Ведущий мост - передний: Прочее Chevrolet Tahoe I

Левая ведущая полуось

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Обильно смазать внутренние и наружные подшипники шестерни трансмиссионным маслом. Зафиксировать подшипники шестерни на месте и установить регулировочный калибр регулировочной прокладки (J-36601-4 для K2; J-36601-3 для K3). Установить циферблатный индикатор (J-29763) на калибр. (Таблица 16)
2. После установки манометра предварительно нагрузите внутренний и внешний подшипники шестерни на 9-14 ДЮЙМОВЫХ фунтов (1,0-1,6 Н.м), затянув установочный болт манометра, удерживая конец вала манометра ключом. Проверните вал несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники посажены. Повторно проверьте предварительную нагрузку.
3. Нажмите на циферблатный индикатор вниз до тех пор, пока игла не повернется примерно на 3 / 4 оборота по часовой стрелке. Затяните циферблатный индикатор в этом положении. Установите кнопку установочного датчика регулировочной прокладки шестерни на отверстие подшипника дифференциала. (Рисунок 16)
4. Медленно поворачивайте датчик вперед и назад до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет нижнюю точку отверстия. Установите циферблатный индикатор на ноль. Повторите качание датчика для проверки установки нуля.
5. После получения и проверки удовлетворительной установки нуля переместите калибрующую кнопку из отверстия дифференциального бокового подшипника. Записать показания циферблатного индикатора. Используйте прокладку точно такого же размера, что и показание этого индикатора.
6. Снимите циферблатный индикатор и манометр с каретки. Установите правильную регулировочную прокладку на ведущую шестерню. Установите подшипник ведущей шестерни. Продолжите на этапе 2 ПОВТОРНОЙ СБОРКИ В УЗЛЕ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ под КАПИТАЛЬНЫМ РЕМОНТОМ.

Схема №36

Войти

1. Используя регулировочный ключ для втулки (J-36599) и динамометрический ключ, затяните правую регулировочную втулку до отсутствия люфта. Измерение крутящего момента должно составлять около 100 футов фунтов (136 Н.м).
2. Используя регулировочный ключ для втулки (J-36599) для K2 или регулировочный ключ для пробки (J-36615) для K3, затяните левую регулировочную втулку до отсутствия люфта или до тех пор, пока крутящий момент не составит около 100 футов фунтов (136 Н.м).
3. Отметьте положение регулировочных втулок (и вилки регулятора на К3) относительно половин водила, чтобы при повороте можно было считать надрезы. Поверните правую втулку OUT 2 надреза с помощью ключа регулировки втулок. Поверните левую втулку IN на один надрез (К2). Поверните вилку регулятора IN на один надрез (К3). Поверните шестерню несколько раз для посадки подшипников.
4. Установите зажим основания набора циферблатных индикаторов (J-8001) так, чтобы кнопка плунжера датчика контактировала с внешним краем фланца шестерни. Убедитесь, что плунжер находится под прямым углом к фланцу. (Рис. 17) Переместите фланец шестерни на свободный ход, удерживая водило дифференциала и зубчатое колесо в неподвижном состоянии. Запишите показания циферблатного индикатора. Разделите показания циферблатного индикатора на 2 для получения показаний люфта.
5. Люфт шестерни на фланце шестерни должен быть менее 003-.010 " (.08-.25 мм), с предпочтительным размером 005-.007 " (.13-.18 мм). Если люфт не соответствует спецификации, поверните регулировочные втулки в равной степени по мере необходимости.
6. Чтобы увеличить люфт, поверните левую втулку (пробка регулятора на K3) и поверните правую втулку на равную величину. Чтобы уменьшить люфт, поверните правую втулку и поверните левую втулку (пробка регулятора на K3) на равную величину. Поворачивая втулку (или пробку регулятора на K3), один надрез изменит люфт около 0 003 " (0,08 мм). Еще НЕ устанавливайте / не сгибайте замки втулки.
7. Если люфт соответствует техническим требованиям, выполните проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса. См. статью " СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА " в разделе " ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". Если схема является удовлетворительной, продолжите выполнение шага 13 " ПОВТОРНАЯ СБОРКА " в УЗЛЕ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ при КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ.