Антиблокировочная тормозная система с системой контроля тяги и системой контроля устойчивости: Прочее Chevrolet Uplander I

Датчик скорости колеса (WSS) - LR

Виды концов соединителей ABS

Датчик скорости колеса (WSS) - LR

Датчик скорости колеса (WSS) - RF

Виды концов соединителей ABS

Датчик скорости колеса (WSS) - RF

Датчик скорости колеса (WSS) - RR

Виды концов соединителей ABS

Датчик скорости колеса (WSS) - RR

Схема №21

Войти

Виды концов соединителей ABS

Датчик скорости рыскания и бокового ускорения (JL4)

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.

Процедура автоматического стравливания АБС

В случае, если происходит одно из следующих событий, требуется следующая процедура продувки автоматизированной антиблокировочной тормозной системы (АБС):

1. Ручное стравливание у колесных цилиндров не достигает нужной высоты педали или ощущения.
2. Замена BPMV
3. Произошла крайняя потеря тормозной жидкости.
4. Подозревается попадание воздуха.

Если ни одно из вышеуказанных условий не применяется, используйте стандартные процедуры стравливания. См. " Стравливание гидравлической тормозной системы (вручную) " или " Стравливание гидравлической тормозной системы (давление) " в разделе " Гидравлические тормоза ".

На транспортных средствах, оборудованных BOSH 5.3, используется процедура автоматического стравливания. Эта процедура использует сканирующий инструмент для циклического включения электромагнитных клапанов системы и запуска насоса для удаления воздуха из вторичных контуров. Эти вторичные контуры обычно закрыты и открываются только во время инициализации системы при запуске транспортного средства и во время работы ABS. Автоматическая процедура стравливания открывает эти вторичные контуры и позволяет любому воздуху, попавшему внутрь Bpmv, вытекать в колесные цилиндры или суппорты, где он может быть удален из системы.

Предварительная настройка

1. Подъем и транспортное средство на подходящей опоре. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
3. При необходимости снимите все 4 шины. См. раздел " Снятие и установка шин и колес " в разделе " Шины и колеса ".
4. Подсоедините инструмент для стравливания давления в соответствии с инструкциями производителя.
5. Поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель выключен.
6. Подключите сканирующее устройство и установите связь с системой АБС.
7. Поднять давление в спускном устройстве до 206-241 кПа (30-35 фунт/кв. дюйм).

Процедура автоматического стравливания

1. При давлении в устройстве для стравливания давления 206-241 к Па (30-35 фунт / кв. дюйм) и всех винтах стравливания давления в закрытом положении выберите Automated Bleed Procedure (Автоматическая процедура стравливания давления) на сканирующем устройстве и следуйте инструкциям.
2. Первая часть процедуры автоматического стравливания будет включать насос и передние выпускные клапаны на одну минуту. После остановки цикла сканирующее устройство перейдет в режим " охлаждения " и отобразит 3-минутный таймер. Автоматический стравливание не будет продолжаться до тех пор, пока не истечет этот таймер, и его нельзя будет переопределить.
3. На следующем этапе сканирующее устройство попросит техника открыть один из сливных винтов. После этого сканирующее устройство будет приводить в действие соответствующий выпускной клапан и двигатель насоса в течение 1 минуты.
4. Сканирующее устройство повторит шаг 3 для остальных стравливающих винтов.
5. Когда спускное устройство все еще прикреплено к транспортному средству и поддерживает давление 241 кПа (35 фунт/кв. дюйм), сканирующее устройство даст команду технику независимо открыть каждый винт спускного устройства в течение приблизительно 20 секунд. Это должно позволить удалить оставшийся воздух из тормозных магистралей.
6. После завершения автоматической процедуры стравливания на экране сканирующего устройства появится соответствующее сообщение.
7. При необходимости установите все 4 шины. См. " Снятие и установка шин и колес " в разделе " Шины и колеса ".
8. Снимите давление с инструмента для стравливания давления, а затем отсоедините инструмент от автомобиля.
9. Нажмите на педаль тормоза, чтобы измерить высоту педали и почувствовать. Повторяйте шаги 1-8 до тех пор, пока педаль не станет приемлемой.
10. Извлеките сканирующее устройство из разъема диагностический разъём.
11. Опустите автомобиль.
12. Проверьте уровень тормозной жидкости в главном цилиндре.
13. Дорожные испытания транспортного средства при условии, что педаль тормоза остается высокой и твердой.

Если транспортное средство оборудовано системой контроля тяги (TCS), сканирующее устройство будет циклически переключать соленоидные клапаны ABS и TCS. Процедура стравливания аналогична описанной выше.

Последовательность инициализации

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) выполняет одно испытание на инициализацию в каждом цикле зажигания. Инициализация EBCM происходит при выполнении одного из следующих условий:

Имеют место оба следующих условия

1. Контроллер EBCM обнаруживает, что модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выдает как минимум 500 об / мин с помощью последовательного сообщения данных.
2. Не сработал датчик положения педали тормоза (БПП).

OR

Имеют место оба следующих условия

1. Скорость транспортного средства превышает 16 км/ч (10 миль/ч).
2. Применяется Bpp.

Последовательность инициализации может также управляться сканирующим устройством.

Последовательность инициализации циклически переключает каждый электромагнитный клапан и двигатель насоса, а также необходимые реле приблизительно на 1,5 секунды для проверки работы компонентов. EBCM устанавливает расшифровка кода ошибки, если обнаружена какая-либо ошибка. Последовательность инициализации может прослушиваться и ощущаться во время ее выполнения и считается частью нормальной работы системы.

EBCM определяет ездовой цикл как завершение последовательности инициализации.

При обнаружении проскальзывания колес во время торможения антиблокировочная система (ABS) переходит в антиблокировочный режим. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в отдельных колесных контурах для предотвращения проскальзывания любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая линия и специальные электромагнитные клапаны. ABS может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждый колесный тормоз. Однако ABS не может, однако, увеличивать гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля.

Удержание давления

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) закрывает впускной клапан и удерживает выпускной клапан закрытым, чтобы изолировать систему при пробуксовке колес. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Снижение давления

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит проскальзывание колес. Впускной клапан закрыт, а выпускной - открыт. Избыток жидкости хранится в аккумуляторе до тех пор, пока возвратный насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр.

Увеличение давления

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Впускной клапан открывается, а выпускной - закрывается. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Динамическое заднее дозирование (DRP)

Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая заменяет функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в электронном модуле управления тормозами (EBCM). DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.

Красный индикатор предупреждения о торможении загорается при отключении функции динамического заднего дозирования.

Система контроля тяги (TCS) (NW9)

Когда отмечается пробуксовка ведущего колеса, когда тормоз не задействован, электронный модуль управления тормозами (EBCM) переходит в режим управления тягой.

Во-первых, EBCM запрашивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы уменьшить величину крутящего момента на ведущих колесах через запрошенную цепь сигнала крутящего момента. блок управления силовым агрегатом уменьшает крутящий момент на ведущих колесах, замедляя момент зажигания и выключая топливные инжекторы. блок управления силовым агрегатом сообщает величину крутящего момента, подаваемого на ведущие колеса через поставленную цепь сигнала крутящего момента.

Если уменьшение крутящего момента двигателя не устраняет проскальзывание ведущего колеса, EBCM будет активно применять тормоза ведущего колеса. Во время торможения с контролем тяги гидравлическое давление в каждом контуре ведущего колеса контролируется, чтобы предотвратить проскальзывание ведущих колес. Изолирующий клапан главного цилиндра закрывается, чтобы изолировать главный цилиндр от остальной гидравлической системы. Первичный клапан затем открывается, чтобы позволить насосу накапливать тормозную жидкость, чтобы создать гидравлическое давление для торможения. Впускной и выпускной электромагнитные клапаны ведущего колеса затем открываются и закрываются, чтобы выполнить следующие функции:

1. Удержание давления
2. Повышение давления
3. Снижение давления

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) добавляет дополнительный уровень управления транспортным средством к электронному модулю управления тормозами (EBCM).

Скорость рыскания - это скорость вращения вокруг вертикальной оси транспортного средства. Боковой акселерометр измеряет боковое ускорение транспортного средства. VSES активируется, когда EBCM определяет, что желаемая скорость рыскания и боковые силы не соответствуют фактическому положению транспортного средства.

Желаемое положение транспортного средства рассчитывается на основе следующих входных данных:

1. Положение рулевого колеса
2. Скорость транспортного средства
3. Боковое ускорение транспортного средства
4. Скорость рыскания транспортного средства
5. Тормозное давление главного цилиндра

Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является мерой избыточной поворачиваемости или недостаточной поворачиваемости. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, EBCM пытается скорректировать движение транспортного средства по рысканию путем дифференциального торможения соответствующего колеса. Величина дифференциального торможения, применяемого к левому или правому переднему колесу, основана как на погрешности скорости рыскания, так и на погрешности скорости бокового проскальзывания.

Активации VSES обычно происходят во время агрессивной езды, в поворотах или на плохих дорожных условиях без особого использования педали акселератора. При торможении во время активации VSES пульсации педали ощущаются иначе, чем пульсации педали ABS. Педаль тормоза пульсирует на более высокой частоте во время активации VSES.

Информационные индикаторы и сообщения водителя

Для информирования водителя о нескольких различных факторах используются следующие показатели.

Индикатор предупреждения о торможении

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения о торможении, когда происходит следующее.

1. Модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает, что стояночный тормоз включен. IPC принимает последовательное сообщение данных от BCM, запрашивающего освещение. Индикатор предупреждения о торможении мигает со скоростью примерно два раза в секунду при включенном стояночном тормозе.
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает низкое состояние тормозной жидкости или перепад давления в базовом тормозе и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
3. IPC выполняет проверку лампочки.
4. EBCM обнаруживает неисправность, блокирующую ABS, которая также блокирует динамическое заднее дозирование (DRP), и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.

Индикатор АБС

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит следующее.

1. EBCM обнаруживает неисправность, связанную с отключением ABS, и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
2. IPC выполняет проверку лампочки.
3. IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных с EBCM.
4. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.

Индикатор отключения управления тягой

IPC освещает индикатор выключения тяги, когда происходит следующее.

1. EBCM отключает снижение крутящего момента двигателя из-за неисправности и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
2. Водитель вручную отключает систему повышения устойчивости автомобиля (VSES) и снижения крутящего момента двигателя, нажав на переключатель управления тягой. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.

IPC мигает индикатором выключения тяги, если обнаружено проскальзывание колес, в то время как снижение крутящего момента двигателя и приложение тормозного давления отключены.

Системное сообщение службы ABS

Служебное сообщение системы АБС отображается всякий раз, когда горит предупреждающий индикатор АБС.

Сообщение системы рабочего тормоза

Сообщение системы рабочего тормоза отображается всякий раз, когда загорается красный предупреждающий индикатор торможения.

Активное сообщение контроля стабильности

Центр сообщений отображает активное сообщение системы обеспечения стабильности при возникновении события TCS или VSES. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.

Сообщение об отключении контроля устойчивости

Центр сообщений отображает сообщение об отключении контроля устойчивости при наличии одного или нескольких из следующих условий.

1. Водитель вручную отключает ВСЭС и снижение крутящего момента двигателя нажатием переключателя управления тягой. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.
2. Устанавливается расшифровка кода ошибки, который препятствует контролю стабильности.

Системное сообщение стабильности обслуживания

Центр сообщений отображает системное сообщение о стабильности обслуживания, если установлено любое из многих отключений VSES расшифровка кода ошибки. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.

Активное сообщение контроля тяги

Информационный центр привода отображает сообщение об активной тяге, когда для поддержания тяги требуется снижение крутящего момента двигателя или приложение тормозного давления. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.

Сообщение об отключении управления тягой

Центр сообщений отображает сообщение об отключении контроля тяги, когда существует одно или несколько из следующих условий.

1. Водитель вручную отключает ВСЭС и снижение крутящего момента двигателя нажатием переключателя управления тягой. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.
2. Устанавливается расшифровка кода ошибки, который запрещает управление тягой.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) препятствует управлению крутящим моментом двигателя.