Существует одно из следующих условий
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что подаваемый сигнал крутящего момента находится вне допустимого диапазона.
- МУП не получает подаваемый сигнал крутящего момента.
Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки
Условия для очистки расшифровки кода ошибки
- Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
- EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 40 последовательных циклах прогрева.
Средства диагностики
Проверьте плохое или прерывистое подключение EBCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение " в разделе " Проводные системы ".
Описание испытаний
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 3: Этот шаг проверяет напряжение, подаваемое на блок управления силовым агрегатом (PCM) от EBCM.
- 4: На этом этапе проверяется наличие короткого замыкания на резисторе в EBCM или короткого замыкания на напряжение в цепи путем проверки того, что в цепи происходит большое падение напряжения, когда контрольная лампа установлена <unk> <unk> параллельно с DMM. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может быть поврежден, если присутствует любое из этих условий.
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: ABS Schematics | ||||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу " Проверка диагностической системы - транспортное средство " в разделе Информация о транспортном средстве расшифровка кода ошибки | |
| 2 | Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 5 секунд. Запустите двигатель. Устанавливается ли расшифровка кода ошибки? | Перейти к шагу 3 | Перейти к средствам диагностики | |
| 3 | Выключите зажигание. Отсоедините от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) разъем жгута, содержащий поставленную цепь сигнала крутящего момента. Включите зажигание. Используйте DMM для измерения напряжения между переданной схемой сигнала крутящего момента и хорошим заземлением. Измеряется ли напряжение больше указанного значения? | 10 В | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 5 |
| 4 | Если DMM по-прежнему подключен для контроля подаваемой цепи сигнала крутящего момента, подключите один конец контрольной лампы к исправному заземлению. Подключите другой конец контрольной лампы к положительному выводу DMM, наблюдая за дисплеем DMM. Измеряется ли напряжение меньше указанного значения? | 0,15 В | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 8 |
| 5 | Проверьте поставляемую цепь сигнала крутящего момента на обрыв или короткое замыкание на массу. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 9 | |
| 6 | Проверьте, нет ли плохих соединений на соединителе жгута электронного модуля управления тормозами (EBCM). Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт соединителя " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 7 | |
| 7 | Замените EBCM. Обратитесь к " Справкам по модулям управления " в разделе " Компьютеры / интегрирующие системы " для замены, настройки и программирования. Вы завершили замену? | Переход к шагу 11 | ||
| 8 | Проверьте поставляемую цепь сигнала крутящего момента на короткое замыкание до напряжения. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 10 | |
| 9 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в проводных системах. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 10 | |
| 10 | Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделу " Справочная информация по модулям управления " в разделе " Компьютеры / интегрирующие системы " для получения информации о замене, настройке и программировании. Вы выполнили замену? | Переход к шагу 11 | ||
| 11 | Используйте инструмент сканирования для очистки коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, как указано в сопроводительном тексте. Выполняется ли сброс расшифровка кода ошибки? | Перейти к шагу 3 | Система исправна | |
Расшифровка кода ошибки C0244 или P1689
Описание цепи
Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется электронным модулем управления тормозами (EBCM), который вычисляет желаемую скорость рыскания и сравнивает ее с фактическим входным значением скорости рыскания. Желаемая скорость рыскания рассчитывается на основе измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая представляет собой измерение чрезмерного или недостаточного хода. Если ошибка рыскания становится слишком большой, то EBCM будет пытаться скорректировать разницу транспортного средства вправо.
Величина дифференциального торможения, применяемого к левому или правому переднему колесу, основана как на ошибке скорости рыскания, так и на ошибке скорости бокового проскальзывания. Ошибка скорости бокового проскальзывания является функцией бокового ускорения минус произведение скорости рыскания и скорости транспортного средства. Ошибка скорости рыскания и ошибка скорости бокового проскальзывания объединяются, чтобы получить общую ошибку дельта-скорости. Когда ошибка дельта-скорости становится слишком большой и система VSES активируется, входы рулевого управления в сочетании с дифференциальным торможением будут пытаться приблизить ошибку дельта-скорости к нулю.
Дескриптор расшифровки кода ошибки
Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки
Датчики VSES расшифровка кода ошибки C0252, некоррелированные
Условия запуска расшифровки кода ошибки
- Угол поворота был центрирован.
- VSES активен.
- Направление, недостаточная или избыточная поворачиваемость, погрешности скорости рыскания не изменилось.
- Величина центрированного поперечного ускорения составляет менее 0,5 g.
- Погрешность скорости рыскания составляет менее 6 градусов в секунду.
- Ошибка бокового проскальзывания больше 1,8 метра / секунда 2.
Условия настройки расшифровки кода ошибки
Существует одно из следующих условий
- Ошибка скорости рыскания составляет более 10 градусов в секунду при скорости транспортного средства менее 60 км / ч (37 миль / ч), а педаль ускорения нажимается более чем на 25 процентов диапазона хода педали в течение 1 секунды во время активации VSES.
- При скорости рыскания менее 8 градусов / секунду погрешность бокового скольжения больше 4,9 метров / сек2 в течение 5 секунд.
- EBCM отключает VSES на время цикла зажигания.
- Информационный центр драйвера (DIC) отображает сообщение о стабильности обслуживания.
- Система ABS / Traction управление система (TCS) сохраняет работоспособность.
- Состояние для расшифровка кода ошибки больше не присутствует, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
- EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.
Следующие условия могут вызвать это беспокойство
- Неправильная регулировка рулевого управления
- Размыкание, замыкание на массу или замыкание на напряжение
- Внутренний боковой отказ акселерометра
- Внутренний отказ EBCM
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2: Провести испытание датчика положения рулевого колеса, чтобы убедиться, что датчик положения рулевого колеса (SWPS) работает должным образом.
- 3: Убедитесь, что параметр " Боковой сигнал акселерометра " находится в допустимом диапазоне.
- 4: Проверьте, что параметр Yaw Rate сигнал находится в допустимом диапазоне.
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: ABS Schematics | ||||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу " Проверка диагностической системы - транспортное средство " в разделе Информация о транспортном средстве расшифровка кода ошибки | |
| 2 | Установить сканирующее устройство. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства выполнить тест датчика положения рулевого колеса. Прошел ли SWPS тест? | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 7 | |
| 3 | С помощью сканирующего устройства проверьте параметр " Боковой сигнал акселерометра " в списке данных системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES). Отображается ли сканирующее устройство в указанном диапазоне? | 2,3-2,7 В | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 8 |
| 4 | С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром Yaw Rate сигнал в списке данных VSES. Отображается ли сканирующее устройство в указанном диапазоне? | 2,3-2,7 В | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 8 |
| 5 | Используйте инструмент сканирования, чтобы очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выполните диагностический тест-драйв. См. " Диагностический тест-драйв " Сбрасывается ли расшифровка кода ошибки? | Перейти к шагу 6 | Перейти к средствам диагностики | |
| 6 | Замените электронный модуль управления тормозами (EBCM). Обратитесь к " Справкам по модулям управления " в разделе " Компьютерные / интегрирующие системы " для замены, настройки и программирования. Вы завершили замену? | Перейти к шагу 9 | ||
| 7 | Заменить датчик положения рулевого колеса (SWPS). См. " Замена датчика положения рулевого колеса или нижнего подшипника рулевого вала " в рулевом колесе и колонке. Вы завершили замену? | Перейти к шагу 9 | ||
| 8 | Замените датчик угловой скорости рыскания / поперечного акселерометра. Обратитесь к разделу " Замена датчика угловой скорости рыскания / поперечного акселерометра ". Вы завершили замену? | Перейти к шагу 9 | ||
| 9 | Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки. Эксплуатировать транспортное средство в условиях эксплуатации расшифровка кода ошибки, указанных в сопроводительном тексте. Выполняется ли сброс расшифровка кода ошибки? | Перейти к шагу 2 | Система исправна | |
C0252 расшифровка кода ошибки
Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) использует входные сигналы от датчика положения рулевого колеса (SWPS) и датчика поворота вокруг вертикальной / поперечной оси для определения того, центрировано ли рулевое управление транспортного средства. Автокалибровка по центру рулевого управления происходит, когда транспортное средство движется по прямой траектории более 10 секунд.
Изменение центровки SWPS в рулевой колонке калибруется путем записи значения смещения. Значение смещения рассчитывается с использованием входных сигналов от SWPS и датчика рыскания / бокового ускорения.
Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки
- Ошибка центрирования C0253 расшифровка кода ошибки
- Датчик рулевого управления и / или боковой акселерометр расшифровка кода ошибки C0254