Блок кулачка (кольцевое зубчатое колесо 7 1/2 и 8 1/2")
Снимите стопорное кольцо, стопорные пластины, направляющие зажимы и волновую пружину. Снимите кулачковый диск и боковую шестерню кулачка.
Блок кулачка (9 1/2" кольцевое зубчатое колесо)
Измерьте и запишите общую длину зубчатого узла от передней части шестерни до задней части упорной втулки, включая боковую зубчатую шайбу. Используя приспособление для удаления подшипников (J-22912-01), снимите упорную втулку. Запрессовать втулку с боковой шестерни. Снимите стопорные пластины, направляющие зажимы, волновую пружину, кулачковую пластину и кулачковую шестерню
Люфт левой шестерни
- Установите блок кулачков и упорную шайбу на фланцевый торец корпуса. Установите в дифференциал шестерни-шестерни и упорную шайбу. Убедитесь, что они совмещены с отверстием вала шестерни. Нажмите на боковую шестерню и установите вал-шестерню и стопорный винт. Если боковая шестерня не может быть достаточно нажата для установки вала-шестерни, замените упорную шайбу на более тонкую.
- Поверните шестерню, ближайшую к стопорному винту, так, чтобы один зуб был направлен вниз. Плотно вставьте отвертку между боковой шестерней и валом шестерни. Установите циферблатный индикатор на фланец коронной шестерни. Расположите шток индикатора на одном зубе на шестерне, ближайшей к стопорному винту.
- Потяните шестерню в свое гнездо. Вращайте шестерню и записывайте показания. Повторите шаг для противоположной передачи. Люфт должен быть.010-.018" (.254-.457 мм). Для исправления используйте упорные шайбы.
Люфт правой шестерни
- Поочередно соберите стопорные пластины. Используйте смазку для удержания зажимов на месте. Установить на дифференциал упорную шайбу, стопорную пластину в сборе и правую боковую шестерню. Установить шестерни и упорные шайбы. Убедитесь, что они совмещены с отверстием вала шестерни.
- Нажмите на боковую шестерню и установите вал-шестерню и стопорный винт. Если боковая шестерня не может быть достаточно нажата вниз, замените упорную шайбу. Поверните шестерню, ближайшую к стопорному винту, так, чтобы один зуб был направлен вниз.
- Вставьте отвертку между боковой шестерней и валом шестерни. Выполните процедуру, описанную в разделе ЛЕВОСТОРОННИЙ ЛЮФТ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА, чтобы определить люфт зубчатого колеса. Люфт должен быть.002 -.010" (.051-.243 мм). Для исправления используйте упорные шайбы.
Зазор упорного блока
- Установите левую упорную шайбу, кулачковый узел, правую упорную шайбу и стопорные пластины. Установите правую боковую шестерню, вал-шестерню и стопорный винт. Плотно вставьте отвертку между каждой боковой шестерней и валом шестерни. Установите между боковыми гранями шестерен телескопический калибр 1-2", а не зубья шестерен. Измерить боковой разброс шестерен.
- Снимите телескопический калибр и измерьте микрометром. Измерьте исходный упорный блок на внешнем углу микрометром. Если толщина упорного блока не на 0 006 "(0,15 мм) меньше разброса боковых шестерен, отрегулировать зазор.
- Выберите новый упорный блок правильного размера для получения правильного зазора. Решим правый пакет дисков сцепления. Люфт должен оставаться.002 -.010" (.05-.25 мм).
- Установить ось моста в тисках в вертикальное положение. Установить картер дифференциала над концом полуоси, сцепив шлиц боковой шестерни с валом. Смазать 2 упорные шайбы ведущей шестерни и установить шайбы в соответствующие положения.
- Соберите 2 шлицевых диска и 3 зубчатых диска поочередно на ступицу шестерни раструба. Начинайте и заканчивайте ушастым диском. Установите 4 небольших направляющих зажима пакета сцепления на проушины пакета сцепления с раструбным концом.
- Установить в футляр с оригинальными прокладками. Установите одну шестерню через малое отверстие в корпусе, а другую шестерню и ответную колодку - через большее отверстие в корпусе. Поверните обе шестерни и реакционный блок на 90 градусов так, чтобы открытая сторона реакционного блока была направлена к небольшому отверстию в корпусе.
- Установить вал-шестерню и стопорный винт. Поместите узел регулятора оборотов и фиксирующий кронштейн в футляр. Поместите прямой конец пружины фиксирующего кронштейна над валом сцепления и наружу, чтобы предварительно нагрузить фиксирующий кронштейн относительно узла регулятора. Втулка фиксирующего кронштейна имеет коническое отверстие. Втулка узла регулятора имеет прямое отверстие.
- Запрессовать втулку и стопорный штифт 1/4" в корпус. Установить втулку регулятора оборотов в корпус, убедившись, что люфт на конце вала составляет.004 -.020" (.10 -.51 мм). Запрессовать втулку фиксирующего кронштейна в корпус, чтобы устранить люфт торца. Нажмите стопорный штифт заподлицо с корпусом. Установить на дифференциал коронную шестерню и боковые подшипники.