Демонтаж, капитальный ремонт и монтаж - 42LE автоматическая коробка передач: Диагностика Chrysler Prowler I

42LE общая диагностика

42LE автоматические сбои в работе трансмиссия могут быть вызваны этими общими условиями

1. Плохая работа двигателя
2. Неправильные регулировки
3. Гидравлические неисправности
4. Механические неисправности
5. Электронные неисправности

При диагностике проблемы всегда начинайте с записи жалобы. Жалоба должна быть определена как можно более конкретно. Включить следующие проверки

1. Температура при возникновении (холодная, горячая, обе)
2. Динамические условия (ускорение, замедление, переключение на более высокую передачу, движение на повороте)
3. Элементы, используемые при возникновении состояния (в каком зубчатом колесе находится трансмиссия во время состояния)
4. Дорожные и погодные условия
5. Любая другая полезная диагностическая информация.

Отметив все условия, проверить легкодоступные переменные

1. Уровень и состояние жидкости
2. Регулировка рычага переключения передач
3. Диагностическая проверка кода неисправности

Затем выполнить дорожное испытание, чтобы определить, была ли проблема устранена или необходима дополнительная диагностика. Если проблема существует после завершения предварительных испытаний и исправлений, следует выполнить проверки гидравлического давления.

Как продиагностировать и испытания - дорожные испытания

Перед проведением дорожных испытаний убедиться, что уровень жидкости, состояние жидкости и регулировка сцепления были утверждены.

Во время дорожных испытаний в каждом положении должна быть задействована трансмиссия для проверки на проскальзывание и любые изменения в переключении.

Если автомобиль работает правильно на скоростях шоссе, но имеет плохое ускорение, обгонная муфта статора преобразователя может пробуксовывать. Если разгон в норме, но для поддержания шоссейных скоростей необходимо высокое открытие дросселя, возможно, заклинило муфту статора преобразователя. Оба этих дефекта статора требуют замены гидротрансформатора и тщательной очистки трансмиссии.

Скользящие муфты могут быть изолированы путем сравнения таблицы " ELEMENTS IN USE AT EACH положение OF SELECTOR LEVER " (Элементы, используемые в каждом положении рычага селектора) с работой сцепления при дорожных испытаниях. (ref-191999-S37753090032005091600000)

Скользящая муфта может также устанавливать расшифровка кода ошибки и может быть определена посредством управления коробкой передач во всех положениях селектора.

ЭЛЕМЕНТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ КАЖДОМ ПОЛОЖЕНИИ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА

Процесс устранения может быть использован для обнаружения любого узла, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных узлов. Анализ дорожных испытаний может диагностировать узлы буксования, но причину неисправности определить невозможно. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов.

Как продиагностировать и испытания - гидравлические испытания под давлением

Опрессовка является очень важным шагом в диагностической процедуре. Эти тесты обычно выявляют причину большинства проблем с трансаклями.

Перед проведением испытаний под давлением убедиться, что уровень и состояние жидкости, а также регулировка кабеля переключения передач были проверены и одобрены. Жидкость должна иметь рабочую температуру (от 150 до 93°C).

Установить тахометр двигателя, поднять автомобиль на подъемнике, который позволяет поворачивать передние колеса, и расположить тахометр так, чтобы его можно было прочитать.

С помощью специальных адаптеров (L-4559) присоедините манометр(ы) 300 фунт / кв. дюйм (C-xtigx1) к порту (ам), необходимому для проведения испытания. 3293SP

Расположение испытательных портов показано на рисунке (Рисунок 3)

Расположение портов тестирования. Схема №144

Войти

Характеристики давления см. в таблице " трансмиссия давление технические характеристики ". (ref-191999-S02965649862005091600000)

Испытание одного селектора на L (1-я передача)

1. Прикрепите манометр к отводу муфты низкого/заднего хода.
2. Переведите рычаг селектора в положение L.
3. Позволить колесам транспортного средства поворачиваться и увеличить открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства до 20 миль в час.
4. Низкое/обратное давление сцепления должно составлять 115-145 фунт/кв. дюйм.

Испытание двух селекторов в приводе (вторая передача)

1. Присоедините калибр к отводу муфты понижающей передачи.
2. Переведите рычаг селектора в положение 3.
3. Разрешить колесам транспортного средства поворачиваться и увеличить открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 30 миль в час.
4. На второй передаче давление сцепления пониженной передачи должно составлять от 110 до 145 фунт/кв. дюйм.

Испытайте два селектора а во внешн. ДИАМ. (четвертая передача)

1. Присоедините калибр к отводу муфты понижающей передачи.
2. Переведите рычаг селектора в положение Od.
3. Позвольте колесам свободно вращаться и увеличьте открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости 40 миль в час.
4. Давление сцепления под приводом должно быть ниже 5 фунт / кв. дюйм. Если нет, то неисправен соленоидный узел или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Испытание трех селекторов на повышающей передаче (третья и вторая передачи)

1. Присоедините калибр к отводу муфты повышенной передачи.
2. Переведите рычаг селектора в положение Od.
3. Позволяют колесам транспортного средства поворачиваться и увеличивают открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 20 миль в час.
4. Давление муфты овердрайва должно составлять от 74 до 95 фунт/кв. дюйм.
5. Переместить рычаг селектора в положение 3 и увеличьте скорость движения автомобиля до 30 миль в час.
6. Транспортное средство должно находиться на второй передаче, а давление в муфте повышенной передачи должно быть менее 5 фунтов на квадратный дюйм.

Испытание четырехпозиционного переключателя в открытом стволе (четвертая передача)

1. Присоедините калибр к отводу 2/4 сцепления.
2. Переведите рычаг селектора в положение Od.
3. Позвольте передним колесам транспортного средства повернуться и увеличьте открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 30 миль в час. Транспортное средство должно быть на четвертой передаче.
4. Давление сцепления 2/4 должно составлять от 75 до 95 фунт/кв. дюйм.

Испытание пяти селекторов в овердрайве (четвертая передача, CC включен)

1. Присоедините манометр к отводу давления выключения муфты гидротрансформатора.
2. Переведите рычаг селектора в положение повышенной передачи.
3. Разрешить колесам транспортного средства поворачиваться и увеличить открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 50 миль в час. Автомобиль должен быть на 4-й передаче, СС на. ВНИМАНИЕ: Оба колеса должны поворачиваться с одинаковой скоростью.
4. Давление выключения муфты гидротрансформатора должно быть менее 5 фунт/кв. дюйм.
5. Теперь присоедините манометр к муфте гидротрансформатора на отводе давления.
6. Переместить селектор в положение повышенной передачи.
7. Позвольте колесам транспортного средства повернуться и увеличьте открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 50 миль в час.
8. Убедиться в том, что муфта гидротрансформатора находится в режиме включения, используя дисплей обороты в минуту сканирующего устройства DRB.
9. Сцепление гидротрансформатора на давление должно быть 60-90 фунт / кв. дюйм.

Как проверить шести переключатели в обратном направлении

1. Присоедините калибр к реверсу и отводу муфты низкого / заднего хода.
2. Переведите рычаг селектора в положение реверса.
3. Считать обратное давление сцепления при неподвижном выходе (нога на тормозе) и открытой дроссельной заслонке для достижения 1500 об/мин.
4. Обратное и низкое / обратное давление сцепления должно составлять 165-235 фунт / кв. дюйм.

Индикация результатов испытаний

1. Если при каком-либо одном испытании будет обнаружено надлежащее давление в линии, насос и регулятор давления будут работать исправно.
2. Низкое давление во всех положениях указывает на неисправность насоса, засорение фильтра или застревание клапана регулятора давления.
3. Утечки цепи сцепления индицируются, если давления не попадают в заданный диапазон давлений.
4. Если на этапе 6 испытания 3 давление муфты с избыточной передачей превышает 5 фунт / кв. дюйм, то указывается на изношенное уплотнительное кольцо реактивного вала или неисправный соленоидный узел.
5. Если давление в муфте пониженной передачи превышает 5 фунт / кв. дюйм на шаге 4 испытания 2-A, то причиной является неисправность соленоида / реле давления в сборе или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ трансмиссия

Как продиагностировать и тестирование - испытания давления воздуха сцепления

Неработающие муфты можно найти, заменив давление воздуха давлением жидкости. Муфты могут быть испытаны путем приложения давления воздуха к их соответствующим проходам после снятия корпуса клапана. Использовать специальный инструмент 6599-1 и 6599- 2 для проведения теста (Таблица 4)

Испытательная пластина для определения давления воздуха. Схема №145

Войти

Для проведения испытаний давлением воздуха выполнить следующие действия:

Снять масляный поддон и корпус клапана (см. раздел " ДЕМОНТАЖ " в разделе " КОРПУС КЛАПАНА "). (ref-191999-S13951819982005091600000)

Приложите давление воздуха к отверстиям в специальном инструменте, по одному.

Прослушайте, чтобы сцепление применялось. Это даст легкий звук стука. Если слышно большое количество выходящего воздуха, трансаксель должен быть удален из автомобиля, разобран и все уплотнения проверены.

Как продиагностировать и тестирование - утечка жидкости

42LE представляет собой трансмиссию с двойным картером. Трансмиссия использует как автоматическую трансмиссионную жидкость (ATF) для основного картера, так и гипоидную смазку зубчатой передачи для дифференциального картера. При диагностике утечки важно различать, какой тип жидкости протекает. Заводское наполнение АТФ окрашено в красный цвет, а дифференциальное гипоидное масло имеет коричневый цвет и характерный запах.

На границе двух отстойников имеются два уплотнения. В правой стороне корпуса трансакселя имеется дренажное отверстие (6), которое вентилирует область между двумя уплотнениями. Если масло вытекает из дренажного отверстия, есть по крайней мере одно уплотнение, протекающее. Никогда не перекрывайте маслосборное отверстие для устранения утечки. Закупоривание дренажного канала может привести к загрязнению одного или обоих отстойников трансаксела, низкому уровню масла, плохому качеству передаточных уплотнений и отказу трансаксельного клапана.

Расположение дренажного отверстия. Схема №146

Войти

Как продиагностировать и тестирование - AUTOSTICK

Функция автоматической засечки будет деактивирована при возникновении одного из следующих условий:

1. Расшифровка кода ошибки P0705 - проверить Shifter сигнал - обычно сопровождается включением всех индикаторов PRNDL в режиме Park и Neutral. Это приведет к тому, что при обнаружении трех таких ошибок после любого " нажатия клавиши " будет получен сигнал DTS P0705.
2. Расшифровка кода ошибки P1796 - входная цепь автоматической фиксации
3. Расшифровка кода ошибки P1797 - Manual Переключение Overheat - (температура трансмиссионного масла > 135°C) или (температура охлаждающей жидкости двигателя > 124°C.

Приемлемая температура силового агрегата должна быть достигнута, чтобы повторно активировать Autostick после сбоя высокой температуры

1. Температура трансмиссионного масла < 124°C
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя < 116°C

Испытание цепи

1. Проверить системный предохранитель в распределительном блоке (открытый или перегоревший предохранитель позволит перемещать рычаг переключения передач в положение PARK и из него без нажатия на педаль тормоза).
2. Потянуть ковер на боковом полу водителя рядом с передней консолью и под ней (панель радио и климат-контроля), чтобы получить доступ к соленоиду блокировки переключения передач тормозов (BTSI) (Таблица 352)
3. Отсоединить разъем проводов от задней части электромагнита BTSI (поз.353)
4. Вставить ключ зажигания и повернуть его в положение ON / RUN (Вкл. / Пуск 351)
5. Выполнить обратную проверку клеммы 2 разъема провода с помощью контрольной лампы. Должна загореться контрольная лампа. Если нет, то в цепи подачи зажигания есть обрыв или короткое замыкание, ведущее к соленоиду BTSI. Устраните разомкнутое или короткое замыкания.
6. Затем проверить разъем провода с помощью контрольной лампы, поместив тестовую лампу последовательно между двумя проводами. В этот момент должна загореться контрольная лампа. Если нет, есть обрыв в цепи массы или переключателе тормозных ламп. Восстановить разомкнутый или заменить переключатель тормозной лампы по мере необходимости.
7. Нажать на педаль тормоза. Контрольная лампа должна погаснуть. Если нет, то короткое замыкание в цепи массы или выключателе тормозной лампы. Отремонтируйте короткое замыкание или заменить выключатель тормозной лампы по мере необходимости.
8. Снова подсоединить разъем провода к соленоиду. Если цепь прошла вышеуказанный тест, и переключатель все еще может свободно входить в PARK и выходить из него без нажатой педали тормоза, заменить кабель блокировки.

Положения ключа зажигания / переключателя. Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

1. Снять ручку переключения передач.
2. Снять лицевую панель консоли.
3. Снять нижнюю консоль.
4. Переведите переключатель передач в положение PARK (стоянка), а ключ зажигания - в положение замок (замок). Извлечь ключ зажигания. (замок 354): Положения ключа зажигания / переключателя
5. Ослабить стопорный зажим (Фиксатор 355) на блокировочном тросе, чтобы позволить кабелю " самонастраиваться ". Нажать рукой на стопорящий зажим для надежной регулировки.
6. Проверить работу системы блокировки переключения передач (см. раздел " РАБОТА " в разделе СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ). Если реакция системы блокировки отличается от запланированной, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " раздела 42LE АКПП. (ref-191999-S10433911372005091600000)(ref-191999-S28905243642005091600000)
7. Установить нижнюю консоль.
8. Установить лицевую панель на консоль переключения передач.
9. Установить ручку переключения.

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

1. Снять ручку переключения передач и лицевую панель консоли.
2. При наличии Autostick отсоединить разъем переключателя Auto Stick.
3. Ослабить гайку регулятора на регуляторе переключения передач (Рис. 356): муфта рычага регулировки троса переключения передач
4. Отсоединить трос переключателя передач от штыря переключения (поз.357) и отсоединить кабель от кронштейна узла переключения. (Поз.337): Демонтаж / монтаж троса переключения
5. Отсоединить блокировочный кабель от паза основания устройства переключения передач (Рис. 358) Необходимо следить за тем, чтобы не сломать лапку на концевом фитинге кабелепровода блокировки. (Док. 348): Демонтаж / монтаж кабеля блокировки
6. Снять гайки крепления пяти напольных поддонов с основания переключателя передач и кронштейна троса переключения (Рис. 359)
7. Снять механизм переключения передач с транспортного средства (Рис. 359): Демонтаж / монтаж механизма переключения передач в сборе

1. Установить переключатель в сборе (поз.359)
2. Установить кронштейн с пятью переключателями / кабелями на гайки напольного поддона и затянуть до 31 Н.м (23 фута фунта).
3. Убедиться, что рычаг переключения передач и трансмиссия находятся в " Park ". ВНИМАНИЕ: Парковочный sprag должен быть включен при регулировке рычажного механизма. Качайте автомобиль взад-вперед, чтобы убедиться, что парковочный sprag полностью включен.
4. При зажигании в положении замка ушко троса переключения закрепить на штифте переключения (поз.357)
5. Установить трос переключения передач на кронштейн узла переключения (поз.357)
6. Вставить провод жилы кабеля в канавку рычага регулировки блокировки (Рис. 358) Убедиться, что кабельный сердечник блокировки находится в канавке.
7. Скользящая блокировка концевого фитинга кабелепровода в кронштейне и защелкивание на месте (Таблица 358)
8. При наличии Autostick подключить разъем Autistick.
9. Регулировка переключения передач и блокировка тросов.

Как проверить демонтаж, капитального ремонта и монтажа - 42LE автоматической коробки передач: диагностики

Необходимость замены передаточных цепей из-за чрезмерного износа маловероятна. Если есть подозрение, что длина цепи велика, выполнить следующую процедуру для измерения длины цепи

Схема №153

Войти

Гидротрансформатор в сборе. Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

1. Вставить отвертку в отверстие 18 мм с помощью отвертки НАД цепями (Рис. 375): Расположение отверток
2. Потянуть цепи вниз по центру цепей.
3. Приложите шкалу к амортизатору и отметить шкалу в нижней части цепей (Рис. 376): Измерение цепи
4. Вставить отвертку в отверстие диаметром 18 мм с помощью отвертки НИЖЕ цепей (Рис. 377) Для выполнения этого шага может понадобиться помощник.
5. Найдите цепи в центре цепочки.
6. Прижмите шкалу к амортизатору и нанести вторую отметку на шкале внизу цепей (Рис. 378): Измерение цепи
7. Измерить расстояние между двумя метками, нанесенными на шкале (Рис. 379) Если две метки на шкале отстоят друг от друга более чем на один дюйм, заменить приводные цепи.