Самодиагностика органов управления двигателем - бензин: Диагностика Dodge Cab & Chassis R2500

Система самодиагностики.

Бортовая диагностика

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели, чуть ниже тахометра и отображается в виде значка двигателя. При первом включении зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включиться и оставаться включенным в течение 2 секунд, чтобы проверить работу лампы и схемы, а затем погаснуть. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается и остается включенным в течение 2 секунд, а затем погаснуть, когда зажигание впервые включено, проверьте приборную панель для диагностики контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. АНАЛОГОВЫЕ ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ - RAM PICKUP ARTICIN ACCESSORORORUIES и EQUITITATIONS.

Dm-система управления аварийным отключением (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если возникает неисправность, которая влияет на выбросы транспортного средства, расшифровка кодов ошибок устанавливается в блок управления силовым агрегатом, и блок управления силовым агрегатом входит в режим limp-in. В режиме limp-in, блок управления силовым агрегатом заменяет значения для отказавшего компонента и обеспечивает непрерывную работу двигателя. Когда расшифровка кода ошибки устанавливается в блок управления силовым агрегатом, блок управления силовым агрегатом включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). (ref-97638-S39229694472001051000000)(ref-97638-S10434158712001051000000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может не хранить расшифровка кода ошибки для контролируемой цепи, даже если произошел сбой. Это может произойти из-за того, что один из критериев для расшифровка кода ошибки не был выполнен. Например, предположим, что критерий для расшифровка кода ошибки требует, чтобы блок управления силовым агрегатом контролировал указанную выходную цепь датчика только тогда, когда двигатель работает между 750 об / мин и 2000 об / мин. Если выходная цепь датчика замыкается на массу, когда двигатель работает на 2400 об / мин, расшифровка кода ошибки не будет установлен, так как короткое замыкание на массу произошло при 2400 об / мин, что превышает предельную цепь.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что пропуск зажигания двигателя является достаточно серьезным, чтобы вызвать повреждение каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, предупреждая водителя о возможном повреждении, и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда неисправность не обнаружена во время 3 последовательных поездок по всем приложениям, кроме монитора пропусков зажигания двигателя или монитора топливной системы. Для получения дополнительной информации о мониторе пропусков зажигания двигателя и мониторе топливной системы см. " КОНТРОЛИРУЕМЫЕ ЦЕПИ ". блок управления силовым агрегатом выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда неисправность не обнаружена во время 3 тестов пропусков зажигания двигателя или мониторинга топливной системы. блок управления силовым агрегатом Выполняет пропуск зажигания двигателя или тесты топливной системы, когда двигатель работает в пределах 375 об / мин и в пределах 10 процентов от рабочего состояния. (ref-97638-S26408237022001051000000)

Коды неисправностей могут быть извлечены для диагностики системы. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Сбои системы идентифицируются как жесткие отказы или периодические отказы. Для получения дополнительной информации о жестких отказах или периодических отказах см. " ЖЕСТКИЕ ОТКАЗЫ " и " ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ОТКАЗЫ ". (ref-97638-S12502481422001051000000)(ref-97638-S00123081012001051000000)(ref-97638-S36129543332001051000000)

Приоритет и самоустранение расшифровки кода ошибки

В бортовая система диагностики-II различные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), связанные с бортовая система диагностики-II, имеют различные приоритеты в соответствии с нормативами. Приоритет расшифровка кода ошибки определяет, когда индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет включен, а расшифровка кода ошибки стирается или удаляется из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), имеющие высокий приоритет, будут перезаписывать более низкий приоритет коды неисправностей. Приоритеты и описание расшифровка кода ошибки перечислены ниже.

1. Приоритет " О " - это Дкн, не связанный с выбросами.
2. Приоритет " 1 " - Однотактный отказ двухтактного расшифровка кода ошибки для нетопливной системы и условий отсутствия пропусков зажигания.
3. Приоритет " 2 " - Отказ на одну поездку двухтактного расшифровка кода ошибки для богатой топливной системы или состояния обедненной топливной системы, или состояния пропуска зажигания.
4. Приоритет " 3 " - второй отказ отключения для нетопливной системы или состояния отсутствия пропусков зажигания, или отказ одного отключения.
5. Приоритет " 4 " - Сбой второго отключения для богатой топливной системы или состояния обеднения топливной системы и пропусков зажигания, или одноразрядный катализатор, повреждающий пропуски зажигания.

Отказы за один проход на двухходовом расшифровка кода ошибки имеют низкий приоритет, а отказы за два прохода имеют более высокий приоритет. Отказы за один и два прохода для монитора топливной системы и монитора пропусков зажигания имеют приоритет над отказами нетопливной системы и без пропусков зажигания. Датчики, не связанные с выбросами, не имеют приоритета, в котором они вводятся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

После 3 хороших срабатываний блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит циклы замораживания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Как только контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается, счетчик срабатываний переключается на счетчик прогрева. блок управления силовым агрегатом не должен обнаруживать недавнюю неисправность во время 40 циклов прогрева. Цикл прогрева определяется как двигатель запущен, увеличение температуры охлаждающей жидкости двигателя существует после запуска двигателя и температура охлаждающей жидкости двигателя достигает, по крайней мере, 71°C. После 40 циклов прогрева с отсутствием неисправности данные сканирования блок управления силовым агрегатом будут очищены.

Процедура диагностики

Если при выполнении основных диагностических процедур не было обнаружено никаких неисправностей, продолжите самодиагностику. Всегда выполняйте визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. " ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ". (ref-97638-S15323935932001051000000)

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений, неправильной прокладки проводов или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Осмотрите все компоненты системы управления двигателем, шланги, разъемы и проводку на наличие повреждений, прежде чем приступить к самодиагностике. После завершения визуального осмотра извлеките расшифровка кодов ошибок. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-97638-S12502481422001051000000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

Схема №102

Войти

1. Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под панелью приборов со стороны водителя. (Таблица 1) Включите зажигание. Используя инструкции производителя сканирующего устройства, прочитайте и запишите сообщения расшифровка кода ошибки (сканирующее устройство DRB) или коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (универсальное сканирующее устройство) и зафиксируйте данные кадра.
2. Если сканирующее устройство выдает сообщение NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), выполните соответствующее испытание системы. См. раздел " КОММУНИКАЦИИ " в разделе " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ В МОДУЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ - RAM PICKUP " в разделе " ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если сканирующее устройство не включается, проверьте наличие ослабленных кабельных соединений или плохого кабеля. Если кабельные соединения или кабель неисправны, отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости, а затем перепроверьте наличие коды неисправностей. Если кабельные соединения и кабель исправны, перейдите к следующему шагу.
3. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 16 (Розовый провод) на диагностический разъём. ( 10) Напряжение должно быть не менее 11 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте предохранитель № 12 (10-ампер) в соединительной колодке. Соединительная колодка расположена на конце стороны водителя приборной панели, около открытия двери. Если предохранитель в порядке, проверьте розовый провод между предохранителем № 12 и соединителями диагностический разъём. См. раздел " ДАННЫЕ " Схемы подключения ".
4. Измерьте сопротивление между землей и клеммами № 4 (черный / светло-зеленый) и № 5 (черный / Tan провод) в диагностический разъём. Если оба показания сопротивления менее 5 Ом, цепи массы в порядке, и может потребоваться попробовать другой сканирующий инструмент или кабель. Если любое показание сопротивления составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в черном / светло-зеленом проводе или черном / Tan проводе. См. статью РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.
5. Если сканирующее устройство отображает сообщение об ошибке (например, USER-REQUESTED COLD BOOT или USER-REQUESTED WARM BOOT), следуйте инструкциям производителя сканирующего устройства. Если сканирующее устройство отображает сообщение об ошибке отказа шины, это указывает на отказ сканирующего устройства или неисправность цепи шины. Чтобы диагностировать и устранить неисправность цепи шины, см. раздел КОММУНИКАЦИИ в разделе СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ - RAM PICKUP в разделе АКСЕССУАРЫ И.
6. Если отображаются какие-либо датчики, выполните соответствующий диагностический тест. См. таблицу " СООБЩЕНИЯ И КОДЫ расшифровка кода ошибки " в разделе " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". После завершения ремонта очистите датчики из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните соответствующий проверочный тест. Проверочные тесты расположены в конце диагностических тестов. Если никакие датчики не отображаются, перейдите к одному из следующих пунктов: Для проблем запуска или видимости, перейдите к соответствующим органам управления " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТИ - НЕТ ", обратитесь к устройствам управления для диагностики по симптомам. (ref-97638-S19037405012001061100000)

Сброс диагностических кодов неисправностей

Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под панелью приборов со стороны водителя. (Таблица 1) Включите зажигание. Используя экранные подсказки на сканирующем устройстве, очистите коды неисправностей от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). коды неисправностей может быть очищено от блок управления силовым агрегатом, если блок управления силовым агрегатом не обнаружит недавнюю неисправность во время 40 циклов прогрева. Для получения дополнительной информации см. раздел " расшифровка кода ошибки и ПРИОРИТЕТ ". (ref-97638-S10434158712001051000000)

Определения диагностических кодов неисправностей

СООБЩЕНИЯ И КОДЫ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Диагностические тесты

Как протестировать самодиагностику органов управления двигателя - бензин: диагностики

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 5 минут. Если напряжение изменяется примерно до нуля вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется примерно до нуля вольт, перейдите к шагу 3.
2. В это время, условия для WIGT2, чтобы установить не существует или неисправность кабеля. Проверьте наличие каких-либо загрязнений, которые могли повредить 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик, таких как загрязненное топливо, неподтвержденный силикон, масло и охлаждающая жидкость. Устраните любые проблемы, которые были обнаружены. Если проблем не обнаружено, запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Используя инструмент сканирования, проверьте 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик напряжение при проворачивании. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-97638-S14963252342001051800000)
3. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ НАГРЕВАЕМОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА 1 / 1 ". Измерьте сопротивление между темно-зеленым / белым и коричневым / фиолетовым проводами на разъеме 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик (со стороны компонента). Если сопротивление не равно 4-5 Ом (за исключением 5,9 Л Калифорния с A / T) или 3,3-4,1 Ом (5,9 Л Калифорния с A / T) с помощью X2-1 ° C (21 ° C). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-97638-S14963252342001051800000)
4. Измерьте напряжение между землей и темно-зеленым / белым проводом реле 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение превышает 12 вольт, перейдите к следующему шагу. " Если напряжение 12 вольт или меньше, отремонтируйте цепь питания нагревателя 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик между реле автоматического отключения (ASD), соединительным разъемом № 2, предохранителем " K " (15 ампер), датчиком кислорода ниже по потоку реле (Calif. emission vehicles с 3.9L, 5.2L или 5.1).
5. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (МУП), расположенный в правом заднем углу моторного отсека. (Рис. 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление коричневого / фиолетового провода между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 8 на разъеме жгута C3 МУП. (Рисуб.2) Если сопротивление меньше 5 ом, то выполните ремонт, если сопротивление менее 5 ом.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

1 / 1 РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, включите подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик в течение 5 минут. Если напряжение изменяется примерно до нуля вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется примерно до нуля вольт, перейдите к шагу 3.
2. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, чтобы установить не существует, или неисправность кабеля. Проверьте наличие каких-либо загрязнений, которые могли повредить 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик, таких как загрязненное топливо, неподтвержденный силикон, масло и охлаждающая жидкость. Устраните любые проблемы, которые обнаружены. Если проблем не обнаружено, запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Используя инструмент сканирования, проверьте 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик напряжение во время прокрутки. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Отсоедините разъем 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между темно-зеленым / белым и коричневым / белым проводами на разъеме 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик (со стороны компонента). Если сопротивление не равно 4-5 Ом с подогреваемый кислородный датчик при 21°C, замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление равно 4-5 Ом, 1 / 2 элемента нагревателя подогреваемый кислородный датчик в порядке. Перейдите к следующему шагу.
4. Измерьте напряжение между землей и темно-зеленым / белым проводом реле 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение выше 12 вольт, перейдите к следующему шагу. " Если напряжение 12 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь питания нагревателя 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик между реле автоматического отключения (ASD), соединительным разъемом № 2, предохранителем " K " (15 ампер), датчиком кислорода ниже по потоку реле (Calif. emission фонарь vehicles с 3.9L, 5.2L или 5.1).
5. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Рисунок 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление коричневого / белого провода между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 16 у разъема жгута блок управления силовым агрегатом C3. (Рисунок 21) Если сопротивление коричневого менее 5 ом или более 5 ом.
6. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 16 (коричневый / белый провод) на разъеме жгута C3 СПМ. При отсутствии напряжения перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения устраните короткое замыкание на напряжение в коричневом / белом проводе между 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и СПМ.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 5 минут. Если напряжение изменяется примерно до нуля вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется примерно до нуля вольт, перейдите к шагу 3.
2. В это время, условия для WIGT2, чтобы установить не существует или неисправность кабеля. Проверьте наличие каких-либо загрязнений, которые могли повредить 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик, таких как загрязненное топливо, неподтвержденный силикон, масло и охлаждающая жидкость. Устраните любые проблемы, которые были обнаружены. Если проблем не обнаружено, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Используя инструмент сканирования, проверьте 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик напряжение при проворачивании. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-97638-S15068824482001052100000)
3. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между темно-зеленым / белым и коричневым / белым проводами на разъеме 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик (со стороны компонента). Если сопротивление не равно 4-5 Ом (за исключением 5,9 л Calif с A / T) или 3,3-4,1 Ом (5,9 л Calif с A / T) с подогреваемый кислородный датчик при 21°C, замените 2 / 1 xtag3 на сопротивление (за исключением A). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Измерьте напряжение между заземлением и темно-зеленым / белым проводом реле 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение выше 12 вольт, перейдите к следующему шагу. " Если напряжение 12 вольт или менее, отремонтируйте цепь питания нагревателя 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик между реле автоматического отключения (ASD), соединительным разъемом № 2, предохранителем " K " (15 ампер), датчиком кислорода ниже по потоку реле (Calif. emission vehicles с 3.9L, 5.2L или 5.1).
5. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), расположенный в правом заднем углу моторного отсека. (Рисунок 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление коричневого / белого провода между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 16 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C3. (Рисунок 21) Если сопротивление коричневого менее 5 ом или больше 5 ом.
6. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 16 (коричневый / белый провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C3. Если напряжение отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение присутствует, устраните короткое замыкание на напряжение в коричневом / белом проводе между 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

2 / 1 РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0071 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0071 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем BTS. BTS находится под батареей и имеет черный 2-контактный разъем. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, подключите провод-перемычку между клеммами жгута BTS. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение BTS. Если напряжение меньше одного вольта, замените BTS. Если напряжение равно одному вольту или больше, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Снова подсоедините разъем BTS. Найдите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в правом заднем углу моторного отсека. (Рис. 2) С помощью вольтметра, задняя защита Черный / Светло-синий провод между разъемом жгута BTS и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Рис. 21) Запустите двигатель и запишите показания напряжения. Если напряжение меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу, если напряжение равно 1 вольта или больше.
4. Выключите зажигание. С помощью вольтметра проложите обратный розовый / желтый провод между разъемом жгута BTS и клеммой № 15 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C3. (Рис. 21) Запустите двигатель и запишите показание напряжения. Если напряжение ниже 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1 вольт или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление в розовом / желтом проводе.
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
6. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение меньше 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,2 вольта или более, перейдите к шагу 4.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующий инструмент, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение меньше, чем 0,04 вольта, перейдите к шагу 4. Если напряжение составляет 0,04 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
3. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. На 3.9L, 5.2L и 5.9L датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен сбоку корпуса дросселя. (Выпуск 24) На 8.0L датчик абсолютное давление во впускном коллекторе установлен на впускном коллекторе, чуть выше корпуса дросселя. (Выпуск 25) На всех моделях включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и фиолетовым / белым проводом.
5. Убедитесь, что зажигание включено. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,2 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление между землей и темно-зеленым / красным проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом / красном проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление между землей и фиолетовым / белым проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу фиолетовым / белым проводом между блок управления силовым агрегатом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.
9. Измерьте сопротивление фиолетового / белого провода между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 17 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 21) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв фиолетовый / белый провод между абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом.
10. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не превышает 4,6 вольта, перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините белый разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. На 3.9L, 5.2L и 5.9L датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен сбоку от корпуса дросселя зеленого цвета. ( 24) На 8.0L датчик абсолютное давление во впускном коллекторе установлен на впускном коллекторе, чуть выше корпуса дросселя. ( 25) На всех моделях отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом углу отсека двигателя.
3. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и темно-зеленым / красным проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет 5,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в темно-зеленом / красном проводе.
4. Выключите зажигание. Подключите провод-перемычку между черным / светло-синим и темно-зеленым / красным проводами на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Выключите зажигание. Отсоедините провод перемычки. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление темно-зеленого / красного провода между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 27 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Рисунок 21) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт в темно-зеленом / красном проводе.
6. Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв черный / светло-синий провод.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0111 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0111 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика ИАТ. Датчик ИАТ расположен на впускном коллекторе. (Поз.26) или (Поз.27). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. При помощи сканирующего инструмента считайте напряжение датчика ИАТ. Если АТ больше 4,6 вольт, переходите на следующий этап. Если напряжение 4,6 вольт или меньше, переходите на этап 4.
3. Выключите зажигание. Подсоедините провод-перемычку между клеммами жгута датчика ИАТ. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение датчика ИАТ. Если напряжение не менее одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее одного вольта, замените датчик ИАТ.
4. Выключите зажигание. Подсоедините все разъемы. При помощи вольтметра проведите обратный провод Black / фонарь Blue между клеммой № 1 разъема жгута датчика температура впускного воздуха и клеммой A15 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Вкл. 19) и (Вкл. 21). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Вкл. 2) При слабом напряжении менее 1 вольта, переходите к следующему черному или более высокому напряжению.
5. Выключите зажигание. С помощью вольтметра проложите черный / красный провод между клеммой № 2 на разъеме жгута температура впускного воздуха и клеммой № 15 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель и запишите показание напряжения. Если напряжение меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1 вольт или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление черного / красного провода.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время, условия для WIGTC, чтобы установить не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение датчика температура впускного воздуха во время качания соединителей и жгута проводов от датчика температура впускного воздуха к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик температура впускного воздуха расположен на впускном коллекторе. (

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0112 отображается, и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0112 не отображается или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Убедитесь, что зажигание включено. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 4. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу.
3. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время переключения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время переключения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные FREEZE FRAME, используя инструмент сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика ИАТ. Датчик ИАТ расположен на впускном коллекторе. (Поз.26) или (поз.27). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. При помощи сканирующего инструмента считайте напряжение датчика ИАТ. Если АТ напряжение не превышает одного вольта, переходите на следующий шаг. Если напряжение более одного вольта, замените датчик ИАТ.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы СПМ. СПМ расположен в правом заднем углу двигательного отсека. (Вкл.2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между " землей " и клеммой № 2 (черный / красный провод) на разъеме жгута датчика ИАТ. (Вкл.19) Если сопротивление " красного " составляет 5 ом или более, Перейдите к следующему шагу, Если сопротивление между " землей " и " меньше 5 ом " и ".
6. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 (черный / светло-синий провод) и № 2 (черный / красный провод) на разъеме жгута датчика температура впускного воздуха. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, черный / светло-синий и черный / красный провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0113 отображается, и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0113 не отображается или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 4.
2. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение превышает 4,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,6 вольта или менее, перейдите к шагу 4.
3. Выключите зажигание. Датчик ИАТ расположен на впускном коллекторе. (Красный 26) или (Красный 27). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 2 (Черный / Красный провод) на разъеме жгута датчика ИАТ. (Красный 26). (Красный 27) Если напряжение 5,5 Вольт или меньше, то на следующем шаге.
4. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0117 отображается, и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0117 не отображается или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Датчик температура охлаждающей жидкости расположен рядом с корпусом термостата на впускном коллекторе и содержит провода черного / светло-голубого и Tan / черного цвета в разъеме. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше одного вольта, замените датчик температура охлаждающей жидкости.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Остр.2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и клеммой № 2 (Tan / Black провод) на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. (Остр.11) Если сопротивление составляет 5 ом или более, перейдите к следующему шагу.
4. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 (черный / светло-синий провод) и № 2 (Tan / черный провод) на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, черный / светло-синий и Tan / черный провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
6. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение превышает 4,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,6 вольта или менее, перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Датчик температура охлаждающей жидкости расположен рядом с корпусом термостата на впускном коллекторе и содержит черный / светло-голубой провод и Tan / черный провод в разъеме. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 2 (Tan / Black провод) на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. ( 11) Если напряжение 5,2 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 5,2 вольт, отремонтируйте черное напряжение до tan / tan.
3. Выключите зажигание. Подключите перемычку между клеммами № 1 (черный / светло-синий провод) и № 2 (Tan / Black провод) на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение температура охлаждающей жидкости. Если напряжение составляет один вольт или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик температура охлаждающей жидкости.
4. Выключите зажигание. Отсоедините провод перемычки. Убедитесь, что датчик температура охлаждающей жидкости отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) tan. блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Вкл. 2) Измерьте сопротивление провода Tan / Black между клеммой № 2 на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 16 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Вкл. 11) и (Вкл. 21). Если сопротивление меньше 5 ом, то выполните ремонт через 5 ом.
5. Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между клеммой № 1 на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв черный / светло-синий провод.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

Схема №107

Войти

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если на дисплее отображается счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0121 и показанное значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0500: NO датчик скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля) сигнал также присутствует, перейдите к " расшифровка кода ошибки P0500: NO VEHICLE SPESENSOR SIGNSIGNAL ". Если GOOTRITRIER для расшифровка кода ошибки xtagP0121 не отображается или не отображается 22 шаг ". (ref-97638-S04161666782001051000000)
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте напряжение датчика МАР и мгновенное открытие и закрытие дросселя. Если напряжение меньше 2 вольт на холостом ходу и больше 3,5 вольт на открытом дросселе, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не меньше 2 вольт на холостом ходу и больше 3,5 вольт на открытом дросселе, переходите к шагу 13.
3. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика Tp, медленно нажимая педаль дроссельной заслонки из положения холостого хода в положение широко открытой дроссельной заслонки. Если напряжение плавно изменяется от около 8 В до более чем 3,5 В, перейдите к шагу 22. Если напряжение плавно не изменяется от около 8 В до более чем 3,5 В, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Tp белого цвета. (Фиолетовый 24) или (Фиолетовый 28). Отсоедините соединители проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление блок управления силовым агрегатом находится в правом заднем углу двигательного отсека. (Белый 2) Измерьте сопротивление фиолетового / белого провода между клеммой № 1 на соединителе жгута датчика Tp и клеммой № 17 на соединителе жгута блок управления силовым агрегатом C1. ( 21) и ( 5), если
5. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (фиолетовый / белый провод) на соединителе жгута датчика Tp. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. На 3.9L, 5.2L и 5.9L датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен со стороны корпуса дросселя. (Таблица 24) На 8.0L датчик абсолютное давление во впускном коллекторе установлен на впускном коллекторе, чуть выше корпуса дросселя. (Таблица 25) На всех моделях измерьте сопротивление между землей и темно-зеленым / красным проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление темного провода больше 5 ом, перейдите к следующему шагу или к следующему шагу 5.
7. Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 21) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв черный / светло-синий провод.
8. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика Tp. Подключите перемычку между клеммами № 2 (оранжевый / темно-синий провод) и № 3 (черный / светло-синий провод) на разъеме жгута датчика Tp. Если напряжение датчика Tp изменяется примерно с 4,9 В до менее 0,5 В, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение датчика Tp не изменяется примерно с 4,9 В до менее 4 В.
9. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление оранжевого / темно-синего провода между клеммой № 2 на разъеме жгута датчика Tp и клеммой № 23 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв оранжевый / темно-синий провод.
10. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 2 (оранжевый / темно-синий провод) на соединителе жгута датчика Tp. Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом / темно-синем проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком Tp.
11. Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между клеммой № 3 на разъеме жгута датчика Tp и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рис. 21) и (Рис. 23). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонтное вскрытие черным / светло-голубым проводом.
12. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
13. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ белого цвета. ИКМ расположен в правом заднем углу моторного отсека. ( 2) Отсоедините разъем датчика МАВ. На 3.9L, 5.2L и 5.9L датчик сопротивления МАВ расположен со стороны корпуса дроссельной заслонки. ( 24) На 8.0L датчик МАВ установлен на впускном коллекторе, чуть выше корпуса дроссельной заслонки. ( 25) На всех моделях, если между корпусом дроссельной заслонки, то отсоедините разъем датчика.
14. Измерьте сопротивление между землей и фиолетовым / белым проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе.
15. Отсоедините разъем датчика Tp. (Поз.24) или (Поз.28). Замерьте сопротивление фиолетового / белого провода между клеммой № 1 на разъеме жгута датчика Tp и клеммой № 17 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Поз.21) и (Поз.23). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, произведите ремонт белым в Фиолет.
16. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (фиолетовый / белый провод) на соединителе жгута датчика Tp. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
17. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединен. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите провод-перемычку между черным / светло-синим и темно-зеленым / красным проводами на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется примерно с 4,9 вольт до менее 0,5 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменяется примерно с 4,9 вольт до менее 0,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
18. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление Dark Green / Red провода между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 27 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в Dark Green / Red провод.
19. Измерьте сопротивление между землей и темно-зеленым / красным проводом в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом / красном проводе.
20. Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв черный / светло-синий провод.
21. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
22. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение меньше, чем 2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика Tp составляет 2 вольта или более, перейдите к шагу 11.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Tp. (Розжиг 24) или (Розжиг 28). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (Фиолетовый / Белый провод) на разъеме жгута датчика Tp. (Розжиг 23) Если напряжение 4,5-5,2 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,2 вольта, переходите к шагу 8.
3. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4,5 вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Рисунок 2) Замерьте сопротивление между землей и клеммой № 2 (оранжевый / темно-синий провод) на разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в оранжевом / темно-синем проводе между ИКМ и датчиком Tp.
5. Убедитесь, что разъем датчика Tp и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. Измерьте сопротивление между клеммами № 2 (оранжевый / темно-синий провод) и № 3 (черный / светло-синий провод) на разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, оранжево-темно-синий и черный / светло-синий провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. ( 2) Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (Фиолетовый / Белый провод) на разъеме жгута датчика Tp. ( 23) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, выполните короткое замыкание на массу в Фиолетовом / Белом проводе датчика Tp.
8. Измерьте сопротивление фиолетового / белого провода между клеммой № 1 на разъеме жгута датчика Tp и клеммой № 17 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Ярм.21) и (Ярм.23). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт в фиолетовом / белом проводе.
9. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
10. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика Tp, медленно нажимая педаль дроссельной заслонки из положения холостого хода в положение широко открытой дроссельной заслонки. Если напряжение плавно изменяется от около 8 вольт до более чем 3,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение плавно не изменяется от около 8 вольт до более чем 3,5 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки.
11. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение больше 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4,5 вольта или меньше, выключите зажигание и перейдите к шагу 9.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Tp. (Розетки 24) или (Розетки 28). Отсоединить разъемы ПКМ темного цвета. Оранжевый расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Розетки 2) Измерить сопротивление между клеммами № 1 (Фиолетовый / Белый провод) и № 2 (Оранжевый / Темный Синий провод) у разъема жгута датчика Tp. (Розетки 28). При необходимости выполнить ремонт разъемов ПКМ. Оранжевый расположен в правом оранжевом цвете / закорочном цвете. (закорочить провода). При менее чем на 5. Если больше чем на 5.
3. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 2 (оранжевый / темно-синий провод) на разъеме жгута датчика Tp. Если напряжение составляет 5,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в оранжевом / темно-синем проводе.
4. Выключите зажигание. Подключите провод-перемычку между клеммами № 2 (оранжевый / темно-синий провод) и № 3 (черный / светло-синий провод) на соединителе жгута датчика Tp. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Включите зажигание. Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,5 вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки.
5. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между клеммой № 3 на разъеме жгута датчика Tp и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытие в черном / светло-синем проводе.
6. Измерьте сопротивление оранжевого / темно-синего провода между клеммой № 2 на разъеме жгута датчика Tp и клеммой № 23 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутый оранжевый / темно-синий провод.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика Tp, медленно нажимая педаль дроссельной заслонки из положения холостого хода в положение широко открытой дроссельной заслонки. Если напряжение плавно изменяется от около 8 вольт до более чем 3,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение плавно не изменяется от около 8 вольт до более чем 3,5 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки.
9. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Используя средство сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отображается счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0125 и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0125 не отображается или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 5.
2. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости находится в хорошем состоянии и на надлежащем уровне. Замените или долейте охлаждающую жидкость по мере необходимости. Если охлаждающая жидкость в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. При помощи инструмента для сканирования плавно измерьте температуру охлаждающей жидкости ENG охлаждающая жидкость TPM DEG. Если двигателю было разрешено сидеть в течение ночи, значение температуры инструмента для сканирования должно быть близко к температуре окружающего воздуха. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82°C, дайте температуре охлаждающей жидкости двигателя остыть до 66°C. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 65°C или менее, запустите двигатель с помощью инструмента для сканирования.
4. Если температура охлаждающей жидкости повышалась плавно, то никаких проблем не наблюдается. Тест завершен. Если температура не повышалась плавно, выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Рисунок 2) Визуально осмотрите разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильной проводки клемм. При необходимости восстановите разъемы. Если разъемы исправны, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Датчик температура охлаждающей жидкости расположен рядом с корпусом термостата на впускном коллекторе и содержит провода черного / светло-голубого и рыжевато-коричневого / черного цвета в разъеме. Визуально осмотрите разъем на предмет коррозии, повреждения, выталкивания или неправильного подключения клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отображается счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0131 и показанное значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0131 не отображается или показанное значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 4-5 минут. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 16 вольт или более, перейдите к шагу 8.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА 1 / 1 ". Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение равно или меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 16 вольт, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. (ref-97638-S39564467952001051000000)
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик все еще отсоединен. Отсоедините разъемы PCXM. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен в правом заднем углу моторного отсека. ( 2) Измерьте сопротивление между землей и черным / темно-зеленым проводом (5,9 л для тяжелых условий и 8,0 л) или таном / белым проводом (3,9 л, 5,2 л и 5,9 л для легких условий) на 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик, если сопротивление кабеля меньше 5 ом. подогреваемый кислородный датчик
5. Измерьте сопротивление между черным / светло-голубым проводом и черным / темно-зеленым проводом (5,9 л для работы в тяжелых условиях и 8,0 л) или рыжевато-белым проводом (3,9 л, 5,2 л и 5,9 л для работы в светлых условиях) на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, черный / светло-синий провод замыкается на черный / темно-зеленый провод или рыжевато-белый провод.
6. Измерьте сопротивление между коричневым / фиолетовым проводом и черным / темно-зеленым проводом (5,9 л для тяжелых условий и 8,0 л) или рыжевато-белым проводом (3,9 л, 5,2 л и 5,9 л для легких условий) на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, коричневый / фиолетовый провод замыкается на черный / темно-зеленый провод или рыжевато-белый провод необходим для ремонта.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1 / 1 РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если на дисплее отображается счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0132 и показанное значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0132 не отображается или показанное значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 9.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 4-5 минут. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 1,2 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение 1,2 вольта или меньше, переходите к шагу 9.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. См. таблицу " 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик LOCATION ". Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 1,2 вольта или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 1,2 вольта, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. (ref-97638-S39564467952001051000000)
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик все еще отключен. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и черным / темно-зеленым проводом (5,9 л для тяжелых условий и 8,0 л) или тангенс / белым проводом (3,9 л, 5,2 л и 5,9 л для легких условий) на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 1,2 вольта для тяжелых условий и 8,0 л. подогреваемый кислородный датчик
5. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между темно-зеленым / белым проводом и черным / темно-зеленым проводом (5,9 л для тяжелых условий и 8,0 л) или рыжевато-белым проводом (3,9 л, 5,2 л и 5,9 л для легких условий) на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, темно-зеленый / белый провод замыкается на черный / темно-зеленый.
6. Отсоедините разъемы ИКМ, в правом заднем углу двигательного отсека расположен белый ИКМ. ( 2) Измерьте сопротивление провода Черный / Темно-зеленый (5.9л провод повышенной прочности или 8.0л) или провода Тан / Белый (3.9л, 5.2л и 5.9л провод пониженной прочности) между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 24 у разъема жгута ИКМ С1 21). Если сопротивление меньше, то переходите на шаг сопротивления ( 5).
7. Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытие в черном / светло-синем проводе.
8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
9. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0133 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0133 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА 1 / 1 ". Устраните утечки выхлопной системы по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-97638-S39564467952001051000000)
3. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. С помощью вольтметра, обратного кабеля черный / темно-зеленый провод (5,9 л для тяжелых условий и 8,0 л) или провод Tan / белый провод (3,9 л, 5,2 л и 5,9 л для легких условий) между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 24 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ( 21) блок управления силовым агрегатом плохой ремонт провода (5,9 л для тяжелых условий и 8,0 л), или провод Tan / белый провод (3,9 л для легких условий) между разъемом Xt1 и клеммой Xt1 и клеммой ( 1 и клеммы и клеммой 24 на разъемом жгута на разъеме жгута и клеммой 24 на разъеме жгута. ( 1 на разъеме жгута 1 на разъеме жгута 1 и клеммы 1 и клеммы 1 и клеммы 1 на разъеме жгута). (( C). ( 21 на разъеме жгута 1 и клеммы подогреваемый кислородный датчик
4. Используя вольтметр, подключите черный / светло-синий провод между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если напряжение меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1 вольт или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление в черном / светло-синем проводе между 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
5. В это время 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
6. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0135 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0135 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 3.
2. Выключить зажигание. Дать подогреваемый кислородный датчик остыть не менее 8 минут. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме ДАТЧИК, контролировать напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик до стабилизации напряжения на напряжении 4.-,6 В. С помощью сканирующего устройства включить подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролировать напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик не менее 2 минут. Если напряжение остается на уровне 4-,6 В, перейти к следующему шагу. Если напряжение не остается на уровне 4-,6 В, перейти к шагу 7.
3. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. См. Таблицу " 1 / 1 датчик кислорода (лямбда-зонд) LOCATION ". Измерьте сопротивление между темно-зеленым / белым и коричневым / фиолетовым проводами при разъеме 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик (со стороны компонента). Если сопротивление не равно 4-5 Ом (кроме 5,9 Л CALIF A / T) или 3,3-4,1 Ом (5,9 Л CALIF IF / T) с X21°C. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-97638-S39564467952001051000000)
4. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (МУП), расположенный в правом заднем углу моторного отсека. (Рис. 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление коричневого / фиолетового провода между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 8 на разъеме жгута C3 МУП. (Рисуб.2) Если сопротивление меньше 5 ом, то выполните ремонт, если сопротивление менее 5 ом.
5. Убедитесь в том, что зажигание выключено. Повторно подключите реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 2. Используя инструмент сканирования, включите реле подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка. Измерьте напряжение между землей и темно-зеленым / белым проводом на кабельном разъеме 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение превышает 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 11 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь питания нагревателя 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик между автоматическим выключателем (ASD), реле кислорода № 2, разъем № 2.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0136 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0136 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 9.
2. Выключите зажигание. Извлеките и осмотрите предохранитель " K " (15 ампер) в центре распределения питания (PDC). PDC расположен на левой стороне моторного отсека. Предохранитель " K " также может называться предохранителем датчика O2. Если предохранитель перегорел, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 4.
3. Убедитесь, что предохранитель " K " снят с PDC. Снимите реле O2 HTR задний с PDC. ( 3) Измерьте сопротивление между землей и клеммами № 30 и 86 в гнезде O2 HTR задний в PDC. ( 3) Если оба показания сопротивления равны 5 Ом или более, цепи исправны. Замените предохранитель. Если показания любого сопротивления меньше 5 Ом, восстановите короткое замыкание на массу.
4. Снять реле O2 HTR задний с PDC. (Рисунок 3) Измерить сопротивление между клеммами № 85 и 86 на реле O2 HTR задний (сторона компонента). Если сопротивление 100 Ом или менее, перейти к следующему шагу. Если сопротивление более 100 Ом, неисправна катушка повторного включения. Заменить реле O2 HTR задний.
5. Измерьте сопротивление провода Dark Green / White между клеммой K2 (выходная сторона) на держателе предохранителя " K " в PDC и клеммами № 30 и 86 на гнезде O2 HTR задний в PDC. Если оба показания сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание сопротивления равно 5 Ом или более, отремонтируйте отверстие в соответствующем проводе Dark Green / White.
6. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Розовый 2) Измерьте сопротивление провода Dark Green / Pink между клеммой № 85 на гнезде реле O2 HTR задний в PDC и клеммой № 9 на разъеме C3 блок управления силовым агрегатом. (Розовый 21) и (Зеленый 3). Если сопротивление менее 5 Ом или больше, то переходите к шагу.
7. Измерьте сопротивление между " землей " и клеммой № 85 (провод Dark Green / Pink) в гнезде реле O2 HTR задний в PDC. ( 3) Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на " землю " в проводе Dark Green / Pink. См. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
9. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время качания разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время качания разъемов и жгута проводов, отремонтируйте разъемы и жгут проводов, где качание вызвало изменение значения. Если значение не изменяется, проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Визуально проверьте необходимые разъемы и кабельные жгуты, во время качания разъемов и жгутов проводов. см. схемы ремонта.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отображается счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0137 и показанное значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0137 не отображается или показанное значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 4-5 минут. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 16 вольт или более, перейдите к шагу 8.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. См. таблицу " 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик LOCATION ". Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение равно или меньше 16 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 16 вольт, замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. (ref-97638-S22662800722001051000000)
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик все еще отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика кислорода на клемме № 4 разъема жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. См. Таблицу " 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик разъём идентификация ". Если сопротивление составляет 5 ом или более, перейдите к следующему шагу, если сопротивление меньше, см. диаграмму массы, см. в таблице ниже 5. подогреваемый кислородный датчик (ref-97638-S27491981562001052300000)
5. Измерьте сопротивление между клеммами № 3 и 4 на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, замыкается цепь массы датчика кислорода на сигнальную цепь датчика кислорода. При необходимости восстановите проводку.
6. Измерьте сопротивление между клеммами № 2 и 4 на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, сигнальная цепь датчика кислорода замыкается на цепь массы нагревателя датчика кислорода. При необходимости восстановите проводку.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1 / 2 РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА

ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ ЖГУТА ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА 1 / 2

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если на дисплее отображается счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0138 и показанное значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0138 не отображается или показанное значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 9.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 4-5 минут. С помощью сканера считайте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 1,2 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение 1,2 вольта или меньше, переходите к шагу 9.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. См. таблицу " 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик LOCATION ". Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 1,2 вольта или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 1,2 вольта, замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. (ref-97638-S22662800722001051000000)
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик все еще отсоединен. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и сигнальной цепью датчика кислорода на клемме № 4 разъема жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЖГУТА ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА 1 / 2 ". Если напряжение не превышает 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика кислорода между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. (ref-97638-S27491981562001052300000)
5. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 4 на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, цепь питания на нагреватель датчика кислорода замыкается на сигнальную цепь датчика кислорода. При необходимости отремонтируйте электропроводку. См. статью СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ.
6. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. ( 2) На разъеме C1 3.9L, 5.2L и 5.9L в облегченном режиме, измерьте сопротивление оранжевого / черного провода между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 25 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. ( 21) На 8.0L, измерьте сопротивление жгута Tan / White между 1 и 2 txxx. подогреваемый кислородный датчик
7. Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытие в черном / светло-синем проводе.
8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
9. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0139 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0139 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. См. Таблицу " 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик LOCATION ". Устраните утечки выхлопной системы по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-97638-S22662800722001051000000)
3. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. На белом напряжении 3.9L, 5.2L и 5.9L низкий уровень напряжения, используйте вольтметр и задний провод. Оранжевый / черный провод между разъемом жгута 1 / 2 HO2S9 и клеммой № 25 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ( 21) блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу отсека двигателя. ( 2) на меньшем жгуте. 1, используйте вольтметр. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Используя вольтметр, подключите черный / светло-синий провод между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если напряжение меньше 1 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1 В или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление в черном / светло-синем проводе между 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
5. В это время 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
6. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0141 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0141 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 3.
2. Выключите зажигание. Дайте подогреваемый кислородный датчик остыть не менее 8 минут. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства в режиме ДАТЧИК контролируйте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик до стабилизации напряжения на напряжении 4.-,6 вольт. С помощью сканирующего устройства включите подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик не менее 2 минут. Если напряжение остается на уровне 4-,6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не остается на уровне 4.-,6 вольт, переходите к шагу 8.
3. Отсоедините разъем 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. См. таблицу " 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик LOCATION ". Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 2 на разъеме 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик (со стороны компонента). См. Таблицу " 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик TERMINATION ". Если сопротивление не равно 4-5 ом (за исключением 5.9 с / T) или 3.3-4.1 ом (за исключением 5.9). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-97638-S22662800722001051000000)(ref-97638-S27491981562001052300000)
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. ( 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление коричневого / белого провода между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 16 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C3. (
5. Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между землей и черным / белым проводом на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытие в черном / белом проводе.
6. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства, включить реле кислорода подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. См. " 1 / 2 НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА, РАЗЪЕМ ДЛЯ ИДЕНТИФИКАЦИИ ". Если напряжение превышает 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 11 вольт или менее, отремонтируйте цепь питания нагревателя 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик между автоматическим отключением (ASD). (ref-97638-S27491981562001052300000)
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отображается счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0143 и показанное значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0143 не отображается или показанное значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 4-5 минут. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 16 вольт или более, перейдите к шагу 8.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик, расположенный на выхлопной трубе, непосредственно за каталитическими нейтрализаторами. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение равно или меньше 16 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 16 вольт, замените 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик.
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик все еще отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Таблица 2) Измерьте сопротивление между землей и оранжевым / черным проводом на разъеме жгута 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу оранжевым / черным проводом между схемами проводки блок управления силовым агрегатом и 1 / 3 AGX. подогреваемый кислородный датчик
5. Измерьте сопротивление между оранжевым / черным и черным / светло-синим проводами на разъеме жгута 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, оранжевый / черный и черный / светло-синий провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
6. Измерьте сопротивление между оранжевым / черным и черным / белым проводами на разъеме жгута 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, оранжевый / черный и черный / белый провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если на дисплее отображается счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0144 и показанное значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0144 не отображается или показанное значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 9.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 4-5 минут. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,2 вольта или меньше, перейдите к шагу 9.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик, расположенный на выхлопной трубе, непосредственно за каталитическими нейтрализаторами. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 1,2 вольта или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 1,2 вольта, замените 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик.
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик все еще отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Таблица 2) Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и оранжевым / черным проводом на разъеме жгута 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,2 вольта, восстановите короткое замыкание на напряжение в оранжевом / черном проводе между PCX3 и / 1. подогреваемый кислородный датчик
5. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между оранжевым / черным и темно-зеленым / желтым проводами на разъеме жгута 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, оранжевый / черный и темно-зеленый / желтый провода закорачиваются вместе. Восстановите проводку по мере необходимости. См. статью электросхемы.
6. Измерьте сопротивление оранжевого / черного провода между разъемом жгута 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 25 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 21) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв оранжевый / черный провод.
7. Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытие в черном / светло-синем проводе.
8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
9. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0145 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0145 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и разъемом 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик. 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик расположен на выхлопной трубе, непосредственно за каталитическими нейтрализаторами. Устраните утечки выхлопной системы по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Используя вольтметр, проведите обратный оранжевый / черный провод между разъемом жгута 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 25 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 21) блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Рисунок 2) Если напряжение меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1 вольт или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление в оранжевом / черном проводе. подогреваемый кислородный датчик
4. Используя вольтметр, подключите черный / светло-синий провод между разъемом жгута 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если напряжение меньше 1 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1 В или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление в черном / светло-синем проводе между 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
5. В это время 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик.
6. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0147 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0147 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 3.
2. Выключить зажигание. Дать подогреваемый кислородный датчик остыть не менее 8 минут. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме ДАТЧИК, контролировать напряжение 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик, пока напряжение не стабилизируется при напряжении 4.-,6 В. Используя сканирующее устройство, включить подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролировать напряжение 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик не менее 2 минут. Если напряжение остается при напряжении 4-,6 В, перейти к следующему шагу. Если напряжение не остается при напряжении 4-,6 В перейти к шагу 7.
3. Отсоедините разъем 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик, расположенный на выхлопной трубе, непосредственно за каталитическими преобразователями. Измерьте сопротивление между темно-зеленым / желтым и черным / белым проводами на разъеме 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик (сторона компонента). Если сопротивление не равно 4-5 Ом с подогреваемый кислородный датчик при 21°C, замените 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление равно 4-5 Ом, 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик нагревательный элемент в порядке. Перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между землей и черным / белым проводом на разъеме жгута 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытие в черном / белом проводе.
5. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите реле подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка. Измерьте напряжение между землей и темно-зеленым / желтым проводом на разъеме жгута 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь питания нагревателя 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик между реле автоматического отключения (ASD), соединительный разъем № 2, предохранитель K (15-вниз по потоку).
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отображается счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0151 и показанное значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0151 не отображается или показанное значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 4-5 минут. Используя сканирующий инструмент, считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 16 вольт или более, перейдите к шагу 8.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. См. таблицу " 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик LOCATION ". Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение равно или меньше 16 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 16 вольт, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. (ref-97638-S21679578362001051000000)
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик все еще отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление между землей и светло-зеленым / красным проводом на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, восстановите короткое замыкание на массу в светло-зеленом / красном проводе между схемами PCX2 и блок управления силовым агрегатом. подогреваемый кислородный датчик
5. Измерьте сопротивление между светло-зеленым / красным и черным / светло-синим проводами на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление равно 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, светло-зеленый / красный и черный / светло-синий провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
6. Измерьте сопротивление между светло-зеленым / красным и коричневым / белым проводами на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, светло-зеленый / красный и коричневый / белый провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

2 / 1 РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если на дисплее отображается счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0152 и показанное значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0152 не отображается или показанное значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 9.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 4-5 минут. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 1,2 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение 1,2 вольта или меньше, переходите к шагу 9.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. См. таблицу " 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик LOCATION ". Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 1,2 вольта или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 1,2 вольта, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. (ref-97638-S21679578362001051000000)
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик все еще отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Таблица 2) Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и светло-зеленым / красным проводом на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,2 вольта, восстановите короткое замыкание на напряжение в зеленом / красном AG2 провода между блок управления силовым агрегатом. подогреваемый кислородный датчик
5. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между светло-зеленым / красным и темно-зеленым / белым проводами на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, светло-зеленый / красный и темно-зеленый / белый провода закорачиваются вместе. Восстановите проводку по мере необходимости. См. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
6. Измерьте сопротивление светло-зеленого / красного провода между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 26 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 21) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, произведите ремонт в светло-зеленом / красном проводе.
7. Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытие в черном / светло-синем проводе.
8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
9. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0153 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0153 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. См. Таблицу " 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик LOCATION ". Устраните утечки выхлопной системы по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-97638-S21679578362001051000000)
3. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Используя вольтметр, задний провод фонарь Green / Red между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 26 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ( 21) блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. ( 2) Если напряжение меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1 вольт или более, восстановите плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление в Ag1 / зеленый свет. подогреваемый кислородный датчик
4. С помощью вольтметра подключите черный / светло-голубой провод между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если напряжение ниже 1 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1 В или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление в черном / светло-синем проводе между 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
5. В это время 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
6. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0155 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0155 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 3.
2. Выключить зажигание. Дать подогреваемый кислородный датчик остыть не менее 8 минут. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме ДАТЧИК, контролировать напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик до стабилизации напряжения на напряжении 4.-,6 вольт. С помощью сканирующего устройства включить подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролировать напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик не менее 2 минут. Если напряжение остается на уровне 4.-,6 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение не остается на уровне 4-,6 вольт, перейти к шагу 7.
3. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. См. Таблицу " 2 / 1 НАГРЕТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ". Измерьте сопротивление между темно-зеленым / белым и коричневым / белым проводами на разъеме 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик (со стороны компонента). Если сопротивление не равно 4-5 Ом (за исключением 5.9L Calif с A / T) или 3,3-4,1 Ом (5.9L Calif / T) с xag2 при ° C (21 ° C). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-97638-S21679578362001051000000)
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. ( 2) Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление коричневого / белого провода между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 16 на разъеме жгута C3 блок управления силовым агрегатом. ( 5) 5) если сопротивление меньше, то меньше, чем 5).
5. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства включить реле распределения кислорода подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка. Измерить напряжение между землей и темно-зеленым / белым проводом на кабельном разъеме 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 11 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение 11 вольт или меньше, отремонтировать цепь питания нагревателя 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик между реле автоматического отключения (ASD), соединительным разъемом № 2, предохранителем " K " (15-ниже по потоку).
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отображается счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0157 и показанное значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0157 не отображается или показанное значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 4-5 минут. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 16 вольт или более, перейдите к шагу 8.
3. Выключите зажигание. Отсоедините 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик, расположенный на выхлопной трубе со стороны пассажира, сразу за мини-каталитическим преобразователем. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, прочитайте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 16 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 16 вольт, замените 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик все еще отсоединено. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Таблица 2) Измерьте сопротивление между землей и оранжевым / Tan проводом на разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу оранжевым / tan проводом между схемами проводки блок управления силовым агрегатом и 2 / agx2. подогреваемый кислородный датчик
5. Измерьте сопротивление между оранжевым / Tan и черным / светло-синим проводами на 2 / 2 разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, оранжевый / Tan и черный / светло-синий провода закорочены вместе. Отремонтируйте проводку по мере необходимости.
6. Измерьте сопротивление между оранжевым / Tan и черным / белым проводами при разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, оранжевый / Tan и черный / белый провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если на дисплее отображается счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0158 и показанное значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0158 не отображается или показанное значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 9.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 4-5 минут. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 1,2 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение 1,2 вольта или меньше, переходите к шагу 9.
3. Выключите зажигание. Отсоедините 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик, расположенный на выхлопной трубе со стороны пассажира, сразу за мини-каталитическим нейтрализатором. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, прочитайте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 1,2 вольта или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 1,2 вольта, замените 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик все еще отсоединены. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Таблица 2) Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и оранжевым / Tan проводом на разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,2 вольта, восстановите короткое замыкание на напряжение в оранжевом / Tan проводе между PC2 и PC2. подогреваемый кислородный датчик
5. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между оранжевым / Tan и темно-зеленым / желтым проводами на разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, оранжевый / Tan и темно-зеленый / желтый провода закорачиваются вместе. Восстановите проводку по мере необходимости. См. статью электросхемы.
6. Измерьте сопротивление оранжевого / Tan провода между разъемом жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 29 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 21) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, то восстановите отверстие в оранжевом / Tan проводе.
7. Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытие в черном / светло-синем проводе.
8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
9. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0159 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0159 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик расположен на боковой выхлопной трубе пассажира, сразу за мини-каталитическим нейтрализатором. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Восстановите утечки выхлопной системы по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Используя вольтметр, проведите обратный оранжевый / Tan провод между разъемом жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 29 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ( 21) блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. ( 2) Если напряжение меньше 1 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1 В или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление в оранжевом / tan 2. подогреваемый кислородный датчик
4. Используя вольтметр, подключите черный / светло-голубой провод между разъемом жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если напряжение меньше 1 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1 В или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление в черном / светло-синем проводе между 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
5. В это время 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
6. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0161 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0161 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 3.
2. Выключите зажигание. Дайте подогреваемый кислородный датчик остыть не менее 8 минут. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме ДАТЧИК, контролируйте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик, пока напряжение не стабилизируется на уровне 4.-,6 вольт. Используя сканирующее устройство, включите подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик не менее 2 минут. Если напряжение остается на уровне 4-,6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается на уровне 4-,6 вольт, перейдите к шагу 7.
3. Отсоедините разъем 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик, расположенный на выхлопной трубе со стороны пассажира, сразу за мини-каталитическим преобразователем. Измерьте сопротивление между темно-зеленым / желтым и черным / белым проводами на разъеме 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик (со стороны компонента). Если сопротивление не равно 4-5 Ом (за исключением 5,9 л Calif с A / T) или 3,3-4,1 Ом (5,9 л calif / T) с подогреваемый кислородный датчик ° F (21 ° C). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Измерьте сопротивление между землей и черным / белым проводом на разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытие в черном / белом проводе.
5. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле распределения подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка. Измерьте напряжение между землей и темно-зеленым / желтым проводом на 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик кабельного разъема. Если напряжение больше 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь питания нагревателя 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик между реле автоматического отключения (ASD), соединительным разъемом № 2, предохранитель K (15-вниз).
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отображается счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0171 и показанное значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0171 не отображается или показанное значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 16.
2. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Снимите пробный колпачок с топливной рейки. Установите манометр топлива 0-60 фунт / кв. дюйм (0-4,2 кг / см 2) в пробный порт на топливной рейке. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите ТЕСТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ASD. Дайте манометру топлива стабилизироваться. Остановите включение топливной системы ASD. Давление при установке манометра должно быть меньше 44,2-54,2 фунт / кв. дюйм (3,10-3,81 кг / см / см). (ref-97638-S14707392262001051000000)
3. Выключите зажигание. Сбросьте давление в топливной магистрали. Поднимите и поддержите транспортное средство. Отсоедините топливную магистраль от модуля топливного насоса. Подключите 5 / 16 " топливный трубопровод под давлением Проверьте шланг адаптера (6539 или 6631) между отсоединенной топливной магистралью и модулем топливного насоса. Подключите манометр давления топлива к шлангу топливного трубопровода. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования активируйте ASD топливная система проверка и обратите давление топлива. Давление топлива должно быть 44,2-54,2 фунт / кв. дюйм (3,10-3,81 кг / см2).
4. Стравите давление топлива. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр впуска топлива. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если сетчатый фильтр впуска топлива засорен, замените сетчатый фильтр впуска топливного насоса. Если сетчатый фильтр впуска топлива не засорен, перейдите к следующему шагу.
5. В это время предполагается, что модуль топливного насоса неисправен. Замените топливный насос.
6. Выключите зажигание. Подождите не менее 10 минут, пока подогреваемый кислородный датчик не остынет. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение равно 4-6 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 В, перейдите к шагу 13.
7. Выключите зажигание. Подождите не менее 10 минут, чтобы дать подогреваемый кислородный датчик остыть. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме датчик, контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик до тех пор, пока напряжение не стабилизируется при напряжении 4.-,6 В. Используя сканирующее устройство, включите подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик В течение 2 минут. Если напряжение не остается при напряжении 4-,6 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение остается при напряжении 4-,6 В, замените 1 / x1. подогреваемый кислородный датчик
8. Убедитесь, что зажигание включено. Убедитесь, что дроссельная пластина полностью закрыта от остановки. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение меньше, чем 0,92 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,92 вольта или более, проверьте дроссельную пластину и рычажный механизм на наличие привязки. Восстановите дроссельную пластину и рычажный механизм по мере необходимости. Если дроссельная пластина и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки.
9. Убедитесь, что зажигание включено. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, отслеживая напряжение датчика Tp. Если изменение напряжения плавное, перейдите к следующему шагу. Если изменение напряжения неустойчивое, замените датчик положения дроссельной заслонки.
10. Выключите зажигание. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения. С помощью сканирующего прибора в режиме ДАТЧИК контролируйте значение вакуума абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Сравните показания сканирующего прибора с показаниями вакуумметра. Если показания сканирующего прибора находятся в пределах одного дюйм рт.ст. вакуумметра, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если показания сканирующего прибора не находятся в пределах одного дюйм рт.ст.
11. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте значение датчика температура охлаждающей жидкости 82. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82°C, позвольте температуре охлаждающей жидкости двигателя остыть до 66°C, прежде чем продолжать. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 66°C или менее, запустите двигатель и контролируйте инструмент сканирования до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 82°C. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости плавно увеличивается и не достигнет по меньшей мере 82°C.
12. Проверьте следующие дополнительные пункты как возможные механические проблемы: Вакуум двигателя должен быть не менее 13 дюймов. Hg с переключателем передач в нейтральном положении. Синхронизация клапанов двигателя должна быть в пределах спецификации. Сжатие двигателя должно быть в пределах спецификации. Система выпуска двигателя должна быть без ограничений. Проблемы с принудительной вентиляцией картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) (кроме 8.0L) или закрытой вентиляцией картера (CCV) (8.0L) не должны свободно течь. Скорость вращения гидротрансформатора должна быть в пределах спецификации.
13. Убедитесь, что зажигание включено. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. См. таблицу " 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик LOCATION ". Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не равно 4-6 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 4-6 В, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. (ref-97638-S05464030182001052500000)
14. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. ( 2) Измерьте сопротивление между землей и черным / темно-зеленым проводом (5,9 л для тяжелых условий и 8,0 л) или танг / белым проводом (3,9л, 5,2л и 5,9 л для легких условий) на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу, если сопротивление меньше, чем 5 Ом. подогреваемый кислородный датчик
15. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
16. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1 / 1 РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0172 отображается, и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0172 не отображается или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 18.
2. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Снимите пробный колпачок с топливной рейки. Установите манометр топлива 0-60 фунт / кв. дюйм (0-4,2 кг / см 2) в пробный порт на топливной рейке. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите ТЕСТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ASD. Дайте манометру топлива стабилизироваться. Остановите включение топливной системы ASD. Давление при установке манометра должно быть меньше 44,2-54,2 фунт / кв. дюйм (3,10-3,81 кг / см / см). (ref-97638-S14707392262001051000000)
3. Выключите зажигание. Сбросьте давление в топливной магистрали. Поднимите и поддержите транспортное средство. Отсоедините топливную магистраль от модуля топливного насоса. Подключите 5 / 16 " топливный трубопровод под давлением Проверьте шланг адаптера (6539 или 6631) между отсоединенной топливной магистралью и модулем топливного насоса. Подключите манометр давления топлива к шлангу топливного трубопровода. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования активируйте ASD топливная система проверка и обратите давление топлива. Давление топлива должно быть 44,2-54,2 фунт / кв. дюйм (3,10-3,81 кг / см2).
4. Стравите давление топлива. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр впуска топлива. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если сетчатый фильтр впуска топлива засорен, замените сетчатый фильтр впуска топливного насоса. Если сетчатый фильтр впуска топлива не засорен, перейдите к следующему шагу.
5. В это время предполагается, что модуль топливного насоса неисправен. Замените топливный насос.
6. Выключите зажигание. Подождите не менее 10 минут, пока подогреваемый кислородный датчик не остынет. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к шагу 14.
7. Выключите зажигание. Подождите не менее 10 минут, чтобы дать подогреваемый кислородный датчик остыть. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме датчик, контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик до тех пор, пока напряжение не стабилизируется при напряжении 4.-,6 В. Используя сканирующее устройство, включите подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик В течение 2 минут. Если напряжение не остается при напряжении 4-,6 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение остается при напряжении 4-,6 В, замените 1 / x1. подогреваемый кислородный датчик
8. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель работает в замкнутом контуре. С помощью инструмента сканирования выберите тесты системы (СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ), затем выполните ТЕСТ НА ПРОДУВКУ ПАРОВ. Наблюдайте за значением короткое замыкание TERM ADAPTIVE (КРАТКОВРЕМЕННАЯ АДАПТИВНАЯ) на сканирующем инструменте, затем нажмите " 3 ", чтобы поток. Если значение короткое замыкание ADAPTIVE изменяется, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если значение короткое замыкание ADADADAPAPAPOTIVE не изменяется, Проверьте. Если не изменяется, Проверьте значение SHНЕ изменяется, и не изменяется, и не изменяется, проверьте систему ВЫБРОСОВ RORORORO.
9. Убедитесь, что зажигание включено. Убедитесь, что дроссельная пластина полностью закрыта от остановки. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение меньше, чем 0,92 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,92 вольта или более, проверьте дроссельную пластину и рычажный механизм на наличие привязки. Восстановите дроссельную пластину и рычажный механизм по мере необходимости. Если дроссельная пластина и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки.
10. Убедитесь, что зажигание включено. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, отслеживая напряжение датчика Tp. Если изменение напряжения плавное, перейдите к следующему шагу. Если изменение напряжения неустойчивое, замените датчик положения дроссельной заслонки.
11. Выключите зажигание. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения. С помощью сканирующего прибора в режиме ДАТЧИК контролируйте значение вакуума абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Сравните показания сканирующего прибора с показаниями вакуумметра. Если показания сканирующего прибора находятся в пределах одного дюйм рт.ст. вакуумметра, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если показания сканирующего прибора не находятся в пределах одного дюйм рт.ст.
12. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте значение датчика температура охлаждающей жидкости 82. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82°C, позвольте температуре охлаждающей жидкости двигателя остыть до 66°C, прежде чем продолжать. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 66°C или менее, запустите двигатель и контролируйте инструмент сканирования до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 82°C. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости плавно увеличивается и не достигнет по меньшей мере 82°C.
13. Проверьте следующие дополнительные пункты, как возможные механические проблемы: Вакуум двигателя должен быть не менее 13 дюймов. Hg с переключателем переключения в нейтральном положении. Синхронизация клапана двигателя должна быть в пределах спецификации. Сжатие двигателя должно быть в пределах спецификации. Выхлопная система двигателя должна быть без ограничений. Проблемы с принудительной вентиляцией картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) (кроме 8.0L) или закрытая вентиляция картера (CCV) (8.0L) не должна свободно течь. Скорость вращения гидротрансформатора должна быть в пределах спецификации.
14. Убедитесь, что зажигание включено. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. См. таблицу " 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик LOCATION ". Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не равно 4-6 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 4-6 В, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. (ref-97638-S05464030182001052500000)
15. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Разъем блок управления силовым агрегатом находится в правом заднем углу моторного отсека. (Таблица 2) Измерьте сопротивление зеленого / темно-зеленого провода (5.9L для тяжелых условий и 8.0L) или Tan / белого провода (3.9L, 5.2L и 5.9L для легких условий) между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 24 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1 . подогреваемый кислородный датчик
16. Убедитесь, что зажигание выключено и 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик отсоединено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Измерьте напряжение между землей и черным / темно-зеленым проводом (5,9 л для тяжелых условий и 8,0 л) или рыжевато-белым проводом (3,9 л, 5,2 л и 5,9 л для легких условий) на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 6 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше, чем 6 вольт, или короткое. подогреваемый кислородный датчик
17. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
18. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отображается счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0174 и показанное значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0174 не отображается или показанное значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 16.
2. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Снимите пробный колпачок с топливной рейки. Установите манометр топлива 0-60 фунт / кв. дюйм (0-4,2 кг / см 2) в пробный порт на топливной рейке. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите ТЕСТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ASD. Дайте манометру топлива стабилизироваться. Остановите включение топливной системы ASD. Давление при установке манометра должно быть меньше 44,2-54,2 фунт / кв. дюйм (3,10-3,81 кг / см / см). (ref-97638-S14707392262001051000000)
3. Выключите зажигание. Сбросьте давление в топливной магистрали. Поднимите и поддержите транспортное средство. Отсоедините топливную магистраль от модуля топливного насоса. Подключите 5 / 16 " топливный трубопровод под давлением Проверьте шланг адаптера (6539 или 6631) между отсоединенной топливной магистралью и модулем топливного насоса. Подключите манометр давления топлива к шлангу топливного трубопровода. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования активируйте ASD топливная система проверка и обратите давление топлива. Давление топлива должно быть 44,2-54,2 фунт / кв. дюйм (3,10-3,81 кг / см2).
4. Стравите давление топлива. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр впуска топлива. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если сетчатый фильтр впуска топлива засорен, замените сетчатый фильтр впуска топливного насоса. Если сетчатый фильтр впуска топлива не засорен, перейдите к следующему шагу.
5. В это время предполагается, что модуль топливного насоса неисправен. Замените топливный насос.
6. Выключите зажигание. Подождите не менее 10 минут, пока подогреваемый кислородный датчик не остынет. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 4-6 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 В, перейдите к шагу 13.
7. Выключите зажигание. Подождите не менее 10 минут, чтобы дать подогреваемый кислородный датчик остыть. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме датчик, контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик до тех пор, пока напряжение не стабилизируется при напряжении 4.-,6 В. Используя сканирующее устройство, включите подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 2 минут. Если напряжение не остается при напряжении 4-,6 В, перейдите на следующий шаг. Если напряжение остается при напряжении 4-,6 В, замените 2 / x1 tag4. подогреваемый кислородный датчик
8. Убедитесь, что зажигание включено. Убедитесь, что дроссельная пластина полностью закрыта от остановки. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение меньше, чем 0,92 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,92 вольта или более, проверьте дроссельную пластину и рычажный механизм на наличие привязки. Восстановите дроссельную пластину и рычажный механизм по мере необходимости. Если дроссельная пластина и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки.
9. Убедитесь, что зажигание включено. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, отслеживая напряжение датчика Tp. Если изменение напряжения плавное, перейдите к следующему шагу. Если изменение напряжения неустойчивое, замените датчик положения дроссельной заслонки.
10. Выключите зажигание. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения. С помощью сканирующего прибора в режиме ДАТЧИК контролируйте значение вакуума абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Сравните показания сканирующего прибора с показаниями вакуумметра. Если показания сканирующего прибора находятся в пределах одного дюйм рт.ст. вакуумметра, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если показания сканирующего прибора не находятся в пределах одного дюйм рт.ст.
11. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте значение датчика температура охлаждающей жидкости 82. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82°C, позвольте температуре охлаждающей жидкости двигателя остыть до 66°C, прежде чем продолжать. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 66°C или менее, запустите двигатель и контролируйте инструмент сканирования до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 82°C. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости плавно увеличивается и не достигнет по меньшей мере 82°C.
12. Проверьте следующие дополнительные пункты как возможные механические проблемы: Вакуум двигателя должен быть не менее 13 дюймов. Hg с переключателем передач в нейтральном положении. Синхронизация клапанов двигателя должна быть в пределах спецификации. Сжатие двигателя должно быть в пределах спецификации. Система выпуска двигателя должна быть без ограничений. Проблемы с принудительной вентиляцией картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) (кроме 8.0L) или закрытой вентиляцией картера (CCV) (8.0L) не должны свободно течь. Скорость вращения гидротрансформатора должна быть в пределах спецификации.
13. Убедитесь, что зажигание включено. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. См. таблицу " 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик LOCATION ". Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не равно 4-6 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 4-6 В, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. (ref-97638-S33630970522001052500000)
14. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Вкл.2) Замерьте сопротивление между землей и светло-зеленым / красным при 2 / 1 разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в светло-зеленом / красном проводе между ИКМ и 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
15. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
16. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

2 / 1 РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0175 отображается, и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0175 не отображается или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 18.
2. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Снимите пробный колпачок с топливной рейки. Установите манометр топлива 0-60 фунт / кв. дюйм (0-4,2 кг / см 2) в пробный порт на топливной рейке. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите ТЕСТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ASD. Дайте манометру топлива стабилизироваться. Остановите включение топливной системы ASD. Давление при установке манометра должно быть меньше 44,2-54,2 фунт / кв. дюйм (3,10-3,81 кг / см / см). (ref-97638-S14707392262001051000000)
3. Выключите зажигание. Сбросьте давление в топливной магистрали. Поднимите и поддержите транспортное средство. Отсоедините топливную магистраль от модуля топливного насоса. Подключите 5 / 16 " топливный трубопровод под давлением Проверьте шланг адаптера (6539 или 6631) между отсоединенной топливной магистралью и модулем топливного насоса. Подключите манометр давления топлива к шлангу топливного трубопровода. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования активируйте ASD топливная система проверка и обратите давление топлива. Давление топлива должно быть 44,2-54,2 фунт / кв. дюйм (3,10-3,81 кг / см2).
4. Стравите давление топлива. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр впуска топлива. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если сетчатый фильтр впуска топлива засорен, замените сетчатый фильтр впуска топливного насоса. Если сетчатый фильтр впуска топлива не засорен, перейдите к следующему шагу.
5. В это время предполагается, что модуль топливного насоса неисправен. Замените топливный насос.
6. Выключите зажигание. Подождите не менее 10 минут, пока подогреваемый кислородный датчик не остынет. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 4-6 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 В, перейдите к шагу 14.
7. Выключите зажигание. Подождите не менее 10 минут, чтобы дать подогреваемый кислородный датчик остыть. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме датчик, контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик до тех пор, пока напряжение не стабилизируется при напряжении 4.-,6 В. Используя сканирующее устройство, включите подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 2 минут. Если напряжение не остается при напряжении 4-,6 В, перейдите на следующий шаг. Если напряжение остается при напряжении 4-,6 В, замените 2 / x1 tag4. подогреваемый кислородный датчик
8. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель работает в замкнутом контуре. С помощью инструмента сканирования выберите тесты системы (СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ), затем выполните ТЕСТ НА ПРОДУВКУ ПАРОВ. Наблюдайте за значением короткое замыкание TERM ADAPTIVE (КРАТКОВРЕМЕННАЯ АДАПТИВНАЯ) на сканирующем инструменте, затем нажмите " 3 ", чтобы поток. Если значение короткое замыкание ADAPTIVE изменяется, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если значение короткое замыкание ADADADAPAPAPOTIVE не изменяется, Проверьте. Если не изменяется, Проверьте значение SHНЕ изменяется, и не изменяется, и не изменяется, проверьте систему ВЫБРОСОВ RORORORO.
9. Убедитесь, что зажигание включено. Убедитесь, что дроссельная пластина полностью закрыта от остановки. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение меньше, чем 0,92 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,92 вольта или более, проверьте дроссельную пластину и рычажный механизм на наличие привязки. Восстановите дроссельную пластину и рычажный механизм по мере необходимости. Если дроссельная пластина и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки.
10. Убедитесь, что зажигание включено. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, отслеживая напряжение датчика Tp. Если изменение напряжения плавное, перейдите к следующему шагу. Если изменение напряжения неустойчивое, замените датчик положения дроссельной заслонки.
11. Выключите зажигание. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения. С помощью сканирующего прибора в режиме ДАТЧИК контролируйте значение вакуума абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Сравните показания сканирующего прибора с показаниями вакуумметра. Если показания сканирующего прибора находятся в пределах одного дюйм рт.ст. вакуумметра, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если показания сканирующего прибора не находятся в пределах одного дюйм рт.ст.
12. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте значение датчика температура охлаждающей жидкости 82. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82°C, позвольте температуре охлаждающей жидкости двигателя остыть до 66°C, прежде чем продолжать. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 66°C или менее, запустите двигатель и контролируйте инструмент сканирования до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 82°C. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости плавно увеличивается и не достигнет по меньшей мере 82°C.
13. Проверьте следующие дополнительные пункты, как возможные механические проблемы: Вакуум двигателя должен быть не менее 13 дюймов. Hg с переключателем переключения в нейтральном положении. Синхронизация клапана двигателя должна быть в пределах спецификации. Сжатие двигателя должно быть в пределах спецификации. Выхлопная система двигателя должна быть без ограничений. Проблемы с принудительной вентиляцией картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) (кроме 8.0L) или закрытая вентиляция картера (CCV) (8.0L) не должна свободно течь. Скорость вращения гидротрансформатора должна быть в пределах спецификации.
14. Убедитесь, что зажигание включено. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. См. таблицу " 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик LOCATION ". Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не равно 4-6 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 4-6 В, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. (ref-97638-S33630970522001052500000)
15. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Вкл. 2) Измерьте сопротивление светло-зеленого / красного провода между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 26 на разъеме жгута ИКМ С1. (Выкл. 21) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, откройте зажженный зеленый / красный провод между ИК1 / АГ1. подогреваемый кислородный датчик
16. Убедитесь, что зажигание выключено и 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик отсоединено. Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Измерьте напряжение между землей и светло-зеленым / красным проводом на кабельном разъеме 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 6 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 6 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в светло-зеленом / красном проводе между блок управления силовым агрегатом и 2 / 1 xtxag2. подогреваемый кислородный датчик
17. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
18. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0201 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0201 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного инжектора № 1. Топливный инжектор № 1 является первым топливным инжектором сзади со стороны водителя двигателя. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 1. Используя контрольную лампу, соединенную с землей, выполните обратную защиту клеммы № 2 (темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме жгута топливного инжектора № 1. (Ярк. № 13) Если контрольная лампа светится ярко / не горит, перейдите к следующему шагу.
3. Повторно подсоедините разъем топливного инжектора. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 1. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, выполните обратное зондирование клеммы № 1 (белый / темно-синий провод) на разъеме жгута топливного инжектора № 1. Если контрольная лампочка не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка мигает / мерцает, замените топливный инжектор.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы ИКМ. ИКМ расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Острие2) Измерить сопротивление Белого / Темно-Синего провода между клеммой № 1 у разъема жгута форсунки № 1 и клеммой № 4 у разъема жгута ИКМ С2. (Острие 13) и (Острие 21). Если сопротивление менее 5 Ом, то перейти к следующему шагу, если сопротивление больше 5 Ом.
5. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (белый / темно-синий провод) на соединителе жгута топливного инжектора № 1. Если сопротивление 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните замыкание на массу в белом / темно-синем проводе между топливным инжектором № 1 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0202 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0202 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного инжектора № 2. Топливный инжектор № 2 - это первый топливный инжектор сзади от передней части пассажирской стороны двигателя. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 2. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, выполните обратную защиту клеммы № 2 (Темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме жгута топливного инжектора № 2. (Ярк. № 13) Если световой индикатор светится ярко / не горит, перейдите к следующему шагу.
3. Повторно подсоедините разъем топливного инжектора. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 2. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, выполните обратное зондирование клеммы № 1 (Tan провод) на разъеме жгута топливного инжектора № 2. Если контрольная лампа не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа мигает / мерцает, замените топливный инжектор.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы СПМ. СПМ расположен в правом заднем углу двигательного отсека. (Остр.2) Замерить сопротивление провода Tan между клеммой № 1 на разъеме жгута топливного инжектора № 2 и клеммой № 15 на разъеме жгута СПМ С2. (Остр.13) и (Остр.21). Если сопротивление менее 5 Ом, то перейти к следующему шагу, если сопротивление составляет 5 Ом или более tan.
5. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (Tan провод) на соединителе жгута топливного инжектора № 2. При сопротивлении 100 Ом и более переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100 Ом устраните замыкание на массу в Tan провод между топливным инжектором № 2 и МУП.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0203 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0203 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного инжектора № 3. Топливный инжектор № 3 является вторым топливным инжектором сзади со стороны водителя двигателя. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите ЛЕВЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 3. С помощью контрольной лампы, соединенной с " землей ", выполните обратную защиту клеммы № 2 (темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме жгута топливного инжектора № 3. (Ярк № 13) Если световой индикатор светится ярко / не горит, перейдите к следующему шагу.
3. Повторно подсоедините разъем топливного инжектора. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 3. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, выполните обратную пробу клеммы № 1 (желтый / белый провод) на разъеме жгута топливного инжектора № 3. Если контрольная лампа не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа мигает / мерцает, замените топливный инжектор.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в правом заднем углу двигательного отсека. (Острие2) Замерьте сопротивление Желтого / Белого провода между клеммой № 1 на разъеме жгута топливного инжектора № 3 и клеммой № 5 на разъеме жгута ИКМ С2. (Острие 13) и (Острие 21). При сопротивлении менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (желтый / белый провод) на соединителе жгута топливного инжектора № 3. Если сопротивление 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните замыкание на массу в желтом / белом проводе между топливным инжектором № 3 и МУП.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0204 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0204 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного инжектора № 4. Топливный инжектор № 4 является вторым топливным инжектором сзади с передней стороны пассажирской стороны двигателя. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите ЛЕВЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 4. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, выполните обратную защиту клеммы № 2 (Темно-зеленый / оранжевый провод) на соединителе жгута топливного инжектора № 4. (Ярк № 13) Если световой индикатор светится ярко / не горит, перейдите к следующему шагу.
3. Повторно подсоедините разъем топливного инжектора. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 4. Используя контрольную лампочку, подключенную к напряжению батареи, выполните обратную пробу клеммы № 1 (светло-голубой / коричневый провод) на разъеме жгута топливного инжектора № 4. Если контрольная лампочка не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка мигает / мерцает, замените топливный инжектор.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Острие2) Измерьте сопротивление провода фонарь Blue / Brown между клеммой № 1 на разъеме жгута форсунки № 4 и клеммой № 16 на разъеме жгута ИКМ С2. (Острие 13) и (Острие 21). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу, Если сопротивление больше 5 Ом.
5. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (светло-голубой / коричневый провод) на соединителе жгута топливного инжектора № 4. Если сопротивление 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните замыкание на массу в светло-голубом / коричневом проводе между топливным инжектором № 4 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0205 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0205 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного инжектора № 5. Топливный инжектор № 5 является третьим топливным инжектором сзади со стороны водителя двигателя. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите ЛЕВЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 5. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проведите обратную защиту клеммы № 2 (Темно-зеленый / Оранжевый провод) на разъеме жгута топливного инжектора № 5. (Ярлык № 5). (Ярлык № 13) Если лампа светится и не горит, то выполните следующий шаг.
3. Подсоедините разъем топливного инжектора. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 5. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, выполните обратную пробу клеммы № 1 (серый провод) на разъеме жгута топливного инжектора № 5. Если контрольная лампа не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа мигает / мерцает, замените топливный инжектор.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в правом заднем углу двигательного отсека. (Острие2) Измерьте сопротивление Серого провода между клеммой № 1 на разъеме жгута топливного инжектора № 5 и клеммой № 6 на разъеме жгута ИКМ С2. (Острие 13) и (Острие 21). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу, Если сопротивление 5 Ом или более В ремонт.
5. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (серый провод) на соединителе жгута топливного инжектора № 5. Если сопротивление 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните замыкание на массу в сером проводе между топливным инжектором № 5 и МУП.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0206 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0206 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного инжектора № 6. Топливный инжектор № 6 - третий топливный инжектор сзади с передней стороны пассажирского борта двигателя. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите ЛЕВЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 6. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, выполните обратную защиту клеммы № 2 (Темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме жгута топливного инжектора № 6. (Ярк. № 13) Если световой индикатор светится ярко / не горит, перейдите к следующему шагу.
3. Повторно подсоедините разъем топливного инжектора. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 6. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, выполните обратную пробу клеммы № 1 (коричневый / темно-синий провод) на разъеме жгута топливного инжектора № 6. Если контрольная лампа не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа мигает / мерцает, замените топливный инжектор.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в правом заднем углу двигательного отсека. (Острие2) Измерьте сопротивление провода Коричневый / Темно-синий между клеммой № 1 на разъеме жгута топливного инжектора № 6 и клеммой № 12 на разъеме жгута ИКМ С2. (Острие 13) и (Острие 21). Если сопротивление менее 5 Ом, то переходите на следующий этап, если Сопротивление больше 5 Ом.
5. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (коричневый / темно-синий провод) на соединителе жгута топливного инжектора № 6. Если сопротивление 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните замыкание на массу в коричневом / темно-синем проводе между топливным инжектором № 6 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0207 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0207 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного инжектора № 7. Топливный инжектор № 7 - это четвертый разъем топливного инжектора сзади со стороны водителя двигателя. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите ЛЕВЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 7. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, выполните обратную защиту клеммы № 2 (Темно-зеленый / Оранжевый провод) на разъеме жгута топливного инжектора № 7. (Ярк. № 13) Если световой индикатор светится ярко / не горит, перейдите к следующему шагу.
3. Повторно подсоедините разъем топливного инжектора. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 7. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, выполните обратную пробу клеммы № 1 (фиолетовый / Tan провод) на разъеме жгута топливного инжектора № 7. Если контрольная лампа не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа мигает / мерцает, замените топливный инжектор.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в правом заднем углу двигательного отсека. (Острие2) Замерьте сопротивление фиолетового / Tan провода между клеммой № 1 у разъема жгута форсунки № 7 и клеммой № 2 у разъема жгута ИКМ С2. (Острие 13) и (Острие 21). Если сопротивление менее 5 Ом, то переходите к следующему шагу, если сопротивление составляет 5 Ом.
5. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (фиолетовый / Tan провод) на соединителе жгута топливного инжектора № 7. Если сопротивление 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните замыкание на массу в фиолетовом / Tan проводе между топливным инжектором № 7 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0208 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0208 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного инжектора № 8. Топливный инжектор № 8 - это четвертый топливный инжектор сзади от передней части пассажирской стороны двигателя. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите ЛЕВЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 8. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, выполните обратную защиту клеммы № 2 (Темно-зеленый / Оранжевый провод) на разъеме жгута топливного инжектора № 8. (Ярлык № 13) Если световой индикатор подсветки горит ярко / не горит, перейдите к следующему шагу.
3. Повторно подсоедините разъем топливного инжектора. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 8. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, выполните обратную пробу клеммы № 1 (серый / голубой провод) на разъеме жгута топливного инжектора № 8. Если контрольная лампа не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа мигает / мерцает, замените топливный инжектор.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в правом заднем углу моторного отсека серого цвета. (Острие2) Измерьте сопротивление провода Серый / Светло-голубой между клеммой № 1 у разъема жгута топливного инжектора № 8 и клеммой № 13 у разъема жгута ИКМ С2. (Острие 13) и (Острие 21). Если сопротивление менее 5 Ом, то переходите на следующий шаг, если сопротивление больше 5 Ом.
5. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (серый / голубой провод) на соединителе жгута топливного инжектора № 8. Если сопротивление 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером / голубом проводе между топливным инжектором № 8 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0209 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0209 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного инжектора № 9. Топливный инжектор № 9 - это пятый топливный инжектор сзади со стороны водителя двигателя. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите ЛЕВЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 9. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, выполните обратную защиту клеммы № 2 (Темно-зеленый / Оранжевый провод) на разъеме жгута топливного инжектора № 9. (Ярк. № 13) Если световой индикатор загорается ярко / не горит, перейдите к следующему шагу.
3. Повторно подсоедините разъем топливного инжектора. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 9. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, выполните обратную защиту клеммы № 1 (Tan / Black провод) на разъеме жгута топливного инжектора № 9. Если контрольная лампа не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа мигает / мерцает, замените топливный инжектор.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в правом заднем углу двигательного отсека. (Острие2) Измерьте сопротивление провода Tan / Black между клеммой № 1 на разъеме жгута топливного инжектора № 9 и клеммой № 3 на разъеме жгута ИКМ С2. (Острие 13) и (Острие 21). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (Tan / Black провод) на соединителе жгута топливного инжектора № 9. Если сопротивление 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните замыкание на массу в Tan / Black проводе между топливным инжектором № 9 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0210 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0210 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного инжектора № 10. Топливный инжектор № 10 является пятым топливным инжектором сзади с передней стороны пассажирского борта двигателя. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите ЛЕВЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 10. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проведите обратную защиту клеммы № 2 (Темно-зеленый / оранжевый провод) на соединителе жгута топливного инжектора № 10. (Ярк № 10), если контрольная лампа светится ярко / не горит, перейдите на следующий шаг.
3. Повторно подсоедините разъем топливного инжектора. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 10. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, выполните обратное зондирование клеммы № 1 (белый провод) на разъеме жгута топливного инжектора № 10. Если контрольная лампа не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа мигает / мерцает, замените топливный инжектор.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы СПМ. СПМ расположен в правом заднем углу двигательного отсека. (Острие2) Замерьте сопротивление Белого провода между клеммой № 1 на разъеме жгута топливного инжектора № 10 и клеммой № 14 на разъеме жгута СПМ С2. (Острие 13) и (Острие 21). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу, Если сопротивление 5 Ом или больше, то в ремонт.
5. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (Белый провод) на соединителе жгута топливного инжектора № 10. Если сопротивление 100 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните замыкание на массу в Белом проводе между топливным инжектором № 10 и МУП.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик MISFIRE GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик MISFIRE GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 4.
2. В это время присутствуют условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки. Используя средство сканирования, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и SIMILAR CONDITIONS. Управляйте транспортным средством, используя данные в АНАЛОГИЧНЫХ УСЛОВИЯХ. Находясь в экране SIMILAR CONDITIONS, перейдите к монитору WHICH цилиндр IS MISFIRING. Если В это время средство сканирования подсчитывает пропуски, перейдите к следующему шагу, если средство сканирования не считает пропуски. Если в это время, перейдите к шагу 4.
3. Используя инструмент сканирования, считайте и запишите данные FREEZE FRAME. Используя данные стоп-кадра, попытайтесь определить причину пропусков зажигания. Если адаптивное процентное содержание топлива не превышает плюс-минус 15 процентов, перейдите к шагу 7. Если адаптивное процентное содержание топлива превышает плюс-минус 15 процентов, проверьте подачу топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ.
4. В это время пропуск зажигания двигателя не существует или является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME и SIMILAR CONDITIONS. Дорожное испытание транспортного средства в условиях данных FREEZE FRAME и SIMILAR CONDITIONS, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя инструмент сканирования, считывайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если пропуск зажигания или расшифровка кода ошибки возвращается, переходите на следующий шаг. Если пропуск зажигания или расшифровка кода ошибки не возвращается, то проблема не возвращается, в это время испытания.
5. Используя инструмент сканирования, считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME. Используя данные стоп-кадра, попытайтесь определить причину пропуска зажигания. Если адаптивное процентное содержание топлива не превышает плюс-минус 15 процентов, перейдите к следующему шагу. Если адаптивное процентное содержание топлива превышает плюс-минус 15 процентов, проверьте подачу топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ.
6. С помощью сканирующего устройства считать и записать данные FREEZE FRAME (СТОП-КАДР) и двигатель обороты в минуту (ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ). Используя данные стоп-кадра, попытаться определить причину пропуска зажигания. Если обороты двигателя меньше 3000 об / мин и / или температура охлаждающей жидкости двигателя выходит за пределы нормального диапазона, перейти к следующему шагу. Если обороты двигателя больше 3000 об / мин и температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах нормального рабочего диапазона, использовать лабораторный объем для тестирования датчиков положение распредвала и Ckp, а также проверить фазы газораспределения и вакуума двигателя.
7. Проверьте следующие дополнительные пункты, как возможные механические проблемы: Вакуум двигателя должен быть не менее 13 дюймов рт.ст. с переключателем переключения в нейтральном положении. Синхронизация клапанов двигателя должна быть в пределах спецификации. Компрессия двигателя должна быть в пределах спецификации. Выхлопная система двигателя должна быть свободна от ограничений. Система принудительной вентиляции картера двигателя (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) должна свободно течь. Скорость торможения гидротрансформатора должна быть в пределах спецификации. Усилитель силового тормоза не должен иметь внутренних утечек. Топливные инжекторы не должны быть свободны от необходимых ограничений.
8. Используя сканирующее устройство, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и LOAD VALUE. Используя данные стоп-кадра, попытайтесь определить причину пропусков зажигания. Если значение нагрузки составляет 50 процентов или менее и / или температура охлаждающей жидкости двигателя не находится в пределах нормального рабочего диапазона, перейдите к следующему шагу. Если значение нагрузки превышает 50 процентов и температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах нормального рабочего диапазона, проверьте вторичное зажигание, сжатие и утечку цилиндра.
9. Проверьте следующие пункты на возможные причины осечки цилиндра. Вторичное зажигание Двигатель Механическая проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Мощность или масса Нерегулярный сигнал датчика положение распредвала Нерегулярный сигнал датчика Ckp Ограничение сигнала впуска Поврежденный ремень привода пускового колеса Если какие-либо проблемы обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не обнаружены, тест завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться.

Процедуру диагностики и ремонта см. в разделе " расшифровка кода ошибки P0300: MULTIPLE цилиндр MISFIRE ". (ref-97638-S10144086752001051800000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ БАЛЛОНОВ

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте текущее состояние Ckp при прокрутке двигателя. Если сканирующее устройство отображает текущее состояние Ckp PRESENT, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает текущее состояние Ckp PRESENT, перейдите к шагу 6. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем шаге проверяются любые импульсы, генерируемые в лабораторном объеме датчиком Ckp. При включенном зажигании импульсы датчика Ckp не должны генерироваться.
2. Найдите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в правом заднем углу моторного отсека. ( 2) Лабораторный датчик Backprobe ведет к клемме № 8 (серый / черный провод) на кабельном разъеме блок управления силовым агрегатом C1. ( 21) Наблюдайте за лабораторным охватом и включите зажигание. Если какие-либо импульсы генерировались при включении зажигания, замените датчик Ckp. Если импульсы не генерировались, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: следующий шаг проверяет наличие каких-либо импульсов, генерируемых положение распредвала.
3. Выключите зажигание. Отсоедините лабораторный объем. Backprobe lab scope lead to клемма № 18 (Tan / Yellow провод) at блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 жгут разъём. Наблюдайте за экраном лабораторного объема и включите зажигание. Если при включении зажигания возникли какие-либо импульсы, замените датчик положение распредвала. Если импульсы не образовались, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Wiggbe lab scope lead to клемма № 8 (Gray / Black провод) at блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 жгут pattern, Observed lab scope screen и start двигатель. Wiggle жгут проводов от Ckp sure to блок управления силовым агрегатом while lab scope pattern. on 3.9L, 5.2L и 5.9L, Ckp датчик расположен на пассажирской стороне двигателя, чуть выше маховика.
5. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.
6. Выключите зажигание. Отсоедините датчик Ckp 5.5. На 3.9L, 5.2L и 5.9L, датчик Ckp 4.5 расположен на стороне пассажира двигателя, чуть выше маховика. ( 30) На 8.0L, датчик Ckp расположен на стороне пассажира блока цилиндров. ( 31) На всех моделях, включите провод Измерьте напряжение между землей и клеммой 3 (
7. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (серый / черный провод) на разъеме жгута датчика Ckp. Если напряжение 4,5-5,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,0 вольт, переходите к шагу 10.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Острие2) Измерьте сопротивление Черного / Светло-Синего провода между клеммой № 2 у разъема жгута датчика Ckp и клеммой № 4 у разъема жгута ИКМ С1. (Острие 21) Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление провода 5 Ом или больше, то откройте Черным / Синим.
9. Выключите зажигание. Удалите датчик Ckp. 3.9L, осмотрите 3 комплекта двойных надрезов и 3 комплекта одиночных надрезов на внешнем крае упругой пластины / маховика на наличие повреждений / мусора. На 5.2L и 5.9L осмотрите 8 отдельных надрезов, разнесенных через каждые 45 градусов на внешнем крае упругой пластины / маховика на наличие повреждений / мусора. На 8.0L, осмотрите все 5 комплектов двойных надрезов на картере коленчатого вала на наличие повреждений.
10. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик Ckp отсоединен. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (серый / черный провод) на соединителе жгута датчика Ckp. Если сопротивление 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните замыкание на массу в сером / черном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком Ckp.
11. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление провода Серый / Черный между клеммой № 1 на разъеме жгута датчика Ckp и клеммой № 8 на разъеме жгута ИКМ С1. (Рисунок 9) и (рисунок 21). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу, если сопротивление составляет 5 Ом.
12. Убедитесь, что зажигание выключено. Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (серый / черный провод) на разъеме жгута датчика Ckp. Если напряжение не превышает 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в сером / черном проводе между датчиком Ckp и блок управления силовым агрегатом.
13. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что датчик Ckp все еще отключен. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 (серый / черный провод) и № 3 (фиолетовый / белый провод) на разъеме жгута датчика Ckp. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, серый / черный и фиолетовый / белый провода закорочены вместе. Отремонтируйте проводку по мере необходимости.
14. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
15. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик Ckp отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 3 (фиолетовый / белый провод) на разъеме жгута датчика Ckp. (Рисунок 9) Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 100 Ом, восстановите короткое замыкание на массу датчика Ckkp между фиолетовым / белым.
16. Измерьте сопротивление фиолетового / белого провода между клеммой № 3 на разъеме жгута датчика Ckp и клеммой № 17 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Вкл. 9) и (Вкл. 21). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт в фиолетовом / белом проводе.
17. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 3 (фиолетовый / белый провод) на разъеме жгута датчика Ckp. Если напряжение 5,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 5,5 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в фиолетовом / белом проводе между датчиком Ckp и блок управления силовым агрегатом.
18. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте текущее состояние положение распредвала при прокрутке двигателя. Если сканирующее устройство отображает текущее состояние положение распредвала PRESENT, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает текущее состояние положение распредвала PRESENT, перейдите к шагу 6. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем шаге проверяются любые импульсы, генерируемые в лабораторном объеме датчиком Ckp. При включенном зажигании импульсы датчика Ckp не должны генерироваться.
2. Выключить зажигание. Фоновый лабораторный датчик подвести к клемме 8 (серый / черный провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Выпуск 21) блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Выпуск 2) Наблюдать лабораторный экран и включить зажигание. Если какие-либо импульсы были сгенерированы при включении зажигания, заменить датчик Ckp. Если импульсы не были сгенерированы, перейти к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующий лабораторный шаг проверяет наличие каких-либо импульсов на положение распредвала.
3. Выключите зажигание. Отсоедините лабораторный объем. Backprobe lab scope lead to клемма № 18 (Tan / Yellow провод) at блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 жгут разъём. Наблюдайте за экраном лабораторного объема и включите зажигание. Если при включении зажигания возникли какие-либо импульсы, замените датчик положение распредвала. Если импульсы не образовались, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что вывод лабораторного объема все еще подключен к клемме № 18 (Tan / Yellow провод) на разъеме кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Наблюдайте за экраном лабораторного объема и запустите двигатель. Перемещайте жгут проводов от датчика положение распредвала к блок управления силовым агрегатом, наблюдая за шаблоном лабораторного объема. Если какие-либо нарушения в схеме лабораторного объема возникают при перемещении жгута проводов, проверьте жгут проводов, где колебания вызвали нарушение схемы лабораторного объема. отремонтируйте жгут проводов как необходимо. Если ут проводов исправен, замените шаблон датчика положение распредвала в следующей ступени, если нет.
5. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положение распредвала. На 3.2L, 5.2L и 5.9L, положение распредвала расположен внутри распределителя. ( 3) На 8.0L, датчик положение распредвала расположен на крышке цепи ГРМ со стороны водителя двигателя. ( 33) На всех моделях включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 3 (Фиолетовый / Белый провод) На кабеле положение распредвала
7. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (фиолетовый / белый провод) на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если напряжение 4,5-5,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,0 вольт, переходите к шагу 10.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в правом заднем углу двигательного отсека. (Острие2) Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между клеммой № 2 на разъеме жгута датчика СМР и клеммой № 4 на разъеме жгута ИКМ С1. (Острие 5) и (Острие 21). Если сопротивление менее 5 Ом, то переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом.
9. На датчике 3.2L, 5.2L и 5.9L демонтируйте датчик положение распредвала с распределителя. Осмотрите импульсное кольцо на наличие повреждений и убедитесь, что импульсное кольцо вращается во время прокрутки двигателя. Импульсное кольцо расположено в распределителе под датчиком положение распредвала. (Рис. 32) Если импульсное кольцо в порядке и вращается во время прокрутки двигателя, замените датчик положение распредвала. Если импульсное кольцо повреждено или не может вращаться во время прокрутки двигателя, отремонтируйте или, при необходимости, замените импульсное кольцо на 8.0L.
10. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем датчика положение распредвала все еще отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Рисунок 2) Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильной проводки. Восстановите разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (Tan / Yellow провод) на разъеме жгута положение распредвала. Если сопротивление меньше 100 ом или больше, перейдите к следующему шагу.
11. Измерьте сопротивление провода Tan / Yellow между клеммой № 1 на разъеме жгута датчика положение распредвала и клеммой № 18 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Жгут 5) и (Жгут 21). При сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 Ом и более - ремонтируйте отверстие в проводе Tan / Yellow.
12. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (Tan / Yellow провод) на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если напряжение не превышает 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в Tan / Yellow провод между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом.
13. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что датчик положение распредвала все еще отключен. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 (Tan / Yellow провод) и № 3 (Violet / White провод) на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, провода Tan / Yellow и Violet / White закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
14. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
15. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в правом заднем углу моторного отсека. ( 2) Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 3 (Фиолетовый / Белый провод) на разъеме жгута КМП. ( 5) Если сопротивление 100 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу Фиолетовый / Белый провод между ИКМ и датчиком КМП.
16. Измерьте сопротивление фиолетового / белого провода между клеммой № 3 на разъеме жгута датчика положение распредвала и клеммой № 17 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Жгут 5) и (Жгут 21). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, то восстановите обрыв в фиолетовом / белом проводе.
17. Убедитесь, что зажигание выключено. Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 3 (фиолетовый / белый провод) на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если напряжение составляет 5,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,5 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в фиолетовом / белом проводе между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом.
18. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0351 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0351 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем катушки зажигания. Катушка зажигания установлена на передней части правой головки цилиндра. Измерьте сопротивление между клеммами катушки зажигания. Это проверит первичное сопротивление катушки зажигания. Сопротивление должно составлять -,6-0,9 Ом при 70-62°C (21-27 ° C). Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку зажигания.
3. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, зажим щупа № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме жгута катушки зажигания. (Рис. 16) Если контрольная лампа горит ярко, остановить включение реле и перейти к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, отремонтировать открытое или высокое сопротивление в темном зеленом / оранжевом проводе между реле ASD и питанием катушки зажигания.
4. Используя тестовый световой индикатор, подключенный к положительному напряжению батареи, клемма зонда № 2 (черный / серый провод) на разъеме жгута катушки зажигания при проворачивании двигателя в течение 5 секунд. Если тестовый световой индикатор не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если тестовый световой индикатор мигает / мерцает, перейдите к шагу 8.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы СПМ. СПМ расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Острие2) Измерить сопротивление Черного / Серого провода между разъемом жгута катушки зажигания и клеммой № 7 на разъеме жгута СПМ С1. (Острие 21) Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, то отремонтировать открытый Черный / Серый провод.
6. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 2 (черный / серый провод) на разъеме жгута катушки зажигания. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в черном / сером проводе между катушкой зажигания и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, чтобы установить не существует, или неисправность является прерывистой проблемой. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится на нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования, контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки во время качания разъемов и жгута проводов. Также следите за тем, чтобы двигатель промахнулся / свалился. Если изменения значения или промахи двигателя во время качания разъемов и жгута проводов, отремонтируйте разъемы и жгут проводов, где качание вызвало изменение значения или промах / свалки.

1. Отсоедините провод свечи зажигания у цилиндра № 6. Цилиндр № 6 - третий цилиндр сзади от передней части двигателя с пассажирской стороны двигателя. Подсоедините провод свечи зажигания к искровому тестеру. Подсоедините искровой тестер к хорошей земле. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите катушку зажигания № 1 и проверьте наличие искры. Если хорошая искра существует, переходите к следующему шагу. Если хорошей искры не существует, переходите к шагу 5.
2. Убедитесь, что катушка зажигания № 1 все еще активирована, а тестер искры подключен к земле. Следите за искрой во время качания жгута проводов и разъемов между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и передним пакетом катушек зажигания. блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. ( 2) Передний пакет катушек зажигания установлен на стороне пассажира двигателя, чуть выше крышки клапана и является пакетом катушек зажигания, ближайшим к концу цепи зажигания двигателя. Это самый большой пакет катушек зажигания, который также может называться как искра зажигания 6.
3. Прекратите включение катушки зажигания № 1. Выключите зажигание. Проверьте жгут проводов и разъемы между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и передним пакетом катушек зажигания. Если проблем нет, перейдите к следующему шагу. Если есть какие-либо проблемы, отремонтируйте проводку или разъемы по мере необходимости.
4. В настоящее время условия для неисправности первичной цепи катушки зажигания № 1 отсутствуют или существует периодическая проблема с разъемами или жгутом проводов. Используя сканирующее устройство, прочитайте данные FREEZE FRAME и попытайтесь продублировать условия, когда был установлен расшифровка кода ошибки. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъем переднего блока катушки зажигания на наличие коррозии, выталкивания или повреждения клемм. Проверьте жгут проводов между блок управления силовым агрегатом и передним блоком катушки зажигания на наличие возможных периодических проблем. Также проверьте наличие любых связанных с техническим обслуживанием бюллетеней. Отремонтируйте разъемы и жгуты проводов, если это необходимо, и испытания не выявлено.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем № 2 переднего блока катушек зажигания. Передний блок катушек зажигания установлен на темной стороне двигателя, чуть выше крышки клапана, и является блоком катушек зажигания, ближайшим к концу цепи газораспределения двигателя. Это самый большой блок катушек зажигания, который также можно назвать 6-блоком катушек зажигания, так как он обеспечивает искру для 6 цилиндров. Включите зажигание. Используя инструмент для сканирования, включите катушку зажигания № 1. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 2 (темно-зеленый / оранжевый провод).
6. Остановите включение катушки зажигания № 1. Выключите зажигание. Осмотрите разъем переднего блока катушки зажигания на наличие коррозии, выталкивания, неправильной проводки или поврежденных клемм. Если клеммы не корродированы, выталкиваются, неправильной проводки или повреждены, перейдите к следующему шагу. Если клеммы корродированы, выталкиваются, неправильной проводки или повреждены, отремонтируйте по мере необходимости.
7. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление черного / серого провода между клеммами № 1 на разъеме жгута переднего блока катушек зажигания и № 7 на разъеме жгута ИКМ С1. (Рисунок 17) и (Рисунок 21). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более В исправном состоянии провода.
8. Убедитесь, что разъем передней катушки зажигания и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (черный / серый провод) на разъеме жгута передней катушки зажигания. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в черном / сером проводе между передней катушкой зажигания и блок управления силовым агрегатом.
9. Измерьте первичное сопротивление катушки зажигания между клеммами на переднем блоке катушек зажигания, которое соответствует черным / серым и темно-зеленым / оранжевым проводам в соединителе жгута переднего блока катушек зажигания. Если первичное сопротивление катушки зажигания менее 2 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если первичное сопротивление катушки зажигания 2 Ом или более, замените передний блок катушек зажигания.

1. Отсоедините провод свечи зажигания у цилиндра № 5. Цилиндр № 5 - это третий цилиндр сзади от передней части двигателя со стороны водителя двигателя. Подсоедините провод свечи зажигания к искровому тестеру. Подсоедините искровой тестер к исправной земле. Включите зажигание с выключенным двигателем. С помощью сканирующего инструмента включите катушку зажигания № 2 и проверьте наличие искры. Если хорошая искра существует, переходите к следующему шагу. Если хорошей искры не существует, переходите к шагу 5.
2. Убедитесь, что кабельная проводка № 2 по-прежнему активирована, а тестер искры подключен к земле. Следите за искрой во время качания жгута проводов и разъемов между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и задним блоком катушки зажигания. блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. ( 2) Задний блок катушки зажигания установлен на пассажирской стороне двигателя, чуть выше крышки клапана и является блоком катушки зажигания, ближайшим к брандмауэру. Это самый маленький блок катушки зажигания, который также может называться блоком 4 катушки зажигания, или искрой, если он не является аварийным.
3. Прекратите включение катушки зажигания № 2. Выключите зажигание. Проверьте жгут проводов и разъемы между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и задним пакетом катушек зажигания. Если проблем нет, перейдите к следующему шагу. Если есть какие-либо проблемы, отремонтируйте проводку или разъемы по мере необходимости.
4. В настоящее время условия для неисправности первичной цепи катушки зажигания № 2 не существуют или являются периодической проблемой с разъемами или жгутом проводов. Используя сканирующий инструмент, прочитайте данные FREEZE FRAME и попытайтесь продублировать условия, когда был установлен расшифровка кода ошибки. Осмотрите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъем заднего блока катушки зажигания на наличие коррозии, выталкивания или повреждения клемм. Осмотрите жгут проводов между блок управления силовым агрегатом и задним блоком катушки зажигания на наличие возможных периодических проблем. Также проверьте наличие любых связанных технических сервисных бюллетеней. Отремонтируйте разъемы и жгуты и жгуты проводов, если проблемы не указаны, то испытание необходимо.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 2 задней катушки зажигания. Задний разъем
6. Остановите включение катушки зажигания № 2. Выключите зажигание. Осмотрите разъем заднего блока катушки зажигания на наличие коррозии, выталкивания, неправильной проводки или поврежденных клемм. Если клеммы не корродированы, выталкиваются, неправильной проводки или повреждены, перейдите к следующему шагу. Если клеммы корродированы, выталкиваются, неправильной проводки или повреждены, отремонтируйте по мере необходимости.
7. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление темно-синего / белого провода между клеммами № 1 на разъеме жгута задней катушки зажигания и № 9 на разъеме жгута ИКМ С1. (Рисунок 18) и (Рисунок 21). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или больше.
8. Убедитесь, что разъем задней катушки зажигания и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (темно-синий / белый провод) на разъеме жгута задней катушки зажигания. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / белом проводе между задней катушкой зажигания и блок управления силовым агрегатом.
9. Измерьте первичное сопротивление катушки зажигания между клеммами на заднем блоке катушки зажигания, которое соответствует темно-синему / белому и темно-зеленому / оранжевому проводам в разъеме жгута заднего блока катушки зажигания. Если первичное сопротивление катушки зажигания менее 2 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если первичное сопротивление катушки зажигания 2 Ом или более, замените задний блок катушки зажигания.

1. Отсоедините провод свечи зажигания у цилиндра № 8. Цилиндр № 8 - четвертый цилиндр сзади от передней части двигателя с пассажирской стороны двигателя. Подсоедините провод свечи зажигания к искровому тестеру. Подсоедините искровой тестер к исправной земле. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите катушку зажигания № 3 и проверьте наличие искры. При наличии исправной искры переходите к следующему шагу. При отсутствии исправной искры переходите к шагу 5.
2. Убедитесь, что проводка катушки зажигания № 3 все еще активирована, а тестер искры подключен к земле. Следите за искрой при качании жгута проводов и разъемов между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и задним пакетом катушек зажигания. блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. ( 2) Задний пакет катушек зажигания установлен на стороне пассажира двигателя, чуть выше крышки вентиля и является пакетом катушек зажигания, ближайшим к брандмауэру. Это самый маленький пакет катушек зажигания, который также может называться пакетом 4 катушек зажигания, или искрой зажигания.
3. Прекратите включение катушки зажигания № 3. Выключите зажигание. Проверьте жгут проводов и разъемы между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и задним пакетом катушек зажигания. Если нет проблем, перейдите к следующему шагу. Если есть какие-либо проблемы, отремонтируйте проводку или разъемы по мере необходимости.
4. В настоящее время условия для неисправности первичной цепи катушки зажигания № 3 отсутствуют или являются периодической проблемой с разъемами или жгутом проводов. Используя сканирующее устройство, прочитайте данные FREEZE FRAME и попытайтесь продублировать условия, когда был установлен расшифровка кода ошибки. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъем заднего блока катушки зажигания на наличие коррозии, выталкивания или повреждения клемм. Проверьте жгут проводов между блок управления силовым агрегатом и задним блоком катушки зажигания на наличие возможных периодических проблем. Также проверьте наличие соответствующих технических сервисных бюллетеней. Отремонтируйте разъемы и жгуты проводов, при необходимости проведения испытаний.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем заднего блока катушки зажигания № 2. Задний блок катушки зажигания установлен на зеленой стороне двигателя, чуть выше крышки клапана, и является блоком катушки зажигания, ближайшим к брандмауэру. Это самый маленький блок катушки зажигания, который также может называться 4-блоком катушки зажигания, так как он обеспечивает искру для 4 цилиндров. Включите зажигание. Используя инструмент для сканирования, включите катушку зажигания № 3. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 2 (темный зеленый / оранжевый провод) на заднем блоке катушки зажигания .
6. Остановите включение катушки зажигания № 3. Выключите зажигание. Осмотрите разъем заднего блока катушки зажигания на наличие коррозии, выталкивания, неправильной проводки или поврежденных клемм. Если клеммы не корродированы, выталкиваются, неправильной разводки или повреждены, перейдите к следующему шагу. Если клеммы корродированы, выталкиваются, неправильной разводки или повреждены, отремонтируйте по мере необходимости.
7. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в правом заднем углу двигательного отсека. (Острие2) Измерьте сопротивление красного / черного провода между клеммами № 3 на разъеме жгута заднего блока катушек зажигания и № 3 на разъеме жгута ИКМ С1. (Острие 18) и (Острие 21). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом красного или более В разомкните провод.
8. Убедитесь, что разъем задней катушки зажигания и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 3 (красный / черный провод) на разъеме жгута задней катушки зажигания. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в красном / черном проводе между задней катушкой зажигания и блок управления силовым агрегатом.
9. Измерьте первичное сопротивление катушки зажигания между клеммами на заднем блоке катушек зажигания, что соответствует красной / черной и темно-зеленой / оранжевой проводам на разъеме жгута заднего блока катушек зажигания. Если первичное сопротивление катушки зажигания менее 2 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если первичное сопротивление катушки зажигания 2 Ом или более, замените задний блок катушек зажигания.

1. Отсоедините провод свечи зажигания у цилиндра № 4. Цилиндр № 4 - это второй цилиндр сзади от передней части двигателя с пассажирской стороны двигателя. Подсоедините провод свечи зажигания к искровому тестеру. Подсоедините искровой тестер к хорошей земле. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите катушку зажигания № 4 и проверьте наличие искры. Если хорошая искра существует, переходите к следующему шагу. Если хорошей искры не существует, переходите к шагу 5.
2. Убедитесь, что катушка зажигания № 4 все еще активирована, а тестер искры подключен к земле. Следите за искрой во время качания жгута проводов и разъемов между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и передним пакетом катушек зажигания. блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. ( 2) Передний пакет катушек зажигания установлен на пассажирской стороне двигателя, чуть выше крышки клапана и является пакетом катушек зажигания, ближайшим к концу цепи зажигания двигателя. Это самый большой пакет катушек зажигания, который также может называться как искра зажигания 6.
3. Остановите включение катушки зажигания № 4. Выключите зажигание. Проверьте жгут проводов и разъемы между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и передним блоком катушек зажигания. Если проблем нет, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо проблемы существуют, отремонтируйте проводку или разъемы по мере необходимости.
4. В настоящее время условия для неисправности первичной цепи катушки зажигания № 4 отсутствуют или являются периодической проблемой с разъемами или жгутом проводов. Используя инструмент сканирования, прочитайте данные FREEZE FRAME и попытайтесь продублировать условия, когда был установлен расшифровка кода ошибки. Осмотрите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъем переднего блока катушки зажигания на наличие коррозии, выталкивания или повреждения клемм. Осмотрите жгут проводов между блок управления силовым агрегатом и передним блоком катушки зажигания на наличие любых возможных периодических проблем. Также проверьте наличие любых связанных с техническим обслуживанием бюллетеней. Отремонтируйте разъемы и жгуты проводов, при необходимости проведения испытаний.
5. Выключите зажигание. Отсоедините передний разъем катушки зажигания № 2. Передний разъем катушки зажигания установлен на темной стороне двигателя, чуть выше крышки клапана, и является пакетом катушки зажигания, ближайшим к концу цепи газораспределения двигателя. Это самый большой пакет катушки зажигания, который также может называться катушкой зажигания 6-pack, так как он обеспечивает искру для 6 цилиндров. Включите зажигание. Используя инструмент для сканирования, включите катушку зажигания № 4. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 2 (темно-зеленый / оранжевый провод).
6. Остановить включение катушки зажигания № 4. Выключить зажигание. Осмотреть передний разъем блока катушки зажигания на наличие коррозии, выталкивания, неправильной проводки или поврежденных клемм. Если клеммы не корродированы, выталкиваются, неправильной разводки или повреждены, перейти к следующему шагу. Если клеммы корродированы, выталкиваются, неправильной разводки или повреждены, отремонтировать по мере необходимости.
7. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление желтого / серого провода между клеммами № 3 на разъеме жгута переднего блока катушек зажигания и № 1 на разъеме жгута ИКМ С1. (Рисунок 17) и (Рисунок 21). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, произведите ремонт провода.
8. Убедитесь, что разъем передней катушки зажигания и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 3 (желтый / серый провод) на разъеме жгута передней катушки зажигания. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на желтом / сером проводе между передней катушкой зажигания и блок управления силовым агрегатом.
9. Измерьте первичное сопротивление катушки зажигания между клеммами на переднем блоке катушки зажигания, которое соответствует желтому / серому и темно-зеленому / оранжевому проводам в соединителе жгута переднего блока катушки зажигания. Если первичное сопротивление катушки зажигания менее 2 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если первичное сопротивление катушки зажигания 2 Ом или более, замените передний блок катушки зажигания.

1. Отсоедините провод свечи зажигания на цилиндре № 2. Цилиндр № 2 - это первый цилиндр сзади от передней части двигателя с пассажирской стороны двигателя. Подключите провод свечи зажигания к искровому тестеру. Подключите искровой тестер к хорошей земле. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите катушку зажигания № 5 и проверьте наличие искры. Если хорошая искра существует, перейдите к следующему шагу. Если хорошей искры не существует, перейдите к шагу 5.
2. Убедитесь, что проводка катушки зажигания № 5 все еще работает, а тестер искры подключен к земле. Следите за искрой во время качания жгута проводов и разъемов между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и передним пакетом катушек зажигания. блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. ( 2) Передний пакет катушек зажигания установлен на стороне пассажира двигателя, чуть выше крышки клапана и является пакетом катушек зажигания, ближайшим к концу цепи зажигания двигателя. Это самый большой пакет катушек зажигания, который также может называться как искра зажигания 6.
3. Прекратите включение катушки зажигания № 5. Выключите зажигание. Проверьте жгут проводов и разъемы между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и передним пакетом катушек зажигания. Если проблем нет, перейдите к следующему шагу. Если есть какие-либо проблемы, отремонтируйте проводку или разъемы по мере необходимости.
4. В настоящее время условия для неисправности первичной цепи катушки зажигания № 5 не существуют или являются периодической проблемой с разъемами или жгутом проводов. Используя сканирующий инструмент, прочитайте данные FREEZE FRAME и попытайтесь продублировать условия, когда был установлен расшифровка кода ошибки. Осмотрите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъем переднего блока катушки зажигания на наличие коррозии, выталкивания или повреждения клемм. Осмотрите жгут проводов между блок управления силовым агрегатом и передним блоком катушки зажигания на наличие любых возможных периодических проблем. Также проверьте наличие любых сопутствующих технических сервисных бюллетеней. Отремонтируйте разъемы и жгуты и жгута проводов, если это необходимо, то испытания не требуется.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем передней катушки зажигания № 2. Передняя катушка зажигания установлена
6. Прекратите включение катушки зажигания № 5. Выключите зажигание. Осмотрите передний разъем блока катушки зажигания на наличие коррозии, выталкивания, неправильной проводки или поврежденных клемм. Если клеммы не корродированы, выталкиваются, неправильной разводки или повреждены, перейдите к следующему шагу. Если клеммы корродированы, выталкиваются, неправильной разводки или повреждены, отремонтируйте по мере необходимости.
7. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ серого цвета расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Острие2) Измерьте сопротивление темно-зеленого / серого провода между клеммами № 4 на разъеме жгута передней катушки зажигания и № 5 на разъеме жгута ИКМ С1. (Острие 17) и (Острие 21). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу, если сопротивление 5 Ом или больше зеленого цвета.
8. Убедитесь, что разъем переднего блока катушек зажигания и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 4 (темно-зеленый / серый провод) на разъеме жгута переднего блока катушек зажигания. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / сером проводе между передним блоком катушек зажигания и блок управления силовым агрегатом.
9. Измерьте первичное сопротивление катушки зажигания между клеммами на переднем блоке катушек зажигания, которое соответствует темно-зеленому / серому и темно-зеленому / оранжевому проводам в соединителе жгута переднего блока катушек зажигания. Если первичное сопротивление катушки зажигания менее 2 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если первичное сопротивление катушки зажигания 2 Ом или более, замените передний блок катушек зажигания.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если подогреваемый кислородный датчик коды неисправностей присутствуют с P0420, восстановите эти коды неисправностей перед продолжением этого теста. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0420 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0420 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к шагу 3.
2. Условия для установки расшифровка кода ошибки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время ремонта разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется при повороте разъемов и жгута проводов, отремонтируйте разъемы и жгут проводов, где значение изменяется. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАРКАСА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки.
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте наличие утечек выхлопных газов между двигателем и нижерасположенным подогреваемый кислородный датчик. Нижерасположенный подогреваемый кислородный датчик расположен на выхлопной трубе позади 1 / 1 каталитического нейтрализатора. Если утечек выхлопных газов не существует, перейдите к следующему шагу. Если утечки выхлопных газов существуют, отремонтируйте выхлопную систему по мере необходимости.
4. Проверьте выхлопные газы на наличие чрезмерного дыма, вызванного хладагентом, поступающим в камеры сгорания, или высоким расходом масла. Если чрезмерного дыма, вызванного хладагентом, поступающим в камеры сгорания, или высоким расходом масла не существует, перейдите к следующему шагу. Если существует чрезмерный дым, вызванный хладагентом, поступающим в камеры сгорания, или высоким расходом масла, отремонтируйте двигатель по мере необходимости и замените каталитический нейтрализатор 1 / 1.
5. Определите, был ли заменен подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку без замены 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик выше по потоку, так как вновь установленный подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку, используемый с существующим старением выше по потоку 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик, может вызвать установку расшифровка кода ошибки. Если подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку был заменен без замены 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик выше по потоку, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик выше по потоку. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА 1 1 ниже по потоку ". Если ниже по потоку xtag1 не был заменен без замены 1 преобразователя. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-97638-S12362493272001053000000)

1 / 1 РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если подогреваемый кислородный датчик коды неисправностей присутствуют с P0420, восстановите эти коды неисправностей перед продолжением этого теста. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0420 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0420 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к шагу 3.
2. Условия для установки расшифровка кода ошибки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время ремонта разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется при повороте разъемов и жгута проводов, отремонтируйте разъемы и жгут проводов, где значение изменяется. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАРКАСА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки.
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлоп на наличие чрезмерного дыма, вызванного попаданием охлаждающей жидкости в камеры сгорания или высоким расходом масла. Если чрезмерного дыма, вызванного попаданием охлаждающей жидкости в камеры сгорания или высоким расходом масла, не существует, переходите к следующему шагу. Если существует чрезмерный дым, вызванный попаданием охлаждающей жидкости в камеры сгорания или высоким расходом масла, отремонтируйте двигатель по мере необходимости и замените 2 / 1 каталитический нейтрализатор.
4. Проверьте утечки выхлопных газов между двигателем и нижерасположенным подогреваемый кислородный датчик. Нижерасположенный подогреваемый кислородный датчик расположен на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Если утечек выхлопных газов нет, перейдите к следующему шагу. Если утечки выхлопных газов существуют, отремонтируйте выхлопную систему по мере необходимости.
5. Определите, был ли заменен датчик подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку без замены датчика 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик выше по потоку, так как вновь установленный датчик подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку с существующим старением выше по потоку подогреваемый кислородный датчик может привести к установке расшифровка кода ошибки. Если датчик подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку был заменен без замены датчика 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик выше по потоку, замените датчик 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик выше по потоку. См. таблицу " 2 / 1 НАГРЕТОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ". Если ниже по потоку xtag7 не было заменено без замены преобразователя 2 / 8 выше по потоку. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-97638-S35643479002001053000000)

2 / 1 РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0441 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0441 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Проверьте наличие баллонов EVAP на наличие повреждений или признаков попадания топлива в баллоны EVAP, которые могут указывать на неисправность опрокидывающего клапана в верхней части топливного бака. Два баллона EVAP расположены снаружи рамного рельса пассажира, непосредственно под задней частью кабины. В зависимости от размера топливного бака транспортное средство может быть оснащено одним или 2 опрокидывающими клапанами. Опрокидывающий клапан (ы) расположен сверху топливного бака. Опрокидывающий клапан, расположенный сверху топливного насосного модуля, может обслуживаться отдельно.
3. Визуально проверьте продувочный шланг EVAP между контейнером EVAP и топливным баком. Проверьте, нет ли закупоренного, защемленного, разорванного или сухого гнилого шланга. При необходимости замените продувочный шланг EVAP. Если с продувочным шлангом EVAP все в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Визуально осмотрите шланг продувки EVAP между коробкой EVAP и соленоидом продувки EVAP. Соленоид продувки EVAP может быть расположен на брандмауэре, рядом с усилителем тормозов или рядом с передним углом моторного отсека со стороны пассажира. (Рисунок 34) Проверьте наличие заглушенного, защемленного, разорванного или нагретого сухим способом шланга. При необходимости замените шланг продувки EVAP. Если с шлангом продувки EVAP все в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Визуально осмотрите вакуумный шланг между соленоидом продувки EVAP и корпусом дроссельной заслонки. Проверьте, не засорен ли шланг, не защемлен ли он, не разорван ли он или не прогрет сухим способом. При необходимости замените вакуумный шланг. Если вакуумный шланг в порядке, проверьте, не засорен ли вакуумный патрубок корпуса дроссельной заслонки. При необходимости отремонтируйте вакуумный патрубок. Если вакуумный патрубок в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоедините вакуумные шланги соленоида продувки EVAP. Используя вакуумный насос, приложите 10 дюймов рт.ст. к порту источника вакуума соленоида продувки EVAP. Если вакуум держится, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не держится, замените клапан продувки канистры EVAP.
7. С помощью вакуумного насоса подайте 10 дюймов рт.ст. на порт источника вакуума электромагнита продувки EVAP. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите продувка адсорбера SOLENOID и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуум сохраняется, замените электромагнит продувки EVAP. Если вакуум сбрасывается, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
8. В это время, условия для электромагнита расшифровка кода ошибки для установки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные FREEZE FRAME. Попробуйте продублировать условие, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, включите продувка адсорбера SOLENOID.

Схема №112

Войти

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 4. Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки, а отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу.
2. Для проверки EVAP-системы надлежащим образом. Включите вакуумный клапан. Установите штуцер давления. 2. Включите штуцер давления. Установите штуцер давления. Штуцер давления. 2. Включите штуцер давления. 2. Включите штуцер давления. Штуцер давления. 2. Включите штуцер давления. Штуцер давления. 2. Включите штуцер давления. 6872A
3. Система EVAP: самодиагностика напорного насоса не должна работать. Если DRB вышел из строя, необходимо выполнить самодиагностику напорного насоса системы EVAP. Установите испытательный комплект системы EVAP в положение ОТКРЫТО. Установите клапан VENT в положение замкнут. Включите таймер насоса системы EVAP. Чтобы предотвратить помехи при проверке, переместите манометр системы EVAP в сторону от транспортного средства. С помощью ультразвукового течеискателя (xx0) проверьте утечки. 6904A
4. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные FREEZE FRAME. Попытайтесь продублировать состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Тщательно выполните визуальный осмотр шлангов, трубок и соединений системы EVAP. Проверьте наличие любых физических повреждений или признаков влажности в соединениях. Визуально проверьте соответствующие разъемы и кабельные жгуты на наличие повреждений. Проверьте наличие любых соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Включите зажигание с помощью инструмента сканирования в системе. Выполните тесты L.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0443 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0443 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита продувки EVAP. Электромагнит продувки EVAP может быть расположен на брандмауэре, рядом с усилителем тормоза или рядом с передним углом моторного отсека со стороны пассажира. (Таблица 34) Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, измерьте сопротивление между клеммами электромагнита продувки EVAP. Если сопротивление составляет 30-40 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 2 (темно-синий / белый провод) на разъеме электрического жгута электромагнита продувки EVAP. (Вкл. 12) Если напряжение выше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте размыкание в темно-синем / белом проводе между предохранителем № 11 (15 ампер) и соленоидом продувки EVAP. Предохранитель № 11 расположен в распределительном блоке на конце двери водителя. Убедитесь, что предохранитель исправен.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в правом заднем углу двигательного отсека. (Розовый) 2. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление Розового / Белого провода между клеммой № 1 на разъеме жгута электромагнита продувки ЭВАП и клеммой № 20 на разъеме жгута ИКМ К3. (Розовый) 12 или (Синий) на 21.
5. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (розовый / белый провод) на разъеме электромагнита продувки EVAP. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в розовом / белом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соленоидом продувки EVAP.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, чтобы установить электромагнит, не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные FREEZE FRAME. Попытайтесь продублировать состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Убедитесь, что зажигание включено, с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, прочитайте, а затем очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Используя инструмент сканирования, активируйте продувка адсорбера SOLENOE.

1. Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Снимите топливный бак. См. ТОПЛИВНЫЙ БАК в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Извлеките модуль топливного насоса из топливного бака. Модуль топливного насоса расположен в верхней части топливного бака и содержит датчик уровня топлива, топливный насос и фитинг линии подачи топлива. Осмотрите топливный бак на наличие повреждений или препятствий, которые могут вызвать проблемы с работой датчика уровня топлива. Если топливный бак не поврежден или загроможден, замените датчик уровня топлива, если поврежден или имеется. (ref-97638-S14707392262001051000000)

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика уровня топлива. Если напряжение датчика уровня топлива меньше, чем 4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика уровня топлива составляет 4 вольта или более, перейдите к шагу 5.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля топливного насоса. Модуль топливного насоса расположен сверху топливного бака и содержит датчик уровня топлива вместе с фитингом линии подачи топлива. Модуль топливного насоса также может называться модулем топливного бака. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика уровня топлива. Если напряжение датчика уровня топлива составляет 9 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика уровня топлива больше 9 вольт, замените датчик уровня топлива. Датчик уровня топлива расположен на модуле топливного насоса.
3. Выключите зажигание. Убедитесь, что модуль топливного насоса все еще отсоединен. Отсоедините разъемы датчика давления топлива. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен в правом заднем углу моторного отсека. ( 2) Измерьте сопротивление между клеммами № 1 (черный провод) и № 3 (синий / белый провод) на разъеме жгута модуля топливного насоса. ( 14) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, переходите на следующий этап. Если сопротивление меньше 5 Ом, необходимо закоротить внутренний провод датчика давления между черным и синим.
4. Убедитесь, что разъем модуля топливного насоса и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. Измерьте сопротивление между землей и № 3 (темно-синий / белый провод) на разъеме жгута модуля топливного насоса. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, закоротите на массу в темно-синем / белом проводе между блок управления силовым агрегатом и модулем топливного насоса.
5. Выключите зажигание. При помощи сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика уровня топлива при качании жгута проводов и разъемов между разъемом модуля топливного насоса на модуле топливного насоса и МУП. Модуль топливного насоса расположен в верхней части топливного бака и содержит узел отправки уровня топлива вместе с фитингом линии подачи топлива. Модуль топливного насоса может также называться модулем топливного бака. МУП расположен в правом заднем углу моторного отсека. ( 2) Если при качании жгута проводов напряжение датчика уровня топлива не меняется, то при качании жгута проводов и разъемов датчика перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Проверьте жгут проводов и разъемы между модулем топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблем нет, тест завершен. Если есть какие-либо проблемы, отремонтируйте проводку или разъемы по мере необходимости.

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика уровня топлива. Если напряжение датчика уровня топлива превышает 9,4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика уровня топлива составляет 9,4 вольта или менее, перейдите к шагу 5.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля топливного насоса. Модуль топливного насоса расположен сверху топливного бака и содержит датчик уровня топлива вместе с фитингом линии подачи топлива. Модуль топливного насоса может также называться модулем датчика топливного бака. Подключите перемычку между клеммами № 1 (черный провод) и № 3 (темно-синий / белый провод) на кабельном разъеме модуля топливного насоса. (Рисунок 14) Включите зажигание. Если с помощью сканирующего инструмента, считайте напряжение датчика уровня топлива на один вольт или более.
3. Выключите зажигание. Отсоедините соединительный провод от клеммы № 1 (черный провод) на соединителе жгута модуля топливного насоса и снова подсоедините соединительный провод к исправному заземлению. Убедитесь, что другой конец соединительного провода все еще подключен к клемме № 3 (темно-синий / белый провод) на соединителе жгута модуля топливного насоса. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования считайте напряжение датчика уровня топлива. Если напряжение датчика уровня топлива составляет один вольт или более, снимите соединительный провод. Перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что модуль топливного насоса все еще отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление темно-синего / белого провода между клеммой № 3 на разъеме жгута модуля топливного насоса и клеммой № 26 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C3. (Рисунок 14) и (Рисунок 21). Если сопротивление менее 5 Ом темного цвета, то замените блок управления силовым агрегатом.
5. Убедитесь, что зажигание включено. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика уровня топлива при качании жгута проводов и разъемов между разъемом модуля топливного насоса на модуле топливного насоса и МУП. Модуль топливного насоса расположен в верхней части топливного бака и содержит блок отправки уровня топлива вместе с фитингом линии подачи топлива. Модуль топливного насоса также может называться модулем топливного бака. МУП расположен в правом заднем углу моторного отсека. ( 2) Если напряжение датчика уровня топлива не меняется при качании жгута проводов и разъемов датчиков переходит к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Проверьте жгут проводов и разъемы между модулем топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблем нет, тест завершен. Если есть какие-либо проблемы, отремонтируйте проводку или разъемы по мере необходимости.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0505 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0505 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 17.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем двигателя регулятор холостого хода. Двигатель регулятор холостого хода установлен на корпусе дросселя и содержит 4-контактный разъем. Запустите двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (Серый / Красный провод) на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. (Рис. 15) Если напряжение более 5 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не более 5 вольт в любой момент времени, перейдите к шагу 15.
3. При неработающем двигателе измерьте напряжение между землей на клемме № 2 (желтый / черный провод) на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение больше 5 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не больше 5 вольт в любой момент времени, перейдите к шагу 13.
4. При неработающем двигателе измерьте напряжение между землей и клеммой № 3 (коричневый / белый провод) на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение больше 5 вольт в любой момент времени, переходите к следующему шагу. Если напряжение не больше 5 вольт в любой момент времени, переходите к шагу 11.
5. При неработающем двигателе измерьте напряжение между землей и клеммой № 4 (фиолетовый / черный провод) на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение в любой момент превышает 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение в любой момент не превышает 5 вольт, перейдите к шагу 9.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление между клеммой № 1 (Серый / Красный провод) и каждой оставшейся клеммой у разъема жгута регулятор холостого хода. Если все показания сопротивления 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если любое показание сопротивления меньше 5 Ом, Серый / Красный провод замыкается на провод с необходимым сопротивлением менее 5 Ом в качестве ремонтной проводки.
7. Измерьте сопротивление между клеммой № 2 (желтый / черный провод) и клеммами № 3 (коричневый / белый провод) и № 4 (фиолетовый / черный провод) на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если оба показания сопротивления составляют 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое показание сопротивления меньше 5 Ом, желтый / черный провод закорачивается на провод с сопротивлением менее 5 Ом. Отремонтируйте проводку по мере необходимости.
8. Измерьте сопротивление между клеммами № 3 (коричневый / белый провод) и № 4 (фиолетовый / черный провод) на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, цепь в порядке. Замените двигатель регулятор холостого хода. Если сопротивление менее 5 Ом, коричневый / белый и фиолетовый / черный провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
9. Выключите зажигание. Убедитесь, что двигатель регулятор холостого хода все еще отключен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом провод расположен в правом заднем углу моторного отсека. ( 2) Измерьте сопротивление фиолетового / черного провода между клеммой № 4 на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 20 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. ( 15) и ( 21). Если сопротивление меньше 5 Ом или больше, перейдите на шаг 5.
10. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 4 (фиолетовый / черный провод) на разъеме жгута регулятор холостого хода. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / черном проводе между двигателем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом.
11. Выключите зажигание. Убедитесь, что двигатель регулятор холостого хода все еще отключен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 3 (коричневый / белый провод) на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, восстановите короткое замыкание на массу в коричневом / белом проводе между двигателем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом.
12. Измерьте сопротивление провода Brown / White между клеммой № 3 на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 11 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Жгут 15) и (Жгут 21). При сопротивлении менее 5 Ом замените блок управления силовым агрегатом. При сопротивлении 5 Ом и более восстановите обрыв в проводе Brown / White.
13. Выключите зажигание. Убедитесь, что двигатель регулятор холостого хода все еще отключен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 2 (желтый / черный провод) на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, восстановите короткое замыкание на массу в желтом / черном проводе между двигателем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом.
14. Измерьте сопротивление желто-черного провода между клеммой № 2 на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 10 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Шуг15) и (Шуг21). Если сопротивление менее 5 Ом, цепь исправна. Замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в желто-черном проводе между двигателем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом.
15. Выключите зажигание. Убедитесь, что двигатель регулятор холостого хода все еще отключен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (серый / красный провод) на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, восстановите короткое замыкание на массу в сером / красном проводе между двигателем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом.
16. Измерьте сопротивление серого / красного провода между клеммой № 1 на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 19 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, цепь исправна. Замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый серый / красный провод.
17. Запустите двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Используя прибор для проверки электропроводки в СИСТЕМНЫХ ТЕСТАХ, выполните тест регулятор холостого хода WIGGLE. Жгут электропроводки и разъемы между электродвигателем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при наблюдении за работой электродвигателя регулятор холостого хода. Электродвигатель регулятор холостого хода установлен на корпусе дросселя и содержит 4-контактный разъем. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом. Жгут блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. ( 2) Если необходимый жгут электропроводки и разъемы электропроводки не переходят в следующий шаг при работе.
18. Выключите зажигание. Проверьте жгут проводов и разъемы между двигателем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблем нет, тест завершен. Если есть какие-либо проблемы, отремонтируйте проводку или разъемы по мере необходимости.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите ПОЛЕВОЙ ДРАЙВЕР ГЕНЕРАТОРА. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, наконечник зонда № 1 (темно-зеленый провод) на 2-х проводном разъеме сзади генератора с установленным разъемом. Если контрольная лампа мигает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к шагу 3.
2. Убедитесь, что зажигание включено, а полевой драйвер генератора все еще включен. Покачивайте жгут проводов и разъемы между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и 2-проводным разъемом на задней части генератора. блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. ( 2) Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0622: генератор FIELD NOT SWITCHING ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕ существует, в данный момент не возникает никаких проблем с жгутом. Если расшифровка кода ошибки XTTTTAG1: тест завершен. P0622
3. Остановите запуск полевого драйвера генератора. Убедитесь, что зажигание включено. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей. Запишите все данные коды неисправностей и FREEZE FRAME. С помощью сканирующего инструмента очистите коды неисправностей от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом и 2-проводный разъем сзади генератора на наличие коррозии, повреждений или выталкивания клемм. Очистите и / или отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Перейдите к следующему шагу.
4. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите ПОЛЕВОЙ ДРАЙВЕР ГЕНЕРАТОРА. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 2 (темно-синий провод) на 2-х проводном разъеме сзади генератора. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте откройте в темно-синем проводе между генератором и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Прекратите включение полевого драйвера генератора. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в правом заднем углу двигательного отсека. (Остр.2) Отсоедините 2-х проводный разъем сзади генератора. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 10 (Темно-зеленый провод) на разъеме жгута ИКМ С2. (Остр.21) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему темному шагу, если сопротивление менее 5 ОМ и короткое замыкание на массу генератора.
6. Измерьте сопротивление провода Dark Green между клеммой № 10 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2 и клеммой № 1 на 2-проводном разъеме в задней части генератора. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, разомкнув провод Dark Green.
7. Измерьте сопротивление между обоими клеммами полевого драйвера генератора на задней панели генератора. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте или замените генератор. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле сцепления А / С. Прослушать щелчок звука на реле сцепления А / С. Реле сцепления А / С расположено в Центре распределения электроэнергии (PDC). PDC расположен на левой стороне моторного отсека. ( 2) Если щелчок звука слышен на реле сцепления А / С, перейти к следующему шагу. Если щелчок звука не слышен на реле сцепления А / С, перейти к шагу 4.
2. Убедитесь, что зажигание все еще включено, а реле сцепления A / C все еще активировано сканирующим инструментом. Покачивайте жгут проводов и разъемы между реле сцепления A / C и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), пока реле сцепления A / C все еще активировано. блок управления силовым агрегатом находится в правом заднем углу моторного отсека. ( 2) Если щелчок звука на реле сцепления A / C не был прерван при покачивании жгута проводов и разъемов, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие коррозии, вытолкнутых или поврежденных клемм. Проверьте жгут проводов и разъемы между реле сцепления A / C и блок управления силовым агрегатом на наличие натянутых, пробитых или частично сломанных проводов. Если клеммы не корродированы, вытолкнуты или повреждены, и проводка в порядке, проверьте наличие бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Если клеммы корродированы, вытолкнуты или повреждены, или проводка повреждена, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Выключить зажигание. Снять реле сцепления А / С с PDC. (Вкл. 36) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 86 на розетке реле сцепления А / С в PDC. Если напряжение больше 10 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтировать размыкание между выключателем зажигания, предохранителем № 11 (10-ампер) и клеммой № 86 в PDC на боковой панели управления выключателем сцепления А / С стороны F11 находится на панели выключателя.
5. Выключить зажигание. Замерить сопротивление между клеммами реле сцепления А / С № 85 и 86. (Вкл. 37) Если сопротивление 50-90 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не 50-90 Ом, заменить реле сцепления А / С.
6. Убедитесь, что зажигание выключено, а реле сцепления A / C все еще снято с PDC. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится в правом темном заднем углу моторного отсека. ( 2) Измерьте сопротивление темно-синего / оранжевого провода между землей и клеммой № 1 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C3 и клеммой № 85 на розетке реле сцепления A / C в PDC. ( 21) и (
7. Измерьте сопротивление между землей и клеммой 85 (темно-синий / оранжевый провод) в PDC. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / оранжевом проводе между PDC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

Схема №113

Войти

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1195 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P1195 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 14.
2. Убедитесь, что зажигание включено. Используя сканирующее устройство в режиме датчик, контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик до стабилизации напряжения. Используя сканирующее устройство, активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 3 минут. Если напряжение изменяется менее чем на 1,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется менее чем на 1,5 вольта, перейдите к шагу 7.
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним расходом масла или охлаждающей жидкости. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя и замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА 1 / 1 ". Если механическое состояние двигателя в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-97638-S06057150842001060600000)
5. Выключите зажигание. С помощью вольтметра проведите обратный провод Black / фонарь Blue между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ( 21) блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. ( 2) Запустите двигатель и убедитесь, что температура двигателя нормальная. Если напряжение ниже 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1 вольт или более высокое сопротивление массы в цепи 1 ремонта. подогреваемый кислородный датчик
6. Выключите зажигание. С помощью вольтметра, задний провод черный / темно-зеленый провод (5,9 л для тяжелых условий и 8,0 л) или Tan / белый провод (3,9 л, 5,2 л и 5,9 л для легких условий) между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 24 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Если напряжение ниже 0,1 В, перейдите к шагу 13. подогреваемый кислородный датчик
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте O2 отопитель проверка. Измерьте напряжение между землей и темно-зеленым / белым проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи питания (темно-зеленый / белый провод) до 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик нагревателя См. электросхемы.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в правом заднем углу двигательного отсека. (Вкл.2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода Коричневый / Фиолетовый между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 8 на разъеме жгута ИКМ С3. (Вкл.2) Если сопротивление менее 5 ОМ, ТО, ТО в следующем шаге произведите более 5.
9. Выключите зажигание. Используя вольтметр, проведите обратный провод Черный / Темно-зеленый провод (5,9 л для тяжелых условий и 8,0 л) или Tan / Белый провод (3,9 л, 5,2 л и 5,9 л для легких условий) между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 24 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Если напряжение ниже 0,1 вольт, перейдите к следующему шагу, если напряжение составляет 1 вольт. подогреваемый кислородный датчик
10. Выключите зажигание. С помощью вольтметра проложите черный / светло-синий провод между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Если напряжение ниже 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1 вольт или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление в цепи массы 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик (черный / светло-синий провод).
11. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
12. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним потреблением масла или охлаждающей жидкости. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя и замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
13. В это время 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
14. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
15. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним потреблением масла или охлаждающей жидкости. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя и замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
16. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилите соответствующие разъемы и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", восстановите разъем или жгут проводов, где качание вызвало изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD TRIP не изменяется на " 0 ", в это время не отображается никаких проблем.

1 / 1 РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1196 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P1196 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 14.
2. Убедитесь, что зажигание включено. Используя сканирующее устройство в режиме датчик, контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик, пока напряжение не стабилизируется. Используя сканирующее устройство, активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 3 минут. Если напряжение изменяется менее чем на 1,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется менее чем на 1,5 вольта, перейдите к шагу 7.
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним расходом масла или охлаждающей жидкости. Восстановите механическое состояние двигателя по мере необходимости и замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. См. Таблицу " 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик LOCATION ". Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-97638-S09023834192001060600000)
5. Выключите зажигание. С помощью вольтметра проложите черный / светло-голубой провод между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ( 21) блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. ( 2) Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Если напряжение меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 1 вольта или более высокому сопротивлению массы. подогреваемый кислородный датчик
6. Выключите зажигание. Используя вольтметр, проведите задний провод фонарь Green / Red между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 26 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Если напряжение ниже 1 вольта, перейдите к шагу 13. Если напряжение составляет 1 вольт или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление в сигнальной цепи 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик (провод фонарь Green / Red).
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте O2 отопитель проверка. Измерьте напряжение между землей и темно-зеленым / белым проводом на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение превышает 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 11 вольт или менее, устраните обрыв в цепи питания (темно-зеленый / белый провод) до 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик нагревателя см. электросхемы.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Вкл.2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода Коричневый / Белый между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 16 на разъеме жгута ИКМ К3. (Вкл.2) Если сопротивление менее 5 ом, То, ТО в следующем шаге 5.
9. Выключите зажигание. Используя вольтметр, проведите задний провод фонарь Green / Red между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 26 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Если напряжение ниже 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1 вольт или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление в сигнальной цепи 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик (провод фонарь Green / Red).
10. Выключите зажигание. С помощью вольтметра подключите черный / светло-голубой провод между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Если напряжение ниже 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1 вольт или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление в цепи массы 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик (черный / светло-синий провод).
11. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
12. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним потреблением масла или охлаждающей жидкости. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя и замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
13. В это время 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
14. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
15. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним потреблением масла или охлаждающей жидкости. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя и замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
16. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилите соответствующие разъемы и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", восстановите разъем или жгут проводов, где качание вызвало изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD TRIP не изменяется на " 0 ", в это время не отображается никаких проблем.

2 / 1 РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1197 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P1197 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 14.
2. Убедитесь, что зажигание включено. Используя сканирующее устройство в режиме датчик, контролируйте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик, пока напряжение не стабилизируется. Используя сканирующее устройство, активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик в течение 3 минут. Если напряжение изменяется менее чем на 1,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется менее чем на 1,5 вольта, перейдите к шагу 7.
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним расходом масла или охлаждающей жидкости. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя и замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. См. Таблицу " 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик LOCATION ". Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-97638-S26884328882001060600000)
5. Выключите зажигание. С помощью вольтметра проложите черный / светло-голубой провод между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ( 21) блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. ( 2) Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Если напряжение меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 1 вольта или больше 1 вольта. подогреваемый кислородный датчик
6. Выключите зажигание. Включите оранжевый сигнал 3.9L, 5.2L и 5.9L, используя вольтметр, задний провод оранжевый / черный провод между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 25 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Включите 8.0L Calif., используя вольтметр, задний провод Tan / White провод между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 29 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом Cc1. подогреваемый кислородный датчик
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите O2 отопитель проверка. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 на кабельном разъеме 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. См. Таблицу " 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик жгут TERMINATION ". Если напряжение больше 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11 вольт или меньше, восстановите Разомките цепь питания (темно-зеленый / желтый / Ag2 или зеленый). подогреваемый кислородный датчик (ref-97638-S35658291292001060600000)
8. Выключите зажигание. С помощью вольтметра проложите черный / светло-голубой провод между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ( 21) блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. ( 2) Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Если напряжение меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 1 вольта или больше 1 вольта. подогреваемый кислородный датчик
9. Выключите зажигание. Включите оранжевый сигнал 3.9L, 5.2L и 5.9L, используя вольтметр, задний провод оранжевый / черный провод между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 25 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Включите 8.0L Calif., используя вольтметр, задний провод Tan / White провод между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 29 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом Cc1. подогреваемый кислородный датчик
10. Выключите зажигание. С помощью вольтметра подключите черный / светло-голубой провод между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Если напряжение ниже 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1 вольт или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление в цепи массы 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик (черный / светло-синий провод).
11. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
12. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним потреблением масла или охлаждающей жидкости. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя и замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
13. В это время 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
14. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
15. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним потреблением масла или охлаждающей жидкости. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя и замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
16. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилите соответствующие разъемы и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", восстановите разъем или жгут проводов, где качание вызвало изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD TRIP не изменяется на " 0 ", в это время не отображается никаких проблем.

1 / 2 РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА

ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ ЖГУТА ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА 1 / 2

1. Лучший способ диагностировать этот расшифровка кода ошибки - позволить автомобилю сидеть всю ночь, чтобы двигатель был холодным. Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Если правильный уровень охлаждающей жидкости существует, перейдите к следующему шагу. Если надлежащего уровня охлаждающей жидкости не существует, при необходимости долейте уровень охлаждающей жидкости.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства установите частоту вращения двигателя на 1500 об / мин и дайте прогреться двигателю в течение 10-15 минут. С помощью сканирующего устройства контролируйте значение ENG охлаждающая жидкость TMP DEG во время периода прогрева. Если сканирующее устройство не считывает по меньшей мере 80°C, проверьте термостат и систему охлаждения на наличие вероятных причин. При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Если сканирующее устройство считывает по меньшей мере 80°C, то время не указывается.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле топливного насоса. Прослушать щелчок звука на реле топливного насоса. Реле топливного насоса расположено в центре распределения энергии (PDC). (Источник 36) PDC расположен на левой стороне моторного отсека. Если щелчок звука слышен на реле топливного насоса, перейдите к следующему шагу. Если щелчок звука не слышен на реле топливного насоса, перейдите к шагу 4.
2. Убедитесь, что зажигание все еще включено и реле топливного насоса все еще активировано сканирующим инструментом. Покачивайте жгут проводов и разъемы между реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), пока реле топливного насоса все еще активировано. блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Рисунок 2) Если щелчок звука на реле топливного насоса не был прерван при покачивании жгута проводов и разъемов, перейдите к следующему шагу. Если щелчок звука на реле топливного насоса был прерван при покачивании жгута проводов и разъемов, отремонтируйте проводку или необходимые разъемы.
3. Выключите зажигание. Проверьте жгут проводов и разъемы между реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблем нет, тест завершен. Если есть какие-либо проблемы, отремонтируйте проводку или разъемы по мере необходимости.
4. Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса с PDC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 86 (светло-зеленый / черный провод) на розетке реле топливного насоса в PDC. (Источник 36) Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, устраните размыкание между выключателем зажигания, предохранителем № 9 (10-ампер) и клеммой № 86 в PDC для открытия боковой двери топливного насоса.
5. Выключите зажигание. Замерьте сопротивление между клеммами реле топливного насоса № 85 и 86. (Остов 37) Если сопротивление 50-90 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 50-90 Ом, замените реле топливного насоса.
6. Убедитесь, что зажигание выключено, а реле топливного насоса все еще снято с PDC. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Вкл.2) Измерьте сопротивление провода Brown / White между землей и клеммой № 19 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C3 и клеммой № 85 на розетке реле топливного насоса в PDC. (Вкл.21) и (Вкл.36). Если ОС меньше 5, то выполните ремонт, если сопротивление меньше 5.
7. Измерьте сопротивление между заземлением и клеммой 19 (коричневый / белый провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C3. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / белом проводе между блок управления силовым агрегатом и PDC.
8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1294 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P1294 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", в это время не отображается никаких проблем. Тест завершен.
2. Выключите зажигание. Проверьте дроссельную передачу и дроссельную пластину в корпусе дроссельной заслонки на состояние привязки. Когда дроссельная передача находится в положении холостого хода, убедитесь, что дроссельная пластина полностью закрыта до упора. Если условие привязки не существует и дроссельная пластина полностью закрывается, перейдите к следующему шагу. Если условие привязки существует или дроссельная пластина не полностью закрывается, отремонтируйте по мере необходимости.
3. Проверьте вакуумные шланги двигателя, усилитель тормозов и компоненты на предмет утечек вакуума. Убедитесь, что система вентиляции закрытого картера (CCV) (8.0L) или система вентиляции положительного картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) (3.9L, 5.2L и 5.9L,) работает должным образом. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Устраните утечки вакуума по мере необходимости. Если система CCV или система принудительная вентиляция картера работает нормально и нет утечки вакуума.
4. На 3.9L, 5.2L и 5.9L переходим к следующему шагу. На 8.0L переходим к шагу 7.
5. Отсоединить вакуумный шланг от клапана ПКВ. На конце отсоединенного вакуумного шланга вместо клапана ПКВ установить штуцер дозирования воздуха с фиксированной диафрагмой (6714).185 ". Отсоединить продувочный вакуумный шланг со стороны пассажира от корпуса дросселя. (Выпуск 38) Установить колпачок на штуцер продувочного вакуумного шланга на корпусе дросселя.
6. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента активируйте минимальный воздушный поток и запишите скорость двигателя. Минимальный воздушный поток может также называться минимальным воздушным потоком в корпусе дроссельной заслонки. Если скорость двигателя не составляет 500-900 об / мин, выключите зажигание. Перейдите к шагу 8. Если скорость двигателя составляет 500-900 об / мин, выключите зажигание. Снимите дозирующий воздух фитинг и снова подключите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Тест завершен.
7. Проверьте, что фиксированная диафрагма не ограничена. Фиксированная диафрагма расположена на пассажирской стороне двигателя, непосредственно за катушками зажигания. (Рис. 39) Если фиксированная диафрагма не ограничена, перейдите к следующему шагу. Если фиксированная диафрагма ограничена, очистите по мере необходимости и перепроверьте холостой ход. Если холостой ход все еще неправильный, перейдите к следующему шагу.
8. На всех моделях снимите корпус дросселя. При полностью открытом дросселе на корпусе дросселя очистите корпус дросселя с помощью очистителя деталей. Используя мягкую щетку или накладку, убедитесь, что отверстие корпуса дросселя и пластина дросселя чистые. Высушите корпус дросселя сжатым воздухом. Переустановите корпус дросселя.
9. На 3.9L, 5.2L и 5.9L перейдите к следующему шагу. На 8.0L запустите двигатель и перепроверьте холостой ход. Если холостой ход правильный, тест завершен. Если холостой ход неправильный, замените корпус дроссельной заслонки.
10. На 3.9L, 5.2L и 5.9L запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента активируйте минимальный воздушный поток и запишите частоту вращения двигателя. Если частота вращения двигателя не составляет 500-900 об / мин, замените корпус дроссельной заслонки. Если частота вращения двигателя составляет 500-900 об / мин, тест завершен.

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте напряжение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение менее 2,35 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 2,35 вольта или более, перейдите к шагу 6.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика МАВ. На датчике 3.9L, 5.2L и 5.9L датчик МАВ расположен сбоку от корпуса дроссельной заслонки. ( 40) На 8.0L датчик МАВ установлен на впускном коллекторе, чуть выше корпуса дроссельной заслонки. ( 41) На всех моделях осмотрите разъем на наличие поврежденных штырьков, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если клеммы разъема в порядке, включите напряжение измерения напряжения между контактом.
3. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4,5 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Вкл.2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и фиолетовым / белым проводом на разъеме жгута датчика МАП. Если сопротивление 5 ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи питания 5 вольт (фиолетовый / белый).
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
6. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Покачивайте разъемы и жгут проводов от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), контролируя напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. На 3.9L, 5.2L и 5.9L, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен на стороне корпуса дроссельной заслонки. ( 40) На 8.0L, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе установлен на впускном коллекторе, чуть выше корпуса дроссельной заслонки. ( 41) На всех моделях, блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем отсеке.

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0107: абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий не существует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0107: абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий существует, выполните тест " расшифровка кода ошибки P0107: абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий ". (ref-97638-S32003683762001051000000)
2. Используя средство сканирования, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 30 секунд. Используя средство сканирования, проверьте наличие коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P1297: NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN существует, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1297: NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN не существует, перейдите к шагу 5.
3. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе белого цвета. На 3.9L, 5.2L и 5.9L датчик жгут расположен сбоку от корпуса дроссельной заслонки. ( 40) На 8.0L датчик абсолютное давление во впускном коллекторе установлен на впускном коллекторе, чуть выше корпуса дроссельной заслонки. ( 41) На всех моделях отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу отсека двигателя.
4. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте вакуумный порт на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие ограничений. Проверьте вакуумный порт на корпусе дросселя, который обеспечивает вакуум для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие ограничений. Если ограничений не существует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ограничение существует, снимите ограничение и переустановите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. С помощью сканирующего устройства увеличьте скорость вращения двигателя до 1500 об / мин. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, перемещая жгут проводов и разъемы между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу отсека двигателя. ( 2) На 3.9L, 5.2L и 5.9L датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не становится сбоку корпуса дроссельной заслонки. ( 40) На 8.0L все датчики абсолютное давление во впускном коллекторе установлены на впускном коллекторе.
6. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. Используя инструмент сканирования, контролируйте разрежение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, быстро открывая и закрывая дроссель несколько раз. Если разрежение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не уменьшается быстро до менее одного дюйма рт.ст., перейдите к следующему шагу. Если разрежение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе быстро уменьшается до менее одного дюйма рт.ст., в это время никаких проблем не отображается. Тест завершен.
7. Выключите зажигание. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте вакуумный порт на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие ограничений. Проверьте вакуумный порт на корпусе дросселя, который обеспечивает вакуум для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие ограничений. Если ограничений не существует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ограничение существует, снимите ограничение и переустановите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Проверьте вакуумные шланги двигателя, усилитель тормозов и компоненты на предмет утечек вакуума. Убедитесь, что система вентиляции закрытого картера (CCV) (8.0L) или система вентиляции положительного картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) (3.9L, 5.2L и 5.9L,) работает правильно. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Устраните утечки вакуума по мере необходимости. Если система CCV или система принудительная вентиляция картера работает нормально и нет утечек вакуума.
2. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика Tp, медленно нажимая педаль дроссельной заслонки из положения холостого хода в положение широко открытой дроссельной заслонки. Если напряжение плавно изменяется от около 8 вольт до более чем 3,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение плавно не изменяется от около 8 вольт до более чем 3,5 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки.
3. Убедитесь, что зажигание включено. Убедитесь, что дроссельная пластина полностью закрыта от остановки. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение менее 1,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,5 вольта или более, проверьте дроссельную пластину и рычажный механизм на наличие привязки. Восстановите дроссельную пластину и рычажный механизм по мере необходимости. Если дроссельная пластина и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки.
4. Выключите зажигание. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения. Используя сканирующее устройство в режиме ДАТЧИКА, контролируйте значение вакуума абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Сравните показания сканирующего устройства с показаниями вакуумметра. Если показания сканирующего устройства находятся в пределах одного дюйма ртутного столба вакуумметра, перейдите к следующему шагу. Если показания сканирующего устройства находятся в пределах одного дюйма ртутного столба вакуумметра, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P1388 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P1388 не отображается или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Выключить зажигание. Снять реле ASD с распределительного центра питания (PDC). (Поз.36) Открыть Ohc на левой стороне моторного отсека. Отсоединить шаг сопротивления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Поз.2) Измерить сопротивление Dark Blue / Yellow провода между клеммой № 85 у гнезда реле ASD в PDC и клеммой № 3 у жгута C3.
3. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 86 (красный / светло-синий провод) на розетке реле ASD в PDC. (Розетки 36) Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутый в красном / светло-синем проводе между реле ASD, через соединительный разъем № 2 и PDC. Также проверьте предохранитель № 6 (30-ампер) в PDC.
4. Убедитесь, что зажигание выключено, реле ASD снято, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отключен. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 3 (темно-синий / желтый провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C3. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / желтом проводе между блок управления силовым агрегатом и реле ASD.
5. Измерьте сопротивление между клеммами реле ASD № 85 и 86. (Остс37) При сопротивлении 50-80 Ом реле в порядке. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении не 50-80 Ом замените реле ASD.
6. В это время, условия для WIG0, чтобы установить не существует, или неисправность является периодической проблемой. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов. Ремонт счетчика разъемов и жгута проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, проверьте все соответствующие технические бюллетени, которые могут применяться. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Жгут проводов от реле ASD до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Реле ASD находится в PDC. ( 36) PDC находится в левом отсеке двигателя.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1389 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P1389 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запустился, переходите к шагу 5.
3. Выключите зажигание. Снимите реле ASD с центра распределения питания (PDC). PDC расположен с левой стороны моторного отсека ремонт темного цвета. ( 36) Отсоедините шаг соединителей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. ( 2) Измерьте сопротивление темно-зеленого / оранжевого провода между клеммой № 87 у гнезда реле ASD в PDC и клеммой № 12 у разъема PCC3.
4. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
5. Выключить зажигание. Снять реле ASD с распределительного центра питания (PDC). (Поз.36) Открыть Ohc на левую сторону моторного отсека. Отсоединить шаг сопротивления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Поз.2) Измерить сопротивление Dark Green / Orange провода между клеммой № 87 на розетке реле ASD в PDC и клеммой № 12 на жгуте C3.
6. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 30 (красный / светло-синий провод) в гнезде реле ASD в PDC. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутый в красном / светло-синем проводе между реле ASD, через соединительный разъем № 2 и PDC. Также проверьте предохранитель № 6 (30-ампер) в PDC.
7. Убедитесь, что зажигание выключено. Установите заведомо исправное реле ASD. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, замените исходное реле ASD. Если двигатель все еще не запускается, проблема не в выходной цепи реле ASD для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте другие возможные проблемы, которые могут вызвать состояние незапуска. См. Соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
8. В это время, условия для WIG0, чтобы установить не существует, или неисправность является периодической проблемой. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов. Ремонт счетчика разъемов и жгута проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, проверьте все соответствующие технические бюллетени, которые могут применяться. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Жгут проводов от реле ASD до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Реле ASD находится в PDC. ( 36) PDC находится в левом отсеке двигателя.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1391 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P1391 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 12.
2. Подсоедините сканирующий инструмент к диагностический разъём. Используя сканирующий инструмент в РАЗЛИЧНЫХ ФУНКЦИЯХ, выберите SET SYNC. SET SYNC будет указывать положение распределителя для синхронизации топлива, а не угол опережения зажигания, так как угол опережения зажигания регулируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Следуйте инструкциям на сканирующем инструменте и запустите двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и обратите внимание на сканирующий инструмент на холостом ходу двигателя. Если отображается IN диапазон с нулевыми градусами, перейдите к следующему шагу. Если плюс или минус отображается на следующем.
3. Выключите зажигание. Обратите внимание на расположение датчика положение распредвала внутри распределителя. (Рис. 42) Используя вывод измерения напряжения на осциллографе и зонд (6801), выполните обратное зондирование клеммы № 1 (Tan / Yellow провод) на разъеме жгута положение распредвала. (Рис. 5) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте сигналы напряжения датчика положение распредвала на осциллографе. Если какие-либо сигналы напряжения датчика положение распредвала отсутствуют из шаблона напряжения осциллографа перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положение распредвала и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится в правом заднем углу моторного отсека. (Ответ2) Осмотрите разъем датчика положение распредвала и разъемы блок управления силовым агрегатом на наличие коррозии, выталкивания, неправильной проводки или поврежденных клемм. Убедитесь, что разъем датчика положение распредвала плотно прилегает. Проверьте жгут проводов между датчиком положение распредвала и кабелем блок управления силовым агрегатом на наличие возможных проблем с прерывистой подвеской. Кроме того, проверьте наличие соответствующих технических бюллетеней.
5. Снимите датчик КМП с распределителя, осмотрите кольцо импульсное на предмет ослабления или повреждения, кольцо импульсное расположено в распределителе ниже датчика КМП. (Рисунок 42) Если кольцо импульсное в порядке, замените датчик КМП, если кольцо импульсное ослаблено или повреждено, отремонтируйте или замените кольцо импульсное по мере необходимости.
6. Выключите зажигание. Обратите внимание на расположение датчика Ckp на пассажирской стороне двигателя, прямо над маховиком. (Таблица 43) Используя вывод измерения напряжения на осциллографе и щупе, выполните обратное зондирование клеммы № 1 (серый / черный провод) на разъеме жгута датчика Ckp. (Таблица 9) Запустите двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Наблюдайте за сигналами напряжения датчика Ckp на осциллографе, если какое-либо напряжение подается на следующий датчик.
7. Поверните зажигание. Отсоедините поврежденные клеммы датчика Ckp и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится в правом заднем углу моторного отсека. (Таблица 2) Осмотрите разъем датчика Ckp и разъемы блок управления силовым агрегатом на наличие коррозии, выталкивания, неправильной проводки или поврежденных клемм. Убедитесь, что разъем датчика Ckp плотно подогнан. Проверьте жгут проводов между датчиком Ckp и блок управления силовым агрегатом на наличие возможных прерывистых проблем. Также
8. Выключите зажигание. Снимите датчик Ckp. На 3.9L осмотрите 3 комплекта двойных надрезов и 3 комплекта одиночных надрезов на внешнем крае упругой пластины / маховика на предмет повреждений / мусора. На 5.2L и 5.9L осмотрите 8 отдельных надрезов, расположенных через каждые 45 градусов на внешнем крае упругой пластины / маховика на предмет повреждений / мусора. На всех моделях эти надрезы вызывают образование импульса, если они проходят под поврежденным датчиком Ckp, замените надрезы.
9. Выключите зажигание. Отсоедините поврежденные клеммы датчика Ckp и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. ( 2) Осмотрите разъем датчика Ckp и разъемы блок управления силовым агрегатом на предмет наличия коррозии, выталкивания, неправильной проводки или поврежденных клемм. Убедитесь в плотной посадке разъема датчика Ckp. Проверьте жгут проводов между датчиком Ckp и блок управления силовым агрегатом на предмет возможных прерывистых проблем.
10. Убедитесь, что зажигание выключено. Используя провод измерения напряжения на осциллографе и зонде, выполните обратную проводку клеммы 8 (серый / черный провод) на разъемах кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Таблица 21) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте сигналы напряжения датчика Ckp на осциллографе при качании жгута проводов и разъемов между блок управления силовым агрегатом и датчиком Ckp. Если нет никаких нарушений в разъемах напряжения датчика Ckp при прокладке проводов.
11. Выключите зажигание. Используя вывод измерения напряжения на осциллографе и зонде, выполните обратную проверку клеммы № 18 (Tan / Yellow провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте сигналы напряжения датчика положение распредвала на осциллографе при качании жгута проводки и разъемов между блок управления силовым агрегатом и датчиком положение распредвала. Если нет нарушений в сигналах напряжения датчика положение распредвала при качании жгута и разъемов, тест завершен.
12. Выключите зажигание. С помощью провода для измерения напряжения на осциллографе и зонде (6801), неисправная клемма жгута № 18 (Tan / Yellow провод) на разъеме жгута CMM C1. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен в правом заднем углу моторного отсека. ( 2). Запустите двигатель и дайте ему поработать. Наблюдайте сигналы напряжения датчика положение распредвала на осциллографе при качании жгута и соединителях между блок управления силовым агрегатом и датчиком положение распредвала P. Датчик установлен внутри.
13. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положение распредвала и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем датчика положение распредвала и разъемы блок управления силовым агрегатом на наличие коррозии, выталкивания, неправильной проводки или поврежденных клемм. Проверьте жгут проводов между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом на наличие возможных периодических проблем. Кроме того, проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания. Если клеммы не корродированы, вытолкнуты или повреждены, а проводка исправна месте, переустановите разъемы и перейдите к следующему шагу, если клеммы корродированы, повреждены, повреждены, повреждены или повреждены, либо жгут.
14. Убедитесь в том, что зажигание выключено. С помощью вывода и датчика WIGGOP выполните обратную прокладку жгута проводов № 8 (серый / черный провод) на разъемах кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте сигналы напряжения датчика Ckp на осциллографе во время качания жгута проводов и разъемов между блок управления силовым агрегатом и датчиком Ckp. Датчик Ckp расположен на пассажирской стороне двигателя, чуть выше маховика.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1391 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P1391 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 14.
2. Убедитесь, что зажигание выключено. Обратите внимание на расположение датчика положение распредвала на крышке цепи ГРМ со стороны водителя двигателя. (Таблица 44) Используя вывод измерения напряжения на осциллографе, выполните обратное зондирование клеммы № 1 (Tan / Yellow провод) на разъеме жгута положение распредвала. (Таблица 5) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте сигналы напряжения датчика положение распредвала на осциллографе. Если отсутствуют какие-либо сигналы напряжения датчика положение распредвала от шаблона напряжения осциллографа перейти к следующему шагу.
3. Проверьте, что датчик Ckp правильно установлен, а удерживающий болт прижат к клеммам 70 ДЮЙМОВ (7,9 Н.м). Датчик Ckp расположен на стороне пассажира блока цилиндров, датчик Ckp не установлен должным образом. Проверьте, правильно ли установлен датчик положение распредвала и удерживающий болт прижат к клеммам 50 ДЮЙМОВ (6,0 Н.м). Если датчик Ckp или датчик положение распредвала не установлены должным образом, или не зажат крепежный болт.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Рисунок 2) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом на наличие коррозии, выталкивания, неправильной проводки или поврежденных клемм. Если клеммы не имеют коррозии, выталкивания, неправильной проводки или повреждения, перейдите к следующему шагу. Если клеммы имеют коррозию, выталкивание, неправильную проводку или повреждение, восстановите разъемы по мере необходимости.
5. Снимите датчик положение распредвала и осмотрите звездочку распределительного вала. Если звездочка распределительного вала в порядке, замените датчик положение распредвала. Если звездочка распределительного вала неисправна, замените звездочку распределительного вала.
6. Выключите зажигание. Обратите внимание на расположение датчика Ckp на пассажирской стороне блока цилиндров. (Рисунок 45) Используя вывод измерения напряжения на осциллографе, выполните обратное зондирование клеммы датчика № 1 (серый / черный провод) на разъеме жгута датчика Ckp. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте сигналы напряжения датчика Ckp на осциллографе. Если какие-либо сигналы напряжения датчика Ckp отсутствуют в шаблоне осциллографа, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Ckp. Проверьте разъем датчика Ckp на наличие коррозии, выталкивания, неправильной проводки или поврежденных клемм. Если клеммы не корродированы, выталкиваются, неправильной проводки или повреждены, перейдите к следующему шагу. Если клеммы корродированы, выталкиваются, неправильной проводки или поврежденного, отремонтируйте разъем по мере необходимости.
8. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Рисунок 2) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом на наличие коррозии, выталкивания, неправильной проводки или поврежденных клемм. Если клеммы не имеют коррозии, выталкивания, неправильной проводки или повреждения, перейдите к следующему шагу. Если клеммы имеют коррозию, выталкивание, неправильную проводку или повреждение, восстановите разъемы по мере необходимости.
9. Проверьте, правильно ли установлен датчик Ckp и затянут ли стопорный болт до 70 ДЮЙМОВ фунтов (7,9 Н.м). Если датчик Ckp правильно установлен и стопорный болт затянут в соответствии с техническими требованиями, перейдите к следующему шагу. Если датчик Ckp неправильно установлен или стопорный болт не затянут в соответствии с техническими требованиями, отремонтируйте по мере необходимости.
10. Снимите датчик Ckp и проверьте 5 наборов двойных насечек на противовесе коленчатого вала на наличие повреждений / мусора. Эти насечки вызывают импульс, генерируемый, когда они проходят под датчиком Ckp. Если области насечек повреждены или есть мусор, отремонтируйте или замените коленчатый вал по мере необходимости. Если области насечек в порядке, замените датчик Ckp.
11. Проверьте, что датчик Ckp правильно установлен, и удерживающий болт затянут до 70 дюймовых фунтов (7,9 Н.м). Проверьте, что датчик положение распредвала правильно установлен, и удерживающий болт затянут до 50 дюймовых фунтов (6,0 Н.м). Если датчик Ckp или датчик положение распредвала не установлены должным образом или удерживающий болт не затянут в соответствии с техническими требованиями, отремонтируйте по мере необходимости. Если ошибочные зажимы Ckp и датчики положение распредвала установлены должным образом и удерживающие болты не затянуты не затянуты не затянуты.
12. Поверните зажигание. Используя провод измерения напряжения на осциллографе, выполните обратную проверку клеммы датчика № 8 (серый / черный провод) на разъемах жгута СПМ С1. (Ххххх21) СПМ находится в правом заднем углу двигательного отсека. (Хххх2) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте сигналы напряжения датчика СКП на осциллографе, перемещая жгут жгута и разъемы между СПМ и датчиком СКП.
13. Выключите зажигание. С помощью провода измерения напряжения на осциллографе, выполните обратное зондирование клеммы № 18 (Tan / Yellow провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте сигналы напряжения датчика положение распредвала на осциллографе во время качания жгута проводов и разъемов между блок управления силовым агрегатом и положение распредвала. Если нет нарушений в сигналах напряжения датчика положение распредвала во время качания разъемов жгута проводов и разъемов жгута, выполните тест.
14. Выключите зажигание. С помощью провода для измерения напряжения на осциллографе, зажим жгута № 18 (провод Tan / Yellow) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Наблюдайте сигналы напряжения датчика положение распредвала на осциллографе при качании жгута и разъемы между блок управления силовым агрегатом и датчиком положение распредвала. Если нет нарушений в сигналах напряжения датчика положение распредвала при качании жгута и разъемов жгута, перейдите к следующему шагу.
15. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положение распредвала и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем датчика положение распредвала и разъемы блок управления силовым агрегатом на наличие коррозии, выталкивания, неправильной проводки или поврежденных клемм. Проверьте жгут проводов между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом на наличие возможных периодических проблем. Кроме того, проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания. Если клеммы не корродированы, вытолкнуты или повреждены, а проводка исправна месте, переустановите разъемы и перейдите к следующему шагу, если клеммы корродированы, повреждены, повреждены, повреждены или повреждены, либо жгут.
16. Убедитесь, что зажигание выключено. С помощью вывода датчика WIGGP и зонда, жгут проводов № 8 (провод серого / черного цвета) на разъеме кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте сигналы напряжения датчика Ckp на осциллографе при качании жгута проводов и разъемов между блок управления силовым агрегатом и датчиком Ckp. Датчик Ckp расположен с пассажирской стороны двигателя, чуть выше маховика.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P1398 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 4. Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1398, а отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Отсоедините поврежденные клеммы датчика Ckp. На 3.9L, 5.2L и 5.9L, датчик Ckp расположен на стороне пассажира двигателя, прямо над маховиком. ( 43) На 8.0L, датчик Ckp расположен на стороне пассажира блока цилиндров. ( 45) На всех моделях неисправны или неисправны, осмотрите неисправные клеммы датчика Ckkp.
3. Проверьте правильность установки датчика Ckp и затяжку стопорного болта (болтов) на 70 ДЮЙМ фунтов (7,9 Н.м). Если датчик Ckp установлен правильно, а стопорный болт (болты) затянуты в соответствии с техническими требованиями, перейдите к шагу 6. Если датчик Ckp установлен неправильно или стопорный болт (болты) не затянуты в соответствии с техническими требованиями, выполните ремонт по мере необходимости.
4. Используя сканирующее устройство, считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME. Обращайте особое внимание на условия настройки неисправностей, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в меню MISCELLANEOUS, выберите сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (отключение аккумулятора), чтобы сбросить блок управления силовым агрегатом. Используя сканирующее устройство, выберите экран MISFIRE PRETEST. Автомобиль ROM, чтобы разрешить повторное обучение адаптивного числителя. адаптивному автомобилю.
5. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.
6. Снимите датчик положения коленчатого вала. На 3.9л, 5.2л и 5.9л переходите к следующему шагу. На 8.0л переходите к шагу 8.
7. На 3.9L, 5.2L и 5.9L осмотрите маховик на предмет повреждений или несоосности. На 3.9L осмотрите 3 комплекта двойных надрезов и 3 комплекта одиночных надрезов на внешнем крае гибкого листа / маховика на предмет повреждений / мусора. На 5.2L и 5.9L осмотрите 8 отдельных надрезов, расположенных через каждые 45 градусов на внешнем крае гибкого листа / маховика, на предмет повреждений / мусора. На всех моделях эти надрезы приводят к замене датчиков, если они проходят через надрезы.
8. На 8.0L осмотрите 5 наборов двойных насечек на противовесе коленчатого вала на наличие повреждений / мусора. Эти насечки вызывают импульс, генерируемый, когда они проходят под датчиком Ckp. Если насечки в порядке, замените датчик Ckp. Если области насечки повреждены или существует мусор, отремонтируйте или замените коленчатый вал по мере необходимости.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1486 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P1486 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Для того чтобы проверить систему EVAP должным образом, нажмите на штуцер давления EVAP. Штуцер давления EVP. Установите штуцер давления VAP. Установите штуцер давления VAP на штуцер давления VAP. Установите штуцер давления VAP. Установите штуцер давления VAP на штуцер давления VAP. Установите штуцер давления VAP на штуцер давления VAP. Установите штуцер давления EVAP. 6872A
3. Подсоедините продувочный шланг к контейнеру EVAP. Когда двигатель все еще работает и таймер насоса включен, дайте отсоединенному шлангу испарительной системы восстановиться. Убедитесь, что клапан давление / Удержание на испытательном комплекте испарительной системы установлен в положение обрыв, а клапан VENT установлен в положение замкнут. Когда манометр достигает 14 дюймов H2o, установите клапан давление / Удержание в положение замкнут. Выключите таймер насоса. Отключите шланг манометра LDP P (на контейнере EVAP), который соединяет систему контроля EVP.
4. При отключенном двигателе и включенном таймере насоса, при отключенном двигателе электрогидравлический напорный шланг. При отключенном двигателе электрогидравлический напорный шланг 46. Убедитесь, что клапан давление / Удержание на электрогидравлическом напорном шланге установлен в положение обрыв, а клапан VENT установлен в положение замкнут. При достижении манометром 14 дюймов H2o, установить клапан давление / Удержание в положение CLOSOSED. Отключ. Отключите таймер насоса. Отсоедин.
5. Проверьте напорный шланг между коробкой EVAP и LDP. Если напорный шланг в порядке и не ограничен, замените LDP. Если напорный шланг неисправен или ограничен, замените напорный шланг.
6. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные FREEZE FRAME. Попытайтесь продублировать состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Тщательно выполните визуальный осмотр шлангов, трубок и соединений системы EVAP. Проверьте наличие любых физических повреждений или признаков влажности в соединениях. Визуально проверьте соответствующие разъемы и кабельные жгуты на наличие повреждений. Проверьте наличие любых соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Включите зажигание с помощью инструмента сканирования в системе. Выполните тесты L.

1. Включите зажигание. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1492 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P1492 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем BTS, расположенный на поддоне батареи, под батареей. Разъем BTS содержит 2-контактный разъем с черным / светло-голубым и розовым / желтым проводами. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (черный / светло-синий провод) на разъеме жгута BTS. ( 4) Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 ом или более, откройте в черном / голубом углу Bts, расположенном между черным и синим проводом.
3. Выключите зажигание. Убедитесь, что BTS все еще отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Таблица 2) Измерьте сопротивление розового / желтого провода между клеммой № 2 на разъеме жгута BTS и клеммой № 15 на разъеме жгута C3 блок управления силовым агрегатом. (Таблица 21) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление составляет 5 Ом или более.
4. Убедитесь, что BTS все еще отключен. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 2 (розовый / желтый провод) на разъеме жгута BTS. Если напряжение составляет 5,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,5 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в розовом / желтом проводе между BTS и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Убедитесь, что зажигание выключено. Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме SENSORS, прочитайте AMBIENT / BAT TMP VLT (напряжение BTS). Подключите провод перемычки между клеммами № 1 (черный / светло-синий провод) и № 2 (розовый / желтый провод) на разъеме жгута BTS. Если напряжение BTS изменилось с более 4,5 вольт до менее одного вольта, замените BTS.
6. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилите разъем BTS и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", восстановите разъем или жгут проводов, где вилка вызвала изменение дисплея. Если счетчик дисплея GOOD TRIP не изменяется на " 0 ", в это время не может возникнуть никаких проблем.

1. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1493 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P1493 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 5.
2. Используя сканирующее устройство в режиме SENSORS, считайте AMBIENT / BAT TMP VLT (напряжение BTS). Отсоедините разъем BTS, расположенный на аккумуляторном поддоне, под батареей. Разъем BTS содержит 2-контактный разъем с черным / светло-голубым и розово-желтым проводами. Если напряжение BTS не изменилось с менее одного вольта до более 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение BTS изменилось с менее одного вольта до более 4,5 вольта.
3. Выключите зажигание. Убедитесь, что BTS все еще отсоединена. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Таблица 2) Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 2 (розовый / желтый провод) на разъеме жгута BTS. (Таблица 4) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в розовом / желтом проводе между BTS и проводом.
4. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 (черный / светло-синий провод) и № 2 (розовый / желтый провод) на соединителе жгута BTS. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, розовый / желтый и черный / светло-синий провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
5. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилите разъем BTS и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", восстановите разъем или жгут проводов, где вилка вызвала изменение дисплея. Если счетчик дисплея GOOD TRIP не изменяется на " 0 ", в это время не может возникнуть никаких проблем.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1494 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P1494 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините шланг подачи вакуума двигателя на насосе обнаружения утечки (LDP). Шланг LDP расположен рядом с передним углом вакуума пассажирского двигателя. (Выпуск 46) Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу подачи вакуума двигателя. Запустите двигатель и отметьте показание вакуума. Если вакуум на шланге подачи вакуума двигателя составляет не менее 13 дюймов рт. ст., выключите зажигание. Снимите вакуумметр, переустановите вакуумметр двигателя и перейдите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем LDP. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу двигательного отсека. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление Оранжевого провода между клеммой № 4 на разъеме жгута LDP и клеммой № 14 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C3. (Рисунок 20) и (Рисунок 21). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление больше 5 Ом.
4. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме входы / выходы (ВХОДЫ / ВЫХОДЫ), контролируйте состояние выключателя LDP при подключении провода перемычки между положительной клеммой батареи и клеммой № 4 (Оранжевый провод) на разъеме жгута LDP. Если состояние выключателя LDP не изменилось, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу. Если состояние выключателя LDP изменилось, замените LDP.
5. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 14 (Оранжевый провод) на разъеме жгута СПМ С3. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Оранжевом проводе между LDP и СПМ.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время условия для отказа проводки LDP не существуют. Убедитесь, что зажигание включено. С помощью сканирующего инструмента активируйте счетчик жгута. Проводной жгут и разъемы между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и LDP при прослушивании, чтобы LDP перестал работать и отметил счетчик GOOD TRIP. блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. ( 2) LDP расположен рядом с углом пассажира перед моторным отсеком. ( 46)

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1495 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P1495 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем насоса обнаружения течи (LDP). LDP расположен рядом с передним углом двигателя со стороны пассажира. (Выпуск 46) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства включить НАСОС ОБНАРУЖЕНИЯ ТЕЧИ. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, клемма зонда № 2 (темно-синий провод) на разъеме жгута LDP. (Выпуск 20) Если световой индикатор подсветки светится ярко, перейти к следующему шагу.
3. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, наконечник зонда № 3 (белый / темно-зеленый провод) на разъеме жгута LDP. Если контрольная лампочка не мигает, прекратите включение насоса для обнаружения течи и перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка мигает, замените LDP.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в правом заднем углу моторного отсека. (Вкл.2) Убедитесь, что LDP все еще отсоединен. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 3 (белый / темно-зеленый провод) на разъеме жгута LDP. Если сопротивление 5 ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 ом, восстановите короткое замыкание на массу в белом / темно-зеленом проводе между LDP и ИКM.
5. Измерьте сопротивление белого / темно-зеленого провода между клеммой № 3 на разъеме жгута LDP и клеммой № 10 на разъеме жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте отверстие в белом / темно-зеленом проводе.
6. В это время отсутствуют условия для нормальной работы цепи электромагнита LDP. Выключите зажигание. Проверьте жгут проводов и разъемы между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и LDP. блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. ( 2) LDP находится рядом с передним углом моторного отсека со стороны пассажира. ( 46) Если есть какие-либо проблемы, отремонтируйте проводку или разъемы при необходимости.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите полевой драйвер генератора. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, наконечник зонда № 1 (темно-зеленый провод) на 2-проводном разъеме сзади генератора. Если контрольная лампа мигает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к шагу 5.
2. С помощью сканирующего инструмента прекратите включение полевого драйвера генератора. Убедитесь, что зажигание включено. С помощью сканирующего инструмента считайте целевое зарядное напряжение. Если целевое зарядное напряжение больше нуля вольт, перейдите к следующему шагу. Если целевое зарядное напряжение равно нулю вольт, перейдите к шагу 4.
3. Запустите двигатель и вручную установите частоту вращения двигателя 1600 об / мин. При помощи сканирующего устройства считайте целевое зарядное напряжение и напряжение аккумуляторной батареи. Сравните 2 показания в течение 5 минут. Если разность напряжений не превышает одного вольта, позвольте двигателю вернуться на холостой ход. Выключите зажигание. Тест завершен. Если разность между 2 показаниями превышает один вольт, замените МУП. МУП расположен в правом заднем углу двигательного отсека.
4. Убедитесь, что зажигание включено. Используя сканирующее устройство в режиме входы / выходы (входы / выходы), считайте температуру BTS. BTS расположен на поддоне батареи, под батареей и содержит 2-контактный разъем с черным / голубым и розовым / желтым проводами. Используя термометр, измерьте температуру под капотом около поддона батареи. Если температура под капотом находится в пределах -12°C от температуры BTS, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если температура под капотом находится в пределах -12°C от температуры датчика температуры батареи, замените BTS.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в правом заднем углу двигательного отсека. (Острие2) Отсоедините 2-х проводной разъем сзади генератора. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 10 (Темно-зеленый провод) на разъеме жгута ИКМ С2. (Острие 21) Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, произведите короткое замыкание на массу между темно-зеленым Проводом генератором.
6. Убедитесь, что 2-проводный разъем на задней стороне генератора все еще отключен. Измерьте сопротивление между землей и клеммой полевого драйвера генератора на задней стороне генератора. Это клемма на задней стороне генератора, на которую надевается темно-зеленый провод в круглом 2-проводном разъеме. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, в генераторе существует короткое замыкание. Отремонтируйте или замените генератор по мере необходимости.

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме SENSORS, считайте напряжение переключателя управления скоростью. Напряжение переключателя управления скоростью также может называться напряжением переключателя S / C. Если напряжение переключателя управления скоростью меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение переключателя управления скоростью составляет один вольт или более, условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствуют. Тест завершен.
2. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем переключателя управления скоростью в задней части узла переключателя управления скоростью на рулевом колесе. Включите зажигание. Используя сканирующий инструмент в режиме SENSORS, считайте напряжение переключателя управления скоростью. Если напряжение переключателя управления скоростью не изменяется до 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение переключателя управления скоростью изменяется до 5 вольт, замените переключатель управления скоростью.
3. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем переключателя скорости / акселерометра в задней части узла переключателя скорости / акселерометра на рулевом колесе. Включите зажигание. Используя сканирующий инструмент в режиме SENSORS, считайте напряжение переключателя скорости. Если напряжение переключателя скорости не изменяется до 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение переключателя скорости изменяется до 5 вольт, замените переключатель скорости / акселерометра.
4. Выключить зажигание. Убедиться, что разъемы выключателей включения / выключения и возобновления / акселерометра все еще разъединены. Измерить сопротивление между клеммами № 1 (белый провод) и № 2 (темно-зеленый / красный провода) на разъеме выключателя включения / выключения регулятора скорости. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейти к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, белый и темно-зеленый / красный провода закорочены вместе. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Эти провода идут от включения / выключения управления скоростью углового и включения / красного провода расположены через правый отсек.
5. Убедитесь, что разъемы выключателей включения / выключения и возобновления / акселерометра все еще отсоединены. Отсоедините разъем часовой пружины C1. (Таблица 48) Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (красный / светло-зеленый провод) на разъеме жгута часовой пружины C1. (Таблица 6) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к шагу 7.
6. Отсоедините разъемы ИКМ, расположенный в правом заднем углу двигательного отсека. (Рисунок 2) Замерьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (красный / светло-зеленый провод) на разъеме жгута пружины С1. Если сопротивление все еще менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в красном / светло-зеленом проводе между ИКМ и пружиной. Если сопротивление теперь составляет 5 Ом или более, замените ИКМ.
7. Убедитесь, что разъемы выключателей включения / выключения и возобновления / акселерометра все еще разъединены. Отсоедините разъем часовой пружины C2. (Таблица 48) Измерьте сопротивление между землей и клеммой " A " (темно-зеленый / красный провод) на разъеме жгута часовой пружины C2. (Таблица 7) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените часовую пружину. Если сопротивление менее 5 Ом, восстановите короткое замыкание на массу в переключателях включения / возобновления пружины и красного провода.

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена, а ремень привода генератора находится в хорошем состоянии и правильно отрегулирован, прежде чем продолжить. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, прочитайте целевое зарядное напряжение. Если целевое зарядное напряжение превышает 15,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если целевое зарядное напряжение составляет 15,1 вольта или менее, перейдите к шагу 9.
2. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре. Используя инструмент сканирования, прочитайте AMBIENT / BAT TMP DEG (температура BTS). Используя термометр, измерьте температуру под капотом рядом с поддоном батареи. Если температура под капотом не находится в пределах -12°C от температуры BTS, перейдите к следующему шагу. Если температура под капотом находится в пределах -12°C от температуры BTS, перейдите к шагу 9.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем BTS. BTS расположен на поддоне батареи, под батареей и содержит 2-контактный разъем с черным / светло-голубым и розовым / желтым проводами. Подключите перемычку между клеммами разъемов жгута BTS. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте AMBIENT / BAT VOLT (напряжение BTS). Если напряжение больше нуля вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно нулю вольт, замените BTS.
4. Убедитесь, что зажигание включено. С помощью сканирующего устройства проверьте наличие напряжения питания и запишите данные в поле FREEZE FRAME. С помощью сканирующего устройства удалите напряжение питания из поля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Проверьте синим цветом разъемы блок управления силовым агрегатом, разъем BTS и 2-проводной разъем в задней части генератора на наличие коррозии, выталкивания или повреждения клемм. Модуль блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу отсека двигателя. (Рис. 2) При наличии коррозии, выталкивания или повреждения клемм.
5. Выключите зажигание. Отсоедините 2-проводный разъем сзади генератора. Отсоедините разъемы СПМ. Замерьте сопротивление темно-зеленого провода между клеммой № 1 на разъеме жгута генератора и клеммой № 10 на разъеме жгута СПМ С2. (Острие 21) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, то ремонтируйте разомкнутый в темно-зеленом проводе.
6. Измерьте сопротивление между заземлением и клеммой № 25 (темно-синий провод) на разъеме жгута СПМ С3. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем проводе между СПМ и 2-проводным разъемом в задней части генератора.
7. Измерьте сопротивление между " землей " и клеммой № 10 (темно-зеленый провод) на разъеме жгута СПМ С2. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на " землю " в темно-зеленом проводе между СПМ и 2-проводным разъемом в задней части генератора.
8. Подключите все разъемы. Подключите вольтметр между корпусом генератора и отрицательным полюсом батареи. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Обратите внимание на показание напряжения. Если напряжение составляет 1 вольт или менее, перейдите к шагу 17. Если напряжение превышает 1 вольт, отремонтируйте генератор для высокого сопротивления между корпусом генератора и отрицательным полюсом батареи.
9. Выключите зажигание. Подключите вольтметр между положительным полюсом батареи и клеммой батареи на задней части генератора. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Обратите внимание на показание напряжения. Если напряжение составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше, чем 4 вольта, восстановите высокое сопротивление между положительным полюсом батареи и клеммой батареи на задней части генератора.
10. Выключите зажигание. Подключите вольтметр между корпусом генератора и отрицательным постом батареи. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Обратите внимание на показание напряжения. Если напряжение составляет 1 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1 вольт, отремонтируйте генератор для высокого сопротивления между корпусом генератора и отрицательным постом батареи.
11. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре. Включите все аксессуары. Отрегулируйте частоту вращения двигателя до 1600 об / мин. С помощью сканирующего инструмента считайте целевое зарядное напряжение и зарядное напряжение. Сравните 2 показания. Если разница между 2 показаниями больше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если разница между 2 показаниями составляет один вольт или меньше, то на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
12. Выключите двигатель. С помощью сканирующего инструмента включите ПОЛЕВОЙ ДРАЙВЕР ГЕНЕРАТОРА. Измерьте напряжение между землей и каждой клеммой в 2-проводном разъеме сзади генератора. Если напряжение менее 3 вольт на каждой клемме, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 3 вольта или более на обеих клеммах, система зарядки в это время работает правильно. Тест завершен.
13. Убедитесь в том, что зажигание включено. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коррозии на клеммах 2 и запишите темные данные FRAME. С помощью инструмента сканирования снимите напряжение коды неисправностей с блоком управления силовым агрегатом. Выключите зажигание. Осмотрите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), разъем BTS и 2-проводный разъем в задней части генератора на наличие коррозии, выталкивания или повреждения клемм. BTS находится на поддоне батареи, под батареей и содержит 2-контактный разъем с черным / голубым и розовым измерительными проводами. блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем отсеке.
14. Выключите зажигание. Отсоедините 2-проводный разъем сзади генератора. Отсоедините разъемы СПМ. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 10 (темно-зеленый провод) на разъеме жгута СПМ С2. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом проводе между СПМ и 2-проводным разъемом сзади генератора.
15. Измерьте сопротивление темно-зеленого провода между клеммой № 1 на разъеме жгута генератора и клеммой № 10 на разъеме жгута СПМ С2. (Рисунок 21) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, то восстановите отверстие в темно-зеленом проводе.
16. Измерьте сопротивление между заземлением и клеммой № 25 (темно-синий провод) на разъеме жгута СПМ С3. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем проводе между СПМ и 2-проводным разъемом в задней части генератора.
17. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

1. С помощью сканирующего устройства выполните тест памяти индикатор напоминания о ТО. Если сканирующее устройство отображает WRITE отказ, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сканирующее устройство не отображает WRITE отказ, перейдите к следующему шагу.
2. Используя средство сканирования, выполните тест памяти индикатор напоминания о ТО еще раз. Если средство сканирования отображает WRITE REFUSED, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования не отображает WRITE REFUSED, перейдите к шагу 4.
3. Используя средство сканирования, повторите тест памяти индикатор напоминания о ТО еще 3 раза. Если средство сканирования по-прежнему отображает WRITE REFUSED, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если средство сканирования не отображает WRITE REFUSED, тест завершен.
4. Используя средство сканирования, повторите тест памяти индикатор напоминания о ТО. Если средство сканирования отображает индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите пробег и повторите тестирование памяти индикатор напоминания о ТО. Если средство сканирования не отображает индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, перейдите к следующему шагу.
5. Сравните пробег ИЗИ, запомненный одометром приборной панели, если пробег находится в указанном диапазоне, отображаемом на сканирующем приборе, тест завершен, если пробег не находится в указанном диапазоне, отображаемом на сканирующем приборе, обновите пробег и повторите проверку памяти ИЗИ.

Проверочное испытание топливной системы / монитора пропусков зажигания

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и повторно соедините компоненты. Если какие-либо из датчиков не были диагностированы, выполните соответствующий диагностический тест. См. Таблицу " СООБЩЕНИЯ И КОДЫ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если все датчики были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу. (ref-97638-S19037405012001061100000)
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), если это не было сделано ранее. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 4. Убедитесь, что кондиционер выключен. Перейдите к следующему шагу.
3. Если процедура ремонта не включала в себя замену СПМ, или СПМ был заменен и уже был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте СПМ и очистите коды неисправностей. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". После того, как СПМ был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-97638-S05891496752001051000000)
4. Убедитесь, что обнаружение пропусков зажигания включено, если был устранен пропуск зажигания расшифровка кода ошибки. Низкий уровень топлива или необученный адаптивный числитель может отключить монитор пропусков зажигания. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был заменен или отключен во время тестирования, адаптивный числитель должен быть повторно выучен, чтобы монитор пропусков зажигания работал.
5. С помощью сканирующего устройства контролируйте ПОХОЖИЕ УСЛОВИЯ и попытайтесь продублировать условия, в которых транспортное средство работало при установке расшифровка кода ошибки. Если условия могут быть продублированы, счетчик GOOD TRIP изменится на один или несколько. Если условия не могут быть продублированы, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если монитор бортовая система диагностики-II вышел из строя после работы, ремонт не завершен. Проверьте наличие бюллетеней технического обслуживания, которые относятся к симптому. Перейдите к соответствующей статье поиск неисправностей - NO CODДЛЯ диагностики симптома.
6. Если восстановленный расшифровка кода ошибки был сброшен, перейдите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки. См. Таблицу " СООБЩЕНИЯ И КОДЫ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если монитор запущен и счетчик GOOD TRIP изменился на один или несколько, ремонт был успешным, и теперь тест завершен. (ref-97638-S19037405012001061100000)

Проверочное испытание силового агрегата VER-1

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены правильно. Соберите и повторно подключите компоненты по мере необходимости. Если процедура ремонта не включала замену блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен и уже запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте блок управления силовым агрегатом и очистите коды неисправностей. См. " Программирование ". После того, как блок управления силовым агрегатом запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-97638-S05891496752001051000000)
2. Проверьте моторное масло на предмет загрязнения топлива. При необходимости замените моторное масло и фильтр. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, перейдите к соответствующей статье поиск неисправностей - NO CODES для дополнительного тестирования. Кроме того, обратитесь к любым бюллетеням технической службы, которые могут применяться.
3. Запустите двигатель на один цикл прогрева, чтобы проверить работу. Используя инструмент сканирования, убедитесь, что нет коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или вторичных индикаторов и что все компоненты функционируют должным образом. Если расшифровка кода ошибки присутствует, ремонт не завершен. Выполните соответствующий тест. См. Таблицу " код неисправности (расшифровка кода ошибки) MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. Если коды неисправностей нет, ремонт завершен. (ref-97638-S19037405012001061100000)

Проверочное испытание силового агрегата VER-2

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости соберите и снова подключите компоненты. Если тест проводится после выполнения ремонта, который не включал расшифровка кодов ошибок, перейдите к следующему шагу. Если тест проводится после выполнения ремонта, который включал тест расшифровка кода ошибки, перейдите к шагу 3.
2. Проверьте, существует ли еще первоначальный симптом. Если первоначальный или другой симптом существует, ремонт не завершен. Проверьте наличие бюллетеней технического обслуживания, которые относятся к симптому. Перейдите к соответствующей статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому. Если первоначальный симптом больше не существует и нет коды неисправностей, тест завершен.
3. Если процедура ремонта не включала в себя замену СПМ, или СПМ был заменен и уже был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте СПМ и очистите коды неисправностей. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". После того, как СПМ был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-97638-S05891496752001051000000)
4. Дорожное испытательное транспортное средство в течение не менее 5 минут. Если ремонт включал цепь управления реле A / C, убедитесь, что A / C включен во время дорожного испытания. Дорожное испытательное транспортное средство на скорости не менее 40 миль в час в какой-то момент во время дорожного испытания. Остановите транспортное средство. Выключите двигатель на не менее 10 секунд. Запустите двигатель и продолжайте дорожное испытание. Убедитесь, что трансмиссия переключается на все передачи. После дорожного испытания выключите двигатель и перейдите к следующему шагу.
5. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если оригинальный расшифровка кода ошибки не вернулся и нет новых коды неисправностей, тест завершен. Если оригинальный расшифровка кода ошибки возвращается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий диагностический тест. См. Таблицу " код неисправности (расшифровка кода ошибки) MESSAGES и CODES " в разделе DIAGNOSTIC TROUST CODE DEFINITIONS. (ref-97638-S19037405012001061100000)

Проверочное испытание силового агрегата VER-3

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Если процедура ремонта не включала в себя замену блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), или блок управления силовым агрегатом был заменен и уже был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте блок управления силовым агрегатом и очистите коды неисправностей. См. " Программирование ". После того, как блок управления силовым агрегатом был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-97638-S05891496752001051000000)
2. Прежде чем продолжить, убедитесь, что нет других проблем с зарядкой. Запустите двигатель. Убедитесь, что выходное напряжение генератора в порядке. Поднимите скорость двигателя до 2000 об / мин в течение не менее 30 секунд. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. Выключите зажигание.
3. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если оригинальный расшифровка кода ошибки не вернулся и нет новых коды неисправностей, тест завершен. Если оригинальный расшифровка кода ошибки возвращается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий диагностический тест. См. Таблицу " СООБЩЕНИЯ И КОДЫ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-97638-S19037405012001061100000)

Проверочное испытание силового агрегата VER-4

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя и системы управления скоростью соединены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Используя сканирующий инструмент, запишите и сотрите расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Испытайте автомобиль на дороге со скоростью более 35 миль в час. Включите переключатель управления скоростью. Нажмите и отпустите переключатель SET и убедитесь, что управление скоростью включено. Если управление скоростью включено, перейдите к следующему шагу. Если управление скоростью не включено, перейдите к шагу 11.
3. При включенном управлении скоростью нажмите и удерживайте переключатель ACCEL. Если скорость транспортного средства увеличивается, отпустите переключатель и перейдите к следующему шагу. Если скорость транспортного средства не увеличивается, перейдите к шагу 11.
4. Нажмите и удерживайте переключатель DECEL. Если скорость транспортного средства уменьшается, отпустите переключатель и перейдите к следующему шагу. Если скорость транспортного средства не уменьшается, перейдите к шагу 11.
5. Нажмите и отпустите переключатель отмена (ОТМЕНА). Если регулятор скорости расцеплен, перейдите к следующему шагу. Если регулятор скорости не расцеплен, перейдите к шагу 11.
6. Уменьшите скорость транспортного средства до менее 25 миль в час и нажмите кнопку RESUME. Если транспортное средство возобновляет ранее установленную скорость, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не возобновляет ранее установленную скорость, перейдите к шагу 11.
7. Осторожно, нажмите и отпустите педаль тормоза, чтобы включить выключатель тормозной системы. Если регулятор скорости выходит из зацепления, перейдите к следующему шагу. Если регулятор скорости не выходит из зацепления, перейдите к шагу 11.
8. Увеличьте скорость транспортного средства до более чем 35 миль в час. Нажмите и отпустите переключатель SET. Если транспортное средство поддерживает новую установленную скорость, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не устанавливает или не поддерживает новую установленную скорость, перейдите к шагу 11.
9. Нажмите и отпустите переключатель включения / выключения в положение ВЫКЛ. Если регулятор скорости выходит из зацепления, перейдите к следующему шагу. Если регулятор скорости не вышел из зацепления, перейдите к шагу 11.
10. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей. Если никаких коды неисправностей нет и транспортное средство работает в соответствии с проектом, ремонт завершен. Если коды неисправностей существует или система не работает в соответствии с проектом, перейдите к следующему шагу.
11. При возврате исходного расшифровка кода ошибки или наличии другого расшифровка кода ошибки выполните соответствующий диагностический тест. См. таблицу " СООБЩЕНИЯ И КОДЫ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-97638-S19037405012001061100000)

Проверочное испытание силового агрегата VER-5

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и повторно соедините компоненты. Если какие-либо из датчиков не были диагностированы, выполните соответствующий диагностический тест. См. Таблицу " СООБЩЕНИЯ И КОДЫ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если все датчики были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу. (ref-97638-S19037405012001061100000)
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), если это не было сделано ранее. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 4. Убедитесь, что кондиционер выключен. Перейдите к следующему шагу.
3. Если процедура ремонта не включала замену СПМ, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен и уже был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте СПМ и очистите коды неисправностей. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". После того, как СПМ был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-97638-S05891496752001051000000)
4. Убедиться в том, что все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) удалены из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Правильный способ убедиться, что расшифровка кода ошибки должным образом отремонтирован, состоит в том, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом запустить монитор бортовая система диагностики-II. Работа монитора бортовая система диагностики-II может наблюдаться на сканирующем устройстве. Для того, чтобы монитор бортовая система диагностики-II был запущен, должны быть выполнены определенные условия включения предварительного тестирования. См. соответствующее предварительное тестирование монитора бортовая система диагностики-II на экране сканирующего устройства для условий включения монитора.
5. После успешного завершения процедуры проверки каталитического нейтрализатора с дистанционным управлением и последующего запуска соответствующего контрольно-измерительного прибора бортовая система диагностики-II. Во время работы контрольно-измерительного прибора бортовая система диагностики-II выдается звуковой сигнал и на экране контрольно-измерительного прибора бортовая система диагностики-II отображается сообщение " IN PROGRESS ". После завершения работы контрольно-измерительного прибора бортовая система диагностики-II можно просмотреть результаты. Возможно, что контрольно-измерительный прибор бортовая система диагностики-II должен выйти из строя более одного раза, чтобы система расшифровка кода ошибки могла быть сохранена в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-97638-S19037405012001061100000)

Проверочное испытание силового агрегата VER-6

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Если процедура ремонта не включала в себя замену блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен и уже запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте блок управления силовым агрегатом и очистите коды неисправностей. См. " Программирование ". После того, как блок управления силовым агрегатом был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-97638-S05891496752001051000000)
2. Если какие-либо коды неисправностей не были диагностированы, выполните соответствующий диагностический тест. См. Таблицу " код неисправности (расшифровка кода ошибки) MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. Если все коды неисправностей были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу. (ref-97638-S19037405012001061100000)
3. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и повторно соедините компоненты. Если какие-либо из датчиков не были диагностированы, выполните соответствующий диагностический тест. См. Таблицу " СООБЩЕНИЯ И КОДЫ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если все датчики были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу. (ref-97638-S19037405012001061100000)
4. Подключите сканирующее устройство к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём), если это не было сделано ранее. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Запустите диагностический двигатель и переведите его в режим холостого хода. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в режиме парковки и дроссель находится в положении холостого хода. Поместите сканирующее устройство в LDP DEALER проверка MODE и следуйте инструкциям, отображаемым на сканирующем устройстве. Если установлен расшифровка кода ошибки для небольшой утечки, ремонт не завершен. Проверьте соответствующие бюллетени технического обслуживания и вернитесь к диагностическому тесту, если вы пришли. (ref-97638-S19037405012001061100000)

Проверочное испытание коробок передач

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и повторно соедините компоненты. Если какие-либо из датчиков не были диагностированы, выполните соответствующий диагностический тест. См. Таблицу " СООБЩЕНИЯ И КОДЫ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если все датчики были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу. (ref-97638-S19037405012001061100000)
2. Если процедура ремонта не включала замену СПМ, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен и уже был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте СПМ и очистите коды неисправностей. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". После того, как СПМ был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-97638-S05891496752001051000000)
3. Используя сканирующий инструмент, очистите датчики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится на надлежащем уровне. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 4, а все аксессуары выключены. Дорожное испытательное транспортное средство. Используя сканирующий инструмент, контролируйте обороты двигателя. Сделайте 15-20 1-2, 2-3 и 3-4 повышающих передач. Выполните переключения от стоячего старта до 45 миль в час с постоянным открытием дроссельной заслонки 20-25 градусов.
4. При скорости транспортного средства менее 25 миль в час, сделайте 5-8 широких открытых дроссельных заслонок до 1-й передачи. Позвольте по крайней мере 5 секунд на 2-й и 3-й передаче между каждым kickdown.
5. Используя инструмент сканирования, контролируйте ПОХОЖИЕ УСЛОВИЯ и попытайтесь продублировать условия, в которых транспортное средство работало при установке расшифровка кода ошибки. Если условия могут быть продублированы, счетчик GOOD TRIP изменится на один или несколько. Если отремонтированный расшифровка кода ошибки сбрасывается, переходите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки. См. Таблицу " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СООБЩЕНИЯ и КОДЫ КОДА НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если условия не могут быть продублированы, а счетчик GOOD TRIP изменен на один или несколько, ремонт и тест завершен. (ref-97638-S19037405012001061100000)