Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Town & Country/Chrysler Town & Country V рестайлинг (2010-2016)/Руководство по ремонту/Передняя подвеска/Передняя подвеска и центровка колес: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Передняя подвеска Все разделы

Передняя подвеска и центровка колес: Диагностика Chrysler Town & Country V рестайлинг

Передняя подвеска 10 иллюстраций ~9 мин чтения

Как проверить переднюю подвески и центровки колес: диагностики

Проверьте нижний рычаг управления на наличие признаков повреждения от контакта с землей или дорожным мусором. Если нижний рычаг управления показывает какие-либо признаки повреждения, проверьте нижний рычаг управления на наличие искажений. Не пытайтесь отремонтировать или выпрямить сломанный или изогнутый нижний рычаг управления. Если поврежден, нижний рычаг управления обслуживается только как полная сборка.

Осмотрите обе втулки изолятора нижнего рычага управления на предмет сильного износа и замените при необходимости. Если втулка выходит из строя, необходимо заменить нижний рычаг управления.

Осмотреть и испытать шаровой шарнир согласно процедуре, приведенной в разделе " ШАРОВОЙ ШАРНИР, ПОДВЕСКА, ОПУСКАНИЕ, ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЕ ". (ref-574531-S10300067792013082700000)

Как продиагностировать и испытания - ступица и подшипник - шум

ПримечаниеПодшипник колеса рассчитан на срок службы автомобиля и не требует какого-либо вида периодического технического обслуживания.

Подшипники будут производить шум, если изношены или повреждены. Шум, как правило, изменится, когда подшипники нагружены. Дорожное испытание транспортного средства, как правило, требуется, чтобы определить, есть ли шум подшипника, или если это может быть какой-либо другой компонент, и помочь в определении местоположения. Следующая процедура вместе с ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ должна помочь определить надлежащую причину. Обратите внимание, что если конкретный маневр дорожного испытания транспортного средства, например, рулевое управление вправо, приводит к шуму только часть времени, это, как правило, не является неисправным подшипником.

ПримечаниеПоврежденные уплотнения подшипников и связанные с этим чрезмерные потери смазки также могут потребовать замены подшипника. Умеренное просачивание смазки из подшипника считается нормальным и не должно требовать замены подшипника колеса. Подшипники колеса предназначены для продления срока службы автомобиля и не требуют какого-либо периодического технического обслуживания. Для диагностики ступицы и измерения биения ступицы обратитесь к разделу " РОТОР, ТОРМОЗ, ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-574536-S39185133672013082700000)

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

  1. Проведите оценку вождения. Найдите ровное дорожное покрытие, свободное от движения или препятствий. Отключите любые аксессуары, которые могут вызвать фоновый шум. Оцените шум на скорости 50 км / ч (30 миль / ч) и 100 км / ч (60 миль / ч) и с транспортным средством в нейтральном положении, чтобы устранить потенциальные шумы трансмиссии. С транспортным средством на постоянной скорости управляйте взад и вперед влево и вправо (примерно 45 градусов рулевого управления в каждую сторону). Это будет загружать и разгружать подшипники и может изменить уровень шума, когда повреждение подшипника незначительно, шум иногда заметен.
  2. Результаты оценки привода: Увеличение шума при повороте направо может указывать на проблему с левым подшипником. Увеличение шума при повороте налево может указывать на проблему с правым подшипником.
  3. Поставьте автомобиль на подъемник. Захватите шину, надавив на верхний центр и вытянув его по нижнему центру, чтобы проверить чрезмерное движение в подшипнике.
  4. Проверьте возможное трение о вращающиеся компоненты, такие как брызгозащитные экраны ротора, теплозащитные экраны, соприкасающиеся с карданным или полуосевым валом, вкладыши колодцев колес, контактирующие с шиной, крышка колеса на колесе и т. Д. Любой циклический шум (например, один раз за оборот колеса), скорее всего, не является неисправностью подшипника колеса.
  5. Снимите колесо и шину в сборе, суппорт дискового тормоза и тормозной ротор. См. " РОТОР, ТОРМОЗ, ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-574536-S39185133672013082700000)
  6. Вращайте ступицу колеса, проверяя на сопротивление или шероховатость.
  7. Любая шероховатость или сопротивление вращению может указывать на проникновение грязи или неисправный подшипник ступицы. Если подшипник демонстрирует какое-либо из этих условий, ступица и подшипник потребуют замены. Не пытайтесь разобрать подшипник для ремонта.
  8. Поверните ступицу колеса, используйте ушки шасси (или эквивалент) для проверки шума.
  9. Если ни одна из вышеупомянутых проверок не указывает на неисправность подшипника, обратитесь к ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТЕ для других возможных причин.
СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫВОЗМОЖНЫЕ КОРРЕКТИРОВКИ
ПЕРЕДНИЙ КЛИН НА ВИТКАХ1. Низкий уровень жидкости в рулевом управлении (если применимо)1. Заполните резервуар с жидкостью гидроусилителя рулевого управления до надлежащего уровня, проверьте наличие утечек (убедитесь, что весь воздух отбирается из жидкости системы)
2. Изношенные шины и / или неправильное выравнивание колес2. Замените шины, проверьте и сбросьте выравнивание колес
3. Дефектный подшипник колеса3. Замена подшипника колеса
4. Неправильная жидкость для рулевого управления (если применимо)4. Замените правильной жидкостью гидроусилителя руля
ФРОНТАЛЬНОЕ РЫХЛЕНИЕ ИЛИ ШЛИФОВАНИЕ НА ВИТКАХ1. Ослабленные гайки проушин колес1. Проверка крутящего момента гайки проушины колеса
2. Масса крепления двигателя против рамы или кузова транспортного средства2. Проверьте для крепления двигателя ударяя рельс рамы и переставьте двигатель как требовалось
3. Изношенные шины и / или неправильное выравнивание колес3. Замените шины, проверьте и сбросьте выравнивание колес
4. Дефектный подшипник колеса4. Замените подшипник колеса
5. Изношенное или сломанное соединение C / V5. Замените соединение C / V
6. Двигатель не центрирован, что приводит к низу полуоси6. Центрирование двигателя
ЩЕЛЧОК / ЩЕЛЧОК / ЗАЩЕЛКИВАНИЕ ВО ВРЕМЯ УСКОРЕНИЯ ПОСЛЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ С ПРИВОДА НА РЕВЕРС, ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ С РЕВЕРСА НА ПРИВОД ИЛИ ПРИ ПОВОРОТЕ1. Недостаточный крутящий момент гайки ступицы1. Затянуть гайку ступицы в соответствии со спецификацией
2. Недостаточная смазка на сопрягаемой поверхности полуоси полуоси внешнего соединения C / V со ступицей / подшипником колеса или изношенной / поврежденной прокладкой2. Отделите полувал от ступицы и подшипника и очистите сопрягаемые поверхности. Нанесите легкое покрытие из смазки подшипника колеса на поверхность соединения C / V и повторно соберите или замените прокладку. Затяните гайку ступицы в соответствии со спецификацией
WHINE / HUM / ROAR С ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ, ДВИЖУЩИМСЯ ПРЯМО С ПОСТОЯННОЙ СКОРОСТЬЮ1. Изношенные шины и / или неправильное выравнивание колес1. Замените шины и сбросьте выравнивание колес
2. Дефектный подшипник колеса2. Замените подшипник колеса
РЫЧАНИЕ ИЛИ ШЛИФОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ДВИЖУЩЕГОСЯ ПРЯМО С ПОСТОЯННОЙ СКОРОСТЬЮ1. Двигатель монтирует шлифование против рамы или тела1. Проверьте и переставьте двигатель по мере необходимости
2. Дефектный подшипник колеса2. Замените подшипник колеса
3. Изношенное или сломанное соединение C / V3. Заменить соединение C/V

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА - СТУПИЦА И ПОДШИПНИК

Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
  1. Поднимите и поддержите автомобиль, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-574532-S25187027612013082700000)
  2. Отвинтите гайки крепления колеса 3, а затем шины и колеса в сборе 1 (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-574533-S31473345882013082700000)
  3. С помощью вспомогательного устройства, обеспечивающего торможение для предотвращения поворота передней ступицы, снимите гайку ступицы (1) с укороченного вала полуоси (2).
  4. Откройте и снимите ротор переднего тормоза согласно указаниям раздела " РОТОР, ТОРМОЗ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-574536-S12607651372013082700000)
  5. Отверните винты 1 крепления тормозного щитка 3 к кулаку 2, затем снимите тормозной щиток.
  6. Отсоедините жгут электропроводки автомобиля (1) от разъема датчика скорости колеса.
  7. Открепите разъем датчика скорости колеса от кронштейна 2 на рамном рельсе.
  8. Отверните винт 1 крепления кронштейна 3 трассировки датчика частоты вращения колеса к монтажному фланцу 2 на стойке.
  9. Выверните винт 3 крепления кронштейна 2 разводки датчика частоты вращения колеса к кулаку.
  10. Надавите на конец укороченного вала полувала (3), выталкивая его шлицы из шлицев ступицы.
  11. Снимите четыре установочных болта ступицы и подшипника 2 с задней части поворотного кулака 1.
  12. Снимите ступицу и подшипник с датчиком частоты вращения колес с поворотного кулака.
Схема №17
ВниманиеУстановочные поверхности ступицы и подшипника на цапфе и цапфе вала (2) должны быть гладкими и полностью свободными от посторонних материалов или забоин до установки ступицы и подшипника в сборе.
  1. Убедитесь, что изолирующая шайба (1) расположена на укороченном валу полувала (2). Шайба является двунаправленной и может быть установлена в любом направлении.
  2. Установите ступицу и подшипник (3) на укороченный вал полувала (2) и в кулак до посадки под прямым углом на торец кулака и убедитесь, что датчик частоты вращения колеса находится в задней части автомобиля.
  3. Установите четыре болта крепления ступицы и подшипника (2) с задней стороны поворотного кулака (1). Постепенно и одинаково затяните все четыре болта крепления, используя крестообразную схему. Затяните болты крепления до 65 Нм (45 футов фунтов).
  4. Закрепите кронштейн (2) трассировки датчика частоты вращения колеса на кулаке (1), установите и затяните винт (3) до 13 Н.м (115 дюймовых фунтов).
  5. Закрепите кронштейн (3) трассировки датчика частоты вращения колеса на монтажном фланце (2) стойки в сборе, вверните и затяните винт (1) до 10 Н.м (89 дюймовых фунтов).
  6. Разъем датчика скорости зажимного колеса и трассировочный зажим (3) к кронштейну (2) на рамном рельсе.
  7. Подсоедините жгут электропроводки автомобиля (1) к разъему датчика скорости колеса.
  8. Установите тормозной щит (3) на кулак (2), установите и затяните три монтажных винта (1) до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
  9. Установите тормозной ротор, затем установите суппорт дискового тормоза и переходник в сборе согласно " РОТОР, ТОРМОЗ, МОНТАЖ ". (ref-574536-S35960787972013082700000)
  10. Убедитесь, что датчик скорости колеса проложен правильно, не позволяя кабелю соприкасаться с движущимися частями. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда устанавливайте новую гайку ступицы. Оригинальная гайка ступицы используется только один раз и должна быть выброшена при снятии.
  11. Установите гайку ступицы (1) на конец укороченного вала полуоси (2). С помощью вспомогательного устройства, тормозящего переднюю ступицу, затяните гайку ступицы до 160 Н · м (118 фут-фунтов).
  12. Установите шину и колесо в сборе (1). См. " УСТАНОВКА ". Установите и затяните гайки крепления колеса (3) до 135 Н · м (100 футов / фунт). (ref-574533-S20437834642013082700000)
  13. Снижение транспортного средства.
  14. Прокачайте педаль тормоза несколько раз, чтобы убедиться, что автомобиль имеет твердую педаль тормоза перед движением автомобиля.
  15. При необходимости проверьте и отрегулируйте уровень тормозной жидкости.

Осмотрите кулак на наличие

  1. Трещины или разрывы
  2. Вмятины или повреждения
  3. Знаки напряжения, обозначающие изгиб

Кулак передней подвески не является ремонтопригодным компонентом передней подвески автомобилей. В случае какого-либо изгиба, поломки или повреждения не пытайтесь выпрямить или отремонтировать поворотный кулак. Его необходимо заменить.

Если осмотр ведет к ступице и подшипнику, обратитесь к разделу " СТУПИЦА И ПОДШИПНИК, ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ ". (ref-574531-S29303329772013082700000)

Схема №18
  1. Если ступица и подшипник должны быть установлены в кулак, установите ступицу и подшипник непосредственно в центральное отверстие кулака с датчиком скорости колеса, расположенным по направлению к заднему концу кулака. Совместите резьбовые монтажные отверстия ступицы и подшипника с монтажными отверстиями в поворотном кулаке, затем установите четыре монтажных болта. Постепенно затягивайте монтажные болты крест-накрест. Затяните монтажные болты до 50 Н.м (37 фут.). ВНИМАНИЕ: Перед установкой кулака на шпильку шарового шарнира, в противном случае протрите шпильку шарового шарнира и кулака и кулака.
  2. Установите кулак 1 на шпильку шарового шарнира 2.
  3. Установите НОВЫЙ поворотный кулак на гайку шпильки шарового шарнира. Затяните гайку, удерживая шпильку шарового шарнира (2) шестигранным ключом, вращая гайку ключом. Используя корончатый ключ на динамометрическом ключе, затяните гайку до 27 Н.м (20 футов фунтов) плюс дополнительный поворот на 180 ° после достижения крутящего момента.
  4. Вдвинуть валик полуоси в ступицу и подшипниковый узел. ВНИМАНИЕ: Болты крепления стойки к кулаку имеют зубчатую нарезку и не должны проворачиваться во время установки. Установить гайки, удерживая болты неподвижно в поворотном кулаке. См. следующие шаги. ВНИМАНИЕ: Если обслуживаемое транспортное средство оснащено болтами крепления эксцентриковой кулачковой стойки, эксцентриковый кулачковый болт должен быть установлен в нижнее (шлицевое) отверстие на кронштейне стойки транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: болты крепления стойки установлены с левой стороны на кулаке.
  5. При обслуживании левой цапфы нижний конец стойки в сборе (1) совместите с верхним концом цапфы, совместив монтажные отверстия. Установите два болта крепления стойки к цапфе (2). Установите гайки крепления стойки к цапфе (3) на два болта (2). Удерживая болты на месте, затяните гайки крепления стойки к цапфе на 88 Н.м (65 фт.) с моментом затяжки плюс 90 °.
  6. При обслуживании правой цапфы: Протрите нижний конец стойки в сборе (1) на линии с верхним концом цапфы. В противном случае очистите рулевую тягу. Установите два болта крепления стойки к цапфе (2). Установите соответствующие гайки крепления стойки к цапфе (3) на два болта (2). Удерживая болты на месте, затяните хомут крепления стойки к цапфе до 88 Н.м (65 фут.).
  7. Установите наружную шпильку тяги (5) в поворотный рычаг (2). Навинтите гайку (1) на шпильку тяги. Удерживая шпильку неподвижной, затяните гайку с помощью гаечного ключа. С помощью вороткового ключа на динамометрическом ключе затяните гайку до 75 Н · м (55 фут-фунтов).
  8. Прикрепите кронштейн (2) для прокладки датчика частоты вращения колеса к кулаку (1), установите и затяните винт (3) до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
  9. Закрепите кронштейн (3) трассировки датчика частоты вращения колеса на монтажном фланце (2) стойки в сборе, вверните и затяните винт (1) до 10 Н.м (89 дюймовых фунтов).
  10. Разъем датчика скорости зажимного колеса и трассировочный зажим (3) к кронштейну (2) на рамном рельсе.
  11. Подсоедините жгут электропроводки автомобиля (1) к разъему датчика скорости колеса.
  12. Установите тормозной щит (3) на кулак (2), установите и затяните три монтажных винта (1) до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
  13. Установите тормозной ротор, затем установите суппорт дискового тормоза и переходник в сборе согласно " РОТОР, ТОРМОЗ, МОНТАЖ ". (ref-574536-S35960787972013082700000)
  14. Убедитесь, что датчик скорости колеса проложен правильно, не позволяя кабелю соприкасаться с движущимися частями. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда устанавливайте новую гайку ступицы. Оригинальная гайка ступицы используется только один раз и должна быть выброшена при снятии.
  15. Установите гайку ступицы (1) на конец укороченного вала полуоси (2). С помощью вспомогательного устройства, обеспечивающего торможение для предотвращения поворота передней ступицы, затяните гайку ступицы до 160 Н · м (118 фут-фунтов).
  16. Установите шину и колесо в сборе (1). См. " УСТАНОВКА ". Установите и затяните гайки крепления колеса (3) до 135 Н · м (100 футов / фунт). (ref-574533-S20437834642013082700000)
  17. Снижение транспортного средства.
  18. Прокачайте педаль тормоза несколько раз, чтобы убедиться, что автомобиль имеет твердую педаль тормоза перед движением автомобиля.
  19. При необходимости проверьте и отрегулируйте уровень тормозной жидкости.
  20. Произведите центровку колес согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС ". (ref-574531-S19824484222013082700000)

Как продиагностировать и испытания - распорка в сборе

Осмотрите стойку в сборе на наличие следующих условий

  1. Осмотрите на предмет повреждения или поломки винтовой пружины (7).
  2. Осмотрите на предмет порванного или поврежденного пылезащитного экрана (5).
  3. Осмотрите на предмет оборванных или поврежденных пружинных изоляторов (4, 8).
  4. Поднимите пылезащитный экран и осмотрите стойку в сборе на наличие жидкости, вытекающей из верхнего конца резервуара для жидкости стойки. (Фактическая утечка будет представлять собой поток жидкости, стекающий с боковой стороны и стекающий с нижнего конца установки). Небольшое просачивание между валом стойки и уплотнением вала стойки не является необычным и не влияет на производительность узла стойки.
  5. Осмотрите бампер Jounce (6) на наличие признаков повреждения или порчи.
  6. Проверьте зазор между ударной колонной и цилиндрической пружиной. Убедитесь, что крепежные детали не выступают через ударную колонну, возможно, соприкасаясь с цилиндрической пружиной и стойкой. Из-за минимального зазора в этой области установка металлических крепежных деталей может повредить покрытие цилиндрической пружины и привести к коррозионному разрушению пружины.
Схема №19
ВниманиеПри обслуживании транспортного средства ни в коем случае нельзя устанавливать в стойку стойки (1) винт из листового металла, болт или другой металлический крепежный элемент вместо оригинального пластикового зажима. Кроме того, не сверлите отверстия в передней стойке стойки для установки каких-либо металлических крепежных элементов в указанную область ударной башни (3).

Как продиагностировать и испытания - опережения / опережения транспортного средства

Используйте следующую таблицу диагностики и коррекции лидов транспортных средств для диагностики и исправления лидов транспортных средств или проблем с дрейфом.

Схема №20

Другие статьи — Передняя подвеска и центровка колес