Автоматическая коробка передач - 4L60-E/4L65-E - капитальный ремонт: Прочее Chevrolet SSR I

Выбор нижней и обратной проставочных пластин сцепления

Таблица выбора дисков сцепления низкого и заднего хода

Выбор упорной пластины переднего сцепления

Выбор упорной пластины переднего сцепления

Выбор третьего и четвертого опорных дисков сцепления

3-я и 4-я таблица выбора опорных пластин сцепления

Выбор заднего диска входного сцепления

Таблица выбора опорных пластин муфты заднего хода

Измерение ротора и скольжения масляного насоса

Измерение ротора и скольжения масляного насоса

Не используйте воздушные инструменты

Необходимые инструменты

J 8763-02 Крепежное приспособление и основание. См. Специальные инструменты и оборудование.

J 41510 T-50 Plus Бит. См. Специальные инструменты и оборудование.

J 29714-A Компрессор крышки сервопривода. См. Специальные инструменты и оборудование.

J 33037 2-4 Промежуточная лента Apply контакт Gage. См. Специальные инструменты и оборудование.

Процедура проверки

1. Разберите сервопривод 2-4 в сборе. При необходимости обратитесь к разделу 2-4 Разборка сервопривода.
2. Установите штифт (13) и J 33037 (1).
3. Установите стопорное кольцо крышки сервопривода (29) для закрепления инструмента.
4. Приложить крутящий момент 11 Н.м (98 фунтов на дюйм). Если белая линия появляется в щели датчика (1), длина вывода правильная.
5. Если требуется новый вывод, обратитесь к разделу 2-4 Выбор серводвигателя, чтобы определить правильную длину вывода.

J 29837-A Крепление опоры выходного вала. См. Специальные инструменты и оборудование.

Как проверить люфт на конце коробок передач

Необходимые инструменты

1. J 25022 Адаптер крепления концевого люфта (245 мм и 258 мм). См. Специальные инструменты и оборудование.
2. Адаптер для проверки торцевого люфта J 34725 (298 мм). См. Специальные инструменты и оборудование.
3. J 43205 Переходник крепления концевого люфта (300 мм). См. Специальные инструменты и оборудование.
4. J 24773-A Съемник масляного насоса. См. Специальные инструменты и оборудование.
5. J 8001 Набор индикаторов набора номера. См. Специальные инструменты и оборудование.
6. J 25025-7A Стойка крепления циферблатного индикатора. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Установите переходник приспособления для торцевого люфта. Используйте J 25022 для вала турбины 245 мм и 258 мм (1). См. Специальные инструменты и оборудование. Для вала турбины диаметром 298 мм (2) используйте J 34725. См. Специальные инструменты и оборудование. Используйте J 43205 для вала турбины 300 мм (3). См. Специальные инструменты и оборудование.
2. Установите 24773-A J.
3. Снимите болт масляного насоса.
4. Установите 25025-7A J (или болт диаметром 278 мм или 11 дюймов) и законтрите гайку.
5. Установить J 8001.
6. Установите J 8001 на ноль.
7. Потянуть вверх на J 24773-A. Правильный конечный люфт должен быть 0,13-0,92 мм (0 005-0 036 дюйма).
8. Селективная шайба (616), которая управляет торцевым люфтом, расположена между входным корпусом (621) и упорным подшипником (615) на ступице масляного насоса. Если измерение торцевого люфта неверное, обратитесь к Спецификациям торцевого люфта. Выберите новую селективную шайбу (616) на основе оригинальной селективной шайбы и информации, содержащейся в таблице. Если циферблатный индикатор не показывает торцевого люфта, то выборочная шайба (616) и упорный подшипник (615) могут быть неправильно собраны.
9. Исправьте люфт торца, поменяв селективную шайбу (616).

J 29837-A Крепление опоры выходного вала

J 29714-A Компрессор крышки сервопривода. См. Специальные инструменты и оборудование.

J 36850 Transjel Lubricant. См. Специальные инструменты и оборудование.

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 26900-13 База магнитных индикаторов. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Проверьте низкие и обратные диски сцепления на наличие следующих условий: Износ материала состава Материал теплового повреждения Материал отслаивания материала Стальные пластины тепловое повреждение Стальные пластины поверхностное чистовое повреждение
2. Укладка нижней и обратной пластин сцепления в сборе на плоскую поверхность в следующем порядке: Одна волнистая пластина (682A) Пять волоконных пластин в сборе (682C) и четыре стальные пластины (682D), начиная с одной волоконной пластины в сборе и попеременно со стальной опорой нижней и обратной муфт (679)
3. С помощью J 8001 (1) и J 26900-13 (2) измерьте высоту пакета сцепления от рабочей поверхности до верха опоры сцепления низкого и заднего хода (679).
4. Обратитесь к разделу Выбор разделительной пластины сцепления для заднего хода и заднего хода, чтобы выбрать правильную толщину разделительной пластины сцепления для заднего хода и заднего хода (682B).
5. Установите надлежащую селективную разделительную пластину (682B) между волновой пластиной (682A) и первым узлом волоконной пластины (682C), стороной идентификации вверх. Общая высота пакета сцепления с селективной прокладкой должна составлять 29,22-29,90 мм (1,15-1,18 дюйма).

J 36850 Transjel Lubricant. См. Специальные инструменты и оборудование.

J 29837-A Крепление опоры выходного вала. См. Специальные инструменты и оборудование.

Как проверить ход поршня переднего сцепления

1. С помощью щупов проверьте ход переднего диска сцепления. Проверьте ход между стопорным кольцом упорного диска передней муфты (651) и избирательным упорным диском передней муфты (650). Ход переднего диска сцепления должен быть: Технические характеристики: 245 мм Гидротрансформатор - 0 766-1 756 мм (0 030-0 069 дюйма) 298 мм/300 мм Гидротрансформатор - 0 866-1 876 мм (0 034-0 074 дюйма)
2. Выберите соответствующий упорный диск сцепления переднего хода (650) для получения правильного хода. См. Выбор упорной пластины муфты переднего хода.

3-4 Проверка хода диска сцепления

1. Проверьте с помощью щупов ход 3-го и 4-го дисков сцепления.
2. Проверьте перемещение между селективной опорной пластиной (655) и первым узлом волоконной пластины (654A). Ход 3-го и 4-го дисков сцепления должен быть 0,90-2,10 мм (0 035-0 083 дюйма).
3. Выберите правильный 3-й и 4-й опорный диск для обеспечения правильного хода. См. Выбор третьего и четвертого опорных дисков сцепления.

Как проверить ход ведомого диска сцепления

1. Приложите равномерно распределенную нагрузку к пакету сцепления.
2. Проверьте с помощью щупов ход входного диска муфты заднего хода.
3. Проверьте ход между селективным опорным диском и стопорным кольцом муфты заднего хода. Характеристики хода диска сцепления: Ход диска сцепления заднего входа должен быть 1,02-1,94 мм (0 040-0 076 дюйма).
4. Выберите подходящую селективную опорную пластину для получения правильного хода. См. раздел Выбор заднего диска муфты заднего хода.

1. См. Измерение ротора и скольжения масляного насоса.
2. Замерьте толщину ротора масляного насоса (212).
3. Измерить толщину золотника масляного насоса (203).

J 21368 Регулировочная лента корпуса и крышки насоса. См. Специальные инструменты и оборудование.

Необходимые инструменты

1. J 25022 Адаптер крепления концевого люфта. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. Адаптер J 34725 End Play Checking. См. Специальные инструменты и оборудование.
3. J 43205 Переходник крепления концевого люфта (300 мм). См. Специальные инструменты и оборудование.
4. J 24773-A Съемник масляного насоса. См. Специальные инструменты и оборудование.
5. J 8001 Набор индикаторов набора номера. См. Специальные инструменты и оборудование.
6. J 25025-7A Стойка циферблатного индикатора. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Установите переходник приспособления для торцевого люфта. Используйте J 25022 для вала турбины 245 мм и 258 мм (1). Для вала турбины диаметром 298 мм (2) используйте J 34725. Используйте J 43205 для вала турбины 300 мм (3).
2. Установите 24773-A J.
3. Снимите болт масляного насоса.
4. Установите 25025-7A J (или болт диаметром 278 мм или 11 дюймов) и законтрите гайку.
5. Установить J 8001.
6. Установите J 8001 на ноль.
7. Потянуть вверх на J 24773-A. Правильный конечный люфт должен быть 0,13-0,92 мм (0 005-0 036 дюйма).
8. Селективная шайба (616), которая управляет торцевым люфтом, расположена между входным корпусом (621) и упорным подшипником (615) на ступице масляного насоса. Если измерение конечного люфта неверное, обратитесь к таблице End Play технические характеристики. Выберите новую селективную шайбу (616) на основе оригинальной селективной шайбы и информации, содержащейся в таблице. Если циферблатный индикатор не показывает торцевого люфта, то выборочная шайба (616) и упорный подшипник (615) могут быть неправильно собраны.
9. Исправьте люфт торца, поменяв селективную шайбу (616).

J 41510 T-50 Plus Бит. См. Специальные инструменты и оборудование.

Процедура очистки

1. Очистите все клапаны, пружины, втулки и корпус регулирующего клапана в чистом растворителе.
2. Просушите все детали сжатым воздухом.

J 41510 T-50 Plus Бит. См. Специальные инструменты и оборудование.

J 22269-01 Съемник аккумулятора и сервопоршня. См. Специальные инструменты и оборудование.

J 33037 2-4 Промежуточная лента Apply контакт Gage. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Установите штифт для наложения ленты и J 33037.
2. Установите стопорное кольцо крышки сервопривода для закрепления инструмента.
3. Приложить крутящий момент 11 Н.м (98 фунтов на дюйм). Если белая линия появляется в щели датчика (1), длина вывода правильная.
4. Если требуется новый вывод, обратитесь к разделу 2-4 Выбор серводвигателя, чтобы определить правильную длину вывода.

J 21426 Задний уплотнитель. См. Специальные инструменты и оборудование.

J 21366 Удерживающий ремешок преобразователя. См. Специальные инструменты и оборудование.

J 8763-B Крепежное приспособление и основание. См. Специальные инструменты и оборудование.

Схема №48

Войти

Снимите коробку передач с 8763-B J.

Схема №49

Войти

Парковка - Двигатель работает

Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK (P), а двигатель работает, давление в магистрали от узла масляного насоса направляется на различные компоненты в корпусе клапана и масляном насосе.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления регулирует производительность масляного насоса (линейное давление) в ответ на сигнальное давление жидкости, усилие пружины и линейное давление, действующее на конец клапана. Линейное давление направляется через клапан как в контур питания преобразователя, так и в контур пониженной жидкости. Регулируемое линейное давление также направляется к ручному клапану, клапану сцепления преобразователя, клапану ограничения подачи привода и регулируемому клапану подачи.

Предохранительный клапан

Управляемый усилием пружины, этот чекбол ограничивает максимальное значение линейного давления. Когда давление в трубопроводе достигает этого предельного значения, жидкость выпускается мимо шара и возвращается в отстойник.

Отвод линейного давления

Отвод давления в трубопроводе обеспечивает место для измерения давления в трубопроводе с помощью датчика давления текучей среды.

Клапан ограничений подачи привода

Смещаемый силой пружины и дросселируемой жидкостью AFL, он ограничивает максимальное значение линейного давления, входящего в контур жидкости AFL. Ниже этого предельного значения давление жидкости AFL равно давлению в трубопроводе. Жидкость AFL направляется к электромагнитному клапану управления давлением, электромагнитному клапану управления 3-2, электромагнитному клапану ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора, электромагнитным клапанам переключения 1-2 и 2-3 и последовательности клапанов переключения 2-3.

Электромагнитный клапан управления давлением (PC)

Управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), электромагнитный клапан PC регулирует отфильтрованную жидкость AFL в давление жидкости сигнала крутящего момента. РСМ управляет этим регулированием путем изменения величины тока, подаваемого на электромагнитный клапан ПК, в зависимости от положения дроссельной заслонки и других условий эксплуатации автомобиля.

Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора

При нормальных условиях эксплуатации МУП поддерживает нормально открытый электромагнитный клапан ШТК в обесточенном (выключенном) состоянии. Жидкость подачи преобразователя выпускается через открытый электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора, а сила пружины удерживает клапан включения муфты преобразователя в положении расцепления.

Клапан сцепления преобразователя

Удерживаемый в положении освобождения усилием пружины, он направляет жидкость подачи преобразователя в контур жидкости освобождения. Кроме того, текучая среда, возвращающаяся из преобразователя в контур наносимой текучей среды, направляется через клапан в контур более холодной текучей среды.

Ручной клапан

Управляемый рычагом селектора и ручным валом ручной клапан находится в положении Park (P) и направляет линейное давление в контур жидкости PR (Park/Reverse). Давление в линии блокируется от попадания в любой другой контур жидкости на ручном клапане.

Поршень сцепления заднего хода

Жидкость PR садится на контрольный шарик сцепления (# 10) и направляется в наружную область поршня. Дросселирование PR-жидкости вокруг контрольного шарика # 10 помогает контролировать включение муфты заднего хода. Кроме того, давление жидкости в режиме Lo/Reverse из перепускного клапана Lo воздействует на внутреннюю область поршня муфты Lo/Reverse для увеличения удерживающей способности муфты.

Lo перепускной клапан

Давление жидкости PR перемещает клапан против усилия пружины и заполняет контур жидкости Lo/Reverse. Жидкость, подаваемая в обратном направлении, подается (323) обратно к клапану вытеснения для того, чтобы помочь PR жидкости в перемещении клапана против усилия пружины. Сила пружины обеспечивает временную задержку для PR-жидкости, заполняющей контур Lo/обратной жидкости. Жидкость Lo/Reverse направляется во внутреннюю область поршня сцепления Lo и Reverse, чтобы увеличить удерживающую способность сцепления.

Электромагнитные клапаны переключения передач (1-2 и 2-3)

Оба электромагнитных клапана переключения передач, которые нормально открыты, запитываются от блок управления силовым агрегатом (PCM) и блокируют выпуск жидкости. Это поддерживает сигнал А давления жидкости на соленоидном клапане 1-2 переключения и сигнал В давления жидкости на соленоидном клапане 2-3 переключения.

Клапаны переключения передач (1-2, 2-3 и 3-4)

Сигнал Давление жидкости удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи и клапан 3-4 в положении повышенной передачи (первая и четвертая передачи). Сигнал B давления жидкости от электромагнитного клапана переключения на 2-3 переключения удерживает последовательность клапанов переключения на 2-3 переключения в положении пониженной передачи.

Схема №50

Войти

Задний ход

При переводе рычага переключения передач в положение реверса (R) (из положения парковки) в гидравлической и электрической системах коробок передач происходят следующие изменения

Ручной клапан перемещается в положение Реверс, и линейное давление поступает в контур обратной жидкости. Как и в Park, давление в линии также заполняет контур жидкости PR (Park/Reverse). Все остальные контуры жидкости блокируются ручным клапаном.

Муфта заднего хода

Как и в Park, давление жидкости PR действует на внешнюю область поршня сцепления lo и reverse для включения сцепления lo и reverse. Кроме того, жидкость Lo/Reverse из перепускного клапана Lo воздействует на внутреннюю область поршня, увеличивая удерживающую способность сцепления (см. Примечание ниже).

Обратный входной контрольный шар (# 3)

Обратное давление жидкости соответствует контрольному шару № 3, проходит через отверстие № 17 и заполняет контур обратной входной жидкости. Это отверстие помогает управлять скоростью включения реверсивной входной муфты, когда скорость двигателя находится на холостом ходу.

Обратный клапан

На торец клапана, противоположный усилию пружины, действует обратное давление жидкости. На оборотах двигателя выше холостого хода давление обратной жидкости, которая подается давлением в магистрали, увеличивается и перемещает клапан против усилия пружины (как показано на рисунке). Обратная жидкость может затем заполнить контур обратной входной жидкости через обратный предохранительный клапан. Это позволяет обойти контроль диафрагмы # 17 и обеспечивает более быстрое включение сцепления.

Бустерный клапан

Обратное входное давление жидкости перемещает повышающий клапан против пружины клапана регулятора давления. Пружина воздействует на клапан регулятора давления для увеличения рабочего диапазона линейного давления в Реверс. Обратная входная жидкость также протекает через клапан и к поршню муфты обратного входа. Помните, что давление жидкости сигнала крутящего момента постоянно действует на повышающий клапан для управления давлением в линии в ответ на условия эксплуатации автомобиля.

Поршень муфты заднего хода

Обратное входное давление жидкости перемещает поршень, чтобы применить обратные входные пластины сцепления и получить Реверс.

Контрольный шар обратного отбора воздуха

Этот шарик и капсула расположены в контуре обратной подачи жидкости в масляном насосе для обеспечения выхода воздуха при повышении давления жидкости. Это также позволяет воздуху в контур вытеснять жидкость, когда сцепление расцепляется.

Оба электромагнитных клапана переключения передач находятся под напряжением, как в диапазоне Park. Сигналы А и В блокируют выпуск текучих сред через электромагнитные клапаны переключения для поддержания давления текучей среды в этих контурах в конце клапанов переключения.

Сигнал Давление жидкости удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи и клапан переключения 3-4 в положении повышенной передачи (первая и четвертая передачи). Сигнал B давления жидкости от электромагнитного клапана переключения на 2-3 переключения удерживает последовательность клапанов переключения на 2-3 переключения в положении пониженной передачи.

Электромагнитный клапан ПК продолжает регулировать жидкость AFL в давление жидкости сигнала крутящего момента. МУП изменяет ток на соленоиде для регулирования давления текучей среды сигнала крутящего момента в ответ на положение дросселя и другие входные сигналы МУП. Сигнал крутящего момента давления жидкости используется для управления давлением в линии на клапанах регулятора наддува и давления.

Примечание: Объяснение в каждом диапазоне передач, по большей части, ограничено.

Схема №51

Войти

Нейтральная - Двигатель работает

При переводе рычага переключения передач в Нейтральное положение (N) из положения Реверс происходят следующие изменения в гидравлической и электрической системах трансмиссии.

В нейтральном положении ручной клапан блокирует давление в линии от попадания в любые другие контуры жидкости. Обратная и PR жидкости выходят мимо ручного клапана.

PR и Lo/Reverse жидкости выпускают из поршня, тем самым освобождая диски сцепления Lo и Reverse. Выпускная PR-жидкость отсоединяет контрольный шарик сцепления lo и reverse (# 10) для быстрого выхлопа.

Усилие пружины закрывает клапан, когда давление жидкости PR истекает. Жидкость, находящаяся в режиме Lo/Reverse, выпускается через клапан в контур Lo/1st жидкости, после клапана переключения 1-2, в контур жидкости Lo и через выпускное отверстие в ручном клапане.

Обратное входное давление жидкости выходит из поршня, через повышающий клапан, мимо контрольного шара № 3 и к ручному клапану. Когда входная жидкость заднего хода исчерпана, диски сцепления заднего хода отпускаются, и трансмиссия находится в нейтральном положении.

Обратное давление жидкости разряжается, и усилие пружины закрывает клапан.

Давление жидкости на входе реверсируется, и давление в линии возвращается к нормальному рабочему диапазону, как в положениях парковки и перегрузки.

Выпускная обратная входная жидкость отсоединяет шарик для быстрого выпуска через контур обратной жидкости и мимо ручного клапана.

Диапазон овердрайва, первая передача

Когда рычаг переключения передач переводится в положение повышенной передачи из нейтрального положения, происходят следующие изменения в гидравлических и электрических системах трансмиссии.

Давление в линии проходит через ручной клапан и заполняет контур жидкости D4. Все другие контуры жидкости остаются пустыми, когда ручной клапан находится в положении Overdrive.

Контрольный шар переднего аккумулятора сцепления (No12)

Давление жидкости D4 соответствует контрольному шару и впрыскивается (# 22) в контур подачи жидкости передней муфты. Это отверстие помогает контролировать скорость включения переднего сцепления.

Поршень аккумулятора сцепления переднего хода

Давление жидкости для подачи муфты вперед перемещает поршень против усилия пружины. Это действие поглощает часть начального увеличения давления жидкости подачи передней муфты для амортизации применения передней муфты.

Передний предохранительный клапан сцепления

Давление жидкости Д4 действует на клапан противоположно усилию пружины. При оборотах двигателя, больших, чем холостой ход, давление жидкости Д4 увеличивается и перемещает клапан против усилия пружины (как показано на рисунке). Затем жидкость D4 может быстро заполнить контур подачи жидкости передней муфты, тем самым минуя управление отверстием # 22 и обеспечивая более быстрое применение передней муфты. В противном случае при увеличенном открытии дроссельной заслонки и крутящем моменте двигателя сцепление может пробуксовывать во время наложения.

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач (SS)

Под напряжением (ВКЛ.), как и в нейтральном положении, нормально открытый соленоид закрыт и блокирует выпуск жидкости сигнала A через соленоид. Это поддерживает давление в жидкостном контуре сигнала А.

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач (SS)

Включенный (ON), как и в нейтральном положении, нормально открытый соленоид закрыт и блокирует выпуск жидкости сигнала B через соленоид. Это поддерживает сигнал B давления жидкости на соленоидном конце клапана переключения 2-3.

2-3 Линия клапанов переключения

Сигнал B давления жидкости на соленоидном конце клапана переключения 2-3 удерживает ряд клапанов в положении пониженной передачи против давления жидкости AFL, действующего на клапан переключения 2-3. В этом положении 2-3 челночный клапан блокирует поступление жидкости AFL в контур D432 жидкости. Контур D432 текучей среды открыт в выпускное отверстие за клапаном.

1-2 Клапан переключения

Сигнал Давление жидкости удерживает клапан в положении пониженной передачи против усилия пружины. В положении первой передачи клапан блокирует поступление жидкости D4 во 2-й контур жидкости.

Гидроаккумуляторный клапан

Смещаемый давлением жидкости сигнала крутящего момента, усилием пружины и давлением жидкости аккумулятора с отверстием в конце клапана, клапан аккумулятора регулирует давление жидкости D4 в давление жидкости аккумулятора. Гидроаккумулирующая жидкость направляется к сборкам гидроаккумуляторов 1-2 и 3-4 для подготовки к переключениям на повышенную передачу 1-2 и 3-4 соответственно.

Задняя смазка (все, кроме Y-Car)

Жидкость D4 направляется через пробку стакана диафрагмы (# 24) в задней части коробки передач для подачи в задний контур смазочной жидкости.

Помните, что электромагнитный клапан ПК постоянно изменяет давление жидкости сигнала крутящего момента в зависимости от положения дроссельной заслонки и условий эксплуатации автомобиля. Это обеспечивает точный контроль линейного давления.

3-2 Электромагнитный клапан управления

Блок управления силовым агрегатом (PCM) удерживает соленоид в выключенном состоянии на первой передаче, а нормально закрытый соленоид блокирует попадание отфильтрованной жидкости AFL в цепь сигнальной жидкости 3-2.

Диапазон овердрайва, вторая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается и другие рабочие условия являются подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) обесточивает соленоидный клапан переключения 1-2, чтобы переключить передачу на вторую передачу.

При обесточивании (выключении) МУП нормально разомкнутый соленоид открывается и через соленоид выходит сигнал А.

Включенный (ON), как и на первой передаче, соленоидный клапан 2-3 переключения блокирует сигнал B жидкости от выпуска через соленоид. Это поддерживает сигнал B давления жидкости на соленоидном конце клапана переключения 2-3.

Без сигнала Давление жидкости, сила пружины перемещает клапан в положение повышенной передачи. Жидкость D4 направляется через клапан и заполняет 2-й контур жидкости.

1-2 Сменный чекбол (# 8)

Второе давление жидкости соответствует контрольному шару # 8, проходит через отверстие # 16 и заполняет второй контур жидкости сцепления. Это отверстие помогает контролировать скорость нанесения 2-4 полосок.

1-2 Аккумулятор

Давление жидкости 2-й муфты также перемещает поршень аккумулятора 1-2 против силы пружины и давления жидкости аккумулятора. Это действие поглощает начальное давление жидкости 2-й муфты, чтобы смягчить скорость применения 2-4 диапазона. Кроме того, перемещение поршня аккумулятора 1-2 выталкивает некоторое количество аккумуляторной жидкости из узла аккумулятора. Эта накопительная жидкость направляется обратно к накопительному клапану.

Жидкость аккумулятора, вытесняемая из аккумулятора 1-2, подается (# 30) в конец клапана аккумулятора. Это давление перемещает клапан против усилия пружины и давления текучей среды сигнала крутящего момента, чтобы регулировать выпуск избыточной аккумуляторной жидкости. Этот регламент предусматривает дополнительный контроль за скоростью применения диапазона 2-4. Контур жидкости показывает выхлоп аккумуляторной жидкости во время сдвига по направлениям стрелок в контуре аккумуляторной жидкости.

Сигнал B давления жидкости от электромагнитного клапана переключения на 2-3 переключения удерживает клапанный механизм в положении пониженной передачи. Вторая текучая среда проходит через 2-3 челночный клапан и заполняет контур рабочей текучей среды сервопривода.

Клапан реле 3-4 и клапан последовательности 4-3

Усилие пружины удерживает эти клапаны в положении пониженной передачи (первое, второе и третье положения передачи). 2-я жидкость блокируется клапаном реле 3-4, а жидкость сервопривода блокируется обоими клапанами при подготовке к повышающей передаче 3-4.

3-2 Клапан переключения на более низкую передачу

Усилие пружины удерживает клапан закрытым, блокируя 2-ю жидкость и 2-ю жидкость сцепления. Этот клапан используется для управления понижающей передачей 3-2.

На второй передаче РСМ возбуждает нормально закрытый соленоид. Это открывает контур жидкости AFL для заполнения контура сигнальной жидкости 3-2.

3-2 Регулирующий клапан

Давление жидкости 3-2 сигнала перемещает клапан против усилия пружины. Это действие не влияет на работу трансмиссии на второй передаче.

3-4 Клапан переключения

Сигнал А давление жидкости истекает, и усилие пружины перемещает клапан в положение пониженной передачи (положения второй и третьей передач).

Применено сцепление с превышением скорости - только M33

Для достижения наивысшей топливной эффективности обгонная муфта применяется во время движения автомобиля накатом и торможения. С коробкой передач на повышающей передаче и либо на второй, либо на третьей передаче применяется обгонная муфта, позволяющая передавать мощность обратно через гидротрансформатор на электрическую машину и двигатель.

С коробкой передач в диапазоне D4 и на третьей или второй передаче модель M33 применяет обгонную муфту, чтобы максимизировать топливную эффективность во время движения автомобиля накатом и торможения. В этом состоянии инерция транспортного средства используется для привода двигателя и электрической машины через трансмиссию. В то время как на третьей передаче D4 клапан 2-3 SS обесточен, а последовательность клапанов 2-3 переключения находится в положении повышенной передачи. Однако масло D3 недоступно для применения обгонной муфты. Для включения обгонной муфты промежуточная пластина используется для перенаправления масла D2 в цепь обгонной муфты через 2-3-клапанный механизм.

На второй передаче D4 клапан 2-3 SS находится под напряжением, а последовательность клапанов 2-3 переключения находится в положении пониженной передачи, обычно позволяя выхлопу цепи обгонной муфты. С помощью разделительной пластины, перенаправляющей масло D2, можно применить муфту свободного хода.

Шаровой обратный клапан корпуса регулирующего клапана - только M33

Давление жидкости из узла насоса вторичной жидкости автоматической коробки передач отсоединяет шаровой обратный клапан, чтобы обеспечить поток жидкости к ручному клапану, где он направляется в гидравлический контур обгонной муфты. Обратный клапан предотвращает перетекание жидкости из масляного насоса основной передачи во вторичный жидкостный насос.

При нормальных условиях эксплуатации, в диапазоне повышенной передачи - вторая передача, блок управления силовым агрегатом (PCM) поддерживает нормально открытый электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора обесточенным. Жидкость подачи преобразователя выпускается через открытый соленоид, а сила пружины удерживает клапан включения муфты преобразователя в положении выключения.

Схема №52

Войти

Диапазон овердрайва, третья передача

По мере того, как скорость транспортного средства увеличивается и другие условия эксплуатации транспортного средства являются подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) обесточивает нормально открытый электромагнитный клапан переключения 2-3, чтобы переключить трансмиссию на третью передачу.

При обесточивании (выключении) МУП соленоид открывается, и через соленоид выходит сигнал ограничения питания привода В.

Примечание: Жидкость AFL продолжает подавать сигнал B жидкости к соленоиду через отверстие № 29. Однако выпускное отверстие через соленоид больше, чем отверстие # 29, чтобы предотвратить повышение давления в жидкостном контуре сигнала В на конце соленоида 2-3 сдвигового клапана. Выходной сигнал В жидкости представлен стрелками, проходящими через соленоид.

Давление жидкости AFL на клапане переключения 2-3 перемещает серию клапанов к соленоиду. В положении повышенной передачи происходят следующие изменения

1. Текучая среда AFL направляется через клапан переключения 2-3 и заполняет контур D432 текучей среды.
2. 2-я жидкость блокируется от входа в контур жидкости сервопривода и выпускается (# 28) в контур сигнальной жидкости 3-4. Это отверстие помогает контролировать скорость включения сцепления 3-4.
3. Рабочая жидкость сервопривода выходит через клапан в гидравлический контур аккумулятора 3-4 и через выпускное отверстие на клапане реле 3-4.

3-4 Чекбол выхлопа сцепления (# 4)

3-4 сигнальная жидкость отжимает шарик и попадает в жидкостный контур 3-4 сцепления.

3-4 Поршень сцепления

3-4 давление жидкости сцепления перемещает поршень для применения 3-4 дисков сцепления и получения 3-й передачи. Однако 2-4 полоса должна расцепляться, так как применяется сцепление 3-4.

3-й шаровой аккумулятор (№ 2)

3-4 Давление жидкости сцепления разжимает шарик и заполняет 3-й контур аккумуляторной жидкости.

Контрольный шар выхлопа 3-го аккумулятора (# 7)

3-й гидроаккумулятор прижимает шар к выпускному отверстию и направляется на освобожденную сторону 2-го поршня аппликации. Перед посадкой контрольного шара № 7 воздух в 3-м контуре гидроаккумулятора выпускается через жиклер.

3-4 Давление жидкости сцепления перемещает клапан против усилия пружины. Это открывает клапан и позволяет 2-й жидкости питать 2-й жидкостный контур сцепления через клапан.

3-2 Управляющий электромагнитный клапан и 3-2 управляющий клапан

Соленоид остается открытым и направляет жидкость AFL в контур сигнальной жидкости 3-2. 3-2 сигнальное давление жидкости удерживает 3-2 регулирующий клапан против усилия пружины, тем самым блокируя 3-й аккумулятор и 3-4 жидкостных контура сцепления.

1-2 электромагнитный клапан переключения передач (SS) и 1-2 клапан переключения передач

Клапан 1-2 SS остается обесточенным, и сигнал A жидкость выпускается через соленоид. Кроме того, давление текучей среды D432 2-3-ступенчатом клапане помогает силе пружины удерживать 1-2-ступенчатый клапан в положении повышенной передачи.

Усилие пружины удерживает клапан в положении пониженной передачи, блокируя 3-4 жидкости сцепления при подготовке к повышающей передаче 3-4.

Для достижения наивысшей топливной эффективности обгонная муфта применяется во время движения автомобиля накатом и торможения. С коробкой передач на повышающей передаче и либо на второй, либо на третьей передаче применяется обгонная муфта, позволяющая передавать мощность обратно через гидротрансформатор на электрическую машину и двигатель.

С коробкой передач в диапазоне D4 и на третьей или второй передаче модель M33 применяет обгонную муфту, чтобы максимизировать топливную эффективность во время движения автомобиля накатом и торможения. В этом состоянии инерция транспортного средства используется для привода двигателя и электрической машины через трансмиссию. В то время как на третьей передаче D4 клапан 2-3 SS обесточен, а последовательность клапанов 2-3 переключения находится в положении повышенной передачи. Однако масло D3 недоступно для применения обгонной муфты. Для включения обгонной муфты промежуточная пластина используется для перенаправления масла D2 в цепь обгонной муфты через 2-3-клапанный механизм.

На второй передаче D4 клапан 2-3 SS находится под напряжением, а последовательность клапанов 2-3 переключения находится в положении пониженной передачи, обычно позволяя выхлопу цепи обгонной муфты. С помощью разделительной пластины, перенаправляющей масло D2, можно применить муфту свободного хода.

Давление жидкости из узла насоса вторичной жидкости автоматической коробки передач отсоединяет шаровой обратный клапан, чтобы обеспечить поток жидкости к ручному клапану, где он направляется в гидравлический контур обгонной муфты. Обратный клапан предотвращает перетекание жидкости из масляного насоса основной передачи во вторичный жидкостный насос.

При нормальных условиях эксплуатации, в диапазоне повышенной передачи - третья передача, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает нормально открытый электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора обесточенным. Жидкость подачи преобразователя выпускается через открытый соленоид, а сила пружины удерживает клапан включения муфты преобразователя в положении выключения. Тем не менее, на скоростях выше примерно 121 км/ч (75 миль в час), с трансмиссией, все еще находящейся на третьей передаче, блок управления силовым агрегатом будет командовать муфта блокировки гидротрансформатора применять на третьей передаче. Обратитесь к разделу Диапазон повышающей передачи, четвертая передача - применено сцепление гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) для получения дополнительной информации о применении муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема №53

Войти

Возбужденный (включенный) МУП, нормально разомкнутый соленоид замыкается и блокирует выдачу сигнала А жидкости через соленоид. Это создает давление в жидкостном контуре сигнала А.

Обесточенный (ВЫКЛ.), как и на третьей передаче, соленоидный клапан переключения 2-3 выдает сигнал B жидкость через соленоид.

D432 давление жидкости от клапана переключения на 2-3 переключения и усилие пружины удерживают клапан в положении повышенной передачи по сигналу А давления жидкости.

Сигнал Давление жидкости перемещает клапан в положение повышенной передачи против усилия пружины. В этом положении клапан направляет 3-4 сигнальную жидкость в 4-й контур сигнальной жидкости.

4-й сигнал давления жидкости перемещает оба клапана в положение повышенной передачи (четвертая передача) против силы пружины, действующей на клапан последовательности 4-3. Это вызывает следующие изменения

1. Вторая жидкость с отверстием (# 7) направляется через клапан реле 3-4 в контур рабочей жидкости сервопривода.
2. Питающая жидкость сервопривода направляется через клапан последовательности 4-3 в 4-й контур жидкости.
3. 3-4 Накопительная жидкость, направляемая от 2-3 челночного клапана, блокируется обоими клапанами.

Ряд клапанов остается в положении повышенной передачи с давлением жидкости AFL, действующим на клапан переключения 2-3. В дополнение к своей работе на третьей передаче, клапан переключения 2-3 направляет сервоподающую жидкость в контур аккумуляторной жидкости 3-4.

3-4 Чекбол аккумулятора (# 1)

Жидкость аккумулятора, вытесненная из аккумулятора, извлекает контрольный шар # 1 и попадает в контур жидкости аккумулятора. Эта жидкость направляется к клапану аккумулятора. Это показано стрелками в жидкостном контуре.

Накопительная жидкость, нагнетаемая из аккумулятора 3-4, выпускается в конец клапана аккумулятора. Это давление жидкости, в дополнение к силе пружины и давлению жидкости сигнала крутящего момента, регулирует выпуск избыточного давления аккумуляторной жидкости через середину клапана. Это регулирование помогает контролировать 2-4 диапазон применять чувство.

Соленоид остается открытым и направляет жидкость AFL в контур сигнальной жидкости 3-2. 3-2 сигнальное давление жидкости удерживает 3-2 регулирующий клапан против усилия пружины, тем самым блокируя 3-й аккумулятор и 3-4 жидкостных контура сцепления.

При соответствующих условиях эксплуатации МУП подает питание на нормально открытый электромагнитный клапан ШТК. Это закрывает соленоид, блокирует выпуск питающей жидкости преобразователя и создает давление в контуре питающей жидкости преобразователя в клапане подачи муфты преобразователя и соленоидном клапане муфта блокировки гидротрансформатора.

Клапан включения сцепления преобразователя

Давление жидкости подачи преобразователя перемещает клапан против усилия пружины и в положение применения. В этом положении выпускная текучая среда открыта в выпускное отверстие, и регулируемая наносимая текучая среда заполняет контур наносимой текучей среды. Жидкость, подаваемая в конвертер, проходит через клапан подачи муфты конвертера для подачи в контур охлаждающей жидкости.

Муфта блокировки гидротрансформатора Apply Checkball (№ 9)

Стравить жидкость, вытекающую из преобразователя, поместив контрольный шарик # 9, расположенный в конце вала турбины, вокруг шарика. Дросселирование жидкости выпуска управляет скоростью включения муфты преобразователя вместе с электромагнитным клапаном ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора.

Электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора

Электромагнитный клапан широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) управляет регулируемым положением клапана подачи. Это осуществляется за счет использования широтно-импульсной модуляции (работа в рабочем цикле). Рабочий цикл соленоида регулируется блок управления силовым агрегатом (PCM) в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства и регулирует предельную подачу жидкости исполнительного механизма (AFL) в сигнальную цепь CC, через отверстие # 9 и к клапану изолятора. Это управляет потоком давления в линии через регулируемый клапан подачи в регулируемую схему подачи и обеспечивает плавное зацепление муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема №54

Войти

Диапазон повышающей передачи, 4-3 понижающая передача

Когда коробка передач работает на четвертой передаче, при значительном увеличении положения дроссельной заслонки происходит принудительное переключение на понижающую передачу на 4-3. При минимальной дроссельной заслонке скорость автомобиля постепенно снижается (выбег), и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает команду на переключение на понижающую передачу на 4-3. блок управления силовым агрегатом также инициирует принудительное переключение на понижающую передачу на 4-3, когда положение дроссельной заслонки остается постоянным, но нагрузка двигателя увеличивается, например, при движении вверх по крутому наклону. Чтобы добиться переключения на понижающую передачу на 4-3, блок управления силовым агрегатом переключает и обесточивает электромагнит трансмиссию 2

При отключении питания от РСМ нормально разомкнутый соленоид открывается и через соленоид выходит сигнал А жидкости.

Как и на четвертой передаче, D432 давление жидкости и сила пружины удерживают клапан в положении повышенной передачи.

При исчерпании сигнала А давления жидкости усилие пружины переводит клапан в положение пониженной передачи. В этом положении клапан блокирует сигнальную жидкость 3-4, и 4-я сигнальная жидкость выходит за клапан.

Эти клапаны управляют временем освобождения полосы 2-4. При исчерпании 4-го сигнального давления жидкости давление аккумуляторной жидкости 3-4 перемещает клапан реле 3-4 в положение третьей передачи. Это открывает жидкость аккумулятора 3-4 к выпускному отверстию (# 5) мимо клапана реле 3-4 (показано красными стрелками). Поскольку выхлоп выпускается, давление аккумуляторной жидкости 3-4 мгновенно удерживает клапан последовательности 4-3 против силы пружины до полного выпуска.

Когда давление жидкости аккумулятора на выходе 3-4 существенно уменьшается, сила пружины перемещает клапан последовательности 4-3 в положение третьей передачи, как показано на рисунке. Это открывает как аккумулятор 3-4, так и 4-й контуры жидкости для быстрого выпуска мимо клапана последовательности 4-3. В этом положении клапан блокирует поступление 2-й жидкости в контур подачи жидкости сервопривода.

Когда жидкость аккумулятора заполняет аккумулятор 3-4, она садится на контрольный шар # 1 и продавливается через отверстие # 18. Это отверстие регулирует скорость, с которой давление жидкости аккумулятора заполняет аккумулятор 3-4, а жидкость аккумулятора 3-4 выпускается из узла аккумулятора.

Смещаемый давлением жидкости сигнала крутящего момента и силой пружины, клапан аккумулятора регулирует жидкость D-4 в контур жидкости аккумулятора.

Этот соленоид остается обесточенным, как и на четвертой передаче, и сигнал B жидкости выходит через соленоид.

Давление жидкости AFL на клапане переключения 2-3 удерживает клапаны в положении повышенной передачи. Это позволяет рабочей жидкости сервопривода выходить через клапан в контур аккумуляторной жидкости 3-4 и после клапана последовательности 4-3.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обесточивает соленоидный клапан муфта блокировки гидротрансформатора и управляет рабочим циклом соленоидного клапана PWM муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы освободить муфту преобразователя для плавного отключения, до начала переключения на пониженную передачу 4-3.

Помните, что электромагнитный клапан ПК постоянно регулирует давление жидкости сигнала крутящего момента в зависимости от различных входных сигналов блок управления силовым агрегатом (PCM) (в основном, положения дросселя).

Схема №55

Войти

Диапазон повышающей передачи, 3-2 понижающая передача

Подобно форсированной понижающей передаче 4-3, форсированная понижающая передача 3-2 может произойти из-за минимальной дроссельной заслонки (условия выбега), сильной дроссельной заслонки или повышенной нагрузки двигателя. Для того, чтобы достичь форсированной понижающей передачи 3-2, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает соленоидный клапан переключения 2-3 и происходят следующие изменения

Возбуждаемый импульсно-кодовым модулятором, нормально разомкнутый соленоид замыкается и блокирует выход жидкости сигнала В через соленоид. Это создает давление в жидкостном контуре сигнала В на соленоидном конце клапана переключения 2-3.

Сигнал B давления жидкости от соленоида переключения перемещает оба клапана в положение пониженной передачи против давления жидкости AFL, действующего на клапан переключения 2-3. Это вызывает следующие изменения

1. Жидкость AFL блокируется из контура D432 жидкости, и D432 жидкость выходит через челночный клапан 2-3.
2. Вторая текучая среда блокируется от подачи в контур текучей среды 3-4 сигнала, и вторая текучая среда направляется в контур текучей среды сервопривода.
3. Сигнальная жидкость 3-4 выпускается мимо клапана. Жидкость сцепления 3-4 и жидкость 3-го аккумулятора, которые подавались сигнальной жидкостью 3-4, также выпускаются.

Жидкость сцепления 3-4 выпускается из поршня, а диски сцепления 3-4 освобождаются.

Выходящая 3-4 жидкость сцепления садится на чекбол # 4 и продавливается через отверстие # 13. Этот жиклер контролирует выпуск жидкости 3-4 сцепления и скорость выключения сцепления 3-4.

3-2 Клапан переключения на более низкую передачу и 1-2 Чекбол переключения на более высокую передачу (# 8)

Жидкость 3-4 сцепления выходит из клапана, и усилие пружины перемещает клапан во второе положение передачи. Однако до того, как усилие пружины преодолеет давление жидкости на выходе 3-4 сцепления, 2-я жидкость питает 2-й жидкостный контур сцепления через клапан. Это обходит контроль диафрагмы # 16 на контрольном шаре # 8 и обеспечивает более быстрое применение диапазона 2-4. Помните, что чекбол # 8 и диафрагма # 16 используются для контроля диапазона 2-4, применяемого во время переключения на более высокую передачу 1-2.

Время переключения на более низкую передачу и управление

При более высоких скоростях автомобиля применение диапазона 2-4 должно быть задержано, чтобы обеспечить достаточное увеличение оборотов двигателя в минуту для плавной передачи нагрузки двигателя на диапазон 2-4. Поэтому выпуск жидкости 3-го аккумулятора должен быть задержан. Однако при более низких скоростях полоса должна накладываться быстро. Для того чтобы обеспечить изменяющиеся требования к скорости подачи 2-4 диапазона, выходящая третья аккумуляторная жидкость направляется как к третьему аккумуляторному контрольному шару (# 2), так и к 3-2 регулирующему клапану.

Выходящая жидкость 3-го аккумулятора вмещает контрольный шар # 2 и нагнетается через отверстие # 12. Эта жидкость выходит через муфту 3-4 и контуры сигнальной жидкости 3-4 и проходит через клапан переключения 2-3. Диафрагма # 12 замедляет выпуск жидкости 3-го аккумулятора и задерживает скорость подачи 2-4 диапазона.

Эти компоненты используются для увеличения скорости выхлопа жидкости 3-го аккумулятора, по мере необходимости, в зависимости от скорости автомобиля.

Управляющий электромагнитный клапан 3-2 представляет собой нормально закрытый двухпозиционный соленоид, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM). блок управления силовым агрегатом управляет состоянием соленоида во время 3-2 понижающей передачи в соответствии со скоростью транспортного средства.

Низкая скорость

1. При более низких скоростях движения автомобиля блок управления силовым агрегатом (PCM) приводит в действие управляющий электромагнитный клапан 3-2 в положении Off.
2. В положении Off (Выкл) соленоид блокирует подачу привода, ограничивая давление жидкости от регулирующего клапана 3-2.
3. При отсутствии давления жидкости, ограничивающего подачу привода, сила пружины регулирующего клапана 3-2 удерживает клапан открытым, чтобы обеспечить более быстрый выпуск жидкости 3-го аккумулятора через отверстие № 14 в контур жидкости сцепления 3-4.
4. Более быстрый выхлоп выхлопной жидкости 3-го аккумулятора обеспечивает более быстрое применение полосы 2-4, как это необходимо при более низких скоростях автомобиля.

Высокая скорость

1. При высокой скорости транспортного средства блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет электромагнитным клапаном управления 3-2 в положении On, позволяя предельной жидкости подачи привода проходить через соленоид. Это толкает регулирующий клапан 3-2 в закрытое положение.
2. Это действие позволяет медленно применять полосу 2-4, блокируя поступление отработанной жидкости 3-го аккумулятора в контур жидкости 3-4 сцепления через отверстие # 14.
3. Это позволяет частоте вращения двигателя легко подойти к необходимым оборотам до наложения полосы 2-4.

После того, как переключение на более низкую передачу завершено, контрольный шар # 7 отсоединяется и позволяет остаточной жидкости в 3-м контуре аккумуляторной жидкости выходить.

Помните, что электромагнитный клапан ПК постоянно регулирует поток сигнала крутящего момента в соответствии с различными входными сигналами блок управления силовым агрегатом (PCM) (в основном, положением дросселя).

Схема №56

Войти

Ручная третья передача

Ручная 4-3 понижающая передача доступна для увеличения производительности автомобиля, когда желательно использование только трех передаточных чисел. Ручной Третий диапазон передач также обеспечивает торможение двигателем на Третьей передаче при отпущенном дросселе. Ручная понижающая передача 4-3 осуществляется перемещением рычага селектора в положение Manual Third (D). Это перемещает ручной клапан и сразу понижает передачу на Третью передачу. Обратитесь к разделу Диапазон повышающей передачи, четвертая передача - применено сцепление гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) для получения полного описания понижающей передачи 4-3. В Ручном Третьем предотвращается переключение трансмиссии, как гидравлически, так и электронно, на Четвертую передачу. Следующая информация объясняет дополнительные изменения во время ручной понижающей передачи 4-3 по сравнению с принудительной понижающей передачей 4-3.

Рычаг селектора перемещает ручной вал и ручной клапан в положение Manual Third (D). Это позволяет линейному давлению поступать в контур жидкости D3.

При выборе Manual Third (Третья ручная передача) МУП обесточивает клапан 1-2 SS для немедленного переключения коробки передач на третью передачу. Это электронно предотвращает Четвертую передачу.

Давление жидкости D3 помогает силе пружины удерживать клапан в положении пониженной передачи против сигнала контура жидкости A. В этом положении клапанные блоки 3-4 передают сигнал текучей среде, и 4-й контур передачи сигнала текучей среде открыт в выпускное отверстие за клапаном. Следовательно, при давлении жидкости D3, способствующем силе пружины, четвертая передача гидравлически предотвращается.

Когда клапан 2-3 SS обесточен и открыт, жидкость предела подачи привода (AFL), действующая на клапан переключения 2-3, удерживает оба клапана в положении повышенной передачи. Это позволяет жидкости D3 подавать в контур обгонной жидкости через клапан переключения 2-3.

Контрольный шар подачи муфты защиты от превышения скорости (No5)

Избыточное давление жидкости прижимает шар к пустому контуру жидкости D2.

Контрольный шар контроля обгонной муфты (No6)

Избыточное давление жидкости соответствует контрольному шару # 6 и дросселируется (# 20) для заполнения контура подачи жидкости муфты избыточного давления. Эта диафрагма регулирует скорость включения муфты свободного хода.

4-й сигнал давление жидкости сбрасывается с конца 3-4 релейного клапана. Давление питающей жидкости муфты свободного хода способствует усилию пружины и закрывает оба клапана. Это позволяет жидкости подачи муфты свободного хода протекать через клапан последовательности 4-3 и заполнять контур жидкости муфты свободного хода.

Поршень муфты свободного хода

Давление жидкости муфты свободного хода перемещает поршень для применения дисков муфты свободного хода. Пластины обгонной муфты обеспечивают компрессионное торможение двигателем в ручном режиме Третья - Третья передача.

Контрольный шар выпуска воздуха из муфты

Этот шарик и капсула находятся в жидкостном контуре обгонной муфты в масляном насосе. Он позволяет воздуху выходить из контура при увеличении давления жидкости, а также позволяет воздуху в контур вытеснять жидкость при отпускании сцепления.

Для достижения наивысшей топливной эффективности обгонная муфта применяется во время движения автомобиля накатом и торможения. С коробкой передач на повышающей передаче и либо на второй, либо на третьей передаче применяется обгонная муфта, позволяющая передавать мощность обратно через гидротрансформатор на электрическую машину и двигатель.

С коробкой передач в диапазоне D4 и на третьей или второй передаче модель M33 применяет обгонную муфту, чтобы максимизировать топливную эффективность во время движения автомобиля накатом и торможения. В этом состоянии инерция транспортного средства используется для привода двигателя и электрической машины через трансмиссию. В то время как на третьей передаче D4 клапан 2-3 SS обесточен, а последовательность клапанов 2-3 переключения находится в положении повышенной передачи. Однако масло D3 недоступно для применения обгонной муфты. Для включения обгонной муфты промежуточная пластина используется для перенаправления масла D2 в цепь обгонной муфты через 2-3-клапанный механизм.

На второй передаче D4 клапан 2-3 SS находится под напряжением, а последовательность клапанов 2-3 переключения находится в положении пониженной передачи, обычно позволяя выхлопу цепи обгонной муфты. С помощью разделительной пластины, перенаправляющей масло D2, можно применить муфту свободного хода.

Давление жидкости из узла насоса вторичной жидкости автоматической коробки передач отсоединяет шаровой обратный клапан, чтобы обеспечить поток жидкости к ручному клапану, где он направляется в гидравлический контур обгонной муфты. Обратный клапан предотвращает перетекание жидкости из масляного насоса основной передачи во вторичный жидкостный насос.

Электромагнитный клапан ПК работает так же, как и диапазон овердрайва, регулируя в ответ на положение дросселя и другие условия эксплуатации автомобиля.

Ручная третья - первая и вторая передачи: обгонная муфта отпущена

В Manual Third коробка передач переключается на повышенную и пониженную передачи, как правило, между первой, второй и третьей передачами. Однако на первой и второй передачах клапан 2-3 SS находится под напряжением, а линия клапанов 2-3 переключения находится в положении пониженной передачи. Клапан 2-3 переключения блокирует поступление жидкости D3 в контур обгонной жидкости и открывает контур обгонной жидкости к выпускному отверстию клапана. Это предотвращает применение обгонной муфты и торможение сжатия двигателя на третьей-первой и второй передачах с ручным управлением.

Схема №57

Войти

Ручная вторая передача

Ручное переключение на понижающую передачу 3-2 может быть выполнено переводом рычага переключения передач в положение Manual Second (2), когда трансмиссия работает на третьей передаче. Это приводит к тому, что коробка передач немедленно переключается на вторую передачу независимо от условий эксплуатации автомобиля. Также предотвращается работа трансмиссии на любой другой передаче, первой, третьей или четвертой. Следующая информация объясняет дополнительные изменения во время ручной понижающей передачи 3-2 по сравнению с принудительной понижающей передачей 3-2. Некоторые транспортные средства с механической второй передачей будут запускаться на первой передаче, в то время как другие транспортные средства будут запускаться на второй передаче. Конкретные области применения см. в руководстве владельца.

Рычаг переключения перемещает ручной вал и ручной клапан в положение ручного второго (2). Это позволяет линейному давлению поступать в контур жидкости D2.

МУП включает клапан 2-3 SS, и давление жидкости AFL удерживает клапан 2-3 переключения в положении пониженной передачи. Это электронно предотвращает работу третьей и четвертой передач.

Жидкость D2 направляется между 2-3 челноком и 2-3 клапанами переключения и вызывает следующее

1. Независимо от условий работы давление жидкости D2 удерживает клапан переключения 2-3 в положении пониженной передачи против давления жидкости AFL.
2. 2-я жидкость блокируется от входа в контур сигнальной жидкости 3-4, и контур сигнальной жидкости 3-4 открыт в выпускное отверстие на клапане.
3. Сцепление 3-4 не может применяться при исчерпании сигнальной жидкости 3-4. Поэтому третья и четвертая передачи гидравлически предотвращаются.
4. Вторая жидкость питает контур подачи жидкости сервопривода, но второй контур жидкости не имеет функции в ручной секунде.
5. Жидкость AFL блокируется клапаном переключения 2-3, и контур D432 жидкости выпускается через клапан.
6. Взбитая жидкость выпускается через челночный клапан 2-3.

Клапан 1-2 SS выключен, сигнал A жидкость выходит через соленоид, и сила пружины удерживает клапан в положении повышенной передачи.

Первая передача предотвращена

Предотвращение первой передачи контролируется электронным способом с помощью МУП через клапан 1-2 SS. блок управления силовым агрегатом (PCM) поддерживает клапан 1-2 SS в обесточенном состоянии, независимо от условий эксплуатации автомобиля, когда ручной переключатель положения клапана TFP сигнализирует о ручном диапазоне второй передачи. Это удерживает сигнал А жидкости исчерпанным, а сила пружины удерживает клапан переключения 1-2 в положении повышенной передачи.

Давление жидкости с отверстием D2 прижимает контрольный шар # 5 к пустому контуру жидкости муфты свободного хода. Это делается одновременно с выпуском жидкости муфты свободного хода, так что обеспечивается непрерывная подача жидкости в контур подачи жидкости муфты свободного хода.

Непрерывная подача давления текучей среды направляется к поршню для поддержания обгонных дисков муфты.

Выходной сигнал ИКМ на электромагнитный клапан ПК увеличивает рабочий диапазон давления жидкости сигнала крутящего момента в ручную секунду. Это обеспечивает повышенное давление в магистрали для дополнительных требований к крутящему моменту во время компрессионного торможения двигателя и повышенных нагрузок на двигатель.

Схема №58

Войти

Ручная первая передача

Ручное переключение на 2-1 понижающую передачу может быть выполнено путем перемещения рычага переключения передач в ручное первое (1) положение, когда трансмиссия работает на второй передаче. Понижающая передача на первую передачу управляется электронным способом с помощью импульсно-кодовой модуляции. блок управления силовым агрегатом (PCM) не будет подавать питание на электромагнитный клапан 1-2 переключения, чтобы инициировать переключение на более низкую передачу, пока скорость транспортного средства не станет ниже приблизительно 48-56 км/ч (30-35 миль в час). Выше этой скорости трансмиссия работает в ручном состоянии первой-второй передач. Следующий текст объясняет ручную 2-1 понижающую передачу.

Рычаг переключения перемещает ручной вал и ручной клапан в ручное первое (1) положение. Это позволяет линейному давлению поступать в контур текучей среды Lo.

Как на первой, так и на второй передачах этот соленоид возбуждается и поддерживает сигнал B давления жидкости на конце соленоида 2-3-х ступенчатой последовательности клапанов.

Удерживаемый в положении пониженной передачи сигналом B давления жидкости от соленоида, ряд клапанов блокирует ВСЛ жидкости от поступления в контур D432 жидкости. Контур D432 текучей среды открыт для выпуска мимо клапана.

Ниже приблизительно 48-56 км/ч (30-35 миль/ч) блок управления силовым агрегатом (PCM) возбуждает нормально открытый соленоид. Это блокирует истечение давления жидкости сигнала А через соленоид и создает давление в контуре жидкости сигнала А. Выше этой скорости РСМ удерживает соленоид обесточенным и трансмиссия работает на ручной первой-второй передаче.

Сигнал Давление жидкости перемещает клапан против усилия пружины и в положение пониженной передачи. В этом положении жидкость Lo из ручного клапана направляется в Lo/1st контур жидкости, и жидкость D4 блокируется от поступления во второй контур жидкости. Вторая текучая среда выпускается через отверстие и кольцевое выпускное отверстие мимо клапана. Это отверстие (# 26) помогает контролировать освобождение диапазона 2-4 во время переключения на более низкую передачу 2-1.

Когда жидкость аккумулятора заполняет узел аккумулятора 1-2, клапан аккумулятора регулирует жидкость D4 в контур жидкости аккумулятора. Это регулирование, смещаемое давлением жидкости сигнала крутящего момента и силой пружины, помогает управлять движением поршня аккумулятора 1-2. Выхлоп жидкости 2-го сцепления, и расцепитель 2-4 диапазона.

1-2 Контрольный шар переключения на более высокую передачу (# 8)

Выпуск давления жидкости 2-й муфты отжимает шарик и направляется через 2-й контур жидкости.

Текучая среда Lo/1st регулируется через перепускной клапан lo и в контур текучей среды lo/reverse для того, чтобы управлять применением муфты lo и обратной муфты.

Поршень Lo и Reverse

Давление жидкости Lo/reverse действует на внутреннюю область поршня для перемещения поршня и для применения пластин сцепления lo и reverse.

Применено сцепление с превышением скорости

Обгонная муфта остается применяемой в ручном режиме первой для того, чтобы обеспечить компрессионное торможение двигателя.

Аналогично ручному второму, выходной сигнал РСМ на электромагнитный клапан ПК увеличивает рабочий диапазон давления жидкости сигнала крутящего момента. Это обеспечивает повышенное давление в магистрали для дополнительных требований к крутящему моменту во время компрессионного торможения двигателя и повышенных нагрузок на двигатель.

3-2 Электромагнитный клапан управления переключением на более низкую передачу и управляющий клапан 3-2

На первой передаче соленоид выключен, жидкость AFL блокируется соленоидом, и сигнальная жидкость 3-2 выпускается через соленоид, и сила пружины открывает управляющий клапан 3-2.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти