Антиблокировочная тормозная система и система управления тягой.: Прочее Chevrolet SSR I

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.

Последовательность инициализации

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) выполняет одно испытание на инициализацию в каждом цикле зажигания. Инициализация EBCM происходит при выполнении следующих условий:

1. Зажигание включено.
2. Проверка лампочки завершена.
3. Скорость автомобиля больше 6 км/ч (4 миль/ч).

Последовательность инициализации обеспечивает короткий цикл каждого соленоида и двигателя насоса для проверки правильности работы компонентов. EBCM устанавливает один или несколько расшифровка кода ошибки в соответствии с любой обнаруженной неисправностью.

EBCM определяет ездовой цикл как завершение последовательности инициализации.

При обнаружении пробуксовки колес во время применения тормоза АБС переходит в антиблокировочный режим. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес для предотвращения проскальзывания любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждый колесный тормоз. Однако АБС не может увеличивать гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается ряд быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, поскольку электронный модуль управления тормозами (EBCM) реагирует на сигналы датчика скорости колеса (WSS) и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и останавливаются, когда возобновляется нормальное торможение или когда транспортное средство останавливается. Во время цикла антиблокировки может также прослушиваться шум при торможении или хлопке.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля.

Удержание давления

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) закрывает запорный клапан и удерживает сливной клапан закрытым, чтобы изолировать проскальзывающее колесо, когда происходит пробуксовка колеса. Это удерживает давление на тормозе постоянным, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось или не уменьшалось.

Снижение давления

Если удержание давления не исправляет состояние пробуксовки колес, происходит снижение давления. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) снижает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Изолирующий клапан закрыт, а сливной клапан открыт. Избыточная жидкость хранится в аккумуляторе до тех пор, пока насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр или резервуар для жидкости.

Увеличение давления

После исправления пробуксовки колес происходит повышение давления. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Изолирующий клапан открывается, а сливной клапан закрывается. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Динамическое заднее дозирование (DRP)

Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая заменяет гидравлическую функцию дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в электронном модуле управления тормозами (EBCM). DRP использует активное управление с помощью существующей ABS для регулирования давления заднего тормоза автомобиля.

Красный индикатор предупреждения о торможении загорается, когда функция динамического дозирования сзади отключена.

Система контроля тяги (TCS)

Когда отмечается пробуксовка ведущего колеса, когда тормоз не задействован, электронный модуль управления тормозами (EBCM) переходит в режим управления тягой.

EBCM использует 5-вольтовый широтно-импульсно-модулированный (Pwm) сигнал, чтобы запросить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы уменьшить величину крутящего момента на ведущих колесах. блок управления силовым агрегатом уменьшает крутящий момент на ведущих колесах, замедляя момент зажигания и управляя управлением приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления силовым агрегатом использует 5-вольтовый сигнал Pwm, чтобы сообщить EBCM величину крутящего момента, подаваемого на ведущие колеса.

Индикатор предупреждения о торможении

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения о торможении, когда происходит следующее

1. Модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает, что стояночный тормоз включен. IPC принимает сообщение класса 2 от BCM, запрашивающего освещение.
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает состояние низкого уровня тормозной жидкости и отправляет сообщение класса 2 в IPC.
3. IPC выполняет проверку лампочки.
4. Сбой ABS-отключения также отключает динамическую заднюю пропорцию (DRP).

Индикатор АБС

Панель приборов (IPC) освещает индикатор ABS, когда происходит следующее

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность, связанную с отключением АБС. IPC принимает сообщение класса 2 от EBCM, запрашивающее освещение.
2. IPC выполняет проверку лампочки.
3. IPC обнаруживает потерю связи класса 2 с EBCM.

Низкая тяга

Сообщение о низкой тяге появляется в информационном центре водителя (DIC) во время события системы контроля тяги (TCS). Электронный модуль управления тормозами (EBCM) отправляет сообщение класса 2 на панель приборов (IPC) с просьбой отобразить сообщение.

TRACTION OFF (отключение тяги)

Индикатор Traction Off, расположенный в IPC, загорается при получении сообщения класса 2 от EBCM. EBCM загорается индикатор Traction Off, если присутствует любое из следующих условий.

1. EBCM ингибирует TCS.
2. Водитель вручную отключает ТКС нажатием выключателя управления тягой.
3. Рычаг переключения автоматической коробки передач находится в нижнем (1) положении.

EBCM запрещает TCS, когда происходит неисправность TCS-disabling, или когда функция автоматического включения запрограммирована на отключение TCS, когда зажигание включено. См. Программирование функции автоматического включения контроля тяги.

Программирование функций автоматического включения контроля тяги

Функция автоматического включения может быть запрограммирована таким образом, чтобы система контроля тяги (TCS) активировалась или не активировалась автоматически в начале каждого цикла зажигания. Чтобы изменить состояние функции автоматического включения, выполните следующую процедуру

1. Припарковать автомобиль и включить стояночный тормоз.
2. Разблокируйте зажигание и переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ (N).
3. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
4. Нажмите и удерживайте педаль тормоза и педаль акселератора.
5. Нажмите и удерживайте переключатель помощи при тяге в течение 5 секунд.
6. Отпустить педали тормоза и акселератора и выключатель управления тягой.
7. Выключите зажигание.