Система управления двигателем и топливная система - 3.6L - описание и работа: Обзор Chevrolet Traverse I

Описание системы впуска воздуха

Датчик массовый расход воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Это прямое измерение воздушного потока является более точным, чем расчетная информация о воздушном потоке, полученная от других входов датчика. Датчик массовый расход воздуха также содержит встроенный датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик массовый расход воздуха использует следующие схемы

1. Цепь напряжения зажигания
2. Сигнальная цепь
3. Цепь заземления
4. Сигнальная схема температура впускного воздуха
5. Схема температура впускного воздуха с низким уровнем опорного сигнала

Датчик массовый расход воздуха, который используется на этом автомобиле, является датчиком типа горячей пленки и используется для измерения расхода воздуха. Поток воздуха через датчик проходит через датчик температуры, затем нагревается, а затем проходит через другой датчик температуры. Измеряется разница в температуре воздуха до и после нагревателя. Разница в температуре воздуха пропорциональна количеству потока воздуха. Эта разница в температуре воздуха также позволяет определить, течет ли воздух в прямом или обратном направлении. По мере того, как поток воздуха увеличивает дельта температуры между двумя датчиками, увеличивается частота блок управления двигателем.

Блок управления двигателем контролирует частоту сигнала датчика массовый расход воздуха и может определить, является ли сигнал датчика слишком низким или слишком высоким. блок управления двигателем также может обнаруживать воздушный поток, который не подходит для данного рабочего состояния, на основе частоты сигнала.

Инструмент сканирования отображает значение датчика массовый расход воздуха в граммах в секунду (г / с) и герцах (Гц). Значения должны меняться довольно быстро при ускорении, но должны оставаться довольно стабильными при любой заданной скорости двигателя. Если блок управления двигателем обнаруживает состояние с цепями датчика массовый расход воздуха, следующие коды неисправностей устанавливают

1. P0100 Цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
2. P0101 Характеристики датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
3. P0102 низкого напряжения цепи датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. P0103 высокого напряжения цепи датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Схема №25

Войти

Система привода распределительного вала позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) изменять синхронизацию распределительного вала всех 4 распределительных валов во время работы двигателя. Исполнительный узел ХМП (15) изменяет положение распределительного вала в ответ на направленные изменения давления масла. Электромагнитный клапан привода ХМП управляет давлением масла, которое прикладывается для продвижения или замедления распределительного вала. Изменение синхронизации распределительного вала при изменении спроса на двигатель обеспечивает лучший баланс между следующими проблемами производительности

1. Выходная мощность двигателя
2. Экономия топлива
3. Снижение выбросов из выхлопных труб

Электромагнитный клапан привода КМП (7) управляется МУД. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) и датчики положение распредвала используются для контроля изменений положений распределительного вала. блок управления двигателем использует следующую информацию для расчета желаемых положений распределительного вала

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
2. Расчетная температура моторного масла (EOT)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Объемный КПД

Узел привода СМР имеет внешний корпус, который приводится в действие цепью газораспределения двигателя. Внутри узла находится ротор с неподвижными лопатками, который крепится к распределительному валу. Давление масла, которое прикладывается к неподвижным лопастям, будет вращать определенный распределительный вал относительно коленчатого вала. Движение распределительных валов впуска приведет к опережению фаз газораспределения впускных клапанов. Движение распределительных валов выпуска будет замедлять синхронизацию выпускных клапанов. Когда давление масла приложено к обратной стороне лопастей, распределительные валы вернутся к 0 градусам коленчатого вала, или верхней мертвой точке (ВМТ). Электромагнитный клапан привода КМП направляет поток масла, который управляет движением распределительного вала. МУД дает команду соленоиду КМП переместить плунжер соленоида и золотниковый клапан до тех пор, пока масло не потечет из канала продвижения (11). Масло, протекающее через узел привода ОГТ из канала продвижения соленоида ОГТ, прикладывает давление к стороне продвижения лопаток в узле привода ОГТ. При замедлении положения распределительного вала электромагнитный клапан привода ОГТ направляет масло в узел привода ОГТ из канала замедления (3). Блок управления двигателем может также дать команду электромагнитному клапану привода ОГТ остановить поток масла из обоих каналов, чтобы сохранить текущее положение распределительного вала.

Блок управления двигателем управляет электромагнитным клапаном привода положение распредвала с помощью широтно-импульсной модуляции (ШИМ) соленоида. Чем выше рабочий цикл ШИМ, тем больше изменение синхронизации распределительного вала. Узел привода ХМП также содержит стопорный штифт (14), который предотвращает перемещение между внешним корпусом и узлом лопасти ротора. Стопорный штифт освобождается давлением масла до того, как произойдет какое-либо перемещение в узле привода ОГТ. блок управления двигателем непрерывно сравнивает входы датчика положение распредвала с входом датчика положение коленвала, чтобы контролировать положение распределительного вала и обнаруживать любые неисправности системы. Если существует условие в системе привода впускного или выпускного распределительного вала, противоположный блок, впускной или выпускной, привод распределительного вала будет по умолчанию равен 0 градусам коленчатого вала.

Работа системы привода ОГТ

Как продиагностировать электронный систему зажигания

Электронный датчик зажигания (Ei) состоит из высокоэнергетических вторичных искровых датчиков. Эта искра используется для зажигания смеси сжатого воздуха и топлива в точное время. Это обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Эта система зажигания использует индивидуальную катушку для каждого цилиндра. Катушки зажигания установлены в центре каждой крышки распределительного вала с короткими встроенными сапогами, соединяющими катушки со свечами зажигания. Модули драйвера в каждой катушке зажигания управляются / выключаются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Описание модуля управления двигателем

Модуль управления двигателем (МУУД) взаимодействует со многими компонентами и системами, связанными с выбросами, и контролирует их ухудшение. Диагностика бортовая система диагностики II контролирует производительность системы и устанавливает расшифровка кодов ошибок, если производительность системы ухудшается. ЕСМ является частью сети и взаимодействует с различными другими модулями управления транспортным средством.

Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранение расшифровка кода ошибки диктуются типом расшифровка кода ошибки. ДКН классифицируется как тип А или тип В, если ДКН связан с выбросами. Тип С представляет собой ДКН, не связанный с выбросами.

ЭСУД находится в моторном отсеке. ЭСУД является центром управления системы управления двигателем. Просмотрите компоненты и электросхемы, чтобы определить, какие системы управляются блок управления двигателем.

Блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов, а также контролирует системы, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать рабочие проблемы и предупреждать водителя через контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда ЕСМ обнаруживает сбой, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки. Область условий определяется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Это помогает технику в проведении ремонта.

Функционирование системы EVAP

Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через трубку паров ЭВАП, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционный шланг и электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать вакуум двигателя в контейнере EVAP. Когда нормально открытый электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP выключен, свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан вентиляции и вентиляционный шланг в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочную трубку EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов, чтобы определить, имеет ли система EVAP утечку или ограничение.

Обзор топливной системы

В топливном баке хранится запас топлива. Модуль топливного насоса, расположенный в топливном баке, подает топливо через трубку подачи топлива к топливному насосу высокого давления. Топливный насос высокого давления подает топливо в топливопровод переменного давления. Топливо поступает в камеру сгорания через прецизионные многодырчатые топливные инжекторы. Встроенный топливный насос управляется с помощью модуля управления топливным насосом (FPCM). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает FPCM и отправляет желаемое давление топливопровода в FPCM через GMLAN. FPCM посылает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (PWM) на топливный насос в баке, позволяя изменять давление в топливной магистрали в соответствии с командой от блок управления двигателем. Топливный насос высокого давления, давление в топливопроводе, время впрыска топлива и продолжительность впрыска управляются блоком управления двигателем.

Схема №26

Войти

Бак для хранения топлива изготовлен из полиэтилена высокой плотности. Бак для хранения топлива удерживается на месте металлическими лямками, которые крепятся к нижнему кузову автомобиля. Форма бака включает в себя отстойник для того, чтобы поддерживать постоянную подачу топлива вокруг сетчатого фильтра топливного насоса во время низких условий топлива или во время агрессивных маневров.

Бортовая система рекуперации паров при перегрузке топлива (ORVR)

Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) представляет собой бортовую систему транспортного средства для рекуперации паров топлива во время операции заправки транспортного средства. Поток жидкого топлива вниз к заливной горловине топливного бака обеспечивает жидкостное уплотнение. Цель ORVR - предотвратить выход заправочного пара из заливной горловины топливного бака. Ниже перечислены компоненты ORVR с кратким описанием их работы

1. Топливный бак - топливный бак содержит модульную сборку датчика топлива.
2. Топливозаправочная труба - Топливозаправочная труба переносит топливо из топливной форсунки в топливный бак.
3. Контейнер с испарительными выбросами (EVAP) - контейнер с EVAP получает заправочный пар из топливной системы, хранит пар и выпускает пар в двигатель по требованию.
4. Паропроводы - паропроводы транспортируют пары топлива из бака в сборе в канистру EVAP и двигатель.
5. Обратный клапан - обратный клапан ограничивает выплескивание топлива из топливного бака во время заправки, позволяя топливу поступать только в топливный бак. Обратный клапан расположен в нижней части топливозаправочного патрубка.
6. Модульная сборка датчика топлива - Модульная сборка датчика топлива перекачивает топливо в двигатель из топливного бака.
7. Датчик давления в топливном баке (FTP) расположен сверху узла датчика топлива.
8. FLVV - FLVV действует как запорный клапан. FLVV расположен в узле датчика топлива. Этот клапан имеет следующие функции: Контроль уровня заполнения топливного бака путем закрытия первичного вентиляционного отверстия из топливного бака. Предотвращение выхода топлива из топливного бака через паропровод в канистру. Обеспечение защиты от разлива топлива в случае опрокидывания транспортного средства путем закрытия парового тракта из бака в двигатель.
9. Клапан сброса давления вакуума - Клапан сброса давления вакуума обеспечивает сброс избыточного давления и вакуума в топливном баке. Клапан расположен в колпачке заправки топливом.
10. Линия рециркуляции пара - Линия рециркуляции пара используется для транспортировки пара из топливного бака в верхнюю часть наполнительной трубы во время заправки, чтобы уменьшить загрузку пара в усовершенствованную канистру EVAP.

Схема №27

Войти

Для предотвращения дозаправки свинцовым топливом топливозаправочный патрубок имеет встроенный дроссель и дефлектор. Отверстие в ограничителе будет принимать только меньшую неэтилированную бензиновую топливную форсунку, которая должна быть полностью вставлена, чтобы обойти дефлектор. Резервуар вентилируется во время заполнения внутренней вентиляционной трубой внутри наливной трубы.

Схема №28

Войти

Наливной патрубок топливного бака снабжен поворотом для вентиляции, навинчивающейся крышкой, которая включает храповое действие для предотвращения чрезмерного затягивания.

Функция поворота к вентиляционному отверстию позволяет сбросить давление в топливном баке перед снятием. Инструкция по правильному использованию отпечатана на крышке колпачка. В эту крышку встроен вакуумный предохранительный клапан.

Схема №29

Войти

Узел датчика топлива состоит из следующих основных компонентов:

1. Выпускной клапан предела наполнения (1)
2. Трубопровод (2) подвода топлива
3. Датчик давления топливного бака (3)
4. Датчик уровня топлива 4
5. Электрический соединитель (5) топливного насоса

Модульный узел датчика топлива крепится к резьбовому отверстию пластикового топливного бака с уплотнением и стопорным кольцом. Резервуар, содержащий наружный входной сетчатый фильтр, электрический топливный насос и топливный фильтр, поддерживает контакт с дном бака. Данная конструкция обеспечивает

1. Оптимальный уровень топлива в интегральном топливном баке при всех уровнях топлива в топливном баке и в условиях движения
2. Повышение точности измерения уровня топлива в баке
3. Улучшенная грубая фильтрация и дополнительная фильтрация на входе насоса
4. Более широкая внутренняя изоляция топливного насоса для бесшумной работы