Отопление и кондиционирование воздуха - сервисная информация: Диагностика Chrysler Town & Country V рестайлинг

Эксплуатационные испытания A/C

1. Выполните тест производительности системы кондиционирования воздуха, найденный в тесте системы ОВКВ. Обратитесь к соответствующей статье " Электрическая диагностика отопления и кондиционирования воздуха ". Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) не найдены в управлении нагревателем кондиционера, модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуле Totally Integrated Питание модуль (TIPM), перейдите к шагу 2. Если обнаружены какие-либо коды неисправностей, выполните ремонт, как требуется 2.
2. Перед проведением этого испытания температура окружающего воздуха транспортного средства и места, где транспортное средство будет испытываться, должна быть не менее 21°C. Кроме того, датчик температуры испарителя также должен быть не менее 18°C для этого испытания. Поместите транспортное средство в зону испытания до тех пор, пока температура внутри транспортного средства не достигнет не менее 18°C.
3. Работайте с системой отопления и кондиционирования воздуха при следующих условиях. Двигатель при нормальной рабочей температуре Двигатель при нормальных оборотах холостого хода Дверь и окна закрыты трансмиссия в парке A / C-отопитель controls set to Recirculation mode, full cool, Панель mode, высокий Воздуходувка и с A / C compressor included. Если компрессор кондиционера не включен, см. " ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА " Все выходные лопатки панели открываются и устанавливаются прямо назад, если они оснащены системой охлаждения. (ref-574542-S10682925982013082700000)
4. Примечание: Эта процедура требует, чтобы техник знал, какова температура и относительная влажность во время теста. Температура должна быть объединена с относительной влажностью для расчета видимой температуры окружающей среды (" чувствует себя " температура), когда температура выше 21°C. Используйте текущую температуру окружающей среды и относительную влажность в вашем месте. Эта информация может быть получена из нескольких источников в Интернете.
5. От 250o C до 250o C от 240o C до 250o C от 240o C до 240o C от 240o C до 240o C (от 240o C до 170o C) От (240o C) до 240o C (от 240o C до 250o C) От температуры (100o F) 32°C
6. Если температура воздуха на выходе не соответствует техническим требованиям, приведенным в таблице рабочих температур и давления кондиционера, или если давление на выходе компрессора высокое, см. таблицу диагностики системы кондиционера.

ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Максимальный выход нагревателя: испытания и действие

Охлаждающая жидкость двигателя подается в ядро отопителя через два шланга отопителя. При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре установите регулятор температуры в полностью горячее положение, регулятор режима - в положение пола, а регулятор электродвигателя воздуходувки - в положение наивысшей скорости. С помощью тестового термометра проверьте температуру воздуха, выпускаемого на выпускных отверстиях пола переднего корпуса ОВКВ или на заднем выпускном отверстии в панели внутренней отделки задней четверти со стороны пассажира. Сравните показания тестового термометра со справочной таблицей температуры отопителя.

ЭТАЛОННАЯ ТЕМПЕРАТУРА НАГРЕВАТЕЛЯ

См. " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ", если температура воздуха на выходе нагревателя ниже минимальной спецификации. Оба шланга нагревателя должны быть горячими на ощупь. Шланг нагревателя возврата охлаждающей жидкости должен быть немного холоднее, чем шланг нагревателя подачи охлаждающей жидкости. Если шланг возврата намного холоднее, чем шланг подачи, найдите и устраните препятствие для потока охлаждающей жидкости или механическую проблему. (ref-574551)

Как продиагностировать и тестирование - датчик солнца

Блок солнечных датчиков расположен таким образом, чтобы солнечные лучи попадали на датчики таким же образом, как и на водителя и пассажира. Важно, чтобы зона перед блоком солнечных датчиков была беспрепятственной. Проверьте следующее

1. Стеклоочистители правильно отрегулированы.
2. Правильно установлена решетка дефростера или датчик солнца. Линза датчика солнца должна выступать над решеткой дефростера.
3. Любые наклейки на лобовом стекле не находятся непосредственно перед датчиком солнца.
4. Любые предметы, лежащие сверху приборной панели, не покрывают датчик солнца.

Если автомобиль демонстрирует недостаток комфорта для пассажиров в солнечную погоду, например, в начале дня, проверьте положение датчика солнца в сборе. Линза датчика солнца должна выступать над решеткой размораживателя, чтобы обеспечить правильную работу. Если датчик солнца не расположен должным образом, выполните следующую процедуру

1. Убедитесь, что решетка размораживателя установлена правильно. Если нет, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Снимите решетку размораживателя и убедитесь, что датчик солнца правильно установлен на приборной панели. См. " ДАТЧИК, СОЛНЦЕ, УСТАНОВКА ". (ref-574542-S29683773902013082700000)
3. Переустановите решетку размораживателя.

Управление A / C-нагревателя постоянно контролирует цепи датчиков солнца и будет хранить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) для любой проблемы, которую он обнаруживает. Датчик солнца может быть проверен в автомобиле с помощью сканирующего инструмента. См. Соответствующую статью по электрической диагностике отопления и кондиционирования воздуха.

Как продиагностировать и тестирование - резистор двигателя задней воздуходувки

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем жгута проводов от резистора двигателя воздуходувки (см. раздел " РЕЗИСТОР, ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХОДУВКИ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-574542-S17495278662013082700000)
3. С помощью омметра проверьте целостность цепи между всеми контактами резистора двигателя воздуходувки. В каждом случае должна быть целостность цепи. Если в порядке, отремонтируйте цепи жгута проводов между переключателем двигателя воздуходувки и резистором двигателя воздуходувки или двигателем воздуходувки, как требуется. Если не в порядке, замените неработающий резистор двигателя воздуходувки.

Схема №14

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите распределительный короб заднего этажа согласно разделу " КОРОБ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПОЛА, ЗАДНЕЕ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-574542-S37415665462013082700000)
3. Демонтируйте распределительный канал заднего потолка согласно разделу " ВЫПУСК, ВОЗДУХ, ЗАДНИЙ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-574542-S36523652942013082700000)
4. Выверните болт (7) крепления трубок сердечника заднего отопителя к панели задней внутренней четверти (1).
5. Отверните два болта (5) крепления корпуса (4) заднего отопителя-кондиционера к кронштейнам (3), расположенным на панели задней внутренней четверти.
6. Осторожно потяните верхнюю часть заднего корпуса нагревателя-A / C на четыре дюйма от задней панели внутренней четверти, чтобы получить доступ к креплениям резистора двигателя вентилятора и электрическому разъему. ПРИМЕЧАНИЕ: Выдвижение корпуса нагревателя-A / C более чем на четыре дюйма от задней панели внутренней четверти может привести к повреждению линий A / C.
7. Отсоедините разъем жгута проводов (2) от резистора двигателя заднего вентилятора (3).
8. Отверните два винта (4), крепящие резистор двигателя заднего вентилятора к задней части корпуса (1) заднего нагревателя-А / С, и снимите резистор.

Как продиагностировать и испытания - электродвигатель воздуходувки

Возможные причины неработоспособности двигателя переднего или заднего вентилятора:

1. Открытый предохранитель
2. Неработающий модуль питания двигателя воздуходувки или блок резисторов (в зависимости от передней или задней системы)
3. Неработающий электродвигатель воздуходувки
4. Выключатель двигателя воздуходувки не работает
5. Неработающий нагреватель - выключатель управления режимом A / C
6. Соединители электрических цепей или жгутов проводов двигателя воздуходувки

Возможные причины того, что двигатель переднего или заднего вентилятора не работает на всех скоростях, включают

1. Неработающий модуль питания двигателя воздуходувки или блок резисторов (в зависимости от передней или задней системы)
2. Выключатель двигателя воздуходувки не работает
3. Неработоспособная проводка цепи двигателя воздуходувки или разъемы жгута проводов

Как продиагностировать и испытания - утечки из системы хладагента

1. Визуально проверьте все линии кондиционирования воздуха, фитинги кондиционирования воздуха и компоненты кондиционирования воздуха под колпаком на наличие масляных остатков. Остаток масла может быть индикатором места утечки.
2. Подключите высококачественный набор манометров впускной коллектор или машину для регенерации хладагента к системе кондиционирования воздуха и определите, находится ли статическое давление в системе кондиционирования воздуха выше или ниже 345 к Па (50 фунт / кв. дюйм). См. " САНТЕХНИКА, СПЕРЕДИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Если статическое давление в системе кондиционирования воздуха ниже 345 к Па (50 фунт / кв. дюйм), переходите к СИСТЕМЕ EMPTY. Если статическое давление в системе кондиционирования воздуха выше 345 к Па (50 фунт / кв. дюйм), переходите к системе. (ref-574542-S09691745482013082700000)

Испытание на герметичность

1. Разместите автомобиль в свободной от ветра рабочей зоне. Это поможет в обнаружении небольших утечек.
2. Работайте систему обогрева и кондиционирования с двигателем на холостом ходу при следующих условиях не менее 15 минут. Двери или окна открываются Трансмиссия в парковке или нейтральном положении с установленным стояночным тормозом (в зависимости от применения трансмиссии) Органы управления передним кондиционер и нагревателем установлены на наружный воздух, полное охлаждение, режим панели, высокая воздуходувка и включенный компрессор кондиционер Если оборудован, органы управления задним кондиционер и нагревателем установлены на полное охлаждение и высокую воздуходувку.
3. Отключите автомобиль и подождите не менее 5 минут. ВНИМАНИЕ: При поиске утечки в системе хладагента важно использовать только высококачественный ультрафиолетовый (УФ) свет. Небольшие утечки могут быть не найдены с помощью бюджетного оборудования. Несоблюдение этих инструкций может привести к неполной диагностике и возможным оставшимся утечкам хладагента.
4. Начните поиск утечек с использованием высококачественного ультрафиолетового света для обнаружения флуоресцентного хладагент хладагент R-134a красителя для обнаружения утечек. Осмотрите все соединения, сантехническую арматуру, паяные соединения, шланги, обжимки шлангов, сервисные порты, корпус компрессора, предохранительный клапан и конденсатор кондиционера на наличие красителя. Осмотрите дренажную трубку испарителя и конденсат на наличие красителя, свидетельствующего об утечке из испарителя A/C. ВНИМАНИЕ: Используйте предельную осторожность при работе вокруг работающего двигателя. Держите руки и пальцы подальше от вентилятора радиатора, ремня привода аксессуаров и всех других движущихся компонентов. Держите вдали при ношении свободной одежды, ювелирных изделий или длинных волос, которые не закреплены должным образом. Компоненты под капотом могут стать горячими на ощупь. Будьте осторожны, чтобы не соприкасаться с горячими компонентами двигателя, кондиционера и системы охлаждения двигателя. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезной или смертельной травме. ВНИМАНИЕ: Используйте только электронный течеискатель, предназначенный для хладагент хладагент R-134a хладагента. Важно использовать только высококачественное оборудование для обнаружения утечек хладагента. Небольшие утечки могут быть не найдены с помощью бюджетного оборудования. Несоблюдение этих инструкций может привести к неполной диагностике и возможным оставшимся утечкам хладагента.
5. Если при обнаружении хладагент хладагент R-134a красителя утечка не обнаружена, используйте высококачественный электронный хладагент хладагент R-134a течеискатель и вставьте его в дренажную трубку испарителя и в воздуховыпускные отверстия приборной панели для проверки утечек испарителя. Проверьте трубки испарителя на расширительном клапане кондиционера на отсутствие утечек, не видимых за клапаном. Проверьте переднюю часть компрессора кондиционера на наличие утечек уплотнения вала компрессора. Проверка между конденсатором переменного тока и радиатором на наличие утечек в конденсаторе, которые ранее не были видны.

Схема №15

Войти

Хладагент хладагент хладагент R-134a должен быть извлечен из системы кондиционирования воздуха до выполнения любого ремонта, который требует отключения линии хладагента А / С.

При восстановлении системы хладагента A / C используйте станцию регенерации / рециркуляции / зарядки хладагента хладагент хладагент R-134a (1), которая соответствует стандарту SAE J2788. Согласно стандарту SAE J2788, станции регенерации хладагента должны восстановить 95% системы хладагента в течение 30 минут при температуре 21,1°C и быть в состоянии измерить количество хладагента, удаляемого из системы, с точностью до 28 граммов (1 унция). См. Инструкции по эксплуатации и инструкции по надлежащему использованию этого оборудования.

При обнаружении герметиков в системе кондиционирования воздуха система должна рассматриваться как загрязненная, и рекомендуется замена всей системы хладагента кондиционирования воздуха. Системы кондиционирования воздуха, загрязненные уплотнителями системы кондиционирования воздуха, продуктами для предотвращения утечек в системах кондиционирования воздуха или кондиционерами уплотнений, теряют гарантию на систему кондиционирования воздуха.

Испытание сопротивления катушки

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем жгута проводов от разъема катушки сцепления А/С.
3. С помощью омметра и инструмента Back Probe Tool (специальный инструмент # 6801, клемма Probe) измерьте сопротивление катушки сцепления кондиционер на клеммах разъема катушки.
4. См. таблицу спецификаций катушки сцепления A / C для приемлемого сопротивления катушки сцепления A / C. Спецификации применяются для температуры рабочей зоны 21°C. Если показания катушки сцепления A / C ниже спецификаций, катушка закорочена и должна быть заменена. Если показания катушки сцепления A / C выше спецификаций, катушка разомкнута и должна быть заменена.

Испытание на отбор тока катушки

1. Проверьте состояние заряда батареи. См. " БАТАРЕЯ, ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-574543-S31344395322013082700000)
2. Подключите амперметр (выбрана шкала от 0 до 10 ампер) последовательно с клеммой питания катушки сцепления А / С с помощью инструмента Back Probe Tool (специальный инструмент # 6801, клемма Probe). Подключите вольтметр (выбрана шкала от 0 до 20 вольт) для измерения напряжения на батарее и катушке сцепления А / С.
3. С помощью управления нагревателем A / C в режиме A / C и воздуходувки на низкой частоте вращения запустите двигатель и дайте ему поработать на нормальной частоте вращения холостого хода.
4. Сцепление A / C должно включаться немедленно, и напряжение питания катушки сцепления должно быть в пределах двух вольт от напряжения батареи. Если напряжение питания катушки сцепления в порядке, перейдите к шагу 5. Если напряжение питания катушки сцепления не находится в пределах двух вольт от напряжения батареи, проверьте цепь питания катушки сцепления на чрезмерное падение напряжения и отремонтируйте по мере необходимости.
5. См. таблицу технических характеристик катушки сцепления A / C для приемлемого потребления тока катушки сцепления A / C. Технические характеристики применяются для температуры рабочей зоны 21°C. Если напряжение превышает 12,5 вольта, добавьте электрические нагрузки, включив электрические аксессуары, пока напряжение не станет ниже 12,5 вольта. Если показание тока катушки сцепления A / C равно нулю, катушка разомкнута и должна быть заменена. Если показание тока катушки сцепления A / C превышает технические характеристики, катушка заменяется и должна быть закорочена.

Испытание системы кондиционирования воздуха на шум

При исследовании шума, связанного с системой кондиционирования воздуха, вы должны сначала знать условия, при которых возникает шум. К этим условиям относятся: погода, скорость автомобиля, передача на передаче или нейтраль, частота вращения двигателя, температура двигателя и любые другие особые условия. Шумы, возникающие во время работы кондиционера, часто могут вводить в заблуждение. Например: То, что звучит как неисправный передний подшипник двигателя или шатун, может быть вызвано ослабленными болтами, гайками, монтажными кронштейнами или ослабленным узлом сцепления кондиционера.

Приводные ремни чувствительны к скорости. При различных оборотах двигателя и в зависимости от натяжения приводного ремня приводные ремни могут создавать шумы, которые ошибочно принимают за шум компрессора кондиционера. Неправильное натяжение приводного ремня может вызвать вводящий в заблуждение шум, когда сцепление кондиционера включено, который может не возникнуть, когда сцепление кондиционера выключено. Проверьте состояние приводного ремня аксессуара и натяжение, как описано в " СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ " перед началом этой процедуры. (ref-574551)

1. Выберите тихую область для тестирования. Максимально продублируйте условия рекламации. Несколько раз включите и выключите компрессор переменного тока, чтобы четко определить шум компрессора. Прослушайте компрессор кондиционера, когда сцепление включено и выключено. Проверьте компрессор кондиционера с помощью стетоскопа двигателя или длинной отвертки с ручкой, удерживаемой на ухе, чтобы лучше локализовать источник шума.
2. Ослабьте все крепежные детали компрессора и затяните его. Проверьте фиксатор сцепления кондиционера. Убедитесь, что катушка сцепления кондиционера надежно закреплена на компрессоре кондиционера, а диск сцепления и шкив правильно выровнены и имеют правильный воздушный зазор. См. " КОМПРЕССОР, КОНДИЦИОНЕР, УСТАНОВКА ". (ref-574542-S38425383002013082700000)
3. Чтобы продублировать условия высокой температуры окружающей среды (высокое давление напора), ограничьте поток воздуха через конденсатор кондиционера. Установить набор манометров впускной коллектор или сканирующее устройство, чтобы убедиться, что давление нагнетания не превышает 2760 кПа (400 фунт/кв. дюйм).
4. Проверьте сантехнику системы хладагента на предмет неправильной маршрутизации, трения или помех, которые могут вызвать необычные шумы. Также проверьте линии хладагента и шланги на наличие перегибов или резких изгибов, которые ограничат поток хладагента, который может вызвать шумы.
5. Если шум связан с открытием и закрытием предохранительного клапана высокого давления, восстановите, вакуумируйте и перезарядите систему хладагента. См. " САНТЕХНИКА, ПЕРЕДНЯЯ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-574542-S09691745482013082700000)
6. Если предохранительный клапан высокого давления все еще не установлен должным образом, замените компрессор кондиционера. См. " КОМПРЕССОР, КОНДИЦИОНЕР, ДЕМОНТАЖ ". (ref-574542-S07523552692013082700000)
7. Если шум связан с засорением жидкостного хладагента на линии всасывания кондиционера, замените ресивер / осушитель кондиционера. См. " ОСУШИТЕЛЬ, РЕСИВЕР КОНДИЦИОНЕРА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-574542-S14582326322013082700000)
8. Если после замены ресивера / осушителя кондиционера по-прежнему сохраняется закупорка, замените компрессор кондиционера и повторите операцию. См. раздел " КОМПРЕССОР, КОНДИЦИОНЕРЫ, ДЕМОНТАЖ ". См. раздел 1. (ref-574542-S07523552692013082700000)

Стандартная процедура - проверка сцепления кондиционера

Схема №16

Войти

Осмотрите трущиеся поверхности шкива и диска сцепления (2) на предмет износа. Шкив и диск сцепления следует заменить, если имеется чрезмерный износ или задиры.

Если трущиеся поверхности загрязнены маслом, осмотрите вал и носовую часть компрессора кондиционера (1) на наличие охлаждающего масла. При обнаружении масла хладагента происходит утечка из уплотнения вала компрессора, и компрессор кондиционера необходимо заменить.

Проверьте подшипник шкива на предмет шероховатости или чрезмерной утечки смазки. При необходимости замените шкив и подшипниковый узел.

Как продиагностировать и тестирование - кондиционер расширительный клапан

При испытании расширительного клапана кондиционера рабочая зона и температура транспортного средства должны составлять от 21 ° до 27 ° C (от 70 ° до 29°C). Для испытания расширительного клапана

1. Убедитесь, что компрессор кондиционера работает в соответствии с проектными стандартами. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-574542-S33284845632013082700000)
2. Подключите зарядную станцию или манометр коллектора к сервисным портам системы хладагента. Проверьте уровень заряда хладагента.
3. Закройте все двери и окна.
4. Установите органы управления A / C-нагревателя в следующие положения: управление температурой в полностью теплый режим, управление электродвигателем напольного вентилятора в высокую скорость
5. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. После того, как двигатель достиг нормальной рабочей температуры, дайте пассажирскому салону нагреться. Это создаст потребность в максимальном потоке хладагента в испаритель А/С.
6. Когда пассажирский салон нагрет, установите органы управления A / C-нагревателя в следующие положения: Компрессор A / C, включенный контроль температуры, в полный холодный режим, чтобы включить управление двигателем вентилятора на высокой скорости
7. При правильном уровне зарядки хладагента манометр высокого давления должен показывать приблизительно 930-1725 к Па (135-250 фунт / кв. дюйм), а манометр низкого давления - приблизительно 175-380 к Па (25-55 фунт / кв. дюйм). Если все в порядке, перейдите к шагу 8. Если не в порядке, замените неисправный расширительный клапан кондиционера. ВНИМАНИЕ: Защитите кожу и глаза от воздействия жидкого CO 2 или возможной серьезной травмы.
8. Если показания манометра низкого давления находятся в указанном диапазоне, заморозьте расширительный клапан кондиционера на 30 секунд с помощью жидкого CO 2 или другого подходящего сверхохлажденного материала. Не распыляйте хладагент хладагент хладагент R-134a или R-12 на расширительный клапан кондиционера для этого испытания. Показания манометра низкого давления должны упасть на 70 к Па (10 фунт / кв. дюйм). Если OK, перейдите к шагу 9. Если нет OK, замените неисправный расширительный клапан кондиционера.
9. Дайте головке управления расширительным клапаном разморозиться. Показания манометра низкого давления должны стабилизироваться на уровне приблизительно от 175 к Па до 380 к Па (от 25 до 55 фунт / кв. дюйм). Если не в порядке, замените неисправный расширительный клапан кондиционера.