Приборная панель - сервисная информация: Прочее Chrysler Town & Country V

Указатели

При нахождении выключателя зажигания в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК) ток аккумуляторной батареи не подается ни на один из датчиков, и схема EMIC запрограммирована на перемещение всех игл датчика обратно к нижнему пределу их соответствующих шкал. Следовательно, датчики точно не указывают состояние транспортного средства, если выключатель зажигания не находится в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК).

Каждый из датчиков EMIC содержит блок шагового двигателя с электронным управлением. Схема EMIC полностью контролирует включение и выключение этих шаговых двигателей для позиционирования каждой иглы датчика в соответствующем положении на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных CAN или LIN.

Датчики диагностируются с использованием самодиагностического теста исполнительного механизма узла отсека кабины (CCN). Надлежащее тестирование шины данных CAN или LIN и входов сообщений электронной шины данных в EMIC, которые контролируют каждый датчик, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей информации об услуге диагностики. Конкретные детали работы для каждого датчика можно найти в другом месте этой информации.

Вакуумно-Флуоресцентные дисплеи

Позиции Vacuum-Fluorescent дисплей (Vfd) в первом режиме зажигания припаиваются к электронной плате EMIC, в противном случае при отключенном переключателе активируется как стандартный одометр, так и индикатор переключения передач, а также появляется дополнительный модуль Compass Mini Trip Computer (CMTC).

Интенсивность освещения Vfd блоков контролируется схемами EMIC на основе электронных сообщений об уровне затемнения, полученных по шине данных CAN, указывающих, что внешнее освещение включено и уровень затенения выбран с использованием функции диммера панели маховичка на переключателе фар. Интенсивность освещенности Vf блоков EMC синхронизируется с интенсивностью других дисплейных блоков в транспортном средстве путем отправки тех же самых входных сигналов электронного уровня затухания во все электронные модули в автомобиле или через шину данных CAN.

Устанавливаемый на Vfd блок одометра имеет несколько опций отображения, в том числе настройки дисплея для индикации времени опорожнения, датчиков аварийного отключения A и B, круиз-индикатора, селектора переключения передач, нескольких текстовых предупреждений или напоминаний о состоянии рулевого управления, а также различную диагностическую информацию при наличии определенных условий отказа. Дополнительный блок CMTC Vvf отображает компас, температуру, среднюю экономию топлива, расстояние до опережения, истекшее время и циклы дополнительной функции помощи парковки ВКЛ или ВЫКЛ. Опции отображения для этих блоков VID выбираются с помощью переключателей на плате EM.

При кратковременном приведении в действие индикатора одометра / датчика аварийного отключения в положение ВКЛ., когда переключатель зажигания находится в положении ВКЛ., он переключает активный выключатель Vfd между режимами одометр и датчик аварийного отключения. Нажатие кнопки диагностики ODOMETER / odometer аварийного отключения на индикацию в течение примерно двух секунд приводит к сбросу значения датчика срабатывания до нуля. Удержание в нажатом состоянии переключателя включения / останова из положения Выкл. (ref-305905-S04550937162008120300000)

Приведение в действие правой кнопки CMTC на мгновение при включенном выключателе зажигания приведет к переключению ЧРП КМТС между различными функциями дисплея, а нажатие левой кнопки СМТЦ вызовет переключение дисплея между США и метрическими единицами. Микропроцессор EMIC запоминает, какой режим отображения активен, когда выключатель зажигания переведен в положение OFF, и возвращает дисплей в этот режим, когда переключатель зажигания снова включен.

Все Vfd-устройства EMIC диагностируются с помощью самодиагностического теста исполнительного механизма узла отсека кабины (CCN). См. " Диагностика и тестирование ". Надлежащее тестирование входов сообщений шины данных CAN или LIN в EMC, которые управляют некоторыми функциями Vf-устройств, требует использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей сервисной информации. Конкретные сведения о работе для одометра, датчика отключения, индикатора переключения передач, EVTC могут быть найдены в другом месте. (ref-305905-S04550937162008120300000)

Индикаторы

Индикаторы расположены в различных положениях внутри EMIC и все они подключены к электронной печатной плате. Некоторые индикаторы работают на основе жестких проводных входов в ЭМС, но большинство из них управляются сообщениями шины данных CAN или LIN от других электронных модулей транспортного средства. Одни из них контролируются комбинацией проводных вводов, электронного обмена сообщениями и программирования EMIC.Е сли ЭМК теряет связь по шине данных, то схема ЭМC автоматически включит индикатор неисправности.

Различные индикаторы EMIC управляются различными стратегиями; некоторые получают выходной сигнал выключателя зажигания с предохранителем от схемы EMID и имеют коммутируемое масса, в то время как другие заземлены через схему EMC и имеют переключаемую подачу батареи. Тем не менее, все индикаторы полностью контролируются микропроцессором ЭМИК на основе различных проводных и электронных входов сообщений. Круиз-индикатор, расположенный внутри блока odometer Vfd, является диммируемым. Все остальные индикаторы освещаются при фиксированной интенсивности, которая не зависит от выбранной подсветки.

Кроме того, определенные индикаторы в этой комбинации приборов автоматически или самонастраиваются. Эта функция позволяет конфигурируемым индикаторам включаться схемами EMIC для совместимости с определенным дополнительным оборудованием. Эти индикаторы включаются или отключаются электронным сообщением конфигурации, отправляемым в EMIC модулем Totally Integrated Питание модуль (TIPM). TIPM по умолчанию для индикатора ABS и индикатора подушки безопасности включены, и эти настройки конфигурации должны быть программно отключены в TIPM с помощью инструмента диагностического сканирования.

Входы жесткого проводного индикатора могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Тем не менее, схемы EMIC и электронные индикаторы, управляемые сообщениями шины данных CAN или LIN, диагностируются с помощью самодиагностического теста исполнительного механизма узла отсека кабины (CCN). См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Надлежащее тестирование шины данных CAN- или LIN- и входов сообщений электронной шины данных в EMC, которые управляют каждым индикатором, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей информации об услуге, найденной в другом. (ref-305905-S04550937162008120300000)

Освещение кластера.

Dodge база EMIC имеет несколько светоизлучающих импульсных диодных (LED) блоков, которые обеспечивают заднюю подсветку кластера при включении внешнего освещения. Интенсивность освещения этих светодиодных блоков регулируется, когда функция диммера лампы пульта на переключателе фары поворачивается в одно из шести доступных положений минорного фиксатора. ЭМИК контролирует жесткий проводной мультиплексный вход, полученный от переключателя фар на приборной панели для определения выбранного уровня освещенности.

EMIC использует этот выход Pwm для управления интенсивностью освещения общего освещения кластера и блоков Vfd на монтажной плате EMIC, затем обеспечивает синхронизированный выход Pwm на различных сигнальных цепях переключателей панелей с плавкими предохранителями для управления и синхронизации интенсивности освещения других ламп накаливания в транспортном средстве. EMIC также передает электронные сообщения об уровне димминга по CAN и шине данных LIN на другие электронные модули управления в транспортном средстве.

Тем не менее, надлежащее тестирование обработки Pwm EMIC и электронных сообщений об уровне затемнения, полученных EMC по шине данных LIN, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической служебной информации.

Если все измерительные приборы и индикаторы приборной группы неэффективны, обязательно проверить предохранитель B (+) и цепи B (+) с предохранителем приборной группы и цепи массы на наличие коротких замыканий или размыканий. См. соответствующую статью СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах разъемов разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Если отдельный датчик или индикатор с жесткой проводкой неэффективен, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " для этого конкретного датчика или индикатора. Если индивидуальный измерительный прибор или индикатор, управляемый сообщением по шине данных локальной сети контроллеров (CAN) или локальной сети интерфейсов (LIN), является неэффективным, выполнить испытание привода следующим образом: (ref-305905-S04550937162008120300000)

Кластерный объектив.

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять с приборной панели комбинацию приборов (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305905-S26579468612008120300000)
3. Работая по периметру кластера, отсоединить каждый из встроенных элементов защелки, которые прикрепляют верхнюю и боковые стороны кластерной линзы к капюшону кластера и блоку маски, а также к корпусу кластера.
4. Снять объектив с лицевой стороны кассетного капота и блока маски.

1. Поместить кластерный объектив на лицевую поверхность чехла и маски. Убедиться, что кнопка переключателя одометра / одометра отключения вставлена в отверстие с зазором в объективе.
2. Работая по периметру кластера, надавите линзой на лицевую сторону капота и маски до тех пор, пока каждая из интегральных особенностей защелки полностью не войдет в зацепление с гнездами капота и маски или корпусом кластера.
3. Установить панель приборов на приборную панель (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305905-S19678604052008120300000)
4. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

1. Поместить приборную панель (1) достаточно близко к приборной панели, чтобы повторно подключить разъемы жгута проводов приборной панели к разъемам на задней стороне корпуса панели.
2. Поместить монтажные планки приборной панели в монтажные отверстия в окантовке основания приборной панели.
3. Установить и затянуть четыре винта (2) крепления монтажных лепестков комбинации приборов и надежно затянуть винты.
4. Установить панель кластера на приборную панель (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305892-S13736884212008120300000)
5. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №588

Войти

Индикатор тормозной системы Antilock (ABS) является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. На автомобилях Dodge этот индикатор расположен в нижней части циферблата спидометра накладки кластера, рядом с центром.

Индикатор ABS состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для отказа антиблокировочной тормозной системы в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через светопрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор АБС обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор АБС

Индикатор ABS показывает оператору транспортного средства, когда система ABS или схема или компонент системы неэффективны. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).

Индикатор ABS Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель будет включать индикатор ABS по причинам, связанным с индикатором ABS.

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ВКЛ., Индикатор ABS горит в течение примерно трех секунд в качестве испытания лампочки. Весь тест лампочки является функцией CAB.
2. Сообщение включения индикатора ABS - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора ABS от CAB, индикатор ABS будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока блок не получит сообщение «лампа выключена» от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от CAB в течение пяти последовательных циклов сообщений, горит индикатор ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит действительное сообщение от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
4. Тест привода - Каждый раз, когда приборная панель проходит тест привода и модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) сконфигурирован для опции ABS, индикатор ABS будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.
5. Диагностический тест ABS - индикатор ABS мигает во включенном и выключенном состоянии с помощью сообщений о включении и выключении лампы из CAB во время выполнения диагностических тестов ABS.

CAB постоянно контролирует цепи и датчики ABS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем CAB отправляет надлежащее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известный как узел отсека кабины / CCN). Если CAB отправляет сообщение о включении лампы после теста лампы, это указывает, что CAB обнаружил неисправность системы или что система ABS стала неэффективной.

Для правильной диагностики антиблокировочной тормозной системы, CAB, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ABS, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической служебной информации.

Схема №589

Войти

Индикатор подушки безопасности является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Тем не менее, панель приборов может быть запрограммирована для отключения этого индикатора на транспортных средствах, которые не оснащены системой подушек безопасности, которая недоступна на некоторых рынках. На автомобилях Dodge этот индикатор расположен внизу циферблата спидометра накладки кластера, чуть левее центра.

Индикатор подушки безопасности состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для подушки безопасности в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за приборной панели, которая загорается из-за приборной панели.

Индикатор подушки безопасности обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор подушки безопасности

Индикатор подушки безопасности дает указание оператору транспортного средства, когда система подушки безопасности или цепь или компонент системы неэффективны. Индикатор подушки безопасности управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера удерживающих устройств (ORC) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор подушки безопасности фонарь Emitting Diode (LED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Тест на лампочку - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение ON, индикатор подушки безопасности горит в течение примерно шести-восьми секунд. Весь тест на лампочку является функцией ORC.
2. Сообщение о включении индикатора подушки безопасности - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора подушки безопасности от ОРК, индикатор подушки безопасности будет подсвечиваться. Индикатор остается включенным в течение примерно 12 секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от ORC, в зависимости от того, что дольше. Гаснуть этот индикатор будет и при выключенном положении выключателя зажигания.
3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от ORC в течение 10 последовательных циклов сообщений, загорается индикатор подушки безопасности. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит одиночное сообщение об отключении лампы от ОЦР.
4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор подушки безопасности будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером. Контрольная подсветка привода индикатора подушки безопасности является функцией комбинации приборов.

ORC постоянно отслеживает состояние системы подушек безопасности и датчиков, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем ORC отправляет правильное сообщение о включении или выключении лампы в электромеханический приборный кластер (EMIC) (также известный как узел отсека кабины / CCN). Если ORC отправляет сообщение о включении лампы после тестирования колбы, это указывает на то, что ORC может обнаружить неисправность системы или обнаружить требуемый ремень безопасности.

Для правильной диагностики системы подушек безопасности, ORC, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора подушки безопасности, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической служебной информации.

Показатели Приоткрыто

На всех блоках приборов в качестве стандартного оборудования используются указатели дверей и надставки багажника. Индикация надставок отображается на стационарном сегментном дверном датчике вакуумного люминесцентного индикатора (Vfd) на транспортных средствах, не оборудованных опциональным электронным информационным центром транспортного средства (EVIC).

Vfd-блок подсветки одометра припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным в основании правой циферблатной панели кассеты (Dodge) или на лицевой панели тахометра (Chrysler).

В дневное время (внешние лампы выключены) блоки одометра и EVIC Vfd светятся с полной яркостью для ясной видимости. Ночью (наружные лампы включены) уровень освещения ЧРП регулируется другими лампами подсветки кластера при помощи тумблера диммера ламп пульта переключателя фар на приборной панели. Однако положение режима PARADE колесика позволяет блоку ЧОФ освещаться с полной яркости во время включения внешних ламп.

Приоткрывающие индикаторы обслуживаются как единое целое с одометром или блоком Vfd EVIC в комбинации приборов.

Приоткрытые индикаторы показывают оператору транспортного средства, что одна или несколько дверей пассажирского салона или подъемных ворот могут быть открыты или не полностью заперты. Эти индикаторы управляются логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и сообщений о состоянии электронного приоткрываемого переключателя, полученных кластером от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).

Функция приоткрытого индикатора одометра или блока вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd) электронного центра информации о транспортном средстве полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только при поступлении на вход тока аккумуляторной батареи по схеме B (+) с предохранителями. Следовательно, показания приоткрытых индикаторов могут возникать независимо от положения выключателя зажигания.

1. Приоткрыто выключатель Message вход - каждый раз, когда электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как любой узел отсека кабины / CCN) получает электронное сообщение о состоянии двери или подъемной заслонки с надписью Приоткрыто выключатель, указывающее на то, что дверь, затвор или любая их комбинация открыты или не полностью защелкнуты с выключателем зажигания в любом положении, загорается соответствующая индикация. Если группа обнаруживает скорость транспортного средства, превышающую нуль (километры или мили за час).

TIPM постоянно контролирует Приоткрыто-переключатели двери и дверь багажника, чтобы определить состояние дверей и подъемных ворот. Затем TIPM отправляет EMIC соответствующие сообщения о состоянии приоткрытого переключателя. Дверь и приоткрытые выключатели и их цепи могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и методов. Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.

Схема №590

Войти

Индикатор торможения является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. На автомобилях Dodge этот индикатор расположен рядом с нижней частью циферблата спидометра накладки кластера, справа от центра.

Индикатор тормоза состоит из трафаретного выреза в непрозрачном красном слое накладки приборной панели. Слово тормоз вырезано для транспортных средств, производимых для продажи на рынке США, или значок International управление и дисплей Symbol для тормоз отказ вырезан для транспортных средств, производимых для всех других рынков. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светоизлучающий диод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки.

Индикатор тормоза обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор тормоза

Индикатор тормоза дает индикацию оператору транспортного средства при включении стояночного тормоза, при определенных неисправностях гидравлической системы тормозов, на что указывает состояние низкого уровня тормозной гидравлической жидкости, или при отключении переключателя уровня тормозной жидкости. Индикатор тормоза также может давать индикацию при обнаружении определенных неисправностей в антиблокировочной тормозной системе (ABS). Этот индикатор управляется транзистором на плате ввода кластера на основе кластерного программирования, электронных сообщений, получаемых кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB).

Индикатор торможения фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор тормоза по следующим причинам.

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается во включенное положение, индикатор тормоза освещается группой приборов в течение примерно трех секунд в качестве испытания лампочки.
2. Сообщение включения индикатора тормоза - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора тормоза от CAB, индикатор тормоза будет подсвечиваться. CAB может также посылать сообщения включения лампы в качестве обратной связи во время диагностических процедур ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока блок не получит сообщение «лампа выключена» от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Вход переключателя стояночного тормоза - каждый раз, когда кластер обнаруживает землю в цепи управления переключателем стояночных тормозов (переключатель стояночный тормоз замкнут = парковочный тормоз включен или не полностью отпущен), пока выключатель зажигания находится во включенном положении, а положение передачи изменяется с положения парковки, индикатор торможения мигает ВКЛ. Индикатор продолжает мигать до тех пор, пока сигнал на входе переключателя стоянок тормозов не станет разомкнутой цепью (переключатель парковочного тормоза разомкнется = стояноченный тормоз полностью освобожден), либо до полного выключения выключателя зажигания в отключенное положение, в зависимости от того, что произойдет раньше, если происходит 8.
4. Antilock тормоз система (ABS) Indicator Backup - Если панель приборов обнаруживает неисправность в цепи индикатора ABS, она посылает сообщение, указывающее на неисправность, в контроллер Antilock тормоз (CAB), затем мигает индикатором тормоза ON и OFF. Кластер будет продолжать мигать индикатором тормоза до тех пор, пока неисправность цепи индикатора ABS не будет устранена, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
5. Тест привода - каждый раз, когда приборная панель проходит тест привода, индикатор тормоза будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Выключатель стояночного тормоза в рычажном механизме стояночного тормоза обеспечивает жесткий проводной ввод диагностического сообщения о неисправности в схему приборной панели через схему контроля переключателя стояночного тормоза всякий раз, когда стояночный тормоз включен или не полностью отпущен. Модуль Totally Integrated Питание (TIPM) контролирует переключатель уровня тормозной жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра, затем отправляет соответствующие электронные сообщения в CAB. CAB постоянно контролирует цепи и датчики системы ABS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем CAB отправляет соответствующую лампу в систему в качестве сообщения о механическом выключении или выключении.

Жесткий проводной переключатель стояночного тормоза, входящий в приборную панель, может быть диагностирован с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Для правильной диагностики переключателя уровня тормозной жидкости, ABS, CAB, EMIC, TIPM, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора тормоза, требуется диагностический инструмент сканирования. См. Соответствующую диагностическую служебную информацию.

Индикатор замены масла

Индикатор изменения масла является стандартным оборудованием для всех групп приборов. Однако на транспортных средствах, изготовленных для экспортных рынков, за исключением тех, которые оснащены 2,8-литровым дизельным двигателем и дополнительным фильтром твердых частиц, этот индикатор отключается электронным способом. Индикация изменения масла отображается в пределах фиксированного сегмента одометра Vacuum Fluorodescent дисплей (Vfd) на автомобилях, не оборудованных дополнительным электронным информационным центром транспортного средства (EVIC).

Блок Vfd подсветки одометра припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным в основании лицевой панели правого измерительного прибора (Dodge) или циферблата тахометра (Chrysler). Тот же самый блок Vf d впаян на электронную плату кластера и видим через окошко с дымчатой прозрачной линзой, расположенной у основания лицевой панели счетчика скорости перекрывания кластера.

В дневное время (внешние лампы выключены) блоки одометра и EVIC Vfd светятся с полной яркостью для ясной видимости. Ночью (наружные лампы включены) уровень освещения ЧРП регулируется другими лампами подсветки кластера при помощи тумблера диммера ламп пульта переключателя фар на приборной панели. Однако положение режима PARADE колесика позволяет блоку ЧОФ освещаться с полной яркости во время включения внешних ламп.

Индикатор сменного масла обслуживается как единое целое с одометром или блоком Vfd EVIC в комбинации приборов.

Индикатор смены масла показывает оператору транспортного средства, когда алгоритм рабочего цикла, содержащийся в программном обеспечении модуля управления силовым агрегатом (также известного как модуль управления двигателем / блок управления двигателем), определяет, что рекомендованный интервал замены масла был достигнут. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети контроллеров (CAN) от PCМ.

Функция индикатора изменения масла одометра или блока вакуумного люминесцентного дисплея (Vfd) электронного информационного центра транспортного средства полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает токовый вход батареи по цепи выхода выключателя зажигания с предохранителем (пуск-пробег). Поэтому индикатор смены масла одомера или EVIC Vf всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении кроме включения или запуска.

1. Сообщение о включении индикатора сменного масла - каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ON (вкл.) и блок получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) электронное сообщение о включенном индикаторе смены масла с указанием того, что был достигнут рекомендуемый интервал замены масла на основе рабочего цикла, индикатор смены масла будет гореть около трех секунд до тех пор, пока не будет нажата кнопка сброса одометра аварийного отключения или кнопка переключателя рулевого колеса EVIC, либо пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF (выкл), в зависимости от того, какой момент времени.
2. Процедура сброса индикатора сменного масла - После завершения замены моторного масла счетчики рабочего цикла блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть сброшены с помощью следующей процедуры. Повернуть переключатель зажигания в положение ON, но НЕ запускайте двигатель. Медленно нажать и отпустить педаль акселератора полностью три раза в течение десяти секунд. Повернуть переключатель зажигания в положение OFF. Если индикатор сменного масла загорается при следующем запуске двигателя, повторить эту процедуру.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует множество входных сигналов датчиков для определения рабочих циклов, которым подвергается двигатель. Предварительно запрограммированный алгоритм в блок управления силовым агрегатом затем определяет, когда отправлять правильное сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики индикатора смены масла, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора замены масла, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей служебной информации по диагностике.

Схема №591

Войти

Индикатор зарядки является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. На автомобилях Dodge этот индикатор расположен рядом с нижней частью циферблатной грани спидометра наложения кластера, слева от центра. У автомобилей Chrysler этот индикатор находится возле верхнего левого угла наложения кластера над топливомером.

Индикатор зарядки состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для аккумулятор Charging Condition в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора красным цветом через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещен из-за приборной панели.

Индикатор зарядки обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор зарядки

Индикатор зарядки дает указание оператору транспортного средства, когда напряжение электрической системы слишком низкое или слишком высокое. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (также известного как модуль управления двигателем / ЕСМ) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор зарядки фонарь Emitting Diode (LED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор зарядки по следующим причинам.

1. Проверка лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается во включенное положение, индикатор зарядки освещается панелью приборов в течение примерно трех секунд в качестве проверки лампочки.
2. Сообщение о низком напряжении - каждый раз, когда кластер получает сообщение о низком напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на низкое напряжение (менее чем около 11,5 вольт является условием сбоя зарядки), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что напряжение в норме (больше, чем примерно 12,0 вольт, но меньше, чем 16,0 вольт), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Сообщение о высоком напряжении - каждый раз, когда кластер получает сообщение о напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокое напряжение (больше, чем примерно 16,0 вольт), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на нормальное напряжение (менее примерно 15,5 вольт, но более 11,5 вольт), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор зарядки будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует напряжение электрической системы для управления выходом генератора. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если приборная панель включает индикатор зарядки из-за сбоя зарядки или высокого напряжения, это может указывать на то, что система зарядки требует обслуживания.

Для правильной диагностики системы зарядки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора зарядки, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической служебной информации.

Схема №592

Войти

Круиз-индикатор является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительной системой контроля скорости, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в блоке вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd).

Индикатор круиза состоит из текстового табло с подсветкой уровня CRUISE на дисплее Vfd. Блок электронного индикатора odometer Vf четко припаян к электронной схеме приборной панели и на автомобилях Dodge он виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижней кромке правой циферблатной панели.

В светлое время суток (внешние лампы выключены) блок одометра Vfd светится с полной яркостью для ясной видимости. В ночное время (внешние лампы включены) уровень освещения Vfd регулируется другими лампами подсветки кластера с помощью светорегулятора ламп панели переключателя фар на приборной панели. Тем не менее, положение режима PARADE колеса позволяет блоку Vfd светиться с полной яркостью, если внешние лампы включены в дневное время.

Маршевый индикатор обслуживается как единое целое с блоком одометра ЧРП в комбинации приборов.

CRUISE INDICATOR (индикатор крейсерского режима)

Круиз-индикатор дает индикацию оператору транспортного средства, когда система управления скоростью включена, независимо от того, включено ли управление скоростью. Этот индикатор управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (также известного как модуль управления двигателем / ЕСМ) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Круиз-индикатор полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Индикатор горит только тогда, когда он находится под напряжением от логической схемы комбинации приборов. Комбинация приборов включит круиз-индикатор по следующим причинам

1. Cruise Indicator лампа-On Message - Каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение cruise indicator лампа-ON от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на то, что система контроля скорости включена, индикатор круиза горит. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение лампа-OFF от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор круиза будет включен, а затем снова выключен во время части теста с вакуумным флуоресцентным дисплеем (Vfd), чтобы подтвердить функциональность Vfd и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует переключатели управления скоростью для определения соответствующих выходов на сервопривод управления скоростью. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики системы управления скоростью, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой круиз-индикатора, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической служебной информации.

Схема №593

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя является стандартным оборудованием для всех приборных кластеров. На транспортных средствах Dodge с дополнительной приборной панелью премиум-класса датчик температуры двигателя и датчик топлива занимают одну вертикальную половину левой циферблатной панели Chrysler. На транспортных средствах Dodge с базовой приборной панелью и всех транспортных средствах Chrysler этот датчик расположен на правой стороне приборной панели. Датчик состоит из подвижной иглы или указателя, управляемого схемой приборной панели. На транспортных средствах Dodge с приборной панелью, фиксированный индикатор 90 градусов C.

На транспортных средствах Dodge с базовым кластером, индикаторы температуры охлаждающей жидкости двигателя окрашены в серый и черный цвета на фоне черного поля, за исключением одной красной градации на верхнем конце шкалы. На транспортных средствах Dodge с премиальным кластером индикаторы окрашены в серый и черный цвета на фоне белого поля, за исключением одной красной градации на верхнем конце шкалы.

В базовом кластере Dodge используется оранжевая калибровочная игла, которая имеет внутреннюю оптическую подсветку. Калибровочная подсветка для этого кластера обеспечивается светодиодными модулями, припаянными к электронной плате приборного кластера. В кластерах Dodge premium и Chrysler используются черные калибровочные иглы, которые не подсвечиваются. Эти кластеры освещаются встроенной электролюминесцентной лампой, которая освещает поле датчика и заставляет графику датчика и калибровочную иглу выглядеть заиленной относительно поля при включенном внешнем освещении.

Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Датчик температуры двигателя

Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя дает указание оператору транспортного средства о температуре охлаждающей жидкости. Этот датчик контролируется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных группой от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (также известного как модуль управления двигателем / ЕСМ) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя приводится в действие электронным блоком шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован на перемещение иглы датчика обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной панели контролирует положение иглы датчика и обеспечивает следующие функции.

1. Сообщение о температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение температуры двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с указанием того, что температура находится между нижним концом нормы [около 41°C для бензиновых двигателей, или примерно 41 ° С (105о Ф) в случае дизельных двигателей] и верхним концом нормы, около 122 ° C. (252о Фе) в отношении бензиновых моторов, или около 116 ° с (240о ФА) для дизелей], игла перемещается к фактическому относительному положению температуры на шкале манометра.
2. Сообщение о низкой температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на низкую температуру [на уровне или ниже около 40°C для бензиновых двигателей, или около 27°C для дизельных двигателей], стрелка датчика удерживается ниже градуировки на крайнем левом конце шкалы датчика. Игла датчика остается ниже нижнего конца шкалы датчика до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом о том, что температура выше нижнего конца переключателя, или до тех пор, пока не произойдет выключение.
3. Сообщение о высокой или критической температуре зажигания двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокую температуру [при температуре около 122°C или выше для бензиновых двигателей, или около 116 ° C. для дизельных двигателей], калибровочная игла перемещается в красную градуировку на верхнем конце шкалы манометра, индикатор температуры двигателя светится и звучит один сигнал градуировки.
4. Ошибка связи - если кластер не может получить сообщение о температуре двигателя, он будет удерживать стрелку манометра при последнем показании в течение примерно пяти секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше. Через пять секунд кластер переместит стрелку манометра в нижний конец шкалы манометра.
5. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, игла датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если приборная панель включает индикатор температуры двигателя из-за высоких или критических показаний датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требует обслуживания.

Для правильной диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой измерителя температуры охлаждающей среды двигателя, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической сервисной информации.

Схема №594

Войти

Индикатор температуры двигателя является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. На автомобилях Dodge индикатор температуры двигателя расположен в нижней части циферблата спидометра накладки кластера, справа от центра. У автомобилей Chrysler этот индикатор находится рядом с верхним левым углом наложения кластера, над топливомером.

Индикатор температуры двигателя состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для температуры охлаждающей жидкости двигателя в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки препятствует тому, чтобы индикатор был четко виден, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление электронного индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещен из-за приборной панели.

Индикатор температуры двигателя обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Указатель температуры двигателя

Индикатор температуры двигателя дает указание оператору транспортного средства, когда показание датчика температуры двигателя отражает состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (также известного как модуль управления двигателем / ECМ) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор температуры двигателя фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ, индикатор температуры двигателя горит в течение примерно двух секунд в качестве испытания лампочки. Весь тест лампочки является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Сообщение о высокой или критической температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокую температуру [при температуре около 127°C или выше для бензиновых двигателей, или около 128°C для дизельных двигателей], индикатор температуры двигателя будет светиться и звучит один тональный сигнал. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на повторение цикла ниже примерно 124°C.
3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор температуры двигателя будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, чтобы определить рабочую температуру двигателя. Затем PCМ отправляет соответствующие сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора температуры двигателя или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если приборная панель включает индикатор температуры двигателя из-за высокого показания датчика температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель нуждается в системе охлаждения двигателя. (ref-305905-S04550937162008120300000)

Для правильной диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора температуры двигателя, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической служебной информации.

Схема №595

Войти

Индикатор электронной программы стабильности (ESP) / системы помощи при торможении (BAS) является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. На автомобилях Dodge этот индикатор расположен рядом с нижней частью циферблата спидометра накладки кластера, слева от центра.

Индикатор ESP / BAS состоит из трафаретного выреза текста ESP BAS в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещен из-за электронной платы прибора.

Индикатор ESP / BAS обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор ESP / BAS

Индикатор ESP / BAS показывает оператору транспортного средства, когда активирована электронная программа стабилизации (ESP-) / система помощи при торможении (BAS-). Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборного блока на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных блоком от контроллера антиблокировочного тормоза (CAB) и модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).

Индикатор ESP / BAS Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит только тогда, когда он предусмотрен на пути к земле транзистором приборной панели или панели.

1. Испытание лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается во включенное положение, индикатор ESP / BAS горит в течение примерно четырех секунд в качестве испытания лампы.
2. Индикаторное сообщение включения лампы ESP / BAS - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение включения лампы ESP / BAS от CAB, указывающее, что система ESP / BAS активирована, индикатор ESP / BAS будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение выключения лампы от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Текстовое сообщение ESP Full Off - каждый раз, когда кластер получает от CAB электронное сообщение о включении индикатора ESP Full OFF, указывающее на то, что система ESP / BAS была отключена вручную, на дисплее одометра кластера появится текстовое сообщение ESP OFF. Текстовое сообщение ESP OFF остается отображаемым до тех пор, пока кластер не получит от CAB сообщение о выключении лампы, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что происходит раньше.
4. Тест исполнительного механизма - каждый раз, когда блок проходит тест исполнительного механизма, индикатор ESP / BAS будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления блоком.

CAB постоянно контролирует цепи и датчики ESP / BAS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии и правильно ли выводятся данные на компоненты системы. Затем CAB отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики системы ESP / BAS, CAB, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ESP- и BAS- требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей служебной информации по диагностике.

Индикатор отключения Эцн

Индикатор ESP OFF является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Индикация ESP OFF появляется в блоке вакуумно-флуоресцентного дисплея (Vfd) фиксированного сегмента одометра. Индикатор odometer ЧРП ESP- текстовое сообщение об отключении Эцн, которое отображается вместо информации о одометре / датчике отключения.

Блок Vfd одометра припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным в основании лицевой стороны правого циферблата (Dodge) или лицевой стороны тахометра (Chrysler). Темный объектив над Vf не позволяет ему быть отчетливо видимым, когда он не освещен. Текстовое сообщение индикатора ESP OFF отображается тем же сине-зеленым цветом и на том же уровне освещения, что и индикация приборного блока отображается электронным блоком.

В светлое время суток (внешние лампы выключены) блок одометра Vfd светится с полной яркостью для ясной видимости. В ночное время (внешние лампы включены) уровень освещения Vfd регулируется другими лампами подсветки кластера с помощью светорегулятора ламп панели переключателя фар на приборной панели. Тем не менее, положение режима PARADE колеса позволяет блоку Vfd светиться с полной яркостью, если внешние лампы включены в дневное время.

Индикатор ESP OFF обслуживается как единое целое с блоком одометра Vfd в комбинации приборов.

Индикатор ESP OFF указывает оператору транспортного средства на то, что система электронной программы обеспечения устойчивости (Electronic стабилизация Program - ESPS) была отключена вручную. Управление этим индикатором осуществляется с помощью транзистора на монтажной плате комбинации приборов на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных группой от контроллера антиблокировочного тормоза (Controller Antilock тормоз - CAB) и модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - блок управления трансмиссией) по шине данных сети контроллеров CAN.

Индикаторная функция ESP OFF блока вакуумного люминесцентного дисплея (Vfd) одометра полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной сигнал тока батареи на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикация Vf D ESP OFF всегда будет отключена, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START.

1. Индикаторное сообщение включения лампы ESP OFF - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение включения лампы ESP OFF от CAB, указывающее на то, что система ESP была вручную отключена нажатием кнопки выключателя ESP OFF в контейнере выключателей приборной панели, индикатор ESP OFF будет светиться. Индикатор будет гореть до тех пор, пока кластер не получит сообщение выключения лампы от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) непрерывно контролирует состояние выключателя ESP по схеме шины данных локальной сети интерфейса (LIN), чтобы определить запрошенный режим работы для системы ESP.Э лектрическая система затем отправляет электронное сообщение о состоянии выключателя ESP OFF в CAB по шине данных CAN.

Для правильной диагностики системы ESP, CAB, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), EMIC, шины данных LIN, шине данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ESP OFF, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической сервисной информации.

Схема №596

Войти

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. На автомобилях Dodge этот индикатор расположен в нижней части циферблата спидометра накладки кластера, справа от центра.

Индикатор ETC состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для Electronic дроссельная заслонка управление в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор ETC обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Электронный индикатор управления дроссельной заслонкой.

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) дает указание оператору транспортного средства, когда система ETC или схема или компонент системы неэффективны. Индикатор ETC управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (также известного как модуль управления двигателем / ECМ) по шине данных Controller Area сеть.

Индикатор ETC Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен путем к земле транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор ETC по причинам, связанным с индикатором.

1. Тест лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON индикатор ETC горит около трех секунд, но не дольше 15 секунд. Весь тест лампы является функцией комбинации приборов.
2. Сообщение включения индикатора ETC - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора ETC от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор ETC будет подсвечиваться. Индикатор может мигать ВКЛЮЧЕННО и ВЫКЛЮЧЕНО или светиться сплошным светом в соответствии с сообщением ИКМ. Индикатор остается освещенным или продолжает мигать в течение примерно 12 секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, в зависимости от того, что дольше. Если индикатор горит полностью при работающем двигателе, транспортное средство обычно остается пригодным для вождения. Если индикатор мигает при работающем двигателе, автомобиль может потребовать буксировки. Мигающий индикатор означает, что система ETC требует немедленного обслуживания. Индикатор погаснет при повороте выключателя зажигания в положение ВЫКЛ.
3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор ETC будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером. Подсветка теста привода индикатора ETC является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы ETC, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем ИКМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если после тестирования лампочки блок управления силовым агрегатом- посылает сообщение лампа-ON, это указывает на то, что ИКМД обнаружил неисправность или неисправность системы ETCH.

Для правильной диагностики системы ETC, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ETC, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической служебной информации.

Схема №597

Войти

Индикатор передней противотуманной фары является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительными передними противотуманными фонарями, этот индикатор отключается электронным способом. На автомобилях Dodge этот индикатор расположен в нижней части циферблата спидометра накладки кластера, прямо по центру.

Индикатор передней противотуманной фары состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для передней противотуманной фары в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть отчетливо видимым, когда он не освещен. Зеленый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора зеленым цветом через полупрозрачный внешний слой накладки, который светится на электронную схему прибора при ее освещении.

Индикатор передней противотуманной фары обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор передней противотуманной фары

Индикатор передней противотуманной фары показывает оператору транспортного средства, когда передние противотуманные фары горят. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).

Индикатор передней противотуманной фары фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает вход тока батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может подсвечиваться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель будет включать индикатор передней противотуманной фары по следующим причинам.

1. Сообщение о включении передней противотуманной фары - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении передней противотуманной фары от TIPM, указывающее, что передние противотуманные фары включены, индикатор передней противотуманной фары будет гореть. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от TIPM, или до тех пор, пока не истечет временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономия батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Тест привода - каждый раз, когда блок проходит тест привода, индикатор передней противотуманной фары будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления блоком.

TIPM непрерывно контролирует электронные сообщения запроса внешнего освещения от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN), чтобы определить соответствующие выходы для передних противотуманных фар. TIPM активирует или деактивирует передние противотуманные фары, а затем отправляет соответствующее сообщение включения или выключения лампы обратно в EMIC.

Для правильной диагностики системы передних противотуманных фар, TIPM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора передней противотуманной фары, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической сервисной информации.

Схема №598

Войти

Топливный манометр - это стандартное оборудование для всех групп приборов. Этот манометр расположен на левой стороне приборной панели на всех транспортных средствах. Однако на транспортных средствах Dysge с опциональной приборной панелью премиум-класса манометр топлива и манометр температуры двигателя занимают одну вертикальную половину левой циферблатной панели в верхней панели. Манометр состоит из подвижной иглы манометра или указателя, управляемого схемой приборной панели. На транспортных средствах Dodge с приборной панелью премиум-класса, фиксированная шкала 90 градусов на верхней панели читается снизу вверх или сверху.

На автомобилях Dodge с базовым кластером цветная подсветка топлива имеет серый и черный цвета на черном поле, за исключением одной красной шкалы в нижнем конце шкалы. На автомобилях Dodge с премиальным кластером цветная подсветка имеет серый и черный цвета на белом поле, за исключением одной красной шкалы в нижнем конце шкалы. На автомобилях Chrysler цветная подсветка имеет серый и черный цвета на серебряном поле, за исключением одной красной шкалы в нижнем конце шкалы. В каждом случае графика хорошо видна в пределах панели приборов.

Базовый кластер Dodge использует оранжевую калибровочную иглу, которая имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка датчика для этого кластера обеспечивается светодиодными (LED) блоками, припаянными к электронной плате приборного кластера. Калибровочная игла Dodge премиум-класса черного цвета, а подсветка обеспечивается электролюминесцентными лампами. В кластерах Chrysler также используются черные калибровочные иглы, и они не подсвечиваются. Эти кластеры освещаются встроенной электролюминесцентной лампой, которая освещает индикатор и приводит к тому, что внешнее поле.

Топливомер обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Топливомер

Топливомер дает указание оператору транспортного средства об уровне топлива в топливном баке. Этот датчик контролируется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений об уровне топлива, полученных кластером от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).

Топливомер приводится в действие электронным блоком шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Панель запрограммирована на перемещение иглы датчика обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной панели контролирует положение иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение об уровне топлива - TIPM обеспечивает источник постоянного тока для блока отправки уровня топлива и контролирует обратный вход в схему измерения уровня топлива. Сопротивление через блок отправки уровня топлива увеличивается, когда уровень топлива повышается, и уменьшается, когда уровень топлива падает, вызывая изменения в входном напряжении измерения уровня топлива. TIPM затем отправляет соответствующие электронные сообщения об уровне топлива в кластер. Программирование кластера применяет алгоритм для расчета правильного положения иглы указателя топлива на основе сообщения об уровне топлива, затем перемещает иглу указателя в правильное относительное положение, используемое для измерения уровня топлива.
2. Меньше, чем 11 процентов Сообщение о заполнении бака - Каждый раз, когда сообщение об уровне топлива в кластере указывает, что топливный бак заполнен примерно на 11 процентов или менее в течение 10 последовательных секунд, и скорость транспортного средства равна нулю, или в течение 60 последовательных секунд и скорость транспортного средства больше нуля, калибровочная игла перемещается примерно на одну шестнадцатую градацию на шкале манометра, загорается индикатор низкого уровня топлива и звучит один сигнал утора. Индикатор низкого уровня топлива остается подсвеченным до тех пор, пока сообщение об уровне топлива не станет больше, чем примерно на 14 процентов в течение 10 секунд.
3. Less Than Empty Stop Message - Каждый раз, когда кластер получает сообщение об уровне топлива, указывающее, что уровень топлива в топливном баке меньше, чем положение E (или Empty) остановки иглы манометра в течение пяти последовательных секунд, игла манометра перемещается к нижнему концу шкалы манометра, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать на то, что вход датчика уровня топлива в TIPM является коротким замыканием.
4. Больше, чем сообщение о полной остановке - каждый раз, когда кластер получает сообщение об уровне топлива, указывающее, что уровень топлива в топливном баке превышает положение остановки иглы датчика F (или полный) в течение десяти последовательных секунд, игла датчика перемещается к нижнему концу шкалы датчика, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать на то, что вход датчика уровня топлива в TIPM является разомкнутой цепью.
5. Испытание привода - каждый раз, когда блок проходит испытание привода, игла манометра топлива будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале манометра в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность манометра и схемы управления блоком.

TIPM непрерывно контролирует блок отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. Затем TIPM отправляет соответствующее электронное сообщение об уровне топлива в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN) и другие электронные модули в автомобиле по шине данных сети контроллеров (CAN). TIPM будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности в топливной цепи.

Для правильной диагностики блока отправки топливного бака, TIPM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой топливомера или обработкой данных об уровне топлива, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической сервисной информации.

Индикатор газовой шапки

Индикатор газовой шапки является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Тем не менее, на транспортных средствах, оснащенных дополнительным дизельным двигателем, этот индикатор отключается электронным способом. Индикация газовой шапочки отображается в блоке вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd) одометра. Индикатор газовых шапок состоит из текстового сообщения gascap, которое появляется вместо информации об одометре на дисплее одометров.

Одометр Vfd припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным в основании лицевой стороны правого циферблата (Dodge) или лицевой стороны тахометра (Chrysler). Темный объектив над Vf d не позволяет ему быть четко видимым, когда он не освещен. Текстовое сообщение о газовой шапке появляется в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещения, что и информация одометра при его освещении схемой приборов.

В светлое время суток (внешние лампы выключены) блок одометра Vfd светится с полной яркостью для ясной видимости. В ночное время (внешние лампы включены) уровень освещения Vfd регулируется другими лампами подсветки кластера с помощью светорегулятора ламп панели переключателя фар на приборной панели. Тем не менее, положение режима PARADE колеса позволяет блоку Vfd светиться с полной яркостью, если внешние лампы включены в дневное время.

Индикатор газовой шапки обслуживается как единое целое с одометром ЧРП в комбинации приборов.

Индикатор газовой шапки дает указание оператору транспортного средства, когда обнаружена серьезная утечка в бортовой системе улавливания паров топлива. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных локальной сети контроллера (CAN) от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (также известного как модуль управления двигателем / ECМ).

Индикаторная функция газовой шапки блока одометра Vacuum Fluorescent дисплей (Vfd) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому Индикация газовой шапки одометра Vfd всегда будет выключена, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Приборная панель включит индикатор газовой шапки по следующим причинам.

1. Сообщение о включении индикатора газовой шапки - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора газовой шапки от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на грубую утечку в системе улавливания паров, индикатор газовой шапки будет подсвечиваться. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует бортовую систему улавливания паров, чтобы определить, есть ли утечки воздуха в системе. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если EMIC включает индикатор газовой шапки из-за контролируемой грубой утечки в системе улавливания паров, это может указывать на то, что газовая шапка была снята или неправильно установлена.

Для правильной диагностики бортовой системы улавливания паров, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора газовой шапки, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической сервисной информации.

Схема №599

Войти

Электронный селекторный индикатор автоматической коробки передач является стандартным видимым на заводе-изготовителе оборудованием этого транспортного средства. Однако на транспортных средствах, не оборудованных опциональной автоматической коробкой передач, этот индикатор отключается электронным образом. Информация об индикаторе выбора передачи отображается в блоке одометра Vacuum Fluorescent дисплей (Vfd). Этот блок Vf d припаивается к электронной плате кластера и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным у основания циферблата темного индикатора (Dodge или Tachler).

Индикатор переключения передач отображает следующие символы слева направо: P, R, N, D и пятый реконфигурируемый символ. Перенастраиваемый символ может быть любым числом от 1 до 6. Каждый символ отображается сине-зеленым цветом и на том же уровне освещенности, что и информация одометра. Соответственно, эти символы представляют собой PARK, REVERSE, NEUTRAL, привод и каждое из положений передачи переднего привода рычага переключателя коробки передач на приборной панели. Индикатор также подсвечивает коробку вокруг выбранного в данный момент рычага.

В дневное время (внешние лампы выключены) блок Vfd светится с полной яркостью для ясной видимости. Ночью (наружные лампы включены) уровень освещения Vf d регулируется другими лампами подсветки кластера с помощью мерцающего маховичка ламп панели переключателя фар на приборной панели. Однако положение режима PARADE колесика позволяет блоку Vdr освещаться с полной яркость, если внешние лампы включены в течение часов дневного света.

Индикатор переключения передач обслуживается как единое целое с блоком одометра ЧРП в комбинации приборов.

Индикатор переключения передач

Электронный индикатор выбора передач дает оператору транспортного средства информацию о передаче, которая была выбрана с помощью рычага селектора автоматической коробки передач. Этот индикатор управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Информация об индикаторе переключения передач отображается блоком одометра Vacuum Fluorescent дисплей (Vfd), припаянным к электронной плате приборной панели, и Vfd не будет отображать информацию об индикаторе переключения передач после того, как переключатель зажигания переведен в положение OFF. Каждый раз, когда панель отключается от тока батареи более чем на пять минут, он должен самостоятельно конфигурироваться для типа автоматической коробки передач, которая находится в автомобиле, как только он вновь подключается к току батареи.

1. Сообщение о выбранной передаче - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о выбранной передаче от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), вокруг соответствующего символа в индикаторе выбора передачи будет подсвечиваться коробка. Коробка будет оставаться подсвеченной до тех пор, пока кластер не получит другое сообщение о выбранной передаче, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если группе не удается получить выбранное сообщение о переключении передач от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение трех секунд, схема комбинации приборов отобразит все положения переключателя передач в рамке (выбрано) до тех пор, пока не будет получено действительное выбранное сообщение о переключении передач или пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ., в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, блок одометра Vfd будет отображать все свои символы одновременно, чтобы подтвердить функциональность блока Vfd и схемы управления кластером.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) непрерывно контролирует входной сигнал жесткого проводного мультиплексора от датчика диапазона передачи (TRS), затем отправляет соответствующее сообщение в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики TRS, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора переключения передач, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической служебной информации.

Схема №600

Войти

Индикатор дальнего света является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. На автомобилях Dodge этот индикатор расположен рядом с нижней частью циферблата спидометра накладки кластера, слева от центра. У автомобилей Chrysler этот индикатор находится возле верхнего правого угла накладки кластеров, над датчиком температуры двигателя.

Индикатор дальнего света состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для дальнего света в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Синий светодиод за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в синем цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он припаян к электронной схеме приборной панели.

Индикатор дальнего света обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор дальнего света

Индикатор дальнего света показывает оператору транспортного средства, когда загораются фары дальнего света. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).

Индикатор дальнего света Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает вход тока батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от положения переключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор дальнего света по следующим причинам.

1. Сообщение о включении лампы дальнего света - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении лампы дальнего света от TIPM, указывающее, что лампы дальнего света включены, индикатор дальнего света будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от TIPM, или до тех пор, пока не истечет временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономия батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор дальнего света будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

TIPM постоянно контролирует электронные сообщения запроса внешнего освещения от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN) для определения соответствующих выходов на фары. TIPM активирует или деактивирует фары дальнего света, а затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы обратно в EMIC.

Для правильной диагностики системы фар, TIPM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора дальнего света, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической служебной информации.

Схема №601

Войти

Контейнер переключателей приборной панели (1) расположен чуть ниже бункера кубби на транспортных средствах Dodge или аналоговых часов на автомобилях Chrysler в центральной области стека панели приборов. Этот контейнер переключателей содержит два одиночных кнопочных переключателя, включая следующие выключатели

1. Сигнализатор опасности (3)
2. Выключатель электронной программы стабилизации (ESP) (2)

Корпус переключателя и кнопки сконструированы из литой пластмассы. Каждая кнопка имеет гладкую отделку и четко обозначена соответствующим текстом или значком международного управления и отображения. Переключатель предупреждения об опасности защелкивается, в то время как выключатель ESP OFF обеспечивает кратковременную работу.

Два винта крепят выключатель к задней части центральной панели приборной панели через встроенные монтажные язычки, которые отлиты в диагонально противоположных углах корпуса выключателя. Задняя часть корпуса выключателя имеет встроенный разъем, содержащий контактные штырьки, которые соединяют выключатель с электрической системой автомобиля через специальный вырез и разъем жгута проводов приборной панели.

Лампы подсветки, управляемые диммером, встроенные в печатную плату в переключателе, обеспечивают обратное освещение для видимости в ночное время, но эти лампы не исправны. Отдельные переключатели в контейнере переключателей приборной панели не могут быть отремонтированы и не обслуживаются отдельно. Если какой-либо компонент в контейнере переключателей неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок переключателей.

Блок переключателей приборной панели

Для получения подробной информации о работе отдельных переключателей, находящихся в модуле переключателей приборной панели, см. специальную служебную информацию, относящуюся к системе, к которой относится этот переключатель.

Схема №602

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять центральную рамку (1) с приборной панели, как указано в разделе " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305892-S12695567822008120300000)
3. Отсоединить разъем жгута проводов от задней части контейнера выключателей приборной панели (2).
4. Отвинтить два винта (3), крепящих блок переключателей к задней стороне центральной панели.
5. Снять блок переключателей с центральной панели.

1. Установить блок переключателей приборной панели (2) на заднюю сторону центральной панели приборной панели (1).
2. Установить и затянуть два винта (3), которые крепят контейнер выключателей к центральной рамке. Надежно затянуть винты.
3. Снова подсоединить разъем кабельного жгута к задней стороне модуля коммутации.
4. Установить центральную рамку на приборную панель (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305892-S08456527772008120300000)
5. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости

Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительным дизельным двигателем, этот индикатор отключается электронным способом. Индикация низкого уровня хладагента появляется в пределах фиксированного сегмента одометра вакуумно-флуоресцентного дисплея (Vfd). Одометр Чпн индикатор низкого уровня ОЖ представляет собой текстовое локальное сообщение, которое отображается вместо информации одометров / датчиков отключения.

Блок Vfd одометра припаян к электронной плате кластера и виден через окошко с дымчатым прозрачным объективом, расположенным в основании панели правого циферблата (Dodge) или лицевой стороны тахометра (Chrysler). Темный объектив над Vфд не позволяет ему быть хорошо видимым, когда он не освещен. Текстовое сообщение индикатора низкой охлаждающей жидкости отображается тем же сине-зеленым цветом и на том же уровне освещения, что и другая информация, отображаемая блоком приборной панели.

В светлое время суток (внешние лампы выключены) блок одометра Vfd светится с полной яркостью для ясной видимости. В ночное время (внешние лампы включены) уровень освещения Vfd регулируется другими лампами подсветки кластера с помощью светорегулятора ламп панели переключателя фар на приборной панели. Тем не менее, положение режима PARADE колеса позволяет блоку Vfd светиться с полной яркостью, если внешние лампы включены в дневное время.

Индикатор низкой охлаждающей жидкости обслуживается как единое целое с блоком одометра ЧРП в комбинации приборов.

Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости показывает оператору транспортного средства, что уровень охлаждающей жидкости в резервуаре для охлаждающей жидкости двигателя ниже минимального рекомендованного уровня. Этот показатель контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных локальной сети контроллера (CAN) от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (также известного как модуль управления двигателем / ЕСМ) через шину данных управляющей сети контроллера.

Функция индикатора низкой охлаждающей жидкости блока одометра Vacuum Fluorescent дисплей (Vfd) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной сигнал тока батареи на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому Индикация низкого хладагента odometer Vf d всегда будет выключена, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Приборная панель включит индикатор низкой охлаждающей воды по следующим причинам:

1. Низкий охлаждающая жидкость Indicator лампа-On Message - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора низкой охлаждающей жидкости от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на низкий уровень охлаждающей жидкости в двигателе, индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости будет светиться. Индикатор остается освещенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об выключении лампы из PCМ, или до момента перевода переключателя зажигания в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует входной сигнал от датчика уровня охлаждающей жидкости, чтобы определить уровень охлаждающей жидкости в резервуаре для охлаждающей жидкости двигателя. Затем PCМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы обратно на электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики датчика уровня охлаждающей жидкости, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого хладагента, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической служебной информации.

Схема №603

Войти

Индикатор низкого топлива является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. На автомобилях Dodge индикатор низкого топлива расположен рядом с нижней частью циферблата спидометра накладки кластера, слева от центра. У автомобилей Chrysler этот индикатор находится возле верхнего левого угла накладки кластеров, над топливомером.

Индикатор низкого уровня топлива состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для топлива в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за приборной панели, которая загорается с помощью светодиода.

Индикатор низкого уровня топлива обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор низкого уровня топлива

Индикатор низкого уровня топлива показывает оператору транспортного средства, когда уровень топлива в топливном баке становится низким. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений об уровне топлива, полученных кластером от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).

Индикатор низкого уровня топлива фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор низкого уровня топлива по причинам, связанным с индикатором топлива.

1. Тест на лампочку - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ, индикатор низкого уровня топлива горит в течение примерно трех секунд в качестве теста на лампочку.
2. Меньше, чем 11 процентов Сообщение о заполнении топливного бака - Индикатор TIPM обеспечивает постоянный источник тока для датчика уровня топлива 60 и контролирует возврат на цепи измерения уровня топлива. Сопротивление через датчик уровня топлива увеличивается, когда уровень топлива увеличивается и уменьшается, когда уровень топлива падает, вызывая изменения входного напряжения. TIPM затем отправляет соответствующие электронные сообщения об уровне топлива в кластер. Каждый раз сообщения об уровне топлива в кластере указывают на то, что топливный бак заполнен примерно на 11 процентов или менее в течение 10 секунд подряд, а транспортное средство
3. Less Than Empty Stop Message - Каждый раз, когда кластер получает сообщение об уровне топлива, указывающее, что уровень топлива в топливном баке меньше, чем положение E (или Empty) остановки иглы манометра в течение пяти последовательных секунд, игла манометра перемещается к нижнему концу шкалы манометра, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать на то, что вход датчика уровня топлива в TIPM является коротким замыканием.
4. Больше, чем сообщение о полной остановке - каждый раз, когда кластер получает сообщение об уровне топлива, указывающее, что уровень топлива в топливном баке превышает положение остановки иглы датчика F (или полный) в течение десяти последовательных секунд, игла датчика перемещается к нижнему концу шкалы датчика, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать на то, что вход датчика уровня топлива в TIPM является разомкнутой цепью.

TIPM непрерывно контролирует блок отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. Затем TIPM отправляет соответствующее электронное сообщение об уровне топлива в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN) и другие электронные модули в автомобиле по шине данных сети контроллеров (CAN). TIPM будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности в топливной цепи.

Для правильной диагностики блока отправки топливного бака, TIPM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого уровня топлива или обработкой данных об уровне топлива, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической служебной информации.

Схема №604

Войти

Индикатор низкого давления масла является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. На автомобилях Dodge индикатор низкого давления топлива расположен рядом с нижней частью циферблата спидометра накладки кластера, справа от центра.

Индикатор низкого давления масла состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol for двигатель масло в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещен из-за приборной панели.

Индикатор низкого давления масла обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор низкого давления масла

Индикатор низкого давления масла дает указание оператору транспортного средства, когда показание давления моторного масла отражает состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (также известного как модуль управления двигателем / ЕСМ) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор низкого давления масла фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором приборной панели.

1. Сообщение о низком давлении масла в двигателе - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о давлении масла в двигателе от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что давление составляет около 6,9 кПа (1 фунт/кв. дюйм) или ниже, загорается индикатор низкого давления масла. Индикатор может мигать ВКЛЮЧЕННО и ВЫКЛЮЧЕНО или светиться сплошным светом в соответствии с сообщением ИКМ. Индикатор остается включенным или мигающим до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что давление выше примерно 6,9 кПа (1 фунт/кв. дюйм), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Кластер будет включать индикатор только в ответ на низкое давление масла в двигателе, если частота вращения двигателя больше нуля.
2. Тест привода - каждый раз, когда блок проходит тест привода, индикатор низкого давления масла будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления блоком.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик давления масла в двигателе, чтобы определить давление масла в двигателе. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если EMIC включает индикатор после испытания на удар, это может указывать на то, что двигатель или система смазки двигателя требует обслуживания.

Для правильной диагностики датчика давления масла в двигателе, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого давления масла, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической служебной информации.

Схема №605

Войти

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. На автомобилях Dodge индикатор расположен в нижней части циферблата спидометра накладки кластера, справа от центра. У автомобилей Chrysler этот индикатор находится рядом с правым верхним углом наложения кластера, над датчиком температуры двигателя.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) состоит из трафаретного выреза значка Международного Символа Управления и Отображения для Двигателя в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за приборной панели, которая светится из-за электронной панели.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор неисправности

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) информирует оператора транспортного средства о том, что модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (также известный как модуль управления двигателем / ECМ) записал расшифровка кодов ошибок для схемы или компонента, связанного с бортовой диагностикой II (OBDII). Управление МИЛ осуществляется посредством платы приборной панели на основе данных по программированию кластера и электронных сообщений кластера, полученных от контроллера.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Индикатор горит только тогда, когда он находится под напряжением от логической схемы комбинации приборов. Комбинация приборов включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по следующим причинам

1. Тест лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ, индикатор горит в течение примерно 15 секунд в качестве теста лампочки. Весь тест лампочки является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) лампа-On Message - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о сбросе лампы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор загорится. Индикатор может мигать и выключаться ", или светиться сплошным светом, как предписано сообщением блок управления силовым агрегатом.Д ля некоторых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), если проблема не повторяется, блок управления силовым агрегатом автоматически отправит сообщение об отключении лампы. Другие коды неисправностей могут потребовать устранения неисправности и сброса информации об управлении PCMS. (ref-305907)
3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от ИКМ в течение 10 последовательных циклов сообщений, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается кластером приборов для индикации потери связи с шиной. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока от ИКМ не будет получено достоверное сообщение.
4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включен, а затем снова выключен во время части теста Vfd одометра, чтобы подтвердить функциональность Vfd и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы топлива и выбросов, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если EMIC включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после испытания лампы, это может указывать на то, что произошла неисправность, и что системы топлива и выбросов требуют обслуживания.

Для правильной диагностики систем топлива и выбросов, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической сервисной информации.

NO шина INDICATOR (нет индикатора шины)

Индикатор отсутствия шины является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Индикация отсутствия шины появляется в блоке вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd) одометра фиксированного сегмента. Индикатор отсутствия шины одометра состоит из текстового сообщения nobus, которое появляется вместо информации одометра / одометра отключения.

Одометр Vfd припаян к электронной плате кластера, и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным в основании циферблата правого манометра кластера (Dodge) или циферблата тахометра (Chrysler). Темный объектив над Vfd не позволяет ему быть четко видимым, когда он не освещен. Текстовое сообщение шины не появляется в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещения, что и другая информация, отображаемая в блоке Odvvffd.

В светлое время суток (внешние лампы выключены) блок одометра Vfd светится с полной яркостью для ясной видимости. В ночное время (внешние лампы включены) уровень освещения Vfd регулируется другими лампами подсветки кластера с помощью светорегулятора ламп панели переключателя фар на приборной панели. Тем не менее, положение режима PARADE колеса позволяет блоку Vfd светиться с полной яркостью, если внешние лампы включены в дневное время.

Индикатор отсутствия шины обслуживается как единое целое с блоком Vfd одометра в комбинации приборов.

Индикатор отсутствия шины показывает оператору транспортного средства, когда электронная шина передачи данных неэффективна. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, не принимаемых по шине данных сети CAN (Controller Area сеть) от модуля TIPM (Totally Integrated Питание модуль).

Индикаторная функция отсутствия шины блока вакуумного люминесцентного дисплея (Vfd) одометра полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной сигнал тока батареи на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому Индикация отсутствия шины на одометре Vfd всегда будет выключена, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Приборная панель включит индикатор отсутствия шины по следующим причинам.

1. No Electronic Communication Messages (Нет сообщений электронной связи) - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON (ВКЛ), а блок не получает сообщений электронной связи по шине данных CAN, загорается индикатор отсутствия шины. Индикатор продолжает гореть до тех пор, пока не будет восстановлена связь по шине CAN или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF (ВЫКЛ), в зависимости от того, что произойдет раньше.

Электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) постоянно контролирует шину данных CAN, чтобы определить состояние многих датчиков и систем по всему транспортному средству. Если связь по шине прерывается, EMIC не может обеспечить точные дисплеи и выходы.

Для правильной диагностики индикатора отсутствия шины, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с отсутствием работы индикатора шины, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей служебной информации.

NO предохранитель INDICATOR (нет индикации предохранителя)

Индикатор отсутствия предохранителя является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Индикация отсутствия плавкого предохранителя отображается в блоке вакуумно-флуоресцентного дисплея (Vfd) фиксированного сегмента одометра. Индикатор наличия плавких предохранителей в одометре состоит из текстового сообщения об отсутствии предохранителя, которое появляется вместо информации о одометр / датчик отключения.

Одометр Vfd припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным в основании лицевой стороны правого циферблата (Dodge) или лицевой стороны тахометра (Chrysler).

В светлое время суток (внешние лампы выключены) блок одометра Vfd светится с полной яркостью для ясной видимости. В ночное время (внешние лампы включены) уровень освещения Vfd регулируется другими лампами подсветки кластера с помощью светорегулятора ламп панели переключателя фар на приборной панели. Тем не менее, положение режима PARADE колеса позволяет блоку Vfd светиться с полной яркостью, если внешние лампы включены в дневное время.

Индикатор отсутствия предохранителя обслуживается как единое целое с блоком Vfd одометра в комбинации приборов.

Индикатор отсутствия предохранителя показывает оператору транспортного средства, когда предохранитель выключения зажигания (Iod) неэффективен или не установлен. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети контроллеров (CAN) от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM).

Функция индикатора отсутствия предохранителя блока вакуумного люминесцентного дисплея (Vfd) одометра полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной сигнал тока батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Следовательно, индикатор отсутствия предохранителя odometer Vfd всегда будет ВЫКЛЮЧЕН, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Приборная панель включит индикатор отсутствия предохранителя по следующим причинам.

1. No предохранитель Indicator лампа-On Message - Каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ON, а блок не получает напряжение батареи от предохранителя Iod, загорается индикатор включения индикатора отсутствия предохранителя. Индикатор остается включенным в течение примерно трех секунд, пока предохранитель Iod не будет установлен, до тех пор, пока не будет нажата кнопка переключателя сброса одометра отключения или пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Модуль TIPM постоянно контролирует схему Iod для определения состояния предохранителя IOD.Т акже он посылает соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики индикатора отсутствия предохранителей, TIPM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с отсутствием работы индикатора предохранителя, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей служебной информации по диагностике.

Схема №606

Войти

Одометр и одометр отключения - это стандартное видимое заводское оборудование во всех кластерах приборов. Одомер и одомер отключения отображаются в общем электронном, сине-зеленом блоке Vacuum-Fluorescent дисплей (Vfd). Только что этот блок Vf d припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом. На автомобилях Dodge с базовой панелью приборов одометром расположен на нижнем краю измерителя температуры охлаждающей жидкости двигателя на правой панели кластера.

Информация о одометре и отключающем одометре не отображается одновременно. Переключатель сброса отключающего одометра на монтажной плате приборной панели переключает дисплей между режимами одометра и отключающего одометра, нажимая кнопку переключения одометра / отключающего одометра, которая проходит через нижний край линзы кластера, прямо справа от Vfd одометра. Когда отображается информация о отключающем одометре, текст TRIP A или TRIP B также высвечивается в том же самом правом углу одометра / отключающего одометра.

Информация одометра и путевого одометра хранится в памяти приборной панели. Эта информация может быть увеличена, когда соответствующие входы предусмотрены в приборной панели, но информация не может быть уменьшена. Одометр может отображать значения до 999 999 километров. Одометр защелкивается при этих значениях и не будет опрокидываться до нуля. Путевой одометр может отображать значения до 999,9 километров, прежде чем он опрокинется до нуля.

На дисплее одометра не отображаются ведущие нули, нет десятичной точки и не будут отображаться значения меньше полной единицы (километр или миля). Единица измерения (километр или мили) для дисплея одометра не отображается в Vfd. Единица измерения для одометра кластера приборов / одометра отключения выбирается во время его изготовления и не может быть изменена. В одометре есть режим RENTAL CAR, который будет освещать информацию одометра в открытом Vfd выключателе передней стороны.

В светлое время суток (внешние лампы выключены) для обеспечения четкой видимости одометр Vfd светится на полную яркость. Ночью (наружные лампы включены) уровень освещения ЧРП регулируется другими лампами общего освещения кластера с помощью мерцающего маховичка ламп панели переключателя фар на приборной панели. Однако положение режима PARADE маховика позволяет освещать Чпф на полной яркости, если внешние лампы включены в дневное время.

Одометр / отключающий одометр Vfd, переключатель отключающего одометра и кнопка отключающего одометра обслуживаются как единое целое с группой приборов.

Одометр / одометр отключения

Этот индикатор контролируется схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных группой от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (также известного как модуль управления двигателем / ECМ) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Информация об одометре и одометре отключения отображается на дисплее вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd). Vfd будет отображать информацию об одометре всякий раз, когда передняя дверь со стороны водителя открывается с помощью выключателя зажигания в положениях OFF или ACCESSORY. Схема приборной панели управляет Vfd и обеспечивает следующие функции:

1. Переключение дисплея одометра / отключающего одометра - кратковременное включение кнопки сброса отключающего одометра при включенном ЧРП приведет к переключению дисплея между одометром и информацией о отключающем одометре A и B. Каждый раз, когда ЧРП подсвечивается выключателем зажигания в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК), дисплей автоматически вернется в последний ранее выбранный режим (одометр или отключающий одометр).
2. Сброс отключающего одометра. При нажатии и удержании кнопки сброса отключающего одометра в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК) в течение более двух секунд отключающий одометр сбрасывается на 0,0 километров (миль). Vfd должен отображать информацию отключающего одометра, чтобы информация отключающего одометра могла быть сброшена.
3. Ошибка связи - если кластер не сможет получить электронное сообщение о расстоянии во время нормальной работы, он будет удерживать и отображать последние данные, полученные до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. Если кластер не получит сообщение о расстоянии в течение одной секунды после того, как выключатель зажигания будет переведен в положение ВКЛ., он будет отображать последнее значение расстояния, сохраненное в памяти кластера. Если кластер не сможет отобразить информацию одометра из-за ошибки, внутренней по отношению к кластеру, Vfd отобразит ошибку.
4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, одометр Vfd будет отображать все свои сегменты одновременно во время части теста Vfd, чтобы подтвердить функциональность Vfd и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует информацию о импульсе скорости транспортного средства, полученную от датчиков скорости колеса, затем отправляет соответствующие сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики датчиков скорости колеса, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой одометра / датчика отключения, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической сервисной информации.

Схема №607

Войти

Индикатор задней противотуманной фары является стандартным оборудованием на всех приборных панелях автомобилей Chrysler для определенных рынков, где имеются задние противотуманные фонари. Однако на транспортных средствах, не оснащенных дополнительными задними противотуманными фонарями, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен рядом с правым верхним углом наложения кластера над датчиком температуры двигателя.

Индикатор задней противотуманной фары состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для заднего противотуманного огня в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть отчетливо видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор задней противотуманной фары обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор задней противотуманной фары

Индикатор задней противотуманной фары показывает оператору транспортного средства, когда горят задние противотуманные фары. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).

Индикатор задней противотуманной фары фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает вход тока батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор задней противотуманной фары по следующим причинам.

1. Сообщение о включении задней противотуманной фары - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении задней противотуманной фары от TIPM, указывающее, что задние противотуманные фары включены, индикатор задней противотуманной фары будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от TIPM, или до тех пор, пока не истечет временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономия батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Тест привода - каждый раз, когда блок подвергается тесту привода, индикатор задней противотуманной фары будет включен, а затем снова выключен во время проверки колбы в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления блоком.

TIPM непрерывно контролирует электронные сообщения запроса внешнего освещения от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN), чтобы определить соответствующие выходы для задних противотуманных фар. TIPM активирует или деактивирует задние противотуманные фары, а затем отправляет соответствующее сообщение включения или выключения лампы обратно в EMIC.

Для правильной диагностики системы задних противотуманных фар, TIPM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора задней противотуманной фары, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической служебной информации.

Схема №608

Войти

Индикатор ремня безопасности является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. На автомобилях Dodge этот индикатор расположен рядом с нижней частью циферблата спидометра накладки кластера, в непосредственной близости от центра.

Индикатор ремня безопасности состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для ремня безопасности в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светоизлучающий диод (светодиод) позади выреза в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за приборной панели.

Индикатор ремня безопасности обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор ремня безопасности

Индикатор ремня безопасности дает оператору транспортного средства информацию о состоянии переднего ремня безопасности со стороны водителя. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного ввода от переключателя ремня безопасности на втягивающем устройстве переднего ремня безопасности со стороны водителя через цепи управления переключателем ремня безопасности.

Индикатор ремня безопасности также включает программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию BELTMINDER, которая включается, когда автомобиль поставляется с завода. Эта функция BELTMINDER может быть отключена и включена клиентом с помощью определенной последовательности событий программирования или дилером с помощью диагностического инструмента сканирования.

Индикатор ремня безопасности фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Функция напоминания о ремне безопасности - каждый раз, когда кластер получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start), индикатор будет светиться в качестве напоминания о ремне безопасности в течение примерно шести секунд или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Эта функция напоминания будет происходить независимо от состояния входов выключателя ремня безопасности в кластер.
2. Первый ремень безопасности не пристегнут - ремень безопасности активен - После завершения функции напоминания о ремне безопасности, каждый раз, когда кластер получает сообщение о разомкнутой цепи на шине данных Can B от TIPM, (выключатель ремня безопасности открыт = ремень безопасности отстегнут) с выключателем зажигания в положении START или ON, индикатор будет светиться. Кроме того, если передний ремень безопасности остается отстегнутым, примерно через 4 секунды после завершения функции напоминания ремня безопасности, индикатор безопасности начнет мигать.
3. Передний ремень безопасности не пристегнут - Beltminder неактивно - После функции напоминания о ремне безопасности, каждый раз, когда кластер обнаруживает разомкнутую цепь на цепи датчика переключения ремня безопасности (выключатель ремня безопасности разомкнут = ремень безопасности отстегнут) с выключателем зажигания в положении START (ПУСК) или ON (ВКЛ), индикатор ремня безопасности будет светиться. Индикатор ремня безопасности остается включенным до тех пор, пока вход индикатора ремня безопасности в кластер не станет замкнутым на массу (выключатель ремня безопасности замкнут = ремень безопасности пристегнут), или пока не произойдет выключатель зажигания.
4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор ремня безопасности будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Выключатель ремня безопасности подключается последовательно между землей и входом схемы контроля переключения ремней безопасности в приборную панель. Вход переключателя ремня сиденья к электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN) может быть диагностирован с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующие электросхемы системы.

Усовершенствованная программа напоминания о ремнях безопасности

Индикатор ремня безопасности также включает программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию BELTMINDER, которая включается, когда автомобиль поставляется с завода. Эта функция BELTMINDER обеспечивает расширенный и модифицированный визуальный индикатор ремня безопасности и слышимый звуковой сигнал предупреждения о неподрессоренном переднем ремне безопасности со стороны водителя. Функция BELTMINDER может быть отключена или включена клиентом с использованием последовательности программирования, которая следует ниже, или дилером с использованием диагностического сканирующего инструмента.

Последовательность программирования заказчика

1. При всех закрытых дверях и переключателе зажигания в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК, пристегнуть пристегнуть передний ремень безопасности со стороны водителя.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и дождаться завершения работы функции напоминания индикатора ремня безопасности (около шести секунд).
3. Расстегните и пристегните передний ремень безопасности со стороны водителя три или более раз, заканчивая застегиванием ремня.
4. Повернуть переключатель зажигания в любое положение, кроме ВКЛ или ПУСК, чтобы переключить функцию BELTMINDER из текущего положения (из активного в неактивное или из неактивного в активное). Тональный сигнал одиночного звукового сигнала обеспечивает звуковое подтверждение того, что последовательность программирования успешно завершена.

Схема №609

Войти

Индикатор безопасности является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительной системой защиты от угона автомобиля (VTSS), этот индикатор отключается электронным способом. На автомобилях Dodge этот индикатор расположен рядом с нижней частью циферблата спидометра накладки кластера, недалеко от центра.

Охранный индикатор состоит из небольшого круглого выреза в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не подсвечивается. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он подсвечивается сзади светодиодом, который припаивается на электронную плату приборной панели.

Охранный индикатор обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор безопасности

На транспортных средствах, оборудованных системой Sentry ключ Immobilizer система (SKIS), индикатор безопасности также выдает оператору транспортного средства информацию о состоянии СКИС. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборного блока на основе кластерного программирования и сообщений электронного индикатора запроса безопасности, полученных блоком от модуля Totally Integrated Питание

Индикатор безопасности Светодиод (LED) полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда на панель приборов поступает ток от батареи по схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может загораться независимо от положения переключателя зажигания. Светодиод загорается только тогда, когда транзистор комбинации приборов обеспечивает путь к земле. В зависимости от запрограммированного состояния индикатор может гореть непрерывно, мигать с медленным циклом (0,5 Герц, 12,5%).

1. Тест лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON, индикатор безопасности горит в течение примерно двух секунд в качестве теста лампы. Весь тест лампы является функцией SKREEM.
2. Индикатор безопасности TIPS взведен в течение 16 секунд. Во время 16-секундной функции включения VTSS, TIPM будет запрашивать мигание кластера индикатор безопасности ВКЛ и ВЫКЛ с постоянной, быстрой скоростью, чтобы указать, что VTSS находится в процессе включения. После успешного VTSS, TIPM будет запрашивать мигание кластера индикатор безопасности ВКЛ и ВЫКЛ непрерывно с более медленной скоростью, чтобы указать, что VTSS взведен.
3. Индикаторная лампа SKIS-On Message - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение о включении лампы от SKREEM, индикатор безопасности будет светиться. Индикатор может мигать включенным и выключенным или освещенным твердым, как предписано сообщением SKRIEM.ИНДИКАТОР остается гореть сплошным или продолжает мигать до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от СКРИМ, либо пока выключатель зажигания не переключится в положение SECURITY. (ref-305922-S27671761012008120300000)
4. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от TIPM или SKREEM в течение 10 последовательных циклов сообщений, индикатор безопасности светится кластером приборов. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока от SKREEM не будет получено действительное сообщение о включении или выключении лампы.
5. Тест привода - каждый раз, когда приборная панель проходит тест привода, индикатор безопасности будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

TIPM отправляет сообщения запроса электронного индикатора безопасности для управления индикатором безопасности всякий раз, когда выключатель зажигания находится в выключенном положении, а VTSS указывает на взведение, взведение или тревогу. Всякий раз, когда выключатель зажигания находится во включенном положении или положении START, SKREEM выполняет самотестирование, чтобы определить, находится ли SKIS в хорошем рабочем состоянии и присутствует ли действительный ключ в цилиндре замка зажигания. SKREEM затем отправляет соответствующую лампу-вкл или лампу-выкл.

Для правильной диагностики VTSS, SKIS, SCREEM, TIPM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора безопасности, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической сервисной информации.

Схема №610

Войти

Спидометр является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. На автомобилях Dodge спидометр расположен в центре приборной панели. На автомобилях Chrysler спидометр расположен слева от центра в приборной панели, между тахометром и топливным манометром. Спидометр состоит из подвижной калибровочной иглы или указателя, управляемого схемой приборной панели, и фиксированной первичной шкалы 230 градусов на циферблате, которая показывает слева направо, изготовленный от 0 до 120 или 140 миль / ч, или от 0 до 240 км / ч, в зависимости от рынка.

Каждая версия также имеет вторичную внутреннюю шкалу на циферблате манометра, которая обеспечивает эквивалентные противоположные единицы от первичной шкалы. Текст, появляющийся на наложении кластера непосредственно под центром первичной шкалы, сокращает единицу измерения для первичной шкалы (либо MPH, либо км / ч), а непосредственно под центром вторичной шкалы сокращает единицу измерения для вторичной шкалы.

На автомобилях Dodge с базовым кластером графика спидометра окрашена в серый и черный цвет на черном поле. На автомобилях Dodge с премиальным электрическим кластером графика спидометра окрашена в серый и черный цвет на белом поле. На автомобилях Chrysler графика спидометра окрашена в серый и черный цвет на серебряном поле. В каждом случае графика хорошо видна в пределах приборной панели при дневном освещении. При освещении сзади панельными лампами светорегулирующая панель с внешним освещением включена, а датчики Durge сохраняют синий цвет.

Базовый кластер Dodge использует оранжевую калибровочную иглу, которая имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка датчика для этого кластера обеспечивается светодиодными модулями, припаянными к электронной печатной плате приборного кластера. В кластерах Dodge premium и Chrysler также используются черные калибровочные иглы, и они не подсвечиваются. Эти кластеры освещаются встроенной электролюминесцентной лампой, которая освещает поле датчика и приводит к тому, что графика датчика и иглы кажутся заиленными относительно поля, когда внешнее освещение включено.

Спидометр обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Спидометр

Спидометр дает указание оператору транспортного средства о скорости движения автомобиля по дороге. Этот датчик управляется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (также известного как модуль управления двигателем / ЕСМ) через шину данных сети контроллеров (CAN).

Спидометр приводится в действие электронным блоком шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован на перемещение калибровочной иглы обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной панели контролирует положение калибровочной иглы и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о скорости транспортного средства - каждый раз, когда группа получает электронное сообщение о скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), она вычисляет правильное показание скорости транспортного средства и устанавливает стрелку датчика в это относительное положение скорости на шкале датчика. Группа получит новое сообщение и переставит стрелку датчика соответственно примерно каждые 88 миллисекунд. Стрелка датчика будет постоянно позиционироваться в относительное положение скорости транспортного средства на шкале датчика до тех пор, пока транспортное средство не прекратит движение, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если кластер не может получить сообщение о скорости, он будет удерживать стрелку датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка датчика вернется на левый конец шкалы датчика.
3. Тест привода - Каждый раз, когда кластер проходит тест привода, стрелка спидометра будет перемещаться к нескольким калибровочным точкам на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) для определения скорости движения транспортного средства по дороге. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о скорости транспортного средства в электромеханическую приборную группу (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой спидометра, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей служебной информации по диагностике.

Схема №611

Войти

Тахометр является стандартным оборудованием для всех приборных панелей Dodge premium и Chrysler. В базовой приборной панели Didge нет тахометра. На транспортных средствах Dedge тахометр расположен справа от спидометра в приборной группе. НА автомобилях Chlysler тахометры расположены чуть правее центра в приборном блоке, между скоростемером и датчиком температуры. Тахомер состоит из подвижной стрелки или указателя, управляемого с помощью схемы приборного блока и циферблата 230.

На автомобилях Dodge графика тахометра окрашена в серый и черный цвет на фоне белого поля, за исключением нескольких красных градаций, которые обозначают область красной линии в верхнем конце шкалы измерения. На автомобилях Chrysler графика тахометра окрашена в серый и черный цвет на фоне серебристого поля, за исключением нескольких красных градаций, которые обозначают область красной линии в верхнем конце шкалы измерения. В каждом случае графика хорошо видна в пределах приборной панели при дневном свете. При освещении сзади панелью ламп освещения светорегулируется подсветка.

Кластеры Dodge premium и Chrysler используют черную калибровочную иглу и не освещаются. Эти кластеры освещаются встроенной электролюминесцентной лампой, которая освещает поле датчика и заставляет графику датчика и калибровочную иглу выглядеть силуэтно относительно поля, когда внешнее освещение включено.

Тахометр обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Тахометр дает указание оператору транспортного средства о скорости двигателя. Этот датчик управляется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных группой от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (также известного как модуль управления двигателем / ЕСМ) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Тахометр приводится в действие электронным блоком шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован на перемещение калибровочной иглы обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной панели контролирует положение калибровочной иглы и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о скорости двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о скорости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), он вычисляет правильное показание скорости двигателя и устанавливает калибровочную иглу в это относительное положение скорости на шкале датчика. Кластер получит новое сообщение и переставит указатель датчика соответственно примерно каждые 88 миллисекунд. Калибровочная игла будет непрерывно переставляться в относительное положение скорости двигателя на шкале датчика до тех пор, пока двигатель не остановится, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛЮЧЕНО, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если кластер не может получить сообщение о скорости, он будет удерживать стрелку датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка датчика вернется на левый конец шкалы датчика.
3. Тест привода - Каждый раз, когда кластер проходит тест привода, стрелка тахометра будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик положения коленчатого вала для определения частоты вращения двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о частоте вращения двигателя в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики датчика положения коленчатого вала, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой тахометра, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической служебной информации.

Схема №612

Войти

Индикатор контроля давления в шинах (TPM) является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Однако на транспортных средствах, не оборудованных системой ТРМ, этот индикатор отключается электронным способом. На автомобилях Dodge индикатор низкого уровня топлива расположен рядом с нижней частью циферблатной грани спидометра накладки кластера, слева от центра. У автомобилей Chrysler этот индикатор находится рядом с верхним левым углом наложения кластера, над топливомером.

Индикатор TPM состоит из трафаретного выреза значка, который представляет поперечное сечение шины с центрированным восклицательным знаком в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор TPM обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор контроля давления в шинах.

Индикатор давления в шинах (TPM) дает указание оператору транспортного средства о состоянии системы Tpm. Управление индикатором TMP осуществляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, получаемых кластером от Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) (также известного как беспроводной модуль управления / WCM или беспроводный узел зажигания / WIN) по сети Controller Area сеть (шина CAN).

Индикатор TPM фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Тест лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ, SKREEM отправляет электронное сообщение включения индикатора TPM в кластер для освещения индикатора TPM в течение примерно трех секунд в качестве теста лампы.
2. Сообщение о включении индикатора TPM - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора TPM от SKREEM, индикатор будет светиться. Индикатор может мигать ВКЛ и ВЫКЛ, или светиться сплошным светом, как предписано сообщением SKREEM. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о ВЫКЛЮЧЕНИИ ЛАМПЫ от SKREEM, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Ошибка связи - Если кластер не получает от SKREEM никаких сообщений о включении или выключении лампы TPM в течение шести секунд подряд, индикатор TPM светится кластером приборов. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока от SKREEM не будет получено действительное сообщение о включении или выключении лампы.
4. Тест актуатора - каждый раз, когда кластер проходит через тест актуатора, индикатор TPM будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

SKREEM выполняет самотестирование каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON, чтобы решить, находится ли система TPM в хорошем рабочем состоянии и слишком ли высокие или слишком низкие давления в шинах. Затем SKREEM отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если приборная панель включает систему TPM или индикатор низкого давления, это указывает на то, что система TPM слишком низка.

Для правильной диагностики системы TPM, SKREEM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора TMP, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической служебной информации.

Схема №613

Войти

Индикатор контроля тяги является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. На автомобилях Dodge этот индикатор расположен в нижней части циферблата спидометра накладки кластера, справа от центра.

Индикатор контроля тяги состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для " Стабильности - Анти-Спин " в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор контроля тяги обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор контроля тяги.

Индикатор контроля тяги дает указание оператору транспортного средства, когда активирована электронная программа стабилизации (ESP) / система помощи при торможении (BAS) / система контроля тяги (TCS). Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).

Индикатор контроля тяги полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Индикатор загорается только тогда, когда схема комбинации приборов обеспечивает путь к земле. Комбинация приборов включит индикатор контроля тяги по следующим причинам:

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится во включенное положение, индикатор контроля тяги горит в течение примерно четырех секунд в качестве теста лампочки. Весь тест лампочки является функцией CAB.
2. Индикаторное сообщение включения индикатора контроля тяги - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение включения индикатора контроля тяги от CAB, указывающее, что ESP / BAS / TCS был активирован, индикатор контроля тяги будет светиться. Индикатор может быть включен и выключен, или светиться сплошным светом, как предписано сообщением CAB. Индикатор остается светящимся сплошным или продолжает мигать до тех пор, пока кластер не получит сообщение выключения лампы от CAB, в зависимости от того, когда выключено положение зажигания.
3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор контроля тяги будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

CAB постоянно контролирует выключатель ESP OFF, чтобы определить соответствующие выходы для компонентов антиблокировочной системы (ABS). Затем интеркулер отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN)

Для правильной диагностики выключателя ESP OFF, ESP- / BAS / TCS, CAB, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора контроля тяги, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической сервисной информации.

Схема №614

Войти

Два указателя поворота, один правый и один левый, являются стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. На автомобилях Dodge эти индикаторы расположены рядом с нижней частью циферблата спидометра накладки кластера, по одному в обе стороны от центра.

Каждый индикатор поворотного сигнала состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для предупреждения о повороте в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки препятствует тому, чтобы эти значки были четко видны, когда они не подсвечиваются. Зеленый светодиод (LED) за каждым вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в зеленом цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он припаивается к приборной панели.

Индикаторы сигнала поворота обслуживаются как единое целое с приборной панелью.

Указатель поворотника

Индикаторы сигнала поворота показывают оператору транспортного средства, что сигнал поворота (мигающий левый или правый индикатор) или предупреждение об опасности (мигающий левый и правый индикаторы) были выбраны и работают. Эти индикаторы управляются транзисторами на электронной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Каждый индикатор поворотного сигнала Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает вход тока батареи на цепи плавкого предохранителя B (+). Поэтому каждый светодиод может светиться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель будет включать индикаторы поворотного сигнала по следующим причинам.

1. Индикаторная лампа включения сигнала поворота - на кластер (TIPN) когда-либо поступает электронное сообщение об отключении сигнала правого или левого поворота от многофункционального переключателя по шине данных LIN, CCM в свою очередь будет передавать запрос через обычную шину к TIP и соответствующий индикатор сигнала поворота будет мигать вкл. И выкл. После этого TIPS отправит соответствующее электронное сообщение кластеру для управления скоростью вспышки индикаторов сигналов поворота, а также к клик электромеханической схемы управления
2. Сообщение о включении индикатора опасности - Tcluster (CCN) получает электронное сообщение об отключении сигнализации от многофункционального переключателя по шине данных LIN. Кластер (ССН) будет передавать этот запрос в TIPM, а затем TYPМ отправляет соответствующие электронные сообщения кластеру для управления частотой вспышки индикаторов правого и левого поворотов, а также для контроля частоты щелчка электромеханического реле, запаянного на плату электронной схемы, которая излучает сигнал тревоги.
3. Режим выхода лампы - Если TIPM обнаруживает неэффективную лампу или цепь сигнала поворота, он увеличивает частоту вспышек для оставшихся оперативных сигналов поворота и отправляет электронное сообщение в приборную панель. Затем приборная панель увеличивает частоту вспышек индикаторов сигнала поворота и частоту щелчков электромеханического реле, чтобы предоставить индикацию проблемы оператору транспортного средства.
4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикаторы сигнала поворота будут включены, а затем снова выключены во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность каждого светодиода и схемы управления кластером.

Электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) постоянно контролирует электронные сообщения от TIPM, чтобы определить правильный сигнал поворота и работу индикатора предупреждения об опасности.

Для правильной диагностики сигнала поворота и системы предупреждения об опасности, многофункционального переключателя, TIPM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора сигнала поворота, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической сервисной информации.

Схема №615

Войти

Индикатор ожидания запуска - это стандартное оборудование на всех приборных панелях автомобилей Chrysler для определенных рынков, где дизельный двигатель является доступной опцией. Однако на автомобилях, не оснащенных дополнительным дизельным двигателем, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен рядом с верхним левым углом наложения кластера над топливомером.

Индикатор ожидания запуска состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для " Предварительного подогрева дизеля " в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный наружный слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный наружный слой накладки, за которым он светится.

Индикатор ожидания запуска обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор ожидания запуска

Индикатор ожидания запуска дает указание оператору транспортного средства, когда дизельный двигатель слишком крут для эффективного и надежного запуска двигателя, а свечи накала двигателя находятся под напряжением в режиме работы перед нагревом. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (также известного как модуль управления двигателем / ECМ) по шине данных Controller Area сеть (CAN).

Индикатор ожидания запуска Светодиод (LED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Сообщение о включении индикатора ожидания запуска - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора ожидания запуска от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура воздуха слишком низка для эффективного и надежного запуска двигателя, и свечи накаливания находятся под напряжением в режиме предварительного нагрева, индикатор ожидания запуска будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, пока блок управления силовым агрегатом не определит, что двигатель выключен, или пока не произойдет зажигание.
2. Тест исполнительного механизма - каждый раз, когда кластер проходит тест исполнительного механизма, индикатор ожидания запуска будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует цепи управления запальной свечи, чтобы определить, когда они находятся под напряжением в режиме предварительного нагрева. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики цепей управления запальной свечой, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ожидания запуска, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической служебной информации.