Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и передаточное число
| Механизм | Сдвиг SOL 1 | Сдвиг SOL 2 | 1-2-3-4 замкнутый контур PC SOL 5 Н.Л. | 2-6 замкнутый контур PC SOL 4 Н.Л. | 3-5 REV замкнутый контур PC SOL 2 N.H. | НИЗКОЕ ИЗМ. 4-5-6 замкнутый контур PC SOL 3 N.H. | Передаточное число |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Парк | ON | ON | OFF | OFF | OFF | ON | |
| Задний ход | ON | OFF | OFF | OFF | ON | ON | 2.88 |
| Нейтральный | ON | ON | OFF | OFF | OFF | ON | |
| 1-е торможение | ON | ON | ON | OFF | OFF | ON | 4.484 |
| 1-й | OFF | ON | ON | OFF | OFF | OFF | 4.484 |
| 2-й | OFF | ON | ON | ON | OFF | OFF | 2.872 |
| 3-й | OFF | ON | ON | OFF | ON | OFF | 1.842 |
| 4-й | OFF | ON | ON | OFF | OFF | ON | 1.414 |
| 5-й | OFF | ON | OFF | OFF | ON | ON | 1.000 |
| 6-й | OFF | ON | OFF | ON | OFF | ON | 0.742 |
| Эффективное передаточное число конечного привода - 6T70/75-2,77/3,16 Для соленоидов переключения 1 и 2, «ON» = соленоид под напряжением (под давлением) «OFF» = соленоид без напряжения (без давления). Для электромагнитов регулирования давления «ON» = под давлением, «OFF» = нет давления | |||||||
Скорость переключения
| Переключение @ положение дроссельной заслонки | Км/ч | Миль/ч | OSS (ОБ/МИН) |
|---|---|---|---|
| 1-2 @ 12.5 | 13 | 8.1 | 283 |
| 2-3 @ 12.5 | 26 | 16.2 | 566 |
| 3-4 @ 12.5 | 40 | 24.9 | 870 |
| 4-5 @ 12.5 | 51.5 | 32.0 | 1120 |
| 5-6 @ 12.5 | 68.5 | 42.6 | 1490 |
| 6-5 @ 12.5 | 67 | 41.6 | 1457 |
| 5-4 @ 12.5 | 50 | 31.1 | 1088 |
| 4-3 @ 12.5 | 35 | 21.7 | 761 |
| 3-2 @ 12.5 | 23 | 14.3 | 500 |
| 2-1 @ 12.5 | 11 | 6.8 | 239 |
| 1-2 @ 25 | 26 | 16.2 | 566 |
| 2-3 @ 25 | 48 | 29.8 | 1044 |
| 3-4 @ 25 | 62 | 38.5 | 1349 |
| 4-5 @ 25 | 90 | 55.9 | 1958 |
| 5-6 @ 25 | 100 | 62.1 | 2175 |
| 6-5 @ 25 | 85 | 52.8 | 1849 |
| 5-4 @ 25 | 61 | 37.9 | 1327 |
| 4-3 @ 25 | 41 | 25.5 | 892 |
| 3-2 @ 25 | 23 | 14.3 | 500 |
| 2-1 @ 25 | 11 | 6.8 | 239 |
ПримечаниеНа точки скорости переключения влияет множество различных условий работы автомобиля и трансмиссии. В таблице выше представлены точки скорости переключения, откалиброванные при определенных углах дроссельной заслонки в нормальных условиях эксплуатации и температурном диапазоне между 0-130 ° C (32-166°C). Эти точки скорости переключения также основаны на эффективном передаточном числе конечной передачи 3,16 и предполагают размер шины, предназначенный для производства. Таблица ниже иллюстрирует ряд различных переменных, которые влияют на эти точки скорости переключения. На основе данных рабочих условий эти переменные могут переопределять обычные точки скорости переключения. Для облегчения контроля различных переменных также приводится соответствующий параметр данных сканирующего устройства.
| Параметр инструмента сканирования | Переменные скорости переключения |
|---|---|
| Расчетное положение дроссельной заслонки | Расчетное положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) является одним из наиболее важных входных сигналов в логике схемы переключения передач. Очень низкий угол положение дроссельной заслонки повлияет на схему переключения, вызывая повышение передачи. Очень высокий угол положение дроссельной заслонки повлияет на схему переключения, вызывая переключение на более низкую передачу. |
| Управляемый механизм | Основываясь на многочисленных входных сигналах, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выбирает оптимальную передачу. Как только блок управления трансмиссией дает команду на переключение передач, включаются соленоиды управления давлением для гидравлического управления сцеплением соответствующей муфты. |
| Круиз | Когда круиз-контроль активирован, схема переключения изменяется, чтобы уменьшить чрезмерное переключение. |
| ECT | Точки скорости переключения могут быть смещены для усиления прогрева охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Кроме того, эксплуатация транспортного средства на более высоких оборотах двигателя сократит время прогрева ЭСТ и ТПТ. |
| Частота вращения двигателя | Для защиты от состояния превышения скорости отслеживается частота вращения двигателя. Если обороты двигателя станут слишком высокими, произойдет переключение на более высокую передачу. |
| Крутящий момент двигателя | Крутящий момент двигателя используется для прогнозирования условий эксплуатации транспортного средства, для определения оптимальной передачи и обеспечения более плавной езды. |
| IMS | Внутренний переключатель режимов (IMS) показывает положение ручного клапана коробки передач. Оператор управляет этим клапаном, перемещая селектор диапазона передач. Поэтому возможные передачи могут быть ограничены этим положением клапана. |
| Рабочий цикл муфта блокировки гидротрансформатора PC Sol. | Рабочий цикл соленоида управления давлением (PC) муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) показывает, когда муфта блокировки гидротрансформатора был включен. |
| Скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора | Скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора указывает разницу между скоростью двигателя и входной скоростью трансмиссии. муфта блокировки гидротрансформатора блокируется, когда скорость скольжения равна или близка к нулю, и может контролировать скольжение при более низких скоростях скольжения. |
| Переключатель TFP 1, 3, 4 или 5 | Переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFP) используется для индикации того, было ли приложено или сброшено давление жидкости к конкретной муфте. |
| Trans. Fluid Temp. | Более низкий TFT будет увеличивать скорости переключения, более высокий TFT или состояние горячего режима будет вызывать более короткие скорости переключения, чтобы установить схему переключения, требуемую для охлаждения TFT. |
| Передача в горячем режиме | Если TFT становится слишком горячим, используется шаблон сдвига горячего режима. Шаблон переключения горячего режима будет вызывать более низкие точки скорости переключения для установления шаблона переключения, необходимого для охлаждения TFT. |
| Передача OSS | Датчик выходной скорости передачи (OSS) является одним из наиболее важных входов в логику схемы переключения передачи. Очень низкая выходная скорость передачи будет влиять на характер переключения, вызывая понижающие передачи. Очень высокая выходная скорость передачи будет влиять на характер переключения, вызывая повышающие переключения. |
Переменные скорости переключения
Логика работы внутреннего переключателя режима коробок передач
| Положение переключателя передач | Сигнал А | Сигнал B | Сигнал С | Сигнал Р |
|---|---|---|---|---|
| Парк | LOW | HI | HI | LOW |
| Парковка/реверс | LOW | LOW | HI | LOW |
| Задний ход | LOW | LOW | HI | HI |
| Реверс/нейтраль | HI | LOW | HI | HI |
| Нейтральный | HI | LOW | HI | LOW |
| Нейтраль/Привод 6 | HI | LOW | LOW | LOW |
| Привод 6 | HI | LOW | LOW | HI |
| Привод 6/привод 4 | LOW | LOW | LOW | HI |
| Привод 4 | LOW | LOW | LOW | LOW |
| Привод 4/привод 3 | LOW | HI | LOW | LOW |
| Привод 3 | LOW | HI | LOW | HI |
| Привод 3/привод 2 | HI | HI | LOW | HI |
| Привод 2 | HI | HI | LOW | LOW |
| Открытый | HI | HI | HI | HI |
| Инвалид | HI | HI | HI | LOW |
| Инвалид | LOW | HI | HI | HI |
| HI = Напряжение зажигания низкий = 0 вольт | ||||
Давление электромагнитного клапана
| Требуемое давление (кПа) | Фактическое давление | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Ничего | 345-900 кПа | 50-130 фунт/кв. дюйм |
| 200 | 690-900 кПа | 100-130 фунт/кв. дюйм |
| 400 | 1100-1310 кПа | 160-190 фунт/кв. дюйм |
| 600 | 1520-1725 кПа | 220-250 фунт/кв. дюйм |
| 800 | 1860-2070 кПа | 270-300 фунт/кв. дюйм |
| 1000 | 1860-2070 кПа | 270-300 фунт/кв. дюйм |
| 1200 | 1860-2070 кПа | 270-300 фунт/кв. дюйм |
| 1400 | 1860-2070 кПа | 270-300 фунт/кв. дюйм |
| 1600 | 1860-2070 кПа | 270-300 фунт/кв. дюйм |
| 1800 | 1860-2070 кПа | 270-300 фунт/кв. дюйм |
| 2000 | 1860-2070 кПа | 270-300 фунт/кв. дюйм |
Давление электромагнитного клапана линейного ПК