Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Cab & Chassis R2500/Dodge Cab & Chassis R2500 AD pre (1994-1995)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - A-727/36RH/37RH: Капитальный ремонт
Содержание Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - A-727/36RH/37RH: Капитальный ремонт Dodge Cab & Chassis R2500 AD pre

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 14 иллюстраций ~10 мин чтения

Как разобрать капитальный ремонт - A-727/36RH/37RH: капитального ремонта

  1. Ослабить болты зубчатой передачи между корпусом регулятора и парковкой. Снять стопорное кольцо с вала клапана. см. рис. 12 Извлечь клапан регулятора оборотов и шток 6 клапана из корпуса регулятора оборотов. Снять корпус регулятора и установить стопорное кольцо зубчатого колеса на выходной вал.
  2. Снять корпус регулятора и парковочную шестерню с выходного вала. Снять стопорные болты и отделите корпус регулятора от парковочной шестерни.
  3. Снять фильтрующую сетку с корпуса регулятора или парковочной шестерни. Снять стопорное кольцо, внутренний и наружный грузы с корпуса регулятора. Снять стопорное кольцо и разделите внутренний и внешний грузы.

Повторная сборка

  1. Покройте компоненты ATF. Установить в корпус регулятора пружину с внутренним и наружным грузами. В это время НЕ устанавливать вал клапана.
  2. Установить новые уплотнительные кольца на парковую передачу (при необходимости). Установить сетку фильтра в парковую передачу. Установить корпус регулятора на парковую передачу. Устанавливать редукторные болты для соединения корпуса регулятора с парковкой следует только с помощью пальцев. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что масляные проходы в корпусе регулятора совмещены с проходами в парковочной передаче. НЕ затягивайте болты редуктора для соединения корпуса регулятора с парковкой до тех пор, пока регулятор и парковочный редуктор не будут установлены на выходном валу. Установка на выходной вал необходима для получения правильной центровки парковой шестерни и корпуса регулятора.
  3. Установить корпус регулятора и парковочную шестерню на выходной вал. Убедиться, что отверстие для вала клапана в корпусе регулятора совпадает с отверстием в выходном валу. Установить корпус регулятора и установить стопорное кольцо шестерни на выходной вал.
  4. Затянуть стопорные болты механизма переключения передач между корпусом регулятора оборотов в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить регулирующий клапан и вал клапана. Убедиться, что регулирующий клапан правильно установлен в корпусе регулятора. Установить стопорное кольцо на конец вала клапана.
  1. При замене кулачка обгонной муфты снять установочный винт с кулачка обгонной муфты. (Схема №98) Вставить пробойник в отверстия под болты в задней части коробки передач.
  2. С помощью молотка постукивать по кулачку обгонной муфты из картера трансмиссии. Может потребоваться чередование от отверстия к отверстию для предотвращения заклинивания кулачка обгонной муфты в картере трансмиссии.
Схема №98
  1. Нанести контрольную метку на корпус масляного насоса и опору вала реакции. Снять крепежные болты опоры вала реактора. Отдельная опора реактивного вала от корпуса масляного насоса. (Схема №99) Снять уплотнительное кольцо с наружного диаметра корпуса масляного насоса.
  2. С помощью молотка и пуансона, водопроводное уплотнение из корпуса масляного насоса. Снять уплотнительные кольца с опоры вала реактора. Снять упорную шайбу со ступицы опоры реактивного вала. Снять шестерни с корпуса масляного насоса.
  3. Осмотреть втулку в корпусе масляного насоса и опору вала реакции на предмет повреждений. При извлечении втулки из корпуса маслонасоса корпус маслонасоса расположить на плоской поверхности шестеренчатой полостью вниз.
  4. С помощью пресса или молотка, рукоятки (C-4171) и съемника втулок (SP-3550) снять втулку. При снятии втулки с опоры вала реактора использовать стакан (SP-3633), гайку (SP-1191) и съемник втулки (SP-5301). (Схема №100)
  5. Удерживайте стакан против вала реакции. Вручную извлечь, насколько это возможно, резьбовую втулку во втулку. С помощью ключа извлекают резьбовую втулку, во втулку заворачивают дополнительные 3-4. Затянуть гайку и снять втулку.
Схема №99
Схема №100
  1. При установке новой втулки корпуса масляного насоса корпус масляного насоса расположить на ровной поверхности шестеренчатой полостью вверх. Использовать ручку и втулку Installer (SP-5118).
  2. Поставить втулку на монтажник втулки и запустить в корпус масляного насоса. Врезать втулку в корпус маслонасоса до тех пор, пока установщик втулки не опустится на дно. Убедиться, что втулка установлена равномерно и не заедает в корпусе масляного насоса. Используя тупой пробойник, поставить втулку на кол в 2-х местах. (Схема №101) С помощью ножа удалить заусенцы с участков кола.
  3. При установке новой втулки опоры вала реактора убедиться, что опора вала реактора чистая и не имеет заусенцев. Установить опору вала реактора на чистую поверхность с участком втулки, обращенным вверх.
  4. Использовать рукоятку (C-4171) и установщик втулки (SP-5302). Установить втулку на монтажник втулки и запустить в опору вала реакции. (Схема №100) Врезать втулку в опору вала реактора до тех пор, пока установщик втулки не опустится на дно. Очистить опору вала реактора.
  5. Для повторной сборки масляного насоса необходимо смазать шестерни АТФ и установить в корпус масляного насоса. Установить упорную шайбу и уплотнительные кольца на опору реактивного вала. Смазать уплотнительные кольца АТФ или вазелином.
  6. Установить опору реактивного вала на корпус масляного насоса. Установить и затянуть болты крепления вала реактора в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  7. С помощью ручки и установщика уплотнений (C-3860-A) установить НОВОЕ уплотнение в корпус масляного насоса так, чтобы кромка уплотнения была обращена вниз к опоре вала реактора. Установить НОВОЕ уплотнительное кольцо на корпус масляного насоса. Смазать уплотнительную манжету и уплотнительное кольцо АТФ или вазелином.
Схема №101
  1. Удалить волнистую защелку, нажимной диск, диски сцепления и диски сцепления, отметив количество дисков сцепления и дисков. (Схема №102) Равномерно расположить пружинный компрессор (C-3863-A) на держателе пружины. (Схема №103) С помощью пружинного компрессора сжать поршневые пружины.
  2. Снять стопорное кольцо. Отпустить пружинный компрессор. Снять пружинный компрессор и пружинный фиксатор. ВНИМАНИЕ: Обратить внимание на количество поршневых пружин и место для повторной сборки.
  3. Снять пружины поршня и поршень сцепления с переднего фиксатора сцепления. Снять и утилизировать уплотнения поршня.
  4. Осмотреть втулку в переднем фиксаторе сцепления на предмет повреждений. При замене втулки расположить передний фиксатор сцепления отверстием под диск сцепления вниз. С помощью молотка или пресса, рукоятки (C-4171) и съемника втулок (SP-3629) снять втулку.
Схема №102
Схема №103
  1. При установке новой втулки в передний фиксатор сцепления расположить передний фиксатор сцепления отверстием под диск сцепления вверх.
  2. С помощью молотка или пресса, рукоятки и установщика втулок (SP-5511) установить втулку до тех пор, пока установщик втулок не опустится на дно. Очистить передний фиксатор сцепления после установки втулки.
  3. Замачивание дисков сцепления в ATF. Установить НОВЫЕ поршневые уплотнения губкой уплотнения внутрь переднего фиксатора сцепления. Смазать уплотнения поршней вазелином. Смазать ATF передний фиксатор сцепления и поверхность поршня. Используя скручивающее движение, установить поршень сцепления в передний фиксатор сцепления. ВНИМАНИЕ: При установке поршня сцепления использовать скручивающее движение для предотвращения повреждения уплотнений поршня.
  4. Установить поршневые пружины на поршень сцепления. Убедиться, что поршневые пружины правильно расположены в соответствии с количеством используемых поршневых пружин. (Схема №104)
  5. Установить пружинный фиксатор. С помощью пружинного компрессора сжать поршневые пружины. Установить стопорное кольцо для закрепления фиксатора пружины. Отпустить пружинный компрессор.
  6. Установить диски сцепления и диски сцепления, начиная с диска сцепления и чередуясь с диском сцепления. (Схема №102) Убедиться, что установлено исходное количество компонентов. Установить нажимную пластину и волнообразное стопорное кольцо.
  7. Измерить щупом зазор передней муфты между волнообразным стопорным кольцом и нажимным диском. (Схема №105) Зазор переднего сцепления должен составлять 0,08-1 151 дюйма (2,08-3,84 мм). Если они не соответствуют спецификации, проверить наличие дефектных или неправильно собранных компонентов.
Схема №104
Схема №105
  1. Снять выборочное стопорное кольцо. (Схема №106) Снять реактивный диск, диски сцепления и диски сцепления. Записать направление компонентов для привязки повторной сборки.
  2. Снять нажимную пластину, волнообразное стопорное кольцо, распорное кольцо и пружину поршня. Снять поршень сцепления и фиксатор поршня с заднего фиксатора сцепления. Может потребоваться постучать по заднему фиксатору сцепления на деревянном блоке, чтобы помочь в удалении поршня сцепления.
  3. Снять волокнистую упорную шайбу с входного вала. Снять и утилизировать уплотнения поршня. НЕ снимайте уплотнительные кольца с входного вала, если они не повреждены. При снятии входного вала снять стопорное кольцо. С помощью пресса отжать входной вал от заднего фиксатора сцепления.
  1. Замачивание дисков сцепления в ATF. Смазать оставшиеся компоненты сцепления с помощью ATF. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на входной вал (если снят) и фиксатор поршня.
  2. При установке входного вала вдавить входной вал в задний фиксатор сцепления. Установить стопорное кольцо. Установить НОВЫЕ поршневые уплотнения губкой уплотнения в сторону входного вала.
  3. Смазать уплотнения поршней вазелином. Вращательным движением установить поршень сцепления в фиксатор поршня. ВНИМАНИЕ: При установке поршня сцепления использовать скручивающее движение для предотвращения повреждения уплотнений поршня.
  4. Установить на фиксатор поршня волоконную упорную шайбу. Использовать вазелин, чтобы удержать упорную шайбу волокна на месте. Установить фиксатор поршня в задний фиксатор сцепления.
  5. Установить пружину поршня, распорное кольцо и волнообразное стопорное кольцо в фиксатор задней муфты. Убедиться, что волнообразное стопорное кольцо полностью установлено. Установить прижимную плиту.
  6. Установить оригинальное количество дисков сцепления и дисков сцепления, начиная с диска сцепления и чередуясь с диском сцепления. (Схема №106) Установить реактивную пластину и выборочное стопорное кольцо.
  7. Измерить щупом задний зазор сцепления между выборочным стопорным кольцом и ответной пластиной. Задний зазор сцепления должен быть be.025-.045" (.64-1.14 мм).
  8. Если задний зазор сцепления не соответствует спецификации, может потребоваться замена компонентов сцепления или выборочного стопорного кольца.
Схема №106
  1. Снять стопорное кольцо. (Схема №107) Снять с выходного вала переднюю планетарную передачу и переднюю зубчатую передачу с внутренним зацеплением.
  2. Снять переднюю планетарную передачу и упорную шайбу с передней шестерни кольцевого зазора. Обратить внимание на расположение упорной шайбы для повторной сборки. Снять упорную шайбу изнутри ведущей обечайки. Обратить внимание на расположение язычка упорной шайбы для повторной сборки.
  3. Снять солнечную шестерню и ведущую обечайку. Снять упорную шайбу с задней планетарной передачи. Снять заднюю планетарную передачу с заднего зубчатого венца. Снять упорную плиту и заднюю зубчатую передачу кольцевого пространства с выходного вала. (Схема №107)
  4. При снятии солнечной шестерни с ведущей обечайки снять с солнечной шестерни стопорное кольцо. Снять солнечную шестерню и упорную пластину.
Схема №107
  1. Смазать компоненты выходного вала и планетарной зубчатой передачи с помощью ATF. Для удержания упорных шайб и упорных пластин на месте использовать вазелин.
  2. При установке солнечной шестерни в ведущую обечайку установить на солнечную шестерню переднее стопорное кольцо. Установить солнечную шестерню в ведущую обечайку. Установить упорную пластину и стопорное кольцо. Установить на выходной вал заднюю кольцевую шестерню.
  3. Установить упорную плиту в заднюю зубчатую передачу кольцевого пространства. Убедиться, что упорная пластина посажена на шлицы выходного вала и упирается в заднюю зубчатую передачу кольцевого пространства. Установить заднюю планетарную передачу в заднюю кольцевую передачу.
  4. Установить упорную шайбу на переднюю сторону задней планетарной передачи. Убедиться, что лапки на упорной шайбе входят в зацепление с пазами на задней планетарной передаче. Установить на выходной вал ведущую обечайку и солнечную шестерню. Убедиться, что упорная шайба остается на месте на задней планетарной передаче.
  5. Установить упорную шайбу на переднюю сторону ведущей обечайки. Обеспечить зацепление лапок на упорной шайбе с пазами на ведущей обечайке. Установить упорную шайбу на переднюю планетарную передачу. Убедиться, что лапки на упорной шайбе входят в зацепление с пазами на передней планетарной передаче.
  6. Установить переднюю кольцевую шестерню на переднюю планетарную передачу. Убедиться, что шестерни полностью посажены. Установить на выходной вал переднюю кольцевую шестерню и переднюю планетарную шестерню. Убедиться, что передняя планетарная шестерня полностью входит в зацепление с солнечной шестерней, а узел полностью посажен на выходной вал.
  7. Установить планетарную передачу в вертикальное положение. Убедиться, что канавка стопорного кольца на конце выходного вала полностью видна. Установить стопорное кольцо. Расположить узел зубчатой передачи с отверстием ведущей обечайки, обращенным в сторону верстака.
  8. Поддержите выходной вал деревянной колодкой между концом выходного вала и верстаком. Это делается для того, чтобы компоненты планетарной зубчатой передачи двигались вперед, чтобы можно было проверить люфт конца планетарной зубчатой передачи.
  9. Измерить щупом люфт торца планетарной передачи. Измеряют торцевой люфт между буртом на выходном валу и торцом задней затрубной шестерни. (Схема №108)
  10. Люфт торца планетарной передачи должен быть не менее 0 006-0 048 "(0,15-1,22 мм). Если люфт на конце планетарной передачи не соответствует техническим требованиям, можно установить стопорное кольцо различной толщины.
Схема №108
  1. Обратить внимание на направление установки уплотнительного кольца на сервопоршне и следящей направляющей. Снять уплотнительное кольцо с направляющей сервопривода. Снять стопорное кольцо со штока сервопривода. (Схема №109)
  2. Отделить сервошток, пружины и шайбу от сервопоршня. Снять и утилизировать уплотнительные кольца и уплотнительные кольца.

Для повторной сборки выполнить процедуру обратной разборки с использованием НОВЫХ уплотнительных колец и уплотнительных колец. Убедиться, что уплотнительные кольца установлены в исходном направлении. Смазать уплотнительные кольца и кольца «О» вазелином. Смазать все остальные компоненты ATF.

Схема №109

Обратить внимание на направление установки уплотнительного кольца на сервопоршне. Снять уплотнительное кольцо с сервопоршня. Снять стопорное кольцо с торца поршневой пробки. (Схема №110) Отдельный сервопоршень, пружины, пробка поршня и фиксатор пружины.

Для повторной сборки выполнить обратную процедуру разборки с использованием НОВЫХ уплотнительных колец. Убедиться, что уплотнительное кольцо установлено на сервопоршне в исходном направлении. Смазать уплотнительное кольцо вазелином. Смазать все остальные компоненты ATF.

Схема №110
  1. Смазать все компоненты и каналы для жидкости с помощью ATF. Установить контрольный шарик в передаточную пластину. см. рис. 39 Убедиться, что фильтр установлен в разделительной пластине. Установить разделительную пластину на передаточную пластину. ВНИМАНИЕ: Когда разделительная пластина установлена на передаточной пластине, убедиться, что контрольный шарик в передаточной пластине виден через пятое отверстие в разделительной пластине. см. рис. 39
  2. Установить и затянуть винты для перемещения разделительной пластины в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Корпус клапана позиционный с внутренними каналами, обращенными вверх. Установить контрольные шарики в корпус клапана. см. рис. 39
  3. Установить передаточную пластину на корпус клапана. Установить и затянуть переходные винты между пластиной и корпусом клапана в соответствии с техническими требованиями по диагонали. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  4. Установить компоненты в корпус клапана. Убедиться, что компоненты установлены в исходном расположении. Затянуть все винты торцевой пластины в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. ВНИМАНИЕ: При установке челночного клапана убедиться, что зажим полностью входит в канавку на челночном клапане.
  5. Установить фиксирующий шарик и пружину в корпус и зафиксировать их с помощью фиксирующего шарика. Установить пружину на конец клапана регулятора линейного давления.
  6. Установить пружину клапана выключателя на хвостовик на конце кронштейна регулировочного винта. Установить кронштейн регулировочного винта. Убедиться, что пружины совмещены с кронштейном регулировочного винта.
  7. Сначала установить нижний винт (длинный винт) в регулировочный кронштейн, а затем установить оставшиеся винты. Затянуть винты в соответствии со спецификацией. Установить рычаг дроссельной заслонки в корпус клапана.
  8. Установить рычаг ручного переключения передач над рычагом дроссельной заслонки. Совместите рычаг ручного переключения с фиксирующим шариком и ручным клапаном. Удерживая рычаг дроссельной заслонки вверх, вдавить рычаг ручного переключения в корпус.
  9. Установить уплотнение, шайбу и зажим на рычаг ручного переключения передач. Снять фиксатор фиксирующего шарика. Смазать вал рычага ручного переключения передач вазелином.
  10. Убедиться, что рычаг дроссельной заслонки совмещен с концом сбрасывающего клапана, а плечо рычага ручного переключения связано с ручным клапаном. (Схема №111)
ВниманиеЕсли регулировочные винты линейного давления или давления дроссельной заслонки были перемещены из исходного положения, их необходимо отрегулировать заново. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ в данной статье.
Схема №111

Другие статьи — Капитальный ремонт - A-727/36RH/37RH