Параметры затяжки креплений
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Болты полуоси (ось 10,5 дюймов) | 156 Н.м | 115 фунт-фут |
| Болты крышки подшипника (ось 8,6 дюйма) | 75 Н.м | 55 фунтов футов |
| Болты крышки подшипника (ось 9,5 LD) | 95 Н.м | 63 фунта футов |
| Болты крышки подшипника (ось 10,5 дюйма) | 185 Н.м | 136 фунтов футов |
| Болт тормозной клеммной колодки (ось 8,6 дюйма) | 20 Н.м | 15 фунтов фут |
| Болт тормозной колодки (9,5 LD/10.5 дюймовые оси) | 22 Н.м | 16 фунтов фут |
| Болт кронштейна тормозного шланга (оси 8,6/9,5 LD,10.5) | 22 Н.м | 16 фунтов фут |
| Винты корпуса дифференциала (ось 10,5 дюйма) | 17 Н.м | 13 фунтов фут |
| Болт фиксатора подшипника шестерни (ось 10,5 дюйма) | 88 Н.м | 65 фунтов футов |
| Сливная пробка (ось 10,5 дюйма) | 33 Н.м | 24 фунта фут |
| Заливная пробка (оси 8,6/9,5 LD,10.5 дюйма) | 33 Н.м | 24 фунта фут |
| Стопорный болт вала шестерни (ось 8,6 дюйма) | 36 Н.м | 27 фунтов футов |
| Стопорный болт вала шестерни (ось 9,5 LD) | 50 Н.м | 37 фунтов футов |
| Болты крышки задней оси (ось 8,6 дюйма) | 39 Н.м | 29 фунтов фут |
| Болты крышки задней оси (9,5 LD дюймовая ось) | 39 Н.м | 29 фунтов фут |
| Болты крышки задней оси (10,5-дюймовая ось) | 39 Н.м | 29 фунтов фут |
| Болты зубчатого венца (ось 8,6 дюйма) | 120 Н.м | 89 фунтов футов |
| Болты зубчатого венца (ось 9,5 LD) | 140 Н.м | 103 фунта фута |
| Болты зубчатого венца (ось 10,5 дюймов) | 165 Н.м | 122 фунта фута |
| Гайка регулятора подшипника заднего моста (10,5-дюймовый мост) | 70 Н.м | 52 фунта фута |
Характеристики предварительной нагрузки на ось и люфта
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Обратная реакция | 0,08-0,25 мм | 0 003-0 010 дюйма |
| Люфт, предпочтительный | 0,13-0,18 мм | 0 005-0 007 дюйма |
| Предварительная нагрузка на подшипник коробки передач и дифференциала, новые подшипники | 2,8-4,5 Н.м | 25-40 фунтов в |
| Предварительная нагрузка на подшипники коробки передач и дифференциала, используемые подшипники | 1,7-3,4 Н.м | 15-30 фунтов в дюймах |
| Предварительная нагрузка на подшипник шестерни, новые подшипники | 1,7-3,4 Н.м | 15-30 фунтов в дюймах |
| Предварительная нагрузка на подшипник шестерни, использованные подшипники | 1,1-2,3 Н.м | 10-20 фунтов в |
Технические характеристики регулировочной прокладки для дифференциального регулирования
| Количество пазов | Характеристика | ||
|---|---|---|---|
| Внутри | Снаружи | Метрика | Английский язык |
| 0 | 3 | 1,02 мм | 0.040" |
| 0 | 4 | 1,07 мм | 0.042" |
| 0 | 5 | 1,12 мм | 0.044" |
| 1 | 1 | 1,17 мм | 0.046" |
| 1 | 2 | 1,22 мм | 0.048" |
| 1 | 3 | 1,27 мм | 0.050" |
| 1 | 4 | 1,32 мм | 0.052" |
| 1 | 5 | 1,37 мм | 0.054" |
| 2 | 1 | 1,42 мм | 0.056" |
| 2 | 2 | 1,47 мм | 0.058" |
| 2 | 3 | 1,52 мм | 0.060" |
| 2 | 4 | 1,58 мм | 0.062" |
| 2 | 5 | 1,63 мм | 0.064" |
| 3 | 1 | 1,68 мм | 0.066" |
| 3 | 2 | 1,73 мм | 0.068" |
| 3 | 3 | 1,78 мм | 0.070" |
| 3 | 4 | 1,83 мм | 0.072" |
| 3 | 5 | 1,88 мм | 0.074" |
| 4 | 1 | 1,93 мм | 0.076" |
| 4 | 2 | 1,98 мм | 0.078" |
| 4 | 3 | 2,03 мм | 0.080" |
| 4 | 4 | 2,08 мм | 0.082" |
| 4 | 5 | 2,13 мм | 0.084" |
| 5 | 1 | 2,18 мм | 0.086" |
| 5 | 2 | 2,24 мм | 0.088" |
| 5 | 3 | 2,29 мм | 0.090" |
| 5 | 4 | 2,34 мм | 0.092" |
| 5 | 5 | 2,39 мм | 0.094" |
| 6 | 1 | 2,38 мм | 0.096" |
| 6 | 2 | 2,49 мм | 0.098" |
| 6 | 3 | 2,54 мм | 0.100" |
8,6-дюймовые регулировочные прокладки для регулировки дифференциала моста
| Количество полос | Цвет | Характеристика | |
|---|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | ||
| 1 | Оранжевый | 5,59 мм | 0.220" |
| 2 | Оранжевый | 5,64 мм | 0.222" |
| 3 | Оранжевый | 5,69 мм | 0.224" |
| 4 | Оранжевый | 5,74 мм | 0.226" |
| 5 | Оранжевый | 5,79 мм | 0.228" |
| 1 | Желтый | 5,84 мм | 0.230" |
| 2 | Желтый | 5,89 мм | 0.232" |
| 3 | Желтый | 5,94 мм | 0.234" |
| 4 | Желтый | 5,99 мм | 0.236" |
| 5 | Желтый | 6,05 мм | 0.238" |
| 1 | Белый | 6,10 мм | 0.240" |
| 2 | Белый | 6,15 мм | 0.242" |
| 3 | Белый | 6,20 мм | 0.244" |
| 4 | Белый | 6,25 мм | 0.246" |
| 5 | Белый | 6,30 мм | 0.248" |
| 1 | Зеленый | 6,35 мм | 0.250" |
| 2 | Зеленый | 6,40 мм | 0.252" |
| 3 | Зеленый | 6,45 мм | 0.254" |
| 4 | Зеленый | 6,50 мм | 0.256" |
| 5 | Зеленый | 6,55 мм | 0.258" |
9.5/9.5LD-дюймовые регулировочные прокладки для регулировки дифференциала моста
Диск ограничений крутящего момента дифференциала блокировки
Конструкция блокируемого дифференциала была изменена в середине 1986 года, чтобы включить функцию ограничения нагрузки, чтобы уменьшить вероятность поломки полуоси в плохих условиях вождения. Количество язычков на приводном диске в левом пакете сцепления было уменьшено, что позволило этим язычкам срезаться в случае включения механизма блокировки дифференциала с высоким крутящим моментом.
В момент выхода из строя диска ограничения нагрузки произойдет громкий хлопок в задней оси и дифференциал будет работать как стандартный дифференциал с некоторым ограниченным проскальзыванием пакетов сцепления при низких крутящих моментах.
Процедура обслуживания, когда лепестки диска сдвигаются, включает в себя замену левых дисков сцепления и волновой пружины. Необходимо также осмотреть полуоси на предмет скручивания, поскольку при больших крутящих моментах можно не только срезать ограничивающий нагрузку диск, но и закручивать полуоси.
Задние мосты для этого транспортного средства состоят из следующих компонентов
- Картер моста дифференциала
- Дифференциальная несущая
- Правая и левая осевые трубы
- Правая и левая полуоси
В коммунальных автомобилях 900-й серии используются либо оси 8,60, либо 9,50 дюйма. Тип оси можно определить по штамповке на правой боковой трубе оси. Они также могут быть идентифицированы по размеру зубчатого венца. Размеры зубчатых венцов включают оси 8,60 и 9,50 дюйма. Информация о блокирующем дифференциале для этих задних осей может быть расположена в секции блокирующего дифференциала.
Открытый дифференциал имеет набор из 4 передач. 2 - боковые шестерни и 2 - шестерни. Каждая боковая шестерня соединена шлицами с полуосью, так что каждая полуось; так каждая полуось поворачивается при вращении своей боковой шестерни. Шестерни установлены на валу шестерни дифференциала, и шестерни свободно вращаются на этом валу. Вал шестерни вставлен в отверстие в корпусе дифференциала и расположен под прямым углом к полуосям. Мощность передается через дифференциал следующим образом: Ведущая шестерня вращает коронную шестерню, которая крепится болтами к картеру дифференциала в сборе. Шестерня дифференциала, вращаясь вместе с картером, прижимает шестерни к боковым шестерням. Когда оба колеса имеют одинаковое сцепление, шестерни не вращаются на валу шестерни, потому что входное усилие на шестерню одинаково разделено между 2-мя боковыми шестернями. Поэтому шестерни вращаются вместе с валом шестерни; но не вращайтесь вокруг самого вала. Боковые шестерни; будучи шлицевым к полуосям, и в зацеплении с сателлитами вращают полуоси. Когда автомобиль поворачивает угол, внутреннее колесо поворачивается медленнее, чем внешнее, что замедляет боковую передачу задних осей (поскольку вал соединен шлицами с боковой передачей). Шестерни заднего моста будут вращаться вокруг более медленно движущейся боковой шестерни заднего моста; ускорение привода зубчатого колеса заднего моста.