Демонтаж, капитальный ремонт и монтаж - 42LE автоматическая коробка передач: Обзор Chrysler Prowler I

Описание демонтажа, капитального ремонта и монтажа - 42LE автоматической коробки передач: обзора

42LE (Ехтагх1) - это четырехскоростная коробка передач, которая представляет собой обычный гидравлический / механический узел с интегральным дифференциалом и управляется адаптивными электронными органами управления и мониторами. Гидравлическая система коробки передач состоит из трансмиссионной жидкости, жидкостных каналов, гидравлических клапанов и различных компонентов контроля давления в линии. Используется входной узел сцепления, который вмещает понижающую передачу, повышающую передачу и реверсивную муфту. Он также использует отдельные удерживающие муфты: 2-ю / 4-ю зубчатую передачу и обратную передачу.

1. Три многодисковых входных сцепления
2. Две многодисковые удерживающие муфты
3. Четыре гидроаккумулятора
4. Два планетарных ряда
5. Гидравлический масляный насос
6. Корпус клапана
7. Соленоид/реле давления в сборе
8. Интегральный дифференциальный узел

42LE Автоматические компоненты трансмиссии. Схема №53

Войти

Управление трансмиссией осуществляется полностью адаптивной электроникой. Оптимальное планирование переключения осуществляется за счет непрерывной информации обратной связи датчика в реальном времени, передаваемой в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является сердцем электронной системы управления и опирается на информацию от различных прямых и косвенных входов (датчики, переключатели и т. Д.) Для определения спроса на водителя и условий эксплуатации транспортного средства. С помощью этой информации блок управления трансмиссией может рассчитывать и выполнять своевременные и качественные переключения через различные устройства вывода или управления (пакет соленоидов, реле управления трансмиссией и т. Д.).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также выполняет определенные функции самодиагностики и предоставляет исчерпывающую информацию (данные датчиков, расшифровка кода ошибки и т. Д.), Которая помогает в правильной диагностике и ремонте. Эту информацию можно просмотреть с помощью инструмента сканирования DRB.

Идентификация трансакселя

Идентификационный код трансмиссия 42LE представляет собой последовательность цифр, напечатанных на этикетке со штрих-кодом, которая прикреплена к корпусу transaxel, как показано на иллюстрации (Рисунок 2)

Например, идентификационный код K 821 1125 1316 может быть разбит следующим образом:

1. K = Завод по производству коробок передач Kokomo
2. 821 = Последние три цифры номера детали трансмиссия
3. 1125 = Дата сборки
4. 1316 = Порядковый номер построения

Если бирка не читаема или отсутствует, то для идентификации можно обратиться к номеру " Pk ", который проставлен в корпусе трансмиссия. Этот номер несколько отличается тем, что содержит полный номер детали transaxel, а не последние три цифры.

Идентификационная этикетка трансмиссии. Схема №54

Войти

Операция

Выход трансмиссии направляется на интегральный дифференциал системой раздаточной коробки в следующих соотношениях вход-выход

ОТНОШЕНИЯ ВХОДА К ВЫХОДУ.

Гидравлические контуры понижающей передачи 42LE, повышающей передачи, низкого / заднего хода и сцепления 2 / 4 содержат аккумулятор. Аккумуляторный узел обычно состоит из поршня, уплотнений, возвратной пружины (пружин) и крышки или заглушки (рисунок 229)

Гидроаккумуляторы повышающей и понижающей передачи расположены в корпусе трансмиссии и удерживаются корпусом клапана (поз.230)

Аккумулятор низкого реверса (Реверс 230) также расположен внутри корпуса трансмиссии, но узел удерживается крышкой и защелкивающимся кольцом.

Аккумулятор 2 / 4 расположен в корпусе клапана и удерживается крышкой и стопорными винтами (Рис. 231)

Аккумуляторная сборка - типовая. Схема №55

Войти

Избыточная передача, пониженная передача и низкое / обратное расположение аккумулятора. Схема №56

Войти

2 / 4 Аккумулятор в сборе. Схема №57

Войти

Функция аккумулятора заключается в амортизации применения фрикционного элемента сцепления. Когда жидкость под давлением прикладывается к контуру сцепления, прикладываемое усилие демпфируется жидкостью, собирающейся в соответствующей аккумуляторной камере, против поршня и пружины (пружин). Предполагаемый результат - плавное, прочное применение сцепления.

Autostick - это интерактивная функция трансмиссии для водителя, которая предлагает возможность ручного переключения передач.

Автоматический выключатель обслуживается как узел с механизмом переключения передач. Переключатель не регулируется. Если проблема возникает с переключателем, (См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). (ref-191999-S28905243642005091600000)

Когда переключатель передач переводится в положение Autostick, трансмиссия остается на той передаче, на которой она использовалась до активации Autostick. Перемещение переключателя влево (в сторону водителя) вызывает пониженную передачу, а перемещение вправо (в сторону пассажира) вызывает повышенную передачу. Приборная панель будет освещать выбранную передачу. Транспортное средство может быть запущено на 1-й, 2-й или 3-й передаче, находясь в режиме Autostick. Регулятор скорости работает в отключенном состоянии на 3-й и 4-й передачах.

Дифференциал 42LE имеет обычную открытую конструкцию. Он состоит из гипоидного типа кольца и набора шестерен, а также корпуса дифференциала. Корпус дифференциала состоит из шестерни и боковых передач, и вала-шестерни. Картер дифференциального механизма поддерживается в трансмиссии коническими роликовыми подшипниками (Рис. 232)

Узел дифференциала. Схема №58

Войти

Привод дифференциала осуществляется от раздаточного вала посредством зубчатого венца дифференциала, который приводит в движение картер дифференциала и через него картеры ведущих валов. Сателлит и боковые шестерни опираются на корпус упорными шайбами и вал-шестерню, а шестерня и боковые колеса позволяют передним шинам вращаться с разными скоростями при прохождении поворотов.

Масляный насос расположен в корпусе насоса внутри раструбного корпуса коробки передач и состоит из внутренней и наружной шестерен, корпуса и крышки, которая также служит опорой для реактивного вала.

Узлы масляного насоса. Схема №59

Войти

При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает внутреннюю и наружную шестерни. По мере вращения шестерен зазор между зубьями шестерен увеличивается в серповидной области, и создает всасывание на входной стороне насоса. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зазор между зубьями шестерни в серповидной области уменьшается, он нагнетает жидкость под давлением в выходное отверстие насоса и в корпус клапана.

Планетарная передача расположена между входным узлом сцепления и задней частью картера коробки передач, состоит из двух солнечных шестерен, двух водил, двух кольцевых зубчатых колес и одного выходного вала (поз.326)

Планетарная передача. Схема №60

Войти

Планетарная зубчатая передача использует два планетарных ряда, которые соединяют входной вал трансмиссии с выходным валом. Входная и удерживающая муфты приводят в действие или блокируют различные планетарные элементы для изменения выходного отношения или направления.

Если было диагностировано, что длинное уплотнение укороченного вала протекает, следующая процедура может быть использована для замены вышедшего из строя уплотнения. Эта процедура позволит заменить уплотнения без необходимости установки люфта и измерения дифференциального вращающего момента подшипника.

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. Снять трансаксель с транспортного средства. (См. раздел " ДЕМОНТАЖ " в разделе 42LE АКПП. (ref-191999-S27497152642005091600000)
2. Вынуть валик с подшипником ( 327) Установить валик со штифтовым подшипником на вал подшипника 327: Демонтировать валик Для замены подшипника валика с удлиненным штифтом, установить валик в упруго-кулачковом зажиме. Снять валиковый подшипник С-образным зажимом 328 Установить разветвитель подшипника на вал. Установить специальный инструмент № демонтировать штифтовый вал под подшипником с помощью заводского пресса. P-334
3. Проиндексируйте внутренний регулятор дифференциала перекрестием, как показано на иллюстрации (Рис. 331): Индексация внутреннего регулятора ВНИМАНИЕ: Если короткий укороченный вал имеет коррозию, будьте осторожны при снятии крышки дифференциала. Осмотреть уплотнение и вал на предмет повреждений после снятия крышки. Заменить вал и / или уплотнение в соответствии с требованиями.
4. Индекс внешнего регулятора (Рис. 332) Снять кронштейн замка и верните регулятор в исходное положение ровно на один оборот, а затем снять крышку дифференциала.
5. Снять кронштейн замка внутреннего регулятора, а затем внутренний регулятор.

1. Смазать резьбу внутреннего регулятора трансмиссионным маслом и установить на перекрестные указательные метки.
2. Установить держатель дифференциала, а затем защитную втулку уплотнения вала.
3. Установить крышку дифференциала / внешний регулятор в сборе с нанесенным герметиком, вставить и затянуть болты крышки дифференциала.
4. Подтянуть внешний регулятор на 3 / 4 оборота. Посадочные подшипники, повернув водило дифференциала на три-четыре оборота в обе стороны. Закончите подтягивание регулятора на 1 / 4 поворота к его индексной отметке (исходное расположение).
5. Установить на место длинный укороченный вал, заполнить дифференциал жидкостью и переустановить трансмиссию.
6. После установки трансмиссии проверить уровень жидкости на стороне коробки передач.

Следующая процедура может быть использована для замены короткого уплотнения укороченного вала без необходимости демонтажа трансмиссии с транспортного средства. Если регулятор или подшипник, расположенный за регулятором, требуют замены, не использовать эту процедуру.

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

1. Установить транспортное средство в нейтральное положение и поднять его на подъемнике.
2. Снять короткий приводной вал.
3. Индексация внешнего регулятора (Таблица 333):
4. Демонтировать замок внешнего регулятора (Блок 334): Демонтаж замка наружного регулятора
5. С помощью специального инструмента 6503 ослабить внешний регулятор, затем снова затянуть его до метки индекса при помощи динамометрического ключа. Записать величину крутящего момента, необходимого для возврата меток индекса в исходное положение. Снять регулятор.
6. Демонтировать с помощью специального инструмента 6558 старую пломбу и установить новую плиту (Штамп 335): Демонтаж и монтаж пломбы
7. Проверить валик на наличие коррозии (Таблица 336) При наличии коррозии обернуть валик восковой бумагой и установить защитное уплотнение поверх парафинированной бумаги.

1. Смазать уплотнительное кольцо, резьбу на регулировочном устройстве, защитное устройство уплотнения и уплотняющие кромки трансмиссионным маслом перед установкой.
2. Установить внешний регулятор в коробку передач и затянуть его в пределах 10 фут-фунтов от значения крутящего момента, записанного на шаге 5.
3. Повернуть коронную шестерню на три или четыре оборота в обоих направлениях, чтобы посадить подшипники дифференциала.
4. Продолжайте затягивать внешний доводчик до тех пор, пока указательные метки не выровняются (исходное положение).
5. Установить замок доводчика.
6. Установить новое стопорное кольцо приводного вала и уплотнительное кольцо на укороченный вал, затем переустановите ведущий вал.
7. Проверить уровень жидкости в дифференциале и отрегулировать по мере необходимости.
8. Дорожные испытания и повторная проверка на предмет утечек по мере необходимости.

Если было диагностировано, что одно или оба уплотнения передаточного вала имеют течь, для замены вышедших из строя уплотнений можно использовать следующую процедуру. Эта процедура позволит технику заменить уплотнения без необходимости устанавливать люфт и измерять дифференциальный вращающий момент подшипника.

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

1. Снять трансаксель с транспортного средства. (См. раздел " ДЕМОНТАЖ " в разделе 42LE АКПП. (ref-191999-S27497152642005091600000)
2. Снять корпус клапана с трансакселя (см. раздел " ДЕМОНТАЖ " в разделе КОРПУС КЛАПАНА. (ref-191999-S13951819982005091600000)
3. Извлечь соленоидный разъем из коробки передач.
4. Демонтировать длинный укороченный вал с трансмиссии (поз. 337): Демонтаж длинного укороченного вала
5. Проиндексируйте внутренний дифференциальный регулятор перекрестием, как показано на иллюстрации (Рис. 338): Индексация внутреннего регулятора ВНИМАНИЕ! Если короткий укороченный вал имеет коррозию, соблюдать осторожность при снятии крышки дифференциала. Осмотреть уплотнение и вал на наличие повреждений после снятия крышки. Заменить вал и / или уплотнение в соответствии с требованиями.
6. Индекс внешнего регулятора (Таблица 339) Снять кронштейн замка и задвинуть регулятор ровно на один оборот, затем снять крышку дифференциала.
7. Снять кронштейн замка внутреннего регулятора, затем извлечь внутренний регулятор. ВНИМАНИЕ: Оставьте внутренний регулятор для повторной установки.
8. Снять гайку промежуточного вала, задний конус, заднюю чашку, масляный дефлектор, заднюю прокладку, промежуточный вал и уплотнения промежуточного вала. При необходимости обратитесь к соответствующим процедурам в этой статье для получения подробной информации по демонтажу и монтажу.

1. Установить передаточный вал, уплотнения передаточного вала, масляную перегородку, заднюю крышку, заднюю прокладку, задний конус и новую гайку. При необходимости обратитесь к соответствующим процедурам в этой статье для получения подробной информации по демонтажу и монтажу.
2. Установить новое уплотнительное кольцо на внутренний регулятор.
3. Смазать резьбу внутреннего регулятора и уплотнительное кольцо трансмиссионным маслом и установить на перекрестные указательные метки.
4. Установить стопорный кронштейн внутреннего регулятора на место.
5. Установить обойму дифференциала, поставить протектор уплотнения укороченного вала.
6. Установить крышку дифференциала / внешний регулятор в сборе с нанесенным силиконовым герметиком Mopar. Установить и затянуть болты крышки дифференциала.
7. Подтянуть внешний регулятор на 3 / 4 оборота. Посадочные подшипники, повернув водило дифференциала на три-четыре оборота в обе стороны. Закончите подтягивание регулятора на 1 / 4 поворота к его индексной отметке (исходное расположение).
8. Установить стопорный кронштейн внешнего регулятора на место.

Для замены этого масляного уплотнения трансаксель необходимо снять с транспортного средства.

Схема №73

Войти

1. Извлечь мост из транспортного средства (см. раздел " УДАЛЕНИЕ " в разделе 42LE АКПП. (ref-191999-S27497152642005091600000)
2. Снять гидротрансформатор с корпуса коробки передач.
3. С помощью специального инструмента C-3981B демонтировать уплотнение масляного насоса (Ст340): Демонтаж уплотнения

Схема №74

Войти

1. Очистить и осмотреть посадочное место уплотнения маслонасоса, после чего установить уплотнение с помощью специального инструмента C-4193A (Набалдашник 341): Монтаж масляного уплотнения
2. Очистить и осмотреть ступицу гидротрансформатора. Если обнаружены забоины, царапины или износ ступицы, потребуется замена гидротрансформатора. ВНИМАНИЕ: Если гидротрансформатор заменяется, нанести легкое покрытие из смазки на пилотное отверстие коленчатого вала. Также осмотреть приводную пластину двигателя на наличие трещин. Если обнаружены какие-либо трещины, заменить приводную пластину. Не пытайтесь отремонтировать треснувшую приводную пластину. Всегда использовать новый гидротрансформатор для привода болтов.
3. Нанести легкую пленку трансмиссионного масла на ступицу гидротрансформатора и губки масляного уплотнения. Затем установить гидротранспортер в трансмиссия. Убедиться, что проушины ступицы зацепляются с передними проушинами насоса при установке.
4. Переустановите мост в транспортное средство.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

1. Снять блокиратор коленного шарнира рулевой колонки (Рис. 342):
2. Снять две рулевые колонки для поддержки гаек кронштейнов и опустить рулевую колонку (поз.343):
3. Отвинтить два винта, удерживающие механизм блокировки на колонне (Блок 344):
4. Отсоединить механизм от столбца.
5. Отсоединить разъем электромагнита BTSI (Рис. 345):
6. При наличии соответствующего оборудования отсоединить электромагнит / фиксатор кабеля BTSI от монтажного кронштейна (Рис. 346):
7. Установить стояночный тормоз в верхнее положение.
8. Установить механизм переключения передач в положение Autostick.
9. Отвернуть установочный винт механизма переключения передач.
10. С помощью трим-стика отсоединить безель переключения передач от нижней консоли.
11. Отсоединить разъем лампы лицевой панели.
12. Отвернуть стопорный винт передней консоли.
13. Открыть крышку бункера консоли и отвернуть винты крепления консоли (винт 347): Компоненты центральной консоли
14. Осторожно снять консоль с транспортного средства.
15. Переместить ключ зажигания в положение Run (работа).
16. Отсоединить трос блокировки от механизма переключения передач.
17. Снять трос блокировки с механизма переключения передач (поз. 348): Трос блокировки на напольном переключателе
18. Снять блокировочный трос с автомобиля.

1. Защелкните узел основания блокировочного троса в большое квадратное отверстие рулевой колонки.
2. Закрепить пластмассовое основание двумя самонарезающими винтами (сначала затянуть верхний винт).
3. Проложите блокировочный трос вниз по рулевой колонке, под радио / климат-контролем к механизму переключения передач.
4. При наличии электромагнита BTSI / фиксатора кабеля установить на монтажный кронштейн (разъем 346)
5. Вставить провод сердечника блокировочного кабеля в канавку на регулировочном рычаге (Рис. 348) и убедиться, что концевые гнезда кабеля находятся в канавке.
6. Вставить трос в кронштейн механизма переключения передач (Рис. 348), пока он не защелкнется на месте.
7. Убедиться, что рычаг переключения передач остается в положении PARK. Извлечь ключ зажигания из цилиндра замка (выключатель находится в выключенном положении).
8. Снять стопорный зажим (Фиксатор 348) с блокировочного троса, чтобы обеспечить саморегулировку троса. Нет необходимости полностью снимать зажим.
9. Нажать вниз на зажим, чтобы обеспечить регулировку.
10. Установить и затянуть гайки кронштейнов крепления рулевой колонки к опоре (Резьба 343) до 12 Н.м (105 ДЮЙМОВЫХ фунтов).
11. Проверить правильность работы системы блокировки переключения. (См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " в разделе СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ. Если система блокировки переключения не работает должным образом, (См. раздел " Диагностика и тестирование " в 42LE АКПП. (ref-191999-S40721097512005091600000)(ref-191999-S28905243642005091600000)
12. Осторожно установить консоль на автомобиль.
13. Установить и затянуть один передний и два задних крепежных винта консоли.
14. Соединить разъем лампы лицевой панели с рамкой переключения передач.
15. Установить безель переключения передач на нижнюю консоль.
16. Поставить рычаг переключения передач в положение Autostick и установить рукоятку переключения передач.
17. Верните рычаг переключения передач на парковку.
18. Вернуть рычаг стояночного тормоза в положение покоя.
19. Установить панель триммера коленного блокиратора рулевой колонки (поз.342)

Система блокировки переключения тормоза / трансмиссии (BTSI) состоит из кабеля, который соединяет цилиндр зажигания с переключателем коробки передач и предотвращает перемещение переключателя коробки передач за пределы парковки, когда ключ зажигания находится в положении замок или ACC (Блокировка 349). Кабель также оснащен электромагнитным соленоидом ( 350), который предотвращает движение переключателя при нажатой клавише зажигания в положении ON / RUN, если только педаль тормоза не нажата.

Система блокировки переключения передач / зажигания (BTSI) включена, не позволяя переключателю коробки передач переместиться из положения PARK всякий раз, когда ключ / переключатель зажигания находится в положении замок или ACCESSORY. Дополнительная функция, активируемая электричеством, предотвратит переключение из положения PARK, если педаль тормоза нажата по крайней мере на полдюйма. Магнитное удерживающее устройство, встроенное в блокировочный трос, также включено при включенном замке зажигания.

Положения ключа зажигания / переключателя. Схема №82

Войти

Расположение соленоида BTSI. Схема №83

Войти

Следующая таблица описывает нормальное функционирование системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если «ожидаемый отклик» отличается от отклика автомобиля, то необходим ремонт и/или регулировка системы.

РАБОТА БЛОКИРОВКИ С BTSI

Электромагнит / реле давления в сборе (блок 360) находится внутри трансмиссии и крепится к корпусу клапана. Узел состоит из четырех соленоидов, которые управляют гидравлическим давлением на фрикционные элементы L / R, 2 / 4, Od и Ud, а также муфту гидротрансформатора. Реверсивная муфта управляется линейным давлением от ручного клапана в корпусе клапана. Соленоиды содержатся только в соленоиде и переключателе давления.

Соленоидный узел также содержит переключатели давления, которые контролируют и отправляют информацию о гидравлической цепи в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Аналогичным образом, переключатели давления могут быть обслужены только путем замены узла.

Соленоид / реле давления в сборе на корпусе клапана. Схема №84

Войти

Входной датчик скорости представляет собой двухпроводное магнитное устройство для съема сигнала, которое генерирует сигналы переменного тока при вращении. Он ввинчен в корпус трансмиссия (Вал 363), уплотненный уплотнительным кольцом (Винт 364) и считается основным входом в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Идентификационная этикетка трансмиссии. Схема №85

Войти

Расположение уплотнительного кольца. Схема №86

Войти

Датчик входной скорости предоставляет информацию о том, как быстро вращается входной вал. Поскольку зубья ступицы входного сцепления проходят мимо катушки датчика (Таблица 365), напряжение переменного тока генерируется и отправляется в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). TSM интерпретирует эту информацию как обороты входного вала.

Зависимость датчика от сцепления на входе. Схема №87

Войти

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной сигнал скорости с выходным сигналом скорости для определения следующего:

1. Передаточные числа коробки передач
2. Обнаружение ошибок передаточного числа
3. Расчет CVI

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

Войти

Войти

1. Отсоединить разъем датчика входной скорости (Рис. 366): Расположение датчика / разъема
2. Открутить и снять датчик входной скорости.
3. Осмотреть уплотнительное кольцо датчика частоты вращения и при необходимости заменить (Рис. 367): Расположение уплотнительного кольца

1. Убедиться, что уплотнительное кольцо установлено на место (Рис. 367)
2. Установить и затянуть входной датчик частоты вращения до момента 27 Н · м (20 футов / фунт).
3. Подсоединить разъем датчика скорости (Рег 366)
4. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Выходной датчик скорости представляет собой двухпроводное магнитное устройство для съема сигнала, которое генерирует сигнал напряжения переменного тока при вращении. Он ввинчивается в корпус трансмиссия (муфта 368), уплотненный O-образным кольцом (втулка 369) и считается основным входом в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Датчик скорости на выходе. Схема №88

Войти

Расположение уплотнительного кольца. Схема №89

Войти

Датчик выходной скорости обеспечивает информацию о том, как быстро вращается выходной вал. Когда лапки задней собачки планетарного водила проходят мимо катушки датчика ( 370), напряжение переменного тока генерируется и отправляется в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). TSM интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости a для определения следующего:

Схема №90

Войти

1. Передаточные числа коробки передач
2. Обнаружение ошибок передаточного числа
3. Расчет CVI (Рис. 370): Отношение датчика к лапкам храповика планетарного транспортера

Гидротрансформатор расположен в зоне сферического корпуса трансмиссии, между двигателем и трансмиссией. Гидротранспортер представляет собой гидромуфту, которая передает крутящий момент от приводной пластины двигателя на входной вал трансмиссии.

1. Рабочее колесо
2. Турбина
3. Статор
4. Муфта преобразователя в сборе

Гидротрансформатор в сборе. Схема №91

Войти

Рабочее колесо преобразователя (ведущий элемент), выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к приводной пластине двигателя, вращается с частотой вращения двигателя. Турбина преобразователя (ведомый элемент), которая реагирует на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращается и поворачивает входной вал трансмиссии.

Крутящий момент передается жидкостью, проходящей через изогнутые лопатки как в рабочем колесе, так и в турбине. Поскольку муфта создается трансмиссионной жидкостью, турбина может проскальзывать или вращаться медленнее, чем рабочее колесо.

Статор содержит одностороннюю обгонную муфту, которая освобождает колеса, когда крыльчатка и турбина вращаются с одинаковой скоростью. Однако статор останавливается, когда происходит снижение скорости или увеличение крутящего момента. При остановке статора он изменяет направление жидкости, выходящей из лопаток турбины. Это направляет жидкость обратно в крыльчатку с большей силой, что приводит к увеличению вращающего момента.

Муфта гидротрансформатора имеет гидравлическое управление и управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Она состоит из поршня и фрикционного диска, которые образуют прямую механическую связь между рабочим колесом и турбиной, когда проскальзывание неэффективно или не требуется.

Ступица гидротрансформатора приводит в действие масляный насос трансмиссии.

1. Снять коробку передач и гидротрансформатор с автомобиля (см. раздел " ДЕМОНТАЖ " под 42LE АКПП. (ref-191999-S27497152642005091600000)
2. Поместить соответствующий поддон под конец корпуса преобразователя коробки передач. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что трансмиссия надежно закреплена на подъемном устройстве или рабочей поверхности, центр тяжести трансмиссии будет смещаться при снятии гидротрансформатора, создавая нестабильное состояние. Гидротрансформатор представляет собой тяжелый агрегат. Соблюдать осторожность при отделении гидротрансформатора от трансмиссии.
3. Потянуть гидротрансформатор вперед, пока центральная ступица не освободит уплотнение масляного насоса.
4. Отделите гидротрансформатор от трансмиссии.

Проверить ступицу преобразователя и выемки в приводе на наличие острых кромок, заусенцев, царапин или забоин. При необходимости отполируйте ступицу и насечки наждачной бумагой 320/400 или крокусной тканью. Ступица должна быть гладкой во избежание повреждения уплотнения насоса при монтаже.

Схема №92

Войти

1. Смазать ступицу преобразователя и уплотнительную кромку масляного насоса трансмиссионной жидкостью.
2. Установить гидротрансформатор на место на коробке передач. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте уплотнение или втулку масляного насоса при установке гидротрансформатора в переднюю часть коробки передач.
3. Совместить гидротрансформатор с отверстием уплотнения масляного насоса.
4. Вставить ступицу гидротрансформатора в масляный насос.
5. Толкая гидротрансформатор внутрь, вращайте гидротрансформатор до тех пор, пока гидротрансформатор не будет полностью посажен в шестерни масляного насоса.
6. Проверить посадку преобразователя шкалой и прямой кромкой (Таблица 374) Поверхность наконечников преобразователя должна быть на расстоянии 1 / 2 дюйма от задней части прямой кромки, когда преобразователь полностью посажен.
7. При необходимости временно закрепить преобразователь с помощью С-образного зажима, прикрепленного к корпусу преобразователя.
8. Установить коробку передач в транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА " раздела 42LE АКПП. (ref-191999-S22363189392005091600000)
9. Заправить трансмиссию рекомендованной жидкостью
10. Если гидротрансформатор был заменен, необходимо сбросить Стратегию обкатки муфта блокировки гидротрансформатора. (См. раздел " ПРОЦЕДУРА ОБКАТКИ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА " в статье 42LE Диагностика. (ref-132249-S14812259552002020900000)

Реле управления коробкой передач расположено в энергораспределительном центре (ГРЦ) с левой стороны моторного отсека (поз.382)

Расположение реле управления передачей. Схема №93

Войти

На реле подается напряжение предохранителя В +, запитанное от ТКМ, и служит для подачи питания на блок соленоидов при нахождении передачи в нормальном рабочем режиме. Когда реле " выключено ', питание на блок электромагнитов не подводится и передача находится в режиме " хромать-в ".после сброса контроллера (ключ зажигания повернут в положение " прогон " или после проворачивания двигателя) ТКM производит проверку наличия напряжения на реле Перед этим ТСМ проверяет отсутствие переключения контактов по напряжению.

1. Открыть капот и найдите центр распределения электроэнергии в моторном отсеке.
2. Снять пластиковую крышку распределительного центра.
3. Вытянуть реле из центра распределения электроэнергии.

1. Нажать реле в PDC.
2. Установить крышку.
3. Закрыть капот.

Датчик диапазона передачи (TRS) монтируется в верхней части корпуса клапана внутри трансмиссия и может быть обслужен только путем снятия узла корпуса клапана. Электрический соединитель проходит через корпус transaxel (Таблица 383)

Датчик диапазона передачи (TRS) на корпусе клапана в сборе. Схема №94

Войти

Датчик диапазона передачи (TRS) имеет четыре переключающих контакта, которые контролируют положение рычага переключения передач и передают информацию в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

TRS также имеет встроенный датчик температуры (терморезистор), который передает информацию о температуре трансакселя в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Таблица 384).

Датчик температуры коробок передач. Схема №95

Войти

Датчик диапазона передачи (TRS) (блок 383) передает информацию о положении рычага переключения передач (SLP) на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в виде комбинации разомкнутых и замкнутых переключателей. Каждое положение рычага переключения имеет заданную комбинацию состояний переключателя (разомкнут / замкнут), которую TMM получает от четырех цепей считывания. TSM интерпретирует эту информацию и определяет соответствующее положение трансмиссии и график переключения передач.

Поскольку имеется четыре переключателя, существует 16 возможных комбинаций открытых и закрытых переключателей (кодов) (см. таблицу " TRS выключатель STATES "). Семь из этих кодов связаны с положением передачи, а три распознаются как коды " между передачами ". Это приводит к шести кодам, которые никогда не должны возникать. Они называются " недействительными " кодами. Неправильный код приведет к расшифровка кода ошибки, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) затем определит положение рычага переключения на основе данных реле давления. (ref-191999-S09973821002005091600000)

СОСТОЯНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ TRS

Соединение уменьшения крутящего момента (TRD) - это провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который используется блок управления трансмиссией для запроса управления крутящим моментом. Управление крутящим моментом контролирует или уменьшает выходной крутящий момент двигателя во время определенных последовательностей переключений, уменьшая крутящий момент, прилагаемый к муфтам трансмиссии.

Сигнал управления крутящим моментом в основном представляет собой 12-вольтовую тягу, подаваемую блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через звено снижения крутящего момента (TRD). Управление крутящим моментом запрашивается, когда блок управления трансмиссией подает этот сигнал на массу. блок управления силовым агрегатом распознает этот запрос и отвечает задержкой момента зажигания, глушением топливных инжекторов и т. Д. блок управления силовым агрегатом отправляет подтверждение запроса в блок управления трансмиссией через шину связи. Снижение крутящего момента не заметно водителем и обычно длится очень короткое время.

Если сигнал подтверждения не принят блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) после двух последовательных сообщений запроса, то будет установлен расшифровка кода ошибки.

Корпус клапана в сборе (блок 387) состоит из литого алюминиевого корпуса клапана, разделительной пластины и передаточной пластины. В корпусе клапана находятся клапаны и обратные шарики, которые управляют подачей жидкости к муфте гидротрансформатора, блоку соленоида / реле давления и фрикционным сцеплениям.

Кроме того, на корпусе клапана смонтированы соленоид / реле давления в сборе и датчик диапазона передачи (Рис. 387)

Корпус клапана в сборе. Схема №96

Войти

Клапаны, находящиеся в корпусе клапана, включают следующее (Таблица 388)

1. Клапан регулятора
2. Клапан переключения электромагнитов
3. Клапан ручной
4. Клапан переключения сцепления преобразователя
5. Клапан управления муфтой преобразователя
6. Клапан регулятора гидротрансформатора
7. Клапан переключения низкого/обратного направления

Кроме того, корпус клапана также содержит термоклапан, контрольные шарики № 2, 3, 4 и 5 и аккумулятор в сборе на 2 / 4. (См. раздел " РАЗБОРКА " в разделе " КОРПУС КЛАПАНА ". (ref-191999-S31407511972005091600000)

Компоненты сборки корпуса клапана. Схема №97

Войти