Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Prowler/Chrysler Prowler I (2001-2002)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Демонтаж, капитальный ремонт и монтаж - 42LE автоматическая…
Содержание Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Демонтаж, капитальный ремонт и монтаж - 42LE автоматическая коробка передач: Прочее Chrysler Prowler I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 92 иллюстрации ~17 мин чтения

Муфта повышенной передачи

Приложите давление воздуха к каналу подачи муфты повышенной передачи и следить за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень двигался вперед. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

Сцепление под приводом

Поскольку этот поршень сцепления не виден, его работа проверяется с помощью функции. Давление воздуха подается на муфты низкого / заднего хода или 2 / 4. Это блокирует выходной вал. Использовать кусок резинового шланга, обернутого вокруг входного вала, и пару зажимных плоскогубцев для поворота входного вала. Затем приложите давление воздуха к муфте пониженного привода (Рис. 5) Входной вал не должен вращаться с крутящим моментом руки. Снять давление воздуха и подтвердите, что вход вала будет вращаться.

Испытание сцепления с пониженной передачей. Схема №381

Муфта заднего хода

Подать давление воздуха на реверсивную муфту подать проход и следить за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень переместился назад. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

2/4 сцепление

Подайте давление воздуха в питающее отверстие, расположенное на фиксаторе сцепления 2/4. Посмотрите в области, где поршень 2/4 соприкасается с первой сепараторной пластиной, и внимательно следить за тем, чтобы поршень 2/4 переместился назад. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Муфта низкого/заднего хода

Приложите давление воздуха к каналу питающего отверстия муфты низкого / обратного хода. Посмотрите в области, где поршень низкого / обратного хода соприкасается с первой сепараторной пластиной. Внимательно следить за тем, чтобы поршень двигался вперед. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Как отремонтировать алюминиевый резьбу

Поврежденные или изношенные резьбы в алюминиевом корпусе трансакселя и корпусе клапана могут быть отремонтированы с помощью Heli-Coils или эквивалентных средств. Этот ремонт состоит из высверливания изношенных поврежденных резьб. Затем постучите по отверстию специальным отводом Heli- Coil или эквивалентным средством, а также установить в отверстие вставку Heliscoil или эквивалент, что возвращает диаметр отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Heli-Coil или эквивалентные инструменты и вставки легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

ПримечаниеВ случае восстановления или замены узла трансмиссия необходимо выполнить процедуру Quick Learn с использованием средства сканирования DRBIII (см. раздел " Процедура Переключение QUALITY QUICK-LEARN PROCEDURE " в статье 42LE Диагностика). (ref-132249-S18938489822002011400000)

Схема №382
Схема №383
Схема №384
Схема №385
Схема №386
Схема №387
Схема №388
Схема №389
Схема №390
Схема №391
Схема №392
Схема №393
Схема №394
Схема №395
Схема №396
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Подъемное транспортное средство.
  3. Снять трубку щупа для измерения уровня жидкости (ось 9): Трубка щуп
  4. Отсоединить зажим троса переключения передач на трансмиссия. Разъединить втулку троса на ручном рычаге клапана (Муфта 10) Переключить передачу в нейтральное положение. (Шайба 10): Крепление троса переключателя передач
  5. С помощью специального инструмента № 8193 отсоединить линии охладителя на трансосях.
  6. Снять кулер и фалы в задней части транспортного средства.
  7. Снять хомуты у передних выхлопных труб, убрать задние трубные подвески и подвески глушителя.
  8. Снять выхлопные, глушитель и задние трубы.
  9. Снять разъемы датчика 02. ПРИМЕЧАНИЕ: Зажимы, удерживающие каталитические нейтрализаторы к выпускным коллекторам, повторно использовать нельзя. Заменить зажимы на новые.
  10. Снять зажимы на передних каталитических нейтрализаторах у выпускных коллекторов, демонтировать каталитические нейтрализаторы.
  11. Опорная коробка передач (Стойка 11): трансмиссия Jack
  12. Снять опоры задней поперечины рамы.
  13. Снять болты задней опоры трансакселя и установить через болт (Таблица 12). Демонтировать опору.: Задняя опора
  14. Снять передние крепежные болты (Ось 13): Передние крепежные винты
  15. Маркировать карданный вал на фланце заднего привода (Рис. 14) для справки по сборке. ВНИМАНИЕ: Отсоединить муфту только от фланца, не отсоединяя муфту на валу карданного вала.
  16. Отвернуть задние болты карданного вала на фланце привода картера коробки передач (Шкворень 15): Болты заднего фланца
  17. Поддерживайте карданный вал с помощью подходящей напольной подставки. ВНИМАНИЕ: НЕ ПЫТАЙТЕСЬ СНЯТЬ КАРДАННЫЙ ВАЛ, ЕСЛИ ОН ПОЛНОСТЬЮ НЕ ОЧИСТИЛ ПИЛОТНУЮ ГОРЕЛКУ ФЛАНЦА ПРИВОДА.
  18. Сдвинуть трансмиссия назад, чтобы очистить направляющую фланца привода.
  19. Снять карданный вал.
  20. Снять электромагнит трансакселя, входную скорость, выходную скорость и соединители TRS с трансаксела (поз.16 и поз.17).
  21. Снять задний шкив в сборе.
  22. Опора левая нижний рычаг управления с домкратом стенд.
  23. Демонтировать болт крепления нижней стойки и гайку (Шпангоут 18): Болт крепления стойки
  24. Отвернуть гайку шариковой шпильки левого заднего нижнего рычага управления.
  25. Извлечь шаровую шпильку из кулака (Острие 19) (см. " ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК " под ДЕМОНТАЖЕМ И МОНТАЖОМ в изделии ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА. (ref-121805-S32886859272001091000000)
  26. Отсоединить внутреннее треножное соединение от стопорного кольца укороченного вала на трансмиссия сборка (ХХХХХ 20) Внутренний треножный узел отделяется от стопорных колец укороченных валов, вставляя штангу между корпусом трансакселя и внутренним треножным соединением и надевая ее на треногое соединение. Только отсоединить внутренний треношный узел от стопорящего кольца. В это время не пытайтесь снять внутренний треноговый узел с трансмиссионного валика.
  27. Снять соединение внутреннего тренога полуоси с укороченного вала трансакселя, не потянув за соединительный вал для снятия соединения внутреннего треноги со штыря, что приведет к отделению крестовины в сборе от корпуса соединения треноги. Захватить внутреннее соединение (Штатив 21) и соединительный вал и натянуть оба элемента одновременно.
  28. Подниматься и выходить на кулаке, захватывая ось моста.
  29. Отсоединить левую полуось от укороченного вала.
  30. Снять правый внутренний штатив с правого укороченного вала, переставляя при этом трансаксель влево.
  31. Переставьте стойку домкрата трансмиссии под поддон трансакселя.
  32. Снять заднюю нижнюю поперечину (поз. 22): Задняя поперечина
  33. Опустить и снять корпус в сборе с коробкой передач / раструбом.
  34. Снять крышку смотрового отверстия на корпусе раструба (поз.23):
  35. Отметить гидротрансформатор на гибкой пластине для справки по сборке.
  36. Отвернуть болты гидротрансформатора.
  37. Отвернуть болты корпуса колокола.
  38. Снять корпус колокола.

42LE автоматический трансаксель

Тип трансмиссияЧетырехскоростной автоматический, с продольным креплением, с электронным управлением, полностью адаптивный, электронно-модулированный гидротрансформатор, встроенный дифференциал с уникальным масляным поддоном
Метод смазкиНасос (внутренний - наружный шестеренчатый)
Метод охлажденияВодяной теплообменник и / или воздушно-масляный теплообменник

Общие технические характеристики

1-я передача2.84:1
2-я передача1.57:1
3-я передача (прямая)1.00:1
4-я передача (повышающая передача)0.69:1
Реверс-редуктор2.21:1
Общее передаточное число верхней передачи (при повышающей передаче)
2.68

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

ОписаниеМетрикаСтандарт
Узел дифференциала0,8-3,4 Н-м7-30 ДЮЙМ. фунтов
Выходной вал0,22-0 903 Н-м1-8 ДЮЙМОВЫХ фунтов
Передаточный вал0,22-0 903 Н-м1-8 ДЮЙМОВЫХ фунтов
Общее сопротивление на выходном концентраторе1,12-6,77 Н-м10-60 ДЮЙМОВЫХ фунтов

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК (МОМЕНТ ЛОБОВОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ)

ОписаниеМетрикаСтандарт
Муфта низкий/Reverse (выбор реактивной пластины)0,89-1,04 мм0 035-0 060 дюйма
Два / четыре сцепления (без выбора)0,76-2,64 мм0 030-0 104 дюйма.
Обратная муфта (выбор стопорного кольца)0,89-1,37 мм0 035-0 054 дюйма.
Муфта с ускоряющей передачей (без выбора)1,07-3,25 мм0 042-0 128 дюйма.
Муфта пониженной передачи (выбор реактивной пластины)0,94-1,50 мм0 037-0 059 дюйма.

КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ

ОписаниеМетрикаСтандарт
Обратная реакция0,14-0,27 мм0,0045-0,0105 дюйма
Предварительная нагрузка сборки0,8-3,4 Н-м7-30 ДЮЙМ. фунтов

Дифференциал

МестоположениеНапечататьМетрическая емкостьСтандартная пропускная способность
Отстойник коробки передачМопар (Р) АТФ + 4 тип 96029.29L9,81 Qts.
Дифференциальный отстойникMopar (R) 75W-90 Смазка для гипоидных редукторов на нефтяной основе0.73L25 унций.

ТРАНСМИССИЯ И ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ ЖИДКОСТЬ

ОписаниеМетрикаСтандарт
Окончание воспроизведения0,12-0,63 мм0 005-0 025 дюйма.

Первичный вал

ОписаниеМетрикаСтандарт
Зазор между зубчатым колесом и карманом0 045-0 141 мм0,0018-0,0056 дюйма
Боковой зазор внешней шестерни0 020-0 046 мм0,0008-0,0018 дюйма.
Зазор с внутренней стороны зубчатого колеса0 020-0 046 мм0,0008-0,0018 дюйма.

Масляный насос

ОписаниеМетрикаСтандарт
Отклонение высоты звездочки+ / - 0 457 мм+ / - 0 018 дюйма
Количество зубьев звездочки
Звездочка выходного вала31 Зубы
Звездочка передаточного вала34 Зубы

СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Болт, преобразователь в приводную пластину8865
Болт, дифференциальный узел частичный871
Болт, крышка корпуса дифференциала28250
Болт, дифференциальная кольцевая шестерня - корпус9570
Болт, дифференциальная вентиляционная перегородка545
Болт, приводная пластина к коленчатому валу9570
Болт, торцевая крышка к корпусу28250
Болт, фильтр жидкости к корпусу клапана545
Болт, L / R фиксатор сцепления с корпусом545
Болт, вентиляция главного отстойника545
Болт, ручной клапан545
Болт, масляный поддон2317
Болт, масляный насос на корпус28250
Фиксатор болт, Park Sprag545
Болт, опорные половины реактивного вала28250
Болт, Snubber545
Болт, соленоид / реле давления в сборе с корпусом клапана653
Болт, корпус клапана к корпусу12105
Болт, переходная пластина корпуса клапана545
Разъем, соленоид / реле давления в сборе653
Фитинг, линия охладителя18155
Гайка, выходной вал271200
Гайка, стойка передаточного вала271200
Пробка, дифференциальный дренаж762
Пробка, дифференциальное заполнение4735
Пробка, отвод под давлением653
Датчик, входная скорость для корпуса2720
Датчик, скорость на выходе для корпуса2720
Вентиляция, дифференциал11100
Вентиляция, основной отстойник11100

Моменты затяжки

Удлинитель отжимного пресса C-293-3. Схема №397
Блоки адаптера C-293-48. Схема №398
Отжимной пресс C-293-PA. Схема №399
Манометр (высокий) C-3293SP. Схема №400
Циферблатный индикатор C-3339. Схема №401
Скользящий молоток C-3752. Схема №402
Съемник уплотнений C-3981B. Схема №403
Универсальная рукоятка C-4171. Схема №404
Расширение рукоятки C-4171-2. Схема №405
Установщик уплотнений C-4193A. Схема №406
Установщик C-4340. Схема №407
Адаптер C-4996. Схема №408
Набор адаптеров L-4559. Схема №409
Разветвитель подшипника P-334. Схема №410
Набор съемников 5048. Схема №411
Установщик 5050A. Схема №412
Компрессор 5058A. Схема №413
Компрессор 5059-А. Схема №414
Монтажник 5067. Схема №415
Монтажник 6052. Схема №416
Диск 6057. Схема №417
Совет 6268. Схема №418
Съемник / установщик 6301. Схема №419
Съемник / установщик 6302. Схема №420
Съемник 6310. Схема №421
Монтажник 6494. Схема №422
Съемник 6495. Схема №423
Ключ 6497. Схема №424
Ключ 6498. Схема №425
Съемник 6502B. Схема №426
Ключ 6503. Схема №427
Монтажник 6522. Схема №428
Кулачки съемника 6545. Схема №429
Поворотная вилка 6548. Схема №430
Набор инструментов для измерения шестерни 6549. Схема №431
Съемник 6550. Схема №432
Монтажник 6558. Схема №433
Монтажник 6560. Схема №434
Уплотнитель 6567A. Схема №435
Съемник 6577. Схема №436
Инструмент для позиционирования 6589. Схема №437
Защита пломбы 6591. Схема №438
Защита пломбы 6592. Схема №439
Приспособление 6595. Схема №440
Съемник 6596. Схема №441
Съемник 6597. Схема №442
Набор пластин 6599. Схема №443
Опорная пластина 6618A. Схема №444
Установочный инструмент 6639. Схема №445
Охладитель Flusher 6906. Схема №446
Завершить набор воспроизведения 8266. Схема №447
Зажимное приспособление 8391. Схема №448
Съемник 8420A. Схема №449

Автоматические переопределения

Для безопасности, долговечности и управляемости некоторые переключения выполняются автоматически или предотвращаются.

ПримечаниеАВТОМАТИЧЕСКИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ БУДУТ ПРОИСХОДИТЬ ПРИ СЛЕДУЮЩИХ УСЛОВИЯХ

ТИП СМЕНЫПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ ТОЧКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
3.5L
4-3 береговая понижающая передача13 миль в час
3-2 береговая понижающая передача9 миль в час
2-1 береговая понижающая передача5 миль в час
1-2 повышающая передача6600 об / мин двигателя
2-3 повышающая передача6600 об / мин двигателя
Сдвиг 4-3 вниз13-47 миль в час с достаточным дросселем

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

ПримечаниеРУЧНЫЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НЕ ДОПУСКАЮТСЯ ПРИ СЛЕДУЮЩИХ УСЛОВИЯХ

ТИП СМЕНЫПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ ТОЧКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
3-4 повышающая передачаНиже 15 миль в час
3-2 понижающая передачаВыше 74 миль / ч при закрытой дроссельной заслонке или 70 миль в час в противном случае
2-1 понижающая передачаВыше 41 миль / ч при закрытой дроссельной заслонке или 38 миль в час в противном случае

РУЧНЫЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Основные схемы прокладки

Использовать следующие таблицы в качестве справочного руководства при выборе прокладок, необходимых для указанного компонента

  1. Передаточный вал
  2. Выходной вал
  3. Выходная звездочка
  4. Шестерня
3.53 - 3.554.13 - 4.15
3.56 - 3.584.16 - 4.18
3.59 - 3.614.19 - 4.21
3.62 - 3.644.22 - 4.24
3.65 - 3.674.25 - 4.27
3.68 - 3.704.28 - 4.30
3.71 - 3.734.31 - 4.33
3.74 - 3.764.34 - 4.36
3.77 - 3.794.37 - 4.39
3.80 - 3.824.40 - 4.42
3.83 - 3.854.43 - 4.45
3.86 - 3.884.46 - 4.48
3.89 - 3.914.49 - 4.51
3.92 - 3.944.52 - 4.54
3.95 - 3.974.55 - 4.57
3.98 - 4.004.58 - 4.60
4.01 - 4.034.61 - 4.63
4.04 - 4.064.64 - 4.66
4.07 - 4.094.67 - 4.69
4.10-4.12

ЗАДНИЕ ПРОКЛАДКИ ПЕРЕДАТОЧНОГО ВАЛА

5.17 - 5.195.62 - 5.64
5.20 - 5.225.65 - 5.67
5.23 - 5.255.68 - 5.70
5.26 - 5.285.71 - 5.73
5.29 - 5.315.74 - 5.76
5.32 - 5.345.77 - 5.79
5.35 - 5.375.80 - 5.82
5.38 - 5.405.83 - 5.85
5.41 - 5.435.86 - 5.88
5.44 - 5.465.89 - 5.91
5.47 - 5.495.92 - 5.94
5.50 - 5.525.95 - 5.97
5.53 - 5.555.98 - 6.00
5.56 - 5.586.01 - 6.03
5.59 - 5.616.04 - 6.06

ЗАДНИЕ ПРОКЛАДКИ ВЫХОДНОГО ВАЛА

0.681 - 0.7070.924 - 0.950
0.708 - 0.7340.951 - 0.977
0.735 - 0.7610.978 - 1.004
0.762 - 0.7881.005 - 1.031
0.789 - 0.8151.032 - 1.058
0.816 - 0.8421.059 - 1.085
0.843 - 0.8691.086 - 1.112
0.870 - 0.8961.113 - 1.139
0.897 - 0.923

РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ ШЕСТЕРНИ

2.64 - 2.843.48 - 3.68
2.85 - 3.053.69 - 3.89
3.06 - 3.263.90 - 4.10
3.27 - 3.474.11 - 4.31

ПРОКЛАДКИ ПРОСТАВОК ВЫХОДНОГО ЗВЕЗДОЧКИ

Дифференциальный отстойник

Дифференциальный картер проверяется отдельно от коробки передач. Для проверки уровня жидкости необходимо снять заливную пробку, расположенную сбоку на трансакселе. Жидкость должна находиться в пределах 9 мм (.375 дюйма) от дна наливного отверстия. Емкость дифференциала составляет 0,73 литра (25 унций). При необходимости отрегулировать. Использовать смазку Mopar ® топливо Saving 75w-90 Petroleum Based Hypoid передача.

Осмотреть зону дифференциала во время замены моторного масла на предмет утечек. Если утечка присутствует, определить источник утечки и устраните ее в соответствии с требованиями. Снять заливную пробку и проверить надлежащий уровень. При необходимости отрегулировать. Использовать смазку для гипоидных передач Mopar (R) топливо Saving 75w-90 на нефтяной основе.

FILL

  1. Установить сливную пробку в корпус дифференциала и затянуть ее до 7 Н.м (60 дюймовых фунтов).
  2. Заправить дифференциал смазкой для гипоидных зубчатых колес Mopar (R) топливо Saving 75W-90 на нефтяной основе. Жидкость должна находиться на одном уровне с дном заливного отверстия. Емкость дифференциала составляет 0,73 литра (25 унций). ВНИМАНИЕ: переполнение дифференциала может привести к вспениванию масла и / или потере масла из вентиляционного клапана дифференциала.
  3. Установить дифференциальную заливную пробку и затянуть ее до 47 Н.м (35 фут / фунт).

Трос переключения передач

Трос переключения передач должен быть отрегулирован, если происходит какой-либо из следующих ремонтов или ситуаций:

  1. Замена трансакселя.
  2. Ремонт корпуса клапана.
  3. Смена троса.
  4. Замена механизма переключения передач
  5. Замена кабеля блокировки.
  6. Когда нет прокрутки в парке или нейтрали.

При следующих условиях трос блокировки не отрегулирован. (См. раздел " РЕГУЛИРОВКИ " в разделе Переключение INTERLOCK система. (ref-191999-S07090321022005091600000)

  1. Когда трансмиссия может быть сдвинута без ключа в зажигании.
  2. Если ключ можно снять сдвигателем в обратную сторону.
  3. Когда ключ нельзя вынуть с переключателем в положении парковки.
Маркировка щупом. Схема №450
Схема №451
Схема №452
  1. Установить стояночный тормоз в верхнее положение.
  2. Установить механизм переключения передач в положение Autostick.
  3. Отвернуть установочный винт механизма переключения передач.
  4. С помощью накладки, палочки отсоединить безель переключения передач от нижней консоли.
  5. Отсоединить разъем лампы лицевой панели.
  6. Отвернуть стопорный винт передней консоли.
  7. Открыть крышку бункера консоли и отвернуть крепежные винты (винт 315): Центральная консоль
  8. Осторожно снять консоль с транспортного средства.
  9. Ослабить гайку на рычаге регулировки троса переключения передач (Рис. 316):
  10. Снять стопорный зажим с кронштейна кабелепровода переключения передач (поз. 317):
  11. Отсоединить трос переключателя передач от шпильки (штыря) крепления троса.
  12. Удалить кабель с центральной консоли. Оставьте плоский на полу для простоты удаления.
  13. Снять боковое сиденье водителя.
  14. Потянуть назад ковровое покрытие из отсека заднего сиденья с левой стороны.
  15. Найдите и высверлите заклепки, крепящие зажимы для удержания кабеля к отсеку со стороны водителя.
  16. Отсоединить втулку и извлечь трос из салона транспортного средства.
  17. Ослабить болт, зажимающий трос к трансакселю.
  18. Отсоединить трос переключения передач от узла рычага переключения на трансакселе.
  19. Извлечь кабель из-под транспортного средства.
Схема №453
  1. Перемаршрутизируйте новый кабель с нижней стороны автомобиля. Кабель должен быть правильно проложен для обеспечения правильной работы.
  2. Защелкнуть новый трос трансмиссии на рычажном узле переключения передач в трансмиссии.
  3. Установить рычаг переключения передач в стояночное положение на трансмиссия. Это самое заднее положение. ВНИМАНИЕ: Парковочный шип должен быть включен при регулировке рычажного механизма. Качайте автомобиль взад и вперед, чтобы убедиться, что парковочный шток полностью включен.
  4. Установить концевой фитинг кабелепровода в зажим и затянуть монтажный болт.
  5. Проложить кабель переключения передач через отверстие в панели отсека кресла (Кабина 318): Расположение втулки
  6. Установить кабельную втулку.
  7. Маршрут под ковровое покрытие и к механизму переключения передач.
  8. Заклепками прикрепите фиксирующие зажимы троса переключения передач к отсеку водителя.
  9. Установить переключатель в положение Park (парк).
  10. Проложить трос через отверстие в механизме переключения передач и прикрепить к тросу, крепящему шпильку (штырь) защелкиванием на место.
  11. Установить новый зажим на трос у механизма переключения передач.
  12. Затянуть гайку регулятора.
  13. Переустановите консоль, ободок и ручку переключения передач. Удерживайте кнопку переключения во время затяжки ручки. Это определит правильное расположение ручки.
  14. Установить боковое сиденье водителя.
  15. Проверить правильность работы переключателя. Он должен работать плавно без привязки. Транспортное средство должно проворачиваться только в парковке или нейтральном положении.
Схема №454
  1. Снять ручку переключения передач и лицевую панель консоли.
  2. Ослабить гайку на тросовом регуляторе переключения передач (Рис. 319):
  3. Убедиться, что рычаг переключения передач (на трансмиссия) находится в положении Park. Это самое заднее положение. Проверить, полностью ли включен парковочный sprag. ВНИМАНИЕ: При регулировке рычажного механизма необходимо включить парковочный спраг. Качайте транспортное средство взад и вперед, чтобы убедиться, что парковочный поводок полностью включен.
  4. Установить переключатель передач в парковое положение.
  5. Поместить зажигание в замок со снятым ключом.
  6. Затянуть гайку регулятора на переключателе до 225 ДЮЙМОВ фунт.
  7. Переустановите панель консоли и ручку переключения передач.
  8. Проверить правильность работы переключателя. Он должен работать плавно без привязки. Транспортное средство должно проворачиваться только в парковке или нейтральном положении.

Как проверить объём масляного насоса

Измерение выходного объема масляного насоса определит, существует ли достаточный поток к охладителю трансмиссионного масла, и присутствует ли внутренний отказ трансмиссии.

Убедиться, что трансмиссионная жидкость находится на надлежащем уровне. См. " ПРОВЕРКА УРОВНЯ И СОСТОЯНИЯ ЖИДКОСТИ ". При необходимости добавления жидкости долить до надлежащего уровня Mopar (R) ATF + 4 (автоматическая коробка передач Fluid-Type 9602). Следующая процедура предназначена для проверки объема выхода масляного насоса (ref-191999-S02173651032005091600000)

Схема №455
  1. Отсоединить линию К охладителю на входе в маслоохладитель и поместить контейнер-сборник под отключенную линию (Таблица 321) ВНИМАНИЕ: При установленном уровне жидкости сбор жидкости не должен превышать (1) кварты или может произойти внутреннее повреждение трансмиссии. (Рисунок 321): Расположение линии охладителя
  2. Запустить двигатель и работайте на снаряженных оборотах холостого хода, при этом Р селектор переключения передач находится в нейтрали.
  3. Если одна четверть ATF собирается за 20 секунд или менее, расход находится в допустимых пределах. Если поток жидкости прерывистый или требуется более 20 секунд для сбора одной четверти АТФ, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " в разделе ДИАГНОСТИКА под 42LE АКПП. (ref-191999-S12511173682005091600000)
  4. Осмотреть шланг охладителя на отсутствие повреждений, при необходимости заменить.
  5. Подсоединить к шлангу охладителя впускное отверстие маслоохладителя и закручивающий зажим на 2 Н.м (20 дюймовых фунтов) крутящего момента.
  6. Заправить трансмиссию до надлежащего уровня с помощью Mopar (R) ATF + 4 (автоматическая коробка передач Fluid-Type 9602).

Система блокировки переключения передач

Обратитесь к следующей таблице, чтобы узнать ожидаемую реакцию системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI) в зависимости от ключа / переключателя зажигания (Таблица 351) и положения педали тормоза. Если " ожидаемая реакция " отличается от реакции автомобиля, то необходим ремонт и / или настройка системы.

Положения ключа зажигания / переключателя. Схема №456
ДЕЙСТВИЕОЖИДАЕМЫЙ ОТКЛИК
1. Повернуть ключ в положение «ВЫКЛ».1. Переключающее устройство может быть выведено из парковки.
2. Повернуть ключ в положение «ON/RUN».2. Сдвигатель НЕ МОЖЕТ быть сдвинут из парка.
3. Повернуть ключ в положение «ON/RUN» и нажать педаль тормоза.3. Переключающее устройство может быть выведено из парковки.
4. Оставьте переключатель передач на любой передаче и попробуйте вернуть ключ в положение «замок» или «ACC».4. Невозможно вернуть ключ в положение «замок» или «ACC».
5. Верните переключатель в «PARK» и попробуйте удалить ключ.5. Ключ можно вынуть (после возврата в положение «замок»).
6. При снятом ключе попробуйте сдвинуть из «ПАРКА».6. Переключатель не может быть смещен из «PARK».
ПРИМЕЧАНИЕ: Любое невыполнение этих ожидаемых ответов требует настройки или ремонта системы.

РАБОТА БЛОКИРОВКИ С BTSI

Положения ключа зажигания / переключателя. Схема №457
Расположение соленоида BTSI. Схема №458
  1. Потянуть ковер на боковом полу водителя рядом с передней консолью и под ней (панель радио и климат-контроля), чтобы получить доступ к соленоиду блокировки переключения передач тормозов (BTSI) (Таблица 352).
  2. Отсоединить соединитель провода от задней части электромагнита BTSI (разъем 353):
  3. Вставить ключ зажигания и повернуть его в положение ON / RUN (Вкл. / Пуск 351)
  4. При включенном тормозе попробуйте вывести переключатель из положения PARK (парковка). Если рычаг теперь свободно входит в положение PARK и выходит из него, выполнить " цепь проверка " (проверка цепи). (ref-191999-S10730099642005091600000)

Соленоиды

Соленоиды получают электропитание от реле управления передачей по одному проводу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание или управляет соленоидами индивидуально, заземляя обратный провод необходимого соленоида. Когда соленоид находится под напряжением, соленоидный клапан переключается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является применение или освобождение фрикционного элемента.

Соленоиды 2 / 4 и Ud обычно применяются, что позволяет жидкости проходить через них в их расслабленном или " выключенном " состоянии. По конструкции это позволяет трансмиссии хромать (P, R, N, 2) в случае электрического сбоя.

Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если пики не обнаружены, цепь тестируется снова для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.

Реле давления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) полагается на три переключателя давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2 / 4 и Od. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь блок управления трансмиссией обнаружить, когда происходят гидравлические отказы цепи сцепления. Диапазон для точек замыкания и размыкания переключателя давления составляет 11-23 фунта на квадратный дюйм. Обычно точка размыкания переключателя будет примерно на один фунт на квадратный дюйм ниже точки замыкания. Например, каждый переключатель может замыкаться на 18 фунтов на квадратный дюйм и размыкаться на 17 фунтов на квадратный дюйм.

GEARL/R2/4OD
ROPOPOP
НОМЕР ДЕТАЛИCLOPOP
1-йCLOPOP
2-йOPCLOP
DOPOPCL
ODOPCLCL

СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

OP = ОТКРЫТО

Замкнутый контур = ЗАКРЫТО

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неправильное время на данной передаче.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также тестирует диагностические переключатели давления 2 / 4 и Od, когда они нормально выключены (Od и 2 / 4 тестируются на 1-й передаче, Od на 2-й передаче и 2 / 4 на 3-й передаче). Тест просто проверяет, что они работают, проверяя закрытое состояние, когда применяется соответствующий элемент. Сразу после переключения на 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу с частотой вращения двигателя выше 1000 об / мин, блок управления трансмиссией мгновенно включает давление элемента на 2 / 4 / 4 / или замыкает цепи.

ПримечаниеПри замене соленоида / реле давления в сборе необходимо выполнить процедуру Quick Learn с помощью сканирующего устройства DRBIII (R) (см. " Процедура Переключение QUALITY QUICK-LEARN PROCEDURE " в статье 42LE Диагностика. (ref-132249-S18938489822002011400000)

Схема №459
Схема №460
  1. Поднять автомобиль на тали.
  2. Снять корпус клапана в сборе с трансакселя. (См. раздел " ДЕМОНТАЖ " под заголовком " КОРПУС КЛАПАНА ". (ref-191999-S13951819982005091600000)
  3. Снять стопорные винты соленоида / реле давления в сборе с электромагнита (Рис. 361): Крепежные винты электромагнитного клапана / реле
  4. Извлечь соленоид / реле давления в сборе и экран из корпуса клапана (Рис. 362): Сборка соленоидов / сигнализаторов давления и экран

ПримечаниеПри замене соленоида / реле давления в сборе необходимо выполнить процедуру Quick Learn с помощью сканирующего устройства DRBIII (R) (см. " Процедура Переключение QUALITY QUICK-LEARN PROCEDURE " в статье 42LE Диагностика. (ref-132249-S18938489822002011400000)

  1. Монтаж соленоида / реле давления в сборе и сита на сепараторе и передаточных пластинах (Таблица 362)
  2. Установить и затянуть стопорные винты (резьба 361) с моментом затяжки 6 Н.м (53 дюймовых фунта).
  3. Установить корпус клапана. (См. раздел " УСТАНОВКА " под КОРПУСОМ КЛАПАНА. (ref-191999-S01024151262005091600000)

Сигнал скорости транспортного средства.

Сигнал скорости транспортного средства рассчитывается по выходному датчику скорости. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) преобразует сигнал OSS в примерно 8000 импульсов на милю сигнала скорости автомобиля (с использованием информации о коэффициенте шестерни, запрограммированной в его памяти) и отправляет его в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ, в свою очередь, посылает сообщение о скорости автомобиля через шину PCI в приборную панель для отображения скорости автомобиля водителю.

ВниманиеПри отсоединении разъема датчика скорости необходимо убедиться, что погодное уплотнение не отпадает или остается в старом датчике.

ПримечаниеДатчик скорости на выходе не взаимозаменяем с датчиком скорости на входе.

Датчик скорости на выходе. Схема №461
Расположение уплотнительного кольца. Схема №462
  1. Отсоединить разъем датчика выходной скорости (Датчик 371): Расположение датчика / разъема
  2. Открутить и снять датчик выходной скорости.
  3. Осмотреть уплотнительное кольцо датчика частоты вращения и при необходимости заменить (Рис. 372): Расположение уплотнительного кольца
  1. Убедиться в том, что уплотнительное кольцо установлено на место (таблица 372)
  2. Установить и затянуть выходной датчик частоты вращения до момента 27 Н · м (20 футов / фунт).
  3. Подсоединить разъем датчика скорости (Датчик 371)
  4. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Датчик температуры трансмиссии.

TRS имеет встроенный термистор (Рис. 384), который блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует для мониторинга температуры картера коробки передач. Поскольку температура жидкости может повлиять на качество переключения передачи и блокировку преобразователя, TSM требует эту информацию для определения графика переключения для работы в. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также контролирует эти данные о температуре, чтобы он мог запитать вентилятор(ы) охлаждения транспортного средства при наличии состояния " перегрева " трансмиссии. Если цепь термистора выходит из строя, температура использования TСМ будет возвращена в исходное состояние.

Расчетная температура

Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.

  1. Температура батареи (окружающей среды)
  2. Температура охлаждающей жидкости
  3. Время работы на зубчатой передаче с момента запуска
Расположение реле управления передачей. Схема №463
Датчик диапазона передачи (TRS) на корпусе клапана в сборе. Схема №464
  1. Отсоединить разъем TRS.
  2. Снять корпус клапана в сборе с транспортного средства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ " под заголовком " КОРПУС КЛАПАНА "). (ref-191999-S13951819982005091600000)
  3. Демонтировать ручное уплотнение вала (Рис. 385): типовое
  4. Демонтировать ручной вал / стопорный винт TRS (Макс. 386)
  5. Сдвинуть TRS с вала ручного клапана. (Рис. 386): стопорный винт ручного вала
  1. Установить TRS на ручной вал. Убедиться, что установочный штифт TRS находится в прорези ручного отверстия клапана.
  2. Установить фиксирующий винт TRS / вала с ручным управлением и крутящий момент до 5 Н.м (45 дюймовых фунтов).
  3. Установить уплотнение вала ручное (ГОСТ 385)
  4. Установить корпус клапана на трансмиссия. (См. " УСТАНОВКА " под КОРПУСОМ КЛАПАНА. (ref-191999-S01024151262005091600000)

Регулирующий клапан

Регулирующий клапан регулирует гидравлическое давление в к трансакселе. Он получает нерегулируемое давление от насоса, который работает против натяжения пружины для поддержания масла при определенных давлениях. Система рукавов и портов позволяет регулирующему клапану работать на одном из трех заданных уровней давления. Регулируемое давление масла также называют " давлением в линии ".

Электромагнитный переключающий клапан

Электромагнитный клапан переключения управляет давлением в линии от соленоида LR/CC. В одном положении он позволяет наддувать муфту низкого/заднего хода. В другом он направляет линейное давление на клапаны управления преобразователем и сцепления преобразователя.

Ручной клапан

Ручной клапан приводится в действие механической рычажной передачей переключения. Его основной обязанностью является передача линейного давления в соответствующие гидравлические контуры и соленоиды. Клапан имеет три рабочих диапазона или положения.

Клапан переключения сцепления преобразователя

Основная ответственность клапана переключения сцепления преобразователя заключается в управлении гидравлическим давлением, прикладываемым к передней (выключенной) стороне поршня муфты преобразователя. Линейное давление от клапана регулятора подается на клапан регулятора гидротрансформатора S. Затем давление направляется к клапану переключения муфты преобразователя и на переднюю сторону поршня муфты конвертера. Это давление толкает поршень назад и расцепляет муфту конвертора.

Клапан управления муфтой преобразователя.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает или модулирует соленоид Lr / CC для включения поршня муфты гидротрансформатора, перемещается как клапан управления муфтой гидротрансформатора, так и управляющий клапан гидротрансформатора, что позволяет подавать давление на заднюю сторону муфты.

Клапан регулятора температуры

Клапан регулятора гидротрансформатора немного регулирует поток жидкости к гидротрансформатору.

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Муфта низкого / заднего хода применяется из разных источников, в зависимости от того, выбрана ли низкая (1-я) передача или реверс. Клапан переключения низкого / заднего хода чередует положения в зависимости от того, с какого направления подается давление жидкости. По конструкции, когда клапан смещается давлением жидкости из одного канала, противоположный канал блокируется. Клапан переключения отчуждает возможность проверки заклинивания шарика, тем самым обеспечивая последовательное применение муфты низкого / заднего хода в этих условиях работы.

ПримечаниеЕсли корпус клапана ремонтируется или заменяется, необходимо выполнить процедуру быстрого обучения с использованием инструмента сканирования DRBIII (R) (см. " Процедура быстрого обучения качества смены " в статье 42LE Диагностика). (ref-132249-S18938489822002011400000)

Схема №465
Корпус клапана в сборе. Схема №466
Компоненты сборки корпуса клапана. Схема №467
Схема №468
Схема №469
  1. Отсоединить разъем проводки TRS, при этом разъем электропроводки электромагнита может оставаться закрепленным на корпусе.
  2. Отсоединить трос переключения передач от рычага переключения (у трансоси).
  3. Переместить рычаг переключения передач по часовой стрелке так далеко, как он будет идти. Это должно быть на одну позицию после положения L. Затем снять рычаг переключения.
  4. Отвернуть болты крепления масляного поддона (Рис. 389):
  5. При переустановке масляного поддона убедиться, что его фланец чист и не содержит масла. Перед установкой нанести на него шарик силиконового уплотнителя Mopar размером 1 / 8 дюйма (390): масляный поддон трансмиссия
  6. Извлечь масляный фильтр из корпуса клапана (Вкл. 391) Он удерживается на месте двумя зажимами. (Выкл.391): трансмиссия масляный фильтр ВНИМАНИЕ! Масляный фильтр трансакселя 42LE не является взаимозаменяемым с фильтром трансаксела 41TE. Установка масляного фильтра хтагх2 в xtaгх3 может привести к повреждению трансаксаля. 41TE 42LE
  7. Демонтировать болты корпуса клапана с корпусом (Фланец 392):
  8. Осторожно снять корпус клапана в сборе с трансмиссия (клапан 393):
ВниманиеПри демонтаже корпуса клапана возможно выпадение аккумуляторов и пружин повышающего и понижающего приводов (поз.394 395 и 396).
Аккумулятор и пружина под приводом. Схема №470
Накопитель и пружины с ускоряющей передачей. Схема №471
Расположение аккумуляторов. Схема №472

Другие статьи — Демонтаж, капитальный ремонт и монтаж - 42LE автоматическая коробка передач