Описание цепи/системы
Схема индикатора полного привода (AWD) состоит из светодиода (LED), схемы подачи LED и схемы управления LED. Схема управления диммированием индикатора является схемой подачи светодиодов и непрерывно подает напряжение на 2 светодиода высокий, Auto 4WD, 4 светодиода низкий и 4 светодиода высокий. Когда режим AWD выбран водителем, модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) обеспечивает заземление через схему управления индикатором AWD, освещающую светодиод. TCCM тестирует цепь индикатора AWD на неожиданное напряжение путем мониторинга B +, подаваемого BCM на цепь управления диммированием индикатора, путем заземления цепи управления индикатором AWD в течение 2 секунд во время тестирования лампы при ключе ON.
Схема индикатора 4 высокий состоит из светодиода (LED), схемы подачи LED и схемы управления LED. Схема управления диммированием индикатора является схемой подачи светодиодов и непрерывно подает напряжение на 2 светодиода высокий, Auto 4WD и 4 светодиода высокий. Когда водителем выбран режим 4 высокий, модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) обеспечивает заземление через схему управления индикатором 4 высокий, освещающую светодиод. TCCM тестирует цепь индикатора 4 высокий на неожиданное напряжение, контролируя B +, подаваемый BCM на цепь управления диммированием индикатора, заземляя цепь управления индикатором 4 высокий в течение 2 секунд во время теста колбы при ключе ON.
Схема индикатора 2 высокий состоит из светодиода (LED), схемы подачи LED и схемы управления LED. Схема управления диммированием индикатора является схемой подачи светодиодов и непрерывно подает напряжение на 2 светодиода высокий, Auto 4WD и 4 светодиода высокий. Когда водителем выбран режим 2 высокий, модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) обеспечивает заземление через схему управления индикатором 2 высокий, освещающую светодиод. TCCM тестирует цепь индикатора 2 высокий на неожиданное напряжение, контролируя B +, подаваемый BCM на цепь управления диммированием индикатора, заземляя цепь управления индикатором 2 высокий в течение 2 секунд во время теста колбы при ключе ON.
Переключатель переключения передач раздаточной коробки (TCSCS) имеет 3 режима. Модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) подает регулируемое 5 В постоянного тока на переключатель через 5-вольтовую опорную цепь. Ток проходит через конкретный резистор выбранного в данный момент режима, каждый режим имеет свой резистор. Ток затем возвращается в TCCM через схему сигнала переключения.
TCCM непрерывно контролирует схему сигнала переключения, чтобы определить, было ли изменение режима запрошено драйвером.
Раздаточная коробка NP0 имеет следующие 3 режима
- 2 Привет
- 4WD Авто
- 4 Привет
Двигатель кодового датчика положения раздаточной коробки (TCEM) представляет собой двунаправленный электродвигатель постоянного тока с постоянным магнитом. При подаче питания через управление двигателем A или управление двигателем B земля обеспечивается противоположной схемой управления двигателем, а затем заземляется через заземляющую цепь модуля управления переключением раздаточной коробки (TCCM). TCEM через ряд шестерен вращает вал привода раздаточной коробки, который перемещает кулачок двух- / четырехколесного привода и раздаточную коробку с высокой / низкой вилкой для переключения раздаточной коробки между следующими режимами или режимами.
- 2WD HI
- 4WD Авто
- 4WD HI
Модуль управления переключением раздаточной коробки управляет соленоидом замка раздаточной коробки.
Соленоид замка раздаточной коробки освобождается под напряжением. Это достигается заземлением цепи управления соленоидом замка во время переключений режимов, и режима 4WD Auto. Блокирующее действие применяется, когда с соленоида замка снимается питание или земля, предотвращается движение двигателя раздаточной коробки. Система способна обеспечить блокировку 2WD HI, 4WD Auto или 4WD HI без необходимости дополнительной мощности транспортного средства для удержания раздаточной коробки в этих положениях.
Этот расшифровка кода ошибки обнаруживает разомкнутую соленоидную катушку замка, разомкнутую цепь управления замком двигателя или разомкнутую цепь положительного напряжения батареи, или короткое замыкание на напряжение или землю в цепи управления соленоидом замка.
Общая производительность системы расшифровка кода ошибки устанавливается на основе теплового модуля в программном обеспечении модуля управления переключением передач (TCCM). Компоненты, включенные в эту тепловую модель, - это привод двигателя в TCCM, двигатель переключения передач и сцепление внутри раздаточной коробки.
Эта неисправность возникает, когда один из трех компонентов, включенных в тепловую модель, превышает верхние пределы этой модели, что указывает на возможное повреждение раздаточной коробки или других компонентов трансмиссии. Это устройство расшифровка кода ошибки обнаруживает превышение температуры на основе температурной модели.
Схема управления передней осью состоит из электропривода, который входит в зацепление и выходит из зацепления с передней осью. Двигатель привода переднего моста состоит из двигателя с постоянным магнитом, плунжера, управляемого червячной передачей, переключателя переднего моста и электронной схемы управления внутри узла привода.
Привод переднего моста состоит из следующих цепей
- Цепь напряжения зажигания 1
- Сигнальная цепь переключения осей
- Схема управления приводом моста
- Цепь заземления
Когда требуется переключение на 4WD Auto или 4WD HI, модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) входит в зацепление с передней осью, заземляя цепь управления передней осью через драйвер ограничения тока.
Двигатель кодового датчика положения раздаточной коробки (TCEM) представляет собой двунаправленный электродвигатель постоянного тока с постоянным магнитом. При подаче питания через управление двигателем A или управление двигателем B земля обеспечивается противоположной схемой управления двигателем, а затем заземляется через заземляющую цепь модуля управления переключением раздаточной коробки (TCCM). TCEM через ряд шестерен вращает вал привода раздаточной коробки, который перемещает кулачок двух- / четырехколесного привода и раздаточную коробку с высокой / низкой вилкой для переключения раздаточной коробки между следующими режимами или режимами.
- 2WD HI
- 4WD Авто
- 4WD HI
Если бы фиксирующий вал рычага переключения был связан, или произошел механический отказ, или управление двигателем А и управление двигателем В были замкнуты вместе, переключение не было бы завершено. Это приведет к установке расшифровка кода ошибки для защиты компонентов системы от повреждения.
Модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) принимает входной сигнал от датчика положения двух-/четырехколесного привода раздаточной коробки, также известного как датчик поворотного положения (RPS). RPS принимает 5-вольтовый опорный сигнал от TCCM. В свою очередь, RPS посылает в TCCM переменный широтно-импульсно-модулированный сигнал, указывающий положение привода раздаточной коробки. RPS работает совместно с инкрементным датчиком положения внутри привода раздаточной коробки, чтобы подтвердить положение привода. RPS является более чувствительным, чем инкрементальный датчик положения, и может указывать TCCM точное положение привода раздаточной коробки между режимами или изменениями диапазонов. Он также способен показать, сколько в любой момент времени подается команда на включение сцепления.
Датчик инкрементного положения раздаточной коробки (IPS) и датчик поворотного положения раздаточной коробки (RPS) посылают текущее положение режима/диапазона раздаточной коробки в модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM). Оба датчика посылают эту информацию в виде сигналов напряжения, которые преобразуются в градусы и направление вращения программным обеспечением TCCM. Если два датчика расходятся более чем на заданную величину, то ДТД установится.
IPS принимает опорный сигнал 8 В от TCCM и посылает обратно инкрементный сигнал положения раздаточной коробки и сигнал направления вращения кодера.
RPS (также известный как датчик положения двух-/четырехколесного привода раздаточной коробки) принимает опорный сигнал 5 вольт от TCCM и отправляет обратно непрерывно изменяющийся широтно-импульсно-модулированный сигнал в TCCM. Этот непрерывно изменяющийся сигнал указывает положение привода раздаточной коробки.
IPS более чувствителен, чем RPS, но должен ссылаться на значение RPS при изменении ключа и режима. RPS является абсолютным датчиком. TCCM синхронизирует IPS с RPS при нажатии клавиши и изменении режима.
IPS является неотъемлемой частью привода раздаточной коробки и не может быть заменена самостоятельно.
РПС является самостоятельно заменяемой деталью.
В режиме 4WD Auto модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) контролирует датчики скорости переднего и заднего колес на предмет пробуксовки. Если TCCM обнаруживает проскальзывание и не может скорректировать разницу между передним и задним датчиками скорости, он даст команду раздаточной коробке включить сцепление.
Датчик пошагового положения раздаточной коробки (IPS) и датчик положения двух-/четырехколесного привода раздаточной коробки, также известный как датчик поворотного положения (RPS), передают информацию о режиме раздаточной коробки/положении диапазона в модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM). Оба датчика посылают эту информацию в виде сигналов напряжения, которые преобразуются в градусы программным обеспечением TCCM. Если два датчика не согласуются более чем на заданную величину, то ДТД установит.
IPS более чувствителен, чем RPS, но должен ссылаться на значение RPS при изменении ключа и режима. IPS является неотъемлемой частью привода раздаточной коробки и не может быть заменена самостоятельно.
RPS является абсолютным датчиком и является независимо заменяемой деталью. TCCM синхронизирует IPS с RPS при нажатии клавиши и изменении режима.
Это внутреннее обнаружение неисправности модуля управления переключением раздаточных коробок (TCCM). Эта ошибка обрабатывается внутри TCCM. Никакие внешние цепи не задействованы.
При каждом включении питания TCCM выполняет самотестирование следующих
- Контрольная сумма EEPROM
- Контрольная сумма ПЗУ
- Контрольная сумма оперативной памяти
- Неисправность ОЗУ
- Это внутреннее обнаружение неисправности модуля управления переключением раздаточных коробок (TCCM). Никакие внешние цепи не задействованы.
- Этот расшифровка кода ошибки устанавливается каждый раз при замене или перепрограммировании TCCM.
- Для удаления этого расшифровка кода ошибки необходимо выполнить процедуру автоматического обучения двигателя раздаточной коробки (ATC). Процедура обучения двигателя позволяет модулю узнать, где находятся рейки переключения передач.
Модуль управления переключением раздаточных коробок (TCCM) контролирует подачу напряжения батареи на TCCM. Этот расшифровка кода ошибки определяет, находится ли напряжение батареи вне диапазона. Это может указывать на общую проблему транспортного средства, в которой будут затронуты все электрические компоненты, или это может быть связано с TCCM из-за плохого питания или заземления.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) предоставляет информацию о скорости транспортного средства модулю управления двигателем (блок управления двигателем). ВСС представляет собой генератор с постоянными магнитами. Датчик установлен в раздаточной коробке, обращенной к задней шестерне внутреннего зацепления, которая соединена шлицами с узлом выходного вала. При вращении выходного вала и шестерни внутреннего зацепления зубчатый ротор шестерни внутреннего зацепления производит напряжение переменного тока, когда зубья ротора проходят через магнитное поле датчика. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается с увеличением скорости движения автомобиля. блок управления двигателем преобразует напряжение в скорость транспортного средства. МУД использует сигнал скорости выходного вала для определения момента переключения, а также диапазона раздаточной коробки.
Схема управления передней осью состоит из электропривода, который входит в зацепление и выходит из зацепления с передней осью. Двигатель привода переднего моста состоит из двигателя с постоянным магнитом, плунжера, управляемого червячной передачей, переключателя переднего моста и электронной схемы управления внутри узла привода.
Привод переднего моста состоит из следующих цепей
- Схема управления передней осью, которая также соединена с модулем управления переключением раздаточной коробки
- Цепь переключения переднего моста, которая также соединена с модулем управления переключением раздаточной коробки
- Цепь напряжения зажигания 3
- Цепь заземления
Когда требуется переключение на AUTO 4WD, 4HI или 4LO, модуль управления переключением раздаточной коробки входит в зацепление с передней осью, заземляя цепь управления передней осью через драйвер ограничения тока.
Схема управления передней осью состоит из электропривода, который входит в зацепление и выходит из зацепления с передней осью. Двигатель привода переднего моста состоит из двигателя с постоянным магнитом, плунжера, управляемого червячной передачей, переключателя переднего моста и электронной схемы управления внутри узла привода.
Привод переднего моста состоит из следующих цепей
- Схема управления передней осью, которая также соединена с модулем управления переключением раздаточной коробки
- Цепь переключения переднего моста, которая также соединена с модулем управления переключением раздаточной коробки
- Цепь напряжения зажигания 3
- Цепь заземления
Когда требуется переключение на AUTO 4WD, 4HI или 4LO, модуль управления переключением раздаточной коробки входит в зацепление с передней осью, заземляя цепь управления передней осью через драйвер ограничения тока.
Схема активного переключателя режимов раздаточной коробки состоит из 5 режимов. Модуль управления переключением раздаточных коробок подает напряжение 5 вольт на переключатель через 5-вольтовую опорную цепь. Ток проходит через резистор активного в данный момент режима. Ток затем возвращается в модуль управления переключением раздаточной коробки через схему сигнала переключения.
Модуль управления переключением раздаточных коробок постоянно контролирует это напряжение сигнала для определения состояния схемы переключателя режимов.
При выборе каждого из режимов они замыкают цепь через свой конкретный резистор. Модуль управления переключением раздаточной коробки непрерывно контролирует входной сигнал переключателя, чтобы определить, был ли выбран водителем режим нейтрали, AWD, 2HI, 4HI или 4LO.
Когда раздаточная коробка находится в автоматическом режиме 4WD, модуль управления раздаточной коробкой контролирует скорости передних и задних колес. Когда заметна заметная разница между передней и задней частями, модуль управления раздаточной коробкой посылает ШИМ-напряжение на двигатель, чтобы он мог использовать сцепление для коррекции проскальзывания. Условия пробуксовки - это разница в скорости между передней и задней осями. Модуль имеет систему на основе тепловой модели, поэтому, когда коррекция проскальзывания не может быть выполнена, когда был послан сигнал ШИМ с большим процентом, он отключит систему, чтобы предотвратить повреждение сцеплений.
Цепи индикатора состоят из цепи затемнения внутренних фонарей и цепи управления индикатором. Когда режим выбран, ток подается на индикатор схемой затемнения внутренних источников света, проходя через светодиодный индикатор, и в это время модуль управления переключением раздаточной коробки подает питание на землю через схему управления индикаторной лампой.
Цепи индикатора состоят из цепи затемнения внутренних фонарей и цепи управления индикатором. Когда режим выбран, ток подается на индикатор схемой затемнения внутренних источников света, проходя через светодиодный индикатор, и в это время модуль управления переключением раздаточной коробки подает питание на землю через схему управления индикаторной лампой.
Если необходимо включить сервисный индикатор, модуль управления переключением раздаточной коробки посылает сигнал по локальной сети на приборную панель, запрашивая у I/P команду на индикатор обслуживание 4WD.
Описание и раздаточной коробки и ее функций
Раздаточная коробка Magna Powertrain (MP) модели 3010 RPO NP0 - это 1-ступенчатая автоматическая раздаточная коробка с активным приводом (ATC). MP 3010 ATC обеспечивает 3 режима: Auto 4WD, 4HI и 2HI. Положение Auto 4WD обеспечивает возможность активной раздаточной коробки, которая обеспечивает преимущества смещения крутящего момента мокрого сцепления по требованию и легкой настройки автомобиля посредством калибровки программного обеспечения. Программные калибровки обеспечивают больше функций, таких как гибкая адаптация положения готовности и уровни крутящего момента предварительной нагрузки сцепления. Технология позволяет использовать уровни крутящего момента сцепления в зависимости от скорости транспортного средства для повышения производительности системы. Например, система откалибрована для обеспечения 0-6.78N.m (0-5 фунтов на фут) крутящего момента сцепления во время работы при низкой скорости, низком крутящем моменте двигателя и заданном более высоком крутящем моменте для скорости 40 км/ч (25 миль/ч) и выше. Это предотвращает воронье скручивание и сцепление на низких скоростях и обеспечивает более высокие смещения крутящего момента на более высоких скоростях транспортного средства, чтобы повысить устойчивость.
Схема №1
Раздаточная коробка MP 3010 ATC оснащена 3-х режимным переключателем переключения передач, расположенным на приборной панели. Когда ключ зажигания находится в положении РАБОТА, модуль управления переключением раздаточной коробки контролирует переключатель управления переключением раздаточной коробки, чтобы определить, желает ли водитель нового положения режима. При повороте переключателя переключения передач раздаточной коробки лампа нового требуемого положения начинает мигать, информируя водителя о том, что модуль управления переключением передач раздаточной коробки принял запрос на новое положение режима. Лампа продолжает мигать до тех пор, пока не будут выполнены все критерии переключения и не будет достигнуто или включено новое положение режима. Как только положение режима становится полностью активным, индикаторная лампа выключателя для нового положения остается постоянно включенной. Во время обычных ситуаций вождения раздаточная коробка может работать в режиме Auto 4WD. В режиме Auto 4WD модуль управления переключением раздаточной коробки контролирует скорость проскальзывания задних колес на основе входных сигналов от датчиков скорости колес и/или датчика скорости автомобиля. Когда транспортное средство испытывает состояние проскальзывания заднего колеса, модуль управления переключением раздаточной коробки посылает широтно-импульсно-модулированный (ШИМ) сигнал на электронный двигатель, который является узлом исполнительного механизма привода раздаточной коробки на 2/4 колеса. Этот привод вращает вал привода управления раздаточной коробкой, применяя сцепление. Сцепление предназначено для передачи переменного крутящего момента, обычно передаваемого на задние колеса, и передает его на передние колеса. Крутящий момент линейно увеличивают до передних колес до тех пор, пока значения датчика скорости передних колес не сравняются со значениями датчиков скорости задних колес и/или датчика скорости транспортного средства. Крутящий момент снижается до передних колес. Процесс будет повторяться, если снова будет обнаружено проскальзывание заднего колеса.
Раздаточная коробка Mp 3010 Tc имеет дополнительную функцию, а также предоставляет водителю 2 позиции ручного режима
- 4HI -4 Высокий режим привода колес
- 2HI - Высокий режим привода 2 колеса
Схема №2
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Первичный вал |
| 2 | Рычаг привода управления |
| 3 | Пакет сцепления |
| 4 | Приводная цепь |
| 5 | Задний выходной вал |
| 6 | Шестерня вала привода |
| 7 | Передний выходной вал |
| 8 | Кулачок привода |
Схема №3
Когда MP 3010 ATC находится в режиме 2WD, мощность передается от трансмиссии (1) на входной вал (2). Входной вал (2) соединен шлицами с задним выходным валом (3). Задний выходной вал (3) передает поток мощности на задний карданный вал (4). Положение вала (6) привода управления не допускает зацепления муфты (5).
Схема №4
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Первичный вал |
| 2 | Рычаг привода управления |
| 3 | Пакет сцепления |
| 4 | Приводная цепь |
| 5 | Задний выходной вал |
| 6 | Шестерня вала привода |
| 7 | Передний выходной вал |
| 8 | Кулачок привода |
Схема №5
В режиме 4HI поток мощности на задний карданный вал (9) такой же, как и в режиме 2WD. Для подачи потока мощности на передний карданный вал (15) во время 4HI положения модуль управления раздаточной коробкой дает команду узлу (13) исполнительного механизма привода на 2/4 колеса приложить муфту к калиброванному крутящему моменту. Узел исполнительного механизма привода на 2/4 колеса (13) поворачивает вал исполнительного механизма управления. Тормоз в узле исполнительного механизма привода на 2/4 колеса (13) удерживает вал исполнительного механизма управления в положении полного сцепления. Вал привода управления выполнен кулачковым, и кулачковое действие перемещает рычаг 12 привода управления. Рычаг (12) привода управления поворачивается относительно рычага (17) управления и перемещается к нажимному диску (4) сцепления для сцепления с сцеплением (5). По мере приложения большего давления к нажимному диску (4) сцепления диски (5) сцепления сжимаются. С помощью внутренних дисков сцепления, которые находятся в зацеплении со ступицей сцепления, и наружных дисков сцепления, которые находятся в зацеплении с картером сцепления (6), поток мощности подается на картер сцепления (6). Ступица сцепления соединена шлицами с задним выходным валом (8), а корпус сцепления (6) вращается на игольчатом подшипнике на заднем выходном валу (8). Звездочка цепной передачи 7 соединена шлицами с корпусом сцепления 6. Мощность передается от ведущей звездочки (7) через цепь (10) к ведомой звездочке цепи. Ведомая звездочка соединена шлицами с передним выходным валом (14). Поток мощности подается на передний карданный вал (15) через передний выходной вал (14).
Схема №6
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Первичный вал |
| 2 | Рычаг привода управления |
| 3 | Пакет сцепления |
| 4 | Приводная цепь |
| 5 | Задний выходной вал |
| 6 | Шестерня вала привода |
| 7 | Передний выходной вал |
| 8 | Кулачок привода |
В режиме 4HI Auto поток мощности на задний карданный вал (9) такой же, как и в режиме 2WD. Для подачи потока мощности на передний карданный вал (15) во время 4HI положения модуль управления раздаточной коробкой дает команду узлу (13) исполнительного механизма привода на 2/4 колеса приложить муфту к калиброванному крутящему моменту. Узел привода привода на 2/4 колеса (13) поворачивает вал привода управления в правильные положения уровня крутящего момента. Поворот вала привода управления в различные положения изменяет уровень крутящего момента сцепления. Вал привода управления выполнен кулачковым, и кулачковое действие перемещает рычаг 12 привода управления. Рычаг (12) привода управления поворачивается относительно рычага (17) управления и перемещается к нажимному диску (4) сцепления для сцепления с сцеплением (5). По мере приложения большего давления к нажимному диску (4) сцепления диски (5) сцепления сжимаются. С помощью внутренних дисков сцепления, которые находятся в зацеплении со ступицей сцепления, и наружных дисков сцепления, которые находятся в зацеплении с картером сцепления (6), поток мощности подается на картер сцепления (6). Ступица сцепления соединена шлицами с задним выходным валом (8), а корпус сцепления (6) вращается на игольчатом подшипнике на заднем выходном валу (8). Звездочка цепной передачи 7 соединена шлицами с корпусом сцепления 6. Мощность передается от ведущей звездочки (7) через цепь (10) к ведомой звездочке цепи. Ведомая звездочка соединена шлицами с передним выходным валом (14). Поток мощности подается на передний карданный вал (15) через передний выходной вал (14). Когда обнаруживается разница между скоростью переднего колеса и скоростью заднего колеса, модуль управления раздаточной коробкой выдает команду на больший или меньший крутящий момент сцепления.