
10. На корпусе AB перейдите к " проверка Ns-6c ". На теле BR извлечь предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из центра распределения питания (PDC). Осмотреть предохранитель. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. При перегорании предохранителя переходим к шагу 12). (ref-10892-S28426467702000111300000)
11. Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на стороне напряжения батареи розетки предохранителя PDC. Если напряжение больше 10 вольт, отремонтируйте открытый красный провод или красный / белый провод между розеткой предохранителя PDC и клеммой № 3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-1. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытую сторону напряжения батареи розетки предохранителя PDC. Выполнить ТЕСТ VER-1.
12. Выключить зажигание. Снять реле автоматического отключения (ASD) и реле топливного насоса. С помощью DRB в режиме омметра проверить сопротивление клеммы № 3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепи напряжения батареи с предохранителем (красный / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в красном / белом проводе или красном проводе. Заменить предохранитель. Выполнить " ТЕСТ VER-1 ". (ref-10892-S27248421272000111300000)
13. При сопротивлении более 5 Ом проверить сопротивление клеммы разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление менее 5 ом, переходите к следующему шагу, а если сопротивление больше 5 ом - переходите в " проверка Ns-6d ". (ref-10892-S10742223522000111300000)
14. На корпусе Бр отсоединить разъем датчика кислорода (O2), проверить с помощью DRB сопротивление разъема датчика О2, выходную цепь (белый провод). При сопротивлении более 5 Ом заменить датчик О2.п роверьте проверка VER-1. Если сопротивление менее 5ом переходите к следующему шагу.
15. Отсоединить разъем катушки зажигания, проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление более 5 Ом - заменить катушку зажигания, заменить предохранитель и выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
16. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоединить полевой разъем генератора. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод BR кузов). При сопротивлении больше 5 Омм устраните замыкание на массу в генераторе. Заменить предохранитель. Провести ТЕСТ VER-1. Если же сопротивление меньше 5ом перейдите к следующему шагу.
17. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 1. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange на корпусе Бр).если сопротивление больше 5 Ом, заменить топливный инжектор No1.заменить предохранитель Произвести ТЕСТ ВЕР-1. При сопротивлении меньше 5 ОМ переходите к следующему шагу.
18. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора No2. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусе Бр). Если сопротивление больше 5 Ом - заменить топливный инжектор No2.заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. При сопротивлении меньше 5 ОМ переходите к следующему шагу.
19. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 3. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange на корпусе Бр).если сопротивление больше 5 Ом, заменить топливный инжектор № 3.заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. При сопротивлении меньше 5 ОМ переходите к следующему шагу.
20. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 4. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусе Бр). Если сопротивление больше 5 Ом, заменить топливный инжектор № 4.заменить предохранитель. Выполнить " проверка VER-1 ". При сопротивлении меньше 5 ОМ переходите к следующему шагу. (ref-10892-S27248421272000111300000)
21. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 5. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange на корпусе Бр). При сопротивлении более 5 Ом заменить топливный инжектор № 5.заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление менее 5 ОМ переходите к следующему шагу.
22. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 6. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусе Бр). Если сопротивление более 5 Ом - заменить топливный инжектор № 6.заменить предохранитель Произвести ТЕСТ ВЕР-1. При сопротивлении менее 5 ОМ переходите к следующему шагу.
23. На 8-цилиндровых моделях переходите к следующему шагу.
24. Отсоединить разъем жгута топливной форсунки № 7. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange на корпусе Бр).если сопротивление больше 5 Ом, заменить топливную форсунку № 7.заменить предохранитель и выполнить ТЕСТ ВЕР-1. При сопротивлении меньше 5 ОМ переходите к следующему шагу.
25. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 8. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод on BR кузов). Если сопротивление больше 5 Ом - заменить топливный инжектор № 8.заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ VER-1. При сопротивлении меньше 5 ом восстановить короткое замыкание на массу в темно-зеленом / оранжевом проводе или темно-зелёном / черном проводе.

Тест Ns-6b - устранение условий отсутствия ответа

1. Если зажигание не включено, когда отображается сообщение NO отклик, включить зажигание, чтобы получить ответ. Если сообщение NO отклик возвращается, выключить зажигание. Перейдите к следующему шагу. Если сообщение NO отклик не возвращается, тест завершен. Если зажигание включено, когда отображается сообщение NO отклик, выключить зажигание. Перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить шину DRB от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Разъединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между разъемом DLL, цепью передачи SCI (розовый провод) и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в розовом или черном проводе. Выполнить " проверка VER-1 ". (ref-10892-S27248421272000111300000)
3. Если сопротивление больше 5 Ом, проверить внешним омметром сопротивление между диагностический разъём, цепью приема SCI (светло-зеленый провод) и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом или черном / желтом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-1.
4. При сопротивлении более 5 Ом проверить внешним омметром сопротивление цепи передачи SCI (Розовый провод) между диагностический разъём и клеммой 25 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв Розового или Черного провода, ПРОИЗВЕСТИ КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
5. Если сопротивление менее 5 Ом, проверить внешним омметром сопротивление приемной цепи SCI (светло-зеленый провод) диагностический разъём и клемму разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 45. При сопротивлении более 5 Мо устраните обрыв светло-зеленого или черно-желтого провода Произвести ТЕСТ ВЕР-1.
6. Если сопротивление менее 5 Ом, подключить DRB к функциональному диагностический разъём на другом транспортном средстве. Включить зажигание. С помощью DRB попытайтесь прочитать коды неисправностей. Если DRB не отображает NO отклик, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на исходном транспортном средстве. Выполнить тест VER-1.
7. Если DRB отображает NO отклик, заменить другой картридж DRB. Используя DRB, попробуйте прочитать коды неисправностей. Если DRB не отображает NO отклик, заменить картридж DRB. Если DRB отображает NO отклик, заменить другой кабель адаптера DRB. Используя DRB, попробуйте прочитать коды неисправностей. Если DRB не отображает NO отклик, заменить кабель адаптера DRB, если DRB отображает NO, заменить ответ, или восстановить DRB.

Как проверить Ns-6c - исправление состояние отсутствия ответа

1. Осмотреть плавкие вставки, расположенные в моторном отсеке у левой стакане стойки. Если плавкая вставка перегорела, перейдите к следующему шагу. При исправности плавких вставок восстановить красный провод между клеммой 3 разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и положительной батареей. Выполнить " проверка VER-1 ". (ref-10892-S27248421272000111300000)
2. Выключить зажигание. Снять реле автоматического отключения (ASD) и топливного насоса. С помощью DRB в режиме омметра проверить сопротивление клеммы № 3 разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), цепи напряжения батареи с предохранителем (красный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в красном проводе. Выполнить ТЕСТ VER-1.
3. Если сопротивление более 5 Ом, проверить сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если более 5 Ом, отсоединить разъем жгута топливного насоса.
4. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема жгута топливного насоса, выходную цепь (провод Dark Green / Black), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе Dark Green / Black. Выполнить ТЕСТ VER-1. При сопротивлении более 5 Ом заменить топливный насос и выполнить ТЕСТ VER-1.
5. Отсоединить датчик(ы) кислорода (O2). Проверить с помощью DRB сопротивление разъема(ов) на стороне компонента датчика O2, выходную цепь реле (белый провод). Если сопротивление больше 5 Ом, заменить датчик(ы) O2. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоединить разъем катушки зажигания.
6. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление более 5 Ом, заменить катушку зажигания. Провести ТЕСТ VER-1. Если сопротивление менее 5 Ом, отсоединить полевой разъем генератора.
7. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление больше 5 Ом, устраните замыкание на массу в генераторе. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора No1. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление больше 5 Ом, заменить топливный инжектор No1. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 2. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). При сопротивлении более 5 Ом заменить топливный инжектор № 2.заменить предохранитель и выполнить команду " проверка VER-1 ". Если сопротивление менее 5ом переходите к следующему шагу. (ref-10892-S27248421272000111300000)
10. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 3. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление больше 5 Ом, заменить топливный инжектор № 3. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. Отсоединить разъем жгута топливной форсунки № 4. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление больше 5 Ом, заменить топливную форсунку № 4. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
12. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 5. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление больше 5 Ом, заменить топливный инжектор № 5. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
13. Отсоединить разъем жгута топливной форсунки № 6. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление больше 5 Ом, заменить топливную форсунку № 6. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
14. На 8-цилиндровых моделях переходите к следующему шагу.
15. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 7. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление больше 5 Ом, заменить топливный инжектор № 7. Заменить предохранитель. Провести ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
16. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 8. Проверить с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление более 5 Ом, заменить топливный инжектор № 8. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе Dark Green / Orange. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ VER-1.

Как проверить Ns-6d - корректировка условия отсутствия ответа

1. Отсоединить разъем жгута топливного насоса, проверить с помощью БРЛСБ в режиме омметра сопротивление разъема реле топливной помпы, выходную цепь (провод темно-зеленый / черный). При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу по проводу темно-зеленому / черному. Заменить предохранитель. Произвести " ТЕСТ ВЭР-2 ". Если сопротивление более 5 ОМ, заменить насос, заменить предохранитель и выполнить команду ТЕСТ ВО 2. (ref-10892-S08604904952000111300000)

Как проверить Ns-8A - CORRECTING START и Остановка двигателя CONDITION (Тест Ns- - Коррекция состояния пуска и останова)

На данном этапе процедуры диагностического испытания было установлено, что все системы управления двигателем функционируют в соответствии с проектом и не вызывают проблем с запуском и остановкой. Проверить следующие пункты как возможные причины

1. Проверить, применяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству.
2. Проверить синхронизацию клапана.
3. Проверить компрессию двигателя.
4. Проверить ограничение выхлопной системы.
5. Убедиться, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
6. Проверить звездочки распределительного и коленчатого валов.
7. Проверить наличие загрязнения топлива.
8. Проверить вторичную систему зажигания.

Тест Ns-9A - восстановление состояния отсутствия кривошипа

1. Если транспортное средство оборудовано механической коробкой передач, перейдите к ТЕСТУ Ns-9b. Если транспортное средство оборудовано автоматической коробкой передач, убедиться, что коробка передач находится в положении PARK.
2. Используя DRB, считать сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения. Если переключатель стояночного / нейтрального положения распознает PARK, перейдите к следующему шагу. Если переключатель стояночного / нейтрального положения не распознает PARK, отремонтируйте разомкнутую цепь массы переключателя стояночного / нейтрального положения.
3. Отсоединить реле стартера. С помощью БРД в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме реле пускателя, цепь питания аккумуляторной батареи (Черный провод).при напряжении менее 10 вольт устраните обрыв Черного провода или Красного / Белого провода Произвести " ТЕСТ ВЕР-1 ". (ref-10892-S27248421272000111300000)
4. При напряжении более 10 вольт проверить с помощью внешнего вольтметра напряжение на разъеме выключателя зажигания, выходную цепь (Желтый провод). Удерживая выключатель зажигания в положении RUN (РАБОТА) наблюдая за вольтометром. Если напряжение менее 10 вольтов, произвести ремонт открытого Желтого провода или Желтого / Темно-Синего провода. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. При значении напряжения более 10 волт переходите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Двигатель может проворачиваться следующим шагом, держась от движущихся деталей двигателя.
5. Убедиться, что коробка передач находится в положении PARK и стояночный тормоз установлен. Кратко подключить перемычку между разъемом реле стартера, цепью питания от батареи (черный провод) и соединителем выключателя зажигания, выходной схемой (желтый провод). Перейдите к " проверка Ns-9c ". (ref-10892-S09130256362000111300000)

Испытание Ns-9b - ремонт состояния отсутствия проворота

1. Отсоединить реле стартера. С помощью ДРБ в режиме омметра проверить сопротивление на разъеме реле стартёра, цепь массы (Коричневый / Жёлтый провод).при сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв Коричневого / Жёлтого провода или Чёрного / Белого провода Произвести " КОНТРОЛЬ ВЕР-1 ". (ref-10892-S27248421272000111300000)
2. При сопротивлении менее 5 Ом перевести ДРБ в режим вольтметра, с помощью Дрб проверить напряжение на разъеме реле стартера, цепи питания аккумуляторной батареи (Черный провод). При напряжении менее 10 вольт отремонтировать и разомкнуть Черный или Красный / Белый провода Произвести КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
3. При напряжении более 10 вольт с помощью внешнего вольтметра проверить напряжение на разъеме выключателя зажигания, выходную цепь (Желтый провод). Удерживайте выключатель зажигания в положении RUN (РАБОТА), наблюдая за вольтометром. Если напряжение менее 10 Вольт, отремонтируйте открытый желтый провод или желтый / темно-синий провод. Выполнить ТЕСТ VER-1. При значении напряжения более 10 Волт переходите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Двигатель может проворачиваться следующим шагом, держитесь от движущихся частей двигателя.
4. Убедиться, что коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении и стояночный тормоз установлен. Кратко подключить провод перемычки между разъемом реле стартера, цепью питания от батареи (черный провод) и соединителем выключателя зажигания, выходной схемой (желтый провод). Перейдите к ТЕСТУ Ns-9c.

Испытание Ns-9c - ремонт при отсутствии проворота

1. В случае проворачивания двигателя заменить реле стартера, выполнить " КОНТРОЛЬ ВЕР-1 ". Если двигатель не проворачивался, отсоединить провод перемычки; обратить внимание на то, что при подсоединении провода перемычек произошел щелчок электромагнита стартера и отключить выходной провод реле (Коричневый провод) стартера от соленоида стартера. (ref-10892-S27248421272000111300000)
2. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление коричневого провода или светло-зеленого / черного провода между разъемом реле стартера и соленоидом стартера. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открыть в коричневом проводе или светло-зеленом / черном проводе. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переустановите реле стартера.
3. Проверить кабели батареи на высокое сопротивление. Если любая цепь батареи имела падение напряжения более 0,2 В, отремонтируйте цепь батареи на высокое сопротивление. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если падение напряжения для любой цепи батареи меньше, чем 0,2 В, перейдите к следующему шагу.
4. Если при подключении провода перемычки в шаге 1) произошел щелчок электромагнита стартера, отремонтируйте стартер на предмет механической неисправности. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если при подключении провода перемычки в шаге 1) не произошло щелчка электромагнита стартера, заменить электромагнит стартера. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.

Испытание VER-1 - процедура проверки отсутствия запуска

1. Осмотреть автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подсоединены. При необходимости повторно собрать и повторно подсоединить компоненты. Осмотреть моторное масло на предмет загрязнения топлива. При необходимости заменить масло и фильтр. Попытайтесь запустить двигатель.
2. Если двигатель не запускается, проверить, применяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству и при необходимости вернитесь в " проверка Tc-1A ". Если происходит запуск двигателя и модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) был изменен, ремонт завершен. (ref-10892-S31411054462000111300000)

Испытание VER-2 - процедура проверки дорожных испытаний

Осмотреть транспортное средство, чтобы убедиться в том, что все компоненты двигателя подсоединены. При необходимости повторно собрать и снова соединить компоненты. Если ранее был прочитан другой код неисправности, но он не был исправлен, вернитесь к " проверка Tc-1A " и следовать пути, указанному другим кодом неисправности. (ref-10892-S31411054462000111300000)

1. Подключить DRB к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и удалить коды неисправностей.
2. Используя DRB, сбросьте все значения в адаптивной памяти.
3. Отключить Бвр.

Чтобы убедиться, что на моделях с A / C не осталось другого кода неисправности, выполнить следующие действия:

1) Включить двигатель кондиционера и воздуходувки. Управляйте транспортным средством в течение не менее 5 минут и достигайте скорости не менее 40 миль в час. Убедиться, что передача переключается через все передачи.

2) По окончании дорожных испытаний выключить двигатель. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Выключить двигатель. Подключить DRB к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) диагностический разъём.

3) Прочитайте все коды неисправностей. Если восстановленный код неисправности был сброшен, ремонт не завершен. Проверить все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (tsbs) и при необходимости вернитесь к " проверка Tc-1A ". 1A (ref-10892-S31411054462000111300000)