Автоматическая коробка передач - 4L80-E / 4L85-E (обслуживание и замена): Прочее Chevrolet Suburban K1500 GMT800

Тип А

Расшифровка кода ошибки относится к выбросам. блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет расшифровка кода ошибки в History, Freeze Frame и отказ Records во время первой поездки, в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки. блок управления силовым агрегатом также освещает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время первой поездки, в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки.

Тип B

Расшифровка кода ошибки относится к выбросам. блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет расшифровка кода ошибки в записях отказов во время первой поездки, в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки. блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки в кадрах предыстории и стоп-кадра во время второй последовательной поездки, в которой удовлетворяются условия для установки расшифровка кода ошибки. блок управления силовым агрегатом также освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время второй последовательной поездки, в которой удовлетворяются условия для установки расшифровка кода ошибки.

Тип C

Данный ДКН не связан с выбросами. блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет расшифровка кода ошибки в записях истории и отказов во время первой поездки, в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки. блок управления силовым агрегатом не сохраняет расшифровка кода ошибки в стоп-кадре и не освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Для некоторых расшифровка кода ошибки типа C сообщение может отображаться на DIC, если он оборудован. Для других расшифровка кода ошибки типа C может гореть отдельная служебная лампа, отличная от контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). расшифровка кода ошибки типа C, которые не отображают сообщение на DIC или не освещают отдельную служебную лампу, ранее упоминались как тип D.

Тип X

Этот расшифровка кода ошибки доступен в программном обеспечении блок управления силовым агрегатом (PCM), но был отключен или выключен. В этом случае диагностика не выполняется, расшифровка кода ошибки не сохраняются и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится. расшифровка кода ошибки типа X используются главным образом для экспортных транспортных средств, которые не требуют освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или хранения расшифровка кода ошибки.

Сервисная информация, содержащаяся в данном руководстве, относится к отечественному, федеральному, калибровочному пакету. Внутренние калибровки применяются к транспортным средствам, продаваемым в США, Канаде и Японии. Экспортные калибровки существуют как для свинцовых, так и для неэтилированных транспортных средств. Типы расшифровка кода ошибки могут меняться для некоторых экспортных транспортных средств, а некоторые расшифровка кода ошибки могут быть отключены для этилированных экспортных транспортных средств. Различия между внутренними и экспортными калибровками не отражаются на информационных страницах поддержки расшифровка кода ошибки. Типы расшифровка кода ошибки для экспортных калибровок указываются только в списке/типе диагностических кодов неисправностей.

Условие 1

TFT не изменился более чем на 2,25°C, более чем за 80 секунд. Изменение TFT отсутствует.

Условие 2

TFT имеет нереалистичное изменение температуры более 20°C 14 раз за 7 секунд.

1. Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет 100-550 в течение 10 секунд.
2. Все условия для запуска расшифровка кода ошибки выполняются для трех случаев.

1. Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет 100-550 в течение 10 секунд, блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет максимальным давлением в линии.
2. Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет 100-550 в течение 12,5 секунд, блок управления силовым агрегатом (PCM) выдает команду на отключение муфта блокировки гидротрансформатора в течение 2 секунд.
3. Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет 100-550 в течение 15 секунд.

1. Частота вращения двигателя больше 400 об/мин в течение 7 секунд.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает недопустимое состояние ручного переключателя положения клапана TFP в течение 60 секунд.

1. Частота вращения двигателя менее 50 об/мин в течение 0,3 секунды; затем 50-525 об/мин в течение 0 025 секунды; тогда частота вращения двигателя больше 525 об/мин.
2. Скорость транспортного средства составляет менее 8 км/ч (5 миль/ч).
3. Последовательность оборотов двигателя должна происходить в течение 30 секунд после включения ключа.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет диапазон передач D2, D4 или REVERSE до и после запуска.
5. Все условия выполняются в течение 7 секунд, и AT ISS превышает 200 об/мин.

Условие 3

1. Скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч).
2. Угол дроссельной заслонки больше 10 процентов.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает недопустимое состояние датчика TFP или схемы TFP.
4. Переключатель TFP показывает следующее: P/N, когда передаточное число показывает третью или четвертую передачу в течение более 15 секунд. Обратное, когда отношение указывает D4, D3, D2 и D1 в течение более 15 секунд. D4, D3, D2 и D1, когда отношение указывает обратное в течение более 7 секунд.

Как проверить электрический функцию

Сначала выполните эту проверку, чтобы убедиться, что электронные компоненты коробки передач подключены и функционируют правильно. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK, и установите стояночный тормоз.
3. Запустите двигатель.
4. Проверьте, что могут быть получены и функционируют должным образом следующие данные электромагнитного клапана зажигания. См. Список данных по циклу работы сканирующего устройства КП, См. " Список данных по циклу работы сканирующего устройства КП ". Данные, которые вызывают сомнения, могут указывать на проблему. 4WD
5. Следите за сигналом тормозного переключателя, одновременно нажимая и отпуская педаль тормоза. Средство сканирования должно показывать: Закрыто при отпущенной педали тормоза Открыто при нажатой педали тормоза
6. Проверить работу редуктора на холостом ходу 6.1. Включить тормозную педаль и убедиться в том, что стояночный тормоз находится в положении " на холостом ходу ". 6.2. Переключить переключатель передач из положения " на холостом ходу " в положение " на холостом ходу " в следующих диапазонах: 6.2.1. Переключить редуктор из положения " на холостом ходу " в положение " на холостом ходу " в положение " на холостом ходу " в положение " на холостом ходу " в положение " на холостом ходу ". 6.2.3. Перевести 2-3 секунды в положение в положение в положение " в положение " в положение " на каждом положении при каждом положении ". 6.4. Проверить сразу и не резко и не резко.
7. Контролировать диапазон передачи на сканирующем приборе, список двигателей. 7.1. Нажать на педаль тормоза и убедиться в том, что стояночный тормоз установлен. 7.2. Перемещать селектор передач по всем диапазонам. 7.3. Пауза 2-3 секунды в каждом диапазоне. 7.4. Вернуть селектор передач в положение PARK. 7.5. Убедиться, что все положения селектора соответствуют отображению на дисплее сканирующего прибора.
8. Проверьте входной угол дроссельной заслонки. 8.1. Включите педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. 8.2. Убедитесь, что селектор передач находится в PARK. 8.3. Контролируйте угол дроссельной заслонки, увеличивая и уменьшая скорость двигателя с помощью педали дроссельной заслонки. Аналог дроссельной заслонки сканирующего инструмента должен увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя. Если какая-либо из вышеуказанных проверок не выполняется должным образом, запишите результат для справки после завершения дорожного испытания.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки более чем на 50 процентов.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ТРЕТЬЮ передачу

Полный дроссель Detent Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до скорости 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки до 100 процентов (полностью открытая дроссельная заслонка).
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу.

Ручные понижающие переключения

Электромагнитные клапаны переключения передач не управляют ручными переключениями на пониженную передачу. Все ручные понижающие передачи - гидравлические. Состояние соленоида изменится во время или вскоре после выбора ручного переключения на более низкую передачу.

Ручная 4-3 Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Отпустите дроссель, переводя селектор передач в положение ТРЕТИЙ.
4. Проверьте следующее: Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ТРЕТЬЮ передачу Двигатель замедляет автомобиль

Ручная 4-2 Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-72 км/ч (40-45 миль/ч).
3. Отпустите дроссель, переводя переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу Двигатель замедляет автомобиль

Ручная 4-1 понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64 км/ч (40 миль/ч).
3. Отпустите дроссель, переводя переключатель передач в положение FIRST (ПЕРВЫЙ).
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Коробка передач немедленно понижает передачу до ПЕРВОЙ передачи. Двигатель замедляет автомобиль.

Переход на пониженную передачу при движении накатом

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до ЧЕТВЕРТОЙ передачи с применением ТСС.
3. Отпустите дроссель и слегка примените тормоза.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Понижающие переключения происходят на скоростях, указанных в таблице " Скорость переключения ". См. " Скорость переключения ", См. " Скорость переключения ".

Выбор диапазона передач вручную

Соленоиды переключения передач управляют переключениями на более высокую передачу в диапазонах ручной передачи.

Выполните следующие тесты, используя угол дроссельной заслонки от 10 до 15 процентов.

Задний ход

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в положение РЕВЕРС.
2. Медленно разгоняйте автомобиль.
3. Убедитесь в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Сначала вручную

1. После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение FIRST.
2. Разогнать автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Повышающих переключений не происходит. муфта блокировки гидротрансформатора не применяется. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Ручной секундный

1. После остановки транспортного средства переведите переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
2. Разогнать автомобиль до 57 км/ч (35 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Происходит смена 1-2. Смены 2-3 не происходит. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Ручной Третий

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в ТРЕТЬЕ положение.
2. Разогнать автомобиль до 64 км/ч (40 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Происходит смена 1-2. Происходит 2-3 сдвиг. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, транспортное средство имеет тенденцию к плохому ускорению с места. При скорости выше 50-55 км/ч (30-35 миль/ч) транспортное средство может действовать нормально. Для плохого разгона следует сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, а трансмиссия находится на Первой передаче при старте.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в НЕЙТРАЛИ, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверьте низкую производительность в режимах привод (привод) и REVERSE (реверс), чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость транспортного средства ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева.

Если преобразователь был снят, можно осмотреть роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевое внутреннее кольцо роликовой муфты и попытавшись повернуть кольцо в обе стороны. Вы должны быть в состоянии свободно повернуть внутреннюю гонку по часовой стрелке, но вы должны иметь трудности в движении внутренней гонки против часовой стрелки или вы можете быть не в состоянии двигаться гонки вообще.

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Важно: Если дрожь возникает после применения муфта блокировки гидротрансформатора, большую часть времени в передаче нет ничего плохого.

Как упоминалось выше, ТСС вряд ли будет проскальзывать после применения ТСС. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансмиссией.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет гидротрансформатора, гидромуфты, помощи. Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотрите следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.

1. Свечи зажигания Осмотрите на наличие трещин, высокое сопротивление или сломанный изолятор.
2. Провода свечей зажигания Смотреть в каждый конец. При наличии красной пыли, озона или черного вещества, углерода, провода плохие. Также ищите белое обесцвечивание проволоки. Это указывает на возникновение дуги при жестком разгоне.
3. Катушка Ищите черное обесцвечивание на нижней части катушки. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
4. Топливный инжектор Фильтр может быть заглушен.
5. Утечка вакуума Двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может быть насыщенной или обедненной в зависимости от того, где происходит утечка.
6. Клапан рециркуляция отработавших газов Клапан может пропускать слишком много или слишком мало несгораемых выхлопных газов и может привести к обогащению или обеднению двигателя.
7. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/массовый расход воздуха Как и утечка вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
8. Углерод на впускных клапанах Углерод ограничивает правильный поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
9. Плоские кулачковые Клапаны открываются недостаточно, чтобы впустить в цилиндры надлежащую топливно-воздушную смесь.
10. Датчик кислорода Этот датчик может давать команду двигателю слишком богато или слишком бедно слишком долго.
11. Давление топлива Это может быть слишком низким.
12. Опоры двигателя Вибрацию опор можно умножить на зацепление ШТК.
13. Осевые соединения Проверка на вибрацию.
14. Датчик положение дроссельной заслонки Во многих двигателях муфта блокировки гидротрансформатора применяется и отпускается в зависимости от датчика положение дроссельной заслонки. Если датчик положение дроссельной заслонки не соответствует спецификации, муфта блокировки гидротрансформатора может оставаться приложенным во время начальной нагрузки двигателя.
15. Баланс цилиндра Плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут привести к низкой мощности в цилиндре.
16. Загрязнение топлива Это вызывает плохую работу двигателя.

Композиционные пластины

Высушите пластины и осмотрите их на наличие следующих условий:

1. Точечная коррозия
2. Отслаивание
3. Изнашивание
4. Застекление
5. Взламывание
6. Обугливание
7. Стружка или частицы металла, внедренные в облицовку

Замените композиционную пластину, которая показывает любое из этих условий.

Стальные пластины

Протрите пластины насухо и проверьте пластины на обесцвечивание при нагревании. Если поверхности гладкие, даже если указан цветовой мазок, можно использовать пластину повторно. Если пластина обесцвечена пятнами тепла или если поверхность потерта, замените пластину.

Причины обгорания дисков сцепления

Следующие условия могут привести к перегоранию диска сцепления

1. Неправильное использование дисков сцепления
2. Охлаждающая жидкость двигателя в трансмиссионной жидкости
3. Треснувший поршень сцепления
4. Поврежденные или отсутствующие пломбы
5. Низкое давление в линии
6. Состояние корпуса клапана Торец корпуса клапана не плоский. Пористость между каналами. Неправильно установлены зажимы втулки клапана. Контрольные шарики неправильно установлены.
7. Уплотнительные кольца Teflon ® изношены или повреждены.

Охлаждающая жидкость двигателя в трансмиссии

Если в охладителе трансмиссионного масла образовалась течь, позволяющая охлаждающей жидкости двигателя попасть в трансмиссию, выполните следующее

1. Разберите трансмиссию.
2. Замените все уплотнения резинового типа. Хладагент будет воздействовать на материал уплотнения, что вызовет утечку.
3. Замените диски сцепления с композиционной поверхностью. Облицовочный материал может отделяться от стальной центральной части.
4. Замените все нейлоновые детали - шайбы.
5. Замените гидротрансформатор.
6. Тщательно очистить и перестроить трансмиссию, используя новые прокладки и масляный фильтр.
7. Промойте линии охладителя после того, как охладитель коробки передач был должным образом отремонтирован или заменен.

Общий метод

1. Убедитесь, что утечка является трансмиссионной жидкостью.
2. Тщательно очистите место предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
5. Выключите двигатель.
6. Ищите жидкие пятна на бумаге.
7. Произведите необходимый ремонт.

Порошковый метод

1. Тщательно очистите место предполагаемой утечки растворителем.
2. Нанесите порошок аэрозольного типа, такой как порошок для ног, на область предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Выключите двигатель.
5. Осмотрите место предполагаемой течи.
6. Проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
7. Произведите необходимый ремонт.

Метод красителя и черного света

Набор жидкого красителя и черного света доступен от различных производителей инструментов.

1. Следуйте инструкциям производителя, чтобы определить количество используемого красителя.
2. Определите утечку с помощью черного света.
3. Произведите необходимый ремонт.

Найти причину утечки

Определите место утечки и проследите ее до источника. Вы должны определить причину течи, чтобы устранить течь должным образом. Например, если заменить прокладку, но при этом загнут уплотнительный фланец, то новая прокладка не устранит течь. Также необходимо отремонтировать загнутый фланец. Прежде чем пытаться устранить утечку, проверьте следующие условия и при необходимости выполните ремонт

Уплотнения

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Неправильно затянутый крепеж
4. Грязные или поврежденные нити
5. Деформированные фланцы или уплотнительная поверхность
6. Царапины, заусенцы или другие повреждения уплотнительной поверхности
7. Поврежденная или изношенная прокладка
8. Растрескивание или пористость компонента
9. Использование ненадлежащего герметика, где это применимо
10. Неправильная прокладка

Печати

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Повреждение отверстия уплотнения
4. Повреждение или износ уплотнения
5. Неправильная установка
6. Трещины в компоненте
7. Поверхность ручного или выходного вала поцарапана, забита или повреждена
8. Свободный или изношенный подшипник, вызывающий чрезмерный износ уплотнения

Масляный поддон коробок передач

1. Неправильно затянутые болты масляного поддона
2. Неправильно установленная или поврежденная прокладка масляного поддона
3. Поврежденный масляный поддон или монтажная поверхность
4. Неправильная прокладка масляного поддона

Утечка по варианту

1. Повреждение или отсутствие уплотнения наполнительной трубки
2. Неправильно расположенный кронштейн загрузочной трубки
3. Повреждение уплотнения датчика скорости транспортного средства
4. Повреждено ручное уплотнение вала
5. Ослабленные или поврежденные штуцеры маслоохладителя
6. Изношенное или поврежденное масляное уплотнение вала гребного винта
7. Незакрепленная заглушка напорного трубопровода
8. Пористое литье

Устранение пористости картера

Некоторые внешние утечки вызваны пористостью корпуса в негерметичных областях. Обычно вы можете устранить эти утечки с помощью трансмиссии в автомобиле.

1. Тщательно очистите участок, подлежащий ремонту, чистящим растворителем. Просушите участок на воздухе. ВНИМАНИЕ: Эпоксидный клей может вызвать раздражение кожи и повреждение глаз. Прочитайте и следуйте всей информации на этикетке контейнера, предоставленной производителем. Используя инструкции производителя, смешайте достаточное количество эпоксидной смолы для ремонта. Пока коробка передач все еще горячая, нанесите эпоксидную смолу. Вы можете использовать чистую, сухую кислотную щетку для пайки, чтобы очистить участок, а также нанести эпоксидный цемент. Убедитесь, что участок должен быть полностью покрыт.

Как очистить автоматический коробку передачи - 4L80-E / 4L85-E (обслуживания и замена): прочее

1. Отсоедините шланг подачи воды от J-образного 35944-A и стравите остаточное давление воздуха из промывочного бака.
2. Снимите колпачок с 35944-A J и верните неиспользованный промывочный раствор в контейнер. Промыть J- 35944-A водой. Запрещается хранить в ней J- 35944-A с промывочным раствором.
3. После каждого третьего использования очистите 35944-A J, как описано в инструкциях, прилагаемых к инструменту.
4. Утилизируйте любую сточную воду/раствор и трансмиссионную жидкость в соответствии с местными правилами.

Как использовать этот раздел

В этом разделе представлена следующая информация

1. Общая диагностическая информация о коробках передач
2. Процедуры диагностики трансмиссии Hydra-Matic®

Когда вы диагностируете любое состояние передачи Hydra-Matic®, начните с Diagnostic система пуска Point. Эта процедура указывает правильный путь диагностики передачи, описывая основные проверки. Эта процедура затем приведет вас к местоположениям конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к Инструкции по ремонту для процедур ремонта. Если неисправный компонент не исправен без снятия коробки передач с автомобиля, обратитесь к разделу «Ремонт блока» для получения информации о ремонте.

Базовые знания

Для использования данного раздела руководства по техническому обслуживанию необходимо ознакомиться с некоторыми основными электронными компонентами. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты

1. Цифровой мультиметр (DMM)
2. Тестер цепи
3. Провода или выводы перемычек
4. Комплект линейного манометра

Положения дроссельной заслонки

Торможение двигателем: Условие, при котором двигатель используется для замедления автомобиля путем ручного переключения на пониженную передачу во время выбега при нулевой дроссельной заслонке.

Full дроссельная заслонка Detent Downshift: Быстрое нажатие педали акселератора на полный ход, заставляющее перейти на понижающую передачу.

Тяжелая Дроссельная заслонка: Примерно 3 / 4 хода педали акселератора, 75-процентное положение дроссельной заслонки.

Легкая Дроссельная заслонка: Примерно 1 / 4 хода педали акселератора, 25 процентов положения дроссельной заслонки.

Средняя Дроссельная заслонка: Приблизительно 1 / 2 хода педали акселератора, 50-процентное положение дроссельной заслонки.

Минимальная дроссельная заслонка: Наименьшая величина открытия дроссельной заслонки, необходимая для переключения на более высокую передачу.

Широко открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка): Полный ход педали акселератора, 100-процентное положение дроссельной заслонки.

Zero дроссельная заслонка Coastdown: Полное отпускание педали акселератора, когда автомобиль находится в движении и в диапазоне движения.

Определения условий сдвига

Bump: Внезапное и принудительное применение сцепления или бандажа.

Жонглирование: Раскачивание или рывок. Это состояние может быть наиболее заметным, когда сцепление преобразователя включено. Это похоже на ощущение буксировки прицепа.

Задержка: Состояние, при котором переключение ожидается, но не происходит в течение определенного периода времени. Это может быть описано как сцепление сцепления или полосы, которое не происходит так быстро, как ожидалось, во время частичного дросселя или широко открытой дроссельной заслонки, применяемой акселератора, или во время ручного переключения на более низкую передачу. Этот термин также определяется как ПОЗДНО или РАСШИРЕННЫЙ.

Double Bump - Double Feel: Два внезапных и энергичных применения сцепления или бандажа.

Раннее: Состояние, когда переключение происходит до того, как автомобиль достиг надлежащей скорости. Это состояние имеет тенденцию нагружать двигатель после переключения на более высокую передачу.

End Bump: Более прочное ощущение в конце смены, чем в начале смены. Это также определяется как END FEEL или SLIP BUMP.

Фирма: Заметно быстрое применение сцепления или бандажа, который считается нормальным с дросселем от среднего до тяжелого. Это применение не следует путать с HARSH или ROUGH.

Вспышка: Быстрое увеличение оборотов двигателя вместе с мгновенной потерей крутящего момента. Это чаще всего происходит во время смены. Это условие также определяется как СКОЛЬЖЕНИЕ.

Жесткие - Грубые: Более заметное применение сцепления или ленты, чем ФИРМА. Это условие считается нежелательным при любом положении дроссельной заслонки.

Охота: Повторяющаяся быстрая серия повышающих и понижающих передач, которая вызывает заметное изменение оборотов двигателя, например, схема переключения 4-3-4. Это условие также определяется как BUSYNESS.

Начальное ощущение: Отчетливо более твердое ощущение в начале смены, чем в конце смены.

Поздно: Сдвиг, который происходит, когда обороты двигателя выше нормальных для данной величины дроссельной заслонки.

Дрожь: Повторяющееся состояние рывка, подобное CHUGGLE, но более серьезное и быстрое. Это состояние может быть наиболее заметным в определенных диапазонах скорости автомобиля.

Проскальзывание: Заметное увеличение оборотов двигателя без увеличения скорости автомобиля. Проскальзывание обычно происходит во время или после первоначального применения сцепления или полосы.

Мягкий: Медленное, почти незаметное сцепление или полоса применяются с очень небольшим ощущением переключения.

Помпаж: Повторяющееся связанное с двигателем состояние ускорения и замедления, которое является менее интенсивным, чем CHUGGLE.

Tie-Up: Условие, при котором два противоположных сцепления и / или полосы пытаются применить одновременно, вызывая работу двигателя с заметной потерей оборотов двигателя.

Адаптивные функции коробок передач

Трансмиссия 4L80-E использует систему регулирования давления в магистрали, которая имеет возможность адаптировать давление в магистрали для компенсации нормального износа следующих деталей

1. Волоконные пластины сцепления
2. Пружины и уплотнения
3. Применяемые полосы

Эта адаптивная функция аналогична системам управления топливом и холостым ходом, где РСМ имеет возможность обучаться и подстраиваться под контролируемые изменения системы.

ИКМ поддерживает информацию для следующих адаптивных систем передачи:

1-2, 2-3, 3-4 Upshift давление Adapts - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик скорости входного вала автоматической коробки передач (AT ISS), идентичный датчик скорости выходного вала (OSS), чтобы определить, когда началась передача, и завершена повышающая передача. блок управления силовым агрегатом смотрит на время от начала, до завершения повышающей передачи. Если время повышающей передачи было больше, чем калиброванное значение, то блок управления силовым агрегатом настраивает текущее давление на управление коробкой передач (тогда блок управления силовым агрегатом).

Сброс адаптивного давления передачи (TAP)

Информация об адаптивном давлении передачи (ТАР) отображается и может быть сброшена с помощью сканирующего устройства. Функция адаптации является особенностью блок управления силовым агрегатом (PCM), которая либо добавляет, либо вычитает линейное давление из калиброванного базового линейного давления, чтобы компенсировать нормальный износ передачи. Информация ТАР разделена на 13 блоков, называемых ячейками. Ячейки пронумерованы от 4 до 16. Каждая ячейка представляет заданный диапазон крутящего момента. ТАР-элемент 4 является наименьшим адаптируемым диапазоном крутящего момента, а ТАР-элемент 16 является наибольшим адаптируемым диапазоном крутящего момента. Обычно значения ячеек TAP отображаются нулевыми или отрицательными числами. Это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом отрегулировал давление в трубопроводе на уровне или ниже калиброванного базового давления в трубопроводе.

Обновление информации TAP - это функция обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), предназначенная для поддержания приемлемого времени переключения. Не рекомендуется сбрасывать информацию TAP, если не был выполнен один из следующих ремонтов.

1. Капитальный ремонт или замена коробки передач
2. Ремонт или замена накладного или расцепляющего компонента, такого как сцепление, лента, поршень или сервопривод
3. Ремонт или замена компонента или узла, которые непосредственно влияют на давление в трубопроводе

Сброс значений TAP с помощью средства сканирования приведет к удалению всех полученных значений во всех ячейках. В результате, ИКМ потребуется переобучить значения ТАР. Производительность передачи может быть затронута по мере изучения новых TAP. Обучение может происходить только тогда, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) определил, что произошел приемлемый сдвиг. МУП также должен повторно запомнить значения TAP в случае его замены.

Индикаторы и сообщения коробок передач

Следующие индикаторы и сообщения, связанные с передачей, могут отображаться на приборной панели (IPC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в разделе " ОПИСАНИЕ И РАБОТА ИНДИКАТОРОВ / ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИХ СООБЩЕНИЙ " на приборной панели, датчиках и консоли.

4WD: этот индикатор загорается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что 4WD был запрошен.

Буксировка / перемещение: Этот индикатор загорается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что был запрошен режим буксировки / перемещения.

" Trans Fluid Hot ": Это сообщение отображается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает температуру трансмиссионной жидкости (TFT), равную или превышающую 130°C в течение 5 секунд.

" Trans Hot... Idle двигатель ": Это сообщение отображается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает температуру трансмиссионной жидкости (TFT), равную или превышающую 135°C.

Схема №1203

Войти

Питание подается на электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора Pwm), который расположен на корпусе клапана трансмиссии. Электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора Pwm воздействует на клапан подачи муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы контролировать применение сцепления гидротрансформатора.

Электромагнитный клапан ШИМ ШТК широтно-импульсно-модулирован МУП. Это означает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) пульсирует соленоид так, что гидравлическое давление на муфту гидротрансформатора модулируется. Это модулированное давление позволяет муфта блокировки гидротрансформатора слегка скользить, таким образом поддерживая муфта блокировки гидротрансформатора сбалансированным только в точке зацепления.

Один диагностический код связан с электромагнитным клапаном муфта блокировки гидротрансформатора Pwm Код P1860, цепь электромагнита муфта блокировки гидротрансформатора - электрическая, обнаруживает неисправность в цепи муфта блокировки гидротрансформатора. Пока установлен Code P1860, запрещены как четвертая передача в горячем режиме, так и муфта блокировки гидротрансформатора. Адаптация переключения не обновляется и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается. Восстановление может произойти на следующем цикле зажигания.

Схема №1204

Войти

Электромагнитный клапан регулирования давления (ПК) крепится к корпусу клапана. Клапан регулирует давление в линии, перемещая клапан регулятора давления против давления пружины. Электромагнитный клапан ПК занимает место дроссельной заслонки или вакуумного модулятора, который использовался на передачах прошлых моделей.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изменяет линейное давление в зависимости от нагрузки двигателя. Нагрузка двигателя рассчитывается по различным входам, особенно по переключателю датчика Tp. Линейное давление фактически изменяется путем изменения силы тока, подаваемого на электромагнитный клапан ПК, с 0 ампер, высокое давление, до 1,1 ампера, низкое давление. Ток электромагнитного клапана ПК периодически пульсирует, чтобы предотвратить загрязнение от залипания клапана регулятора давления.

С электромагнитным клапаном ПК связан один диагностический код. Кодовое P0748 устанавливается, когда МУП обнаруживает разницу в 0,16 А или более между заданной и фактической силой тока. Пока код установлен, электромагнитный клапан ПК выключается. Восстановление может произойти после следующего цикла зажигания. Код P0748 не определяет гидравлические условия, такие как прихват клапана.

Схема №1205

Войти

Электромагнитный клапан 1-2 переключения передач (SS) представляет собой нормально открытый выпускной клапан, который крепится к корпусу клапана. блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет соленоидом, заземляя соленоид через внутренний привод quad. Клапан 1-2 СБ ВКЛЮЧЕН на ПЕРВОЙ и ЧЕТВЕРТОЙ передачах. При подаче команды ON клапан 1-2 SS перенаправляет жидкость для воздействия на клапан переключения 1-2.

С клапаном 1-2 SS связаны два диагностических кода неисправности (расшифровка кода ошибки), связанных с блоком управления силовым агрегатом: P0751 и P0753.

МУП контролирует цепь 1-2 СБ на обрыв или замыкание на массу. Если МУП обнаруживает состояние обрыв или замыкание на массу, то устанавливается P0753 расшифровка кода ошибки. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неправильное передаточное число, то устанавливается P0751 расшифровка кода ошибки. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки P0753 или P0751, блок управления силовым агрегатом управляет максимальным линейным давлением, замораживает адаптацию переключения от обновления и запрещает 3-2 переключения на более низкую передачу.

Схема №1206

Войти

Клапан с электромагнитным управлением на 2-3 смены (SS) представляет собой нормально открытый выпускной клапан, который крепится к корпусу клапана. блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет соленоидом, заземляя соленоид через внутренний привод quad. Клапан 2-3 СБ ВКЛЮЧЕН на ТРЕТЬЕЙ и ЧЕТВЕРТОЙ передачах. При подаче команды ON клапан 2-3 SS перенаправляет жидкость для воздействия на клапан переключения 2-3.

Существует два диагностических кода неисправности (расшифровка кода ошибки), связанных с блоком управления силовым агрегатом, связанных с клапаном 2-3 SS: P0756 и P0758.

МУП контролирует цепь 2-3 СБ на обрыв или замыкание на массу. Если МУП обнаруживает состояние обрыв или замыкание на массу, то устанавливается P0758 расшифровка кода ошибки. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неправильное передаточное число, то устанавливается P0756 расшифровка кода ошибки. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки P0758 или P0756, блок управления силовым агрегатом управляет максимальным линейным давлением, замораживает адаптацию переключения от обновления и запрещает 3-2 переключения на более низкую передачу.

Схема №1207

Войти

Датчик диапазона передач, называемый ручным переключателем давления жидкости в автоматической коробке передач (TFP), используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения того, какой диапазон передач был выбран оператором транспортного средства. Узел ручного переключателя положения клапана TFP расположен на корпусе клапана и состоит из пяти переключателей давления, объединенных в один блок. блок управления силовым агрегатом подает системное напряжение на ручной переключатель положения клапана TFP в сборе по трем отдельным проводам. Эти три цепи либо заземлены, либо разомкнуты, в зависимости от того, какой диапазон передач был выбран, и от комбинации.

Когда транспортное средство находится в режиме PARK (СТОЯНКА) с включенным ключом и выключенным двигателем, нормальное состояние ручного переключателя положения клапана TFP будет 2 привод (ПРИВОД). Когда ключ включен и двигатель работает, нормальное состояние ручного переключателя положения клапана TFP находится в состоянии PARK/NEUTRAL.

Существуют две возможные комбинации переключателей внутри коллектора реле давления, которые не представляют фактический диапазон передач. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает любую из этих комбинаций, то устанавливается расшифровка кодов ошибок.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) TFP расшифровка кода ошибки P1810 устанавливается, когда переключатель TFP показывает следующее

1. Нелегальный диапазон передач
2. Положение DRIVE4, DRIVE2 или РЕВЕРС до и после пуска
3. PARK/NEUTRAL с отношением больше 1,05
4. РЕВЕРС с отношением, указывающим на выход за РЕВЕРС
5. DRIVE4, DRIVE3, DRIVE2 или DRIVE1 с отношением, указывающим РЕВЕРС

Пока присутствует P1810 расшифровка кода ошибки, блок управления силовым агрегатом (PCM) принимает DRIVE4 для схемы переключения, устанавливает давление в линии на максимум, замораживает адаптацию переключения и принудительно включает муфта блокировки гидротрансформатора с помощью 4-й передачи.

Схема №1208

Войти

Схема №1209

Войти

Как датчики частоты вращения входного вала автоматической коробки передач (AT ISS), так и датчики частоты вращения выходного вала автоматической коробки передач (AT OSS) являются датчиками магнитной индукции. Входной и выходной датчики доступны с левой стороны коробки передач. Датчик AT ISS расположен непосредственно перед центром, а датчик AT OSS - сзади. Сигнал напряжения индуцируется в датчике AT ISS зубцами, которые вырезаны во внешнем диаметре корпуса муфты переднего хода. Напряжение в выходном датчике наводится зубьями шестерен, которые напрессованы на наружный диаметр заднего несущего узла.

Схема №1210

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использовал информацию о скорости от этих датчиков, чтобы определить следующее

1. Работает ли двигатель
2. Скорость транспортного средства
3. Расчет передаточного числа
4. Расчет проскальзывания ШТК
5. Расчет частоты вращения турбины

Код P0502 и P0503 устанавливается при наличии неисправности в цепи датчика AT OSS, и блок управления силовым агрегатом (PCM) вычисляет значение по умолчанию, используя значения датчика AT ISS. Пока остается неисправность и установлен код, блок управления силовым агрегатом также дает команду на максимальное давление в линии, адаптирует фиксированный сдвиг и высвечивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если неисправность устранена, то после следующего цикла зажигания возобновляется нормальная работа.

Схема №1211

Войти

Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) в сборе представляет собой термистор, который монтируется в узел жгута проводов. Низкая температура передачи обеспечивает высокое сопротивление, в то время как высокая температура обеспечивает низкое сопротивление. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовый сигнал на датчик TFT в сборе через внутренний резистор. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет падение напряжения в цепи. Напряжение высокое, когда передача холодная, и низкое, когда передача горячая.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) использует датчик TFT в сборе для регулирования применения муфты гидротрансформатора, а также качества переключения.

Коды неисправностей P0711, P0712 и P0713 особенно указывают на неисправность в цепи TFT датчик сборка driits. После запуска автомобиля температура передачи должна устойчиво повышаться и стабилизироваться в диапазоне 90-115 ° C (194-151°C), в зависимости от нагрузки. Все три коды неисправностей заставляют блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использовать значение по умолчанию 140°C, таким образом реагируя, как если бы передача была горячей в любом случае, когда Dcs xx5 xtag3. P0711 P0712 P0713

Схема №1212

Войти

Переключатель диапазона передачи (Tr) является частью комбинации стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и резервного лампового переключателя в сборе, который внешне установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель Tr содержит четыре внутренних переключателя, которые указывают положение рычага селектора диапазона передачи. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение зажигания на каждую цепь переключателя. При перемещении рычага селектора диапазона передачи состояние каждого переключателя может изменяться, что приводит к размыканию или замыканию цепи. Разомкнутая цепь или переключатель указывает на высокое напряжение, обнаруживает замкнутую цепь.

Схема №1213

Войти

Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок или повлияет на правильную работу.

Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение

1. Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
2. Провода, отходящие от контактов или проходящие без зажима, либо во внутреннем, либо во внешнем жгуте проводов
3. Попадание грязи в разъем при отсоединении
4. Штыри во внутреннем соединителе проводки, выдвигающиеся из соединителя или выталкиваемые из соединителя во время повторного соединения
5. Утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
6. Проникновение влаги в штуцер
7. Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
8. Коррозия штифта от загрязнения
9. Повреждение разъема в сборе

Запомните следующие моменты

1. Чтобы снять разъем, отожмите две лапки друг к другу и потяните прямо вверх, не потянув за провода.
2. При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
3. Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
4. Визуально проверьте уплотнения, чтобы убедиться, что они не повреждены во время обращения.
5. Для повторной установки разъема внешней проводки сначала сориентируйте контакты, совместив стрелки на каждой половине разъема. Вставьте разъем прямо в коробку передач, не поворачивая и не поворачивая сопрягаемые детали.
6. Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.
7. Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.

Схема №1214

Войти

Схема №1215

Войти

Схема №1216

Войти

Схема №1217

Войти