Капитальный ремонт - 47RE АКПП: Прочее Dodge Cab & Chassis R2500

Парк POWERFLOW

Поскольку двигатель работает и коленчатый вал вращается, гибкая пластина и гидротрансформатор, которые также прикреплены к нему болтами, все вращаются в направлении по часовой стрелке, если смотреть спереди двигателя. Зубчатая ступица гидротрансформатора соединена с внутренней шестерней масляного насоса, обеспечивая трансмиссию давлением масла. Когда преобразователь вращается, он поворачивает входной вал в направлении по часовой стрелке. Так как входной вал вращается, передняя ступица сцепления-задний фиксатор сцепления и все их связанные части также напрямую вращаются.

Схема №277

Войти

Нейтральный поток мощности

При переключении переключателя передач в положение NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) поток мощности коробки передач по существу такой же, как и в положении парковки. Единственное рабочее отличие заключается в том, что стояночный заклинивающий рычаг расцеплен, разблокируя выходной вал от картера коробки передач и позволяя ему свободно перемещаться.

Схема №278

Войти

Обратный поток мощности

При переводе селектора передач в положение РЕВЕРС ( 5) на выходе происходит только вращение планетарной передачи, переднее сцепление и задний бандаж. С применением переднего сцепления крутящий момент двигателя передается на солнечную шестерню, вращая ее по часовой стрелке. Вращение по часовой стрелке солнечной шестерни вызывает вращение задних сателлитов против вращения двигателя в направлении против часовой стрелки. Задний бандаж удерживает барабан низкого реверса, который шлируется на заднее водило.

Схема №279

Войти

Поток мощности первой передачи

При вращении заднего планетарного зубчатого колеса в направлении против часовой стрелки шестерня заднего планетарного зубчатого колеса поворачивается в направлении против часовой стрелки. Зубчатое колесо заднего планетарного зубчатого колеса поворачивается в направлении против часовой стрелки. Зубчатое колесо заднего зубчатого колеса поворачивается в направлении против часовой стрелки. При вращении переднего зубчатого колеса по часовой стрелке передние зубчатые колеса поворачиваются в направлении по часовой стрелке.

Схема №280

Войти

Поток мощности второй передачи

В ВЕДОМОМ-ВТОРОМ планетарном зубчатом колесе теперь осуществляется вращение переднего зубчатого колеса, а в ведомом зубчатом колесе - вращение переднего зубчатого колеса. В ведомом зубчатом колесе - вращение переднего зубчатого колеса. В ведомом зубчатом колесе - вращение переднего зубчатого колеса. В ведомом зубчатом колесе - вращение переднего зубчатого колеса. В ведомом зубчатом колесе - вращение переднего зубчатого колеса.

Схема №281

Войти

Прямой поток мощности привода

Транспортное средство ускорено и достигло точки переключения для 2-3 повышающих передач. Следовательно, два планетарных зубчатых колеса должны быть в одном и том же направлении. Поэтому. Когда переключение происходит, передний ремень и передняя муфта прилагаются. Задняя муфта остается приложенной, как это было на всех передних передачах. С передней муфтой теперь применяется крутящий момент двигателя на переднем фиксаторе сцепления, который заблокирован на ведущей оболочке солнечной шестерни. Это означает, что солнечная шестерня теперь вращается на двигателе (по часовой стрелке) и на оборотах двигателя.

Схема №282

Войти

Поток мощности на четвертой передаче

Повышающая передача четвертой передачи приводит к повышению давления в клапане 4 и гидравлически активируется. Давление в клапане 4. Давление в клапане 4. Давление в клапане 3. Давление в клапане 3. Давление в клапане 3. Давление в клапане 4. Давление в клапане 3. Давление в клапане 3. Давление в клапане 3. Давление в клапане 3.

Транспортное средство пригодно для вождения

1. Проверьте коды ошибок передачи с помощью сканера DRB (R).
2. Проверьте уровень и состояние жидкости.
3. Регулировка дроссельной заслонки и механизма переключения передач, если жалоба была основана на задержке, неустойчивом или резком переключении передач.
4. Дорожные испытания и обратите внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
5. Провести гидравлическое испытание под давлением, если во время дорожного испытания были замечены проблемы со смещением.
6. Выполните испытание давлением воздуха, чтобы проверить работу ленты сцепления.

Транспортное средство отключено

1. Проверьте уровень и состояние жидкости.
2. Проверьте, нет ли поломки или отключения механизма переключения передач или дроссельной заслонки.
3. Проверьте наличие трещин, утечек в линиях охладителя или незакрепленных или отсутствующих заглушек напорных отверстий.
4. Поднимите и поддержите автомобиль на стендах безопасности, запустите двигатель, переключите передачу на передачу и обратите внимание на следующее: Если карданный вал поворачивается, а колеса нет, проблема с дифференциалом или полуосями. Если карданный вал не проворачивается и передача зашумлена, остановите двигатель. Снимите масляный поддон и проверьте наличие мусора. Если поддон свободен, снимите трансмиссию и проверьте поврежденную приводную пластину, преобразователь, масляный насос или входной вал. Если вал карданного вала не вращается и трансмиссия не шумит, выполните гидравлическое испытание под давлением, чтобы определить, является ли проблема гидравлической или механической.

Коррекция утечки на участке корпуса преобразователя

1. Снимите преобразователь.
2. Затяните регулировочный винт переднего бандажа до тех пор, пока бандаж не затянется вокруг переднего фиксатора сцепления, что предотвращает выход передних / задних муфт при снятом масляном насосе.
3. Снимите масляный насос и снимите уплотнение насоса. Осмотрите сливные и вентиляционные отверстия корпуса насоса на предмет засорения, очистите отверстия растворителем и проволокой.
4. Осмотрите втулку насоса и ступицу преобразователя. Если втулка забита, замените ее. Если ступица преобразователя забита, либо отполируйте ее тканью крокуса, либо замените преобразователь.
5. Установите новое уплотнение насоса, уплотнительное кольцо и прокладку. Замените масляный насос, если он треснул, пористый или поврежден каким-либо образом. Обязательно ослабьте передний бандаж перед установкой масляного насоса, повреждение уплотнения масляного насоса может произойти, если бандаж все еще затянут к переднему фиксатору муфты.
6. Ослабьте три оборота вилки для доступа к штифту рычага откидывания вниз. Смажьте резьбу Loctite (tm) 592 или Permatex (R) № 2 и затяните вилку до момента 17 Н · м (150 фунтов).
7. Отрегулируйте переднюю полосу.
8. Смазать уплотнение насоса и ступицу конвертера трансмиссионной жидкостью или вазелином и установить конвертер.
9. Установить пылезащитный экран корпуса коробки передач и преобразователя.
10. Снижение транспортного средства.

Стандартная процедура - ремонт алюминиевой резьбы

Поврежденные или изношенные резьбы в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана могут быть отремонтированы с помощью Heli-Coils (tm) или эквивалентного устройства. Этот ремонт состоит из высверливания изношенных поврежденных резьб. Затем постучите по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil (tm) или эквивалентного устройства и установите в отверстие вставку Heli-Coil (tm) или эквивалентного устройства. Это возвращает отверстие к его первоначальному размеру резьбы.

Heli-Coil (tm) или эквивалентные инструменты и вставки легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Как очистить капитальный ремонт - 47RE акпп: прочее

Очистите корпус в резервуаре с растворителем. Тщательно промойте отверстия корпуса и каналы для жидкости растворителем. Просушите корпус и все жидкостные каналы сжатым воздухом. Убедитесь, что весь растворитель удален из корпуса и что все каналы для жидкости свободны.

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Смазывайте детали коробки передач смазкой Mopar (R) ATF + 4, тип 9602, трансмиссионной жидкостью во время капитального ремонта и сборки. Используйте вазелин, Mopar (R) дверь Ease или Ru-Glyde (tm) для предварительной смазки уплотнений, уплотнительных колец и упорных шайб. Вазелин также можно использовать для удержания деталей на месте во время повторной сборки.

Как проверить люфт конца входного вала

Схема №285

Войти

1. Измерить люфт торца входного вала (Рис. 56) ПРИМЕЧАНИЕ: При неправильном люфте торца, неправильной сборке трансмиссии или неправильной сборке упорной шайбы реактивного вала 0 084 Упорная шайба реактивного вала выполнена селективно. Присоединить переходник 8266-5 к рукоятке 8266-8. Присоединить циферблатный индикатор C-3339 к рукоятке 8266-8. Установить собранный инструмент на входной вал трансмиссии и затянуть стопорный винт на переходнике 8266-5 для крепления его к входному валу. Установить установить стрелочный маслосъемный индикатор на место.

Схема №286

Войти

1. Установить внутреннюю пружину аккумулятора, поршень и наружную пружину (Рис. 57)
2. Убедитесь, что выключатель стояночного / нейтрального положения не установлен в корпусе. Корпус клапана не может быть установлен, если выключатель находится в положении.
3. Установить новое ручное уплотнение вала корпуса клапана в футляр (Выпуск 58) Смазать сальник уплотнения и ручной вал вазелином. Начать уплотнение над валом и в футляр. Седловое уплотнение с 15 / 16 дюйма, глубокое гнездо колодца.
4. Установить корпус клапана следующим образом: Запустить парковочный шток в парковочную собачку. Если шток не будет скользить мимо парковочной собачки, собачка находится в зацеплении с парковочной шестерней. Вращать выходной вал приводной передачи с подходящим размером гнезда 12 точек; это освободит собачку и позволит штоку войти в зацепление. Выровнять и посадить корпус клапана на корпус. Убедитесь, что ручной рычажный вал и соединитель приводной передачи полностью посажены в корпус. Установите и запустите все болты крепления корпуса клапана вручную. Затем затяните болты равномерно, по диагонали до 12 Н.м (105 дюйм. Крут.).
5. Установите новый фильтр на корпус клапана и затяните винты фильтра до 4 Н.м (35 фунтов).
6. Установите уплотнение на переключатель стояночного / нейтрального положения. Затем установите и затяните переключатель на 34 Н.м (25 футов фунтов). ВНИМАНИЕ: Если состояние коробки передач до процедуры капитального ремонта вызвало чрезмерное загрязнение металла или волокна в жидкости, замените гидротрансформатор и выполните обратную промывку охладителя (ей) и линий охладителя. Загрязнение жидкости и отказ передачи могут возникнуть, если не сделано.
7. Установите гидротрансформатор. Используйте C-образный зажим или металлическую лямку, чтобы удерживать гидротрансформатор на месте для установки.

Схема №287

Войти

1. Отрегулируйте передний и задний бандажи следующим образом: Ослабьте контргайку на каждом регулировочном винте бандажа на 4-5 оборотов. Затяните оба регулировочных винта на 8 Н.м (72 фунта на кв. дюйм). Отвинтите передний регулировочный винт бандажа на 1-7 / 8 оборотов. Отвинтите задний регулировочный винт бандажа на 3 оборота. Удерживайте каждый регулировочный винт на месте и затяните контргайку на момент 34 Н.м (25 фунтов на кв. дюйм).
2. Установите магнит в поддон картера, посадочные места магнита на небольшой выступ в углу поддона.
3. Установите новую прокладку масляного поддона на корпус и установите масляный поддон. Затяните болты поддона до 17 Н.м (13 футов фунтов).
4. Установить дроссельную заслонку и рычаги переключения передач на вал ручного рычага корпуса клапана.
5. Нанесите небольшое количество диэлектрической смазки на контактные штырьки разъема корпуса электромагнита и переключателя нейтрали.
6. Наполните трансмиссию рекомендуемой жидкостью.

Схема №288

Войти

1. Проверьте ступицу гидротрансформатора и выемки в приводе ступицы на наличие острых заусенцев, царапин или забоин. При необходимости отполируйте ступицу и выемки наждачной бумагой 320 / 400 и крокусной тканью. Ступица должна быть гладкой, чтобы избежать повреждения уплотнения насоса при установке.
2. Смазать карман в задней губке уплотнения масляного насоса трансмиссионной жидкостью.
3. Смажьте пилотную ступицу преобразователя коленчатого вала легким покрытием Mopar ® высокий Temp Grease.
4. Выровнять и установить преобразователь в масляном насосе.
5. Осторожно вставьте преобразователь в масляный насос. Затем вращать преобразователь взад и вперед до полного посадки в шестерни насоса.
6. Проверить посадку преобразователя со стальной шкалой и прямой кромкой (Рис. 59) Поверхность наконечников преобразователя должна находиться на расстоянии 19 мм (0,75 дюйма) от задней части прямой кромки, когда преобразователь полностью посажен.
7. Временно закрепить преобразователь с помощью С-образного зажима.
8. Расположите трансмиссию на домкрате и закрепите ее цепями.
9. Проверьте состояние приводной пластины преобразователя. При наличии трещин, искажений или повреждений замените пластину. Также убедитесь, что штифты трансмиссии установлены в блоке двигателя и выступают достаточно далеко, чтобы удерживать трансмиссию в выровненном положении.
10. Поднимите трансмиссию и совместите преобразователь с приводной пластиной, а корпус преобразователя - с блоком двигателя.
11. Передвиньте трансмиссию вперед, затем поднимите, опустите или наклоните трансмиссию, чтобы совместить корпус преобразователя со штифтами блока двигателя.
12. Осторожно работайте трансмиссией вперед и над штифтами блока двигателя до тех пор, пока ступица преобразователя не сядет в коленчатый вал.
13. Установите болты крепления корпуса преобразователя к двигателю.
14. Установите заднюю опору, затем опустите трансмиссию на траверсу и установите болты, крепящие крепление трансмиссии к траверсе.
15. Снимите опорное приспособление двигателя.
16. Установите датчик положения коленчатого вала (см. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА "). (ref-98984-S22137720062001060800000)
17. Установите новую пластмассовую втулку фиксатора на любую отсоединенную тягу или рычаг механизма переключения передач. Не допускается повторное использование втулок. Извлеките тягу из втулки и отрежьте старую втулку с помощью инструмента для захвата. Используйте плоскогубцы, чтобы защелкнуть новую втулку в рычаг и защелкнуть тягу в втулку при сборке.
18. Подсоедините к трансмиссии трос переключения передач и дроссельной заслонки.
19. Подсоедините провода к переключателю стояночного / нейтрального положения, соленоиду (ам) трансмиссии и датчику кислорода. Убедитесь, что жгуты трансмиссии правильно проложены. ВНИМАНИЕ: Важно, чтобы для крепления преобразователя к приводной пластине использовались болты правильной длины. Слишком длинные болты повредят поверхность сцепления внутри преобразователя.
20. Установить болты преобразователя крутящего момента в приводную пластину. Затянуть болты до 47 Н.м (35 фут. / фунт.).
21. Установите крышку доступа к корпусу преобразователя.
22. Установить стартерный двигатель и кронштейн линии охладителя. (См. раздел " СТАРТЕРЫ ") (ref-91676)
23. Подключение линий кулера к трансмиссии.
24. Установите наполнительную трубку трансмиссии. Установите новое уплотнение на трубку перед установкой.
25. Установите вытяжные компоненты.
26. Выровнять и соединить карданный вал. (См. " ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ И U-ОБРАЗНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ") (ref-97418)
27. При необходимости отрегулируйте рычажный механизм переключения передач и трос дроссельной заслонки.
28. Снижение транспортного средства.
29. Заправьте трансмиссию жидкостью Mopar (R) ATF + 4, тип 9602, автоматическая коробка передач.

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

РАЗМЕРЫ УПОРНОЙ ШАЙБЫ / ПРОСТАВКИ / СТОПОРНОГО КОЛЬЦА

ОПРЕССОВКА

Моменты затяжки

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

Схема №327

Войти

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

KICKDOWN (передний) BAND (полоса кикдауна (передняя))

Лента кикдауна, или " передняя ", 111 удерживает общую солнечную шестерню планетарных рядов. Передняя (кикдаун) лента изготовлена из стали и облицована по внутренней окружности фрикционной накладкой. Один конец ленты прикреплен к картеру коробки передач, а на другой воздействует толкающее усилие сервопоршнем. Передняя лента имеет однозаходную конструкцию (лента не полностью охватывает / обхватывает барабан, который она удерживает).

Схема №335

Войти

Низкий / REVERSE (задний) BAND (задний диапазон)

Низкая / обратная полоса, или " задняя " полоса (Лента 112) аналогична по внешнему виду и работе передней полосе. Задняя полоса немного отличается тем, что в ней не используется соединительная планка, а воздействует непосредственно на рычаг подачи. Это называется двойной оберткой (барабан полностью охвачен / обернут лентой). Двойная обертка обеспечивает большую силу удержания по сравнению с одинарной оберткой.

Прижимная лента удерживает общую солнечную шестерню планетарных зубчатых передач, прикладывая и удерживая передний фиксатор сцепления, который имеет шлицевое соединение с корпусом привода солнечной шестерни и, в свою очередь, имеет шлицевое соединение непосредственно с солнечной шестерней. Наложение ленты с помощью сервопривода обычно выполняется с помощью рычага приложения и соединительного стержня.

Схема №336

Войти

Задняя лента удерживает задний держатель сателлитов неподвижным, будучи установленной вокруг и наложенной на барабан низкого / заднего хода.

Передний бандаж

Передний (кикдаун) ленточный регулировочный винт расположен с левой стороны картера трансмиссии над ручным клапаном и рычагами дроссельной заслонки.

Схема №337

Войти

1. Поднять автомобиль.
2. Ослабьте контргайку регулировочного винта ленты (Шплинт 113), затем отверните контргайку на 3-5 оборотов, убедитесь, что регулировочный винт свободно проворачивается в футляре, при необходимости смажьте резьбу винта смазкой.
3. Затяните регулировочный винт ленты до крутящего момента 8 Н.м (72 фунта) с помощью ключа C-3380-A, удлинителя на 3 дюйма и соответствующего гнезда Torx (tm). ВНИМАНИЕ: Если адаптер C-3705 необходим для достижения регулировочного винта, затяните винт только до крутящего момента 5 Н.м (47-50 фунтов).
4. Откиньте регулировочный винт передней полосы на 1-7 / 8 оборота.
5. Удерживая винт регулятора в нужном положении, затяните контргайку с крутящим моментом 41 Н · м (30 фут-фунтов).
6. Снижение транспортного средства.

Задний пояс

Для доступа к заднему регулировочному винту необходимо снять масляный поддон коробки передач.

Схема №338

Войти

1. Поднять автомобиль.
2. Снимите масляный поддон коробки передач и слейте жидкость.
3. Ослабьте контргайку регулировочного винта ленты на 5-6 оборотов, убедитесь, что регулировочный винт свободно проворачивается в рычаге.
4. Затянуть регулировочный винт на момент 8 Н.м (72 фунта на дюйм) (Винт 114)
5. Отвернуть регулировочный винт на 3 оборота.
6. Удерживая регулировочный винт на месте, затяните контргайку с моментом затяжки 34 Н · м (25 фут-фунтов).
7. Установите новую прокладку на масляный поддон и установите поддон на коробку передач. Затяните болты поддона с моментом 17 Н · м (13 фут-фунтов).
8. Опустите автомобиль и пополните трансмиссию жидкостью Mopar (R) ATF + 4, тип 9602.

Электромагнитный клапан регулятора давления

Электромагнитный клапан представляет собой соленоид с рабочим циклом, который регулирует давление регулятора, необходимое для переключений на повышенную и пониженную передачи. Это электрогидравлическое устройство, расположенное в корпусе регулятора на передаточной пластине корпуса клапана (Рисунок 115)

Схема №339

Войти

Датчик давления регулятора

Датчик давления регулятора измеряет выходное давление электромагнитного клапана давления регулятора (Давление 116)

Корпус регулятора и передаточная пластина

Передаточная пластина предназначена для подачи давления линии передачи к электромагнитному клапану давления регулятора и возврата давления регулятора.

В корпусе регулятора установлен электромагнитный клапан давления регулятора, который крепится болтами к нижней стороне передаточной пластины (поз.116)

Кривые давления регулятора

В модуле управления коробкой передач запрограммированы четыре кривые давления регулятора. Различные кривые позволяют модулю управления регулировать давление регулятора для различных условий. Одна кривая используется для работы, когда температура жидкости равна или ниже -1°C. Вторая кривая используется, когда температура жидкости равна или выше 10°C во время нормального движения по городу или шоссе. Третья кривая используется при работе дросселя с широким открытием. Четвертая кривая используется при движении с коробкой передач в низком диапазоне.

Схема №340

Войти

Входная сторона электромагнитного клапана подвергается нормальному давлению в линии передачи. Выходная сторона клапана ведет в цепь регулятора корпуса клапана.

Соленоидный клапан регулирует давление в линии для создания давления регулятора. Средний ток, подаваемый на соленоид, управляет давлением регулятора. Ток одного ампера создает нулевое давление регулятора к Па / фунт / кв. дюйм. Нулевые амперы устанавливают максимальное давление регулятора.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает реле управления коробкой передач, которое подает электропитание на электромагнитный клапан. Рабочее напряжение составляет 12 вольт (DC). блок управления силовым агрегатом управляет земляной стороной соленоида с помощью цепи управления электромагнитом давления регулятора.

Выходной сигнал датчика обеспечивает необходимую обратную связь с блоком управления силовым агрегатом. Эта обратная связь необходима для адекватного управления давлением регулятора.

Переходная пластина через корпус регулятора подводит давление к электромагнитному клапану, а также подводит к цепи регулятора давление от электромагнитного клапана. Именно электромагнитный клапан создает необходимое давление регулятора.

Процедура вторая

1. Запустите двигатель и примените стояночный тормоз.
2. Переведите коробку передач в положение привод примерно на 2 секунды.
3. Переведите передачу в режим РЕВЕРС примерно на 2 секунды.
4. Переведите коробку передач в положение PARK.
5. Подключить сканирующее устройство DRB (R) и выбрать двигатель.
6. Выберите датчики.
7. Считайте значение температуры коробки передач.
8. Сравните значение температуры жидкости с графиком.
9. Отрегулируйте уровень трансмиссионной жидкости, показанный на щупе, в соответствии с графиком (Таблица 130). ПРИМЕЧАНИЕ. После добавления любой жидкости в трансмиссию подождите не менее 2 минут, пока масло полностью не сльется из наполнительной трубки в трансмиссию, прежде чем перепроверить уровень жидкости.
10. Проверьте трансмиссию на наличие утечек.

Схема №341

Войти

Стандартная процедура - заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполните следующую процедуру

1. Снимите щуп и вставьте чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
2. Добавьте к трансмиссии следующее первоначальное количество Mopar (R) ATF + 4, тип 9602: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 3 пинты (1-1 / 2 кварты) ATF + 4 к трансмиссии. Если трансмиссия была полностью отремонтирована, гидротрансформатор был заменен или осушен, а охладитель был промыт, добавьте 12 пинт (6 квартов) ATF + 4 к трансмиссии.
3. Применить стояночные тормоза.
4. Запустите и запустите двигатель на нормальных оборотах холостого хода бордюра.
5. Включить рабочие тормоза, переключить трансмиссию через все диапазоны передач, затем снова в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, установить стояночный тормоз и оставить двигатель работать на снаряженных холостых оборотах.
6. Снимите воронку, вставьте щуп и проверьте уровень жидкости. Если уровень низкий, добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки MIN на щупе. Проверьте, равен ли уровень масла с обеих сторон щупа. Если одна сторона заметно выше, чем другая, щуп подхватил немного масла из трубки щупа. Дайте маслу стечь вниз по трубке щупа и перепроверьте.
7. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры.
8. При работе двигателя на снаряженных оборотах холостого хода, переключателе передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении и включенном стояночном тормозе проверьте уровень трансмиссионной жидкости. ВНИМАНИЕ: Не допускайте переполнения трансмиссии, это может привести к вспениванию жидкости и проблемам переключения передач.
9. Добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки стрелки MAX. Когда уровень жидкости правильный, выключите двигатель, отпустите стояночный тормоз, снимите воронку и установите щуп в наполнительную трубку.

Промойте компоненты сервопоршня (Сервопоршень 142) растворителем и просушите сжатым воздухом.

Схема №342

Войти

Стандартная процедура - проверка объема масляного насоса

Измерение выходного объема масляного насоса определит, существует ли достаточный поток масла в охладитель трансмиссионного масла, и присутствует ли внутренний отказ трансмиссии.

Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится на надлежащем уровне. Обратитесь к процедуре " ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ ". При необходимости заполните трансмиссию до надлежащего уровня с помощью Mopar (R) ATF + 4, тип 9602, Автоматическая трансмиссионная жидкость. (ref-235211-S33603264082006061600000)

1. Отсоедините линию К охладителю на входе охладителя и поместите контейнер для сбора под отсоединенную линию. ВНИМАНИЕ: При установленном уровне жидкости сбор жидкости не должен превышать (1) кварту, иначе может произойти внутреннее повреждение трансмиссии.
2. Запустить двигатель на бордюрных оборотах холостого хода, при этом переключатель переключения передач должен находиться в нейтральном положении.
3. Если одна четверть трансмиссионной жидкости собирается в контейнере за 20 секунд или менее, объем потока масляного насоса находится в допустимых пределах. Если поток жидкости прерывистый или для сбора одной четверти жидкости требуется более 20 секунд, обратитесь к разделу " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " для дальнейшей диагностики. (ref-235211-S17144771222006061600000)
4. Повторно подключите линию К охладителю к входу охладителя коробки передач.
5. Дозаправьте трансмиссию до надлежащего уровня.

Схема №343

Войти

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

1. Отметьте положение опоры в корпусе маслонасоса для привязки центровки сборки, разметкой или краской нанесите метки центровки.
2. Поместите корпус насоса на два деревянных блока.
3. Снять болты крепления вала реакции и отсоединить опору от корпуса насоса (Приложение 146)
4. Снять внутреннюю и наружную шестерни насоса (Шестерня 147)
5. Снять уплотнительное кольцо с корпуса насоса (Рис. 148). После снятия уплотнительное кольцо утилизировать.
6. Снимите уплотнение масляного насоса с помощью съемника C-3981. После демонтажа снимите уплотнение.

Очистите компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Муфта прямого сцепления, ступицы и пружина

Схема №347

Войти

Схема №348

Войти

Схема №349

Войти

1. Монтаж зубчатой передачи в цеховом прессе (Выпуск 179)
2. Установить инструмент компрессора 6227-1 на ступицу сцепления (Штамп 179). Установить фланец выходного вала со стальными плитами пресса, как показано на рисунке, и установить узел в центр пресс-штемпеля.
3. Медленно нажимайте давление. Сожмите ступицу и пружину достаточно далеко, чтобы открыть стопорное кольцо ступицы сцепления и сбросить давление пружины на стопорное кольцо пакета сцепления (Рис. 179)
4. Снять стопорное кольцо пакета муфт прямого действия (Макс. 180)
5. Снять стопорное кольцо ступицы сцепления прямого действия (Муфта 181)
6. Медленно и полностью отпустить пресс-нагрузку (привод 182)
7. Снимите специальный инструмент 6227-1, а затем снимите пакет сцепления со ступицы (Рис. 182)

Схема №350

Войти

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

Схема №353

Войти

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

Схема №359

Войти

1. Снять ступицу сцепления прямого действия и пружину (Рис. 183)
2. Снять солнечную шестерню и пружинную пластину, затем снять упорный планетарный подшипник и планетарную шестерню (поз.184)
3. Снять обгонную муфту в сборе с помощью разжимных плоскогубцев (Шплинт 185) Вставить плоскогубцы в ступицу муфты, разжать плоскогубцы для захвата шлицев ступицы и снять муфту движением против часовой стрелки, закручивая.
4. Снимите упорный подшипник со ступицы обгонной муфты.
5. Снимите обгонную муфту со ступицы.
6. Отметьте положение зубчатого колеса с кольцевым зазором и направьте барабан сцепления для привязки центровки сборки (Рис. 186). Используйте небольшой центральный пуансон или разметочный инструмент для нанесения меток центровки.
7. Снять заднее стопорное кольцо барабана сцепления прямого действия (Рис. 187)
8. Снять наружное стопорное кольцо барабана сцепления прямого действия (Рис. 188)
9. Разметить зубчатое колесо с кольцевым зазором и выходной вал для центровки сборки (Рис. 189) Разметить зубчатое колесо и вал с помощью пуансона или разметочного устройства.
10. Снять стопорное кольцо, закрепляющее зубчатое колесо с кольцевым зазором на выходном валу (Рис. 190). С помощью двух отверток снять стопорное кольцо и вывести его из канавки, как показано на рисунке.
11. Снять зубчатое колесо с кольцевого зазора с выходного вала (Рис. 191). Для отвода зубчатого колеса от вала использовать сухарь или пластиковый молоток.

Картер редуктора и парковочный замок

1. Снимите установочное кольцо с коробки приводов.
2. Снимите стопорный болт вала парковочной собачки и снимите вал, собачку и пружину.
3. Снять защелкивающееся кольцо реакционной пробки и снять реакционную пробку.
4. Снимите уплотнение выходного вала.

Очистите компоненты зубчатой передачи и корпуса растворителем. Просушите все детали, кроме подшипников, сжатым воздухом. Дайте подшипникам высохнуть на воздухе.

Не используйте магазинные полотенца для протирки деталей насухо, если полотенца не изготовлены из безворсового материала. Достаточное количество ворса (из магазинных полотенец, ткани, ветоши и т. Д.) Может закупорить фильтр трансмиссии и каналы для жидкости.

Утилизируйте старую прокладку и уплотнения корпуса. Не пытайтесь спасти эти детали. Они не подлежат повторному использованию. Замените любое из защелкивающихся колец привода, если они искажены или повреждены.

Незначительные забоины или царапины на компонентах могут быть сглажены с помощью крокусовой ткани. Тем не менее, не пытайтесь уменьшить сильные царапины на любых компонентах с помощью абразивных материалов. Замените сильно забитые компоненты; не пытайтесь спасти их.

Муфта повышенной передачи

Схема №360

Войти

Схема №361

Войти

Схема №362

Войти

Схема №363

Войти

1. Установить сначала реактивное кольцо муфты с ускоряющей передачей. Реактивное кольцо плоское с надрезанными концами (Таблица 215)
2. Установить волновую пружину поверх реактивного кольца (Рис. 216). Реактивное кольцо и волновое кольцо устанавливаются в одну кольцевую канавку. Используйте отвертку, чтобы надежно посадить каждое кольцо в канавку. Также убедитесь, что концы двух колец смещены друг от друга.
3. Соберите комплект муфты с повышающей передачей.
4. Сначала установите реактивный диск муфты с ускоряющей передачей. ПРИМЕЧАНИЕ: реактивный диск толще, чем нажимной диск в трансмиссии 47RE.
5. Установите первый диск сцепления, а затем первый диск сцепления, затем установите остальные диски и диски сцепления в том же порядке.
6. Установите нажимной диск пакета сцепления.
7. Установить проволочное стопорное кольцо пакета сцепления (Рис. 217)

Схема №364

Войти

Схема №365

Войти

1. Установите устройство с повышающей передачей в вертикальное положение. Установите его на блоки или на верстак с вырезанным в нем монтажным отверстием соответствующего размера. Убедитесь, что устройство обращено вверх для доступа к ступице прямого сцепления. Также убедитесь, что выходной вал не нагружен, а внутренние компоненты перемещены назад для точного измерения.
2. Определить правильную толщину проставки промежуточного вала следующим образом: Вставить специальный инструмент 6312 через солнечную шестерню, планетарную шестерню и в направляющую втулку в выходном валу. Убедиться в том, что инструмент 6312 упирается в планетарный буртик. Позиционировать измерительный инструмент 6311 поперек торца корпуса приводной передачи ( 218) Затем позиционировать калибр Калибр C-4962 над калибром. Раздвинуть шкалу скольжения калибра вниз через прорезь калибратора до контакта с концом калибратора Инструмент 6312 и зафиксировать шкалу в нужном месте.

Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

1. Установите устройство с повышающей передачей в вертикальное положение. Установите его на блоки или на верстак с вырезанным в нем монтажным отверстием соответствующего размера. Убедитесь, что устройство обращено вверх для доступа к ступице прямого сцепления. Также убедитесь, что выходной вал не нагружен, а внутренние компоненты перемещены назад для точного измерения.
2. Определите правильную толщину упорной пластины поршня с избыточной передачей следующим образом: Поместите калибровочный инструмент 6311 поперек лицевой поверхности корпуса с избыточной передачей. Затем установите циферблатный каверномер C-4962 над калибровочным инструментом (Калибр 220). Измерьте расстояние до седла упорного подшипника ступицы сцепления в четырех точках на расстоянии 90 ° друг от друга. Затем усредните измерения, добавив их и разделив на 4. Выберите и установите необходимую упорную пластину из информации на диаграмме упорной пластины (Калибр 221)
3. Оставить центровочный инструмент 6227-2 на месте. Инструмент будет поддерживать шлицы планетарной передачи и ступицы сцепления в выровненном положении до тех пор, пока узел повышающей передачи не будет готов к установке на коробку передач.
4. Датчик скорости передачи может быть установлен в это время, если это желательно. Тем не менее, рекомендуется не устанавливать датчик до тех пор, пока блок повышенной передачи не будет прикреплен к передаче.

Поршень приводного механизма

1. Установите новые уплотнения на поршень овердрайва.
2. Стойка коробки передач вертикальная на сильфонном корпусе.
3. Установите направляющее кольцо 8114-1 на наружную кромку фиксатора поршня с ускоряющей передачей.
4. Расположите направляющую уплотнения 8114-3 на внутренней кромке фиксатора поршня с повышающей передачей.
5. Установить поршень повышающей передачи в фиксатор поршня повышающей передачи, совместив установочные выступы на поршне повышающей передачи с двумя ответными отверстиями в фиксаторе. Смазать уплотнения поршня повышающей передачи с помощью Mopar (R) дверь Ease или аналогичного средства. Установить поршень над направляющей 8114-3 уплотнения и внутри направляющего кольца 8114-1. Протолкнуть поршень повышающей передачи в положение в фиксаторе. Убедиться, что установочные выступы вошли в отверстия выступа в фиксаторе.
6. Установить проставку промежуточного вала на промежуточный вал.
7. Установить упорную плиту поршня овердрайва на поршень овердрайва.
8. Установить упорный подшипник поршня овердрайва на поршень овердрайва.
9. Установите датчик частоты вращения коробки передач и уплотнительное кольцо в корпус повышающей передачи.

Схема №368

Войти

Схема №369

Войти

1. Убедитесь, что центрирующий инструмент 6227-2 полностью посажен перед перемещающим устройством. Если инструмент не посажен и шлицы шестерни поворачиваются из-за центровки, необходимо разобрать устройство с повышающей передачей, чтобы выровнять шлицы.
2. Если фиксатор поршня с избыточной передачей не был снят во время обслуживания, и оригинальная прокладка корпуса больше не может использоваться повторно, подготовьте новую прокладку, обрезав ее.
3. Вырежьте старую прокладку корпуса вокруг фиксатора поршня с помощью бритвенного ножа (Штамп 222)
4. Использовать старую прокладку в качестве шаблона и обрезать новую прокладку для подгонки.
5. Установите новую прокладку на фиксатор поршня и на картер коробки передач. При необходимости используйте вазелин для удержания прокладки на месте. Не используйте герметик для крепления прокладки. Используйте только вазелин.
6. Установить селективную проставку на промежуточный вал, если она снята, которая входит в канавку сразу за задними шлицами вала (Шплинт 223)
7. Установите упорный подшипник в скользящую ступицу повышающего привода. Используйте вазелин для удержания подшипника на месте. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что заплечик на внутреннем диаметре подшипника обращен вперед.
8. Убедитесь, что шлицы в планетарной передаче с ускоряющей передачей и ступице обгонной муфты выровнены с помощью инструмента выравнивания 6227-2. Если шлицы не выровнены, невозможно установить блок ускоряющей передачи. Если шлицы повернулись с нарушением выравнивания, блок придется разобрать для повторного выравнивания шлицев.
9. Осторожно выдвиньте центровочный инструмент 6227-2 из планетарной передачи с повышающей передачей и из шлицев обгонной муфты.
10. Поднимите механизм повышенной передачи и осторожно сдвиньте его прямо на промежуточный вал. Одновременно вставьте парковочный шток в пробку реакции парковочного замка. Избегайте наклона механизма повышенной передачи во время установки, так как это может привести к нарушению центровки планетарной передачи и шлицов обгонной муфты. Если это произойдет, необходимо будет снять и разобрать механизм повышенной передачи, чтобы выровнять шлицы.
11. Работайте с повышающей передачей вперед на промежуточном валу до упора в картер трансмиссии.
12. Установите болты, крепящие повышающую передачу к коробке передач. Затяните болты по диагонали до 34 Н.м (25 фут-фунтов).
13. Подключите датчик скорости передачи и соединители проводки повышающего привода.
14. Установите раздаточную коробку, если она оборудована.
15. При необходимости выровняйте и установите задний карданный вал (см. раздел " ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ И U-ОБРАЗНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ "). (ref-97418)

Очистите обгонную муфту в сборе, кулачок сцепления, барабан низкого реверса и фиксатор поршня повышающей передачи в растворителе. После очистки просушите их сжатым воздухом.

Давление

Давление (Давление 235) - это не что иное, как сила (фунты), деленная на площадь (дюймы или футы), или сила на единицу площади. При наличии блока 100 фунтов и площади 100 кв. дюймов на полу давление, оказываемое блоком, составляет: 100 фунтов. 100 дюймов или 1 фунт на квадратный дюйм, или PSI, как его обычно называют.

Схема №370

Войти

Умножение усилий

На примере 69 кПа, который используется в примере, показанном на рисунке ( 237), может быть приложена сила в 1000 фунтов. Можно перемещать с силой всего в 100 фунтов. Секрет увеличения силы и работы в гидравлических системах - это общая площадь контакта жидкости. На рисунке ( 237) показана площадь, которая в десять раз больше, чем исходная площадь. Давление, созданное с меньшим 100 фунтов. Входное давление составляет 10 фунтов на квадратный дюйм.

Ход поршня

Взаимосвязь между гидравлическим рычагом и механическим рычагом одинакова. С механическим рычагом это выход от веса к расстоянию, а не выход от давления к площади. Используя те же силы и площади, что и в предыдущем примере, меньший поршень ( 238) должен двигаться в десять раз больше расстояния, необходимого для перемещения большего поршня на один дюйм. Следовательно, на каждый дюйм больший поршень движется, меньший поршень движется на десять дюймов. Этот принцип может быть верным только в других случаях. Взвешивание общего пола гаража на 2000 Bs является хорошим примером для подъема автомобиля.

Схема №371

Войти

Схема №372

Войти

Очистите компоненты сцепления растворителем и высушите их сжатым воздухом. Не используйте ветошь или магазинные полотенца для сушки каких-либо деталей сцепления. Линт из таких материалов будет прилипать к поверхностям компонентов и может ограничивать или блокировать проход жидкости после сборки.

Снять и утилизировать уплотнительное кольцо сервопоршня (Рис. 266). Затем промыть компоненты сервопривода растворителем и просушить сжатым воздухом. Заменить пружину в случае смятия, деформации или поломки. Заменить пробку и поршень в случае трещины, изгиба или износа. Утилизировать стопорные кольца сервопривода и использовать новые при сборке.

Схема №373

Войти

Схема №374

Войти

1. Смазать смазочным желе поршневое и направляющее уплотнения поз.267, остальные детали сервопривода смазать трансмиссионной жидкостью Mopar (R) ATF + 4, тип 9602.
2. Установите новое уплотнительное кольцо на сервопоршень.
3. Соберите поршень, пробку, пружину и новое стопорное кольцо.
4. Смазать манжету уплотнения поршня вазелином.

Рабочее колесо

Рабочее колесо (Р 276) является составной частью корпуса преобразователя и состоит из изогнутых лопаток, размещенных радиально по внутренней стороне корпуса с трансмиссионной стороны преобразователя. Так как корпус преобразователя вращается двигателем, то и рабочее колесо, так как они являются одним и тем же и являются приводными элементами системы.

Схема №375

Войти

Турбина

Турбина (Турбина 277) является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. Турбина смонтирована в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицы в турбину. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении.

Схема №376

Войти

Статор

Статор в сборе (Статор 278) смонтирован на неподвижном валу, который является составной частью масляного насоса Статор расположен между рабочим колесом и турбиной в пределах корпуса гидротрансформатора (Статор 279) Статор содержит обгонную муфту, что позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. При блокировке статора против обгонной муфты работает функция умножения крутящего момента гидротрансформатора.

Схема №377

Войти

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Увеличение крутящего момента достигается за счет блокировки обгонной муфты статора на его валу (Рис. 282). В условиях торможения (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяет по поверхности лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокируется и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло может ударять по лопаткам статора и перенаправляется в " вспомогательное " направление турбины перед тем, как оно входит в статор.

Схема №378

Войти

Как проверить шарики

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ КОНТРОЛЬНЫХ ШАРИКОВ

Регулирующий клапан

Клапан регулятора давления необходим для регулирования гидравлического давления в системе и уменьшения количества тепла, производимого в жидкости. Клапан регулятора давления расположен в корпусе клапана рядом с ручным клапаном. Серия клапанов регулятора давления контролирует максимальное давление в линиях путем измерения сброса жидкости обратно в отстойник. Регулируемое давление называется " линейным давлением ".

Клапан регулятора давления (Клапан переключения давления 289) имеет пружину на одном конце, которая толкает клапан влево. Это закрывает слив (вентиляционное отверстие), который используется для снижения давления. Закрытие слива приведет к увеличению давления масла. Давление масла на противоположном конце клапана толкает клапан вправо, открывая слив и понижая давление масла. Результатом является давление пружины, работающее против давления масла, чтобы поддерживать давление масла на конкретных давлениях. При работающем двигателе жидкость течет из насоса в регулятор давления, клапан и направляется вручную.

Тем временем, гидротрансформатор заполняется медленно. Во всех других положениях редуктора ( 290), жидкость течет между двумя правыми боковыми поверхностями к клапану переключения и гидротрансформатору. При низких скоростях насоса поток контролируется канавкой клапана давления, чтобы снизить давление к гидротрансформатору. После того, как гидротрансформатор и клапан переключения заполняются жидкостью, клапан переключения становится регулирующим устройством для давления гидротрансформатора. Затем клапан регулятора начинает контролировать давление в линии для других контуров передачи.

Схема №379

Войти

Схема №380

Войти

Дозирование на суше # 2 устанавливает давление на входе в линию по всей трансмиссии. Оно изменяется в соответствии с изменениями в положении дроссельной заслонки и внутренним состоянием трансмиссии в диапазоне 57-94 фунтов на квадратный дюйм (за исключением ОБРАТНОГО ХОДА) (Рис. 291). Регулируемое давление в линии в правой части ОБРАТНОЙ линии (Рис. 292) поддерживается при гораздо более высоких давлениях, чем в других положениях передачи: 145-280 фунтов на квадратный дюйм. Более высокое давление для ОБРАТНОГО ХОДА достигается путем ручной блокировки давления в линии подачи давления в зону реакции #.

Схема №381

Войти

Схема №382

Войти

Клапан-Отсекатель

При нахождении дроссельной заслонки как можно дальше влево в контур давления дроссельной заслонки будет поступать максимально возможное давление в магистрали, при этом давление в дроссельной заслонке будет равно давлению в магистрали. При задвинутом в расточку до упора пусковом клапане (Дроссельная заслонка 293) жидкость первоначально протекает через кольцевую канавку клапана переключения 2-3 (который будет находиться в положении прямого привода вправо).

После прохождения кольцевой канавки жидкость направляется к пружинному концу клапана переключения 2-3. Давление жидкости, реагирующей на область земли # 1, преодолевает давление регулятора, переводя клапан переключения 2-3 в кикдаун или на вторую ступень передачи. Клапан удерживается в положении кикдауна за счет давления дросселя, направленного от сидящего контрольного шарика (# 2). Опять же, если скорость автомобиля достаточно мала, давление дросселя также выталкивает клапан переключения 1-2 влево, чтобы посадить его пробку регулятора, и сдвинуть вниз.

Клапан ограничений кикдауна

Цель ограничительного клапана, чтобы ограничить клапан 3-2 вниз против более высоких скоростей, когда клапан 3-2 вниз не желательно. На этих более высоких скоростях будет происходить только полный дроссель 3-2 вниз. На низких скоростях дороги ( 294) ограничительный клапан не вступает в действие и не влияет на пониженную передачу. По мере того, как скорость автомобиля увеличивается ( 295), давление регулятора также увеличивается.

Схема №383

Войти

Схема №384

Войти

Схема №385

Войти

1-2 клапан переключения

Регулятор переключения передач 1-2 в сборе (Регулятор переключения передач 296), или механизм, состоит из: клапана переключения передач 1-2, заглушки регулятора и пружины на конце клапана. После того, как ручной клапан был переведен в диапазон прямой передачи, линейное давление направляется на клапан переключения передач 1-2. По мере нажатия на дроссельную заслонку давление дроссельной заслонки подается на правую сторону клапана переключения передач 1-2. С давлением дроссельной заслонки, приложенным к правой стороне клапана, теперь давление дроссельной заслонки действует как на левую сторону клапана.

Когда давление регулятора достигнет точки, где он сможет преодолеть комбинированное усилие пружины и дроссельного давления с другой стороны клапана, клапан начнет перемещаться вправо. Когда клапан переместится вправо, средняя площадка клапана закроет контур, подающий дроссельное давление на правую сторону клапана. Когда дроссельное давление будет закрыто, клапан переместится еще дальше вправо, позволяя давлению в линии войти в другой контур и подать питание на передний сервопривод, применяя переднюю полосу ( 7)

Схема №386

Войти

Схема №387

Войти

Штекер регулятора выполняет двойную функцию

1. Она позволяет клапанам переключения передач перемещаться либо влево, либо вправо, позволяя осуществлять как повышающие, так и понижающие переключения.
2. Находясь в положении ручного выбора, он будет гидравлически " заблокирован " в положение, чтобы не могло произойти переключение на более высокую передачу.

Физическое блокирование переключения на более высокую передачу в ручном положении " 1 " осуществляется путем направления давления в трубопроводе между обеими площадками заглушки регулятора. Давление в трубопроводе реагирует на большую площадку заглушки, толкая заглушку назад к торцевой пластине, преодолевая давление регулятора. При сочетании давления в трубопроводе и давления пружины клапан не может двигаться, предотвращая какое-либо переключение на более высокую передачу.

1-2 клапан переключения передач

Он содержит клапан с четырьмя лентами и пружиной. Он используется как " реле " и " сбалансированный " клапан.

Клапан имеет две специфические операции (Клапан 298)

1. Помощь в качестве 1-2 переключения на более высокую передачу.
2. Помощь в качестве и сроках 3-2 диапазонов запуска.

Когда клапан с ручной пружиной установлен в положение ПРИВОД, а трансмиссия находится в диапазоне первой или второй передачи, управление переключением 1-2 или " модулированное давление дроссельной заслонки " подается в середину поршня аккумуляторной полости клапаном управления переключением 1-2. Во время переключения 1-2 на более низкую передачу это давление используется для управления сервоприводом переключения, чтобы приложить давление, которое необходимо для применения поршней привода вниз и аккумулятора. Таким образом, точка переключения 1-2 " амортизируется ", и управление переключением улучшается во время полностью открытая дроссельная заслонка.

2-3 клапан переключения

Механизм клапана переключения 2-3 (Клапан переключения 299) состоит из клапана переключения 2-3, пробки регулятора и пружины и дроссельной пробки. После того, как клапан переключения 1-2 завершил свою работу и приложил передний пояс, давление в линии направляется на клапан переключения 2-3 через соединительные каналы от клапана переключения 1-2. Давление в линии затем будет тупиковым на площадке № 2 до тех пор, пока клапан 2-3 не будет готов выполнить свое переключение. Теперь, когда транспортное средство находится в движении и под действием пружины # 4 встает дроссель.

Когда скорость транспортного средства увеличивается, давление в передней части регулятора пропорционально увеличивается, пока оно не станет достаточно большим, чтобы преодолеть комбинированное давление дроссельной заслонки и пружины на правой стороне клапана. Поскольку конец давления дроссельной заслонки клапана переключения 2-3 больше по диаметру, чем клапан переключения 1-2, его переключение 2-3 всегда будет происходить с большей скоростью, чем переключение 1-2. Когда это происходит, пробка регулятора прижимается к клапану переключения, перемещая его вправо. Клапан переключения достаточно приводит к тому, что заслонка # 4 закрывает канал, подающий давление дроссельной заслонки к 2.

Схема №388

Войти

Схема №389

Войти

После переключения (Переключение 300) давление в магистрали направляется на площадку между клапаном переключения и пробкой регулятора и на сторону освобождения сервопривода переключения. Это освобождает передний пояс и включает переднюю муфту, переключаясь на третью передачу или прямую передачу. Задняя муфта остается включенной, как и на других передачах. Во время ручного выбора передачи " 1 " или ручного выбора передачи " 2 " давление в магистрали передается между двумя площадками пробки регулятора 2-3. Это линейное давление на сервоприводе отключает вторую передачу, предотвращая переключение клапана.

3-4 клапан переключения

МУП подает питание на соленоид повышающего привода во время переключения на повышенную передачу 3-4 (Пкрнвдв301) Это приводит к тому, что соленоидный обратный шарик закрывает вентиляционное отверстие, позволяя линейному давлению от клапана переключения на повышенную передачу 2-3 воздействовать непосредственно на клапан переключения на повышенную передачу 3-4. Линейное давление на клапане переключения на 3-4 преодолевает давление пружины клапана, переводя клапан в положение повышенной передачи (Пкрв302), в конечном счете, Это действие подвергает каналы подачи в клапан переключения на ускоренную передачу 3-4, 3-4, 3-4, 3-4, 3, 3-4.

Схема №390

Войти

Схема №391

Войти

3-4 клапан газораспределения

Клапан синхронизации 3-4 перемещается давлением в линии, поступающим через клапан переключения 3-4 (Клапан 302) После переключения клапан синхронизации удерживает клапан переключения 2-3 в положении повышенной передачи. Цель состоит в том, чтобы предотвратить переключение клапана 2-3 на пониженную передачу перед клапаном 3-4 (Клапан 301)

Схема №392

Войти

3-4 клапан быстрого заполнения

Клапан быстрого наполнения 3-4 обеспечивает более быстрое включение муфты повышающей передачи во время 3-4 переключений на более высокую передачу. Клапан временно обходит отверстие подачи поршня сцепления в начале переключения на более высокую передачу 3-4 ( 301). Это открывает больший проход в фиксатор поршня, что приводит к гораздо более быстрому заполнению и применению последовательности. Клапан быстрого наполнения не обходит обычное отверстие подачи сцепления во всем 3-4 переключении на более высокую передачу.

Дроссельная заслонка

Во всех положениях передачи дроссельная заслонка (Дроссельное давление 303) должна снабжаться линейным давлением. Дроссельный регулятор дозирует и уменьшает линейное давление, которое теперь становится дроссельным давлением. Дроссельная заслонка перемещается пружиной и клапаном кикдауна, который механически соединен с дросселем. Чем больше открытие дросселя, тем выше дроссельное давление (до максимального давления в магистрали). Чем меньше дроссельное открытие, тем меньше дроссельное давление в трансмиссии (до нуля).

Более высокая частота вращения двигателя и давление в линии открыли бы вентиляционное отверстие слишком далеко и слишком сильно снизили бы давление в линии. Дроссельное давление, которое увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (открытие дросселя), используется для противодействия движению клапана давления, чтобы помочь контролировать измерительный проход на вентиляционном отверстии. Давление в дросселе сочетается с давлением пружины, чтобы уменьшить усилие нажимной пробки дроссельной заслонки на нагнетательном клапане. Большая пружина справа закрывает проход клапана и поддерживает или увеличивает давление в линии. Повышенное давление в линии работает против зоны реакции регулятора давления в линии 3 и правой реакционной зоне.

Дроссельный клапан 2 вместе с дроссельной заслонкой служит для задержки переключения на более высокую передачу до тех пор, пока не будет достигнута правильная скорость транспортного средства. Он также управляет переключением на более низкую передачу по требованию водителя или увеличенной нагрузкой на двигатель. Если эти клапаны не будут установлены, точки переключения будут иметь одинаковую скорость для всех положений дроссельной заслонки. Клапан переключения на более высокую передачу приводится в действие кулачком, соединенным с дроссельной заслонкой. Это достигается с помощью либо рычажной передачи, либо троса. Кулачок заставляет клапан переключения на более низкую передачу в направлении дроссельной заслонки и сжатия между ними.

Переключающий клапан

Когда трансмиссия находится в приводе Секунда до того, как происходит применение муфта блокировки гидротрансформатора (Таблица 304), клапан регулятора давления подает давление гидротрансформатора на переключающий клапан. Переключающий клапан направляет это давление через входной вал трансмиссии, в преобразователь, через преобразователь, обратно между входным валом и реакционным валом, и обратно к переключающему клапану. От переключающего клапана давление жидкости направляется в охладитель трансмиссии, и давление смазки возвращается из охладителя в смазочные различные части трансмиссии.

Схема №393

Войти

После того, как регулирующий клапан муфта блокировки гидротрансформатора переместился вправо (Рис. 305), линейное давление направляется на наконечник клапана переключения, заставляя клапан вправо. Клапан переключения теперь выпускает масло из передней части поршня в гидротрансформаторе и подает линейное давление на (заднюю) сторону поршня гидротрансформатора. Этот перепад давления заставляет поршень действовать против фрикционного материала, перекрывая любой дальнейший поток масла под давлением в линии. После того, как клапан переключения будет остановлен, чтобы включить гидротрансформатор в работу.

Ручной клапан

Ручной клапан (Вентиль 306) - это клапан-реле. Назначение ручного клапана - направлять жидкость в правильную цепь, необходимую для конкретной передачи или диапазона движения. Ручной клапан, как следует из названия, управляется водителем вручную с помощью рычага, расположенного на боковой стороне корпуса клапана. Клапан соединен механически либо тросом, либо рычажным соединением с механизмом переключения передач. Клапан удерживается в каждом из своих положений подпружиненным роликом или шариком, который входит в зацепление с " ручным рычагом " рускомба.

Схема №394

Войти

Схема №395

Войти

Блокировочный клапан сцепления преобразователя

Блокирующий клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) управляет задней (ON) стороной муфты гидротрансформатора. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает соленоид муфта блокировки гидротрансформатора для сцепления с поршнем муфты гидротрансформатора, давление прикладывается к блокирующему клапану муфта блокировки гидротрансформатора, который перемещается вправо и прикладывает давление к муфте гидротрансформатора.

Клапан синхронизации блокировки муфты преобразователя.

Клапан синхронизации времени блокировки муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначен для блокировки любой понижающей передачи 4-3 до тех пор, пока муфта блокировки гидротрансформатора не будет полностью разблокирован и сцепление не будет выключено.

Схема №396

Войти

Челночный клапан

Узел находится в расточке корпуса клапана над клапанами переключения для пропуска жидкости вверх. Когда ручной клапан находится в диапазоне привода, давление дроссельной заслонки воздействует на дроссельную пробку клапана переключения (Клапан переключения 298) для перемещения ее против пружины, увеличивая усилие пружины на клапане переключения. Во время частичного или полного переключения дроссельной заслонки 1-2 вверх, дроссельная пробка дросселируется давлением дроссельной заслонки, удерживая клапан переключения вправо против давления регулятора и открывая контур перепуска.

Бустерный клапан

Клапан наддува (Клапан 307) обеспечивает повышенное давление подачи жидкости на муфту повышающей передачи в течение 3-4 переключений на повышенную передачу (Клапан 308) и при ускорении на четвертой передаче, а также служит для повышения давления в магистрали при блокировке гидротрансформатора.

Схема №397

Войти

Схема №398

Войти

Нижний корпус корпуса клапана

1. Снимите крышку клапана газораспределения.
2. Снимите 3-4 клапана газораспределения и пружину.
3. Снимите 3-4 клапана быстрого наполнения, пружину и пробку.
4. Снимите 3-4 клапан переключения передач и пружину.
5. Демонтировать клапан сцепления преобразователя, пружину и пробку (Выпуск 339)
6. Снимите клапан синхронизации муфты преобразователя, фиксатор и пружину клапана.

3-4 корпус аккумулятора

1. Снимите торцевую пластину с корпуса.
2. Снимите пружину поршня.
3. Снять поршень, снять и утилизировать уплотнения поршня (Гост 340)

Очистите корпуса клапанов, клапаны, пробки, пружины и сепараторные пластины только стандартным чистящим раствором для деталей. Не используйте бензин, керосин или любой тип едкого раствора.

Не погружайте ни один из электрических компонентов в моющий раствор. Очистите соленоид регулятора и датчик, а также двойной соленоид и жгут в сборе, протерев их только сухими салфетками.

Просушите все, кроме электрических частей, сжатым воздухом. Убедитесь, что все проходы чистые и не имеют препятствий. Не используйте ветошь или салфетки для сушки или вытирания компонентов корпуса клапана. Ворсинки из этих материалов могут прилипать к частям корпуса клапана, мешать работе клапана и забивать фильтры и каналы для жидкости.

Протрите датчик давления регулятора и соленоидный клапан только сухими, безворсовыми салфетками. Уплотнительные кольца на датчике и соленоидном клапане являются единственными исправными компонентами. Убедитесь, что вентиляционные отверстия в соленоидном клапане открыты и не заблокированы грязью или мусором. Замените клапан и / или датчик только тогда, когда диагностика DRB сканирующего инструмента указывает на это. Или, если какая-либо часть имеет стойкое физическое повреждение (вмятина, деформация, поломка и т.д.).

Схема №399

Войти

Нижний корпус

1. Смажьте клапаны, пружины и отверстия в корпусе и пробках чистой трансмиссионной жидкостью (Рис. 344)
2. Установить 3-4 пружину клапана газораспределения и клапан в нижний корпус.
3. Установите 3-4 клапана быстрого заполнения в нижний корпус.
4. Установите 3-4 пружины клапана быстрого наполнения и заглушите корпус.
5. Установить концевую пластину клапана газораспределения. Затянуть винты концевой пластины до момента 4 Н · м (35 фунтов).

3-4 аккумулятор

1. Смазать поршень аккумулятора, уплотнения и отверстие поршня корпуса чистой трансмиссионной жидкостью (Смазка 345)
2. Установите новые уплотнительные кольца на поршень аккумулятора.
3. Установите поршень и пружину в корпус.
4. Установите торцевую пластину на корпус.

Схема №400

Войти

Схема №401

Войти

Схема №402

Войти

1. Установить заднюю муфту сцепления и задние контрольные шарики сервопривода в передаточный диск (Таблица 341)
2. Установить сетку фильтра в верхнюю разделительную пластину корпуса (Кожух 342)
3. Выровнять и расположить верхнюю разделительную пластину корпуса на передаточной пластине (Таблица 343)
4. Установить распорную пластину (Стяжка 343) Затянуть крепежные винты распорки до момента 4 Н.м (35 дюймовых фунтов).
5. Установить оставшиеся винты крепления разделительной пластины. Затянуть винты до момента 4 Н.м (35 фунтов).

Схема №403

Войти

Схема №404

Войти

Схема №405

Войти

1. Расположите верхний корпус так, чтобы внутренние каналы и гнезда контрольных шариков были обращены вверх. Затем установите контрольные шарики в корпус (Таблица 344). Используется восемь контрольных шариков. Один большой контрольный шарик имеет диаметр приблизительно 8,7 мм (11 / 32 дюйма). Один маленький контрольный шарик имеет диаметр приблизительно 4,8 мм (3 / 16 дюйма). Остальные 6 контрольных шариков имеют диаметр приблизительно 6,3 мм (1 / 4 дюйма).
2. Установите в собранном виде передаточную пластину и верхнюю разделительную пластину корпуса на верхний корпус (Таблица 345). Убедитесь, что фильтр установлен в соответствующую выемку корпуса.
3. Установите контрольный шарик ECE на передаточную пластину (Таблица 336). Диаметр контрольного шарика ECE составляет приблизительно 4,8 мм (3 / 16 дюйма).
4. Установить нижнюю разделительную пластину корпуса на передаточную пластину (Таблица 346)
5. Установить нижний корпус на собранную передаточную плиту и верхний корпус (Рис. 347)
6. Установите и запустите все винты корпуса клапана вручную, за исключением винтов, удерживающих скобу трубки клапана наддува. Сохраните эти винты для последующей установки. Затем затяните винты равномерно до крутящего момента 4 Н.м (35 фунтов). Начните с центра и проработайте в стороны при затяжке винтов (Рис. 347)

Клапан и пробка верхнего корпуса

В соответствии с (Рис. 348), (Рис. 349) и (Рис. 350) выполните следующие действия.

Схема №406

Войти

Схема №407

Войти

Схема №408

Войти

1. Смажьте клапаны, пробки, пружины чистой трансмиссионной жидкостью.
2. Соберите нажимную пробку клапана регулятора, втулку, дроссельную пробку и пружину. Вставьте узел в верхний корпус и установите крышку. Затяните винты крышки до момента 4 Н.м (35 фунтов).
3. Установите 1-2 и 2-3 клапана переключения передач и пружины.
4. Установите 1-2 клапана переключения передач и пружину.
5. Установите фиксатор, пружину, ограничительный клапан и 2-3 дроссельную пробку из корпуса ограничительного клапана.
6. Установить корпус ограничительного клапана и крышку. Затянуть винты до 4 Н.м (35 фунтов).
7. Установите челночный клапан следующим образом: Вставьте пластиковые направляющие во вторичную пружину челночного клапана и установите пружину на конец клапана. Установите челночный клапан в корпус. Удерживайте челночный клапан на месте. Сожмите вторичную пружину и установите Е-образный зажим в канавку на конце челночного клапана. Убедитесь, что пружина и Е-образный зажим правильно посажены, прежде чем продолжить работу.
8. Установить крышку челночного клапана. Затянуть винты крышки на момент 4 Н.м (35 фунтов).
9. Установите заглушки 1-2 и 2-3 регулятора клапана в корпус клапана.
10. Установите основную пружину челночного клапана и дроссельную пробку.
11. Выровняйте и установите крышку заглушки регулятора оборотов. Затяните винты крышки на момент 4 Н.м (35 фунтов).

Труба и стяжка подпорного клапана

1. Расположить корпус клапана так, чтобы нижний корпус был обращен вверх (Рис. 351)
2. Смажьте концы трубок и отверстия корпуса трансмиссионной жидкостью или вазелином.
3. Сначала включите трубку в нижнее отверстие корпуса, затем поверните трубку вниз и введите противоположный конец трубки в верхнее отверстие корпуса (Рис. 351).
4. Вставьте и посадите каждый конец трубки в корпуса.
5. Сдвинуть стяжку трубки под трубку и совместить с винтовыми отверстиями корпуса клапана (Рис. 352)
6. Установить и затянуть пальцами три винта, крепящие скобу трубки к корпусам клапанов (ГОСТ 352)
7. Отогнуть лепестки трубчатой растяжки вверх и против трубки для удержания ее в положении (Рис. 353)
8. Затянуть все винты корпуса клапана на момент 4 Н.м (35 фунтов) после установки трубки и стяжки. Затянуть винты по диагонали, начиная с центра и работая наружу.

Схема №409

Войти

Схема №410

Войти

Схема №411

Войти

Схема №412

Войти

1. Клапан сцепления преобразователя положения и пружины клапана 3-4 переключения в корпусе (Рис. 354)
2. Ослабьте крепление корпуса аккумулятора с помощью правого винта (Винт 354). В это время установите только один винт, так как аккумулятор должен свободно поворачиваться вверх для удобства установки.
3. Установите 3-4 клапан переключения и пружину.
4. Установить клапан газораспределения муфты преобразователя и пружину.
5. Установите пробку на торец пружины вентиля сцепления преобразователя, затем пальцами одной руки сожмите и удерживайте пружины и пробку на месте.
6. Перекинуть корпус аккумулятора вверх над клапанными пружинами и пробкой.
7. Прочно удерживайте корпус аккумулятора на месте и установите оставшиеся два крепежных винта. Убедитесь, что пружины и пробка клапана сцепления правильно посажены (Рис. 355). Затяните винты до 4 Н.м (35 фунтов).

Схема №413

Войти

Схема №414

Войти

Схема №415

Войти

1. Установить подкачивающий клапан, пружину клапана, фиксатор и крышку. Затянуть винты крышки на момент 4 Н.м (35 фунтов).
2. Вставьте пружину фиксатора ручного рычага в верхний корпус.
3. Установите фиксирующий шарик на конец пружины, затем удерживайте фиксирующий шарик и пружину в корпусе фиксатора с помощью фиксатора Tool 6583 (Фиксатор 356)
4. Установите рычаг дроссельной заслонки в верхний корпус, затем установите ручной рычаг над рычагом дроссельной заслонки и включите ручной рычаг в корпус.
5. Совместите ручной рычаг с фиксирующим шариком и ручным клапаном. Удерживайте рычаг дроссельной заслонки вверх. Затем нажмите вниз на ручной рычаг до полной посадки. Снимите инструмент фиксатора фиксирующего шарика после посадки рычага.
6. Затем установите ручное уплотнение рычага, шайбу и Е-зажим.
7. Убедиться, что рычаг дроссельной заслонки совмещен с концом штока пускового клапана и что рычаг ручного управления находится в зацеплении с ручным клапаном (Рис. 357)
8. Установите регулировочный винт линейного давления в кронштейн регулировочного винта.
9. Установите пружину на конец клапана регулятора линейного давления.
10. Установите пружину клапана выключателя на хвостовик на конце кронштейна регулировочного винта.
11. Установить ручной клапан.
12. Установите дроссельную заслонку и пружину.
13. Установить клапан кикдауна и стопор.
14. Установите клапан регулятора давления.
15. Установите клапан переключения.
16. Установите кронштейн регулировочного винта на корпусе клапана. Выровняйте пружины клапана и прижмите кронштейн на место. Установите короткий, верхний винт кронштейна первым и длинный нижний винт последним. Убедитесь, что пружины клапана и кронштейн правильно выровнены. Затем затяните все три винта кронштейна до крутящего момента 4 Н.м (35 дюймов фунтов).
17. Выполните регулировку давления в трубопроводе и давления дроссельной заслонки (см. раздел " РЕГУЛИРОВКА - КОРПУС КЛАПАНА "). (ref-235211-S29012109102006061600000)
18. Смажьте уплотнительные кольца разъема корпуса соленоида и вал ручного рычага легким слоем вазелина.
19. Соедините разъем корпуса электромагнита с аккумулятором 3-4 заплечиковым винтом. Разъем имеет небольшой установочный язычок, который входит в лунку в верхней части корпуса аккумулятора (Гнездо 358) Посадочный язычок в лунке перед затяжкой винта соединителя.
20. Установите соленоид в сборе и прокладку. Затяните винты крепления соленоида с моментом 8 Н.м (72 фунта на кв. дюйм).
21. Убедитесь, что электрожгут электромагнита проложен правильно (Таблица 359) Электрожгут электромагнита не должен находиться в контакте с ручным рычагом и парковочной тягой и не должен зажиматься между корпусом и крышкой аккумулятора.

Схема №416

Войти

Схема №417

Войти

Схема №418

Войти

1. Поверните узел корпуса клапана так, чтобы аккумуляторная сторона передаточной пластины была обращена вниз.
2. Установите новые уплотнительные кольца на соленоид давления регулятора и датчик.
3. Смажьте соленоид и уплотнительные кольца датчика чистой трансмиссионной жидкостью.
4. Установить датчик давления регулятора в корпус регулятора.
5. Установите соленоид давления регулятора в корпус регулятора и проталкивайте соленоид до тех пор, пока он не защелкнется в корпусе.
6. Расположите прокладку корпуса регулятора на передаточной пластине.
7. Установите фиксирующую пластину на корпус регулятора и вокруг соленоида. Убедитесь, что разъем соленоида расположен в вырезе фиксатора.
8. Совместите отверстия под винты в корпусе регулятора и передаточной пластине. Затем установите и затяните винты корпуса регулятора до момента 4 Н.м (35 фунтов).
9. Подсоедините провода жгута к соленоиду давления регулятора и датчику давления регулятора.
10. Установите фильтр для жидкости и поддон.
11. Снижение транспортного средства.
12. Заполните трансмиссию рекомендованной жидкостью и испытайте автомобиль на дороге, чтобы проверить ремонт.

Схема №419

Войти

1. Проверить состояние уплотнительных колец на соединителе жгута корпуса клапана (Рис. 360) Заменить уплотнения на корпусе соединителя, если они порезаны или изношены.
2. Проверить состояние ручного уплотнения вала рычага в картере коробки передач. В случае пореза или износа фланца заменить уплотнение. Установить новое уплотнение с углубленным гнездом 15 / 16 (Муфта 361)
3. Проверить состояние уплотнений на поршне гидроаккумулятора (Гост 362) При необходимости установить новые уплотнения поршня.
4. Поместите ручной рычаг корпуса клапана в низкое (1 положение), чтобы шарик на парковом запорном стержне было легче установить в sprag.
5. Смазать вал ручного рычага вазелином, что облегчит вставку вала через уплотнение в футляре.
6. Смажьте уплотнительные кольца на разъеме жгута корпуса клапана вазелином.
7. Поместите корпус клапана в корпус и рабочий конец штока парковочного замка в и через храповик собачки. При необходимости поверните вал карданного вала, чтобы выровнять храповик и зубья парковочного замка. Шток будет щелкать, когда он входит в собачку. Переместите шток, чтобы проверить зацепление. ВНИМАНИЕ: Возможно, чтобы шток парковки переместился в полость чуть выше храповика собачки во время установки. Убедитесь, что шток действительно входит в зацепление с собачкой и не сместился в эту полость.
8. Установите пружины аккумулятора и поршень в корпус, затем перекиньте корпус клапана над поршнем и наружной пружиной, чтобы удержать его на месте.
9. Совместить поршень аккумулятора и наружную пружину, вал ручного рычага и электрический соединитель в футляре.
10. Затем седельите корпус клапана в футляр и установите один или два болта для удержания корпуса клапана на месте.
11. Поочередно и равномерно затянуть болты корпуса клапана до момента затяжки 11 Н · м (100 дюйм фунтов).
12. Установите новый гидравлический фильтр на корпус клапана. Затяните винты фильтра до крутящего момента 4 Н · м (35 фунтов).
13. Установить дроссель и рычаги переключения передач на вал ручного рычага корпуса клапана.
14. Проверьте и при необходимости отрегулируйте передний и задний бандажи.
15. Подсоедините провода разъема корпуса соленоида.
16. Установите масляный поддон и новую прокладку. Затяните болты поддона с моментом 17 Н.м (13 фут-фунтов).
17. Опустите автомобиль и заполните трансмиссию Mopar (R) ATF + 4, тип 9602, жидкость.
18. Проверьте и при необходимости отрегулируйте тросы переключения передач и дроссельной заслонки.