Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Tahoe/Chevrolet Tahoe I (1995-1999)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Ведущий мост - передний: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Ведущий мост - передний: Диагностика Chevrolet Tahoe I

Дифференциалы и приводы 9 иллюстраций ~8 мин чтения

Поиск неисправностей ведущего моста - передний: диагностики

ПримечаниеСм. соответствующую таблицу в статье " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе " ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ".

Очистка и осмотр

Промойте все детали в растворителе и просушите сжатым воздухом. Осмотрите все детали на предмет чрезмерного износа и задиров. Осмотрите зубчатое колесо соединителя и шлицы полуоси на предмет износа, трещин и закрученных шлицев.

Схема №21
  1. Очистить поверхности прокладки на трубе оси и корпусе держателя. Смазать НОВЫЙ подшипник с помощью смазки подшипника колеса. С помощью установщика подшипника J-36609 установить подшипник оси в трубу. Слегка покрыть смазкой кромку НОВОГО уплотнения. Установить уплотнение с помощью установщика уплотнения (J-36600 для K2; J-22833 для K3).
  2. Установите дефлектор на ось моста (если он снят) и вставьте ось моста в трубу моста. Установить упорную шайбу, обеспечив совпадение пазов трубки с лапками на шайбе. (Схема №22) Используйте смазку подшипника колеса для удержания упорной шайбы на месте.
  3. На К2 установить на конец оси ведущую соединительную шестерню с помощью пластикового молотка. Установить стопорное кольцо. На К3 установить шайбу и стопорное кольцо. Обеспечить правильное посадочное место стопорного кольца в канавке. На всех моделях была установлена прокладка выходного вала (деталь № 20 на рис. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 4) или (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 5)) надлежащей толщины должна быть выбрана, если была изменена какая-либо из следующих деталей.
  4. Если какая-либо из перечисленных деталей была изменена, используйте смазку, чтобы удерживать ИСХОДНУЮ прокладку на месте. Соберите трубу моста и внутренний вал в сборе с водилом (в настоящее время не используйте герметик). Затяните болты в соответствии со спецификацией. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".
  5. Установите циферблатный индикатор на трубу оси с валом циферблатного индикатора под прямым углом к фланцу выходного вала оси. Проверьте люфт конца полуоси путем проталкивания и вытягивания на полуоси. Максимальный торцевой люфт составляет 0.001-.020 "(.03-.51 мм). Если люфт торца неверен, выберите прокладку, чтобы обеспечить люфт торца в соответствии со спецификацией. Снимите осевую трубку с водила.
  6. Убедитесь в чистоте уплотнительных поверхностей осевой трубы и несущего корпуса. Установите правильную прокладку на выходной вал, используя смазку подшипника колеса. Пружина демпфера скольжения на вал переключения передач. Сдвиньте вилку переключения передач на вал переключения передач, обеспечив посадку демпферной пружины в углубление в вилке переключения передач.
  7. Установите зажим, обеспечив правильное посадочное место зажима в канавке вала переключения передач. Установите пружину натяжения вилки на вал переключения передач. Вставьте вилку переключения передач в канавку в гильзе дифференциала. Установите вилку переключения передач в сборе в трубу в сборе, одновременно установив гильзу на шестерню соединителя (шлицы полуоси на К3).
  8. Нанесите валик герметика (Gm 1052942 или Loctite 518) на поверхность уплотнения осевой трубки. Соберите осевую трубку на несущем корпусе. Затяните болты в соответствии с техническими требованиями.
  9. Осмотрите работу механизма переключения, вставив шток в отверстие привода переключения на трубе моста. Вращайте фланец вала моста, перемещая механизм переключения взад-вперед со штоком. Механизм переключения должен работать плавно, без заеданий.
  10. Нанесите соответствующий герметик (Gm 1052942 или Loctite 518) на резьбу соленоида привода и установите соленоид на трубку оси. Повторите процедуру с выключателем в сборе.
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
  1. Снять опору моста. См. " УЗЕЛ ПЕРЕДНЕГО МОСТА " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". Снять соленоид привода и переключатель индикатора с правой трубы моста. Снять правую трубу моста и узел внутренней оси моста. См. " ТРУБА ПРАВОГО МОСТА И ВНУТРЕННЯЯ ОСЬ МОСТА " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ".
  2. Демонтировать вал переключения передач в сборе, состоящий из втулки, демпферной пружины, вилки переключения передач, скобы и внутренней пружины, Снять регулировочную прокладку (№ 20) и выходной вал с правой стороны водила в сборе. (Рис. 4) или (Рис. 5) Снять левый выходной вал с дефлектором с водила в сборе с помощью съемника (J-2619-1). (Рис. 7)
  3. Вынуть левое выходное фланцевое уплотнение с помощью отвертки. Снять левый и правый подшипники выходного вала с помощью съемника подшипников (J-29369-1 для K2; J-29369-2 для K3). Снять болты, удерживающие половины держателя вместе. Постучать по ушкам, предусмотренным для разделения половин держателя.
  4. Приподнимите левый и правый замки подшипников (правый только на К3) и снимите дифференциал в сборе с водила. (Рис. 4) или (Рис. 5). На К3 снимите замок пробки регулятора и болт на внешней левой половине водила. (Рис. 8)
  5. На всех моделях используйте механизм регулировки втулки (J-36599), чтобы вращать втулку и выталкивать боковые подшипники из отверстий (только правая сторона на K3). (Рисунок 9) На левом подшипнике K3 удалите пробку регулятора, подшипник и уплотнительное кольцо с левой стороны держателя, вращая пробку регулятора с помощью механизма снятия пробки регулятора (J-36615). (Рисунок 9)
  6. С помощью комплекта для демонтажа фланца шестерни (J-8614-01) удерживайте фланец шестерни неподвижно и снимите гайку шестерни, плоскую шайбу и фланец шестерни. (<unk> <unk> <unk> <unk> 3) Снимите дефлектор с шестерни. Установите левую половину картера водила в зажимное приспособление из комплекта инструмента для техобслуживания шестерни (J-36598). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 10) на K2, снимите переходную пластину с прикрепленных моделей шестерни и нажмите на нее. J-36598
  7. Используя съемник подшипника шестерни (J-8612-B для K2; J-36606 для K3), отжать подшипник от шестерни. (Таблица 11) Снять регулировочную (ые) прокладку (и) с шестерни, поддерживая регулировочные прокладки в порядке.
  8. Используя зажимное приспособление и набор инструментов для обслуживания шестерен (J-36598), снимите уплотнение и внешний подшипник с левой половины держателя. Используя переходную пластину (J-36598-6), снимите обоймы подшипников с помощью того же набора инструментов для обслуживания. (Таблица 12)
  9. С помощью съемника (J-22888-D) и переходника (J-8107-2 для K2; J-36597 для K3) снять боковые подшипники с картера дифференциала в сборе. (Рисунок 13) Снять болты коронной шестерни (левая резьба). Используя латунный шток, вывести коронную шестерню из картера дифференциала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ выдергивать коронную шестерню из картера дифференциала, либо произойдет повреждение коронной шестерни и картера дифференциала.
  10. На К2 с помощью пробойника и молотка выведите валик из вала сателлита дифференциала. На К3 снимите болт с вала сателлита дифференциала. На всех моделях снимите вал сателлита. Валики сателлитов и упорные шайбы выведите из картера дифференциала.
  11. Снимите боковые зубчатые колеса и упорные шайбы, отметив боковые зубчатые колеса и картер дифференциала слева и справа для повторной сборки. Снимите проставку (K3). Используя шеститочечную розетку, снимите вентиляционную заглушку. Верхние и нижние монтажные втулки держателя следует заменить с помощью съемника / установщика (J-36616).

Очистите все детали в растворителе. Осмотрите все детали на предмет чрезмерного износа. Замените по мере необходимости.

Схема №29
  1. Чтобы установить кольца подшипников шестерни, установите левый несущий корпус на зажимное приспособление из набора для обслуживания шестерни (J-36598). (Таблица 14) На K2 используйте переходную пластину (J-36598-6). Слегка смажьте наружное и внутреннее кольца подшипников шестерни. Используя установщик кольца (J-36598-3 для K2; J-36598-4 для K3), нажмите на наружное кольцо шестерни и втяните внутреннее кольцо <unk>.
  2. Установить соответствующую прокладку на шестерню. Размер прокладки определяется при регулировке глубины установки шестерни. С помощью установщика подшипника шестерни (J-35512 для K2; J-36614 для K3) установить внутренний подшипник шестерни на шестерню. Установить НОВУЮ разборную проставку на вал шестерни. Смазать наружный подшипник шестерни, установить подшипник и уплотнение шестерни в картер водила с помощью установщика уплотнения (J-36366). Вставить шестерню с прикрепленным внутренним подшипником и разборной прокладкой в картер водила.
  3. Установите фланец дефлектора и шестерни. Нанесите герметик Gm PST на участок, где резьба шестерни встречается с фланцем шестерни. Установите шайбу шестерни и гайку. Установите держатель фланца. Удерживайте фланец, медленно затягивая гайку и проверяя фланец шестерни до тех пор, пока не останется люфта. НЕ затягивайте гайку дальше.
  4. Поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники посажены. Проверьте люфт конца. Установите окончательную предварительную нагрузку вращения шестерни на 15-25 дюймовых фунтов (1,7-2,8 Н.м), затягивая гайку шестерни небольшими приращениями, проверяя предварительную нагрузку шестерни между приращениями. Каждое приращение увеличивает предварительную нагрузку на несколько дюймовых фунтов.
  5. При превышении технических требований к предварительной нагрузке снимите шестерню и установите НОВУЮ складную проставку. После получения предварительного натяга поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели, и повторно проверьте предварительный натяг.
  6. Установить в картер дифференциала боковые шестерни и упорные шайбы (на К3 установить проставку боковой шестерни на левую сторону), при переустановке старых боковых шестерен установить их в исходные места, отмеченные при разборке.
  7. Расположите одну шестерню между боковыми шестернями и вращайте шестерни до тех пор, пока шестерня не окажется прямо напротив отверстия в корпусе. Поместите оставшуюся шестерню между боковыми шестернями. Убедитесь, что отверстия в обеих шестернях выровнены. Вращать шестерни в сторону отверстия достаточно для установки упорных шайб.
  8. Установить вал сателлита дифференциала. Установить штифт валика (или болт вала) через картер и в вал сателлита. Установить коронную шестерню на узел дифференциала. Затягивать НОВЫЕ болты поочередно ступенями по спецификации (левая резьба). См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".
  9. Запрессовать боковые подшипники на дифференциальный узел с помощью адаптера (J-8092) и установщика боковых подшипников (J-22761 для K2; J-29710 для K3). Запрессовать подшипники на гильзы (и на пробку регулятора на левой стороне K3) с помощью адаптера (J-8092) и установщика подшипников (J-36612 для K2; J-36613 для K3).
  10. На К3 установите НОВОЕ кольцо " О " в пробку доводчика, на всех моделях с помощью ключа для регулировки гильз установите гильзы в несущий корпус (с левой стороны на К3 установите пробку доводчика с помощью ключа для регулировки).
  11. Установить кольца боковых подшипников в водило с помощью адаптера (J-8092) и установщика колец (J-36603). Установить дифференциал в сборе в левую половину картера водила. На К2 повернуть левую втулку внутрь до появления люфта между кольцом и шестерней. На К3 повернуть вилку левого регулятора внутрь до появления люфта между кольцом и шестерней.
  12. На всех моделях снимите несущий корпус с удерживающего приспособления и прикрепите несущие половины вместе с помощью 4 болтов. Если половины НЕ входят в полный контакт, извлеките правую втулку. Установите болты несущего корпуса и затяните в соответствии со спецификацией. Установите регулировку зазора кольцевого зубчатого колеса в соответствии со спецификацией. См. " ЗАЗОР КОЛЬЦЕВОГО ЗУБЧАТКОЛЕСА " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ".
  13. На К2 загнуть контровочные лапки над левой и правой гильзами. На К3 установить левую регулировочную пробку замка и болта, а также загнуть контровочную лапку над правой гильзой. На всех моделях снять 4 болта, удерживающие полуоси поводка вместе и отдельные половины корпуса. Нанести герметик (Gm 1052942 или Loctite 518) на одну поверхность корпуса поводка.
  14. Снова соедините половинки корпуса буксы. Установите 10 крепежных болтов и затяните их в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Используя соответствующее уплотнительное устройство (J-36600 для K2; J-22833 для K3), установите / приведите в действие уплотнение в левой части корпуса буксы. Установите дефлектор на левый выходной вал и вставьте вал в левую часть каретки. Приведите вал на место с помощью молоточка с мягкой поверхностью.
  15. Установите НОВЫЙ направляющий подшипник в правый выходной вал с помощью установщика направляющего подшипника (J-33842). Вставьте правый выходной вал в правую сторону водила. Нанесите герметик (Gm 1052942 или Loctite 518) на резьбу вентиляционной пробки. Установите вентиляционную пробку в левую сторону водила.
  16. Установить правую трубу моста и внутренний вал в сборе. См. " ПРАВАЯ ТРУБА МОСТА И ВНУТРЕННЯЯ ОСЬ МОСТА " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Для завершения повторной сборки, процедура обратной разборки.

Другие статьи — Ведущий мост - передний