Как продиагностировать и тестирование - утечка жидкости из корпуса гидротрансформатора
При диагностике утечек жидкости из корпуса преобразователя перед ремонтом необходимо выполнить три действия
- Проверить правильный уровень трансмиссионной жидкости.
- Убедиться, что утечка происходит из области корпуса преобразователя и является трансмиссионной жидкостью.
- Определить истинный источник утечки.
Утечка жидкости в области гидротрансформатора или вокруг нее может произойти из-за утечки моторного масла (Рисунок 7). Область следует тщательно осмотреть. Заводская заполняющая жидкость имеет красный цвет, и поэтому ее можно отличить от машинного масла.
Схема №242
Некоторые предполагаемые утечки жидкости в корпусе преобразователя могут вообще не быть утечками. Они могут быть результатом только остатков жидкости в корпусе преобразователя, или избытка жидкости, пролитой во время заводского заполнения, или заполнения после ремонта. Утечки корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников. Путем тщательного наблюдения можно определить источник утечки перед снятием коробки передач для ремонта.
Протечки уплотнений насосов имеют тенденцию перемещаться вдоль ступицы привода и на заднюю часть преобразователя (Таблица 7) Утечки уплотнительного кольца насоса или корпуса насоса следуют по тому же пути, что и утечка уплотнения. Протечка болтов крепления насоса обычно откладывается внутри корпуса преобразователя, а не на самом преобразователе. Утечки уплотнения насоса или прокладки обычно проходят вниз внутрь корпуса преобразователя (см. таблицу 7)
Утечка из гидротрансформатора
Возможные источники утечки из гидротрансформатора:
Схема №243
- Негерметичность сварного шва гидротрансформатора на наружном диаметре (Стык 8)
- Сварной шов ступицы гидротрансформатора (Стык 8)
Технические характеристики - 41TE трансмиссия
| Описание | Характеристика |
|---|---|
| Тип трансмиссия | Полностью адаптивный, с электронным управлением, четырехскоростной автомат с гидротрансформатором и встроенным дифференциалом |
| Метод охлаждения | Теплообменник воздухо-масляный |
| Смазка | Насос (шестеренчатый с внутренним и внешним зацеплением) |
Общие технические характеристики
| Описание | Характеристика |
|---|---|
| Первая передача | 2.84 |
| Вторая передача | 1.57 |
| Прямая передача | 1.00 |
| Передаточный механизм | 0.69 |
| Реверс-редуктор | 2.21 |
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА
| Описание | МЕТРИКА | СТАНДАРТ |
|---|---|---|
| Узел дифференциала | 0,6-2 Н.м | 5-18 дюймов. фунтов. |
| Выходной концентратор | 0,3-2 Н.м | 3-8 дюймов. фунтов. |
| Передаточный вал (концевой люфт) | 0 051-0 102 мм | 0 002-0 004 дюйма. |
| Общее сопротивление на выходном концентраторе | 0,3-1,9 Н.м | 3-16 дюймов. фунтов. |
НАСТРОЙКИ ПОДШИПНИКА (ЛЮФТ ТОРЦА И КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ)
| Описание | МЕТРИКА | СТАНДАРТ |
|---|---|---|
| Муфта с низким/обр. числом оборотов (выбор реактивной пластины) | 0,89-1,47 мм | 0 035-0 058 дюйма. |
| Два/четыре сцепления (без выбора) | 0,76-2,64 мм | 0 030-0 104 дюйма. |
| Обратная муфта (выбор стопорного кольца) | 0,89-1,37 мм | 0 035-0 054 дюйма. |
| Муфта с ускоряющей передачей (без выбора) | 1,07-3,25 мм | 0 042-0 128 дюйма. |
| Муфта пониженного привода (выбор нажимного диска) | 0,94-1,50 мм | 0 037-0 059 дюйма. |
ЗАЗОРЫ СЦЕПЛЕНИЯ
| Описание | МЕТРИКА | СТАНДАРТ |
|---|---|---|
| Внешнее зубчатое колесо к полумесяцу | 0 060-0 298 мм | 0,0023-0,0117 дюйма. |
| Внутреннее зубчатое колесо на полумесяце | 0 093-0 385 мм | 0,0036-0,0151 дюйма. |
| Внешнее зубчатое зацепление с карманом | 0 089-0 202 мм | 0,0035-0,0079 дюйма. |
| Боковой зазор внешней шестерни | 0 020-0 046 мм | 0,0008-0,0018 дюйма. |
| Зазор с внутренней стороны зубчатого колеса | 0 020-0 046 мм | 0,0008-0,0018 дюйма. |
ЗАЗОРЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА
| Описание | МЕТРИКА | Характеристика |
|---|---|---|
| Окончание воспроизведения | 0 127-0 635 мм | 0 005-0 025 дюйма. |
Первичный вал
| Описание | Н.м | Фут. Фунтов. | В. Фунтов. |
|---|---|---|---|
| Болт, крышка дифференциала - корпус | 19 | 165 | |
| Болт, кольцо дифференциала от зубчатого колеса до картера | 95 | 70 | |
| Болт, фиксатор дифференциального подшипника относительно корпуса | 28 | 21 | |
| Болт, соединение ведущего диска с коленчатым валом | 95 | 70 | |
| Болт, удлинительный корпус / соединение пластины с корпусом | 28 | 21 | |
| Болт, масляный поддон к корпусу | 19 | 165 | |
| Болт, выходное зубчатое колесо | 271 | 200 | |
| Болт, выходная шестерня, хомут/ремешок | 23 | 17 | |
| Болт, масляный насос - корпус | 27 | 20 | |
| Болт, опора реакции к корпусу | 27 | 20 | |
| Болт, соленоид / реле давления в сборе с корпусом | 12 | 110 | |
| Болт, преобразователь крутящего момента в приводную пластину | 75 | 55 | |
| Болт, крышка передаточного механизма | 20 | 175 | |
| Болт, корпус клапана к корпусу | 12 | 105 | |
| Фитинг, линия маслоохладителя | 12 | 105 | |
| Гайка, передаточный механизм | 271 | 200 | |
| Отвод, давление в трансакселе | 5 | 45 | |
| Винт, L/R фиксатор сцепления | 5 | 45 | |
| Винт, соленоид/реле давления в сборе Соединитель | 4 | 35 | |
| Винт, переходная пластина корпуса клапана | 5 | 45 | |
| Датчик, входная скорость | 27 | 20 | |
| Датчик, выходная скорость | 27 | 20 | |
| Датчик, датчик диапазона передачи | 5 | 45 |
Моменты затяжки
Схема №244
Схема №245
Схема №246
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
Схема №251
Схема №252
Схема №253
Схема №254
Схема №255
Схема №256
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
Схема №261
Схема №262
Схема №263
Схема №264
Схема №265
Схема №266
Схема №267
Схема №268
Схема №269
Схема №270
Схема №271
Схема №272
Схема №273
Схема №274
Схема №275
Схема №276
Схема №277
Схема №278
Схема №279
Схема №280
Схема №281
Схема №282
Схема №283
Схема №284
Схема №285
Схема №286
Схема №287
Схема №288
Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
Муфта блокировки гидротрансформатора (муфта 371) была установлена для повышения эффективности гидротрансформатора, которая теряется из-за проскальзывания гидравлической муфты. Хотя гидравлическая муфта обеспечивает плавную и безударную передачу мощности, естественным является скольжение всех гидравлических муфт. Если рабочее колесо и турбина были механически заблокированы вместе, можно было получить условие нулевого скольжения. К турбине был добавлен гидравлический поршень, а внутри передней крышки был добавлен фрикционный материал, чтобы обеспечить эту механическую блокировку.
Схема №289
В стандартном гидротрансформаторе рабочее колесо и турбина вращаются примерно с одинаковой скоростью, а статор работает на холостом ходу, не обеспечивая умножения крутящего момента. Применяя поршень турбины к фрикционному материалу передней крышки, можно получить полное зацепление преобразователя. Результатом такого зацепления является прямая механическая связь 1:1 между двигателем и трансмиссией.
Включение и отключение муфта блокировки гидротрансформатора осуществляется автоматически и контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Зацепление не может быть активировано на низших передачах, поскольку оно устраняет эффект умножения крутящего момента гидротрансформатора, необходимый для ускорения. Входами, определяющими включение сцепления, являются: температура охлаждающей жидкости, скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки. Сцепление гидротрансформатора входит в зацепление с соленоидом сцепления на корпусе клапана. Сцепление будет сцепляться на скорости примерно 56 км/ч (35 миль/ч) с легким дросселем, после переключения на третью передачу.
Примечание