Отопление и кондиционирование воздуха - сервисная информация: Обзор Chrysler Town & Country V рестайлинг

Описание отопления и кондиционирования воздуха - сервисной информация: обзора

На моделях Lhd доступны передняя двухзонная система отопления (A / C) с ручным регулированием температуры (MTC), передняя двухзонная и задняя система отопления (A / C) MTC, а также передняя двухзонная и задняя система отопления (A / C) с автоматическим регулированием температуры (ATC).

На моделях RHD доступны передняя однозонная система обогрева A / C с ручным регулированием температуры (MTC), передняя двухзонная и задняя система обогрева A / C с ручным регулированием температуры (MTC) и передняя двухзонная и задняя система обогрева A / C.

Для поддержания уровня производительности системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) необходимо правильно обслуживать систему охлаждения двигателя. Использование экрана ошибок не рекомендуется. Любые препятствия перед радиатором или конденсатором А/С будут снижать производительность систем А/С и охлаждения двигателя.

Система охлаждения двигателя включает в себя радиатор, термостат, шланги радиатора и насос охлаждающей жидкости двигателя. См. " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ " для получения дополнительной информации перед открытием или попыткой какого-либо обслуживания системы охлаждения двигателя. (ref-574551)

Схема №2

Войти

Все автомобили оснащены общим передним корпусом Кондиционирование (1). Передняя система отопления-A / C сочетает в себе возможности A / C, отопления и вентиляции в одном корпусе, установленном в пассажирском салоне под приборной панелью. Передний корпус Кондиционирование включает в себя

1. Испаритель A / C (2)
2. Дверь смесителя и привод (3) (сторона пассажира)
3. Рециркуляционно-воздушная дверца и привод (4)
4. Датчик температуры испарителя (5)
5. Двигатель воздуходувки (6)
6. Модуль питания двигателя воздуходувки (7)
7. Створки и привод (8)
8. Сердцевина нагревателя (9)
9. Дверца смесителя и привод (10) (со стороны водителя)

В зависимости от выбранного режима кондиционированный воздух может выходить из переднего корпуса Кондиционирование через один или комбинацию трех основных выходов корпуса: размораживателя, панели или пола. Выходы размораживателя расположены в верхней части корпуса Кондиционирование, выходы панели расположены в верхней части корпуса Кондиционирование, а выходы пола расположены в нижней части корпуса Кондиционирование. Как только кондиционированный воздух выходит из корпуса Кондиционирование, он далее направляется через формованные пластиковые каналы к выходам внутри автомобиля.

1. Выход размораживателя - два больших выхода размораживателя расположены вблизи центра верхней крышки приборной панели, вблизи основания лобового стекла.
2. Выходы туманоуловителя боковых окон - Есть два выхода туманоуловителя боковых окон, один расположен в каждой торцевой крышке приборной панели, рядом с линией ремня у A-образных стоек.
3. Выходные отверстия панели - в приборной панели есть четыре выходных отверстия для воздуха, по одному, расположенному около каждого внешнего конца приборной панели, обращенного к задней части автомобиля, и два, расположенные в центральной рамке приборной панели.
4. Напольные розетки - четыре напольные розетки, по одной над каждой стороной центрального туннеля напольной панели рядом с приборной панелью и по одной за каждым передним сиденьем.

Схема №3

Войти

Системы MTC и ATC заднего отопления-A / C оснащены общим задним нагревателем-A / C корпус (1), который сочетает в себе A / C и отопительные возможности в один блок, установленный в салоне за правой четверти внутренней отделкой панели. Задний нагреватель-A / C корпус включает

1. Резистор двигателя вентилятора (2)
2. Двигатель воздуходувки (3)
3. Дверь режима и привод (4)
4. Сердцевина нагревателя (5)
5. Совмещение дверцы и привода (6)
6. Испаритель переменного тока (7)
7. Расширительный клапан ВС (8)
8. Электрожгут 9

В зависимости от выбранной задней температуры кондиционированный воздух может выходить из заднего корпуса отопителя-А / С через одно или комбинацию двух задних выпускных отверстий корпуса: потолочное или напольное. Потолочное выпускное отверстие расположено в верхней задней части корпуса, а напольное выпускное отверстие расположено в передней части заднего корпуса. Как только кондиционированный воздух выходит из заднего корпуса отопителя-А / С, он далее направляется через формованные пластиковые каналы к выпускным отверстиям в задней части пассажирского салона. Эти выпускные отверстия и их расположение выглядят следующим образом.

1. Потолочные розетки - В верхней облицовке есть четыре потолочные розетки. По одной, расположенной с каждой внешней стороны промежуточного положения сиденья, и по одной, расположенной перед каждым задним положением сиденья.
2. Напольный выход - в правой четверти панели внутренней отделки имеется один напольный выход, расположенный за правой задней дверью.

Операция

Стандартные передние и доступные задние системы отопления и кондиционирования воздуха, используемые в этом транспортном средстве, представляют собой системы смешанного воздуха. В системе смешанного воздуха дверь смешанного воздуха контролирует количество кондиционированного воздуха, которое может проходить через или вокруг ядра нагревателя. В доступной передней двухзонной системе используются отдельные двери смешанного воздуха для обеспечения полностью независимого контроля температуры выходящего воздуха. Регулятор (регуляторы) температуры определяет температуру (температуры) выходящего воздуха с помощью исполнительного механизма (исполнительных механизмов) смесительной двери, которые обеспечивают немедленное управление температурой смесительного воздуха.

Схема №4

Войти

Стандартный режим переднего отопления и кондиционирования воздуха 9, направленный наружу (внешний) воздух через различные воздухозаборники (4), расположенные на панели капота у основания лобового стекла, и в корпус воздухозаборника над дверцами системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (ОВКВ) 1, а затем проходит через испаритель кондиционера (7). Затем поток воздуха направляется через или вокруг сердцевины нагревателя (2). Это делается путем регулировки положения дверцы смешанного воздуха (s) (3) на панели управления температурой.

Скорость воздушного потока, выходящего из выпускных отверстий, можно регулировать с помощью регулятора скорости воздуходувки, расположенного на регуляторе отопителя кондиционера.

Впуск свежего воздуха может быть перекрыт нажатием кнопки рециркуляции на управлении нагревателем кондиционера. Это приведет в действие дверь рециркуляции с электроприводом (5), которая закрывает впуск свежего воздуха. При закрытом впуске свежего воздуха кондиционированный воздух в транспортном средстве втягивается обратно в корпус ОВКВ через впуск рециркуляционного воздуха (6), расположенный в салоне.

Компрессор кондиционера может быть включен нажатием кнопки A / C (снежинка) на управлении нагревателем кондиционера. Он будет автоматически включаться, когда управление режимом установлено в любом положении Mix to Defrost. Это удалит тепло и влажность из воздуха, прежде чем он будет направлен через или вокруг ядра нагревателя. Управление режимом на управлении нагревателем кондиционера используется для направления кондиционированного воздуха к выбранным выходам системы.

Выход размораживателя получает воздушный поток из корпуса Кондиционирование через литой пластиковый канал размораживателя, который соединяется с выходом размораживателя корпуса Кондиционирование. Воздушный поток из выхода размораживателя направляется фиксированными лопатками в выходной решетке размораживателя и не может регулироваться. Выходная решетка размораживателя является неотъемлемой частью верхней крышки приборной панели.

Выходы туманоуловителя боковых окон получают поток воздуха из корпуса Кондиционирование через формованные пластиковые каналы туманоуловителя. Туманоуловители направляют воздух из корпуса Кондиционирование через выходы, расположенные в верхних углах приборной панели. Поток воздуха из выходов туманоуловителя боковых окон направляется фиксированными лопатками в выпускных решетках туманоуловителя и не может регулироваться. Выпускные решетки туманоуловителя боковых окон работоспособны с приборной панели. Туманоуловители срабатывают, когда режим управления находится в двухуровневых, напольных, напольных, напольных, напольных и крышках и крышек.

Выходы приборной панели получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через формованный пластиковый воздуховод основной панели, воздуховод центральной панели и два воздуховода торцевой панели. Два воздуховода торцевой панели направляют воздушный поток в левые и правые выходы приборной панели, в то время как воздуховод центральной панели направляет воздушный поток в четыре выхода центральной панели. Каждый из этих выходов может быть индивидуально отрегулирован для направления потока воздуха.

Напольные выходы получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через напольные распределительные каналы. Передние напольные выходы являются неотъемлемой частью нижней части корпуса Кондиционирование. Два пластиковых задних напольных распределительных канала прикреплены к корпусу и обеспечивают кондиционированный воздух для промежуточных мест для сидения. Напольные выходы не могут быть отрегулированы.

Передняя система кондиционирования воздуха предназначена для использования хладагента, не содержащего CFC, хладагент хладагент R-134a, и использует расширительный клапан A / C (Txv) для измерения потока хладагента к испарителю A / C. Для поддержания минимальной температуры испарителя и предотвращения замерзания испарителя вход датчика температуры испарителя подается на управление нагревателем A / C. В свою очередь, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет цикл A / C для оптимизации работы компрессора / C и системы.

Приводы дверей смесителя подключаются к управлению A / C-нагревателем через электрическую систему транспортного средства с помощью специального двухпроводного вывода и разъема. Приводы дверей смесителя могут перемещать двери смесителя в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателем понижает напряжение с одной стороны подключения к двигателю, а с другой - низкое, дверь смесителя будет перемещаться в одном направлении. Когда управление A / C-нагревателем меняет полярность напряжения на двигатель, дверь смесителя смещается в противоположном направлении.

Управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования с подсчетом импульсов для мониторинга работы и относительного положения приводов дверей смеси и дверей смешанного воздуха. Управление A / C-нагревателем узнает положения остановки дверей смешанного воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах привода дверей смеси.

Приводы дверей из смеси диагностируются с помощью сканирующего инструмента. См. Соответствующую статью " Электрическая диагностика отопления и кондиционирования воздуха ".

Приводы дверцы смесителя не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если они не работают или повреждены.

Привод двери режима (1) для передней системы отопления-A / C является реверсивным, 12-вольтовым серводвигателем постоянного тока (DC). Привод двери режима подключен непосредственно к рычажному механизму для дверей режима-воздуха и расположен на левой стороне переднего корпуса распределения воздуха Кондиционирование.

Привод двери режима находится внутри черного формованного пластикового корпуса со встроенным гнездом для подключения проводов (2). Выходной вал со шлицами (3) соединяет привод с рычажным механизмом двери режима и три встроенных монтажных язычка (4) позволяют крепить привод к корпусу распределения воздуха. Привод двери режима не требует механического индексации рычажного механизма двери режима, так как он электронно калибруется с помощью управления A / C-нагревателем.

Управление A / C-нагревателем должно быть перекалибровано каждый раз при замене двигателя привода. См. Соответствующую статью по электрической диагностике отопления и кондиционирования воздуха.

Привод двери режима взаимозаменяем с приводами для дверей смеси и рециркуляционного воздуха.

Привод режимных дверей подключается к управлению А / С-нагревателем через электрическую систему автомобиля выделенным двухпроводным выводом и разъемом. Привод режимных дверей может перемещать пол / размораживание и панельно-воздушные двери в двух направлениях. Когда управление А / С-нагревателем тянет напряжение с одной стороны подключения двигателя высоко, а с другой - низко, то двери режим-воздух будут двигаться в одном направлении. Когда управление А А / С-нагревателем меняет полярность напряжения на двигатель, то режим-воздушные двери движется в противоположном направлении.

Когда управление A / C-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или обоих соединениях низким, двери режима воздуха останавливаются и не будут двигаться. Управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования счета импульсов для мониторинга работы и относительного положения привода двери режима и дверей режима воздуха. Управление A / C-нагревателем узнает положения остановки двери режима воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах дверей режима.

Диагностика дверного привода режима производится с помощью сканирующего прибора. См. соответствующую статью " Электрическая диагностика систем отопления и кондиционирования воздуха ".

Дверной привод режима не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Привод рециркуляционной двери (1) для передней системы отопления (A / C) представляет собой реверсивный 12-вольтовый серводвигатель постоянного тока (DC). Привод рециркуляционной двери соединен непосредственно с осью вращения рециркуляционной воздушной двери. Привод рециркуляционной двери расположен на переднем корпусе воздухозаборника ОВКВ.

Привод рециркуляционной двери находится в черном литом пластиковом корпусе со встроенным гнездом для подключения проводов (2). Выходной вал со шлицами (3) соединяет привод рециркуляционной двери с дверью рециркуляционного воздуха, а три встроенных монтажных язычка (4) позволяют крепить привод к корпусу воздухозаборника. Привод рециркуляционной двери не требует механической индексации двери рециркуляционного воздуха, так как он электронно калибруется с помощью A / C-нагревателя.

Управление A / C-нагревателем должно быть перекалибровано каждый раз при замене двигателя привода. См. Соответствующую статью по электрической диагностике отопления и кондиционирования воздуха.

Привод двери рециркуляции является взаимозаменяемым с приводами для дверей смеси и воздуха режима.

Привод рециркуляционной двери подключается к управлению А / С-нагревателем через электрическую систему автомобиля выделенным двухпроводным выводом и разъемом. Привод рециркуляционной двери может перемещать дверь рециркуляционного воздуха в двух направлениях. Когда управление А / С-нагревателем тянет напряжение на одной стороне соединения двигателя высоко, а другое соединение низко, дверь рециркуляционного воздуха будет двигаться в одном направлении. Когда управление А / С-нагревателем движется против полярности напряжения к двигателю, дверь рециркуляционного воздуха будет двигаться в противоположном направлении.

Когда управление A / C-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или обоих соединениях низким, дверь рециркуляционного воздуха останавливается и не будет двигаться. Управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования счета импульсов для мониторинга работы и относительного положения привода рециркуляционной двери и двери рециркуляционного воздуха. Управление A / C-нагревателем узнает положения остановки двери рециркуляционного воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем в цепях привода.

Привод рециркуляционной двери диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. Соответствующую статью " Электрическая диагностика отопления и кондиционирования воздуха ".

Привод рециркуляционной двери не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Схема №5

Войти

Системы отопления A / C с автоматическим регулированием температуры (ATC) и ручным регулированием температуры (MTC) используют модуль питания двигателя воздуходувки для управления скоростью двигателя передней воздуходувки.

Модуль питания двигателя переднего вентилятора монтируется на корпусе Кондиционирование со стороны пассажира автомобиля. Модуль питания двигателя вентилятора состоит из литой пластиковой монтажной пластины (1) с двумя встроенными разъемами для проводов (3). За монтажной пластиной скрыты электронные схемы модуля питания и большой ребристый теплоотвод (2).

Модуль питания двигателя воздуходувки доступен для обслуживания из-под приборной панели.

Модуль питания двигателя воздуходувки подключается к электрической системе автомобиля через специальный вывод и разъем жгута проводов приборной панели. Второй вывод и соединитель жгута проводов приборной панели соединен с электродвигателем вентилятора.

В системе автоматического регулирования температуры (ATC) модуль питания двигателя воздуходувки позволяет микропроцессорному управлению кондиционер-нагревателем рассчитывать и обеспечивать бесступенчатые скорости двигателя воздуходувки на основе ввода ручного переключателя воздуходувки или программирования ATC.

В системе ручного регулирования температуры (ATC) модуль питания двигателя воздуходувки позволяет микропроцессорному управлению кондиционер-нагревателем обеспечивать бесконечное количество скоростей двигателя воздуходувки во всем его рабочем диапазоне на основе входного сигнала переключателя воздуходувки.

Обе системы ATC и MTC используют стратегию схемы с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Напряжение ШИМ подается на схему сравнения, которая сравнивает напряжение сигнала ШИМ с напряжением обратной связи электродвигателя воздуходувки. Результирующий выходной сигнал приводит в действие схему модуля питания, которая обеспечивает линейное выходное напряжение для изменения или поддержания желаемой скорости вентилятора.

Модуль питания двигателя воздуходувки диагностируется с помощью сканирующего прибора. См. соответствующую статью " Электрическая диагностика систем отопления и кондиционирования воздуха ".

Модуль питания двигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой переменный резистор, который работает на 5-вольтовом опорном сигнале, посылаемом модулем Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Датчик температуры окружающего воздуха подключается к TIPM через двухпроводный вывод и разъем жгута проводов транспортного средства. Датчик температуры окружающего воздуха изменяет свое внутреннее сопротивление в ответ на изменения температуры наружного воздуха, что либо увеличивает, либо уменьшает напряжение опорного сигнала, считываемое TIPM. TIPM преобразует и транслирует данные датчика по контроллеру, где происходит считывание температуры.

Датчик температуры окружающего воздуха диагностируется с помощью сканирующего прибора. См. соответствующую статью " Электрическая диагностика систем отопления и кондиционирования воздуха ".

Датчик температуры окружающего воздуха не подлежит регулировке или ремонту и подлежит замене в случае выхода из строя или повреждения.

Схема №6

Войти

Датчик температуры испарителя (1) представляет собой электрический термистор, расположенный в литом пластиковом корпусе, который вставляется в передний корпус Кондиционирование (2) для измерения температуры кондиционированного воздуха после испарителя A / C (3). Две клеммы в разъеме датчика позволяют подключить датчик к электрической системе транспортного средства через провод и разъем жгута проводов Кондиционирование.

Внешнее расположение датчика температуры испарителя позволяет снимать или устанавливать датчик, не нарушая хладагента в системе А / С.

Датчик температуры испарителя контролирует температуру поверхности испарителя А / С и подает входной сигнал на управление нагревателем А / С. Датчик температуры испарителя изменит свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им температуры и подключен к управлению нагревателем А / С через цепь массы датчика и цепь опорного сигнала на пять вольт. По мере снижения температуры испарителя А / С внутреннее сопротивление датчика температуры испарителя уменьшается.

Управление нагревателем А / С использует контролируемое показание напряжения в качестве индикации температуры испарителя. Управление нагревателем А / С запрограммировано так, чтобы реагировать на этот вход, запрашивая модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для цикла компрессора А / С по мере необходимости, чтобы оптимизировать производительность системы А / С и защитить систему А / С от замерзания испарителя. См. " КОМПРЕССОР, А / С, ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-574542-S02309079432013082700000)

Датчик температуры испарителя диагностируется с помощью сканирующего прибора. См. соответствующую статью " Электрическая диагностика систем отопления и кондиционирования воздуха ".

Датчик температуры испарителя не может быть отрегулирован или отремонтирован, и его необходимо заменить, если он не работает или поврежден.

Системы ATC с двойным и трехзонным обогревом-A / C используют два солнечных датчика для балансировки системы в ответ на боковые колебания интенсивности солнечного света. Пассажирам, находящимся на солнце и в тени, требуются различные функциональные настройки, потому что они испытывают очень разные температуры. Узел датчика солнца предоставляет данные для управления обогревателем A / C, чтобы помочь определить правильный режим и смешать положение дверей и скорость двигателя воздуходувки. Датчики солнца не являются датчиками типа термистора, а скорее фотодиодами, по этой причине датчики солнца также используются для контроля температуры.

Датчик солнца диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. Соответствующую статью " Электрическая диагностика отопления и кондиционирования ".

Солнечный датчик в сборе не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Датчик давления PCC на стороне компрессора 42 / C будет контролировать давление на стороне компрессора 42 / C. Давление на стороне компрессора 42 / C (давление на стороне компрессора 42 / C) увеличивается, когда давление на стороне компрессора 42 / C (давление на стороне компрессора 42 / C) увеличивается, когда давление на стороне компрессора 42 / C (давление на стороне компрессора 42 / C) увеличивается. Затем TIPM определяет выходное напряжение датчика давления на стороне A / C.

Клапан типа Шрадера в арматуре ресивера / осушителя позволяет снимать или устанавливать преобразователь давления переменного тока без нарушения хладагента в системе переменного тока.

Датчик давления переменного тока диагностируется с помощью сканирующего устройства. См. Соответствующую статью " Электрическая диагностика отопления и кондиционирования воздуха ".

Датчик давления переменного тока не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Схема №7

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Извлеките корпус воздухоочистителя и впускной канал из моторного отсека (см. соответствующее изделие СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ДВИГАТЕЛЮ.
3. Отсоедините разъем жгута проводов (1) от измерительного преобразователя (2), расположенного в верхней части приемника / осушителя (3).
4. Извлеките преобразователь давления A / C из приемника / осушителя A / C, снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо.

Привод задней двери (1) является реверсивным, 12-вольтовым сервоприводом постоянного тока (DC). Привод задней двери расположен на задней стороне корпуса заднего нагревателя-A / C.

Привод задней дверцы смесителя находится в черном литом пластмассовом корпусе со встроенным гнездом для подключения проводов (2), выходным валом со шлицами (3), которые соединяют его с задней дверцей смесителя, и тремя встроенными монтажными лапками (4), которые позволяют крепить привод к заднему нагревателю - корпусу кондиционера. Привод дверцы смесителя не требует механического совмещения с рычажным механизмом дверцы смесителя, так как он электронно калибруется устройством управления отопителя.

Управление A / C-нагревателем должно быть перекалибровано каждый раз при замене двигателя привода. См. Соответствующую статью по электрической диагностике отопления и кондиционирования воздуха.

Привод задней дверцы смесителя взаимозаменяем с приводом задней дверцы вентилятора.

Привод задней двери смесителя соединен с устройством управления воздухонагревателем через электрическую систему транспортного средства с помощью специального двухпроводного вывода и разъема заднего нагревателя - кабельный жгут переменного / переменного тока. Привод задней двери смесителя может перемещать заднюю дверь смесителя в двух направлениях. Когда устройство управления воздухонагревателем понижает напряжение с одной стороны двигателя, а другое соединение понижает, задняя дверь смесителя перемещается в одном направлении. Когда устройство управления воздухонагревателем переменного / переменного тока изменяет полярность двери.

Управление передним A / C-нагревателем использует систему позиционирования счета импульсов для мониторинга работы и относительного положения привода двери задней смеси и задней двери смешанного воздуха. Управление передним A / C-нагревателем узнает положения остановки двери заднего смешанного воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в цепях привода двери задней смеси.

Привод задней смесительной двери диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. Соответствующую статью " Электрическая диагностика отопления и кондиционирования воздуха ".

Привод задней двери не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите распределительный канал заднего этажа (см. " КАНАЛ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПО ЭТАЖАМ, ДЕМОНТАЖ ") " КАНАЛ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПО ЭТАЖАМ, ЗАДНИЙ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-574542-S21863860332013082700000)(ref-574542-S37415665462013082700000)
3. Снимите распределительный канал заднего потолка согласно " ВЫПУСК, ВОЗДУХ, УДАЛЕНИЕ " " ВЫПУСК, ВОЗДУХ, ЗАДНИЙ, УДАЛЕНИЕ ". (ref-574542-S42280944782013082700000)(ref-574542-S36523652942013082700000)
4. Выверните болт (7) крепления трубок сердечника заднего отопителя к панели задней внутренней четверти (1).
5. Отверните два болта (5) крепления корпуса (4) заднего отопителя-кондиционера к кронштейнам (3), расположенным на панели задней внутренней четверти.
6. Осторожно оттяните верхнюю часть заднего корпуса нагревателя-A / C на четыре дюйма от задней панели внутренней четверти, чтобы получить доступ к крепежным элементам привода и электрическому разъему. ПРИМЕЧАНИЕ: Выдвижение корпуса нагревателя-A / C более чем на четыре дюйма от задней панели внутренней четверти может привести к повреждению линий A / C.
7. Отсоедините разъем электрожгута (2) от привода задней соединительной дверцы (3).
8. Отвинтите два винта (4), которые крепят привод задней дверцы смесителя к задней части корпуса заднего нагревателя-A / C, и снимите привод.

Привод двери заднего режима (1) - реверсивный, 12 вольт постоянного тока, серводвигатель. Привод двери заднего режима расположен на задней стороне корпуса заднего обогревателя-А / С.

Привод задней двери режима содержится в черном литом пластиковом корпусе со встроенным гнездом для подключения проводов (2), выходным валом со шлицами (3), которые соединяют его с задней дверью режима воздуха, и тремя встроенными монтажными язычками (4), которые позволяют крепить привод к корпусу заднего нагревателя-A / C. Привод двери режима не требует механической индексации рычажной передачи двери режима, так как он электронно калибруется с помощью управления A / C-нагревателем.

Управление A / C-нагревателем должно быть перекалибровано каждый раз при замене двигателя привода. См. Соответствующую статью по электрической диагностике отопления и кондиционирования воздуха.

Привод двери заднего вида взаимозаменяем с приводом двери заднего смесительного воздуха.

Привод двери заднего режима подключается к управлению A / C-нагревателем через электрическую систему автомобиля выделенным двухпроводным выводом и разъемом заднего нагревателя - жгут проводов A / C. Привод двери заднего режима может перемещать дверь заднего режима и воздушную дверь в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателем тянет напряжение с одной стороны подключения двигателя, а другое подключение - низкое, дверь заднего режима - воздушная дверь будет двигаться в одном направлении. Когда управление A / C-нагревателем меняет полярность двери на полярность напряжения.

Управление передним A / C-нагревателем использует систему позиционирования с подсчетом импульсов для контроля работы и относительного положения привода задней двери и задней двери. Управление передним A / C-нагревателем узнает положения остановки задней двери во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в цепях привода задней двери.

Дверной привод заднего режима диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. соответствующую статью " Электрическая диагностика систем отопления и кондиционирования воздуха ".

Привод двери заднего режима не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен в случае неработоспособности или повреждения.

Схема №10

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите распределительный канал заднего этажа (см. " КАНАЛ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПО ЭТАЖАМ, ДЕМОНТАЖ ") " КАНАЛ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПО ЭТАЖАМ, ЗАДНИЙ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-574542-S21863860332013082700000)(ref-574542-S37415665462013082700000)
3. Снимите распределительный канал заднего потолка согласно " ВЫПУСК, ВОЗДУХ, УДАЛЕНИЕ " " ВЫПУСК, ВОЗДУХ, ЗАДНИЙ, УДАЛЕНИЕ ". (ref-574542-S42280944782013082700000)(ref-574542-S36523652942013082700000)
4. Выверните болт (7) крепления трубок сердечника заднего отопителя к панели задней внутренней четверти (1).
5. Отверните два болта (5) крепления корпуса (4) заднего отопителя-кондиционера к кронштейнам (3), расположенным на панели задней внутренней четверти.
6. Осторожно оттяните верхнюю часть заднего корпуса нагревателя-A / C на четыре дюйма от задней панели внутренней четверти, чтобы получить доступ к крепежным элементам привода и электрическому разъему. ПРИМЕЧАНИЕ: Выдвижение корпуса нагревателя-A / C более чем на четыре дюйма от задней панели внутренней четверти может привести к повреждению линий A / C.
7. Отсоедините разъем электрожгута (2) от привода двери заднего режима (3).
8. Отвинтите два винта (4), крепящие привод задней дверцы к задней части корпуса заднего обогревателя-A / C, и снимите привод.

А / С-обогреватель управления для системы заднего отопления-А / С позволяет как передним, так и промежуточным пассажирам сиденья возможность регулировать температуру воздуха, а также скорость вентилятора и обеспечивает выход пола рядом с правой задней дверью и верхние выходы воздуха на потолке. Все элементы управления обозначены графическими символами ISO.

Основные органы управления для задней системы отопления-A / C расположены на приборной панели. См. Соответствующую статью по электрической диагностике отопления и кондиционирования воздуха.

Заднее управление A / C-обогревателем расположено в задней подвесной консоли или в верхней облицовке, в зависимости от уровня отделки. Заднее управление A / C-обогревателем представляет собой ведомый потенциометр для переднего управления A / C-обогревателем. Заднее управление A / C-обогревателем позволяет пассажирам промежуточных сидений регулировать распределение заднего воздуха, температуру и скорость двигателя воздуходувки, когда заднее управление первичного включения / выключения системы обогрева A / C в приборной панели установлено во включенное положение, а задние органы управления не блокируются водителем переднего сиденья и задними сиденьями.

Органы управления A / C-нагревателя диагностируются с помощью сканирующего инструмента. См. Соответствующую статью по электрической диагностике отопления и кондиционирования воздуха.

Перед заменой заднего управления A / C-нагревателя проверьте наличие диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), связанных с системами обогрева A / C, и запустите процедуру калибровки, чтобы убедиться, что проблема не связана с калибровкой. См. Соответствующую статью по электрической диагностике отопления и кондиционирования воздуха.

Заднее управление A / C-нагревателя не может быть отрегулировано или отремонтировано, должно быть заменено, если оно не работает или повреждено. Лампы подсветки доступны для сервисной замены.

Задний автоматический регулятор температуры (ATC) A / C-отопитель управление (1) содержит

1. Поворотная ручка управления для выбора скорости вращения вентилятора и выключения задней системы обогрева-A / C или перехода в автоматический режим (2).
2. Поворотную ручку управления для регулирования температуры заднего выпускаемого воздуха (3).
3. Поворотную ручку управления для управления режимом заднего выпускаемого воздуха (4).
4. Красная индикаторная лампа, которая загорается, когда органы управления заднего A / C-нагревателя " блокируются " органом управления переднего A / C-нагревателя (5).

Задний регулятор температуры с ручным управлением (MTC) A / C-отопитель управление (1) содержит

1. Поворотная ручка управления для выбора скорости вращения вентилятора и включения и выключения задней системы обогрева-A / C (2).
2. Поворотную ручку управления для регулирования температуры заднего выпускаемого воздуха (3).
3. Поворотную ручку управления для управления режимом заднего выпускаемого воздуха (4).

Резистор двигателя воздуходувки для системы обогрева задней части - A / C подключается к электрической системе автомобиля через специальный провод и разъем жгута проводов заднего обогревателя - A / C. Резистор двигателя задней воздуходувки имеет электрическую плату с двумя резисторами, каждый из которых уменьшит ток через двигатель задней воздуходувки для изменения скорости двигателя воздуходувки.

Переключатель двигателя воздуходувки в системе заднего нагревателя-A / C направляет путь массы для двигателя задней воздуходувки через правильный резистор, чтобы получить выбранную скорость. При управлении двигателем задней воздуходувки в положении с самой низкой скоростью, путь массы для двигателя задней воздуходувки применяется через все резисторы. Каждая более высокая скорость, выбранная с помощью управления двигателем задней воздуходувки, применяет путь массы двигателя воздуходувки через меньшее количество резисторов, увеличивая скорость двигателя задней воздуходувки. Когда переключатель двигателя воздуходувки получает в положении с самой высокой скоростью, двигатель прямой воздуходувки.

Резистор двигателя заднего вентилятора не может быть отрегулирован или отремонтирован, и его необходимо заменить, если он не работает или поврежден.

Электродвигатель вентилятора регулирует скорость воздуха, проходящего через корпус НВВК, путем вращения колеса вентилятора внутри корпуса воздухозаборника НВВК с выбранной скоростью.

Как система отопления кондиционер с ручным регулированием температуры (MTC), так и система отопления кондиционер с автоматическим регулированием температуры (ATC) имеют электронный модуль питания двигателя вентилятора для управления скоростью двигателя вентилятора. Модуль питания использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ), поступающую от управления кондиционер-нагревателем, и сигнал обратной связи от двигателя вентилятора для регулирования пути массы двигателя вентилятора. В обеих системах электродвигатель воздуходувки получает ток аккумулятора через модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении Run (Работа), а управление электродвигателем воздуходувки находится в любом положении, кроме Off (Выкл.).

Система управления электродвигателем воздуходувки диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. Соответствующую статью по электрической диагностике отопления и кондиционирования воздуха.

Двигатель воздуходувки и колесо двигателя воздуходувки сбалансированы на заводе как узел и не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если они не работают или повреждены.

Модели, оснащенные задней системой подогрева воздуха / вентилятором, оснащены общим задним нагревателем / вентилятором (A / C корпус (1), который объединяет A / C и возможности обогрева в единый блок, установленный в задней двери салона. Задний обогрев-A / C система типа смешанный воздух. Blend-воздух дверь управляет количеством кондиционированного воздуха, которому разрешено протекать через или вокруг ядра нагревателя (5). Задняя система A / C предназначена для использования без Cr

Задний корпус отопителя-A / C должен быть снят с транспортного средства для обслуживания механизма управления режимной дверью, механизма управления смесительной дверью, двигателя воздуходувки и резистора двигателя воздуходувки, и он должен быть разобран для обслуживания испарителя A / C, сердцевины нагревателя, двери для режима воздуха и двери для смесительного воздуха.

Двигатель задней воздуходувки используется для управления скоростью воздуха, проходящего через корпус заднего нагревателя-А / С, путем вращения колеса воздуходувки внутри корпуса нагревателя-А / С с выбранной скоростью.

Двигатель задней воздуходувки будет работать только тогда, когда переключатель зажигания включен, а переключатель двигателя задней воздуходувки, расположенный на передней панели переключателя вспомогательных устройств, включен. Двигатель задней воздуходувки получает питание от батареи через полностью интегрированный модуль питания (TIPM), когда переключатель зажигания включен. См. " ДВИГАТЕЛЬ, ВОЗДУХОДУВКА, ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-574542-S21701174842013082700000)

Двигатель задней воздуходувки и колесо воздуходувки сбалансированы на заводе-изготовителе, не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены в сборе, если они не работают или повреждены.

Схема №11

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите распределительный короб заднего этажа согласно разделу " КОРОБ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПОЛА, ЗАДНЕЕ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-574542-S37415665462013082700000)
3. Демонтируйте распределительный канал заднего потолка согласно разделу " ВЫПУСК, ВОЗДУХ, ЗАДНИЙ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-574542-S36523652942013082700000)
4. Выверните болт (7) крепления трубок сердечника заднего отопителя к панели задней внутренней четверти (1).
5. Отверните два болта (5) крепления корпуса (4) заднего отопителя-кондиционера к кронштейнам (3), расположенным на панели задней внутренней четверти.
6. Осторожно потяните верхнюю часть заднего корпуса нагревателя-A / C на четыре дюйма от задней панели внутренней четверти, чтобы получить доступ к креплениям двигателя вентилятора и электрическому разъему. ПРИМЕЧАНИЕ: Выдвижение корпуса нагревателя-A / C более чем на четыре дюйма от задней панели внутренней четверти может привести к повреждению линий A / C.
7. Отсоедините разъем (4) жгута проводов (A / C) заднего нагревателя от двигателя (2) заднего вентилятора.
8. Отвинтите три винта (3), крепящих двигатель заднего вентилятора к корпусу заднего нагревателя A / C, и снимите двигатель вентилятора.

Когда воздух проходит через ребра конденсатора переменного тока, газ хладагента высокого давления в конденсаторе переменного тока отдает свое тепло. Затем хладагент конденсируется, когда он покидает конденсатор переменного тока, и становится жидкостью высокого давления. Объем воздуха, протекающего над ребрами конденсатора, является критическим для надлежащей эффективности охлаждения системы кондиционирования воздуха. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями решетки радиатора в передней части транспортного средства не было предметов или посторонних материалов на ребрах конденсатора, которые могли бы препятствовать надлежащему потоку воздуха. Кроме того, любые установленные на заводе воздушные уплотнения или кожухи должны быть надлежащим образом переустановлены после обслуживания радиатора или конденсатора переменного тока.

Конденсатор переменного тока не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец и прокладок. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца и прокладки должны заменяться всякий раз, когда линия хладагента отсоединяется от конденсатора переменного тока.

Конденсатор кондиционера не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Схема №12

Войти

Сердцевина нагревателя для передней системы отопления-A / C расположена в корпусе ОВКВ за приборной панелью. Это теплообменник, состоящий из рядов трубок и ребер (2). Трубки (4) сердцевины нагревателя прикреплены к боковой стороне сердцевины нагревателя с помощью металлических удерживающих зажимов (3) и уплотнительных колец. Пенные уплотнения (1) гарантируют, что весь воздух, проходящий через корпус ОВКВ, направляется через сердцевину нагревателя. Сердцевина Нагревателя прикреплена к корпусу распределения воздуха ОВКВ виде пластиковой крышки.

Сердцевина нагревателя может обслуживаться без снятия корпуса ОВК с автомобиля.

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует по шлангам нагревателя к сердечнику нагревателя. Когда хладагент течет через сердцевину нагревателя, тепло отводится от двигателя и передается трубкам и ребрам сердцевины нагревателя. Воздух, направленный через сердцевину нагревателя, забирает тепло от ребер сердцевины нагревателя. Дверца (дверцы) смесительного воздуха позволяет регулировать температуру воздуха на выходе нагревателя путем регулирования количества воздуха, проходящего через сердцевину нагревателя. Скорость двигателя вентилятора управляет объемом воздуха, проходящего через корпус Кондиционирование.

Сердечник нагревателя не подлежит ремонту и должен быть заменен в случае ограничения, утечки или повреждения.

Два порта обслуживания системы хладагента используются для восстановления / рециркуляции / эвакуации / зарядки и тестирования системы хладагента A / C. Уникальные размеры используются на портах обслуживания для системы хладагента хладагент хладагент R-134a, чтобы гарантировать, что система случайно не загрязнена хладагентом R-12 или сервисным оборудованием, используемым для хладагента R-12.

Сервисный порт на высокой стороне расположен на жидкостной линии кондиционера рядом с передней частью колодца правого переднего колеса. Сервисный порт на низкой стороне расположен на всасывающей линии кондиционера рядом с расширительным клапаном кондиционера на приборной панели. Сердечники клапанов сервисного порта на высокой стороне и на низкой стороне исправны.

Каждый сервисный порт имеет резьбовой пластиковый защитный колпачок, установленный на нем с завода. После обслуживания системы хладагента всегда переустанавливайте оба колпачка сервисного порта.

Ресивер / осушитель кондиционера воздуха выполняет фильтрующее действие для предотвращения загрязнения расширительного клапана кондиционера инородным материалом, содержащимся в хладагенте. Хладагент поступает в ресивер / осушитель кондиционера воздуха в виде низкотемпературной жидкости высокого давления. Осушитель внутри ресивера / осушителя кондиционера воздуха поглощает любую влагу, которая могла попасть и попасть в систему хладагента. Кроме того, во время работы системы кондиционера воздуха под высоким давлением, ресивер / осушитель кондиционера воздуха действует как емкость для хранения избыточного хладагента.

Приемник / осушитель кондиционера не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец и прокладок. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца и прокладки необходимо заменять при каждом снятии приемника / осушителя кондиционера.

Ресивер / осушитель кондиционера не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения, а также в случае внутреннего отказа компрессора кондиционера.

Хладагент поступает в испаритель А/С из расширительного клапана А/С в виде низкотемпературной смеси жидкости и газа низкого давления. При обтекании воздухом ребер испарителя А/С влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло от воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель переменного тока.

Испаритель А/С не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагент хладагент R-134a хладагента. Уплотнительные кольца необходимо заменять всякий раз, когда расширительный клапан кондиционера удаляется из испарителя кондиционера.

Испаритель А/С не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Испарительный клапан A / C контролирует поток жидкого хладагента высокого давления с низкой температурой, поступающего в расширительный клапан, и преобразует его в низкотемпературную смесь жидкости и газа низкого давления до того, как он поступит в испаритель A / C. Для удовлетворения требований к охлаждению жидкости в транспортных средствах A / C в расширительном клапане A / C используется механический датчик для мониторинга температуры и давления хладагента, выходящего из испарителя A / C, и затем регулирует размер отверстия впускного отверстия, чтобы позволить только надлежащее количество хладагента, поступающего в испаритель.

Расширительный клапан кондиционера откалиброван на заводе-изготовителе, не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует через шланги и трубки нагревателя к заднему сердечнику нагревателя. Когда охлаждающая жидкость течет через сердечник нагревателя, тепло, отводимое от двигателя, передается ребрам сердечника нагревателя, и воздух, направляемый через сердечник нагревателя, забирает тепло из ребер. Задняя дверь смешанного воздуха позволяет контролировать температуру воздуха на выходе заднего нагревателя, контролируя количество воздуха, протекающего через или вокруг заднего сердечника нагревателя. Скорость двигателя задней воздуходувки контролирует объем воздуха, протекающего через корпус заднего нагревателя-A / C.

Сердечник заднего отопителя не подлежит ремонту и подлежит замене в случае его неработоспособности, негерметичности или повреждения.

Хладагент поступает в задний испаритель кондиционера из заднего расширительного клапана кондиционера в виде низкотемпературной смеси низкого давления жидкости и газа. При обтекании воздухом ребер заднего испарителя А/С влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло от воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает задний испаритель переменного тока.

Испаритель A / C не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца необходимо заменять всякий раз, когда задний расширительный клапан A / C снимается с заднего испарителя A / C.

Задний испаритель A / C не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Задний испарительный клапан A / C регулирует поток жидкого хладагента высокого давления и низкой температуры, поступающего в расширительный клапан, и преобразует его в низкотемпературную смесь жидкости и газа низкого давления до того, как он поступит в задний испаритель A / C. Для удовлетворения требований к охлаждению транспортных средств A / C в заднем расширительном клапане A / C используется механический датчик для контроля температуры и давления хладагента, выходящего из заднего испарителя A / C, и затем не корректирует размер отверстия входного отверстия испарителя, чтобы обеспечить только надлежащее количество хладагента.

Задний расширительный клапан кондиционера откалиброван на заводе-изготовителе, не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден. См. " КЛАПАН, РАСШИРЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА, ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-574542-S02045827642013082700000)

Схема №13

Войти

Электрический нагревательный блок с положительным температурным коэффициентом (PTC) (1) используется на транспортных средствах, оснащенных дизельным двигателем 2.8L. Нагревательный блок PTC помогает в отоплении салона, компенсируя более низкие температуры охлаждающей жидкости двигателя, первоначально создаваемые дизельным двигателем. Нагревательный блок PTC монтируется в переднем корпусе распределения воздуха Кондиционирование, после сердечника нагревателя и управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модулем Totally Integrated Главное реле, расположенным в TIPM (три).

Нагреватель с ПТК состоит из четырех нагревательных элементов с ребрами (2), которые передают тепло кондиционированному воздуху, проходящему в воздухораспределительном корпусе. На каждом конце блока нагревателя с ПТК отформован удерживающий элемент (3) для поддержки нагревателя внутри воздухораспределительного корпуса. Блок нагревателя с ПТК соединен с электрической системой транспортного средства заземляющей перемычкой (4) и соединителем из пластикового провода (5) с резиновой прокладкой (6).

Блок нагревателя PTC обслуживается только с воздухораспределительным корпусом. Замените нагреватель PTC и воздухораспределительный корпус в сборе. См. " КОРПУС, ОВКВ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-574542-S16685558362013082700000)

Нагревательный блок с положительным температурным коэффициентом (PTC) рассеивает 1 к Вт электроэнергии через четыре нагревательных стержня. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) работают три реле для нагревательного блока PTC. Нагревательный блок PTC разделен на три " банка ". Каждый банк приводится в действие отдельно на основе нагрузки генератора переменного тока. Это позволяет снизить бросок тока и оптимальную зарядку батареи.

Система управления нагревателя PTC диагностируется с помощью сканирующего устройства. Перед заменой нагревателя PTC проверьте наличие диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), связанных с блоком управления силовым агрегатом, TIPM и системой отопления и кондиционирования воздуха. Запустите процедуру калибровки, чтобы убедиться, что проблема не связана с системой отопления и кондиционирования воздуха. Обратитесь к соответствующей статье по электрической диагностике системы отопления и кондиционирования воздуха.

Блок нагревателя PTC не может быть отрегулирован или отремонтирован, и корпус распределения воздуха ОВКВ должен быть заменен, если блок нагревателя не работает или поврежден. См. " КОРПУС, ОВКВ, УДАЛЕНИЕ ". (ref-574542-S16685558362013082700000)