Самодиагностика органов управления двигателя - 6,0 л - BI-топливо и CNG: Обзор Chevrolet Silverado 2500

Описание самодиагностики органа управления двигателя - 6,0 л - bi-топлива и CNG: обзора

Проверка диагностической системы - Контроль двигателя - это организованный подход к выявлению состояния, которое создается неисправностью в системе управления двигателем. Проверка диагностической системы должна быть отправной точкой для любой проблемы с управляемостью. Проверка диагностической системы направляет техника по обслуживанию на следующий логический шаг для диагностики проблемы. Понимание и правильное использование процедуры диагностического теста сокращает время диагностики и предотвращает замену исправных деталей.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Отсутствие связи может быть связано с частичной или полной неисправностью цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определяет конкретное условие.
2. 3 Отсутствие связи может быть связано с частичной или полной неисправностью цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определяет конкретное условие.
3. 4 Этот этап определяет, будет ли автомобиль запускаться на бензиновой топливной системе.
4. 6 Этот шаг сохраняет расшифровка кодов ошибок модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда диагностическая информация блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) теряется в памяти сканирующих устройств. После завершения диагностической процедуры, замените собранную информацию, чтобы перехватить следующую расшифровка кода ошибки, если модуль управления хранит несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте данные Freeze Frame / отказ Records. Используйте эту информацию, чтобы определить, как часто и как недавно расшифровка кода ошибки может установить эту информацию для диагностики прерывистого состояния.
5. 7 Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Следуя указанной процедуре, вы соберете всю доступную информацию перед выполнением тестов.
6. 9 Если есть другие модули с набором коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Список расшифровка кода ошибки направляет вас к соответствующей диагностической процедуре. Если модуль управления хранит несколько коды неисправностей силового агрегата, диагностируйте коды неисправностей в следующем порядке: Уровень компонентов коды неисправностей, такой как датчик коды неисправностей, соленоид коды неисправностей, и реле коды неисправностей. Диагностируйте несколько коды неисправностей в этой категории топлива в порядке номеров. Начните с расшифровка кода ошибки с самого низкого номера, если диагностический тест расшифровка кода ошибки не указывает на неисправность катализатора.
7. 14 Этот шаг определяет, работает ли автомобиль на КПГ. Команда сигнала работы на альтернативных видах топлива (AFO) и параметры сигнала AFO будут отображать AFECM, если автомобиль работает на КПГ.
8. 18 Этот шаг предназначен для областей, в которых есть процедуры проверки и технического обслуживания для тестирования выбросов. Используйте этот шаг, если испытательный центр обнаружил один или несколько статусов системы I / M, которые не были установлены.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) информирует водителя о том, что возникла неисправность, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.

Этот автомобиль использует модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модуль управления двигателем на альтернативных видах топлива (Af блок управления двигателем) для управления работой двигателя. Оба модуля нуждаются в способности освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Чтобы оба модуля могли освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), Af блок управления двигателем содержит схемы, которые будут управлять контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для обоих модулей. Af блок управления двигателем будет управлять цепью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на МОД.

При первом включении зажигания, МУП будет непрерывно освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для колбы и проверки системы. Когда двигатель запущен и работает, МУП будет выключать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если не установлены датчики контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Request блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Af блок управления двигателем подключается к тракту цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) базового транспортного средства и выдает команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON всякий раз, когда устанавливается запрос блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или расшифровка кода ошибки альтернативного топлива. Как Af блок управления двигателем, так и блок управления силовым агрегатом одновременно тестируют определенные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и могут освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Измерительный предохранитель приборной панели питает источник положительного напряжения для контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и / или Af блок управления двигателем могут питать путь заземления.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в процедурах диагностического теста.

1. 1 Проверка системы должна быть выполнена, прежде чем продолжить работу с этой диагностической таблицей. Невыполнение проверки системы приведет к неправильной диагностике.
2. 2 При включенном зажигании и выключенном двигателе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен непрерывно освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). 2-секундная проверка лампы не считается постоянно освещенной.
3. 3 Сканирующее устройство выдаст команду И ИКМ, и Af блок управления двигателем выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Сканирующее устройство выдаст команду как ИКМ, так и Af блок управления двигателем выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4. 4 Этот шаг проверяет, является ли отказ системы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) причиной неработоспособности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Наиболее вероятной причиной отсутствия контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и незапуска является потеря напряжения на модулях управления.
5. 6 Этот шаг проверяет разомкнутую входную цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) всегда должен выдавать команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON, когда зажигание включено и двигатель выключен.
6. 7 Этот шаг проверяет наличие разомкнутой цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или IP.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) информирует водителя о том, что возникла неисправность, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.

Этот автомобиль использует модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модуль управления двигателем на альтернативных видах топлива (Af блок управления двигателем) для управления работой двигателя. Оба модуля нуждаются в способности освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Чтобы оба модуля могли освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), Af блок управления двигателем содержит схемы, которые будут управлять контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для обоих модулей. Af блок управления двигателем будет управлять цепью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на МОД.

При первом включении зажигания, МУП будет непрерывно освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для колбы и проверки системы. Когда двигатель запущен и работает, МУП будет выключать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если не установлены датчики МУП.

Блок управления двигателем Af подключается к тракту цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) базового транспортного средства и выдает команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON всякий раз, когда устанавливается запрос контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или расшифровка кода ошибки альтернативного топлива. И блок управления двигателем Af, и блок управления силовым агрегатом одновременно тестируют определенные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и могут освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Измерительный предохранитель приборной панели питает источник положительного напряжения для контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и / или Af блок управления двигателем могут питать путь заземления.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в процедурах диагностического теста.

1. 1 Проверка системы должна быть выполнена, прежде чем приступить к этому диагностическому тесту. Невыполнение проверки системы приведет к неправильному диагнозу.
2. 2 При включенном зажигании и выключенном двигателе модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должен постоянно освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. 3 Сканирующее устройство выдаст команду КАК ИКМ, так и ЭСУД Af на выключение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4. 5 Этот шаг проверяет, запрашивает ли входная схема контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Не должно быть входа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), пока контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) находится в состоянии OFF.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) является расходомером воздуха. На датчик массовый расход воздуха подается напряжение зажигания и земля. Датчик массовый расход воздуха нагревает проволочную сетку или небольшой провод внутри датчика до заданной температуры. Поскольку входящий воздух проходит через и охлаждает проволочную сетку, датчик массовый расход воздуха должен увеличивать ток, проходящий к проволочной сетке, чтобы поддерживать постоянную температуру проволочной сетки. Датчик массовый расход воздуха преобразует требуемый ток проволочной сетки в сигнал частоты.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Af блок управления двигателем преобразуют частоту цепи сигнала массовый расход воздуха в значение грамм в секунду. Во время низких скоростей потока воздуха, таких как на холостом ходу двигателя, датчик массовый расход воздуха будет генерировать низкочастотный сигнал, около 2000 Гц или 6 грамм в секунду. Во время высоких скоростей потока воздуха, таких как при широко открытой дроссельной нагрузке, датчик массовый расход воздуха будет генерировать высокочастотный сигнал, около 9000 Гц или 125 грамм в секунду.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Af блок управления двигателем контролируют фактический расход воздуха датчика массовый расход воздуха и сравнивают фактический расход воздуха с расчетным расходом воздуха. Расчетный расход воздуха основан на частоте вращения двигателя и барометрическом (барометрическое давление) давлении. блок управления силовым агрегатом и Af блок управления двигателем используют датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для определения барометрическое давление, когда выключатель зажигания включен, а двигатель не включен. Это показание барометрическое давление также может быть обновлено, когда двигатель открыт.

Этот расшифровка кода ошибки используется для указания того, что фактический расход воздуха датчика массовый расход воздуха не соответствует расчетному расходу воздуха.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 4 Этот шаг проверяет, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не слишком низкое. Af блок управления двигателем использует значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для расчета прогнозируемого потока датчика массовый расход воздуха.
2. 5 Этот шаг проверяет, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не слишком высокое. Af блок управления двигателем использует значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для расчета прогнозируемого расхода датчика массовый расход воздуха.
3. 6 Этот этап сравнивает значение к Па датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с заведомо исправным транспортным средством.
4. 7 На этапе проверяется способность датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе реагировать на изменение разрежения в двигателе при запуске двигателя.
5. 8 Этот шаг проверяет, что датчик Tp не является причиной этого расшифровка кода ошибки. Af блок управления двигателем использует значение датчика Tp для расчета прогнозируемого расхода датчика массовый расход воздуха.
6. 9 Любой недозированный воздух, поступающий в двигатель, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Этот шаг устраняет любые условия, которые могут привести к установке расшифровка кода ошибки с нормально работающим датчиком массовый расход воздуха.
7. 10 Высокое сопротивление в цепи напряжения зажигания датчика массовый расход воздуха может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) является расходомером воздуха. На датчик массовый расход воздуха подается напряжение зажигания и земля. Датчик массовый расход воздуха нагревает проволочную сетку или небольшой провод внутри датчика до заданной температуры. Поскольку входящий воздух проходит через и охлаждает проволочную сетку, датчик массовый расход воздуха должен увеличивать ток, проходящий к проволочной сетке, чтобы поддерживать постоянную температуру проволочной сетки. Датчик массовый расход воздуха преобразует требуемый ток проволочной сетки в сигнал частоты.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Af блок управления двигателем преобразуют частоту цепи сигнала массовый расход воздуха в значение грамм в секунду. Во время низких скоростей потока воздуха, таких как на холостом ходу двигателя, датчик массовый расход воздуха будет генерировать низкочастотный сигнал, около 2000 Гц или 6 грамм в секунду. Во время высоких скоростей потока воздуха, таких как при широко открытой дроссельной нагрузке, датчик массовый расход воздуха будет генерировать высокочастотный сигнал, около 9000 Гц или 125 грамм в секунду.

Этот расшифровка кода ошибки используется для индикации частоты датчика массовый расход воздуха, которая ниже нормального рабочего диапазона датчика.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот этап определяет, присутствует ли условие.
2. 3 Этот шаг определяет, влияет ли это состояние на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
3. 4 Этот шаг определяет, доступно ли надлежащее напряжение цепи сигнала массовый расход воздуха от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. 8 На этом этапе проверяются надлежащее напряжение зажигания датчика массовый расход воздуха и цепи заземления.
5. 9 Этот шаг определяет, является ли причиной состояния цепь напряжения зажигания датчика массовый расход воздуха или цепь заземления датчика массовый расход воздуха.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) является расходомером воздуха. На датчик массовый расход воздуха подается напряжение зажигания и земля. Датчик массовый расход воздуха нагревает проволочную сетку или небольшой провод внутри датчика до заданной температуры. Поскольку входящий воздух проходит через и охлаждает проволочную сетку, датчик массовый расход воздуха должен увеличивать ток, проходящий к проволочной сетке, чтобы поддерживать постоянную температуру проволочной сетки. Датчик массовый расход воздуха преобразует требуемый ток проволочной сетки в сигнал частоты.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Af блок управления двигателем преобразуют частоту цепи сигнала массовый расход воздуха в значение грамм в секунду. Во время низких скоростей потока воздуха, таких как на холостом ходу двигателя, датчик массовый расход воздуха будет генерировать низкочастотный сигнал, около 2000 Гц или 6 грамм в секунду. Во время высоких скоростей потока воздуха, таких как при широко открытой дроссельной нагрузке, датчик массовый расход воздуха будет генерировать высокочастотный сигнал, около 9000 Гц или 125 грамм в секунду.

Это значение расшифровка кода ошибки используется для индикации частоты датчика массовый расход воздуха, превышающей нормальный рабочий диапазон датчика.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот этап определяет, присутствует ли условие.
2. 3 Этот шаг определяет, влияет ли условие на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. 4 Этот этап определяет, генерирует ли датчик массовый расход воздуха высокочастотный сигнал.
4. Этот этап определяет, генерирует ли Af блок управления двигателем высокочастотный сигнал.
5. Этот этап определяет, индуцирует ли внешний источник высокую частоту в цепи сигнала массовый расход воздуха.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) - это датчик давления, расположенный в верхней части впускного коллектора. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает около 5 вольт на схему опорного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом также подает цепь заземления на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Когда вакуум в коллекторе низкий, напряжение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе повышается почти до 4,5 вольта. По мере увеличения вакуума в коллекторе напряжение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе падает примерно до 1 вольта. блок управления силовым агрегатом и Af блок управления двигателем контролируют напряжение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе во впускном коллекторе.

Некоторые модели транспортных средств также будут использовать датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для определения барометрического давления, когда выключатель зажигания включен и двигатель НЕ проворачивается. Это показание барометрическое давление также может обновляться всякий раз, когда двигатель работает при широко открытой дроссельной заслонке.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) представляет собой потенциометр. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает около 5 вольт на цепь опорного напряжения датчика Tp. блок управления силовым агрегатом также подает цепь заземления на датчик Tp. При нажатии на дроссель напряжение сигнала Tp повышается до около подаваемых 5 вольт. По мере отпускания дросселя напряжение сигнала Tp падает до 0,6 вольт.

Этот расшифровка кода ошибки используется для индикации напряжения сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое не изменяется при изменении напряжения датчика Tp.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 На этом этапе проверяется способность датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе правильно указывать барометрическое давление. Чтобы определить правильное отображение барометрического давления датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе для любого возвышения, выполните одно из следующих действий: Сравните записанное значение отображения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с дисплеем барометрическое давление на заведомо исправном транспортном средстве. Получите показания барометра местной службы погоды (дюйм рт.ст.). Умножьте показание барометра на 3,4. Результат указывает правильное значение барометрическое давление для вашего района.
2. 3 На этом этапе проверяется способность датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе правильно указывать разрежение двигателя.
3. 7 Этот шаг показывает, что этот датчик в настоящее время работает правильно. Если вы были отправлены в эту диагностическую процедуру из другой служебной информации, вернитесь к этой процедуре сейчас.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) - это датчик давления, расположенный в верхней части впускного коллектора. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает около 5 вольт на схему опорного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом также подает цепь заземления на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Когда вакуум в коллекторе низкий, напряжение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе повышается почти до 4,5 вольта. По мере увеличения вакуума в коллекторе напряжение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе падает примерно до 1 вольта. блок управления силовым агрегатом и альтернативные виды топлива Модуль управления двигателем (AECF).

Некоторые модели транспортных средств также будут использовать датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для определения барометрического давления, когда выключатель зажигания включен и двигатель НЕ проворачивается. Это показание барометрическое давление также может обновляться всякий раз, когда двигатель работает при широко открытой дроссельной заслонке.

Этот расшифровка кода ошибки используется для индикации напряжения сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое меньше нормального рабочего диапазона датчика.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот этап определяет, присутствует ли условие.
2. 3 Этот шаг определяет, влияет ли условие на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. 4 Этот этап определяет, является ли датчик абсолютное давление во впускном коллекторе причиной состояния.
4. 5 Этот шаг определяет, является ли 5-вольтовая опорная цепь причиной состояния. 4,8 вольт - это минимальный выход, который блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен подавать на 5-вольтовую опорную цепь.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) - это датчик давления, расположенный сверху впускного коллектора. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает около 5 вольт на цепь опорного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом также подает цепь заземления на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Когда вакуум в коллекторе низкий, напряжение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе повышается почти до 4,5 вольта. По мере увеличения вакуума в коллекторе напряжение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе падает примерно до 1 вольта. блок управления силовым агрегатом и модуль управления двигателем альтернативного топлива (AECF).

Некоторые модели транспортных средств также будут использовать датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для определения барометрического давления, когда выключатель зажигания включен и двигатель НЕ проворачивается. Это показание барометрическое давление также может обновляться всякий раз, когда двигатель работает при широко открытой дроссельной заслонке.

Этот расшифровка кода ошибки используется для индикации напряжения сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое превышает нормальный рабочий диапазон датчика.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот этап определяет, присутствует ли условие.
2. 3 Этот шаг определяет, влияет ли условие на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. 4 Этот шаг определяет, находится ли абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик в закороченном состоянии.
4. 5 Этот этап определяет, имеется ли разомкнутое состояние заземления датчика.
5. 6 Этот шаг определяет, закорочена ли 5-вольтовая опорная цепь до напряжения. 5,2 вольта - это максимальный выход, который блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен подавать на 5-вольтовую опорную цепь.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой термистор, расположенный в коробке резонатора воздухоочистителя. Термистор температура впускного воздуха имеет высокое сопротивление в холодном состоянии и низкое сопротивление в горячем состоянии. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает около 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха. блок управления силовым агрегатом также подает цепь заземления на датчик температура впускного воздуха. Когда сопротивление температура впускного воздуха высокое (датчик холода), сигнал температура впускного воздуха падает, а напряжение сопротивления на цепи температура впускного воздуха падает на 5 вольт.

Этот расшифровка кода ошибки используется для индикации напряжения цепи сигнала температура впускного воздуха, которое меньше нормального рабочего диапазона датчика.

Датчик температура впускного воздуха является неотъемлемой частью датчика массовый расход воздуха.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот этап определяет, присутствует ли условие.
2. 4 Этот шаг определяет, закорочен ли датчик температура впускного воздуха.
3. 5 На этом шаге определяется наличие короткого замыкания в жгуте проводов.
4. 6 Этот этап определяет, является ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или Af блок управления двигателем причиной состояния короткого замыкания.
5. 7 Этот шаг определяет, присутствует ли состояние разомкнутой цепи между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соединением сигнальной цепи. Если в этой цепи существует состояние разомкнутой цепи, блок управления силовым агрегатом будет указывать высокое напряжение сигнала, в то время как Af блок управления двигателем будет указывать низкое напряжение сигнала.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является термистором. Термистор температура впускного воздуха имеет высокое сопротивление в холодном состоянии и низкое сопротивление в горячем. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает около 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха. блок управления силовым агрегатом также подает цепь заземления на датчик температура впускного воздуха. Когда сопротивление температура впускного воздуха высокое, напряжение сигнала температура впускного воздуха остается вблизи подаваемых 5 вольт. Так же как и сопротивление датчика Im понижает напряжение на землю.

Этот расшифровка кода ошибки используется для индикации напряжения цепи сигнала температура впускного воздуха, которое больше, чем нормальный рабочий диапазон датчика.

Датчик температура впускного воздуха является неотъемлемой частью датчика массовый расход воздуха.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот этап определяет, присутствует ли условие.
2. 3 Этот шаг определяет, влияет ли условие на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. 4 Этот шаг определяет, находится ли датчик температура впускного воздуха в разомкнутом состоянии.
4. 5 Этот шаг определяет, находится ли цепь заземления датчика в разомкнутом состоянии.
5. 6 Этот шаг определяет, находится ли проводка сигнальной цепи температура впускного воздуха в разомкнутом состоянии.
6. 11 Если клеммы разъема проходят проверку, проверьте цепь сигнала датчика на короткое замыкание на 5-вольтовую опорную цепь. Хотя маловероятный отказ, это состояние должно быть диагностировано перед заменой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) является терморезистором. Терморезистор температура охлаждающей жидкости имеет высокое сопротивление в холодном состоянии и низкое сопротивление в горячем. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает около 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. блок управления силовым агрегатом также подает цепь заземления на датчик температура охлаждающей жидкости. Когда сопротивление температура охлаждающей жидкости высокое, напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости остается рядом с подаваемыми 5 вольтами. Поскольку сопротивление датчика блок управления двигателем больше, чем напряжение температура охлаждающей жидкости, напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости падает на землю.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение цепи сигнала температура охлаждающей жидкости ниже нормального рабочего диапазона датчика.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот шаг определяет, присутствует ли условие отказа.
2. 5 Этот шаг определяет, закорочен ли датчик температура охлаждающей жидкости.
3. 6 На этом шаге определяется наличие короткого замыкания в жгуте проводов.
4. 7 Этот этап определяет, является ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или Af блок управления двигателем причиной короткого замыкания.
5. 8 Этот шаг определяет, присутствует ли состояние разомкнутой цепи между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и сращиванием сигнальной цепи. Если в этой цепи существует состояние разомкнутой цепи, блок управления силовым агрегатом должен указывать высокое напряжение сигнала (должен быть установлен высокий сигнал расшифровка кода ошибки), а Af блок управления двигателем будет указывать низкое напряжение сигнала (этот расшифровка кода ошибки).

Модуль контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) является термистором. Термистор температура охлаждающей жидкости имеет высокое сопротивление в холодном состоянии и низкое сопротивление в горячем состоянии. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает около 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. блок управления силовым агрегатом также подает цепь заземления на датчик температура охлаждающей жидкости. Когда сопротивление температура охлаждающей жидкости высокое (датчик холода), напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости остается вблизи подаваемого 5 вольт.

Этот расшифровка кода ошибки используется для индикации напряжения цепи сигнала температура охлаждающей жидкости, которое больше, чем нормальный рабочий диапазон датчика.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот этап определяет, присутствует ли условие.
2. 3 Этот шаг определяет, влияет ли условие на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. 4 Этот этап определяет, находится ли ЭСТ-датчик в открытом состоянии.
4. 5 Этот шаг определяет, находится ли цепь заземления датчика в разомкнутом состоянии.
5. 6 Этот этап определяет, находится ли проводка сигнальной цепи ЭСТ в разомкнутом состоянии.
6. 9 Если клеммы разъема проходят проверку, проверьте цепь сигнала датчика на короткое замыкание на 5-вольтовую опорную цепь. Хотя маловероятный отказ, это состояние должно быть диагностировано перед заменой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик положения дроссельной лопатки (Tp) представляет собой потенциометр. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает около 5 вольт на цепь опорного напряжения датчика Tp. блок управления силовым агрегатом также подает цепь заземления на датчик Tp. При нажатии на дроссель напряжение сигнала Tp повышается до около подаваемых 5 вольт. При отпускании дросселя напряжение сигнала Tp падает до 0,6 вольт.

Этот расшифровка кода ошибки используется для указания угла дроссельной заслонки, который больше расчетного, на основе частоты вращения двигателя и абсолютное давление во впускном коллекторе двигателя.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 На этом этапе проверяется, что состояние датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, специфичное для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), не является причиной расшифровка кода ошибки. Отображение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должно измениться при запуске двигателя. Значение абсолютное давление во впускном коллекторе должно измениться с частотой вращения двигателя. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется, состояние с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе или проводкой блок управления силовым агрегатом отсутствует.
2. 3 Шаг проверяет, что состояние датчика Tp, специфичное для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), не является причиной расшифровка кода ошибки. Значение датчика Tp должно изменяться с частотой вращения двигателя. Если напряжение датчика Tp изменяется, состояние датчика Tp отсутствует.
3. 4 Шаг проверяет, что состояние абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика, специфичное для Af блок управления двигателем, не является причиной расшифровка кода ошибки. Отображение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должно изменяться при запуске двигателя. Значение абсолютное давление во впускном коллекторе должно изменяться с частотой вращения двигателя. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется, нет никаких условий с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе или проводкой Af блок управления двигателем.
4. 5 Шаг проверяет, что определенное состояние датчика Tp не является причиной расшифровка кода ошибки. Значение датчика Tp должно изменяться с частотой вращения двигателя. Если напряжение датчика Tp изменяется, нет никакого состояния с датчиком Tp.
5. 8 Этот шаг определяет, является ли Af блок управления двигателем или проводка коротким замыканием на напряжение.
6. 9 Этот шаг проверяет 5-вольтовую опорную цепь, сигнальную цепь и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сканирующее устройство показывает 5 вольт, эталон датчика Tp 5 вольт и сигнальные цепи датчика Tp в порядке.
7. 10 Этот шаг проверяет цепь заземления датчика Tp. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь заземления на разомкнутое или высокое сопротивление.

Датчик положения дроссельной лопатки (Tp) является потенциометром. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает около 5 вольт на цепь опорного напряжения датчика Tp. блок управления силовым агрегатом также подает цепь заземления на датчик Tp. Когда дроссель нажат, напряжение сигнала Tp повышается до около подаваемых 5 вольт. При отпускании дросселя напряжение сигнала Tp падает до 0,6 вольт.

Этот расшифровка кода ошибки используется для индикации напряжения сигнала датчика Tp, которое меньше нормального рабочего диапазона датчика.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот шаг определяет, присутствует ли условие отказа.
2. 3 Этот этап определяет, имеет ли сигнал Tp низкий уровень, только когда дроссель открыт.
3. 4 Этот шаг определяет, влияет ли состояние отказа на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. 5 Этот шаг определяет, является ли датчик Tp причиной состояния.
5. 6 Этот шаг определяет, является ли 5-вольтовая опорная цепь причиной состояния. 4,8 вольта - это минимальный выход, который блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен подавать на 5-вольтовую опорную цепь.

Датчик положения дроссельной лопатки (Tp) представляет собой потенциометр. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает около 5 вольт на цепь опорного напряжения датчика Tp. блок управления силовым агрегатом также подает цепь заземления на датчик Tp. При нажатии на дроссель напряжение сигнала Tp повышается до около подаваемых 5 вольт. При отпускании дросселя напряжение сигнала Tp падает до 0,6 вольт.

Этот расшифровка кода ошибки используется для индикации напряжения сигнала датчика Tp, превышающего нормальный рабочий диапазон датчика.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот этап определяет, присутствует ли условие.
2. 3 Этот шаг определяет, становится ли сигнал Tp высоким только при открытии дросселя.
3. 4 Этот шаг определяет, влияет ли состояние на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. 5 Этот этап определяет, находится ли сигнальная схема Tp в закороченном состоянии.
5. 6 Этот шаг определяет, является ли разомкнутая цепь заземления датчика причиной состояния.
6. 7 Этот шаг определяет, закорочена ли 5-вольтовая опорная цепь до напряжения. 5,2 вольта - это максимальное напряжение, которое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен подать на 5-вольтовую опорную цепь.

Модуль контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) является термистором. Термистор температура охлаждающей жидкости имеет высокое сопротивление в холодном состоянии и низкое сопротивление в горячем состоянии. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает около 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. блок управления силовым агрегатом также подает цепь заземления на датчик температура охлаждающей жидкости. Когда сопротивление температура охлаждающей жидкости высокое (датчик холода), напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости остается вблизи подаваемого 5 вольт.

Этот расшифровка кода ошибки используется для указания температуры охлаждающей жидкости двигателя, которая меньше, чем температура, необходимая для обеспечения управления топливом в замкнутом контуре Af блок управления двигателем.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Убедитесь, что двигатель может достичь надлежащей рабочей температуры своевременно, прежде чем продолжить диагностику датчика температура охлаждающей жидкости.
2. 3 Этот этап определяет, может ли блок управления двигателем Af контролировать разомкнутую сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости (высокое напряжение).
3. 4 Этот этап определяет, может ли модуль Af блок управления двигателем контролировать цепь закороченного сигнала температура охлаждающей жидкости (низкого напряжения).
4. Этот этап определяет, точно ли ЭСТ-датчик контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания кислорода в выхлопе двигателя. Содержание кислорода в выхлопе указывает, когда двигатель работает в бедном или богатом состоянии. Когда двигатель работает в бедном состоянии, выхлопные газы будут иметь большее содержание кислорода. При рабочей температуре подогреваемый кислородный датчик будет создавать напряжение по отношению к содержанию кислорода в выхлопе. подогреваемый кислородный датчик требует рабочей температуры 360°C для создания напряжения Xtag3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение смещения или опорное напряжение на подогреваемый кислородный датчик. Это напряжение смещения составляет около 450 милливольт.

Это расшифровка кода ошибки используется для индикации напряжения сигнала подогреваемый кислородный датчик, которое меньше нормального рабочего диапазона датчика.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания кислорода в выхлопе двигателя. Содержание кислорода в выхлопе указывает, когда двигатель работает в бедном или богатом состоянии. Когда двигатель работает в бедном состоянии, выхлопные газы будут иметь большее содержание кислорода. При рабочей температуре подогреваемый кислородный датчик будет создавать напряжение по отношению к содержанию кислорода в выхлопе. подогреваемый кислородный датчик требует рабочей температуры 360°C для создания напряжения Xtag3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение смещения (или опорное напряжение) на подогреваемый кислородный датчик. Это напряжение смещения составляет около 450 милливольт.

Этот расшифровка кода ошибки используется для индикации напряжения сигнала подогреваемый кислородный датчик, превышающего нормальный рабочий диапазон датчика.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 подогреваемый кислородный датчик, загрязненный силиконом, будет иметь белый порошкообразный налет на части подогреваемый кислородный датчик, которая подвергается воздействию потока выхлопных газов. Обычной причиной загрязнения кремнеземом является использование неутвержденного силиконового материала прокладки двигателя RTV или использование силиконовых спреев или жидкостей внутри двигателя. Если причина этого загрязнения не устранена, замена подогреваемый кислородный датчик также будет загрязнена.
2. 8 подогреваемый кислородный датчик, загрязненный силиконом, будет иметь белый порошкообразный налет на части подогреваемый кислородный датчик, которая подвергается воздействию потока выхлопных газов. Обычной причиной загрязнения кремнеземом является использование неутвержденного силиконового материала прокладки RTV двигателя или использование силиконовых спреев или жидкостей внутри двигателя. Если причина этого загрязнения не устранена, замена подогреваемый кислородный датчик также будет загрязнена.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания кислорода в выхлопе двигателя. Содержание кислорода в выхлопе указывает, когда двигатель работает в обедненном или обогащенном состоянии. Когда двигатель работает в обедненном состоянии, выхлоп будет иметь большее содержание кислорода. При рабочей температуре подогреваемый кислородный датчик будет создавать напряжение по отношению к содержанию кислорода в выхлопе. подогреваемый кислородный датчик требует рабочей температуры 360°C меньше, чтобы создать напряжение Xtag3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение смещения (или опорное напряжение) на подогреваемый кислородный датчик. Это напряжение смещения составляет около 450 МВ. Af блок управления двигателем контролирует напряжение смещения, а также напряжение, создаваемое подогреваемый кислородный датчик.

Во время нормальной работы управления топливом с замкнутым контуром Af блок управления двигателем будет добавлять топливо, когда подогреваемый кислородный датчик указывает на обедненное содержание выхлопных газов. Когда подогреваемый кислородный датчик указывает на богатое содержание выхлопных газов, Af блок управления двигателем будет вычитать топливо. Это колебание выше и ниже напряжения смещения, иногда называемое активностью или переключением, можно контролировать с помощью напряжения сигнала подогреваемый кислородный датчик.

Кислородный датчик содержит нагреватель. Нагреватель необходим для того, чтобы быстро нагреть датчик до рабочей температуры. Нагреватель также будет поддерживать рабочую температуру датчика в условиях длительного простоя.

Это расшифровка кода ошибки используется для индикации подогреваемый кислородный датчик с напряжением неактивного сигнала.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 Этот шаг определяет, присутствует ли надлежащая активность датчика. Когда в замкнутом контуре управления топливом, напряжение подогреваемый кислородный датчик должно быстро изменяться между большим и меньшим, чем напряжение смещения.
2. 6 Этот шаг определяет, правильно ли работают ИКМ и цепи высокого и низкого уровня между модулем управления и разъемом подогреваемый кислородный датчик.
3. 9 Этот шаг определяет, правильно ли работает цепь нагревателя подогреваемый кислородный датчик вплоть до разъема подогреваемый кислородный датчик.
4. 10 На этом шаге определяется наличие надлежащего сопротивления цепи между цепью подогреваемый кислородный датчик низкий и землей модуля управления.
5. 15 Этот шаг определяет, существует ли надлежащее сопротивление цепи между цепью с низким уровнем подогреваемый кислородный датчик и землей модуля управления с датчиком холода. Ослабленный подогреваемый кислородный датчик или неисправная резьба для отвода электрического контакта вызывает более высокое сопротивление, когда подогреваемый кислородный датчик холодный. Хотя допускается 500 Ом, типичное сопротивление должно быть менее 50 Ом.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания кислорода в выхлопе двигателя. Содержание кислорода в выхлопе указывает, когда двигатель работает в обедненном или обогащенном состоянии. Когда двигатель работает в обедненном состоянии, выхлоп будет иметь большее содержание кислорода. При рабочей температуре подогреваемый кислородный датчик будет создавать напряжение по отношению к содержанию кислорода в выхлопе. подогреваемый кислородный датчик требует рабочей температуры 360°C меньше, чтобы создать напряжение Xtag3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает смещение или опорное напряжение на подогреваемый кислородный датчик. Это напряжение смещения составляет около 450 МВ. Af блок управления двигателем контролирует напряжение смещения, а также напряжение, создаваемое подогреваемый кислородный датчик.

Когда подогреваемый кислородный датчик указывает на обедненное содержание выхлопных газов, когда подогреваемый кислородный датчик указывает на богатое содержание выхлопных газов, Af блок управления двигателем будет вычитать топливо. Это колебание выше и ниже напряжения смещения, иногда называемое активностью или переключением, можно контролировать с помощью инструмента сканирования.

Датчик кислорода содержит нагреватель. Нагреватель необходим для того, чтобы быстро нагреть датчик до рабочей температуры. Нагреватель также будет поддерживать рабочую температуру датчика в условиях длительного простоя. Работающий нагреватель датчика кислорода позволит датчику создавать напряжение в короткое время. Датчик при рабочей температуре заставит напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик подниматься выше или опускаться ниже, в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах, напряжения смещения.

Это расшифровка кода ошибки используется для индикации напряжения сигнала подогреваемый кислородный датчик, которое не вышло за пределы диапазона напряжения смещения датчика холода в приемлемый промежуток времени.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Поскольку нагреватель нагревает кислородный датчик до рабочей температуры, подогреваемый кислородный датчик будет выдавать напряжение в зависимости от количества кислорода в выхлопе. При включенном зажигании и выключенном двигателе выхлоп обычно содержит высокое содержание кислорода. При выключенном двигателе напряжение подогреваемый кислородный датчик обычно уменьшается от начального напряжения смещения из-за высокого содержания кислорода.
2. 5 На этом этапе проверяется надлежащая подача зажигания и заземление нагревателя подогреваемый кислородный датчик.
3. 6 На этом этапе проверяется правильная работа модуля управления и сигнальной цепи.

Нагретый датчик кислорода выхлопных газов (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания кислорода в выхлопных газах. Содержание кислорода указывает, когда двигатель работает в бедном или богатом состоянии. Когда двигатель работает в бедном состоянии, выхлопные газы будут иметь большее содержание кислорода. При рабочей температуре подогреваемый кислородный датчик будет создавать напряжение по отношению к содержанию кислорода в выхлопных газах. подогреваемый кислородный датчик требует рабочей температуры 360°C для получения напряжения. подогреваемый кислородный датчик будет создавать большее напряжение, когда выхлопные газы богаты богаты, и меньшее напряжение, и меньшее напряжение, когда диапазон выхлопных газов txxx4. подогреваемый кислородный датчик

Alternate топливо блок управления двигателем (Af блок управления двигателем) percentage values being регулировки there is замкнутый контур обратной связи топливо metering система when подогреваемый кислородный датчик is at operating температура. During normal замкнут управление топливо управление values, Af блок управления двигателем is add топливо (encloffices) as xtaged масло contramporate meased ther measure. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Этот расшифровка кода ошибки используется для обозначения полностью богатой системы подстройки топлива, которая не может компенсировать содержание отработавших газов в обедненном двигателе.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 На этом шаге определяется наличие неисправности.
2. 4 Если расшифровка кода ошибки P0171 и расшифровка кода ошибки P0174 установлены одновременно, это указывает на то, что оба банка двигателя работают бедно. Проверьте элементы, которые могут привести к тому, что оба банка будут работать бедно.
3. 5 Утечка вакуума приводит к тому, что расшифровка кода ошибки P0171 и расшифровка кода ошибки P0174 устанавливаются одновременно. Проверьте все области двигателя на наличие утечки вакуума. Также проверьте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на правильность его использования. Убедитесь, что колпачок заправки моторного масла на месте и герметичен. Убедитесь, что маслопровод двигателя полностью посажен.

Нагретый датчик кислорода выхлопных газов (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания кислорода в выхлопных газах. Содержание кислорода указывает, когда двигатель работает в бедном или богатом состоянии. Когда двигатель работает в бедном состоянии, выхлопные газы будут иметь большее содержание кислорода. При рабочей температуре подогреваемый кислородный датчик будет создавать напряжение по отношению к содержанию кислорода в выхлопных газах. подогреваемый кислородный датчик требует рабочей температуры 360°C для получения напряжения. подогреваемый кислородный датчик будет создавать большее напряжение, когда выхлопные газы богаты богаты, и меньшее напряжение, и меньшее напряжение, когда диапазон выхлопных газов: 1,xxxx4. подогреваемый кислородный датчик

Alternate топливо блок управления двигателем (Af блок управления двигателем) percentage values being регулировки there is замкнутый контур обратной связи топливо metering система when подогреваемый кислородный датчик is at operating температура. During normal замкнут управление топливо управление values, Af блок управления двигателем is add топливо (encloffices) as xtaged масло contramporate meased ther measure. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Этот расшифровка кода ошибки используется для обозначения полностью обедненной системы подстройки топлива, которая не может компенсировать высокое содержание выхлопных газов в двигателе.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 На этом шаге определяется наличие неисправности.
2. 4 Если расшифровка кода ошибки P0172 и расшифровка кода ошибки P0175 установлены одновременно, то оба банка движка работают богатыми. Проверьте предметы, которые заставят оба банка работать богатыми.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания кислорода в выхлопе двигателя. Содержание кислорода в выхлопе указывает, когда двигатель работает в обедненном или обогащенном состоянии. Когда двигатель работает в обедненном состоянии, выхлоп будет иметь больше содержания кислорода. При рабочей температуре подогреваемый кислородный датчик будет создавать напряжение по отношению к содержанию кислорода в выхлопе. подогреваемый кислородный датчик требует рабочей температуры 360°C для создания напряжения Xag3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Процент балансировки Af блок управления двигателем использует отрицательные значения топливной смеси в замкнутом контуре, когда подогреваемый кислородный датчик находится при рабочей температуре. Во время нормальной работы управления топливом в замкнутом контуре, Af блок управления двигателем будет добавлять топливо, когда подогреваемый кислородный датчик указывает на обедненное содержание выхлопных газов. Когда подогреваемый кислородный датчик указывает на богатое содержание выхлопных газов, Af блок управления двигателем будет вычитать топливо. Это добавление и вычитание для краткосрочной топливной смеси может быть указано на сканирующем приборе.

Этот расшифровка кода ошибки указывает на полностью богатую систему подстройки топлива, которая не может компенсировать содержание отработавших газов в обедненном двигателе.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 На этом шаге определяется наличие неисправности.
2. 4 Если расшифровка кода ошибки P0171 и расшифровка кода ошибки P0174 установлены одновременно, это указывает на то, что оба банка двигателя работают бедно. Проверьте элементы, которые могут привести к тому, что оба банка будут работать бедно.
3. 5 Утечка вакуума приводит к тому, что расшифровка кода ошибки P0171 и расшифровка кода ошибки P0174 устанавливаются одновременно. Проверьте все области двигателя на наличие утечки вакуума. Также проверьте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на правильность его использования. Убедитесь, что колпачок заправки моторного масла на месте и герметичен. Убедитесь, что маслопровод двигателя полностью посажен.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания кислорода в выхлопе двигателя. Содержание кислорода в выхлопе указывает, когда двигатель работает в обедненном или обогащенном состоянии. Когда двигатель работает в обедненном состоянии, выхлоп будет иметь больше содержания кислорода. При рабочей температуре подогреваемый кислородный датчик будет создавать напряжение по отношению к содержанию кислорода в выхлопе. подогреваемый кислородный датчик требует рабочей температуры 360°C для создания напряжения Xag3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Процент балансировки Af блок управления двигателем использует отрицательные значения топливной смеси в замкнутом контуре, когда подогреваемый кислородный датчик находится при рабочей температуре. Во время нормальной работы управления топливом в замкнутом контуре, Af блок управления двигателем будет добавлять топливо, когда подогреваемый кислородный датчик указывает на обедненное содержание выхлопных газов. Когда подогреваемый кислородный датчик указывает на богатое содержание выхлопных газов, Af блок управления двигателем будет вычитать топливо. Это добавление и вычитание для краткосрочной топливной смеси может быть указано на сканирующем приборе.

Этот расшифровка кода ошибки используется для обозначения полностью обедненной системы подстройки топлива, которая не может компенсировать высокое содержание выхлопных газов в двигателе.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 На этом шаге определяется наличие неисправности.
2. 4 Если расшифровка кода ошибки P0172 и расшифровка кода ошибки P0175 установлены одновременно, то оба банка движка работают богатыми. Проверьте предметы, которые заставят оба банка работать богатыми.

Датчик температуры топливного бака (FTT) - это переменный резистор, который измеряет температуру топлива в топливном баке CNG. Af блок управления двигателем подает 5 вольт в сигнальную цепь FTT и подает землю в цепь низкого уровня. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала FTT ниже нормального рабочего диапазона датчика.

Датчик температуры топливного бака (FTT) - это переменный резистор, который измеряет температуру топлива в топливном баке CNG. Af блок управления двигателем подает 5 вольт в сигнальную цепь FTT и подает землю в цепь низкого уровня. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала FTT превышает нормальный рабочий диапазон датчика.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 4 Тесты для правильной работы цепи в диапазоне низкого напряжения. Если предохранитель в перемычке размыкается, когда вы выполняете этот тест, сигнальная цепь закорачивается до напряжения.
2. 8 Этот этап проверяет сигнальную цепь датчика FTT на короткое замыкание на другую опорную цепь 5,0 В.

Датчик температуры топливной шины (FRT) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру топлива в топливной шине CNG. Af блок управления двигателем подает 5 вольт в сигнальную цепь FRT и подает землю в цепь низкого опорного напряжения. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала FRT ниже нормального рабочего диапазона датчика.

Датчик температуры топливной шины (FRT) является переменным резистором, который измеряет температуру топлива в топливной шине CNG. Af блок управления двигателем подает 5 вольт в сигнальную цепь FRT и подает землю в цепь низкого уровня. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала FRT выше нормального рабочего диапазона датчика.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 4 Тесты для правильной работы цепи в диапазоне низкого напряжения. Если предохранитель в перемычке размыкается, когда вы выполняете этот тест, сигнальная цепь закорачивается до напряжения.
2. 8 Этот этап проверяет сигнальную цепь датчика FRT на короткое замыкание на другую опорную цепь 5,0 В.

Датчик давления в топливной рампе (FRP) является датчиком давления. Модуль управления двигателем на альтернативных видах топлива (Af блок управления двигателем) подает около 5 вольт на цепь опорного напряжения датчика FRP. Af блок управления двигателем также подает цепь заземления на датчик FRP. Когда давление в топливной рампе в норме, напряжение сигнала FRP повышается до около 2,5 вольта. Если давление в топливной рампе увеличивается, то сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует увеличение напряжения в цепи ECP.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала датчика FRP ниже нормального рабочего диапазона датчика.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот этап определяет, присутствует ли условие.
2. 4 Этот этап определяет, является ли сигнальная схема датчика FRP причиной состояния.
3. 5 Этот шаг определяет, является ли 5-вольтовая опорная цепь причиной состояния.

Датчик давления в топливной рампе (FRP) является датчиком давления. Модуль управления двигателем на альтернативных видах топлива (Af блок управления двигателем) подает около 5 вольт на цепь опорного напряжения датчика FRP. Af блок управления двигателем также подает цепь заземления на датчик FRP. Когда давление в топливной рампе в норме, напряжение сигнала FRP повышается до около 2,5 вольта. Если давление в топливной рампе увеличивается, то сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует увеличение напряжения в цепи ECP.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала датчика FRP превышает нормальный рабочий диапазон датчика.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот этап определяет, присутствует ли условие.
2. 4 Этот шаг определяет, присутствует ли состояние разомкнутой цепи заземления датчика. FRP, FRT, FTP и FTT совместно используют заземление датчика. Разомкнутая цепь между соединителем и Af блок управления двигателем заставит все сигнальные цепи указывать высокое напряжение.
3. 5 Этот этап определяет, является ли разомкнутая или закороченная сигнальная цепь причиной состояния.
4. 6 Этот шаг определяет, является ли причиной этого состояния закороченная 5-вольтовая опорная цепь.
5. 7 Этот этап определяет, является ли причиной состояния разомкнутая цепь заземления датчика между соединителем жгута датчика FRP и соединителем.

Af блок управления двигателем включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается на топливные инжекторы через реле топливного инжектора. Af блок управления двигателем управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое водителем. Af блок управления двигателем контролирует состояние каждого водителя. Если Af блок управления двигателем обнаруживает неправильное напряжение для командного состояния водителя, то устройство управления топливным инжектором устанавливает расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот шаг проверяет, что условие присутствует
2. 4 Этот шаг определяет, если условие влияет на весь банк двигателя. Пары цилиндров 1, 3, 5, 7, и 2, 4, 6, 8.
3. 5 Этот шаг проверяет напряжение на соединителе жгута топливного инжектора. Реле топливного инжектора подает питание на сторону катушки соединителя жгута топливного инжектора.
4. 6 Этот шаг проверяет, что Af блок управления двигателем может управлять топливным инжектором. Если контрольная лампа мигает, то Af блок управления двигателем и проводка в порядке.
5. 7 Этот этап проверяет, постоянно ли прикладывается заземление к топливному инжектору.
6. 10 Этот шаг проверяет напряжение на катушке реле топливного инжектора. Предохранитель IGN E подает питание на катушку реле топливного инжектора. Если предохранитель разомкнут, указывается короткое замыкание на массу в цепи питания зажигания.
7. 11 Этот шаг проверяет напряжение на выключателе реле топливного инжектора. Если плавкая вставка разомкнута, указывается короткое замыкание на массу в цепи питания батареи.
8. 12 На этом этапе проверяется цепь заземления реле топливного инжектора. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв цепи.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp), чтобы определить скорость двигателя. блок управления силовым агрегатом передает информацию о скорости двигателя в модуль управления двигателем на альтернативных видах топлива (Af блок управления двигателем) путем широтно-импульсной модуляции цепи сигнала скорости двигателя.

Этот расшифровка кода ошибки используется для указания на то, что сигнал скорости двигателя не контролируется блок управления двигателем Af, в то время как сигнал датчика массовый расход воздуха указывает на то, что коленчатый вал вращается.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот шаг определяет, вызывает ли условие незапуск.
2. 3 Этот шаг определяет, влияет ли условие на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. 4 На этом этапе определяется наличие неисправности.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - это датчик, предназначенный для определения изменений в магнитном поле. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) преобразует датчик положение распредвала с 12-вольтовым опорным сигналом, низким опорным сигналом и сигнальным полем. Датчик положение распредвала создает магнитное поле при включенном зажигании. Датчик положение распредвала установлен рядом с магнитным колесом, которое является частью распределительного вала. Когда распределительный вал прерывает магнитное колесо.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 На этом шаге определяется наличие неисправности.
2. 4 Этот шаг определяет, влияет ли условие на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если положение распредвала увеличивает параметры перехода от высокого к низкому и от низкого к высокому, то условие влияет только на Af блок управления двигателем.
3. 5 На этом этапе проверяется цепь питания зажигания датчика СМР.
4. 6 На этом этапе проверяется цепь низкого опорного сигнала датчика СМР.
5. 7 Этот шаг проверяет сигнальную цепь датчика положение распредвала. Если параметры сканирующего устройства увеличиваются при контакте контрольной лампы с сигнальной цепью, то проводка и модули в порядке.
6. 8 Этот шаг проверяет, является ли Af блок управления двигателем причиной состояния. Если параметры сканирующего устройства увеличиваются при отключении Af блок управления двигателем, сигнальная цепь и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в порядке.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и Af блок управления двигателем контролируют положение штифта клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Если Af блок управления двигателем обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов, расшифровка кода ошибки P0405 будет установлен.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 На этом шаге проверяется, не существует ли условие с 5-вольтовой эталонной схемой клапана рециркуляция отработавших газов. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P1635, сначала обратитесь к этой диагностической процедуре. См. " расшифровка кода ошибки P1635: 5-VOLT REFERENCE 1 цепь ".
2. 3 Этот этап проверяет, что условие присутствует.
3. 5 Этот шаг проверяет 5-вольтовую эталонную цепь клапана рециркуляция отработавших газов. Если DMM не отображает 5 вольт, проверьте цепь на обрыв.
4. 6 Этот шаг проверяет сигнальную цепь клапана рециркуляция отработавших газов. Сканирующее устройство должно отображать 5 вольт с установленным соединительным проводом.
5. 7 Этот шаг определяет, является ли клапан рециркуляция отработавших газов причиной проблемы. Если сканирующее устройство показывает 5 вольт в обоих списках данных, проверьте наличие плохих соединений на клапане рециркуляция отработавших газов.
6. 9 На этом шаге проверяется, что сообщение Af блок управления двигателем не является причиной состояния.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и Af блок управления двигателем контролируют положение штифта клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Если Af блок управления двигателем обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов, расшифровка кода ошибки P0406 будет установлен.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 На этом шаге проверяется наличие условия.
2. 4 Этот этап определяет, закорочена ли сигнальная цепь клапана рециркуляция отработавших газов до напряжения.
3. 5 Этот шаг проверяет 5-вольтовую эталонную цепь клапана рециркуляция отработавших газов. Если DMM показывает напряжение выше 5 вольт, проверьте цепь на короткое замыкание.
4. 7 На этом этапе проверяется цепь низкого уровня датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на обрыв.
5. 8 Этот этап проверяет, что МУП не является причиной состояния.

Выходной сигнал скорости транспортного средства генерируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сигнал является дубликатом сигнала датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), который блок управления силовым агрегатом получает от датчик скорости автомобиля. блок управления силовым агрегатом содержит интегральную схему, называемую водителем, которая переключает сигнальную цепь на землю со скоростью 4000 импульсов на каждый миль в час. Различные модули (IP, Cruise, Af блок управления двигателем и т.д.), которые преобразуют скорость транспортного средства в значение скорости.

Этот расшифровка кода ошибки используется для указания того, что блок управления двигателем Af не может контролировать точную скорость транспортного средства.

Модуль Af блок управления двигателем обменивается данными через последовательный канал передачи данных класса 2. Модуль Af блок управления двигателем контролирует этот канал на предмет активности. Если модуль Af блок управления двигателем не получает или не отправляет сообщение по каналу класса 2 в течение 10 секунд, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот этап определяет, присутствует ли условие.
2. 4 Этот шаг определяет, влияет ли условие на другие модули управления.
3. 5 Этот этап определяет, вызывает ли условие незапуск.
4. 6 Этот шаг определяет, является ли Af блок управления двигателем причиной состояния. Если сканирующее устройство отображает другую информацию о модуле с отключенным Af блок управления двигателем, замените Af блок управления двигателем.
5. 8 Этот шаг определяет, заземлена ли цепь последовательных данных класса 2 между Af блок управления двигателем и соединительной платой. Если цепь не заземлена, обратитесь к соответствующей статье МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ, чтобы диагностировать остальные цепи и модули класса 2.
6. 9 Этот шаг определяет, разомкнут ли предохранитель, который подает напряжение на Af блок управления двигателем. Если предохранитель разомкнут, проверьте цепь и все связанные компоненты на короткое замыкание на массу.

Эта диагностика относится к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления. Эта диагностика также касается, если модуль управления не запрограммирован. Следующие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) диагностируются в этом тесте расшифровка кода ошибки

1. P0601 расшифровка кода ошибки
2. P0602 расшифровка кода ошибки
3. P0603 расшифровка кода ошибки
4. P0605 расшифровка кода ошибки
5. P0606 расшифровка кода ошибки

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 расшифровка кода ошибки P0602 указывает, что Af блок управления двигателем не запрограммирован.

Коробка передач на этом автомобиле имеет нейтральное положение парковки (положение парковки/нейтрали) и резервный переключатель. Этот переключатель включает в себя переключатель диапазона передачи. Есть 4 входа, " PRND A ", " B ", " C ", " P ", которые являются переключателями на землю. 4 переключателя имеют уникальную комбинацию переключателей. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и Af блок управления двигателем используют комбинацию переключателей диапазона переключения, чтобы определить водителя.

Эта диагностика контролирует 4 входа, чтобы определить, в каком положении передачи находится коробка передач. Когда Af блок управления двигателем обнаруживает, что произошел недопустимый диапазон, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот этап определяет, присутствует ли условие.
2. 4 Этот шаг определяет, влияет ли условие на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если дисплей данных передачи соответствует выбранному диапазону передачи, условие влияет только на Af блок управления двигателем.
3. 5 Этот шаг определяет, является ли цепь заземления переключателя Tr причиной состояния. Если данные показывают HI для всех цепей, проверьте цепь заземления на обрыв.
4. 6 Когда переключатель Tr отключен, все параметры данных должны отображаться как HI.
5. 7 Этот шаг проверяет проводку переключателя Tr на обрыв или отсутствие напряжения сигнала от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. 8 Этот шаг проверяет проводку переключателя Tr и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), обеспечивая путь заземления через плавкую перемычку. Когда заземлен, сигнал диапазона сканирующего устройства должен измениться на низкий.
7. 9 Этот этап проверяет разомкнутую цепь между Af блок управления двигателем и сращиванием.
8. 10 Этот шаг определяет, является ли Af блок управления двигателем причиной состояния. Если дисплей данных переключается с низкий на HI, когда Af блок управления двигателем отключен, модуль вызывает короткое замыкание на массу.

Модуль управления двигателем на альтернативных видах топлива (Af блок управления двигателем) содержит электронные устройства, называемые модулями выходных драйверов. Модули выходных драйверов обеспечивают переключаемые выходы для управляющих соленоидов, реле, контрольных сигналов и других устройств. Каждый из выходов имеет строку состояния, которую контролирует Af блок управления двигателем.

Для того, чтобы линия состояния обнаруживала отказ, состояние схемы управления должно быть противоположным командному состоянию. Если Af блок управления двигателем дает команду на включение выхода, то 0 вольт должно контролироваться линией состояния. Если Af блок управления двигателем дает команду на выключение выхода, то напряжение, подаваемое на контролируемое устройство, должно контролироваться линией состояния.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем Af обнаружил неисправность цепи управления.

Этот расшифровка кода ошибки контролирует следующие цепи драйвера на стороне низкого напряжения

1. Схема управления сигналами работы на альтернативных видах топлива (AFO).
2. Схема управления соленоидом блокировки низкого давления (Lpl).
3. Схема управления соленоидом блокировки высокого давления (Hpl).

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Параметр данных AFO сигнал поступает из МУП и отображает наблюдаемое состояние цепи команд работы на альтернативных топливах. Параметр данных AFO сигнал Command поступает из МУПВ и отображает управляемое состояние цепи команд работы на альтернативных топливах.
2. 11 Модуль Af блок управления двигателем должен подавать команду на включение электромагнита Hpl только в течение примерно 2 секунд. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте целостность цепи управления. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления, замкнутую накоротко на землю.

Датчик давления в топливном баке (FTP) является датчиком давления. Модуль управления двигателем на альтернативных видах топлива (FTP блок управления двигателем) подает около 5 вольт на цепь опорного напряжения датчика FTP. Af блок управления двигателем также подает цепь заземления на датчик FTP. Когда уровень топлива / давление в баке заполнено, напряжение сигнала FTP повышается до 4,1 вольта. По мере того, как уровень топлива / давление в баке снижается до пустого состояния, сигнал FTP падает.

Этот расшифровка кода ошибки используется для индикации напряжения сигнала датчика FTP, которое ниже нормального рабочего диапазона датчика.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот шаг определяет, присутствует ли условие отказа.
2. 4 На этом шаге определяется, является ли датчик FTP причиной отказа.
3. 5 Этот шаг определяет, является ли 5-вольтовая опорная цепь причиной состояния отказа.

Датчик давления в топливном баке (FTP) является преобразователем давления. Модуль управления двигателем на альтернативных видах топлива (Af блок управления двигателем) подает около 5 вольт на цепь опорного напряжения датчика FTP. Af блок управления двигателем также подает цепь заземления на датчик FTP. Когда уровень топлива / давление в баке заполнено, напряжение сигнала FTP повышается до 4,1 вольта. Поскольку уровень топлива / давление в баке контролирует напряжение опорожнения.

Это значение расшифровка кода ошибки используется для индикации напряжения сигнала датчика FTP, превышающего нормальный рабочий диапазон датчика.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот шаг определяет, присутствует ли условие отказа.
2. 4 Этот шаг определяет, присутствует ли состояние разомкнутой цепи заземления датчика. Поскольку датчик FTP и датчик FTT совместно используют землю датчика, разомкнутое состояние между сращиванием и блок управления двигателем Af приведет к тому, что обе сигнальные цепи будут указывать высокое напряжение.
3. 5 Этот этап определяет, является ли разомкнутая или закороченная сигнальная цепь причиной состояния отказа.
4. 6 Этот этап определяет, является ли закороченная 5-вольтовая опорная цепь причиной состояния отказа.
5. 7 Этот шаг определяет, является ли разомкнутая цепь заземления датчика между разъемом FTP и соединением цепи причиной отказа.

Для некоторых датчиков двигателя требуется 5-вольтный источник опорного напряжения. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает это напряжение. Отдельные цепи 5-вольтного опорного напряжения датчика совместно используются в блок управления силовым агрегатом. Af блок управления двигателем контролирует 5-вольтовое опорное напряжение, которое подает блок управления силовым агрегатом.

Реле топливного насоса Af отключает бензиновый топливный насос при работе двигателя на CNG. блок управления двигателем Af включает реле примерно через 2 секунды после того, как двигатель проворачивается или запускается на бензине. блок управления двигателем Af контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса Af. Если блок управления двигателем Af обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса Af, расшифровка кода ошибки P1650 устанавливает.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Прослушать щелчок при срабатывании реле. Подать команду как на включенное, так и на выключенное состояние. Повторить команды по мере необходимости.
2. 4 На этом этапе проверяется, что блок управления двигателем Af обеспечивает заземление реле топливного насоса Af.
3. 5 Этот этап проверяет обрыв в силовой цепи к реле топливного насоса Af.