Капитальный ремонт - 41TE АКПП: Диагностика Chrysler Sebring II рестайлинг

Как продиагностировать и тестирование - 41TE общая диагностика трансмиссии

Эти общие условия могут привести к сбоям в работе трансакселя

1. Плохая работа двигателя
2. Неправильные регулировки
3. Гидравлические неисправности
4. Механические неисправности
5. Электронные неисправности

Диагностика этих проблем всегда должна начинаться с проверки легкодоступных переменных: уровня и состояния жидкости, регулировки троса переключения передач. Затем выполнить дорожный тест, чтобы определить, была ли проблема исправлена или необходима дополнительная диагностика. Если проблема сохраняется после завершения предварительных испытаний и исправлений, следует выполнить проверку гидравлического давления.

Как продиагностировать и испытания - дорожные испытания

Перед проведением дорожных испытаний убедиться, что уровень жидкости, состояние жидкости и регулировка сцепления были утверждены.

Во время дорожных испытаний в каждом положении должна быть задействована трансмиссия для проверки на проскальзывание и любые изменения в переключении.

Если автомобиль работает правильно на скоростях шоссе, но имеет плохое ускорение, обгонная муфта статора преобразователя может пробуксовывать. Если разгон в норме, но для поддержания шоссейных скоростей необходимо высокое открытие дросселя, возможно, заклинило муфту статора преобразователя. Оба этих дефекта статора требуют замены гидротрансформатора и тщательной очистки трансмиссии.

Скользящие сцепления могут быть изолированы путем сравнения таблицы «Используемые элементы» с работой сцепления, встречающейся при дорожных испытаниях. Эта таблица определяет, какие сцепления применяются в каждом положении рычага селектора.

Скользящая муфта может также устанавливать расшифровка кода ошибки и может быть определена посредством управления коробкой передач во всех положениях селектора.

ЭЛЕМЕНТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ КАЖДОМ ПОЛОЖЕНИИ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА

Процесс устранения может быть использован для обнаружения любого узла, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных узлов. Анализ дорожных испытаний может диагностировать узлы буксования, но причину неисправности определить невозможно. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов.

Как продиагностировать и испытания - гидравлические испытания под давлением

Опрессовка - очень важный шаг в процедуре диагностики. Эти тесты обычно выявляют причину большинства проблем с гидравлическими трансмиссиями.

Перед проведением испытаний под давлением убедиться, что уровень и состояние жидкости, а также регулировки кабеля переключения были проверены и одобрены. Жидкость должна быть при рабочей температуре (от 150 до 200 градусов по Фаренгейту).

Установить тахометр двигателя, поднять автомобиль на подъемнике, который позволяет поворачивать передние колеса, и расположить тахометр так, чтобы его можно было прочитать.

Присоединить манометр (манометр) 2068 кПа (C-3293SP) к отверстию (отверстиям), необходимому для проведения испытания (испытаний). Использовать набор L-4559 адаптеров для настройки датчика (датчиков) на трансмиссия.

Расположение испытательных портов показано на рис. 4

Схема №340

Войти

Испытание одного селектора на низкой (1-я передача)

1. Прикрепите манометр к отводу муфты низкого/заднего хода.
2. Переведите рычаг селектора в положение (L).
3. Позволить колесам транспортного средства поворачиваться и увеличить открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства до 20 миль в час.
4. Низкое/обратное давление сцепления должно составлять 115-145 фунт/кв. дюйм.
5. Это испытание проверяет производительность насоса, регулирование давления и состояние гидравлической цепи сцепления низкого/заднего хода и график переключения.

Испытание двух селекторов в приводе (2-я передача)

1. Присоедините калибр к отводу муфты понижающей передачи.
2. Переведите рычаг селектора в положение 3.
3. Разрешить колесам транспортного средства поворачиваться и увеличить открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 30 миль в час.
4. На второй передаче давление сцепления пониженной передачи должно составлять от 110 до 145 фунт/кв. дюйм.

Испытание двух а-селектора в открытом положении (4-я передача)

1. Присоедините калибр к отводу муфты понижающей передачи.
2. Переведите рычаг селектора в положение (OD).
3. Позвольте колесам свободно вращаться и увеличьте открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости 40 миль в час.
4. Давление сцепления пониженной передачи должно быть ниже 5 фунт/кв. дюйм. Если нет, то неисправен либо соленоидный узел, либо блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Как проверить сцепление с тремя повышающими передачами (3-я и 2-я передачи)

1. Присоедините калибр к отводу муфты повышенной передачи.
2. Переведите рычаг селектора в положение (OD).
3. Разрешить колесам транспортного средства поворачиваться и увеличить открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 20 миль в час. Автомобиль должен быть на 3-й передаче.
4. Давление муфты овердрайва должно составлять от 74 до 95 фунт/кв. дюйм.
5. Переведите рычаг селектора в положение (3) и увеличьте показываемую скорость автомобиля до 30 миль/ч.
6. Транспортное средство должно находиться на второй передаче, а давление в муфте повышенной передачи должно быть менее 5 фунтов на квадратный дюйм.
7. Это испытание позволяет проверить гидравлическую схему муфты с повышающей передачей, а также график переключения передач.

Испытание четырехпозиционного переключателя на повышающей передаче (4-я передача)

1. Присоедините калибр к отводу 2/4 сцепления.
2. Переведите рычаг селектора в положение (OD).
3. Позвольте передним колесам транспортного средства повернуться и увеличьте открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 30 миль в час. Автомобиль должен быть на 4-й передаче.
4. Давление сцепления 2/4 должно составлять от 75 до 95 фунт/кв. дюйм.
5. При этом испытании проверяется гидравлическая схема сцепления 2/4.

Испытание пяти переключателей на повышающей передаче (4-я передача-CC включена)

1. Присоедините манометр к отводу давления выключения муфты гидротрансформатора.
2. Переведите рычаг селектора в положение (OD).
3. Разрешить колесам транспортного средства поворачиваться и увеличить открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 50 миль в час. Автомобиль должен быть на 4-й передаче, СС на. ВНИМАНИЕ: Оба колеса должны поворачиваться с одинаковой скоростью.
4. Давление выключения муфты гидротрансформатора должно быть менее 5 фунт/кв. дюйм.
5. В ходе этого теста проверяется гидравлическая схема сцепления гидротрансформатора.

Как проверить шести переключатели в обратном направлении

1. Присоедините манометры к реверсу и отводу сцепления LR.
2. Переведите рычаг селектора в положение (R).
3. Считать обратное давление сцепления с выходом неподвижно (нога на тормозе) и дроссельной заслонкой, открытой для достижения 1500 об / мин.
4. Давление сцепления заднего хода и LR должно составлять 165-235 фунт/кв. дюйм.
5. При этом испытании проверяется гидравлическая схема муфты заднего хода.

Индикация результатов испытаний

1. Если при каком-либо одном испытании будет обнаружено надлежащее давление в линии, насос и регулятор давления будут работать исправно.
2. Низкое давление во всех положениях указывает на неисправность насоса, засорение фильтра или застревание клапана регулятора давления.
3. Утечки цепи сцепления индицируются, если давления не попадают в заданный диапазон давлений.
4. Если давление муфты с избыточной передачей превышает 5 фунт / кв. дюйм на этапе 4 испытания 3, это указывает на износ уплотнительного кольца реактивного вала или неисправность соленоидного узла.
5. Если давление сцепления под приводом превышает 5 фунт / кв. дюйм на этапе 4 испытания 2 А, то причиной является неисправность соленоида в сборе или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРОВЕРКУ ДАВЛЕНИЯ

Как продиагностировать и тестирование - испытания давления воздуха сцепления

Нерабочее сцепление может быть обнаружено с помощью серии тестов путем замены давления воздуха на давление жидкости (Рис. 5) (Стр. 6). Сцепления могут проверяться путем приложения давления воздуха к их соответствующим каналам. Корпус клапана должен быть удален и установлен инструмент 6056. Для проведения испытаний давлением воздуха выполнить следующие действия:

Снять масляный поддон и корпус клапана. См. Снятие корпуса клапана.

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти