Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Cab & Chassis R2500/Dodge Cab & Chassis R2500 (1996-2006)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - 47RE АКПП: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - 47RE АКПП: Капитальный ремонт Dodge Cab & Chassis R2500

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 52 иллюстрации ~11 мин чтения

Как собрать капитальный ремонт - 47RE акпп: капитального ремонта

Не допускайте попадания грязи, смазки или посторонних материалов в корпус или компоненты трансмиссии во время сборки. Держите корпус трансмиссии и компоненты в чистоте. Также убедитесь, что инструменты и зона верстака, используемые для операций повторной сборки, одинаково чисты.

Магазинные полотенца, используемые для вытирания инструментов и ваших рук, должны быть сделаны из безворсовых материалов. Линт будет прилипать к передающим деталям и может мешать работе клапана или даже ограничивать проходы для жидкости.

Смажьте компоненты сцепления и зубчатой передачи коробки передач с помощью Mopar (R) ATF + 4, тип 9602, во время повторной сборки. Замочите диски сцепления в трансмиссионной жидкости перед установкой.

Используйте Mopar (R) дверь Ease или Ru-Glyde (tm) на уплотнениях поршня и уплотнительных кольцах для облегчения установки. Вазелин также можно использовать для смазки и удержания упорных шайб и пластин на месте во время сборки.

Не используйте консистентную смазку шасси, подшипниковую смазку, белую смазку или аналогичные смазки на любой части. Эти типы смазок могут в конечном итоге блокировать или ограничивать проходы для жидкости и работу клапана. Используйте только вазелин.

Не затягивайте детали на месте. Компоненты и узлы коробки передач легко устанавливаются вручную при правильной центровке. Если деталь трудно установить, она либо не выровнена, либо неправильно собрана. Убедитесь, что упорные шайбы, упорные пластины и уплотнительные кольца правильно расположены.

Планетарная коробка передач, передний / задний узлы сцепления и масляный насос - все это гораздо проще установить, когда картер коробки передач находится в вертикальном положении. Либо наклоните картер вверх деревянными блоками, либо вырежьте отверстие в скамье, достаточно большое для промежуточного вала и задней опоры. Затем опустите вал и опору в отверстие и поддержите заднюю часть картера прямо на скамье.

Схема №223
Схема №224
Схема №225
Схема №226
Схема №227
  1. Смазать уплотнение заднего сервопоршня с помощью Mopar (R) дверь Ease или ATF + 4. Смазать отверстие сервопривода в случае с ATF + 4.
  2. Установить задний сервопоршень в гильзу, расположить поршень под небольшим углом к расточке и вставить поршень закручивающим движением (Рис. 39)
  3. Установите заднюю пружину сервопривода и фиксатор в отверстие картера (Ст.40) Убедитесь, что пружина посажена на поршень.
  4. Сжать задний сервопоршень с C-образным зажимом или пружинным компрессором C-3422-B и установить стопорное кольцо сервопоршня (Рис. 41)
  5. Смажьте детали переднего сервопоршня и отверстие сервопривода в корпусе трансмиссионной жидкостью.
  6. Установить передний сервопоршень в расточку. Осторожно " спустить " небольшой, подходящий инструмент вокруг поршневого кольца, чтобы запрессовать его обратно в канавку и облегчить установку (Рис. 42) Одновременно повернуть поршень в расточку. Слегка покачать поршень, чтобы ослабить поршневое кольцо за канавку стопорного кольца и в расточку.
  7. Нижний передний сервопоршень в расточке и установите сервопружину.
  8. Установите переднюю направляющую штока сервопоршня следующим образом: Поместите инструмент SP-5560 (или инструмент аналогичного размера) на направляющую и установите C-образный зажим на инструмент и корпус (Рис. 43). Медленно сжмите направляющую штока, одновременно ослабляя уплотнительное кольцо в отверстие с помощью подходящего инструмента.
  9. Установить направляющее стопорное кольцо штока (Шток 43)
Схема №228
  1. Установите компоненты обгонной муфты, если они еще не установлены.
  2. Поместите задний реактивный штырь и ремешок в футляр. Убедитесь, что сдвоенные выступы на ремешке посажены на реактивный штырь.
  3. Установите низкооборотный барабан, сдвиньте его через задний обод на ступицу фиксатора поршня и введите в зацепление с обгонной муфтой и обоймой.
  4. Установить упорную шайбу в пятно-торец барабана низкого реверса (Рис. 44) Для удержания шайбы на месте использовать вазелин.
  5. Установить стопорное кольцо, крепящее барабан низкого реверса к ступице фиксатора поршня (поз.44)
  6. Вставьте задний шарнирный палец ленточного конвейера в корпус.
  7. Установите задний рычаг регулировки ленты и шарнирный палец. Убедитесь, что рычаг и одиночная проушина на ленте выровнены и зацеплены перед посадкой шарнирного пальца ленты в картер.
Схема №229
Схема №230
Схема №231
Схема №232
Схема №233
Схема №234
  1. Удалите центровочный вал 6227-2, если он был установлен ранее.
  2. Установить собранный промежуточный вал и планетарную зубчатую передачу (Рис. 45). При установке осторожно установить опорный вал. Не допускать забоин или царапин на поверхностях подшипников / втулок вала.
  3. Смазать упорную плиту промежуточного вала вазелином и установить плиту на ступицу пилотной горелки вала (поз.46)
  4. Проверить передние уплотнительные кольца входного вала, упорную шайбу из волокна и заднее уплотнительное кольцо (Рис. 47). Концы заднего уплотнительного кольца зацепляются вместе, а диагональные обрезанные концы передних уплотнительных колец плотно прилегают друг к другу, как показано на рисунке. После проверки смазать уплотнительные кольца вазелином.
  5. Соберите переднюю и заднюю муфты (Рис. 48) Совместите выступы на передних дисках сцепления. Установите переднюю муфту на заднюю муфту. Поворачивайте передний фиксатор муфты вперед и назад до тех пор, пока передние диски муфты полностью не сядут на заднюю шлицевую ступицу муфты.
  6. Установить упорную шайбу промежуточного вала в ступицу заднего фиксатора сцепления (Рис. 49) Для удержания шайбы на месте использовать вазелин. Расположить шайбу так, чтобы канавки были обращены наружу. Шайба входит только в одну сторону в ступицу фиксатора сцепления.
  7. Установите картер коробки передач в вертикальное положение или поместите колодки под передним концом ремонтной стойки коробки передач, чтобы наклонить картер назад. Это облегчает установку переднего / заднего узла сцепления.
  8. Выровняйте диски в задней муфте, затем установите и зацепите узел в передней планетарной и ведущей обечайке (Муфта 50) Поверните фиксаторы муфты назад и вперед, пока обе муфты не сядут.
  9. Расположите рычаг передней ленты в корпусе и над направляющей серводвигателя, затем установите палец рычага передней ленты в корпус и проведите его через рычаг.
  10. Накройте резьбу вилки переднего ленточного пальца уплотнителем и установите его в картер. Затяните вилку с моментом 17 Н.м (13 фут-фунтов).
  11. Надеть передний бандаж на фиксатор переднего сцепления и установить стойку переднего бандажа и якорь (Поз.51)
  12. Затяните передний регулировочный винт до тех пор, пока лента не затянется на фиксаторе сцепления. Это будет удерживать сцепления на месте во время установки масляного насоса. Убедитесь, что передний / задний узел сцепления все еще правильно посажен, прежде чем затягивать ленту.
Схема №235
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
  1. Установить пилотные шпильки масляного насоса C-3288-B в футляре (Выпуск 52)
  2. Установите новую прокладку масляного насоса на пилотные шпильки и посадите ее в картер. Убедитесь, что прокладка должным образом совмещена с проходами для жидкости в картере (Рис. 52)
  3. Покрыть упорную шайбу передней муфты вазелином, чтобы удержать ее на месте, затем установить шайбу на ступицу вала реакции и установить ее на насос (Рисунок 53) ВНИМАНИЕ: Отверстие упорной шайбы (внутренний диаметр) скошено с одной стороны. Убедитесь, что скошенная сторона установлена так, чтобы она была обращена к насосу.
  4. Проверьте уплотнительные кольца на опоре вала реактора. Убедитесь, что кольца правильно сцеплены друг с другом. Также убедитесь, что упорная шайба из волокна находится в положении (Рис. 54). Используйте дополнительный вазелин для удержания шайбы на месте, если это необходимо.
  5. Смазать уплотнения масляного насоса маслом Мопар (Р) АТФ + 4, тип 9602.
  6. Установить масляный насос на пилотные шпильки и вставить насос в отверстие картера (Рис. 55). Работать в картере вручную. Не используйте колотушку или аналогичный инструмент для посадки насоса.
  7. Снимите пилотные шпильки и установите болты масляного насоса. Затягивайте болты насоса поочередно и равномерно, чтобы полностью посадить насос в картер. Затем окончательно затяните болты насоса до момента 20 Н.м (15 футов фунтов).
  8. Проверьте правильность установки. Поверните входной и промежуточный валы и проверьте наличие связи. Если связь существует, компоненты либо неправильно собраны, либо не посажены. Разберите и исправьте, как необходимо, прежде чем продолжить.

Как разобрать капитальный ремонт - 47RE акпп: капитального ремонта

  1. Снимите волнообразное стопорное кольцо, реактивную пластину, пластины сцепления и диски сцепления.
  2. Сжатие фиксатора поршня сцепления и поршневых пружин компрессорным инструментом C-3863-A ( 134)
  3. Снимите стопорное стопорное кольцо и инструмент компрессора.
  4. Снять поршневые пружины сцепления (Рис. 135) Обратите внимание на положение поршневых пружин для справки по сборке.
  5. Вынуть поршень сцепления из фиксатора закручивающим движением.
  6. Снять и утилизировать внутреннее и внешнее уплотнения поршня сцепления.
  7. Сборка рукоятки инструмента C-4171 и съемника втулки SP-3629 (Резьба 136)
  8. Вставьте съемник во втулку и ведите втулку прямо из фиксатора сцепления.
Схема №240
Схема №241
Схема №242

ПримечаниеТрансмиссия 47RE использует четыре пластины и диски для переднего сцепления.

Схема №243
Схема №244
  1. Установить втулку Installer SP-5511 на рукоятку инструмента (Штамп 137)
  2. Надвиньте новую втулку на монтажный инструмент и заведите втулку в фиксатор.
  3. Установите новую втулку на место до тех пор, пока инструмент установщика не упрется в фиксатор сцепления.
  4. Извлеките инструменты для установки и тщательно очистите фиксатор.
  5. Замочите диски сцепления в трансмиссионной жидкости.
  6. Установите новое внутреннее уплотнение поршня на наружный диаметр внутренней ступицы фиксатора сцепления.
  7. Установите новое внешнее уплотнение на поршень сцепления. Убедитесь, что кромки обоих уплотнений обращены внутрь фиксатора.
  8. Смажьте новые внутренние и наружные уплотнения поршней с помощью Ru-Glyde (tm) или Mopar (R) дверь Ease.
  9. Установите поршень сцепления в фиксатор. Используйте скручивающее движение, чтобы посадить поршень в нижнюю часть фиксатора. Тонкая полоска пластика (толщиной около 0 015-0 020 дюйма) может быть использована для направления уплотнений на место, если это необходимо. ВНИМАНИЕ: Никогда не толкайте поршень сцепления прямо внутрь. Это будет складывать уплотнения, вызывая утечку и проскальзывание сцепления. Кроме того, никогда не используйте любой тип металлического инструмента, чтобы облегчить уплотнения поршня на месте. Металлические инструменты будут резать, бриться или забивать уплотнения.
  10. Установить и расположить девять поршневых пружин сцепления (Рис. 138)
  11. Установите пружинный фиксатор сверху пружин поршня.
  12. Сжать пружинный фиксатор и поршневые пружины с помощью инструмента C-3863-A.
  13. Установите пружинное стопорное стопорное кольцо и снимите инструмент компрессора.
  14. Установить диски сцепления и диски (Таблица 141) Требуются четыре диска сцепления, четыре стальных диска и один реактивный диск.
  15. Установите реактивную пластину, а затем волнообразное защелкивающееся кольцо.
  16. Проверьте зазор пакета сцепления с помощью щупа (Рис. 139) Зазор между волнистой пружиной и нажимным диском должен составлять 1,78-3,28 мм (0 070-0 129 дюйма). При неправильном зазоре, возможно, придется заменить диски сцепления, диски сцепления, стопорное кольцо или нажимной диск.

Очистите и осмотрите передние компоненты сервопривода.

  1. Смажьте новое уплотнительное и уплотнительное кольца вазелином и установите их на поршень, направляющую и шток.
  2. Установите шток в поршень, установите на шток пружину и шайбу, сожмите пружину и установите стопорное кольцо (Стопорное кольцо 144)
Схема №245
Схема №246
  1. Снимите волокнистую упорную шайбу с передней стороны фиксатора сцепления.
  2. Снимите переднее и заднее уплотнительные кольца входного вала.
  3. Снять стопорное кольцо выборочного пакета сцепления (Рис. 261)
  4. Снять реактивную пластину, диски сцепления, стальные пластины, нажимную пластину, волновую пружину, распорное кольцо и пружину поршня (Рис. 261)
  5. Снять поршень сцепления вращательным движением.
  6. Снять и утилизировать уплотнения поршня.
  7. Снимите стопорное кольцо входного вала. Может потребоваться слегка надавить на входной вал, чтобы снять натяжение стопорного кольца.
  8. Выпрессуйте входной вал из фиксатора с помощью заводского пресса и пресс-инструмента подходящего размера. Используйте пресс-инструмент подходящего размера, чтобы поддерживать фиксатор как можно ближе к входному валу.
ВниманиеНе зажимайте какие-либо компоненты корпуса клапана в тисках. Это может привести к повреждению компонента, что приведет к неудовлетворительной работе после сборки и установки. Не используйте плоскогубцы для удаления каких-либо клапанов, пробок или пружин и не выталкивайте какие-либо компоненты из или на место. Клапаны и корпусы корпусов клапанов будут повреждены при использовании силы. Пометьте пружины корпуса клапана для справки по мере их удаления. Не позволяйте им смешиваться.
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
Схема №251
Схема №252
Схема №253
Схема №254
Схема №255
Схема №256
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
Схема №261
Схема №262
Схема №263
Схема №264
Схема №265
Схема №266
  1. Отсоедините провода от датчика давления регулятора и соленоида.
  2. Отвернуть винты крепления корпуса регулятора и фиксирующей пластины к передаточной пластине.
  3. Снимите фиксирующую пластину, корпус регулятора и прокладку с передаточной пластины.
  4. Извлеките датчик давления регулятора из корпуса регулятора.
  5. Снять соленоид давления регулятора, вытянув его прямо из отверстия в корпусе регулятора. Снять и выбросить уплотнительные кольца соленоида, если они изношены, порезаны или порваны.
  6. Отверните небольшой плечевой болт, крепящий разъем корпуса жгута электромагнита к 3-4 корпусу аккумулятора (Ост311), и, удерживая плечевой болт, привяжите его к жгуту или заверните обратно в корпус аккумулятора после снятия разъема.
  7. Отсоединить жгут электромагнита овердрайва / преобразователя от крышки аккумулятора 3-4 (Таблица 312)
  8. Перевернуть корпус клапана и отвернуть винты крепления соленоида овердрайва / преобразователя к корпусу клапана (Рис. 313)
  9. Демонтировать электромагнит и жгут проводов в сборе с корпуса клапана (поз.314)
  10. Снять крышку подкачивающего клапана (Выпуск 315)
  11. Снять фиксатор клапана наддува, пружину клапана и клапан наддува (Выпуск 316)
  12. Закрепите фиксирующий шарик и пружину с помощью фиксатора Tool 6583 (Штамп 317)
  13. Снять Е-образную скобу с парковочной штангой и отделить штангу от ручного рычага (Рис. 318)
  14. Снять Э-зажим и шайбу, удерживающую вал РУД в ручном рычаге (поз.319)
  15. Снять ручной рычаг и рычаг управления дроссельной заслонкой (Выпуск 320) Повернуть и поднять ручной рычаг с корпуса клапана и вала рычага управления дроссельной заслонкой, после чего вывести рычаг управления дроссельной заслонкой из корпуса клапана.
  16. Поместите магнит-карандаш рядом с корпусом фиксатора для захвата шарика фиксатора и пружины, затем осторожно извлеките инструмент фиксатора 6583 и снимите шарик фиксатора и пружину (Таблица 321)
  17. Отвернуть винты крепления кронштейна винта регулировки давления к корпусу клапана и передаточной пластине (Таблица 322) При отвинчивании последнего винта надежно удерживать кронштейн от натяжения пружины.
  18. Снять кронштейн регулировочного винта, винт регулировки давления в магистрали, пружину клапана регулятора давления и пружину клапана переключения (Шпангоут 323) Не вынимать винт регулировки давления дроссельной заслонки из кронштейна и не нарушать установку ни одного из винтов регулировки при демонтаже.
  19. Переверните верхний корпус и снимите клапан переключения, клапан регулятора и пружину, а также ручной клапан (Таблица 324)
  20. Снять фиксатор kickdown, клапан kickdown, дроссельную заслонку и пружину (Клапан 324)
  21. Ослабьте левый 3-4 корпус аккумулятора, прикрепляя винт на 2-3 витка резьбы, затем снимите центральный и правый винты крепления корпуса (Таблица 325)
  22. Осторожно поверните корпус гидроаккумулятора 3-4 вверх и снимите пружину клапана переключения 3-4 и пробку и пружину клапана сцепления преобразователя (Рис. 326)
  23. Отверните левый винт и снимите 3-4 корпус аккумулятора с корпуса клапана (Таблица 327)
  24. Отогнуть назад лапки на стяжке трубки бустерного клапана (Рис. 328)
  25. Снимите соединительную трубку подкачивающего клапана (Таблица 329). Сначала отсоедините трубку от верхнего отверстия корпуса. Затем покачивайте противоположный конец трубки назад и вперед, чтобы вывести ее из нижнего корпуса. ВНИМАНИЕ: Не используйте инструменты, чтобы ослабить или вытолкнуть соединительную трубку из корпусов корпуса клапана. Ослабьте и снимите трубку только вручную.
  26. Поверните корпус клапана так, чтобы нижний корпус был обращен вверх (Рис. 330). В этом положении два контрольных шарика в верхнем корпусе останутся на месте и не выпадут, когда нижний корпус и сепараторная пластина будут сняты.
  27. Отверните винты, крепящие нижний корпус корпуса клапана к верхнему корпусу и передаточной пластине (Рис. 330). Обратите внимание на положение стяжки трубы подпорного клапана для справки по сборке.
  28. Демонтировать нижний корпус и сепараторную пластину с усилителем с передаточной пластины (Выпуск 330)
  29. Снимите контрольный шарик ECE с передаточной пластины (Таблица 331). Диаметр контрольного шарика ECE составляет приблизительно 4,8 мм (3 / 16 дюйма).
  30. Снять передаточную пластину с верхнего корпуса (Таблица 332)
  31. Переверните передаточную пластину так, чтобы верхняя разделительная пластина корпуса была обращена вверх.
  32. Снимите верхнюю разделительную пластину корпуса с передаточной пластины (Таблица 333). Обратите внимание на положение фильтра в разделительной пластине для справки по сборке.
  33. Снимите заднюю муфту сцепления и задние контрольные шарики сервопривода с передаточной пластины. Обратите внимание на расположение шарика для
Схема №267
Схема №268
Схема №269
Схема №270
Схема №271
Схема №272
  1. Обратите внимание на расположение контрольных шариков в верхнем корпусе корпуса клапана (Рис. 335). Затем удалите один контрольный шарик большого диаметра и шесть контрольных шариков меньшего диаметра.
  2. Снять пробку регулятора и крышки челночного клапана (Выпуск 337)
  3. Снять Е-образный зажим, закрепляющий вторичную пружину челночного клапана на штоке клапана (Шток 336)
  4. Снять дроссельную пробку, первичную пружину, челночный клапан, вторичную пружину и направляющие пружины (Выпуск 337)
  5. Снимите фиксатор клапана подкачки, пружину и клапан, если он не был предварительно снят.
  6. Демонтировать дроссельную пробку и пробки регуляторов 1-2 и 2-3 (Выпуск 324)
  7. Поверните верхний корпус и снимите ограничительный клапан и крышки клапана переключения (Таблица 338)
  8. Снимите корпус концевого клапана, затем извлеките фиксатор, пружину, концевой клапан и 2-3 дроссельную пробку из корпуса концевого клапана (Рис. 338)
  9. Демонтировать 1-2 клапан переключения передач и пружину (Рис. 338)
  10. Демонтировать клапан переключения 1-2 и пружину (Клапан 338)
  11. Демонтировать 2-3 клапан переключения передач и пружину с корпуса клапана (Выпуск 338)
  12. Снять крышку гермоввода (Штамп 338)
  13. Снять нагнетательную пробку магистрали, стакан, нажимную пробку дроссельной заслонки и пружину (Выпуск 338)
Схема №273
Схема №274
ВниманиеНе допускайте принудительной установки клапанов или пробок на место во время повторной сборки. Если отверстия корпуса клапана, клапаны и пробки не имеют деформации или заусенцев, все компоненты корпуса клапана должны легко скользить на место. Кроме того, не затягивайте передающую пластину и винты корпуса клапана во время повторной сборки. Чрезмерная затяжка может исказить корпуса, что приведет к заеданию клапана, перекрестной утечке и неудовлетворительной работе. Затяните винты корпуса клапана только на рекомендуемый момент.

Другие статьи — Капитальный ремонт - 47RE АКПП