Описание цепи/системы
Цепь индикатора полного привода (AWD/4WD Auto) состоит из цепи питания светодиода (LED), светодиода и цепи управления светодиодом. Схема управления диммированием индикатора является схемой подачи светодиодов и непрерывно подает В + на светодиоды 2WD HI, 4WD Auto, 4WD HI и 4WD LO. Когда режим AWD выбран водителем, модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) обеспечивает заземление через схему управления индикатором AWD, освещающую светодиод.
TCCM тестирует цепь индикатора AWD на неожиданное напряжение, контролируя B +, подаваемый BCM на цепь управления диммированием индикатора, заземляя цепь управления индикатором AWD в течение 2 секунд во время тестирования лампы при включении.
Схема индикатора 4WD HI состоит из цепи питания светодиода (LED), светодиода и цепи управления светодиодом. Схема управления диммированием индикатора является схемой подачи светодиодов и непрерывно подает В + на светодиоды 2WD HI, 4WD Auto, 4WD HI и 4WD LO. Когда водителем выбран режим 4WD HI, модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) обеспечивает заземление через схему управления индикатором 4 HI, освещающую светодиод.
TCCM тестирует цепь индикатора 4WD HI на неожиданное напряжение, отслеживая B +, подаваемый BCM на цепь управления диммированием индикатора, заземляя цепь управления индикатором 4WD HI в течение 2 секунд во время теста лампы при ключе ON.
Схема 4WD LO-индикатора состоит из цепи питания светодиода (LED), светодиода и цепи управления светодиодом. Схема управления диммированием индикатора является схемой подачи светодиодов и непрерывно подает В + на светодиоды 2WD HI, 4WD Auto, 4WD HI и 4WD LO. Когда режим 4WD LO выбран водителем, модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) обеспечивает заземление через схему управления индикатором 4WD LO, освещающую светодиод.
TCCM тестирует цепь индикатора 4WD LO на неожиданное напряжение, контролируя B +, подаваемый BCM на цепь управления диммированием индикатора, заземляя цепь управления индикатором 4WD LO в течение 2 секунд во время теста лампы при ключе ON.
Схема индикатора 2WD HI состоит из цепи питания светодиода (LED), светодиода и цепи управления светодиодом. Схема управления диммированием индикатора является схемой подачи светодиодов и непрерывно подает В + на светодиоды 2WD HI, 4WD Auto, 4WD HI и 4WD LO. Когда режим 2WD HI был выбран водителем, модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) обеспечивает заземление через схему управления индикатором 2WD HI, освещающую светодиод.
TCCM тестирует цепь индикатора 2WD HI на неожиданное напряжение, отслеживая B +, подаваемый BCM на цепь управления диммированием индикатора, заземляя цепь управления индикатором 2WD HI в течение 2 секунд во время теста лампы при ключе ON.
Цепь индикатора нейтрали состоит из цепи питания светодиода (LED), светодиода и цепи управления светодиодом. Цепь напряжения зажигания 1 является цепью питания светодиода и непрерывно подает В + на светодиод нейтрали. Когда водитель выбрал нейтральный режим, модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) обеспечивает заземление через схему управления индикатором нейтрального режима, освещающую светодиод.
TCCM тестирует цепь индикатора нейтрали на неожиданное напряжение, контролируя B +, подаваемый BCM на цепь напряжения зажигания 1, заземляя цепь управления индикатором нейтрали в течение 2 секунд во время теста лампы при ключе ON.
Схема активного переключателя режимов раздаточной коробки состоит из 5 режимов. Модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) подает регулируемые 5 вольт на переключатель через 5-вольтовую опорную цепь. Ток проходит через конкретный резистор выбранного в данный момент режима - каждый режим имеет свой резистор. Ток затем возвращается в TCCM через схему сигнала переключения.
TCCM непрерывно контролирует схему сигнала переключения, чтобы определить, было ли изменение режима запрошено драйвером.
Раздаточная коробка Nqh имеет следующие 5 режимов
- 2WD HI
- AWD/4WD Авто
- 4WD HI
- 4WD LO
- Нейтральный
Электродвигатель шифратора раздаточной коробки (TCEM) представляет собой двунаправленный электродвигатель постоянного тока с постоянным магнитом. При подаче питания через управление электродвигателем A или управление электродвигателем B заземление обеспечивается противоположной схемой управления электродвигателем, которая заземляется через заземляющую цепь модуля управления переключением раздаточной коробки (TCCM). TCEM через ряд шестерен вращает вал привода раздаточной коробки, который перемещает кулачок двух- / четырехколесного привода и раздаточную коробку с высокой / низкой вилкой в порядке переключения между режимами.
- 2WD HI
- 4WD Авто
- 4WD HI
- 4WD LO
- Нейтральный
Модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) управляет соленоидом блокировки привода раздаточной коробки. Соленоид блокировки привода раздаточной коробки освобождается при подаче питания. Это достигается заземлением цепи управления соленоидом замка при изменениях диапазона, и режимом 4WD Auto. Блокирующее действие применяется при снятии питания или заземления с соленоида замка, предотвращая движение двигателя датчика положения раздаточной коробки (TCEM). Система способна обеспечить блокировку 2WD HI, 4WD HI и 4WD LO без необходимости дополнительной мощности транспортного средства для удержания раздаточной коробки в этих положениях.
Общая производительность системы расшифровка кода ошибки устанавливается на основе теплового модуля в программном обеспечении модуля управления переключением передач (TCCM). Компоненты, включенные в эту тепловую модель, - это привод двигателя в TCCM, двигатель переключения раздаточной коробки и сцепление внутри раздаточной коробки.
Эта неисправность возникает, когда один из трех компонентов, включенных в тепловую модель, превышает верхние пределы этой модели, что указывает на возможное повреждение раздаточной коробки или других компонентов трансмиссии. Это устройство расшифровка кода ошибки обнаруживает превышение температуры на основе температурной модели.
Схема управления передней осью состоит из электропривода, который входит в зацепление и выходит из зацепления с передней осью. Двигатель привода переднего моста состоит из двигателя с постоянным магнитом, плунжера, управляемого червячной передачей, переключателя переднего моста и электронной схемы управления внутри узла привода.
Привод переднего моста состоит из следующих цепей
- Цепь напряжения зажигания 1
- Сигнальная цепь переключения осей
- Схема управления приводом моста
- Цепь заземления
Когда требуется переключение на 4WD Auto, 4WD HI или 4WD LO, модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) входит в зацепление с передней осью, заземляя цепь управления передней осью через драйвер ограничения тока.
Двигатель кодового датчика положения раздаточной коробки (TCEM) представляет собой двунаправленный электродвигатель постоянного тока с постоянным магнитом. При подаче питания через управление двигателем A или управление двигателем B земля обеспечивается противоположной схемой управления двигателем, а затем заземляется через заземляющую цепь модуля управления переключением раздаточной коробки (TCCM). TCEM через ряд шестерен вращает вал привода раздаточной коробки, который перемещает кулачок двух- / четырехколесного привода и раздаточную коробку с высокой / низкой вилкой для переключения раздаточной коробки между следующими режимами или режимами.
- 2WD HI
- 4WD Авто
- 4WD HI
- 4WD LO
- Нейтральный
Если бы фиксирующий вал рычага переключения был связан, или произошел механический отказ, или управление двигателем А и управление двигателем В были закорочены вместе, переключение не было бы завершено. Это приведет к установке расшифровка кода ошибки для защиты компонентов системы от повреждения.
Модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) принимает входной сигнал от датчика положения двух-/четырехколесного привода раздаточной коробки, также известного как датчик поворотного положения (RPS). RPS принимает 5-вольтовый опорный сигнал от TCCM. В свою очередь, RPS посылает в TCCM переменный широтно-импульсно-модулированный сигнал, указывающий положение привода раздаточной коробки. RPS работает совместно с инкрементным датчиком положения внутри привода раздаточной коробки, чтобы подтвердить положение привода. RPS является более чувствительным, чем инкрементальный датчик положения, и может указывать TCCM точное положение привода раздаточной коробки между изменениями режима или диапазона. Он также способен показать, сколько в любой момент времени подается команда на включение сцепления.
Датчик инкрементного положения раздаточной коробки (IPS) и датчик поворотного положения раздаточной коробки (RPS) посылают текущее положение режима/диапазона раздаточной коробки в модуль управления раздаточной коробкой (TCCM). Оба датчика посылают эту информацию в виде сигналов напряжения, которые преобразуются в градусы и направление вращения программным обеспечением TCCM. Если два датчика не согласуются более чем на заданную величину, то ДТД установит.
IPS принимает опорный сигнал 8 В от TCCM и посылает обратно инкрементный сигнал положения раздаточной коробки и сигнал направления вращения кодера.
RPS, также известный как датчик положения двух-/четырехколесного привода раздаточной коробки, принимает опорный сигнал 5 вольт от TCCM и отправляет обратно непрерывно изменяющийся широтно-импульсно-модулированный сигнал в TCCM. Этот непрерывно изменяющийся сигнал указывает положение привода раздаточной коробки.
IPS более чувствителен, чем RPS, но должен ссылаться на значение RPS при изменении ключа и режима. RPS является абсолютным датчиком. TCCM синхронизирует IPS с RPS при нажатии клавиши и изменении режима.
IPS является неотъемлемой частью привода раздаточной коробки и не может быть заменена самостоятельно.
РПС является самостоятельно заменяемой деталью.
В режиме 4WD Auto модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) контролирует датчики скорости переднего и заднего колес на предмет пробуксовки. Если TCCM обнаруживает проскальзывание и не может скорректировать разницу между передним и задним датчиками скорости, он даст команду раздаточной коробке включить сцепление. Кроме того, TCCM проверяет износ блока сцепления, выполняя проверку высокой боковой точки поцелуя при отключении питания и сравнивая ее с инкрементным показанием датчика положения.
Датчик пошагового положения раздаточной коробки (IPS) и датчик положения двух-/четырехколесного привода раздаточной коробки, также известный как датчик поворотного положения (RPS), передают информацию о режиме раздаточной коробки/положении диапазона в модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM). Оба датчика посылают эту информацию в виде сигналов напряжения, которые преобразуются в градусы программным обеспечением TCCM. Если два датчика не согласуются более чем на заданную величину, то ДТД установит.
IPS более чувствителен, чем RPS, но должен ссылаться на значение RPS при изменении ключа и режима. IPS является неотъемлемой частью привода раздаточной коробки и не может быть заменена самостоятельно.
RPS является абсолютным датчиком и является независимо заменяемой деталью. TCCM синхронизирует IPS с RPS при нажатии клавиши и изменении режима.
Это внутреннее обнаружение неисправности модуля управления переключением раздаточных коробок (TCCM). Эта ошибка обрабатывается внутри TCCM. Никакие внешние цепи не задействованы.
При каждом включении питания TCCM выполняет самотестирование следующих
- Контрольная сумма EEPROM
- Контрольная сумма ПЗУ
- Контрольная сумма оперативной памяти
- Неисправность ОЗУ
- Это внутреннее обнаружение неисправности модуля управления переключением раздаточных коробок (TCCM). Никакие внешние цепи не задействованы.
- Этот расшифровка кода ошибки устанавливается каждый раз при замене или перепрограммировании TCCM.
- Для того, чтобы модуль TCCM мог определить текущий допуск сцепления на основе нарастания сцепления и накопленного износа сцепления, необходимо выполнить процедуру обучения двигателя автоматической раздаточной коробки (ATC).
Модуль управления переключением раздаточных коробок (TCCM) контролирует подачу напряжения батареи на TCCM. Этот расшифровка кода ошибки определяет, находится ли напряжение батареи вне диапазона. Это может указывать на общую проблему транспортного средства, в которой будут затронуты все электрические компоненты, или это может быть связано с TCCM из-за плохого питания или заземления.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) предоставляет информацию о скорости транспортного средства модулю управления двигателем (блок управления двигателем). ВСС представляет собой генератор с постоянными магнитами. Датчик установлен в раздаточной коробке, обращенной к задней шестерне внутреннего зацепления, которая соединена шлицами с узлом выходного вала. При вращении выходного вала и шестерни внутреннего зацепления зубчатый ротор шестерни внутреннего зацепления производит напряжение переменного тока, когда зубья ротора проходят через магнитное поле датчика. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается с увеличением скорости движения автомобиля. блок управления двигателем преобразует напряжение в скорость транспортного средства. МУД использует сигнал скорости выходного вала для определения момента переключения, а также диапазона раздаточной коробки.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует состояние сигнального сообщения диапазона 4WD, если он оборудован, по шине связи GMLAN. блок управления двигателем использует это сообщение для определения требуемого крутящего момента двигателя и переключения передачи. Внешние цепи не задействованы.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует состояние сообщения сигнала 4WD, если он установлен, по шине связи GMLAN. блок управления двигателем использует это сообщение для определения требуемого крутящего момента двигателя и переключения передачи. Внешние цепи не задействованы.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует состояние сообщения сигнала 4WD, если он установлен, по шине связи GMLAN. блок управления двигателем использует это сообщение для определения требуемого крутящего момента двигателя и переключения передачи. Внешние цепи не задействованы.
Схема управления передней осью состоит из электропривода, который входит в зацепление и выходит из зацепления с передней осью. Двигатель привода переднего моста состоит из двигателя с постоянным магнитом, плунжера, управляемого червячной передачей, переключателя переднего моста и электронной схемы управления внутри узла привода.
Привод переднего моста состоит из следующих цепей
- Схема управления передней осью, которая также соединена с модулем управления переключением раздаточной коробки
- Цепь переключения переднего моста, которая также соединена с модулем управления переключением раздаточной коробки
- Цепь напряжения зажигания 3
- Цепь заземления
Когда требуется переключение на AUTO 4WD, 4HI или 4LO, модуль управления переключением раздаточной коробки входит в зацепление с передней осью, заземляя цепь управления передней осью через драйвер ограничения тока.
Схема управления передней осью состоит из электропривода, который входит в зацепление и выходит из зацепления с передней осью. Двигатель привода переднего моста состоит из двигателя с постоянным магнитом, плунжера, управляемого червячной передачей, переключателя переднего моста и электронной схемы управления внутри узла привода.
Привод переднего моста состоит из следующих цепей
- Схема управления передней осью, которая также соединена с модулем управления переключением раздаточной коробки
- Цепь переключения переднего моста, которая также соединена с модулем управления переключением раздаточной коробки
- Цепь напряжения зажигания 3
- Цепь заземления
Когда требуется переключение на AUTO 4WD, 4HI или 4LO, модуль управления переключением раздаточной коробки входит в зацепление с передней осью, заземляя цепь управления передней осью через драйвер ограничения тока.
Схема активного переключателя режимов раздаточной коробки состоит из 5 режимов. Модуль управления переключением раздаточных коробок подает напряжение 5 вольт на переключатель через 5-вольтовую опорную цепь. Ток проходит через резистор активного в данный момент режима. Ток затем возвращается в модуль управления переключением раздаточной коробки через схему сигнала переключения.
Модуль управления переключением раздаточных коробок постоянно контролирует это напряжение сигнала для определения состояния схемы переключателя режимов.
При выборе каждого из режимов они замыкают цепь через свой конкретный резистор. Модуль управления переключением раздаточной коробки непрерывно контролирует входной сигнал переключателя, чтобы определить, был ли выбран водителем режим нейтрали, AWD, 2HI, 4HI или 4LO.
Когда раздаточная коробка находится в автоматическом режиме 4WD, модуль управления раздаточной коробкой контролирует скорости передних и задних колес. Когда заметна заметная разница между передней и задней частями, модуль управления раздаточной коробкой посылает ШИМ-напряжение на двигатель, чтобы он мог использовать сцепление для коррекции проскальзывания. Условия пробуксовки - это разница в скорости между передней и задней осями. Модуль имеет систему на основе тепловой модели, поэтому, когда коррекция проскальзывания не может быть выполнена, когда был послан сигнал ШИМ с большим процентом, он отключит систему, чтобы предотвратить повреждение сцеплений.
Цепи индикатора состоят из цепи затемнения внутренних фонарей и цепи управления индикатором. Когда режим выбран, ток подается на индикатор схемой затемнения внутренних источников света, проходя через светодиодный индикатор, и в это время модуль управления переключением раздаточной коробки подает питание на землю через схему управления индикаторной лампой.
Цепи индикатора состоят из цепи затемнения внутренних фонарей и цепи управления индикатором. Когда режим выбран, ток подается на индикатор схемой затемнения внутренних источников света, проходя через светодиодный индикатор, и в это время модуль управления переключением раздаточной коробки подает питание на землю через схему управления индикаторной лампой.
Если необходимо включить сервисный индикатор, модуль управления переключением раздаточной коробки посылает сигнал по локальной сети на приборную панель, запрашивая у I/P команду на индикатор обслуживание 4WD.
Описание и раздаточной коробки и ее функций
Раздаточная коробка Magna Powertrain (MP) модели 3023/3024 RPO NQH представляет собой 2-ступенчатую автоматическую активную раздаточную коробку (ATC). MP 3023/3024 ATC обеспечивает 5 режимов, Auto 4WD, 4HI, 4LO, 2HI и NEUTRAL. Положение Auto 4WD обеспечивает возможность активной раздаточной коробки, которая обеспечивает преимущества смещения крутящего момента мокрого сцепления по требованию и легкой настройки автомобиля посредством калибровки программного обеспечения. Программные калибровки обеспечивают больше функций, таких как гибкая адаптация положения готовности и уровни крутящего момента предварительной нагрузки сцепления. Технология позволяет использовать уровни крутящего момента сцепления в зависимости от скорости транспортного средства для повышения производительности системы. Например, система откалибрована для обеспечения крутящего момента сцепления 0-6,78 Н· м (0-5 фунтов· фут) во время работы при низкой скорости, низком крутящем моменте двигателя и заданном более высоком крутящем моменте для скорости 40 км/ч (25 миль/ч) и выше. Это предотвращает воронье скручивание и сцепление на низких скоростях и обеспечивает более высокие смещения крутящего момента на более высоких скоростях транспортного средства, чтобы повысить устойчивость.
Схема №82
Раздаточная коробка MP 3023/3024 ATC оснащена 5-ти режимным переключателем переключения передач, расположенным на приборной панели. Когда ключ зажигания находится в положении РАБОТА, модуль управления переключением раздаточной коробки контролирует переключатель управления переключением раздаточной коробки, чтобы определить, желает ли водитель нового положения режима/диапазона. При повороте переключателя переключения передач раздаточной коробки лампа новой требуемой позиции начинает мигать, информируя водителя о том, что модуль управления переключением передач раздаточной коробки принял запрос на новую позицию режима/диапазона. Лампа продолжает мигать до тех пор, пока не будут выполнены все критерии переключения и не будет достигнуто или включено новое положение режима/диапазона. После того, как новая позиция режима/диапазона будет полностью активна, индикаторная лампа переключателя для новой позиции будет постоянно гореть.
Во время обычных ситуаций вождения раздаточная коробка может работать в режиме Auto 4WD. В режиме Auto 4WD модуль управления переключением раздаточной коробки контролирует скорость проскальзывания задних колес на основе входных сигналов от датчиков скорости колес и/или датчика скорости автомобиля. Когда транспортное средство испытывает состояние проскальзывания заднего колеса, модуль управления переключением раздаточной коробки посылает широтно-импульсно-модулированный (ШИМ) сигнал на электронный двигатель, который является узлом исполнительного механизма привода раздаточной коробки на 2/4 колеса. Этот привод вращает вал привода управления раздаточной коробкой, применяя сцепление. Сцепление предназначено для передачи переменного крутящего момента, обычно передаваемого на задние колеса, и передает его на передние колеса. Крутящий момент линейно увеличивается к передним колесам до тех пор, пока датчик скорости переднего колеса не совпадет с датчиком скорости заднего колеса и/или датчиком скорости транспортного средства. Крутящий момент снижается до передних колес. Процесс будет повторяться, если снова будет обнаружено проскальзывание заднего колеса.
Раздаточная коробка Mp 3023 / 3024 ATC имеет дополнительную функцию, которая также предоставляет водителю 4 позиции ручного режима / диапазона
- 4HI - высокий диапазон с приводом на 4 колеса
- 2HI - 2 привод высокого диапазона
- 4LO - 4 Нижний диапазон привода колес, передаточное отношение 2,68: 1
- Нейтральный
Водитель может выбрать любое из этих положений режима / диапазона во время управления транспортным средством. Однако раздаточная коробка не позволит переключаться в или из 4LO, если не были выполнены следующие критерии
- Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).
- Автоматическая коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.
- Скорость транспортного средства ниже 5 км/ч (3 миль/ч).
Эта раздаточная коробка также имеет НЕЙТРАЛЬНОЕ положение. Переключение в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение позволяет буксировать автомобиль без вращения выходного вала трансмиссии. В НЕЙТРАЛЬНОМ положении задний гребной вал вращает задний выходной вал раздаточной коробки, в свою очередь вращая масляный насос, обеспечивая тем самым постоянную смазку во время буксировки. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение может быть получено только при соблюдении следующих критериев:
- Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).
- Автоматическая коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.
- Скорость транспортного средства ниже 5 км/ч (3 миль/ч).
- Раздаточная коробка находится в режиме 2HI.
После выполнения этих условий поверните поворотный переключатель по часовой стрелке ниже 4 и удерживайте в течение 10 секунд. Когда система завершит переход в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, загорится красная лампа НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.
Схема №83
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Первичный вал |
| 2 | Рычаг привода управления |
| 3 | Пакет сцепления |
| 4 | Приводная цепь |
| 5 | Задний выходной вал |
| 6 | Шестерня вала привода |
| 7 | Передний выходной вал |
| 8 | Кулачок привода |
Схема №84
Когда MP 3023/3024 ATC находится в режиме 2WD, мощность поступает от трансмиссии (1) на входной вал (2). Входной вал (2) соединен с задним выходным валом (4) муфтой (3) высокого/низкого давления. Внешние зубья муфты (3) высокого/низкого давления находятся в зацеплении с внутренними зубьями положения высокой скорости входного вала (2). В то же время муфта высокого/низкого давления соединена шлицевым соединением с задним выходным валом (4). Задний выходной вал (4) передает поток мощности на задний карданный вал (5). Положение вала (7) привода управления не допускает зацепления муфты (6). Вилка (8) переключения передач высокого/низкого диапазона находится в высокоскоростном положении на валу (7) привода управления.
Схема №85
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Первичный вал |
| 2 | Рычаг привода управления |
| 3 | Пакет сцепления |
| 4 | Приводная цепь |
| 5 | Задний выходной вал |
| 6 | Шестерня вала привода |
| 7 | Передний выходной вал |
| 8 | Кулачок привода |
Схема №86
В режиме 4HI поток мощности на задний карданный вал (9) такой же, как и в режиме 2WD. Для подачи потока мощности на передний карданный вал (15) во время 4HI положения модуль управления раздаточной коробкой дает команду узлу (13) исполнительного механизма привода на 2/4 колеса приложить муфту к калиброванному крутящему моменту. Узел исполнительного механизма привода на 2/4 колеса (13) поворачивает вал исполнительного механизма управления. Тормоз в узле исполнительного механизма привода на 2/4 колеса (13) удерживает вал исполнительного механизма управления в положении полного сцепления. Вал привода управления выполнен кулачковым, и кулачковое действие перемещает рычаг 12 привода управления. Рычаг (12) привода управления поворачивается относительно рычага (17) управления и перемещается к нажимному диску (4) сцепления для сцепления с сцеплением (5). По мере приложения большего давления к нажимному диску (4) сцепления диски (5) сцепления сжимаются. С помощью внутренних дисков сцепления, которые находятся в зацеплении со ступицей сцепления, и наружных дисков сцепления, которые находятся в зацеплении с картером сцепления (6), поток мощности подается на картер сцепления (6). Ступица сцепления соединена шлицами с задним выходным валом (8), а корпус сцепления (6) вращается на игольчатом подшипнике на заднем выходном валу (8). Звездочка цепной передачи 7 соединена шлицами с корпусом сцепления 6. Мощность передается от ведущей звездочки (7) через цепь (10) к ведомой звездочке цепи. Ведомая звездочка соединена шлицами с передним выходным валом (14). Поток мощности подается на передний карданный вал (15) через передний выходной вал (14).
Во время режима Auto 4WD поток мощности такой же, как и в режиме 4HI. За исключением режима Auto 4WD, узел привода привода на 2/4 колеса (13) поворачивает вал привода управления в правильные положения уровня крутящего момента. Поворот вала привода управления в различные положения изменяет уровень крутящего момента сцепления. Когда обнаруживается разница между скоростью переднего колеса и скоростью заднего колеса, модуль управления раздаточной коробкой выдает команду на больший или меньший крутящий момент сцепления.
Схема №87
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Первичный вал |
| 2 | Рычаг привода управления |
| 3 | Пакет сцепления |
| 4 | Приводная цепь |
| 5 | Задний выходной вал |
| 6 | Шестерня вала привода |
| 7 | Передний выходной вал |
| 8 | Кулачок привода |
Во время режима Auto 4WD поток мощности такой же, как и в режиме 4HI. За исключением режима Auto 4WD, узел привода привода на 2/4 колеса (13) поворачивает вал привода управления в правильные положения уровня крутящего момента. Поворот вала привода управления в различные положения изменяет уровень крутящего момента сцепления. Когда обнаруживается разница между скоростью переднего колеса и скоростью заднего колеса, модуль управления раздаточной коробкой выдает команду на больший или меньший крутящий момент сцепления.
Схема №88
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Первичный вал |
| 2 | Рычаг привода управления |
| 3 | Пакет сцепления |
| 4 | Приводная цепь |
| 5 | Задний выходной вал |
| 6 | Шестерня вала привода |
| 7 | Передний выходной вал |
| 8 | Кулачок привода |
Схема №89
При переключении раздаточной коробки в 4LO режим она дает команду узлу привода с приводом на 2/4 колеса повернуть вал привода управления и переместить вилку переключения передач (9). Вилка переключения передач (9) перемещает муфту высокого/низкого давления (5), которая имеет шлицевое соединение на заднем выходном валу (6) в направлении задней части раздаточной коробки. Наружные зубья муфты высокого/низкого давления (5) выходят из зацепления с внутренними зубьями входного вала (2). Внешние зубья муфты (5) высокого/низкого давления входят в зацепление с зубьями планетарного водила. Теперь поток мощности идет от планетарных зубьев входного вала (2) к планетарным шестерням (3) в водиле. Вращая планетарные шестерни (3), которые находятся в зацеплении с шестерней высокого/низкого внутреннего зацепления (4), вращается водило планетарной передачи. Водило планетарной передачи, входящее в зацепление с муфтой (5) высокого/низкого давления, приводит в движение задний выходной вал (6), обеспечивая снижение частоты вращения заднего выходного вала (6) на 2,68: 1. Поток мощности на передний карданный вал (8) такой же, как и в 4HI.