Приборная панель - сервисная информация: Прочее Chrysler 200 I

Поддержка систем транспортного средства

Помимо типичной поддержки прибора и индикатора, электронные функции и функции, которые поддерживает или контролирует CCN, включают в себя следующее:

1. Звуковые предупреждения - Электронная печатная плата CCN оснащена звуковым преобразователем тонального сигнала и программированием, которое позволяет ей выдавать различные звуковые предупреждения оператору транспортного средства. Эти сигналы тревоги включают в себя одиночные тональные сигналы и непрерывные медленные или быстрые тональные сигналы. На монтажную плату также припаяно электромеханическое реле для получения слышимых щелчков, которые используются для эмуляции звука обычного сигнала поворота или мигалки предупреждения об опасности.
2. Compass / температура дисплей Support - CCN обеспечивает поддержку каждой из функций и функций компаса / температурного дисплея, а также кнопочного переключателя одометра, который также обеспечивает ввод данных пользователя для управления опциями компаса / температурного дисплея.
3. Поддержка дисплея информационного центра электронного транспортного средства - CCN обеспечивает поддержку каждой из функций и функций дисплея электронного информационного центра транспортного средства (EVIC). Это включает в себя поддержку компаса, термометра и режима аудиосистемы, программируемые клиентом функции, текстовые предупреждения, премиум-монитор давления в шинах (TPM), маршрутный компьютер, связь U-Connect <unk> Hands-Free и входы переключателей с двух переключателей управления EVIC, расположенных на передней поверхности рулевого колеса.
4. Расширенная поддержка реагирования на аварии - CCN контролирует входы от контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC) и модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы автоматически включать внутреннее освещение после срабатывания подушки безопасности, через 10 секунд после того, как скорость транспортного средства равна нулю. Внутреннее освещение остается освещенным до тех пор, пока ключ не будет удален из цилиндра замка выключателя зажигания, после чего внутреннее освещение возвращается в нормальное рабочее состояние и управляет событием. Эти функции улучшенной системы реагирования на аварии (EARS) зависят от электрической системы каждого транспортного средства.
5. Поддержка переключателя внешнего освещения - CCN контролирует электронный переключатель внешнего освещения и сообщения о состоянии переключателя сигналов поворота от модуля рулевого управления (SCM) на рулевой колонке по шине данных LIN и передает соответствующие электронные сообщения о внешнем освещении и запросах сигналов поворота в модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) по шине данных CAN для поддержки функций внешнего освещения.
6. Поддержка звукового переключателя - на транспортных средствах без дополнительного EVIC CCN получает проводной ввод от звукового переключателя на рулевом колесе. На транспортных средствах с дополнительным EVIC CCN получает электронные сообщения о состоянии звукового переключателя от модуля переключения рулевого колеса (SWSM) по шине LIN. В любом случае CCN затем предоставляет электронные сообщения запроса звукового сигнала по шине данных CAN для поддержки функции звукового сигнала.
7. Сброс нагрузки внутренних ламп - CCN обеспечивает функцию экономии заряда батареи, которая автоматически выключает все внутренние лампы, если они остаются включенными после временного интервала около десяти минут.
8. Управление освещением салона - CCN контролирует электронные сообщения и проводные входы от переключателей ламп считывания, Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) (также известный как беспроводной модуль управления / WCM), модуль рулевого управления (SCM) и модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) для обеспечения управления лампой вежливости. Это включает в себя поддержку входа с временной подсветкой с функциями плавного затухания и подавления вежливости.
9. Главный модуль сети локального интерфейса - CCN является ведущим модулем для шины данных LIN. В этой роли он собирает информацию от датчика компаса, модуля обогреваемого сиденья (HSM), модуля переключателя приборной панели, модуля переключателя рулевого колеса (SWSM), SCM и модуля удаленного компаса, затем либо непосредственно воздействует на эту информацию, либо помещает электронные сообщения на шину данных CAN для использования другими модулями
10. Управление затемнением ламп панели - CCN контролирует электронные сообщения об уровне затемнения, полученные от входа переключателя диммера ламп панели в SCM по шине данных LIN, затем обеспечивает как проводной 12-вольтовый выход с широтно-импульсной модуляцией (Pwm), так и выходы электронных сообщений по шине данных CAN и шине данных LIN, которая синхронизирует уровень затемнения всех ламп панели, управляемых диммером, с уровнем общего освещения кластера.
11. Поддержка стеклоочистителя и переключателя стеклоомывателя - CCN отслеживает сообщения о состоянии электронного переключателя стеклоочистителя и переключателя стеклоомывателя от SCM на рулевой колонке по шине данных LIN и передает соответствующие электронные сообщения запроса стеклоочистителя и стеклоомывателя в TIPM по шине данных CAN для поддержки функций системы стеклоочистителя и стеклоомывателя, включая фары-вкл с функцией программирования стеклоочистителей.

Схема №370

Войти

CCN включает в себя следующие блоки Vfd

1. Переключатель передач / одометр / одометр отключения (18 и 19)
2. Дисплей электронного информационного центра транспортного средства (Ицв) (31)

Одометр и одометр отключения являются стандартным заводским оборудованием во всех кластерах приборов. Одометр и одометр отключения отображаются в общем электронном блоке Vfd сине-зеленого цвета. Этот блок Vfd припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижнем краю тахометра в правой нижней области наложения кластера. Темный объектив над Vfd не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен.

Информация одометра и отключающего одометра не отображается одновременно. Переключатель сброса отключающего одометра на печатной плате приборной панели переключает дисплей между режимами одометра и отключающего одометра, нажимая кнопку переключения одометра / отключающего одометра, которая проходит через нижний край линзы кластера, слева от малого набора датчиков. Когда отображается информация отключающего одометра, текст TRIP A или TRIP B также высвечивается в нижнем правом углу одометра / отключающего одометра Vfd в том же уровне, что и горит синим-зеленым цветом.

Информация одометра и путевого одометра хранится в памяти приборной панели. Эта информация может быть увеличена, когда соответствующие входы предусмотрены в приборной панели, но информация не может быть уменьшена. Одометр может отображать значения до 999 999 километров. Одометр защелкивается при этих значениях и не будет опрокидываться до нуля. Путевой одометр может отображать значения до 999,9 километров, прежде чем он опрокинется до нуля.

На дисплее одометра не отображаются ведущие нули, нет десятичной точки и не будут отображаться значения меньше полной единицы (километр или миля). Единица измерения (километр или мили) для дисплея одометра не отображается в Vfd. Единица измерения для одометра кластера приборов / одометра отключения выбирается во время его изготовления и не может быть изменена. В одометре есть режим RENTAL CAR, который будет освещать информацию одометра в открытом Vfd выключателе передней стороны.

В светлое время суток (внешние лампы выключены) индикатор Vfd с подсветкой светится на полную яркость для ясной видимости. В ночное время (внешние лампы включены) уровень освещения Vfd регулируется с помощью других ламп общего освещения кластера с помощью функции диммера контрольной втулки внутреннего освещения на левом многофункциональном переключателе. Тем не менее, положение контрольной втулки в режиме PARADE позволяет Vfd не светиться на полную яркость, если внешние лампы включены также на рынках дневного света.

Модуль CCN для этого транспортного средства обслуживается только как полный блок. Модуль CCN не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если датчик, светодиодный блок, блок Vfd, электронная монтажная плата, монтажная плата, перекрытие кластера или корпус кластера повреждены или неэффективны, весь модуль CCN должен быть заменен. Кластерный объектив, капот кластера и блок маски доступны для отдельной сервисной замены.

Дисплей одометра / отключающего одометра

Одометр и одометр хода показывают оператору транспортного средства расстояние, пройденное транспортным средством. Часы работы двигателя показывают совокупное время включения двигателя. Этот индикатор контролируется схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуля управления двигателем (блок управления двигателем) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Одометр / одометр поездки будет отображать некоторые предупреждающие сообщения, такие как " d00r " и " gate ". Если он оснащен дополнительным электронным информационным центром транспортного средства (EVIC), EVIC будет отображать все сообщения, кроме GASCAP.

Информация об одометре, одометре отключения и часах работы двигателя отображается с помощью вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd). Vfd будет отображать информацию об одометре всякий раз, когда передняя дверь со стороны водителя открывается с выключателем зажигания в положениях OFF или ACCESSORY, и будет отображать последнюю ранее выбранную информацию об одометре или одометре отключения, когда выключатель зажигания переведен в положение ON или START. Схема приборной панели управляет Vfd и предоставляет следующие функции:

1. Переключение дисплея одометра / отключающего одометра - мгновенное включение кнопки сброса отключающего одометра при включенном ЧРП приведет к переключению дисплея между информацией одометра и одометра отключения. Каждый раз, когда ЧРП подсвечивается выключателем зажигания в положениях ON или START, дисплей автоматически вернется в последний режим, выбранный ранее (одометр или одометр отключения).
2. Переключение отображения часов работы двигателя - когда кнопка переключателя сброса одометра отключения нажата и удерживается в течение более шести секунд, когда переключатель зажигания находится в положении ON, а сообщение о частоте вращения двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) равно нулю, информация об одометре отключения будет мгновенно отображаться, затем будет отображаться информация о часах работы двигателя. Vfd должен отображать информацию о одометре, когда кнопка переключателя сброса одометра отключения нажата, чтобы переключиться на отображение часов работы двигателя. Часы работы двигателя будут отображаться в течение примерно 30 секунд, пока не произойдет сообщение о частоте вращения двигателя.
3. Сброс отключающего одометра - при нажатии и удержании кнопки сброса отключающего одометра в течение более двух секунд, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START, отключающий одометр будет сброшен до 0,0 километров (миль). Vfd должен отображать информацию отключающего одометра для того, чтобы информация отключающего одометра была сброшена.
4. Индикация сообщения GASCAP об отключении источника зажигания - на транспортных средствах, изготовленных с кодом страны США, каждый раз, когда блок получает электронное сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на контролируемую утечку в системе испарительных выбросов, блок заменяет отображаемое значение odometer / trip odometer на текстовое сообщение GASCAP. Это сообщение служит напоминанием оператору транспортного средства о том, что газовый колпачок правильно установлен и затянут, но также может указывать на другой источник утечки воздуха в системе испарительных выбросов.
5. Ошибка связи - если кластер не сможет получить электронное сообщение о расстоянии во время нормальной работы, он будет удерживать и отображать последние данные, полученные до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. Если кластер не получит сообщение о расстоянии в течение одной секунды после того, как выключатель зажигания будет переведен в положение ВКЛ., он будет отображать последнее значение расстояния, сохраненное в памяти кластера. Если кластер не сможет отобразить информацию о расстоянии из-за ошибки, внутренней по отношению к кластеру, Vfd отобразит Ошибку.
6. Самотестирование - каждый раз, когда кластер проходит самодиагностический тест, одометр Vfd будет отображать все свои сегменты одновременно, а затем пошагово просматривать каждый символьный сегмент по отдельности во время части теста Vfd, чтобы подтвердить функциональность Vfd и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует информацию о импульсе скорости транспортного средства, полученную от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) или антиблокировочного тормоза контроллера (CAB), и информацию о импульсе скорости двигателя, полученную от датчика положения коленчатого вала, затем отправляет соответствующие сообщения в CCN. Для дальнейшей диагностики одометра / одометра поездки или схемы приборной панели, которая управляет этими функциями. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ".

Для правильной диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчика положения коленчатого вала, CAB, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой одометра / одометра отключения, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Электронный дисплей информационного центра транспортного средства.

Электронный центр информации о транспортном средстве (EVIC) оснащен интерактивным дисплеем для водителя. Дисплей расположен в нижней левой части приборной панели под датчиками температуры топлива и двигателя. Эта система удобно позволяет водителю выбирать разнообразную полезную информацию, нажимая кнопку STEP справа от дисплея EVIC. EVIC отображает информацию, относящуюся к следующему

1. Дисплей звукового режима
2. Дисплей компаса
3. Экраны навигационной системы (при наличии)
4. Дисплей температуры наружного воздуха
5. Персональные настройки (функции, программируемые пользователем)
6. Состояние системы
7. Функции трип-компьютера
8. Uconnect <unk> дисплеи системы громкой связи (если оборудованы)
9. Отображение предупреждающего сообщения о транспортном средстве

Vacuum-Fluorescent дисплей (Vfd) блоки припаяны к электронной плате CCN. С выключателем зажигания в положениях Off или Accessory, левый и правый Vfd дисплеи активируются, когда дверь водителя открыта и деактивируется, когда дверь водителя закрыта. В противном случае дисплейные блоки активны, когда переключатель зажигания находится в положениях On или Start, и неактивны, когда переключатель зажигания находится в положениях Off или Accessory.

Интенсивность освещения блоков Vfd регулируется схемой CCN на основе входного сигнала от переключателя фар и входного сигнала уровня затемнения, полученного от переключателя диммера панели. CCN синхронизирует интенсивность освещения других блоков Vfd с интенсивностью освещения блока в CCN путем отправки электронных сообщений уровня затемнения в другие электронные модули в транспортном средстве по шине данных CAN / LIN.

Кнопка аварийного отключения Vfd имеет несколько функций дисплея. Правый электронный блок Vfd отображает одометр, датчик аварийного отключения, часы работы двигателя, индикацию переключения передач (PRNDL) для моделей с автоматической коробкой передач, несколько предупреждений или напоминаний, а также различную диагностическую информацию при наличии определенных состояний неисправности. Переключатель одометра / датчика аварийного отключения на печатной плате CCN используется для управления некоторыми режимами отображения правого Vfd. Этот переключатель включается вручную.

Удерживая правый переключатель в нажатом состоянии, при повороте переключателя зажигания из положения " Выключено " в положение " Включено ", запускается тест самодиагностического привода CCN. Обратитесь к сервисной информации " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ " для получения дополнительной информации об этой функции кластера. Микропроцессор CCN запоминает, какой режим отображения активен, когда переключатель зажигания переведен в положение " Выключено ", и возвращает дисплей Vfd в этот режим, когда переключатель зажигания снова включен.

Блок Vfd диагностируется с помощью самодиагностического теста привода CCN. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Надлежащее тестирование шины данных CAN и входов сообщений электронной шины данных в CCN, которые управляют некоторыми функциями Vfd, требует использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию. Конкретные детали работы для одометра, одометра отключения, индикатора переключения передач и различных функций предупредительной и напоминающей информации могут быть найдены в другом месте транспортного средства.

Освещение кластера.

CCN имеет несколько ламп подсветки, которые загораются всякий раз, когда включается внешнее освещение. Интенсивность освещения этих ламп регулируется, когда маховик внутреннего освещения на переключателе фары поворачивается (до тусклого, до яркого) в одно из шести доступных минорных фиксированных положений. CCN контролирует резисторный мультиплексный вход от переключателя фары на входной цепи диммера. В ответ на этот вход электронная схема CCN WID12 преобразует используемый 12-вольтный входной сигнал в жесткий входной сигнал.

CCN использует этот выход Pwm для управления интенсивностью освещения кластера, освещением центрального стека приборной панели и блоком Vfd на печатной плате CCN. CCN также передает электронные сообщения об уровне затемнения по шине данных LIN в другие электронные модули (такие как ASBM, головка управления Кондиционирование, радио и часы) в автомобиле для управления и синхронизации их интенсивности освещения.

Кроме того, маховик на переключателе фар имеет положение Parade Mode для обеспечения режима парада или похорон. CCN контролирует запрос на этот режим от переключателя фар, затем передает электронное сообщение об уровне затемнения для освещения всех блоков Vfd в транспортном средстве при полной (дневной) интенсивности для более легкой видимости при движении в светлое время суток с включенным внешним освещением.

Тем не менее, надлежащее тестирование обработки Pwm CCN и электронных сообщений об уровне затемнения, передаваемых CCN по шине данных CAN, требует использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Стандартная процедура - усовершенствованное программирование напоминания о ремнях безопасности

Индикатор ремня безопасности также включает в себя программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию " beltminder ", которая включается, когда автомобиль отправляется с завода. Эта функция beltminder обеспечивает расширенный и модифицированный визуальный индикатор ремня безопасности и звуковые ответные сигналы на отстегнутую сторону водителя или передних ремней безопасности как водителя, так и пассажира. Для получения дополнительной информации об описании и работе функции " beltminder ". Обратитесь к " ОПИСАНИЮ " или " OPERATION TOOL ". Функция beltminder может быть отключена дилером или включена клиентом с помощью диагностики.

Последовательность программирования заказчика

1. При всех закрытых дверях и переключателе зажигания в любом положении, кроме Вкл или Пуск, пристегнуть пристегнуть передний ремень безопасности со стороны водителя.
2. Поверните выключатель зажигания в положение Вкл и дождитесь завершения работы функции напоминания индикатора ремня безопасности (около шести секунд).
3. Расстегните и пристегните передний ремень безопасности со стороны водителя три или более раз, заканчивая застегиванием ремня. ПРИМЕЧАНИЕ: Пассажир должен быть уверен, что полностью втягивает ремень безопасности каждый раз в течение этого цикла, потому что фактический переключатель расположен в втягивающем ремне, а не в пряжке. Каждый раз, когда ремень безопасности пристегнут или отстегнут и полностью втянут, индикатор ремня безопасности будет светиться или выключаться, в зависимости от состояния переключателя.
4. Поверните переключатель зажигания в любое положение, кроме Вкл или Пуск, чтобы переключить функцию beltminder из ее текущей настройки (из активной в неактивную или из неактивной в активную). Тональный сигнал одиночного звукового сигнала обеспечивает звуковое подтверждение того, что последовательность программирования успешно завершена.

Схема №371

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите панель приборной панели (см. раздел " ПАНЕЛЬ, ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ, ДЕМОНТАЖ ").
3. Выверните четыре стопорных винта (1) на комбинации приборов (только два верхних винта на Dodge).
4. Потяните приборную панель назад, чтобы открыть четыре электрических разъема.
5. Отсоедините электрические соединители и снимите кассету с приборной панели.
6. Отсоедините панель кластера от кластера, отвернув четыре крепежных винта (1).

Мститель

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите обрамление драйвера. См. " ОБРАМЛЕНИЕ, ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ, ЦЕНТР, СНЯТИЕ " или " ОБРАМЛЕНИЕ, ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ, КОНСОЛЬ, СНЯТИЕ ".
3. Снимите верхние крепежные винты (1) с приборной панели. ПРИМЕЧАНИЕ: Модели Dodge Avenger оснащены только двумя верхними крепежными винтами.
4. Потяните приборную панель назад, чтобы открыть четыре электрических разъема.
5. Отсоедините электрические соединители и снимите кассету с приборной панели.
6. Отсоедините панель кластера от кластера, отвернув четыре крепежных винта (1).

Себринг

1. Установите панель кластера на кластер, установив четыре крепежных винта (1).
2. Расположите кластер в отверстии приборной панели.
3. Подсоедините четыре электрических соединителя.
4. Выдвиньте вперед приборную панель.
5. Установите четыре стопорных винта (1) на приборную панель.
6. Установите панель приборной панели (см. раздел " ПАНЕЛЬ, ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ, УСТАНОВКА ").
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Установите панель кластера на кластер, установив четыре крепежных винта (1).
2. Расположите кластер в отверстии приборной панели.
3. Подсоедините четыре электрических соединителя.
4. Выдвиньте вперед приборную панель.
5. Установите верхние крепежные винты (1) на приборную панель. ПРИМЕЧАНИЕ: Модели Dodge Avenger оснащены только двумя верхними фиксаторами.
6. Установите драйверы вокруг лицевой панели. См. " ЛИЦЕВАЯ ПАНЕЛЬ, ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ, ЦЕНТР, УСТАНОВКА " или " ЛИЦЕВАЯ ПАНЕЛЬ, ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ, КОНСОЛЬ, УСТАНОВКА ".
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Уровень топлива

Манометр топлива является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Этот манометр расположен на левой стороне приборной панели. Уровнемер топлива состоит из подвижной иглы манометра или указателя, управляемого схемой CCN, и фиксированной шкалы манометра 90 градусов на накладке кластера, которая считывает от E (или Пустой) до F (или Полный). Международный символ управления и отображения для топлива расположен на напоминании о кластере, рядом со ступицей иглы. Стрелка, направленная на левую сторону транспортного средства.

Температура двигателя

Стандартное оборудование датчика температуры двигателя также расположено на левой стороне приборной панели, справа от топливомера. Датчик состоит из подвижной иглы или указателя, управляемого схемой CCN, и фиксированной шкалы 90 градусов на накладке кластера, которая считывает C (или Cold) до H (или Hot). Международный значок управления и отображения символа для двигателя Температура охлаждающей жидкости расположена на накладке кластера, рядом со ступицей иглы датчика.

Спидометр

Стандартное оборудование на всех приборных панелях, спидометр расположен в центре в приборной панели. Спидометр состоит из подвижной калибровочной иглы или указателя, управляемого схемой приборной панели, и фиксированной 200-градусной первичной шкалы на циферблате шкалы, которая считывает либо от 0 до 120 миль в час, либо от 0 до 240 км / ч, в зависимости от рынка, для которого производится транспортное средство.

Каждая версия также имеет вторичную внутреннюю шкалу на циферблате манометра, которая обеспечивает эквивалентные противоположные единицы от первичной шкалы. Текст, появляющийся на наложении кластера, сокращает единицу измерения для первичной шкалы (либо MPH, либо км / ч), а вторичная шкала указывает единицу измерения для этой шкалы.

Тахометр стандартного оборудования расположен справа от приборной панели. Тахометр состоит из подвижной калибровочной иглы или указателя, управляемого схемой CCN, и фиксированной шкалы 185 градусов на циферблатной грани датчика, которая считывает слева направо либо от 0 до 7 для автомобилей с бензиновым двигателем, либо от 0 до 6 для автомобилей с дизельным двигателем. Текст обороты в минуту X 1000, напечатанный на накладке кластера непосредственно над ступицей стрелки тахометра, идентифицирует, что каждое число на тахометре умножается на шкалу.

Меры

Все датчики получают ток батареи через приборную панель, также известную как схема узла отсека кабины (CCN), только когда переключатель зажигания находится в положениях ON (ВКЛ) или START (ПУСК). Когда переключатель зажигания находится в положении OFF (ВЫКЛ), ток батареи не подается на какие-либо датчики, а схема CCN запрограммирована на перемещение всех игл датчика обратно к нижнему концу их соответствующих весов. Поэтому датчики не точно указывают состояние транспортного средства, если переключатель зажигания не находится в положениях START (ПУСК) или START (ПУСК).

Каждый измерительный прибор содержит блок шагового двигателя с электронным управлением. Схема CCN полностью контролирует включение и выключение этих шаговых двигателей, чтобы позиционировать каждую стрелку датчика в соответствующем положении на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по сети Controller Area сеть (CAN) или шине данных LIN.

Датчики диагностируются с помощью самодиагностического теста привода CCN. Надлежащее тестирование шины данных CAN или LIN и входов сообщений электронной шины данных в CCN, которые контролируют каждый датчик, требует использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя дает указание оператору транспортного средства о температуре охлаждающей жидкости двигателя. Этот датчик контролируется печатной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных CAN.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя приводится в действие электронным блоком шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован на перемещение иглы датчика обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной панели контролирует положение иглы датчика и обеспечивает следующие функции.

1. Сообщение о температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура находится между нижним пределом нормы [около 41°C для бензиновых двигателей, или около 28°C для дизельных двигателей] и верхним пределом нормы [около 124°C для бензиновых двигателей, или около 115°C для дизельных двигателей], стрелка манометра перемещается к фактическому относительному положению температуры на шкале манометра.
2. Сообщение о низкой температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на низкую температуру [на уровне или ниже около 40°C для бензиновых двигателей, или около 27°C для дизельных двигателей], стрелка датчика удерживается ниже градуировки на крайнем левом конце шкалы датчика. Игла датчика остается ниже нижнего конца шкалы датчика до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом о том, что температура выше нижнего конца переключателя, или до тех пор, пока не произойдет выключение.
3. Сообщение о высокой или критической температуре зажигания двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокую температуру [при температуре около 127°C или выше для бензиновых двигателей, или около 118°C для дизельных двигателей], калибровочная игла переводится в красный градуировочный диапазон на верхнем конце калибровочной шкалы, индикатор температуры двигателя светится, и звучит один сигнал утора. Калибровочная игла остается на красном градуировочном диапазоне и индикатор температуры двигателя.
4. Ошибка связи - если кластер не может получить сообщение о температуре двигателя, он будет удерживать стрелку манометра при последнем показании в течение примерно пяти секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше. Через пять секунд кластер переместит стрелку манометра в нижний конец шкалы манометра.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения в CCN. Если приборная панель включает индикатор температуры двигателя из-за высокого или критического показания датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требуют обслуживания.

Топливомер

Топливомер дает указание оператору транспортного средства об уровне топлива в топливном баке. Этот датчик контролируется платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений об уровне топлива, полученных кластером от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM) по шине данных CAN.

Топливомер приводится в действие электронным блоком шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Панель запрограммирована на перемещение иглы датчика обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной панели контролирует положение иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение об уровне топлива - TIPM обеспечивает источник постоянного тока для блока отправки уровня топлива и контролирует обратный вход в схему измерения уровня топлива. Сопротивление через блок отправки уровня топлива увеличивается, когда уровень топлива повышается, и уменьшается, когда уровень топлива падает, вызывая изменения в входном напряжении измерения уровня топлива. TIPM затем отправляет соответствующие электронные сообщения об уровне топлива в кластер. Программирование кластера применяет алгоритм для расчета правильного положения иглы указателя топлива на основе сообщения об уровне топлива, затем перемещает иглу указателя в правильное относительное положение, используемое для измерения уровня топлива.
2. Меньше, чем 11 процентов Сообщение о заполнении бака - Каждый раз, когда сообщение об уровне топлива в кластере указывает, что топливный бак заполнен примерно на 11 процентов или менее в течение 10 последовательных секунд, и скорость транспортного средства равна нулю, или в течение 60 последовательных секунд и скорость транспортного средства больше нуля, калибровочная игла перемещается примерно на одну шестнадцатую градацию на шкале манометра, загорается индикатор низкого уровня топлива и звучит один сигнал утора. Индикатор низкого уровня топлива остается подсвеченным до тех пор, пока сообщение об уровне топлива не станет больше, чем примерно на 14 процентов в течение 10 секунд.
3. Less Than Empty Stop Message - Каждый раз, когда кластер получает сообщение об уровне топлива, указывающее, что уровень топлива в топливном баке меньше, чем положение E (или Empty) остановки иглы манометра в течение пяти последовательных секунд, игла манометра перемещается к нижнему концу шкалы манометра, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать на то, что вход датчика уровня топлива в TIPM является коротким замыканием.
4. Сообщение " Больше, чем полная остановка " - каждый раз, когда кластер получает сообщение об уровне топлива, указывающее, что уровень топлива в топливном баке больше, чем положение остановки иглы датчика F (или полного) в течение пяти последовательных секунд, игла датчика перемещается в нижний конец шкалы датчика, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход указывает на то, что вход датчика уровня топлива в TIPM является разомкнутой цепью.

TIPM постоянно контролирует блок отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. Затем TIPM отправляет соответствующее электронное сообщение об уровне топлива в CCN и другие электронные модули в автомобиле по шине данных CAN. TIPM будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, обнаруженной в цепи измерения уровня топлива.

Спидометр выдает оператору ТС показания о скорости движения ТС по дороге, управляемые с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых кластером от СПМ по шине данных CAN.

Спидометр приводится в действие электронным блоком шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован на перемещение калибровочной иглы обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной панели контролирует положение калибровочной иглы и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о скорости транспортного средства - каждый раз, когда группа получает электронное сообщение о скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), она вычисляет правильное показание скорости транспортного средства и устанавливает стрелку датчика в это относительное положение скорости на шкале датчика. Группа получит новое сообщение и переставит стрелку датчика соответственно примерно каждые 88 миллисекунд. Стрелка датчика будет постоянно позиционироваться в относительное положение скорости транспортного средства на шкале датчика до тех пор, пока транспортное средство не прекратит движение, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если кластер не может получить сообщение о скорости, он будет удерживать стрелку датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка датчика вернется на левый конец шкалы датчика.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) для определения скорости движения транспортного средства по дороге. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о скорости транспортного средства в CCN.

Тахометр выдает оператору ТС индикацию оборотов двигателя, управление которой осуществляется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, получаемых кластером от СПМ по шине данных CAN.

Тахометр приводится в действие электронным блоком шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован на перемещение калибровочной иглы обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной панели контролирует положение калибровочной иглы и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о скорости двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о скорости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), он вычисляет правильное показание скорости двигателя и устанавливает калибровочную иглу в это относительное положение скорости на шкале датчика. Кластер получит новое сообщение и переставит указатель датчика соответственно примерно каждые 88 миллисекунд. Калибровочная игла будет непрерывно переставляться в относительное положение скорости двигателя на шкале датчика до тех пор, пока двигатель не остановится, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛЮЧЕНО, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если кластер не может получить сообщение о скорости, он будет удерживать стрелку датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка датчика вернется на левый конец шкалы датчика.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик положения коленчатого вала для определения скорости двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о скорости двигателя в CCN.

Датчики могут быть диагностированы с помощью самодиагностического теста CCN. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Надлежащее тестирование шины данных CAN и входов сообщений электронной шины данных в CCN, которые контролируют каждый датчик, требует использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Внутренний кластер / CCN

В приборной панели предусмотрено до 24 иконок с символами международного управления и отображения, а также 4 аналоговых датчика. См. " НАБОР ДАТЧИКОВ, ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ, ОПИСАНИЕ ". Некоторые индикаторы автоматически настраиваются, когда приборная панель подключается к электрической системе транспортного средства для совместимости с определенным дополнительным оборудованием или оборудованием, необходимым для нормативных целей на определенных рынках. Хотя в каждой приборной панели могут быть предусмотрены индикаторы для поддержки каждого доступного варианта, настраиваемые индикаторы не будут функционировать в транспортном средстве, в котором отсутствует оборудование, поддерживающее индикатор.

В CCN предусмотрены следующие показатели:

1. Индикатор предупреждения о подушке безопасности (8)
2. Предупреждающий индикатор антиблокировочной системы (АБС) (25)
3. Индикатор стояночного тормоза / тормоза (11)
4. Индикатор предупреждения системы зарядки (6)
5. Крейсерский индикатор (20)
6. Индикатор выключения системы электронного контроля стабильности (ESC) (15)
7. Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) (14)
8. Индикатор дальнего света (7)
9. Индикатор предупреждения о высокой температуре двигателя (13)
10. Индикатор низкого уровня топлива (5)
11. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (30)
12. Кнопка выбора одометра / отключающего одометра A / B (21)
13. Индикатор предупреждения о давлении масла (12)
14. Индикатор ремня безопасности (10)
15. Индикатор безопасности (24)
16. Индикатор системы контроля давления в шинах (28)
17. Индикатор активации системы электронного контроля стабильности (ESC) (26)
18. Индикатор превышения температуры передачи (3)
19. Указатели поворота (правый и левый) (29)

Каждый индикатор в комбинации приборов, за исключением тех, которые расположены в блоке Vfd, освещается специальным светодиодом, который припаян к электронной печатной плате комбинации приборов, также известной как узел отсека кабины (CCN). Подсветка кластера осуществляется несколькими диммируемыми светодиодными блоками, которые освещают каждую из циферблатных граней датчика для видимости, когда выключатель зажигания находится во включенном положении или положении START, или когда внешнее освещение должно быть включено CCN.

Индикатор АБС

Индикатор ABS дает указание оператору транспортного средства, когда система ABS, или цепь или компонент системы неэффективны. Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB) по шине данных CAN. Каждый раз, когда выключатель зажигания переводится во включенное положение, индикатор ABS горит в течение примерно трех секунд в качестве теста на лампочку. Весь тест на лампочку является функцией CAB.

Светодиод индикатора АБС полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда транзистор приборной панели обеспечивает путь к земле. Приборная панель включит индикатор АБС по следующим причинам

1. Сообщение включения индикатора ABS - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора ABS от CAB, индикатор ABS будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока блок не получит сообщение «лампа выключена» от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от CAB в течение пяти последовательных циклов сообщений, горит индикатор ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит действительное сообщение от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Диагностический тест ABS - индикатор ABS мигает во включенном и выключенном состоянии с помощью сообщений о включении и выключении лампы из CAB во время выполнения диагностических тестов ABS.

CAB постоянно контролирует цепи и датчики ABS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. CAB затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN. Если CAB отправляет сообщение о включении лампы после проверки лампы, это указывает на то, что CAB обнаружил неисправность системы или что система ABS стала неэффективной. CAB будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, которую он обнаруживает.

Индикатор подушки безопасности

Индикатор подушки безопасности дает указание оператору транспортного средства, когда система подушки безопасности, или цепь или компонент системы неэффективны. Индикатор подушки безопасности управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера удерживания пассажира (ORC) по шине данных CAN. Каждый раз, когда переключатель зажигания переводится во включенное положение, индикатор подушки безопасности горит в течение примерно от шести до восьми секунд. Весь тест лампочки является функцией ORC.

Светодиод индикатора подушки безопасности полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда транзистор приборной панели обеспечивает путь к земле. Приборная панель включит индикатор подушки безопасности по следующим причинам.

1. Сообщение о включении индикатора подушки безопасности - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора подушки безопасности от ОРК, индикатор подушки безопасности будет подсвечиваться. Индикатор остается включенным в течение примерно 12 секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от ORC, в зависимости от того, что дольше. Гаснуть этот индикатор будет и при выключенном положении выключателя зажигания.
2. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от ORC в течение 10 последовательных циклов сообщений, загорается индикатор подушки безопасности. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит одиночное сообщение об отключении лампы от ОЦР.

ORC постоянно контролирует цепи и датчики системы подушек безопасности, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем ORC отправляет правильное сообщение о включении или выключении лампы в кластер CCN. Если ORC отправляет сообщение о включении лампы после проверки лампы, это указывает на то, что ORC обнаружил неисправность системы или что подушки безопасности и натяжители ремней безопасности могут не срабатывать, когда это требуется, или могут срабатывать, когда это не требуется.

Индикатор тормоза/стояночного тормоза

Индикатор тормоза дает указание оператору транспортного средства, когда включен стояночный тормоз, когда имеются определенные неисправности гидравлической системы тормозов, на что указывает состояние низкого уровня тормозной гидравлической жидкости, или когда отключен переключатель уровня тормозной жидкости. Индикатор тормоза также может давать указание, когда определенные неисправности обнаружены в антиблокировочной тормозной системе (ABS). Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе программирования кластера, электронных сообщений, принимаемых кластером от CAB по шине данных CAN, и жестко закрепленным переключателем.

Светодиод индикатора тормоза полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на землю транзистором комбинации приборов. Комбинация приборов включит индикатор тормоза по следующим причинам.

1. Сообщение включения индикатора тормоза - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора тормоза от CAB, индикатор тормоза будет подсвечиваться. CAB может также посылать сообщения включения лампы в качестве обратной связи во время диагностических процедур ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока блок не получит сообщение «лампа выключена» от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Вход переключателя стояночного тормоза - каждый раз, когда кластер обнаруживает землю в цепи датчика переключателя стояночного тормоза (переключатель стояночного тормоза замкнут = стояночный тормоз включен или не полностью отпущен), когда переключатель зажигания находится в положении ON, индикатор тормоза мигает ON и OFF. Индикатор продолжает мигать до тех пор, пока вход датчика переключения стояночного тормоза в кластер не разомкнется (переключатель стояночного тормоза разомкнут = стояночный тормоз полностью отпущен), или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Antilock тормоз система (ABS) Indicator Backup - Если комбинация приборов обнаруживает неисправность в цепи индикатора ABS, она отправит сообщение, указывающее на неисправность, в CAB, затем мигает индикатором тормоза ON и OFF. Кластер будет продолжать мигать индикатором тормоза до тех пор, пока не будет устранена неисправность цепи индикатора АБС, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Выключатель стояночного тормоза на рычажном механизме стояночного тормоза обеспечивает вход неэффективной гидравлической функции заземления в схему приборной панели через схему считывания переключателя стояночного тормоза всякий раз, когда стояночный тормоз включен или не полностью отпущен. TIPM контролирует переключатель уровня тормозной жидкости на резервуаре главного тормозного цилиндра, затем отправляет соответствующие электронные сообщения в CAB. CAB постоянно контролирует цепи и датчики системы ABS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. CAB затем отправляет соответствующее сообщение о включении лампы или об отключении лампы в кабине CCN.

Индикатор зарядки

Индикатор зарядки показывает оператору транспортного средства, когда напряжение электрической системы слишком низкое или слишком высокое. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных CAN. Каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ON, индикатор зарядки горит приборной панелью в течение примерно трех секунд в качестве теста лампочки.

Светодиод индикатора зарядки полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на землю транзистором комбинации приборов. Комбинация приборов включит индикатор зарядки по следующим причинам

1. Сообщение о низком напряжении - каждый раз, когда кластер получает сообщение о низком напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на низкое напряжение (менее чем около 11,5 вольт является условием сбоя зарядки), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что напряжение в норме (больше, чем примерно 12,0 вольт, но меньше, чем 16,0 вольт), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Сообщение о высоком напряжении - каждый раз, когда кластер получает сообщение о напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокое напряжение (больше, чем примерно 16,0 вольт), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на нормальное напряжение (менее примерно 15,5 вольт, но более 11,5 вольт), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует напряжение электрической системы для управления выходом генератора. Затем ИКМ посылает соответствующие сообщения в CCN. Если комбинация приборов включает индикатор зарядки из-за сбоя зарядки или высокого напряжения, это может указывать на то, что система зарядки требует обслуживания.

CRUISE INDICATOR (индикатор крейсерского режима)

Круиз-индикатор показывает оператору транспортного средства, когда система управления скоростью включена, независимо от того, включена ли система управления скоростью. Этот индикатор контролируется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных CAN.

Круиз-индикатор полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Индикатор горит только тогда, когда он находится под напряжением от логической схемы комбинации приборов. Комбинация приборов включит круиз-индикатор по следующим причинам

1. Cruise Indicator лампа-On Message - Каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение cruise indicator лампа-ON от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на то, что система контроля скорости включена, индикатор круиза горит. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение лампа-OFF от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует переключатели управления скоростью для определения соответствующих выходов для управления скоростью транспортного средства. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN.

Индикатор предупреждения о приоткрытой двери

Приоткрытые индикаторы указывают оператору транспортного средства на то, что одна или несколько дверей пассажирского салона или подъемных ворот могут быть открыты или не полностью заперты. Эти индикаторы управляются логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и сообщений о состоянии электронного приоткрывателя, полученных кластером от TIPM по шине данных CAN.

Функция индикатора ajar блока одометра Vacuum-Fluorescent дисплей (Vfd) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает ввод тока батареи по цепи B (+) с предохранителем. Поэтому индикация ajar Vfd может происходить независимо от положения выключателя зажигания. Приборная панель включит индикатор ajar по следующим причинам

1. Ajar выключатель Message вход - Каждый раз, когда кластер получает сообщение о состоянии двери или дверь багажника, указывающее, что дверь, дверь багажника или любая их комбинация открыты или не полностью заперты с выключателем зажигания в любом положении, будет светиться соответствующее текстовое сообщение ajar. Если кластер обнаруживает, что скорость транспортного средства больше нуля (километры или мили в час), когда выключатель зажигания находится в положении ON или START ajar, индикация ajar будет сопровождаться одним сигналом запуска, за исключением любого положения зажигания.

TIPM постоянно контролирует ajar-переключатели дверей и подъемных ворот, чтобы определить состояние дверей и подъемных ворот. Затем TIPM отправляет соответствующие сообщения о состоянии ajar-переключателей в CCN. Ajar-переключатели дверей и подъемных ворот и их цепи могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и методов. См. Соответствующую информацию о проводке.

Указатель температуры двигателя

Индикатор температуры двигателя показывает оператору автомобиля, когда показания датчика температуры двигателя отражают состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных CAN. Каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ON, индикатор температуры двигателя загорается в течение примерно двух секунд в качестве теста на лампочку. Весь тест на лампочку является функцией блок управления силовым агрегатом.

Светодиод индикатора температуры двигателя полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на землю транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор температуры двигателя по следующим причинам:

1. Сообщение о высокой или критической температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокую температуру [при температуре около 127°C или выше для бензиновых двигателей или около 118°C для дизельных двигателей], индикатор температуры двигателя будет светиться и звучит один тональный сигнал. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на то, что температура ниже примерно 124°C.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения в CCN. Для дальнейшей диагностики индикатора температуры двигателя или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если приборная панель включает индикатор температуры двигателя из-за высокого показания датчика температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требует обслуживания.

Индикатор ETC

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) дает указание оператору транспортного средства, когда система ETC или схема или компонент системы неэффективны. Индикатор ETC управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных CAN. Каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON, индикатор ETC загорается примерно на три секунды.

Светодиод индикатора ETC полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на землю транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор ETC по следующим причинам.

1. Сообщение включения индикатора ETC - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора ETC от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор ETC будет подсвечиваться. Индикатор может мигать ВКЛЮЧЕННО и ВЫКЛЮЧЕНО или светиться сплошным светом в соответствии с сообщением ИКМ. Индикатор остается освещенным или продолжает мигать в течение примерно 12 секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, в зависимости от того, что дольше. Если индикатор горит полностью при работающем двигателе, транспортное средство обычно остается пригодным для вождения. Если индикатор мигает при работающем двигателе, автомобиль может потребовать буксировки. Мигающий индикатор означает, что система ETC требует немедленного обслуживания. Индикатор погаснет при повороте выключателя зажигания в положение ВЫКЛ.
2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор ETC будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером. Подсветка теста привода индикатора ETC является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы ETC, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. блок управления силовым агрегатом затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN. Если блок управления силовым агрегатом отправляет сообщение о включении лампы после теста лампы, это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом обнаружил неисправность системы ETC или что система ETC неэффективна. блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кодов ошибок для любой неисправности.

Индикатор передней противотуманной фары

Индикатор передней противотуманной фары дает указание оператору транспортного средства при каждом загорании передних противотуманных фар. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых кластером от TIPM по шине данных CAN.

Светодиод индикатора передней противотуманной фары полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора по схеме плавкого предохранителя B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на землю транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор передней противотуманной фары по следующим причинам

1. Сообщение о включении передней противотуманной фары - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении передней противотуманной фары от TIPM, указывающее, что передние противотуманные фары включены, индикатор передней противотуманной фары будет гореть. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от TIPM, или до тех пор, пока не истечет временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономия батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.

TIPM постоянно контролирует электронные сообщения с запросами внешнего освещения от CCN для определения соответствующих выходов на передние противотуманные фары. TIPM активирует или деактивирует передние противотуманные фары, а затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы обратно в CCN.

Индикатор газовой шапки

Индикатор газовой шапки дает указание оператору транспортного средства, когда обнаружена серьезная утечка в бортовой системе улавливания паров топлива. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных CAN от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Индикаторная функция газовой шапки блока одометра Vacuum Fluorescent дисплей (Vfd) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому Индикация газовой шапки одометра Vfd всегда будет выключена, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Приборная панель включит индикатор газовой шапки по следующим причинам.

1. Сообщение о включении индикатора газовой шапки - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора газовой шапки от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на грубую утечку в системе улавливания паров, индикатор газовой шапки будет подсвечиваться. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует бортовую систему улавливания паров, чтобы определить, есть ли утечки воздуха в системе. Затем ИКМ посылает в CCN соответствующее сообщение о включении или выключении лампы. Если CCN включает индикатор газовой шапки из-за контролируемой грубой утечки в системе улавливания паров, это может указывать на то, что газовая шапка снята или неправильно установлена.

Индикатор дальнего света

Индикатор дальнего света дает указание оператору ТС при каждом загорании дальнего света фар. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых кластером от TIPM по шине данных CAN.

Светодиод индикатора дальнего света полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает входной ток батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на землю транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор дальнего света по следующим причинам

1. Сообщение о включении лампы дальнего света - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении лампы дальнего света от TIPM, указывающее, что лампы дальнего света включены, индикатор дальнего света будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от TIPM, или до тех пор, пока не истечет временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономия батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.

TIPM постоянно отслеживает электронные сообщения с запросами внешнего освещения от CCN, чтобы определить соответствующие выходы для фар. TIPM активирует или деактивирует фары дальнего света, а затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы обратно в CCN.

Индикатор низкого уровня топлива

Индикатор низкого уровня топлива показывает оператору транспортного средства, когда уровень топлива в топливном баке становится низким. Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений об уровне топлива, полученных кластером от TIPM по шине данных CAN. Каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ON, индикатор низкого уровня топлива загорается в течение примерно трех секунд в качестве лампового теста.

Светодиод индикатора низкого уровня топлива полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда транзистор приборной панели обеспечивает путь к земле. Приборная панель включит индикатор низкого уровня топлива по следующим причинам:

1. Меньше, чем 11 процентов Сообщение о заполнении топливного бака - Индикатор TIPM обеспечивает постоянный источник тока для датчика уровня топлива 60 и контролирует возврат на цепи измерения уровня топлива. Сопротивление через датчик уровня топлива увеличивается, когда уровень топлива увеличивается и уменьшается, когда уровень топлива падает, вызывая изменения входного напряжения. TIPM затем отправляет соответствующие электронные сообщения об уровне топлива в кластер. Каждый раз сообщения об уровне топлива в кластере указывают на то, что топливный бак заполнен примерно на 11 процентов или менее в течение 10 секунд подряд, а транспортное средство
2. Less Than Empty Stop Message - Каждый раз, когда кластер получает сообщение об уровне топлива, указывающее, что уровень топлива в топливном баке меньше, чем положение E (или Empty) остановки иглы манометра в течение пяти последовательных секунд, игла манометра перемещается к нижнему концу шкалы манометра, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать на то, что вход датчика уровня топлива в TIPM является коротким замыканием.
3. Сообщение " Больше, чем полная остановка " - каждый раз, когда кластер получает сообщение об уровне топлива, указывающее, что уровень топлива в топливном баке больше, чем положение остановки иглы датчика F (или полного) в течение пяти последовательных секунд, игла датчика перемещается в нижний конец шкалы датчика, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход указывает на то, что вход датчика уровня топлива в TIPM является разомкнутой цепью.

TIPM постоянно контролирует блок отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. Затем TIPM отправляет соответствующее электронное сообщение об уровне топлива в CCN и другие электронные модули в автомобиле по шине данных CAN. TIPM будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, обнаруженной в цепи измерения уровня топлива.

Индикатор низкого давления масла

Индикатор низкого давления масла показывает оператору транспортного средства, когда показания давления масла в двигателе отражают состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных CAN.

Светодиодный индикатор низкого давления масла полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда транзистор приборной панели обеспечивает путь к земле. Приборная панель включит индикатор низкого давления масла по следующим причинам.

1. Сообщение о низком давлении масла в двигателе - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о давлении масла в двигателе от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что давление составляет около 6,9 кПа (1 фунт/кв. дюйм) или ниже, загорается индикатор низкого давления масла. Индикатор может мигать ВКЛЮЧЕННО и ВЫКЛЮЧЕНО или светиться сплошным светом в соответствии с сообщением ИКМ. Индикатор остается включенным или мигающим до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что давление выше примерно 6,9 кПа (1 фунт/кв. дюйм), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Кластер будет включать индикатор только в ответ на низкое давление масла в двигателе, если частота вращения двигателя больше нуля.

РСМ непрерывно контролирует датчик давления моторного масла для определения давления моторного масла. Затем ИКМ посылает соответствующие сообщения в CCN. Если CCN включает индикатор после испытания колбы, это может указывать на то, что двигатель или система смазки двигателя требуют обслуживания.

Индикатор низкого давления в шинах.

Индикатор TPM (TPM) обеспечивает индикацию состояния системы TPM для оператора транспортного средства. Индикатор TPM управляется с помощью монтажной платы кластера приборов на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) (также известного как Sentry ключ Immobilizer модуль / SKIM или Wireless управление выключатель модуль / WCM) по времени CAN.

Индикатор TPM полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Индикатор горит только тогда, когда он находится под напряжением от логической схемы комбинации приборов. Комбинация приборов включит индикатор TPM по следующим причинам

1. Сообщение о включении индикатора TPM - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора TPM от SKREEM, индикатор будет светиться. Индикатор может мигать ВКЛ и ВЫКЛ, или светиться сплошным светом, как предписано сообщением SKREEM. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о ВЫКЛЮЧЕНИИ ЛАМПЫ от SKREEM, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Текстовое сообщение низкий Tire - на транспортных средствах, производимых для экспортных рынков, каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора TPM от SKREEM, запрашивающее включение индикатора TPM, на дисплее одометра кластера будет появляться текстовое сообщение lotire. Текстовое сообщение lotire будет отображаться до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от SKREEM, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Ошибка связи - Если кластер не получает от SKREEM никаких сообщений о включении или выключении лампы TPM в течение шести секунд подряд, индикатор TPM светится кластером приборов. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока от SKREEM не будет получено действительное сообщение о включении или выключении лампы.

SKREEM выполняет самотестирование каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON, чтобы решить, находится ли система TPM в хорошем рабочем состоянии и слишком ли высоко или слишком низко давление в шине. Затем SKREEM отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN. Если приборная панель включает индикатор TPM после испытания колбы, это указывает на то, что давление в шине слишком низкое или возникла неисправность системы TPM.

Индикатор неисправности

Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) дает указание оператору транспортного средства, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) зарегистрировал расшифровка кодов ошибок для цепи или компонента, связанного с выбросами (OBDII). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления силовым агрегатом по шине данных CAN.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Индикатор горит только тогда, когда он находится под напряжением от логической схемы комбинации приборов. Комбинация приборов включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по следующим причинам

1. Сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - Каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор будет светиться. Индикатор может мигать и выключаться, или светиться сплошным светом, как предписано сообщением блок управления силовым агрегатом. Для некоторых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), если проблема не повторяется, блок управления силовым агрегатом автоматически отправит сообщение о выключении лампы. Другие коды неисправностей могут потребовать, чтобы неисправность была устранена, и информация о блок управления силовым агрегатом будет сброшена.
2. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от ИКМ в течение 10 последовательных циклов сообщений, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается кластером приборов для индикации потери связи с шиной. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока от ИКМ не будет получено достоверное сообщение.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы топлива и выбросов, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN. Если CCN включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после тестирования лампы, это может указывать на то, что произошла неисправность, и что системы топлива и выбросов требуют обслуживания.

NO шина INDICATOR (нет индикатора шины)

Индикатор отсутствия шины дает указание оператору транспортного средства, когда электронная шина данных связи неэффективна. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, не принимаемых по шине данных CAN от переднего модуля управления (FCM).

Функция индикатора отсутствия шины в блоке одометра вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd) полностью контролируется логической схемой приборной панели. Эта логика позволяет индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор отсутствия шины odometer Vfd всегда выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Приборная панель включает индикатор отсутствия шины по следующим причинам.

1. No Electronic Communication Messages (Нет электронных сообщений связи) - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON (ВКЛ) и кластер не получает электронных сообщений связи по шине данных CAN, загорается индикатор отсутствия шины. Индикатор горит до тех пор, пока не будет восстановлена связь по шине CAN или до тех пор, пока выключатель зажигания не повернется в положение OFF (ВЫКЛ), в зависимости от того, что произойдет раньше.

CCN непрерывно контролирует шину данных CAN для определения состояния многих датчиков и систем по всему транспортному средству. Если связь по шине прервана, CCN не может обеспечить точные отображения и выходы.

NO предохранитель INDICATOR (нет индикации предохранителя)

Индикатор отсутствия предохранителя показывает оператору транспортного средства, когда предохранитель выключения зажигания (Iod) неэффективен или не установлен. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных CAN от TIPM.

Функция индикатора отсутствия предохранителя блока вакуумного люминесцентного дисплея (Vfd) одометра полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной сигнал тока батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Следовательно, индикатор отсутствия предохранителя odometer Vfd всегда будет ВЫКЛЮЧЕН, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Приборная панель включит индикатор отсутствия предохранителя по следующим причинам.

1. No предохранитель Indicator лампа-On Message - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON, и блок получает электронное сообщение no предохранитель indicator лампа-ON от TIPM, указывающее, что предохранитель Iod отсутствует или неэффективен, индикатор отсутствия предохранителя будет подсвечиваться. Индикатор остается подсвеченным в течение примерно трех секунд, пока предохранитель Iod не будет установлен, до тех пор, пока не будет нажата кнопка отключения выключателя отключения одометра или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет.

TIPM непрерывно контролирует схему Iod для определения состояния предохранителя Iod, затем посылает соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN по шине данных CAN.

Индикатор замены масла

Индикатор смены масла дает указание оператору транспортного средства, когда алгоритм рабочего цикла, содержащийся в программном обеспечении модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), определяет, что рекомендуемый интервал замены масла был достигнут. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных CAN от блок управления силовым агрегатом.

Функция индикатора изменения масла вакуумного люминесцентного дисплея (Vfd) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому Индикация изменения масла Vfd всегда будет выключена, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Приборная панель включит индикатор изменения масла по следующим причинам.

1. Сообщение о включении индикатора сменного масла - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON (ВКЛ), и блок получает электронное сообщение о включении индикатора сменного масла от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что был достигнут рекомендуемый интервал замены масла на основе рабочего цикла, индикатор сменного масла будет гореть в течение примерно трех секунд, пока не будет нажата кнопка переключателя сброса одометра отключения, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF (ВЫКЛ), в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Процедура сброса индикатора сменного масла - После завершения замены моторного масла счетчики рабочего цикла блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть сброшены с помощью следующей процедуры. Поверните переключатель зажигания в положение ON, но НЕ запускайте двигатель. Медленно нажмите и отпустите педаль акселератора полностью три раза в течение десяти секунд. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Если индикатор сменного масла загорается при следующем запуске двигателя, повторите эту процедуру.

РСМ непрерывно контролирует многочисленные входные сигналы датчиков для определения рабочих циклов, которым подвергается двигатель. Затем предварительно запрограммированный алгоритм в РСМ определяет, когда послать в CCN соответствующее сообщение включения или выключения лампы.

Указатель положения

Индикатор габаритных огней обеспечивает индикацию оператору ТС при загорании габаритных огней (наружное освещение), управляемый транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых кластером от TIPM по шине данных CAN.

Индикатор положения полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда на панель приборов поступает входной ток батареи по схеме B (+) с предохранителями. Поэтому светодиод может светиться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на землю транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор положения по следующим причинам

1. Сообщение о включении индикатора габаритных огней - каждый раз, когда блок получает от TIPM электронное сообщение о включении индикатора габаритных огней, указывающее на включение габаритных огней, индикатор габаритных огней будет гореть. Индикатор остается включенным до тех пор, пока блок не получит от TIPM сообщение о выключении огней, или пока не истечет заданный временной интервал сброса нагрузки внешних огней (экономия батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.

TIPM непрерывно контролирует сообщения запроса электронного переключателя внешнего освещения от CCN, чтобы определить соответствующие выходы для реле стояночной лампы. TIPM активирует или деактивирует реле стояночной лампы, а затем отправляет соответствующее сообщение включения или выключения лампы обратно в CCN.

Индикатор задней противотуманной фары

Индикатор задней противотуманной фары показывает оператору транспортного средства, когда горят задние противотуманные фары. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от TIPM по шине данных CAN.

Светодиодный индикатор задней противотуманной фары полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает токовый вход батареи на цепи плавкого предохранителя B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на землю транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор задней противотуманной фары по следующим причинам

1. Сообщение о включении задней противотуманной фары - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении задней противотуманной фары от TIPM, указывающее, что задние противотуманные фары включены, индикатор задней противотуманной фары будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от TIPM, или до тех пор, пока не истечет временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономия батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.

TIPM постоянно контролирует электронные сообщения с запросом внешнего освещения от CCN для определения соответствующих выходов на задние противотуманные фары. TIPM активирует или деактивирует задние противотуманные фары, а затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы обратно в CCN.

Индикатор ремня безопасности

Индикатор ремня безопасности дает указание оператору транспортного средства о состоянии передних ремней безопасности. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений о состоянии переключателя переднего ремня безопасности со стороны водителя и пассажира, полученных по шине данных CAN.

Индикатор ремня безопасности также включает программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию BELTMINDER, которая включается, когда автомобиль поставляется с завода. Эта функция BELTMINDER может быть отключена и включена клиентом с помощью определенной последовательности событий программирования или дилером с помощью диагностического инструмента сканирования.

Индикатор ремня безопасности полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда транзистор приборной панели обеспечивает путь к земле. Приборная панель включит индикатор ремня безопасности по следующим причинам.

1. Функция напоминания о ремне безопасности - каждый раз, когда кластер получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start), индикатор будет светиться в качестве напоминания о ремне безопасности в течение примерно шести секунд или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Эта функция напоминания будет происходить независимо от состояния входов выключателя ремня безопасности в кластер.
2. Сообщение о том, что передний ремень безопасности не пристегнут - Beltminder активно - После выполнения функции напоминания о положении ремня безопасности, каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о состоянии переднего ремня безопасности со стороны водителя или пассажира, когда выключатель зажигания находится в положении START или ON, индикатор загорится. Кроме того, если передний ремень безопасности остается расстегнутым примерно через 4 секунды после завершения функции напоминания ремня безопасности, индикатор ремня безопасности начнет циклически переключаться между включением и выключением в течение 3 секунд.
3. Сообщение о том, что передний ремень безопасности не пристегнут - Beltminder Неактивен - После функции напоминания о ремне безопасности каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о состоянии переднего ремня безопасности со стороны водителя или пассажира, когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или ON (ВКЛ), индикатор ремня безопасности будет светиться. Индикатор ремня безопасности остается включенным до тех пор, пока не будут получены электронные сообщения о состоянии переднего ремня безопасности со стороны водителя и пассажира, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Переключатель ремня безопасности на стороне водителя подключается последовательно между землей и входом цепи считывания переключателя ремня безопасности в TIPM, в то время как переключатель ремня безопасности на стороне пассажира подключается между выходом и входом контроллера удерживания пассажира (ORC). ORC также контролирует входы от модуля классификации пассажиров (OCM), чтобы определить, занято ли переднее сиденье на стороне пассажира. TIPM и шина ORC могут постоянно контролировать эти входы, а затем отправлять соответствующие сообщения о состоянии в CCN.

Индикатор безопасности

Индикатор безопасности дает индикацию оператору транспортного средства, когда индикатор времени кражи транспортного средства (VTSS) находится в состоянии готовности или взведен. На транспортных средствах, оборудованных системой безопасности Sentry ключ Immobilizer (SKIS), индикатор безопасности также дает индикацию оператору транспортного средства о состоянии SKIS. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования, и сообщения электронного индикатора безопасности, полученные кластером от TIPM или Sentry.

Светодиодный индикатор безопасности полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает токовый вход от батареи на цепи B (+) с предохранителями. Поэтому светодиод может гореть независимо от положения переключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. В зависимости от запрограммированного состояния индикатор может гореть постоянно, мигать с медленной частотой (0,5 Герц, 12,5% рабочий цикл), или мигать с частотой 50 процентов.

1. Индикатор безопасности TIPS взведен в течение 16 секунд. Во время 16-секундной функции включения VTSS, TIPM будет запрашивать мигание кластера индикатор безопасности ВКЛ и ВЫКЛ с постоянной, быстрой скоростью, чтобы указать, что VTSS находится в процессе включения. После успешного VTSS, TIPM будет запрашивать мигание кластера индикатор безопасности ВКЛ и ВЫКЛ непрерывно с более медленной скоростью, чтобы указать, что VTSS взведен.
2. Индикаторное сообщение о включении лампы SKIS - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение о включении лампы SKIS от SKREEM, индикатор безопасности будет светиться. Индикатор может мигать ВКЛ и ВЫКЛ, или светиться сплошным светом, как продиктовано сообщением SKREEM. Индикатор остается светящимся сплошным или продолжает мигать до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от SKREEM, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен в положение безопасности.
3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от TIPM или SKREEM в течение 10 последовательных циклов сообщений, индикатор безопасности светится кластером приборов. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока от SKREEM не будет получено действительное сообщение о включении или выключении лампы.

TIPM отправляет сообщения запроса электронного индикатора безопасности для управления индикатором безопасности всякий раз, когда выключатель зажигания находится в выключенном положении, а VTSS указывает на срабатывание, взведение или тревогу. Всякий раз, когда выключатель зажигания находится во включенном положении или положении START, SKREEM выполняет самотестирование, чтобы определить, находится ли SKIS в хорошем рабочем состоянии и присутствует ли действительный ключ в цилиндре замка зажигания. SKREEM Затем отправляет соответствующую лампу-ВКЛ или Лампу-ВЫКЛ.

Индикатор контроля тяги.

Индикатор контроля тяги дает индикацию оператору транспортного средства, когда система электронного контроля устойчивости (ESC) была активирована. Этот индикатор управляется логической схемой CCN на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных от CAB по шине данных CAN. Логическая схема позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Следовательно, индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме как на панели запуска или на земле.

Индикатор будет светиться по следующим причинам

1. Тест на лампочку - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON, индикатор контроля тяги горит в течение примерно четырех секунд в качестве теста на лампочку. Тест на лампочку является функцией CAB.
2. Индикаторное сообщение включения индикатора контроля тяги - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение включения индикатора контроля тяги от CAB, указывающее на то, что ESC был активирован, индикатор контроля тяги будет светиться. Индикатор может мигать ВКЛ и ВЫКЛ, или светиться твердым, как предписано сообщением CAB. Индикатор остается освещенным твердым или продолжает мигать до тех пор, пока кластер не получит сообщение выключения лампы от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен в первом положении, в зависимости от того, что происходит.

CAB постоянно контролирует переключатель управления тяговым усилием для определения надлежащих выходов компонентов антиблокировочной тормозной системы (ABS). Затем CAB посылает в CCN соответствующее сообщение о включении или выключении лампы.

Индикатор отключения управления тягой

Индикатор ВЫКЛ контроля тяги дает индикацию оператору транспортного средства, когда Электронный контроль устойчивости был отключен. Этот индикатор управляется логической схемой CCN на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных от CAB по шине данных CAN. Логическая схема позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (пусковую) цепь выключателя зажигания. Следовательно, индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛЮЧЕНИЯ или ЗАПУСКА КЛАСТЕРА.

Индикатор будет светиться по следующим причинам

1. Тест на лампочку - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON, индикатор контроля тяги горит в течение примерно четырех секунд в качестве теста на лампочку. Тест на лампочку является функцией CAB.
2. Текстовое сообщение о полном отключении контроля тяги - каждый раз, когда кластер получает от CAB электронное сообщение о включении индикатора полного выключения контроля тяги, указывающее на то, что система ESC была отключена вручную. Индикатор выключения контроля тяги остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Текстовое сообщение о постоянном отключении ESP - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение ESP Perm anent Disable от CAB, указывающее, что система ESC была постоянно отключена.

CAB постоянно контролирует цепи и датчики ESC, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии и правильно ли выведены на компоненты системы. CAB затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN.

Индикатор дальности передачи.

Электронный индикатор выбора передач показывает оператору транспортного средства трансмиссию, которая была выбрана с помощью рычага выбора передач автоматической коробки передач. Этот индикатор управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных CAN.

Информация об индикаторе переключения передач отображается блоком одометра Vacuum Fluorescent дисплей (Vfd), припаянным к электронной плате приборной панели, и Vfd не будет отображать информацию об индикаторе переключения передач после того, как переключатель зажигания переведен в положение OFF. Каждый раз, когда панель отключается от тока батареи более чем на пять минут, он должен самостоятельно конфигурироваться для типа автоматической коробки передач, которая находится в автомобиле, как только он вновь подключается к току батареи.

1. Сообщение о выбранной передаче - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о выбранной передаче от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вокруг соответствующего символа в индикаторе селектора передач будет подсвечиваться коробка. Коробка будет оставаться подсвеченной до тех пор, пока кластер не получит другое сообщение о выбранной передаче, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если группе не удается получить выбранное сообщение о переключении передач от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение трех секунд, схема комбинации приборов отобразит все положения переключателя передач в рамке (выбрано) до тех пор, пока не будет получено действительное выбранное сообщение о переключении передач или пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ., в зависимости от того, что произойдет раньше.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует входной сигнал, поступающий от датчика диапазона передачи (трансмиссия диапазон датчик, TRS), и посылает соответствующее сообщение в CCN.

Индикатор температуры коробок передач.

Индикатор перегрева трансмиссии показывает оператору транспортного средства, когда температура трансмиссионной жидкости является чрезмерной, что может привести к ускоренному износу или выходу из строя компонентов трансмиссии. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных CAN. Каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ON, индикатор перегрева трансмиссии загорается в течение примерно двух секунд в качестве теста на лампочку.

Светодиод индикатора перегрева трансмиссии полностью управляется логической схемой комбинации приборов. Эта логика позволяет индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается только тогда, когда транзистор комбинации приборов обеспечивает путь к земле. Комбинация приборов включает индикатор перегрева трансмиссии по следующим причинам:

1. Индикаторная лампа Trans Over-Temp - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора температуры от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура передающей жидкости составляет 135°C или выше, индикатор загорается и звучит один звуковой сигнал. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока переключатель зажигания не переключится в положение OFF, в зависимости от того, что происходит первым.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик температуры трансмиссии, чтобы определить рабочее состояние трансмиссии. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN. Если приборная панель освещает индикатор температуры передачи из-за высокой температуры трансмиссионного масла, это может указывать на то, что трансмиссия или система охлаждения трансмиссии перегружены, или что они требуют обслуживания. Для дальнейшей диагностики индикатора температуры трансмиссии или схемы приборной панели, которая управляет LED, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА и ТЕСТИРОВАНИЕ ".

Указатели поворота

Индикаторы поворотников сигнализируют оператору ТС о включении и срабатывании сигнала поворота (мигает левый или правый индикатор) или предупреждения об опасности (мигают левый и правый индикаторы), управляемые транзисторами на электронной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых от TIPM по шине данных CAN.

Каждый светодиод индикатора поворота полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает вход тока батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому каждый светодиод может светиться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод светится только тогда, когда ему предоставляется путь на землю транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикаторы поворотного сигнала по следующим причинам

1. Индикаторная лампа включения поворотного сигнала Сообщение о включении лампы - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении правого или левого поворотного сигнала от TIPM по шине данных CAN, соответствующий индикатор поворотного сигнала будет мигать ВКЛ и ВЫКЛ. TIPM также отправляет соответствующее электронное сообщение кластеру для управления скоростью вспышки индикаторов поворотного сигнала, а также для управления скоростью щелчка электромеханического реле, припаянного на плату электронной схемы кластера, которая излучает звук, испускаемый обычным сигналом включения.
2. Сообщение о включении индикатора предупреждения об опасности - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о предупреждении об опасности от TIPM по шине данных CAN, оба индикатора сигнала поворота будут мигать ВКЛ. И ВЫКЛ. TIPM также отправляет соответствующие электронные сообщения в кластер для управления частотой мигания индикаторов правого и левого поворота, а также для управления частотой щелчка электромеханического реле, припаянного к плате электронной схемы кластера, которая излучает звук, излучаемый обычным устройством предупреждения об опасности.
3. Текстовое предупреждающее сообщение о включении сигнала поворота - когда кластер обнаруживает, что сигнал поворота непрерывно активен на протяжении 1,6 километра (1 мили) при скорости транспортного средства более 22 километров в час (15 миль в час), будет звучать звуковой сигнал, и, если транспортное средство оборудовано таким образом, текстовое сообщение о включении сигнала поворота появится в блоке реконфигурируемого вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd) приборной панели.
4. Режим выключения лампы - если TIPM обнаруживает неэффективную лампу или цепь сигнала поворота, он увеличивает частоту вспышек для оставшихся оперативных сигналов поворота и отправляет электронное сообщение на приборную панель. Чтобы предоставить индикацию проблемы оператору транспортного средства, приборная панель затем увеличивает частоту вспышек индикаторов сигнала поворота, частоту щелчков электромеханического реле и, если транспортное средство так оборудовано, отображает текстовое сообщение TURN сигнал лампа OUT в реконфигурируемом блоке Vfd.

CCN непрерывно контролирует электронные сообщения от TIPM, чтобы определить правильный сигнал поворота и работу индикатора предупреждения об опасности.

Схема №372

Войти

Accessory выключатель ряд модуль (ASBM) представляет собой сборку переключателей, расположенных в одном блоке. Существуют различные различные конфигурации переключателя в зависимости от оборудования автомобиля.

Схема №373

Войти

ASBM (2) расположен чуть ниже радио (1) и чуть выше нагревателя и управления кондиционером (3) в центральной области стека приборной панели. Этот переключатель доступен в нескольких конфигурациях, которые варьируются от одного мгновенного кнопочного переключателя до шести мгновенных кнопочных переключателей, в зависимости от дополнительного оборудования в автомобиле. Контейнер может включать в себя следующие переключатели

1. Предупреждение об опасности
2. Подогрев сидений
3. Электронный контроль устойчивости (ESC) Выкл. - если оборудован

Корпус переключателя и кнопки сконструированы из литой пластмассы. Каждая кнопка имеет гладкую отделку и четко идентифицирована соответствующим текстом и значками международного управления и отображения символов. Несколько кнопок оснащены светодиодными (LED) блоками, чтобы дать оператору автомобиля индикацию, когда функция этого переключателя в настоящее время активна.

Четыре винта крепят выключатель к задней части центральной панели приборной панели через встроенные монтажные язычки, которые вплавлены в каждый угол корпуса выключателя. Задняя часть корпуса выключателя имеет встроенный разъем, содержащий контактные штырьки, которые соединяют выключатель с электрической системой автомобиля через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели.

Лампы освещения, управляемые диммером, встроенные в печатную плату в переключателе, обеспечивают обратное освещение для видимости в ночное время, но эти лампы не исправны. Отдельные переключатели в ASBM не могут быть отремонтированы и не обслуживаются индивидуально. Если какой-либо компонент в пределах блока переключателей неэффективен или поврежден, весь блок переключателей должен быть заменен.

Внутренняя версия ASBM выглядит следующим образом:

1. Выключатель электронного контроля устойчивости (ESC) (если установлен) - см. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ПРОГРАММА ЭЛЕКТРОННОГО КОНТРОЛЯ УСТОЙЧИВОСТИ (ESP), ОПИСАНИЕ ".
2. Сигнализатор опасности (все модели) - См. раздел " СИГНАЛИЗАТОР ОПАСНОСТИ, ОПИСАНИЕ ".
3. Выключатели с подогревом сиденья (если оборудованы) - см. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ОБОГРЕВАЕМОЕ СИДЕНЬЕ, ОПИСАНИЕ ".

BUX-версия АСБМ будет немного отличаться от отечественной

1. Переключатель опасности (все модели) См. раздел " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ ОПАСНОСТИ, ОПИСАНИЕ ".
2. Выключатели с подогревом сиденья (если оборудованы) - см. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ОБОГРЕВАЕМОЕ СИДЕНЬЕ, ОПИСАНИЕ ".

Каждый отдельный переключатель недоступен для замены. Если один или несколько переключателей не работают, необходимо заменить весь ASBM. См. " POD, выключатель, снятие ". Для диагностики переключателей ASBM используйте средство сканирования и соответствующую диагностическую информацию.