Капитальный ремонт - 42RE и 42RH: Диагностика Dodge Cab & Chassis R2500 AD pre

Поиск неисправностей капитального ремонта - 42RE и 42RH: диагностики

Неисправности трансмиссии могут быть вызваны плохой работой двигателя, неправильными регулировками или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. На моделях с трансмиссией 42RE проверять сохраненные расшифровка кодов ошибок перед поиском неисправностей или тестированием передачи. См. Статью " АВТОМАТИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ТРАНС - CHRYSLER 42RE ". На всех трансмиссиях всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости, переключения или рычажного механизма дроссельной заслонки или регулировки троса. Выполнить дорожное испытание, чтобы определить, была ли проблема устранена. (ref-55587)(ref-25312-S39699132922001011700000)

Как продиагностировать симптомы передачи.

Дорожное испытание

1. Убедиться, что дроссельная заслонка и рычажный механизм переключения передач или трос правильно отрегулированы. См. Соответствующую статью трансмиссия обслуживание - A / T в трансмиссия обслуживание. Убедиться, что уровень и состояние жидкости в порядке. Добавьте ATF и отрегулировать контрольные кабели или рычаги (при необходимости).
2. Убедиться, что все электрические соединения на коробке передач и переключателе повышающей передачи в порядке. Повернуть переключатель повышающей передачи в положение ON. Испытайте автомобиль на дороге и работайте с коробкой передач в каждом положении. Наблюдайте за работой двигателя во время дорожного теста. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу коробки передач.
3. Сцепление переднего хода и переключение передач. Примечание: Сцепление заднего хода и сцепление заднего хода (сцепление переднего хода и сцепление заднего хода). Обгонная муфта 1 ", обгонная муфта 1 ", обгонная муфта 1 ", обгонная муфта 1 ", обгонная муфта 1 ", обгонная муфта 2 ", обгонная муфта 2 ", обгонная муфта 2 ", обгонная муфта 1 ", обгонная муфта 1 ", обгонная муфта 1 " (привод) (ref-25312-S41498090312001011700000)
4. Проблемная область может быть обнаружена путем определения, какие компоненты применяются. Выбрав другую передачу, которая не использует эти сцепления, можно определить сцепление, которое проскальзывает. См. " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ЛЕНТЫ ". (ref-25312-S41498090312001011700000)
5. Процесс устранения может быть использован для обнаружения скользящих узлов и подтверждения правильной работы исправных узлов. Несмотря на то, что анализ дорожных испытаний обычно позволяет диагностировать буксование агрегатов, фактическая неисправность, однако, обычно не может быть решена.
6. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Неисправность трансмиссии может быть определена путем проведения гидравлического испытания под давлением наряду с испытанием сцепления и сервопривода на давление воздуха.

Методика испытаний

1. Установить тахометр. Убедиться, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Запустить и работайте двигатель до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: НЕ открывайте дроссель в широко открытое положение в течение более 5 секунд, иначе передача может быть повреждена. Если выполняется более одного теста скорости остановки гидротрансформатора, работайте двигатель на 1000 об / мин с передачей в нейтральном положении в течение не менее 20 секунд, чтобы охладить трансмиссионную жидкость перед выполнением следующего теста скорости остановки гидротрансформатора.
2. Блокировать передние колеса. Применить стояночный и рабочий тормоза. Поместить трансмиссию в дисковод. Открыть дроссель в широко открытое положение не более чем на 5 секунд и записать обороты двигателя, затем отпустить дроссель. Это скорость сваливания гидротрансформатора.
3. Скорость остановки гидротрансформатора должна быть 1800-2100 об / мин. Как только скорость остановки гидротрансформатора будет получена, поместить трансмиссию в нейтральное положение. Работайте с двигателем в течение 20 секунд, позволяя трансмиссии остыть. Остановить двигатель. Поместить трансмиссию в парк. Снять тахометр.

Подготовка к испытаниям

1. Убедиться, что уровень жидкости и состояние в порядке. Установить тахометр. Поднять автомобиль на подъемнике, позволяя колесам свободно вращаться.
2. Отсоединить дроссельную заслонку и переключите тросы или тяги от дроссельной заслонки и рычага ручного селектора на трансмиссии.

Испытание под давлением с коробкой передач в 1

1. Снять пробки нагнетательных кранов и установить манометр в аккумулятор и задние краны сервопривода. (Рисунок 5) Запустить и проработайте двигатель на частоте вращения 1000 об / мин.
2. Переведите рычаг ручного селектора на трансмиссии полностью вперед в положение переключения передач " 1 ". Считать давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из положения полностью вперед в положение полностью назад.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться до 90-96 фунтов на квадратный дюйм (6,3-6,7 кг/см 2) по мере перемещения рычага дроссельной заслонки назад. Давление в заднем сервоприводе должно быть в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от давления в линии.
4. Если линейное давление не соответствует спецификации, отрегулировать линейное давление. См. " ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ " в разделе " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверить наличие дефектных компонентов и гидравлической схемы. (ref-25312-S10822867192001011700000)
5. Это позволяет проверить производительность масляного насоса, регулирование давления, состояние задней муфты и гидравлических контуров сервопривода. Снять манометры. Установить и затянуть заглушки отводов давления в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-25312-S28253781532001011700000)

Испытание под давлением с коробкой передач на 2

1. Снять пробку нагнетательного крана и установить манометр в нагнетательный кран аккумулятора. (Выпуск 5) Запустить и эксплуатировать двигатель на частоте вращения 1000 об / мин.
2. Переведите рычаг ручного переключателя на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на одно положение в положение переключения передач " 2 ". Считать давление по манометру, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться до 90-96 фунтов на квадратный дюйм (6,3-6,7 кг/см 2) по мере перемещения рычага дроссельной заслонки назад.
4. Если линейное давление не соответствует спецификации, отрегулировать линейное давление. См. " ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ " в разделе " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверить наличие дефектных компонентов и гидравлической схемы. (ref-25312-S10822867192001011700000)
5. Это проверяет производительность масляного насоса и регулирование давления. Снять манометр. Установить и затянуть пробку нагнетательного крана в соответствии с техническими условиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25312-S37975045462001011700000)

Испытание под давлением с коробкой передач в D

1. Снять заглушки отводов давления и установить манометр в аккумулятор и передние краны давления сервопривода. (Выпуск 5) Запустить и проработайте двигатель на 1600 об / мин.
2. Переведите рычаг ручного селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на 2 позиции в положение переключения передач " D ". Считать давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться по мере перемещения рычага дроссельной заслонки назад. Передний сервопривод находится под давлением только в положении рычага переключения передач «D», и давление должно быть в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от давления в магистрали до точки переключения на более низкую передачу.
4. Если линейное давление не соответствует спецификации, отрегулировать линейное давление. См. " ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ " в разделе " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверить наличие дефектных компонентов и гидравлической схемы. (ref-25312-S10822867192001011700000)
5. При этом проверяется производительность масляного насоса, регулирование давления и состояние гидравлических цепей сцепления. Снять манометры. Установить и затянуть заглушки отводов давления в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25312-S37975045462001011700000)

Испытание под давлением с коробкой передач в R

1. Снять пробку нагнетательного крана и установить манометр на 2068 кПа (21 кг / см 2) в задний сервоприводной кран. (Выпуск 5) Запустить и эксплуатировать двигатель на 1600 об / мин.
2. Переведите рычаг ручного селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на 4 позиции в положение переключения передач " R ". Считать давление по манометру, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее.
3. Давление должно быть 145-175 фунт/кв. дюйм (10,2-12,3 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться до 230-280 фунт/кв. дюйм (16,1-19,7 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью назад.
4. При этом проверяется выходная мощность масляного насоса, регулировка давления, передняя муфта и задние контуры сервогидравлической системы. Снять манометр. Установить и затянуть заглушку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-25312-S28253781532001011700000)

Испытание под давлением с коробкой передач на повышающей передаче (4-я передача)

1. Повторно подсоединить дроссельную заслонку и переключите тросы или рычажные механизмы на ручном рычаге селектора и рычаге дроссельной заслонки на трансмиссии (если снят). Снять заглушку нагнетательного крана и установить манометр на 2068 кПа (21 кг / см 2) в нагнетательный кран муфты повышенной передачи. (Рисунок 5)
2. Опустить автомобиль, оставив колеса примерно на расстоянии 12 " от пола. Убедиться, что переключатель повышенной передачи находится в положении ON. Запустить двигатель. Установить переключатель передач в положение " D " (привод). Постепенно увеличивайте частоту вращения двигателя до тех пор, пока не произойдет переключение на 3-4 и обратить внимание на показания манометра на 4-й передаче.
3. Давление должно быть 68-72 фунт / кв. дюйм (4,7-5,1 кг / см 2) при закрытой дроссельной заслонке и увеличиваться до 90-120 фунт / кв. дюйм (6,3-8,4 кг / см 2) при 1 / 2-3 / 4 дроссельной заслонке. Давление будет увеличиваться до более чем 130 фунт / кв. дюйм (9,1 кг / см 2) при полной дроссельной заслонке.
4. Это испытание давления в линии на муфте повышенной передачи на 4-й передаче. Снять манометр. Установить и затянуть заглушку крана давления в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25312-S37975045462001011700000)

Результаты гидравлических испытаний

1. Если при любом испытании под давлением получено надлежащее давление в линии, масляный насос и регулятор давления работают должным образом.
2. Если давление в магистрали низкое в «D», «1» и «2», но правильное в «R», это указывает на утечку в цепи заднего сцепления.
3. Если давление в магистрали низкое на «D»(3-я передача) и «R», но правильно на «1» и «2», это указывает на утечку в цепи переднего сцепления.
4. Если линейное давление низкое в «R» и «1», но правильное в «2», это указывает на утечку в задней цепи сервопривода. Если давление переднего сервопривода низкое в «2», это указывает на утечку в цепи переднего сервопривода.
5. Если давление в линии низкое на «D»(4-я передача), это указывает на перегрузку уплотнения поршня сцепления или проблему с шариком.
6. Высокое давление регулятора на холостом ходу указывает, что клапан регулятора застрял в открытом положении на 42RH или неисправный электромагнитный клапан регулятора на 42RE. Низкое давление регулятора на всех скоростях автомобиля указывает, что клапан регулятора застрял в закрытом положении на 42RH или неисправный электромагнитный клапан регулятора, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или датчик давления регулятора на 42RE.
7. Если линейное давление не соответствует спецификации, отрегулировать линейное давление. См. " ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверить наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи. Низкое линейное давление во всех положениях указывает на неисправный масляный насос, ограниченный фильтр или застрявший клапан регулятора давления. (ref-25312-S10822867192001011700000)

Схема №129

Войти

Испытание сцепления и сервопривода давлением воздуха

Снять корпус клапана. См. " КОРПУС КЛАПАНА R и I " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-25312-S20689644822001011700000)

Опрессовка картера коробок передач

1. Снять гидротрансформатор с коробки передач. Изготовить чашку уплотнения ступицы гидротрансформатора, удерживающую планку и фиксатор свечи газоотвода. (Рис. 8) - (Рис. 10). Технические характеристики удерживающей планки приблизительны. Измерить положения отверстий на корпусе гидротрансформатора перед бурением. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что поверхность чашки уплотнения ступицы гидротрансформатора гладкая, чтобы предотвратить повреждение уплотнения в масляном насосе.
2. Установить манжету уплотнения ступицы гидротрансформатора, фиксатор свечи газоотвода и удерживающую планку. (Рисунок 11) Установить транспортировочную пробку в отверстие заднего выходного вала. Установить и закрепить пробки в остальных отверстиях коробки передач, за исключением возвратной линии маслоохладителя.
3. Подсоединить воздушный насос к обратной линии маслоохладителя. (Рисунок 11) Убедиться, что на штуцере линии подачи масла маслоохладителя установлена крышка. С помощью регулятора давления приложите к картеру коробки передач давление воздуха 8-10 фунтов на квадратный дюйм (.5-7 кг / см 2). ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте к картеру коробки передач давление воздуха более 10 фунтов на квадратный дюйм (.7 кг / см 2).
4. Покройте масляный насос и переднюю часть картера коробки передач мыльным водным раствором. Проверить наличие пузырьков, указывающих на утечку в уплотнениях, уплотнительных кольцах, прокладках или картере коробки передач. Стравите давление воздуха. Снять испытательное оборудование. Заменить дефектные компоненты.

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Очистка и осмотр

Очистить компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотреть компоненты обгонной муфты и барабан низкого реверса на предмет повреждений. Заменить поврежденные компоненты.

1. Очистить и осмотреть компоненты на предмет повреждений. Осмотреть все обработанные поверхности на наличие точечной коррозии или повреждений.
2. Установить обе шестерни насоса в корпус масляного насоса, замерить щупом зазор между шестерней и корпусом наружного насоса.
3. Поместить линейку на корпус маслонасоса, над обеими шестернями маслонасоса и измерить щупом зазор между каждой шестерней маслонасоса и линейкой.
4. Совместите один зуб на шестерне наружного насоса с одним зубом на шестерне внутреннего насоса. Измерить зазор между зубьями шестерен насоса. Заменить компоненты, если зазор не соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА ". (ref-25312-S13444069822001011700000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Схема №134

Войти

1. При установке втулки корпуса масляного насоса НОВ корпус масляного насоса расположить на ровной поверхности шестеренчатой полостью насоса вверх.
2. Поставить втулку на монтажник втулки и запустить в корпус масляного насоса. Молотком метите втулку в корпус маслонасоса до совмещения втулки с поверхностью расточки корпуса маслонасоса. Убедиться, что втулка установлена равномерно и не заедает в корпусе масляного насоса.
3. Тупым пуансоном, втулкой става в 2-х местах. (Штамп 26) Ножом зачистить места става от заусенцев.
4. При установке НОВОЙ втулки опоры вала реактора убедиться, что опора вала реактора чистая и без заусенцев. Установить опору вала реактора на чистую поверхность с участком втулки, обращенным вверх.
5. Использовать рукоятку (C-4171) и установщик втулок (SP-5325). ( 25) Установить втулку на установщик втулок и запустить в опору вала реакции. С помощью молотка врезайте втулку в опору вала реакции до тех пор, пока установщик втулок не опустится. Снять установщик втулок. Очистить втулку и опору вала реакции.
6. Для повторной сборки масляного насоса смазать шестерни насоса и расточку в корпусе масляного насоса с помощью ATF. Установить шестерню наружного насоса в корпус масляного насоса. ВНИМАНИЕ: На моделях 1994 года шестерня внутреннего насоса должна быть установлена таким образом, чтобы скошенная сторона расточки на шестерне была обращена вперед (в сторону передней части масляного насоса).
7. На моделях 1993 года установить шестерню внутреннего насоса в корпус масляного насоса. Шестерня внутреннего насоса может быть установлена в любом направлении. На моделях 1994 года установить шестерню внутреннего насоса со скошенной стороной расточки на шестерню, обращенную вперед (в сторону передней части масляного насоса). ВНИМАНИЕ: На моделях 1994 года упорную шайбу необходимо установить на опору вала реакции со скошенной кромкой на внутреннем диаметре упорной шайбы, обращенной в сторону передней части масляного насоса.
8. На всех моделях установить НОВУЮ упорную шайбу на задней части опоры вала реакции. На моделях 1993 года упорную шайбу можно устанавливать в любом направлении. На моделях 1994 года упорную шайбу необходимо устанавливать со скошенной кромкой на внутреннем диаметре упорной шайбы, обращенной к передней части масляного насоса. На всех моделях смазывайте упорную шайбу вазелином. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного расширения или закручивания уплотнительных колец при установке на опору вала реакции. Убедиться, что концы уплотнительных колец зацеплены вместе, иначе уплотнительные кольца будут повреждены при установке масляного насоса.
9. При замене уплотнительных колец на опоре вала реактора установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на опору вала реактора. Смазать уплотнительные кольца вазелином. Сожмите уплотнительные кольца вместе до тех пор, пока концы уплотнительных колец не зацепятся вместе.
10. Установить опору реактивного вала на корпус маслонасоса с совмещением реперной метки, плотно затянуть пальцами болты опоры реактивного вала, в это время болты НЕ затягивать.
11. Установить масляный насос в картер коробки передач, перевернув масляный насос таким образом, чтобы опорные болты реактивного вала были обращены наружу (к передней части коробки передач).
12. Установить 3 болта для крепления масляного насоса в картере коробки передач. Затянуть болты опоры вала реактора в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Извлечь масляный насос из картера коробки передач. (ref-25312-S28253781532001011700000)
13. Установить НОВОЕ уплотнение в корпус масляного насоса с кромкой уплотнения, обращенной внутрь (к масляному насосу). Установить НОВОЕ уплотнительное кольцо на наружный диаметр корпуса масляного насоса. Смазать манжету уплотнения и уплотнительное кольцо вазелином.

1. Очистить все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотреть диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотреть диски сцепления и нажимной диск на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с передним диском.
2. Убедиться, что зоны контакта в переднем фиксаторе сцепления не повреждены и диски сцепления свободно скользят в переднем фиксаторе сцепления. Убедиться, что контрольный шарик, расположенный в нижней части переднего фиксатора сцепления, свободно перемещается.
3. Осмотреть все уплотнительные поверхности на наличие заусенцев или царапин. Заменить поврежденные компоненты. Осмотреть втулки в переднем фиксаторе сцепления. При повреждении втулок заменить фиксатор переднего сцепления.

Схема №135

Войти

1. Замочите диски сцепления в ATF. Установить НОВОЕ уплотнение поршня и НОВОЕ уплотнение ступицы, с кромкой уплотнения по направлению внутрь переднего фиксатора сцепления. Смазать уплотнение поршня и уплотнение ступицы вазелином. ВНИМАНИЕ: Использовать крутящее движение при установке поршня сцепления, чтобы предотвратить повреждение уплотнения поршня и уплотнения ступицы.
2. Смазать передний фиксатор сцепления и поверхность поршня сцепления ATF. Закручивая, установить поршень сцепления в передний фиксатор сцепления.
3. Установить пружину поршня и фиксатор пружины на поршень муфты, убедившись, что фиксатор пружины установлен с небольшими язычками вдали от пружины поршня. (Рис. 28)
4. С помощью пружинного компрессора сжать пружину поршня. Установить НОВОЕ стопорное кольцо для закрепления фиксатора пружины. Отпустить пружинный компрессор.
5. Поочередно устанавливать диски сцепления и диски сцепления, начиная с диска сцепления. (Таблица 27) Убедиться, что установлено оригинальное количество компонентов. Установить нажимной диск и волнообразное стопорное кольцо.
6. Измерить щупом зазор передней муфты между волнообразным стопорным кольцом и нажимным диском. (Рисунок 29)
7. Зазор передних муфт должен составлять на 3-дисковых муфтах 0,74-,125 " (1,87-3,18 мм), на 4-дисковых - 0,07-,134 " (1,70-3,40 мм) и на 5-дисковых - 0 075-,152 " (1,90-3,86 мм).
8. Передний зазор сцепления нерегулируемый. Если зазор переднего сцепления не соответствует спецификации, проверить наличие дефектных или неправильно собранных компонентов.

Схема №136

Войти

1. Очистить все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотреть диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотреть диски сцепления и нажимные диски на предмет плоскостности или повреждения в местах крепления дисков к заднему фиксатору сцепления.
2. Убедиться, что зоны контакта в заднем фиксаторе сцепления не повреждены и диски сцепления свободно скользят в заднем фиксаторе сцепления. Убедиться, что контрольный шарик свободно перемещается в поршне сцепления.
3. Осмотреть втулку в заднем фиксаторе сцепления на предмет повреждений. Осмотреть поршень сцепления и пружину поршня на предмет коробления или перекоса. Осмотреть упорные шайбы на предмет повреждений. Заменить поврежденные компоненты.

1. Очистить все компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Проверить наличие поврежденных компонентов. Осмотреть втулки солнечной шестерни на предмет задиров или износа. Заменить солнечную шестерню, если втулки повреждены или изношены.
2. Осмотреть планетарные зубчатые колеса на наличие дефектных шестерен, штифтов или водила. Осмотреть промежуточный вал на наличие повреждений на поверхностях втулок/подшипников и шлицев. Убедиться, что селективная проставка промежуточного вала правильно установлена в канавке на промежуточном валу. Заменить поврежденные компоненты.

Схема №137

Войти

Очистить компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотреть пружину на предмет деформации. Осмотреть передний сервопоршень, шток сервопривода и направляющую сервопривода на предмет износа или трещин. Заменить неисправные компоненты. Если передний сервопоршень или шток сервопривода повреждены, оба должны быть заменены как узел.

Очистить компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотреть пружины на предмет деформации. Осмотреть задний сервопоршень и пробку поршня на предмет износа или трещин. Заменить неисправные компоненты.

1. Очистить компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. НЕ использовать растворитель для очистки электрических компонентов. НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ салфетки для сушки компонентов. Убедиться, что все компоненты свободно скользят в отверстиях корпуса и отверстия не имеют насечки. Осмотреть обработанные поверхности на наличие забоин, заусенцев или перекосов.
2. Проверить клапан и заглушки на наличие заусенцев или царапин. Незначительные царапины могут быть удалены с помощью крокус-ткани. При шлифовании компонентов НЕ скругляйте края клапана или заглушки. ВНИМАНИЕ: Многие компоненты корпуса клапана изготовлены из алюминия и содержат специальное покрытие. НЕ полируйте или не шлифуйте алюминиевые компоненты, так как специальное покрытие будет удалено. Использовать магнит, чтобы проверить, изготовлены ли компоненты из алюминия перед полировкой или шлифовкой. Соблюдать осторожность при полировке или шлифовке компонентов, так как не скругляйте края компонентов компонента.
3. Убедиться, что все каналы для жидкости открыты. Осмотреть передающую пластину и разделительные пластины на предмет деформации. Осмотреть контрольные шарики и седла на предмет повреждений. Проверить плоскостность сопрягаемых поверхностей на верхнем и нижнем корпусах.
4. На моделях 42RE убедиться, что вентиляционные отверстия в соленоиде давления регулятора открыты и не заблокированы. НЕ пытайтесь снять фильтр с соленоида давления регулятора. Кольца " О " на соленоиде давления регулятора и датчике давления регулятора являются единственными частями соленоида и клапана, которые можно обслуживать. ВНИМАНИЕ: На моделях 42RE НЕ вращайте маленький винт, расположенный в конце соленоида давления регулятора по любой причине, иначе калибровка соленоида будет изменена, и соленоид потребует замены.
5. На всех моделях корпус клапана должен быть заменен, если компоненты повреждены. Только следующие компоненты могут быть обслужены. Регулировочный винт Кронштейн Регулятор Датчик давления (42RE) Регулятор давления Соленоид (42RE) Ручной рычаг переключения передач, Уплотнение и фиксатор Шарик Парковка Стержень и зажим Соленоид в сборе Переключатель Клапан и пружина Дроссельный клапан Рычаг и уплотнение

Схема №138

Войти

1. Смазать все компоненты и каналы для жидкости с помощью ATF. Установить компоненты в нижний корпус. Убедиться, что компоненты установлены в исходном месте. (Таблица 37) Затянуть винты торцевой пластины в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25312-S37975045462001011700000)
2. Повторно собрать аккумулятор 3-4, используя НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршне аккумулятора 3-4. Установить концевую пластину аккумулятора. ВНИМАНИЕ: На моделях 1994 года пластмассовые контрольные шарики или стальные контрольные шарики могут использоваться в верхнем корпусе и передаточной пластине. Убедиться, что оригинальный тип контрольного шарика используется в оригинальном месте. На всех моделях некоторые корпуса клапанов могут содержать задний серво-контрольный шарик и задний контрольный шарик сцепления, а некоторые - нет. Установить оригинальное количество контрольных шариков в оригинальном месте.
3. Установить задний контрольный шарик сцепления и задний контрольный шарик сервопривода в передаточную пластину. (Таблица 38) Убедиться, что фильтрующая сетка установлена в разделительной пластине верхнего корпуса. (Таблица 39)
4. Установить разделительную пластину для верхнего корпуса на передаточную пластину. Установить скобу разделительной пластины. (Таблица 39) Установить и затянуть винты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25312-S37975045462001011700000)
5. Установить оставшиеся винты, крепящие разделительную пластину для верхнего корпуса к передаточной пластине. Затянуть винты в соответствии со спецификацией. ВНИМАНИЕ: В моделях 1994 года в верхнем корпусе и передаточной пластине могут использоваться пластиковые контрольные шарики. Убедиться, что используется правильный тип контрольного шарика.
6. Установить контрольные шарики в верхний корпус. (Таблица 38) Установить передающую пластину и разделительную пластину для верхнего корпуса на верхний корпус. Убедиться, что сетка фильтра полностью посажена в область углубления на верхнем корпусе.
7. Установить разделительную пластину для нижнего корпуса на передаточную пластину. Установить нижний корпус на передаточную пластину и верхний корпус. Установить и затянуть винты корпуса клапана в соответствии с техническими требованиями, начиная с центра и работая наружу.
8. Установить компоненты в верхний корпус. Убедиться, что компоненты установлены в исходном месте. (Рисунок 35) Установить крышки и ограничительную крышку клапана. Установить и затянуть винты в соответствии с техническими требованиями. ВНИМАНИЕ: При установке челночного клапана убедиться, что зажим полностью входит в зацепление с канавкой на челночном клапане.
9. Смазать отверстия под трубку бустерного клапана в обоих корпусах и концы трубки бустерного клапана АТФ. Установить трубку бустерного клапана, запустив сначала трубку бустерного клапана в нижний корпус, а затем в верхний корпус. Убедиться, что трубка бустерного клапана установлена за скобой под трубку бустерного клапана и полностью посажена в корпуса.
10. Установить 3-4 корпус аккумулятора на нижний корпус. Перед затяжкой 3-4 винтов корпуса аккумулятора убедиться, что пружины и пробка стопорного клапана правильно установлены.
11. Установить штуцер корпуса на корпус аккумулятора 3-4. Убедиться, что язычок на соединителе корпуса входит в зацепление с канавкой на корпусе аккумулятора 3-4. Установить и затянуть винт с буртиком для фиксации соединителя корпуса.
12. Используя НОВУЮ прокладку, установить соленоид в сборе. Установить и затянуть винты соленоида в сборе в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Убедиться, что проводка для соленоида в сборе правильно проложена и очищена, а также рычаг ручного переключения передач и шток парковки. (ref-25312-S37975045462001011700000)
13. Установить фиксирующий шарик и пружину в верхний корпус и зафиксировать их с помощью фиксирующего шарика. Установить пружину на конец клапана регулятора линейного давления. Установить пружину клапана выключателя на хвостовик на конце кронштейна регулировочного винта. Установить кронштейн регулировочного винта. Убедиться, что пружины совмещены с кронштейном регулировочного винта.
14. Установить сначала верхний винт (короткий винт) в кронштейн регулировочного винта, а затем нижний винт (длинный винт). Затянуть винты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25312-S37975045462001011700000)
15. Установить рычаг дроссельной заслонки в верхний корпус. Установить рычаг ручного переключения передач над рычагом дроссельной заслонки. Совместите рычаг ручного переключения с фиксирующим шариком и ручным клапаном. Удерживая рычаг дроссельной заслонки вверх, включить рычаг ручного переключения передач в корпус.
16. Установить уплотнение, шайбу и зажим на рычаг ручного переключения передач. Снять фиксатор фиксирующего шарика. Смазать маслянкой кольцо «О» разъема корпуса и вал рычага ручного переключения передач.
17. Убедиться, что рычаг дроссельной заслонки совмещен с концом клапана кикдауна, а плечо рычага ручного переключения находится в зацеплении с ручным клапаном. (Примечание 40) ВНИМАНИЕ: Если винты регулировки давления в магистрали или давления дроссельной заслонки были сдвинуты с первоначальной настройки, они должны быть перенастроены. См. " РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ " в этой статье. (ref-25312-S37274081112001011700000)
18. Установить бустерный клапан и компоненты. (Таблица 35) Установить и затянуть винты крепления крышки бустерного клапана в соответствии с техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-25312-S28253781532001011700000)
19. На моделях 42RE установить НОВОЕ уплотнительное кольцо на соленоид давления регулятора и датчик давления регулятора. Смазать уплотнительные кольца ATF.
20. Установить датчик давления регулятора в корпус регулятора. Установить зажим внутри корпуса регулятора для удержания датчика давления регулятора. Установить соленоид давления регулятора в корпус регулятора до тех пор, пока он не защелкнется в корпусе регулятора.
21. Установить НОВУЮ прокладку для корпуса регулятора на передаточную пластину. Установить фиксирующую пластину корпуса регулятора на корпус регулятора. Убедиться, что электрический соединитель на соленоиде давления регулятора находится в зоне выреза на фиксирующей пластине корпуса регулятора.
22. Установить и затянуть болты корпуса регулятора для передачи пластины в соответствии со спецификациями. Установить электрические соединители на соленоид давления регулятора и датчик давления регулятора.

1. Очистить все металлические компоненты растворителем и просушите все компоненты, кроме подшипников, сжатым воздухом. Осмотреть диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотреть все диски сцепления, нажимной диск и реактивный диск на предмет плоскостности или повреждения в зоне проушин.
2. Убедиться, что компоненты сцепления свободно скользят в барабане сцепления. Заменить компоненты, если привязка существует. Осмотреть солнечную шестерню и втулки на предмет повреждений. Если втулки неисправны, заменить солнечную шестерню.
3. Осмотреть планетарную передачу на предмет повреждений. Убедиться, что штифты для шестерен на планетарной передаче затянуты и не повреждены. Осмотреть поверхность ступицы обгонной муфты или обгонной муфты на предмет повреждений. Заменить обгонную муфту в сборе в случае ее повреждения.
4. Осмотреть внутренние и пилотные втулки на предмет повреждений. 42RH, убедиться, что клапан регулятора и грузы свободно скользят в корпусе регулятора. Осмотреть опору регулятора и питающие трубки регулятора на предмет повреждений. НЕ пытайтесь снять питающие трубки регулятора с опоры регулятора. Заменить опору регулятора и трубки в сборе, если они повреждены. ПРИМЕЧАНИЕ: На 42RH клапан регулятора выполнен из алюминия, а выходной вал отличается для использования с алюминиевым клапаном регулятора. Эти компоненты не взаимозаменяемы с предыдущими моделями.
5. Осмотреть выходной вал на наличие повреждений в обработанных или шлицевых зонах и заменить поврежденные детали.

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

1. Смазать компоненты с помощью ATF. Замочите диски сцепления в ATF не менее чем за 20 минут до установки. Установить НОВУЮ пилотную втулку и НОВУЮ внутреннюю втулку на выходной вал (при необходимости). Смазайте пилотную втулку и внутреннюю втулку вазелином. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что передний подшипник установлен на выходном валу с канавкой в подшипнике для стопорного кольца, обращенной к шлицевому концу выходного вала.
2. Установить передний подшипник на выходной вал так, чтобы канавка в переднем подшипнике для упорного кольца переднего подшипника была обращена в сторону шлицевого конца выходного вала. Установить на выходной вал упорное кольцо переднего подшипника. Установить кольцевую шестерню на выходной вал, обеспечив совмещение реперов. Установить стопорное кольцо для удержания зубчатого колеса в кольцевом пространстве.
3. Установить барабан прямого сцепления на зубчатое колесо с кольцевым зацеплением, обеспечив совмещение реперов. Убедиться, что проушины на барабане прямого сцепления полностью входят в зацепление с проушинами на зубчатом колесе кольцевого пространства. Установить наружное стопорное кольцо.
4. Сдвинуть барабан сцепления вперед, установить внутреннее стопорное кольцо, установить обгонную муфту на ступицу обгонной муфты. (Рисунок 53) Буртик на обгонной муфте должен войти в небольшую выемку на краю ступицы обгонной муфты.
5. Покройте упорный подшипник вазелином и установить на ступицу обгонной муфты. Убедиться, что упорный подшипник полностью посажен на ступицу муфты свободного хода.
6. Вставить плоскогубцы разжимного кольца в шлицы на ступице обгонной муфты. Развернуть плоскогубцы со стопорными кольцами относительно шлицев. Вращайте ступицу обгонной муфты против часовой стрелки и установить узел обгонной муфты в барабан прямого сцепления.
7. Установить планетарную шестерню в зубчатое колесо с внутренним зацеплением, убедиться, что планетарная шестерня полностью посажена, установить пружинную пластину на солнечную шестерню с буртиком на пружинной пластине в сторону передней части солнечной шестерни (если она была снята). (Рис. 54) Установить стопорное кольцо.
8. Упорный подшипник покрыть вазелином и установить на солнечную шестерню. Убедиться, что упорный подшипник полностью упирается в пружинную пластину.
9. Установить солнечную шестерню, пружинный диск и упорный подшипник в барабан прямого сцепления. Установить центровочный вал (6227-2) через солнечную шестерню для центровки шлицев планетарной шестерни и ступицы обгонной муфты. (Рис. 55) Убедиться, что центровочный вал полностью посажен. ВНИМАНИЕ! Убедиться, что компоненты прямого сцепления установлены в исходном месте и установлено исходное количество компонентов.
10. Установить пружину сцепления прямого действия на пружинный диск в ступице сцепления прямого действия. Убедиться, что пружина правильно посажена. Собрать пакет сцепления прямого действия. (Выпуск 56)
11. Установить реактивный диск на ступицу сцепления прямого действия. На одной стороне реактивного диска имеется область расточки. (Рисунок 56) Область расточки должна быть установлена таким образом, чтобы она заходила на приподнятые шлицы в задней части ступицы сцепления прямого действия. (Рисунок 57) ВНИМАНИЕ: При установленном реактивном диске поверхность реактивного диска должна быть ровной с поверхностью ступицы сцепления прямого действия. Область расточки на реактивном диске должна быть против приподнятых шлицев на ступице сцепления прямого действия. (Рисунок 57)
12. Поочередно установить диски сцепления и диски сцепления на реактивный диск, начиная с диска сцепления. (Рисунок 56) Установить нажимной диск с приподнятым участком в сторону от пакета сцепления. (Рисунок 57)
13. Установить пакет муфт прямого зацепления и ступицу муфты прямого зацепления на пружину муфты прямого зацепления. Убедиться, что ступица муфты прямого зацепления запущена на шлицах солнечной шестерни. Поместить узел зубчатой передачи повышающей передачи в пресс.
14. Установить пружинный компрессор и проставку сверху ступицы сцепления прямого действия. (Выпуск 52) Сдвинуть пакет сцепления вверх и установить его на кромку пружинного компрессора.
15. Сжать прямую пружину сцепления, чтобы были видны стопорное кольцо ступицы прямого сцепления и стопорное кольцо для прямых канавок пакета сцепления. Установить пакет прямого сцепления в барабан прямого сцепления. Установить стопорное кольцо для пакета прямого сцепления и стопорное кольцо ступицы прямого сцепления. Убедиться, что стопорное кольцо и стопорное кольцо ступицы прямого сцепления полностью посажены.
16. Отпустить пресс. Снять пружинный компрессор. Убедиться, что центровочный вал полностью посажен. Если центровочный вал выходит из положения, может потребоваться собрать зубчатую передачу с повышающей передачей и выровнять шлицы. Снять узел зубчатой передачи с повышающей передачей с пресса.