Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры: Прочее Chevrolet Silverado 2500

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя. Технические характеристики сжатия см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕГУЛИРОВКИ - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ".

Противодавление выхлопной системы

Прежде чем заменять какие-либо компоненты, проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. Используйте вакуумметр или манометр низкого давления (0-5 фунтов на квадратный дюйм) для проверки выхлопной системы.

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Частично откройте дроссель и удерживайте его в устойчивом состоянии. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, следует проверить выхлопную систему на ограничение. Если используется манометр низкого давления, подключите манометр следующим образом

1. Проверить At датчик кислорода (лямбда-зонд) Снять датчик кислорода. Установите вместо кислородного датчика прибор для измерения противодавления. После завершения испытания нанесите противозадирный состав на резьбу кислородного датчика перед установкой.

Предварительные проверки

Перед выполнением следующих испытаний проверьте состояние батареи, частоту вращения коленчатого вала двигателя и наличие достаточного количества топлива в баке.

1. Произведите проверку БД системы согласно " DIAGNOSTIC проверка системы - управление двигателем " в разделе SELF-DIAGNOSTIC система в изделии SELF-DIAGNOSTICS - 2.2L SONOMA и S10 PICKUP. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью средства сканирования проверьте наличие коды неисправностей. Если установлены коды неисправностей P0336, P0601, P0602, P1621, P1626, P1631 или P1632, выполните диагностику коды неисправностей. См. раздел " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе " САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L SONOMA и S10 PICKUP ". Если коды неисправностей не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Используя сканирующее устройство, контролируйте счетчик активности Ckp при прокрутке двигателя. Если счетчик увеличивается, перейдите к следующему шагу. Если счетчик не увеличивается, диагностируйте систему зажигания. См. ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - ГРУЗОВИКИ.
4. Включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте обе стороны следующих предохранителей: блок управления двигателем B, блок управления двигателем 1, CLSTR предохранитель 11, TBC. Горит ли тестовая лампочка с обеих сторон всех перечисленных предохранителей? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, диагностируйте цепь (цепи) с предохранителями. См. ТЕСТИРОВАНИЕ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу В СИСТЕМЕ И ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ - СТАТЬЯ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.
5. С помощью сканирующего инструмента включите топливный насос. Если топливный насос работает, перейдите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, диагностируйте цепь топливного насоса. См. ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - ГРУЗОВИКИ.
6. Выключите зажигание. Подключите манометр давления топлива. См. " ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН) ". Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение топливного насоса. Если давление топлива составляет 41-324 кПа (248-325 к Па), перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, проведите диагностику топливной системы. См. " ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН) ".
7. Подключите искровой тестер (J-26792) к проводу свечи зажигания № 1. Оставьте другие провода подключенными. Проверните двигатель и проверьте наличие искры. Повторите для каждого цилиндра. Если искра присутствовала во всех цилиндрах, перейдите к следующему шагу. Если искра присутствовала не во всех цилиндрах, диагностируйте систему зажигания. См. ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора. Установите контрольную лампу инжектора (J 34730-405) на разъем инжектора. Попытайтесь запустить двигатель. Мигает ли контрольная лампа во время прокрутки двигателя? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, диагностируйте цепь инжектора. См. ДИАГНОСТИКА ЦЕПИ ИНЖЕКТОРА ТОПЛИВА в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ.
9. Проверьте следующие условия: Датчик давления воздухозаборника или элемент ограниченного воздушного фильтра. Свечи зажигания, которые загрязнены газом или загрязнены хладагентом. Если диагностика свечей зажигания загрязнена, определите, что вызвало состояние. Механические условия двигателя, например, изношенная цепь ГРМ и шестерни, низкое сжатие и т. Д. Система выхлопа. Датчик температуры двигателя (температура охлаждающей жидкости) НЕ близок к фактической температуре двигателя. См. " расшифровка кода ошибки P0117: температура охлаждающей жидкости датчик - низкое напряжение " P0118 S10 P0105 S10
10. С помощью сканирующего инструмента очистите все установленные коды неисправностей. Попробуйте запустить двигатель. Двигатель запускается и продолжает работать? Если да, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 2.
11. Выполните холостой ход двигателя. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента просмотрите информацию расшифровка кода ошибки. Отображаются ли какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)? Если да, диагностируйте расшифровка кода ошибки. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ " в статье " САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L SONOMA и S10 PICKUP ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
12. С помощью инструмента сканирования просмотрите сохраненную информацию, Capture Info. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), которые вы не диагностировали? Если да, диагностируйте расшифровка кода ошибки. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L SONOMA и S10 PICKUP. Если нет, система в порядке.

Без запуска - кривошипы двигателя в норме (2.2L VUE)

Для того чтобы правильно диагностировать незапуск, напряжение батареи должно быть больше чем 11 вольт и двигатель должен проворачиваться на нормальной скорости проворачивания (больше чем 200 обороты в минуту). Уровень топлива и качество топлива в топливном баке должны быть проверены (не полагаться на топливомер). Когда двигатель проворачивается, BCM проверит пароль от датчика passlock ®. Если пароль не получен в течение определенного времени или не соответствует паролю BCM, BCM отправит " пароль отключения " на блок управления двигателем.

BCM непрерывно посылает пароль в блок управления двигателем во время рабочего режима. Если пароль теряется или становится неправильным во время ездового цикла, автомобилю будет разрешено запускаться на последующих циклах зажигания без помощи passlock ®, и индикатор SECURITY будет гореть устойчиво. Этот режим называется режимом разрешения отказа.

1. Убедитесь, что двигатель проворачивается с нормальной скоростью прокрутки и в топливном баке достаточно топлива. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента убедитесь, что связь может быть установлена с BCM и блок управления двигателем. Если сканирующий инструмент может взаимодействовать с BCM и блок управления двигателем, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий инструмент не обменивается данными с BCM и блок управления двигателем, выполните проверку последовательных данных в разделе " Связь по каналу данных " в разделе " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ " " " " " " ОБОРУДОВАНИЕ и " АКСЕССУАРЫ ".
2. Установлена ли какая-либо система безопасности BCM и блок управления двигателем passlock ® или связь коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (P1630, P1632 или тип " U " коды неисправностей)? Если да, диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. См. САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L SATURN VUE. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Используя сканирующее устройство, контролируйте напряжение зажигание 1 в таблице блок управления двигателем General Info - вход. Если сканирующее устройство считывает менее 2 вольт, перейдите к шагу 6. Если сканирующее устройство считывает более 2 вольт, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Проверить предохранитель IGN 1 / 2, расположенный в блоке предохранителей / реле розжига под капотом. Заменить и повторить испытание, если предохранитель разомкнут. Проверить предохранитель POWERTRAIN в блоке предохранителей / реле под капотом. Заменить и повторить испытание, если предохранитель разомкнут. Если плавкий предохранитель продолжает размыкаться, проверить замыкание на массу в цепи. См. статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Если предохранители исправны, отсоединить жгут блок управления двигателем. Проверить зажигание с помощью Dv.
5. Проверьте заземляющий соединитель на герметичность. Проверьте разъемы жгута блок управления двигателем на герметичность клемм. При необходимости отремонтируйте. Если заземляющий соединитель и клеммы разъема жгута блок управления двигателем в порядке, замените блок управления двигателем.
6. Проверьте, установлены ли какие-либо внутренние коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) блок управления двигателем. Если установлены коды неисправностей, диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. См. статью САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L SATURN VUE. Если коды неисправностей не установлены, перейдите к следующему шагу.
7. Используя сканирующее устройство, контролируйте счетчик Ckp активно COUNTER при прокрутке двигателя. Если счетчик увеличивается при прокрутке двигателя, перейдите к следующему шагу. Если счетчик не увеличивается при прокрутке двигателя, диагностируйте потерю сигнала оборотов. См. Диагностика датчика положения коленчатого вала (Ckp) в статье система и COMPONENT тестирование - TRUCKS.
8. С помощью сканирующего инструмента контролируйте CALC COMPRESSION выход при прокрутке двигателя. Отображается ли на сканирующем инструменте шаблон 00000100 или 00001001? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, диагностируйте систему подачи топлива. См. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН) " в статье система и COMPONENT тестирование - TRUCKS - EXCEPTION TRACKER.
9. Выключите зажигание. Проверьте импульсный предохранитель ING / INJ в блоке предохранителей / реле под капотом. При необходимости замените и повторите тест. Если предохранитель продолжает открываться при проворачивании двигателя, проверьте короткое замыкание на массу в цепи. См. Статью " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Если предохранитель в порядке, отсоедините разъем жгута топливного инжектора цилиндра № 4. Подключите Noid фонарь (J-34730-405) к разъему жгута топливного инжектора. Проверните двигатель, если импульсы освещения, проверьте систему подачи топлива.

NO-START - двигатель CRANKS OKAY (3.0L VUE) (нет запуска - кривошипы двигателя в норме (3.0L VUE))

Для того чтобы правильно диагностировать незапуск, напряжение батареи должно быть больше чем 11 вольт и двигатель должен проворачиваться на нормальной скорости проворачивания (больше чем 200 обороты в минуту). Уровень топлива и качество топлива в топливном баке должны быть проверены (не полагаться на топливомер). Когда двигатель проворачивается, BCM проверит пароль от датчика passlock ®. Если пароль не получен в течение определенного времени или не соответствует паролю BCM, BCM отправит " пароль отключения " на блок управления двигателем.

BCM непрерывно посылает пароль в блок управления двигателем во время рабочего режима. Если пароль теряется или становится неправильным во время ездового цикла, автомобилю будет разрешено запускаться на последующих циклах зажигания без помощи passlock ®, и индикатор SECURITY будет гореть устойчиво. Этот режим называется режимом разрешения отказа.

1. Убедитесь, что транспортное средство имеет достаточное количество топлива и скорость проворачивания в норме. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, проверьте, можно ли установить связь с BCM и блок управления двигателем. Проверьте наличие коды неисправностей. Если сканирующее устройство обменивается данными с BCM и блок управления двигателем, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не обменивается данными с BCM и блок управления двигателем, диагностируйте проблему с сетевыми коммуникациями. См. соответствующую статью кузов управление.
2. Проверьте наличие системы безопасности BCM / блок управления двигателем passlock ® или коммуникационных коды неисправностей. Если BCM коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если BCM коды неисправностей присутствуют, см. соответствующую статью МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ.
3. Если установлен блок управления двигателем расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 или P0610, диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. См. SELF-DIAGNOSTICS - 3.0L SATURN VUE статья. Если блок управления двигателем расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, 0 или xtagt11 не следующий шаг. P0606 P0610
4. Проверьте, установлены ли датчики топливного инжектора P0201-P0206. Если датчики P0201-P0206 не установлены, перейдите к следующему шагу. Если установлены датчики P0201-P0206, ПРОВЕРЬТЕ предохранитель впрыска / MAN, расположенный в блоке предохранителей под капотом. Замените по мере необходимости и повторите испытание. Если предохранитель продолжает открываться, проверьте наличие короткого замыкания в цепях инжектора. Если предохранитель исправен, восстановите открытые схемы электропроводки в цепи зажигания между блоком впрыска топлива.
5. Проверьте, установлен ли коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0628 или P0629. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. См. статью САМОДИАГНОСТИКА - 3.0L SATURN VUE. Если расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
6. С помощью сканирующего инструмента контролируйте ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ при прокрутке двигателя. Если обороты не обнаружены, проведите диагностику с помощью диагностических процедур расшифровка кода ошибки P0335. Смотрите статью САМОДИАГНОСТИКА - 3.0L SATURN VUE. Если обороты обнаружены, переходите к следующему шагу.
7. Включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте предохранитель ENG / IGN в блоке предохранителей под капотом. Замените при необходимости и повторите испытание. Если предохранитель продолжает открываться, проверьте короткое замыкание на массу в цепи зажигания. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу.
8. С помощью сканирующего инструмента выполните тест Cyl 1-6 для каждого отдельного цилиндра, внимательно слушая искру на соответствующей катушке зажигания. Слышно ли искру на каждом цилиндре? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, диагностируйте систему зажигания. См. " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - ГРУЗОВИКИ - КРОМЕ ТРЕКЕРА ".
9. Подключите манометр давления топлива (SA9127E) к контрольному порту топливопровода. С помощью сканирующего инструмента включите реле топливного насоса на время не менее 5 секунд. Если давление топлива составляет 50-60 фунтов на квадратный дюйм (3,5-4,2 кг / см 2), перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не составляет 50-60 фунтов на квадратный дюйм (3,5-4,2 кг / см 2), проведите диагностику топливной системы.
10. Включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте нормальное показание напряжения датчика массовый расход воздуха (0,8-1,2 вольта) и нормальное напряжение датчика температура охлаждающей жидкости (на основе фактической температуры двигателя). Показания датчика находятся в пределах диапазона? Если да, проверьте наличие загрязненных свечей зажигания, ограниченной воздушной индукции, ограниченного выхлопа, синхронизации кулачка или механического отказа двигателя. Если нет, диагностируйте затронутый датчик с помощью соответствующих процедур тестирования расшифровка кода ошибки (P0101 - массовый расход воздуха или xtag1 - температура охлаждающей жидкости) - см. Сам.0. P0116

Перед выполнением следующих тестов проверьте состояние батареи, частоту вращения коленчатого вала двигателя и достаточное количество топлива в баке. После любого ремонта выполните проверку системы БД. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ в статье " САМОДИАГНОСТИКА - 3.4L MONTANA, SILHOUETTE и VENTURE " или " САМОДИАГНОСТИКА - 3.4L AZTEK и RENDEZEZVOUS ".

Диагностический тест " Кривошипы двигателя, но не работает " - это организованный подход к выявлению состояния, при котором двигатель не запускается. Диагностический тест " Кривошипы двигателя, но не работает " направляет техника по обслуживанию на соответствующую диагностику системы. Диагностический тест " Кривошипы двигателя, но не работают " предполагает следующее: Батарея полностью заряжена, скорость прокрутки находится в пределах спецификации, и в топливном баке имеется достаточное количество топлива.

Диагностический тест " Кривошипы двигателя, но не работает " - это организованный подход к выявлению состояния, при котором двигатель не запускается. Диагностический тест " Кривошипы двигателя, но не работает " направляет техника по обслуживанию на соответствующую диагностику системы. Диагностический тест " Кривошипы двигателя, но не работают " предполагает следующее: Батарея полностью заряжена, скорость прокрутки находится в пределах спецификации, и в топливном баке имеется достаточное количество топлива.

Диагностический тест " Кривошипы двигателя, но не работает " - это организованный подход к выявлению состояния, при котором двигатель не запускается. Диагностический тест " Кривошипы двигателя, но не работает " направляет техника по обслуживанию на соответствующую диагностику системы. Диагностический тест " Кривошипы двигателя, но не работают " предполагает следующее: Батарея полностью заряжена, скорость прокрутки находится в пределах спецификации, и в топливном баке имеется достаточное количество топлива.

Убедитесь, что батарея полностью заряжена и скорость прокрутки двигателя находится в пределах спецификации. Убедитесь, что в топливном баке достаточно топлива.

Диагностический тест " Кривошипы двигателя, но не работает " - это организованный подход к выявлению состояния, при котором двигатель не запускается. Диагностический тест " Кривошипы двигателя, но не работает " направляет техника по обслуживанию на соответствующую диагностику системы. Диагностический тест " Кривошипы двигателя, но не работают " предполагает следующее: Батарея полностью заряжена, скорость прокрутки находится в пределах спецификации, и в топливном баке имеется достаточное количество топлива.

Убедитесь, что состояние батареи и скорость прокрутки двигателя в порядке. Убедитесь, что количество и качество топлива в порядке и система запальной свечи работает должным образом. Если дизельная топливная система загрязнена бензином, продуйте топливную систему. См. ОЧИСТКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА.

Убедитесь, что аккумуляторы полностью заряжены, скорость прокрутки находится в пределах спецификаций и что в топливных баках имеется достаточное количество топлива.

Без запуска - кривошипы двигателя в норме (8,1 л)

Убедитесь, что батарея полностью заряжена и что скорость прокрутки находится в пределах спецификаций. Убедитесь, что в топливном баке достаточно топлива

Стравливание давления в топливной системе

1. Используя сканирующее устройство, попытайтесь связаться с электронным блоком управления альтернативным топливом (Af ECU). Если связь возможна, перейдите к следующему шагу. Если связь невозможна и проверка системы была выполнена, перейдите к шагу 7.
2. Прочтите и запишите любые данные Af ECU. Перейдите к следующему шагу.
3. Очистить все датчики Af ECU. Выключить зажигание. Перейти к следующему шагу.
4. Запустите двигатель. Убедитесь, что транспортное средство работает на КПГ, отметив, что индикатор топлива (расположенный на переключателе выбора датчика топлива) выключен, а работа на природном газе (NGO) в данных сканирующего инструмента включена. Если транспортное средство работает на КПГ, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не запускается или не работает на КПГ, перейдите к шагу 7.
5. С помощью сканирующего инструмента выберите выходной регулятор высокого давления (Hpl). Перейдите к следующему шагу.
6. Контролируйте данные датчика давления топлива (FPS). Пока автомобиль работает на CNG, используйте сканирующий инструмент, чтобы закрыть Hpl. Если данные FPS не меняются, перейдите к следующему шагу. Когда двигатель глохнет или перейдет в бензиновый режим работы, выключите зажигание. Извлеките предохранитель CNG (20-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом. Медленно откройте фитинги топливной системы, чтобы сбросить оставшееся давление.
7. Снимите крышку топливного бака. Закройте винт ручной блокировки на Hpl, вращая шестигранный винт по часовой стрелке до полной посадки. Перейдите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Убедитесь, что автомобиль находится в хорошо проветриваемой зоне, вдали от искр и пламени. Перейдите к следующему шагу.
9. Медленно откройте штуцер топливопровода у входного отверстия Lpl (низкий давление замок-Off), не снимайте штуцер и переходите к следующему шагу.
10. Если топливо не стравливается, снять натяжение топливопровода, оттянув трос от НКТ, и перейти к следующему шагу.
11. После прекращения стравливания топлива медленно ослабьте фитинг топливопровода на входе в регулятор высокого давления (РВД). Не снимайте фитинг. Сброс давления топлива завершен, когда топливопровод на входе в РВД перестает стравливаться. После ремонта замените уплотнительные кольца на всех фитингах, которые были ослаблены. Затяните все ослабленные фитинги в соответствии с техническими требованиями. Откройте ручной стопорный винт против часовой стрелки до полного положения сидения.

Основные проверки топливной системы (дизель)

Ослабьте стопорный болт на смотровом щитке впускного коллектора в верхней части двигателя. Снимите смотровой щиток впускного коллектора с верхней части двигателя. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Ослабьте крышку заливной горловины топлива. Установите манометр топлива (J-34730-1A) на штуцер давления топлива топливной рейки. Оберните заводское полотенце вокруг соединения давления при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива. Поместите манометрический стравливающий клапан в контейнер. Откройте выпускной клапан сброса давления топлива.

При ВКЛЮЧЕНИИ выключателя зажигания Модуль управления давлением силового агрегата (МУП) поддерживает питание реле топливного насоса, которое питает топливный насос ВКЛ. Насос остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает и МУП получает опорные импульсы. Если нет опорных импульсов, МУП отключает топливный насос в течение 2 секунд после включения зажигания или если двигатель останавливается. Топливный насос прокачивает топливо через встроенный топливный насос в топливомер.

Основные проверки системы зажигания

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания (бензин)

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификациями. Технические характеристики и процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ - КРОМЕ ТРЕКЕРА ".

Частота вращения на холостом ходу и синхронизация впрыскивающего насоса (дизель)

Убедитесь, что скорость холостого хода и время впрыска насоса / смещение ВМТ установлены в соответствии со спецификациями. Технические характеристики и процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - ГРУЗОВИКИ - КРОМЕ ТРЕКЕРА ".

Резюме

Если при выполнении основных диагностических процедур не было обнаружено никаких неисправностей или при выполнении проверки БД системы не было обнаружено никаких кодов неисправностей (или только прерывистых кодов), и все еще существуют проблемы с управляемостью, перейдите к статье " УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES - TRUCKS " для диагностики по симптомам (например, ROUGH IDLE, NO-START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.