Диагностика автоматической коробки передач - 42RE и 46RE и 47RE: Прочее Dodge Cab & Chassis R2500

Электронная система управления.

Электронная система управления состоит из МУП, соленоида давления регулятора, датчика давления регулятора, датчика температуры трансмиссионной жидкости, выключателя Od OFF, датчика Tp и датчика выходной скорости.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит систему самодиагностики, используемую для определения отказа электронного компонента. Система самодиагностики блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кодов ошибок в памяти блок управления силовым агрегатом, если имеются определенные электронные проблемы. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) могут быть извлечены с помощью соответствующего средства сканирования. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. После устранения проблемы электронной системы сохраненный расшифровка кода ошибки должен быть очищен из памяти блок управления силовым агрегатом. (ref-131979-S27617228802002010700000)

Жесткие коды

Все повторяемые расшифровка кода ошибки называются жесткими кодами. Жесткий код указывает на наличие отказа каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует систему или компонент.

Периодические коды

Прерывистый код - это периодически возникающий расшифровка кода ошибки, который, скорее всего, вызван неисправностью проводки или соединений. Прерывистый код указывает, что сбой не существует каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует систему или компонент. Периодические коды должны проверяться в условиях, в которых они будут установлены.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), работой муфты повышающей передачи и соленоидом давления регулятора. блок управления силовым агрегатом определяет точки переключения и работу муфта блокировки гидротрансформатора на основе входных сигналов, полученных от датчика температуры трансмиссионной жидкости, датчика выходной скорости, датчика положения коленчатого вала (Ckp), датчика положения дроссельной заслонки (Tp) и датчика температуры аккумулятора.

В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запрограммированы 4 кривые давления регулятора. Кривые давления регулятора позволяют блок управления силовым агрегатом регулировать давление регулятора для различных условий. Одна кривая давления регулятора используется для работы, когда температура трансмиссионной жидкости составляет или менее 1°C. Вторая кривая давления регулятора используется для работы, когда температура трансмиссионной жидкости составляет или более 1°C во время нормальной работы в городе или езды по шоссе. Третья кривая давления регулятора используется для работы во время широко открытой дроссельной заслонки (четвертый диапазон давления регулятора используется для передачи).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой муфта блокировки гидротрансформатора, управляя соленоидом блокировки, расположенным на корпусе клапана. Соленоид блокировки может называться муфта блокировки гидротрансформатора или соленоидом муфты преобразователя. Если выключатель Od OFF находится в положении ON, муфта блокировки гидротрансформатора заблокируется, как только передача находится на 4-й передаче со скоростью транспортного средства более 45 миль в час. Если выключатель Od OFF находится в положении OFF, световой индикатор будет заблокирован, когда передача находится на 3-й передаче со скоростью Td.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предотвращает работу муфта блокировки гидротрансформатора и работу с повышающей передачей, когда температура трансмиссионной жидкости ниже 10°C. Если температура трансмиссионной жидкости превышает 126°C, блок управления силовым агрегатом вызовет переключение на понижающую передачу 4-3 и зацепит муфта блокировки гидротрансформатора. Индикатор Od OFF будет светиться при переключении на понижающую передачу. Трансмиссия не будет повышать передачу до тех пор, пока температура трансмиссионной жидкости не снизится примерно до 110°C (43°C). (ref-131979-S16862351792002010700000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ МУП

Датчик давления регулятора

Датчик давления регулятора выдает в МУП выходной сигнал, указывающий выходное давление соленоида давления регулятора, по которому МУП управляет давлением регулятора, при этом соленоид давления регулятора расположен на корпусе клапана.

Соленоид давления регулятора

Соленоид давления регулятора создает давление регулятора, необходимое для переключения передач на более высокую и более низкую передачи. Соленоид давления регулятора расположен на корпусе клапана. (Таблица 3) Входная сторона соленоида давления регулятора подвергается нормальному давлению в линии передачи, а выходная сторона обеспечивает проход в цепь регулятора в корпусе клапана. Соленоид давления регулятора регулирует давление в линии передачи в цепи регулятора. Электрическое напряжение питания подается на соленоид давления регулятора через МУП.

Схема №46

Войти

Датчик частоты вращения выходного вала

Датчик выходной скорости расположен на блоке повышающей передачи, прикрепленном к задней части коробки передач, а датчик выходной скорости установлен над проушинами на парковой передаче в блоке повышающей передачи. Входные сигналы датчика скорости формируются при вращении проушин на парковой передаче за торец датчика и поступают в МУП. МУП использует этот входной сигнал для управления работой коробки передач.

Выключатель OVERDRIVE OFF

Выключатель Od OFF расположен на рычаге переключения передач. Выключатель Od OFF управляет работой повышающей передачи путем подачи входного сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал для управления работой соленоида повышающей передачи на корпусе клапана.

Когда переключатель овердрайва находится в положении OFF (ВЫКЛ), на приборной панели загорается индикатор OD OFF (ОТКЛ), и передача не переключается на 4-ю передачу для работы овердрайва. Когда выключатель OD OFF находится в положении ON (ВКЛ), индикатор OD OFF (ОТКЛ) на приборной панели не загорится, и коробка передач переключится на 4-ю передачу для работы с повышенной передачей.

Если выключатель OD OFF находится в положении ON, муфта блокировки гидротрансформатора заблокируется, когда коробка передач находится на 4-й передаче со скоростью транспортного средства более 45 миль в час. Если переключатель повышенной передачи находится в положении OFF, муфта блокировки гидротрансформатора заблокируется, когда коробка передач находится на 3-й передаче со скоростью транспортного средства более 35 миль в час при применении легкой дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик ТР подает входной сигнал на МУП для индикации положения дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует этот входной сигнал для управления работой муфта блокировки гидротрансформатора, давлением регулятора и переключением на 4-ю передачу для работы с повышающей передачей.

Автомобиль управляемый

1. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие связанных с передачей коды неисправностей. Отремонтируйте по мере необходимости.
2. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости.
3. Отрегулировать трос переключения передач, если жалоба связана с задержками, беспорядочными или резкими переключениями.
4. Дорожное испытание транспортного средства и отметить повышающие передачи, понижающие передачи и сцепление. См. " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-131979-S08275691232002010700000)
5. Если жалоба связана с вялым ускорением или если для поддержания нормальных скоростей при правильно настроенном двигателе необходим ненормальный угол дроссельной заслонки, возможно, неисправен гидротрансформатор.
6. Проверить гидравлическое давление, если во время дорожных испытаний возникли проблемы с переключением. См. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-131979-S33955342872002010700000)
7. Выполните испытания давления воздуха, чтобы проверить работу сцепления. См. " ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА СЦЕПЛЕНИЯ И СЕРВОПРИВОДА " в разделе " ИСПЫТАНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ". (ref-131979-S34345014562002010700000)

Транспортное средство отключено

1. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Проверьте, нет ли обрыва или отсоединения троса переключения передач. Проверьте негерметичность линий маслоохладителя или наличие незакрепленных или отсутствующих пробок для опрессовки.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. Запустите двигатель, переключите трансмиссию на передачу и обратите внимание на следующее: Если приводной вал вращается, а колеса нет, отремонтируйте полуоси или дифференциал по мере необходимости. Если приводной вал не вращается и трансмиссия шумит, выключите двигатель. Снимите масляный поддон коробки передач и проверьте наличие мусора. Капитальный ремонт. Если нет мусора, снимите трансмиссию и проверьте наличие поврежденной приводной пластины, гидротрансформатора, масляного насоса или входного вала. Отремонтируйте по мере необходимости. Если приводной вал не вращается и трансмиссия не шумит, ПРОВЕДИТЕ гидравлические испытания. (ref-131979-S33955342872002010700000)

Отложенное зацепление от нейтрали к приводу или реверсу

Возможная причина: низкий уровень жидкости, засорение масляного фильтра, неправильно отрегулированная связь переключения передач, обратный слив гидротрансформатора, неправильная регулировка заднего бандажа, засорение фильтра корпуса клапана, изношенные/поврежденные шестерни масляного насоса, цепь регулятора и электрическая неисправность электромагнитного клапана, неправильное гидравлическое давление, изношенные/сломанные уплотнительные кольца реактивного вала, поврежденная задняя муфта/входной вал или уплотнительные кольца задней муфты, застрявший клапан регулятора или засоренный маслоохладитель.

Перетаскивание или блокировка

Возможная причина: низкий уровень жидкости, перетягивание или неисправность сцепления, неправильная регулировка переднего или заднего бандажа, внутренние течи картера коробки передач, неисправность сервопривода или рычажного механизма, изношенная обгонная муфта, сломанные планетарные передачи или сцепление гидротрансформатора перетягивания.

Жесткое взаимодействие от нейтрали к приводу или реверсу

Возможная причина: низкий уровень жидкости, неправильно отрегулированная рычажная передача дроссельной заслонки, ослабленные болты крепления и привода, изношенные/сломанные U-образные соединения, неправильный люфт оси, неправильное гидравлическое давление, неправильно отрегулированная лента, отсутствующие контрольные шарики корпуса клапана, ослабленный фланец шестерни оси, поврежденная муфта сцепления, ленточные или планетарные компоненты или неисправная муфта гидротрансформатора.

Нет диапазона привода в любом положении (реверс в порядке)

Возможная причина: низкий уровень жидкости, ослабленное или неправильно отрегулированное сцепление/трос переключения передач, сгоревшая задняя муфта, неисправность корпуса клапана, сломанная обгонная муфта, изношенные/поврежденные уплотнительные кольца входного вала или сломанная передняя планетарная.

Без кикдауна или обычной понижающей передачи

Возможная причина: неправильно отрегулированная рычажная передача дроссельной заслонки, ограниченный ход педали акселератора, неправильная регулировка гидравлического давления, неисправность корпуса клапана, электрическая неисправность цепи регулятора, неисправный датчик положение дроссельной заслонки или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM).

Нет низкой передачи (перемещается только на 2-й и 3-й передачах)

Возможная причина: залипание клапана регулятора, неисправность электрической цепи регулятора, неисправность корпуса клапана, взведенный в отверстии передний сервопоршень или неисправная передняя рычажная передача.

Без реверса

Возможная причина: неправильно отрегулированная или поврежденная рычажная передача/трос переключения передач, залипание парковочного ремня, неправильно отрегулированная или изношенная задняя полоса, неисправность корпуса клапана, неисправность задней сервопривода, изношенная прямая муфта в блоке повышенной передачи изношена или сгорела передняя муфта.

Сдвиги, отложенные или ошибочные

Возможная причина: низкий или высокий уровень жидкости, засорение масляного фильтра, неправильно отрегулированная рычажная передача дроссельной заслонки, неправильно отрегулированная рычажная передача/трос переключения передач, неисправность сцепления или сервопривода, электрическая неисправность цепи регулятора, неправильно отрегулированная передняя полоса или утечка всасывающего канала масляного насоса.

Проскальзывания на всех передачах переднего хода

Возможная причина: низкий уровень жидкости, аэрированная жидкость, неправильно отрегулированная рычажная передача дроссельной заслонки, неправильно отрегулированная рычажная передача переключения передач, изношенная задняя муфта сцепления, изношенный масляный насос, неправильная регулировка управляющего давления, неисправность корпуса клапана, течь уплотнительных колец, течь уплотнений сцепления, течь сервопривода, засорение масляного фильтра или линий охладителя, неисправная задняя муфта сцепления или обгонная муфта сцепления не удерживается (только проскальзывает в «1»).

Проскальзывает в низком и привод, но не в 1-й передаче

Возможная причина: неисправная обгонная муфта.

Проскальзывает только в обратном направлении

Возможная причина: низкий уровень жидкости, неправильно отрегулированная связь переключения передач, изношенный или неправильно отрегулированный задний ремень, изношенная прямая муфта с избыточной передачей, низкое гидравлическое давление, утечка заднего сервопривода или связующей связи.

Жесткие 1-2, 2-3, 3-4 или 3-2 смены

Возможная причина: неисправный электромагнит блокировки.

Транспортное средство движется нейтрально

Возможная причина: перетягивание заднего сцепления, неправильная регулировка рычажного механизма переключения передач или неисправность или утечка корпуса клапана.

Автомобиль движется на 2-й или 3-й передаче и резко понижает передачу до низкой

Возможная причина: залипание клапана регулятора или неисправность или утечка корпуса клапана.

Автомобиль не будет двигаться ни на одной передаче

Возможная причина: низкий уровень жидкости, неправильно отрегулированная или ослабленная рычажная передача/трос переключения передач, сломанное U-образное соединение, ось или раздаточная коробка, засоренный масляный фильтр, поврежденный масляный насос, неисправность корпуса клапана, поврежденные внутренние компоненты трансмиссии, изношенный или поврежденный парковочный износ (не выпуск) или неисправный гидротрансформатор.

Не повысит передачу с низкой передачи

Возможная причина: заклинивание или неправильная регулировка рычажного механизма дроссельной заслонки, неправильная регулировка рычажного механизма переключения передач, электрическая неисправность цепи регулятора, неправильно отрегулированная передняя полоса или неисправное сцепление или сервопривод.

Нет старта в парке или нейтрально

Возможная причина: неправильно отрегулированная рычажная передача / трос переключения передач, разомкнутая в проводке переключателя положение парковки/нейтрали, неисправный переключатель положение парковки/нейтрали, плохое соединение на переключателе положение парковки/нейтрали или сломанный, погнутый или изношенный узел ручного рычага корпуса клапана.

Только 1-е и зубчатое колесо заднего хода

Возможная причина: электрическая неисправность цепи регулятора, неисправность корпуса клапана или обгоревший/поврежденный передний серво или kickdown band.

Задержка переключения на более высокую передачу 3-4

Возможная причина: низкий уровень жидкости, неправильно отрегулированный трос дроссельной заслонки, изношенный или сгоревший пакет муфты повышенной передачи, неисправный датчик положение дроссельной заслонки, закупоренное выпускное отверстие муфты повышенной передачи, неисправный соленоид или проводка повышенной передачи, чрезмерный зазор муфты повышенной передачи или отсутствующий/застрявший обратный клапан повышенной передачи.

Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении

Возможная причина: изношенный пакет прямого сцепления (переднее сцепление), неправильно отрегулированный задний бандаж, неисправное или сгоревшее переднее сцепление, отказ упорного подшипника с избыточной передачей или разрушенная/сломанная пружина прямого сцепления.

Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу

Возможная причина: выключатель повышающей передачи в выключенном положении, перегорел предохранитель цепи повышающей передачи, закорочен или разомкнут провод выключателя повышающей передачи, неисправен датчик датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или температура охлаждающей жидкости, неисправен датчик положения дроссельной заслонки, цепь переключателя положение парковки/нейтрали на провод блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) закорочена, неисправен блок управления силовым агрегатом, закорочен соленоид клапана повышающей передачи, закупорено отверстие подачи соленоида в корпусе клапана, неисправна муфта повышающей передачи, низкое гидравлическое давление, неправильно установлено уплотнение поршня повышающей передачи / повышающей передачи.

Нет 4-3 Понижающая передача

Возможная причина: короткое замыкание проводки или разъемов, неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM), неисправный датчик положение дроссельной заслонки, соленоиды блокировки или перегрузки, не вентилирующие или заедающие клапаны в корпусе клапана.

Нет 4-3 Переключение на более низкую передачу с переключателем повышенной передачи в выключенном положении

Возможная причина: разомкнутый или закороченный выключатель управления, закороченный разъем соленоида овердрайва, неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) или застрявшие клапаны в корпусе клапана.

Клинья на 4-й передаче

Возможная причина: низкий уровень жидкости, изношенный пакет муфты с избыточной передачей, продувка отверстия для выпуска фиксатора поршня избыточной передачи, неисправный поршень или уплотнение избыточной передачи, неисправный клапан переключения 3-4, клапан или аккумулятор синхронизации, неисправный упорный подшипник блока избыточной передачи или неисправность обратного клапана/отверстия для выпуска.

3-4 Переключение на более высокую передачу происходит сразу после завершения 2-3 переключения на более высокую передачу

Возможная причина: закороченный соленоид овердрайва, разъем или проводка, неисправный датчик ТП, неисправный СПМ, неисправность соленоида овердрайва или неисправность корпуса клапана.

Гидравлические испытания под давлением

Давление регулятора коробок передач

1. Повторно подсоедините дроссельную заслонку и переключите тросы или тяги на ручном рычаге селектора и рычаге дроссельной заслонки на трансмиссии, если она снята. Снимите заглушку нагнетательного крана и установите манометр в нагнетательный кран регулятора. см. рис. 4
2. Опустите транспортное средство, оставив колеса около 12" от пола. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Установите рычаг переключения передач в положение «D»(Привод). Обратите внимание на показания манометра при работе двигателя на холостом ходу.
3. Давление не должно превышать 21 кПа (0,2 кг / см2) при невращающихся колесах. Если давление превышает спецификацию, в электронной системе регулятора присутствует неисправность. Проверьте сохраненные данные.
4. Если давление правильное, медленно увеличивайте обороты двигателя, отмечая давление регулятора по отношению к скорости автомобиля. Управляющее давление должно увеличиться примерно на 1 фунт/кв. дюйм (0,07 кг/см 2) для каждого MPH. Давление регулятора должно увеличиваться плавно, а затем уменьшаться до 21 кПа (0,2 кг/см 2), когда колеса перестают вращаться. Отремонтируйте цепь регулятора, если работа не соответствует указанному.
5. Это проверяет работу регулятора в зависимости от скорости двигателя и автомобиля. Снимите манометр. Установите и затяните заглушку нагнетательного крана до 120 дюймовых фунтов (14 Н.м).

Давление в трубопроводе

1. Измерьте расстояние от корпуса клапана до внутренней кромки регулировочного винта линейного давления. (Схема №47) Поверните винт регулировки давления в магистрали так, чтобы расстояние составляло около 1 5/16". ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных допусков регулировка может быть изменена для получения заданного давления в линии.
2. Вращение винта регулировки давления в трубопроводе на один оборот приведет к изменению давления в трубопроводе примерно на 1 2/3 фунт/кв. дюйм (11 кПа). Вращение регулировочного винта линейного давления против часовой стрелки увеличивает линейное давление, а вращение по часовой стрелке уменьшает линейное давление.

Схема №47

Войти

Давление дроссельной заслонки

1. Вставьте калибровочный штифт (C-3763) между кулачком на рычаге дроссельной заслонки и клапаном кикдауна. (Схема №48)
2. Надавите внутрь на штифт манометра и прижмите клапан сброса давления пружиной до тех пор, пока клапан сброса давления не опустится в корпус клапана. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что пружина полностью сжата, а клапан сброса давления опущен в корпус клапана.
3. Поддерживать давление относительно клапана сброса давления и пружины. Вращайте регулировочный винт давления дроссельной заслонки до контакта головки регулировочного винта с хвостовиком на рычаге дроссельной заслонки. Убедитесь, что кулачок рычага дроссельной заслонки контактирует с калибровочным штифтом. Снимите калибровочный штифт.

Схема №48

Войти

Передняя муфта сцепления

Поместите палец на передний корпус сцепления. Приложить давление воздуха к передней муфте применить проход. (Схема №49) Движение поршня будет ощущаться, и при включении передней муфты будет слышен мягкий удар.

Задняя муфта сцепления

Поместите палец на задний корпус сцепления. Приложить давление воздуха к задней муфте применить проход. (Схема №49) Движение поршня будет ощущаться, и при включении задней муфты будет слышен мягкий удар.

Передний сервопривод

Приложите давление воздуха к переднему каналу сервопривода. (Схема №49) Передний ремень должен быть затянут, что указывает на работу переднего сервопривода. Стравите давление воздуха. Убедитесь, что натяжение пружины на сервопоршне освобождает переднюю полосу.

Задний сервопривод

Подайте давление воздуха на задний сервопривод подайте проход. (Схема №49) Задний пояс должен быть затянут, что указывает на работу заднего сервопривода. Стравите давление воздуха. Убедитесь, что натяжение пружины на сервопоршне освобождает задний бандаж.

Схема №49

Войти

Возможная причина

Следующие пункты могут быть предметом озабоченности

1. Датчик температуры трансмиссии.
2. Кабельные разъемы и соответствующая проводка.

Следующие пункты могут быть предметом озабоченности

1. Неисправен жгут проводов датчика температуры передачи.
2. Неисправность датчика давления/температуры регулятора.
3. Цепь сигнала температуры передачи замкнута накоротко на массу.
4. Цепь сигнала температуры передачи замкнута накоротко на цепь массы датчика.
5. Неисправность СПМ.

Следующие пункты могут быть предметом озабоченности

1. Неисправен соленоид трансмиссии и жгут проводов в сборе.
2. Неисправен жгут проводов датчика температуры передачи.
3. Цепь массы датчика температуры передачи разомкнута.
4. Цепь сигнала температуры передачи закорочена до напряжения.
5. Цепь сигнала датчика температуры передачи разомкнута.
6. Неисправность СПМ.
7. Неисправность датчика давления/температуры регулятора.

Следующие пункты могут быть предметом озабоченности

1. Размыкание цепи массы датчика выходной скорости.
2. Повреждена проводка зажигания.
3. Размыкание цепи выходного сигнала датчика скорости.
4. Замыкание на массу в цепи выходного сигнала датчика скорости.
5. Парковочный/нейтральный переключатель расшифровка кода ошибки присутствует.
6. Датчик неисправен.
7. Замыкание на массу в цепи массы датчика выходной скорости.
8. Неисправность СПМ.
9. Прерывистая неисправность жгута датчика выходной скорости.

Следующие пункты могут быть предметом озабоченности

1. Ошибка набора расшифровка кода ошибки.
2. Стойла автомобиля (неисправный соленоид ШТК).
3. Неисправность уплотнения/уплотнения вала ШТК.
4. Загрязнена трансмиссионная жидкость.
5. Неисправен жгут проводов соленоида ШТК.
6. Неисправность ШТК.
7. Поврежден гидравлический контур ШТК.

Следующие пункты могут быть предметом озабоченности

1. Плавкие предохранители B +, подаваемые в цепь управления трансмиссией, разомкнуты.
2. Неисправно реле управления трансмиссией.
3. Цепь управления соленоидом ШТК разомкнута.
4. Цепь управления соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора замкнута накоротко на массу.
5. Неисправен электрожгут ШТК.
6. Выходная цепь реле управления передачей разомкнута.
7. Выходная цепь реле управления передачей замкнута накоротко на массу.
8. Неисправность СПМ.
9. Установлен параметр расшифровка кода ошибки P1765.
10. Цепь управления трансмиссией, закороченная до напряжения.
11. Неисправен соленоид и жгут в сборе.

Следующие пункты могут быть предметом озабоченности

1. Цепь B + с предохранителем разомкнута.
2. Неисправен соленоид и жгут в сборе.
3. Манометрический соленоид регулятора вне допуска.
4. Неисправно реле управления трансмиссией.
5. Цепь управления соленоидом давления регулятора замкнута на массу.
6. Неисправен жгут электромагнитного клапана регулятора давления.
7. Цепь управления соленоидом давления регулятора разомкнута.
8. Выходная цепь реле управления передачей разомкнута.
9. Выходная цепь реле управления передачей замкнута накоротко на массу.
10. Установлен параметр расшифровка кода ошибки P1765.
11. Неисправность СПМ.

Следующие пункты могут быть предметом озабоченности

1. Прерывистый отказ выключателя OD OFF.
2. Цепь датчика выключателя OD OFF замкнута на массу.
3. Неисправен выключатель OD OFF.
4. Неисправность СПМ.

Следующие пункты могут быть предметом озабоченности

1. Неисправен жгут проводов соленоида коробки передач 3-4.
2. 3-4 Цепь соленоида управления переключением передач замкнута на массу.
3. Неисправен соленоид и жгут в сборе.
4. Выходная цепь реле управления передачей разомкнута.
5. Выходная цепь реле управления передачей замкнута накоротко на массу.
6. Неисправность СПМ.
7. Установлен параметр расшифровка кода ошибки P1765.
8. 3-4 Цепь соленоида управления переключением разомкнута или закорочена до напряжения.

Следующие пункты могут быть предметом озабоченности

1. Механическая неисправность коробки передач.
2. Комплект датчиков ДТК ТП.
3. Неисправен жгут проводов соленоида переключения передач 3-4.
4. Сгоревшая трансмиссионная жидкость или масляный поддон содержат избыточный мусор.

Следующие пункты могут быть предметом озабоченности

1. Проблема уровня или качества жидкости.
2. Неисправна проводка передачи и разъем.
3. Механическая неисправность коробки передач.
4. Низкий уровень топлива.
5. Температура передачи ниже 0°C.
6. Раздаточная коробка находится в нижнем диапазоне.
7. Обороты двигателя коды неисправностей установлены.
8. Пропуск срабатывания комплекта расшифровка кода ошибки (P0300-P0306).
9. Установлен датчик выходной скорости расшифровка кода ошибки.
10. КОМ задействован.
11. Комплект датчиков положение дроссельной заслонки расшифровка кода ошибки (P0121-P0123).
12. Неисправен гидротрансформатор.

Следующие пункты могут быть предметом озабоченности

1. Устанавливаются другие связанные с передачей расшифровка кода ошибки.
2. Разъем блока электромагнитов 5-вольтовой цепи питания разомкнут.
3. Цепь сигнала датчика имеет замыкание на массу, замыкание на напряжение или разомкнута.
4. Неисправен датчик давления регулятора.
5. Сгоревшая трансмиссионная жидкость или масляный поддон содержат избыточный мусор.
6. Давление регулятора выходит за пределы допустимого диапазона.
7. Внутренняя утечка в трансмиссии.
8. Дефектный СПМ.
9. Неисправен корпус клапана.

Следующие пункты могут быть предметом озабоченности

1. Устанавливаются другие связанные с передачей расшифровка кода ошибки.
2. Разъем блока электромагнитов 5-вольтовой цепи питания разомкнут.
3. Цепь сигнала датчика имеет замыкание на массу, замыкание на напряжение или разомкнута.
4. Неисправен датчик давления регулятора.
5. Сгоревшая трансмиссионная жидкость или масляный поддон содержат избыточный мусор.
6. Давление регулятора выходит за пределы допустимого диапазона.
7. Внутренняя утечка в трансмиссии.
8. Дефектный СПМ.
9. Неисправен корпус клапана.

Следующие пункты могут быть предметом озабоченности

1. Устанавливаются другие связанные с передачей расшифровка кода ошибки.
2. Разъем блока электромагнитов 5-вольтовой цепи питания разомкнут.
3. Цепь сигнала датчика закорочена на массу или закорочена на напряжение.
4. Неисправен датчик давления регулятора.
5. Неисправен жгут проводов и/или разъемы.
6. Сгоревшая трансмиссионная жидкость или масляный поддон содержат избыточный мусор.
7. Неисправен корпус клапана.
8. Дефектный СПМ.

Следующие пункты могут быть предметом озабоченности

1. Разъем блока электромагнитов 5-вольтовой цепи питания разомкнут или замкнут на массу.
2. Цепь массы датчика давления регулятора разомкнута.
3. Неисправен жгут проводов и/или разъемы датчика давления регулятора.
4. Сгоревшая трансмиссионная жидкость или масляный поддон содержат избыточный мусор.
5. Неисправен жгут проводов и/или разъемы.
6. Дефектный СПМ.

Следующие пункты могут быть причиной беспокойства

1. Разъем блока электромагнитов 5-вольтовой цепи питания разомкнут.
2. Цепь массы датчика давления регулятора разомкнута.
3. Неисправен жгут проводов и/или разъемы датчика давления регулятора.
4. Неисправность датчика давления/температуры регулятора.
5. Цепь сигнала датчика давления регулятора замкнута накоротко на напряжение.
6. Цепь сигнала датчика давления регулятора разомкнута.
7. Неисправность СПМ.

Следующие пункты могут быть причиной беспокойства

1. Неисправен жгут датчика давления регулятора.
2. Неисправность датчика давления/температуры регулятора.
3. Сигнал датчика давления регулятора замыкается на цепь массы датчика.
4. Цепь сигнала датчика давления регулятора замкнута на массу.
5. Неисправен жгут передач/соленоид в сборе.
6. Неисправность СПМ.
7. Разъем блока электромагнитов 5-вольтовой цепи питания разомкнут.
8. Цепь массы датчика давления регулятора разомкнута.
9. Цепь сигнала датчика давления регулятора замкнута накоротко на напряжение.
10. Цепь сигнала датчика давления регулятора разомкнута.

Следующие пункты могут быть причиной беспокойства

1. Цепь источника генератора разомкнута.
2. Цепь управления реле передачи разомкнута.
3. Цепь управления реле передачи замкнута накоротко на массу.
4. Неисправен жгут проводов реле управления передачей.
5. Неисправность СПМ.
6. Неисправно реле управления трансмиссией.

Следующие пункты могут быть причиной беспокойства

1. Неисправен жгут проводов переключателя положение парковки/нейтрали.
2. Цепь датчика переключения положение парковки/нейтрали разомкнута.
3. Неисправен коммутатор положение парковки/нейтрали.
4. Цепь датчика переключения положение парковки/нейтрали замкнута на массу.
5. Неисправен МУП.

Программирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и очистка кодов неисправностей от модулей

Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Используя сканирующее устройство, введите правильный VIN и пробег в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя инструкции производителя сканирующего устройства, очистите коды неисправностей от модулей ABS, CAB, SRS и ACM. Перейдите к " FINAL PROCEDURE ". (ref-131979-S14461174162002010700000)

Окончательная процедура

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты, связанные с ремонтом, правильно подключены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если все расшифровка кода ошибки были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо расшифровка кода ошибки не были диагностированы, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки и при необходимости завершите диагностику оставшихся расшифровка кода ошибки.
2. Убедитесь, что топливная емкость составляет не менее 1 / 4. Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока температура трансмиссии не превысит 43°C. Проверьте и отрегулируйте уровень трансмиссионной жидкости по мере необходимости. Испытайте автомобиль с постоянным открытием дроссельной заслонки 20-25 процентов, одновременно разрешая трансмиссии делать 1-2, 2-3 и 3-4 повышающих передач, пока скорость автомобиля не достигнет 45 миль в час. Эти повышающие передачи должны выполняться не менее 15 раз.
3. Позвольте скорости автомобиля уменьшиться до 25 миль в час, а затем выполните 5-8 широко открытых переключений дроссельной заслонки на 1-ю передачу. Между каждой передачей кикдауна на 2-й или 3-й передаче должно быть не менее 5 секунд. С помощью средства сканирования проверьте данные окна SIMILAR CONDITIONS и попытайтесь продублировать условие, вызывающее установку расшифровка кода ошибки.
4. После завершения тест-драйва с помощью сканера проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не существует, тестирование завершено. Если восстановленный расшифровка кода ошибки был сброшен или существуют какие-либо дополнительные расшифровка кода ошибки, восстановление не завершено. Перейдите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки.

Приложения для программирования

Снова соберите все компоненты. Поверните переключатель зажигания в положение ON или RUN без запуска двигателя. Медленно нажмите педаль акселератора на пол один раз и медленно отпустите. Эта процедура программирует калибровку APPS в блок управления двигателем. Перейдите к " FINAL PROCEDURE ". (ref-131979-S34213752912002010700000)

Программирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и очистка кодов неисправностей от модулей CAB и SRS

Подключите сканирующий инструмент к диагностический разъём. Используя сканирующий инструмент, введите правильный VIN и пробег в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, очистите коды неисправностей от модулей CAB и SRS. Перейдите к " FINAL PROCEDURE ". (ref-131979-S34213752912002010700000)

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Используя сканирующее устройство, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если коды неисправностей не существует, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо коды неисправностей существуют, выполните соответствующее испытание расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Лучший способ обеспечить, чтобы ремонт бортовая система диагностики-II расшифровка кода ошибки был завершен, - это позволить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запустить соответствующее TRIP, чтобы увеличить счетчик GOOD TRIP, который проверяет, что ремонт был успешным. Компонент расшифровка кода ошибки
2. Подключите сканирующий инструмент к диагностический разъём. Убедитесь, что существует по крайней мере 1 / 4 бака с топливом и все аксессуары выключены. Если этот проверочный тест проводится после ремонта расшифровка кода ошибки компонента, перейдите к следующему шагу. Если этот проверочный тест проводится после ремонта контроль расшифровка кода ошибки, перейдите к шагу 4. Если этот проверочный тест проводится после ремонта MISFIRE расшифровка кода ошибки, перейдите к шагу 5.
3. Убедитесь, что зажигание выключено в течение не менее 10 секунд. Запустите двигатель и проработайте в течение 2 минут. Если показания счетчиков STARTS SINCE SET (ЗАПУСК С УСТАНОВКИ) и GOOD TRIP (ХОРОШЕЕ СРАБАТЫВАНИЕ) изменились на один или несколько, ремонт завершен. Очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и отсоедините сканирующее устройство. Если показания счетчиков STARTS SINCE SET и GOOD TRIP не изменились на один или несколько, проверьте другие коды неисправностей, которые могли быть установлены во время испытания. Выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки.
4. С помощью средства сканирования контролируйте условия включения перед тестированием до тех пор, пока не будут выполнены все условия для запуска соответствующего монитора. Запустите монитор для отремонтированного расшифровка кода ошибки. Если установлен новый расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. Если отремонтированный расшифровка кода ошибки сбрасывается или монитор для отремонтированного расшифровка кода ошибки не запускается, ремонт не завершен. Проверьте соответствующий TSB и выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. Если монитор запущен и счетчик Good TRIP изменяется на один или более, ремонт завершился успешно.
5. С помощью средства сканирования проконтролируйте окно SIMILAR CONDITIONS на средстве сканирования, пытаясь продублировать рабочие условия при установке расшифровка кода ошибки. Если рабочие условия могут быть продублированы, а счетчик GOOD TRIP должен измениться на один или несколько, ремонт был успешным. Если установлен новый расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. Если восстановленный расшифровка кода ошибки сброшен, ремонт не завершен. Проверьте соответствующий TSB и проведите соответствующий тест расшифровка кода ошибки. Если монитор RAN и счетчик GOOT TRIP изменяется на один или более раз.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти