Самодиагностика органов управления двигателем - 6,6 л дизеля: Обзор Chevrolet Silverado 2500

Идентификация модели

Модель транспортного средства идентифицируется по пятому символу идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN штампуется на металлической накладке на левом конце приборной панели, рядом с лобовым стеклом. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ".

Идентификация модели

Описание самодиагностики органа управления двигателя - 6,6 л дизеля: обзора

Проверка диагностической системы - это организованный подход к выявлению состояния, которое возникает из-за сбоя в системе управления силовым агрегатом. Проверка диагностической системы должна быть отправной точкой для любой проблемы с управляемостью. Проверка диагностической системы направляет техника по обслуживанию на следующий логический шаг для диагностики проблемы. Понимание и правильное использование диагностической таблицы сокращает время диагностики и предотвращает замену исправных деталей.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Отсутствие связи может быть вызвано частичной или полной неисправностью цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определяет конкретное условие.
2. 5 Этот шаг сохраняет инструкции по восстановлению расшифровка кодов ошибок модуля управления двигателем (блок управления двигателем) при удалении расшифровка кодов ошибок в память сканирующего устройства. После завершения диагностической процедуры просмотрите собранную информацию, чтобы перехватить следующую расшифровка кода ошибки, если управляющий модуль хранит несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Просмотрите данные кадра замораживания и записи о сбоях. Используйте эту информацию, чтобы определить, как часто и как недавно набор данных расшифровка кода ошибки может диагностировать состояние сбоя. Эта информация также может помочь диагностировать условия эксплуатации.
3. 6 Наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Следуя указанной процедуре, вы соберете всю доступную информацию перед выполнением тестов. расшифровка кода ошибки U1800, U2104 и U2106 являются кодами связи CAN и не являются частью системы передачи данных класса 2.
4. 9 Если есть другие модули с установленными коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Список расшифровка кода ошибки направляет вас к соответствующей диагностической процедуре. Если модуль управления хранит несколько коды неисправностей силового агрегата, диагностируйте коды неисправностей в следующем порядке: Уровень компонентов коды неисправностей, такой как датчик коды неисправностей, соленоид коды неисправностей, и реле коды неисправностей. Диагностируйте несколько коды неисправностей в пределах этой категории топлива в порядке номеров. Начните с самого низкого номера расшифровка кода ошибки, если не указано иное, диагностическая таблица коды неисправностей указывает на неисправность.

Некоторые штаты требуют, чтобы транспортное средство проходило испытания бортовой диагностической (БД) системы и проверку выбросов I/M для обновления номерных знаков. Для этого на экране сканера отображается состояние системы ввода/вывода. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы I/M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, которые соответствуют требованиям локальной сети.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 Любой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), даже те, которые не перечислены в таблице коды неисправностей СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ / ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, может препятствовать запуску необходимых коды неисправностей. Если есть какие-либо вопросы относительно того, отключает ли набор расшифровка кода ошибки необходимую диагностику I / M, просмотрите Условия для запуска в диагностических процедурах для расшифровка кода ошибки, требуемых для диагностики I / M. Список отключения коды неисправностей, если применимо, содержится в сопроводительном тексте для этого расшифровка кода ошибки.
2. 2 Каждый раз, когда модуль управления перепрограммируется или расшифровка кодов ошибок очищаются как часть процедуры ремонта, все индикаторы состояния системы I / M сбрасываются в NO.
3. 3 Используйте осмотрительность при определении необходимости выполнения всей процедуры набора системы. Например, если единственные тесты, которые не проводились, - это те, которые требуют, чтобы двигатель находился при рабочей температуре, то необходимо проводить только эти отдельные тесты. Нет необходимости позволять двигателю полностью остыть, чтобы запустить эти тесты.

Цель процедуры полного набора системы I / M состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики готовности I / M и завершения отключений для этой конкретной диагностики. Когда все диагностические тесты завершены, индикаторы состояния системы I / M устанавливаются в ДА. Выполняйте этот тест, когда более одного или все индикаторы состояния системы I / M установлены в НЕТ

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 Убедитесь, что вы выполняете проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2. 2 Этот шаг инициирует тесты мониторинга компонентов.
3. 3 Крейсерская часть этапа выполняет часть тестов мониторинга компонентов и готовится к остальным тестам.
4. 4 Ускоренная часть шага завершает тесты контроля компонентов, а холостая часть завершает диагностические тесты контроля пропусков зажигания.
5. 5 Проведите индивидуальный системный тест для любой из систем, не обновляющихся до YES.
6. 6 Состояние системы I / M сообщает только о том, был ли запущен диагностический тест, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Целью этого теста является удовлетворение критериям включения, необходимым для выполнения диагностических тестов готовности I/M для системы мониторинга компонентов. Тест может использоваться для установки значения YES в поле I/M система Status. Перед проведением этого испытания убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, изложенным в разделе «Условия движения». Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам испытаний.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку системы I / M. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
2. 3 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится освещающим расшифровка кода ошибки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до да. См. " Диагностические СПИД ы ".
3. 4 Этот шаг помогает определить любые уникальные или любые необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия для запуска расшифровка кода ошибки.
4. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностических тестов готовности I/M для системы мониторинга пропусков зажигания. Тест может использоваться для установки значения YES в поле I/M система Status. Перед проведением этого испытания убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, изложенным в разделе «Условия движения». Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам испытаний.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку системы I / M. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
2. 3 Этот этап предназначен для определения первого отказа расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится расшифровка кода ошибки с подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до YES См. " Диагностика СПИД ".
3. 4 Этот шаг должен помочь определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в Условиях для запуска расшифровка кода ошибки.
4. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о том, каков был результат теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Положительное напряжение батареи подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Должен быть устойчивый контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с включенным зажиганием и выключенным двигателем.

Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели (IP).

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
2. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
3. Расшифровка кода ошибки будет сохранен, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) запрошен диагностикой.

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть с включенным зажиганием, а двигатель не работает.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться, если неисправность отсутствует.
5. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен, а затем двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 Этот этап определяет, находится ли условие в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или в блок управления двигателем.
2. 4 Этот этап определяет, постоянно ли подается напряжение на схему управления.

Положительное напряжение батареи подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели (IP).

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности. Транспортное средство должно быть обслужено как можно скорее.
2. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается во время испытания лампы накаливания и во время испытания системы.
3. Расшифровка кода ошибки будет сохранен, если диагностический тест запрашивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться при включенном выключателе зажигания, и при неработающем двигателе.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) останется включенным, если система самодиагностики обнаружит неисправность.
4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться, если неисправность отсутствует.
5. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен, а затем двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) останется освещенным, если выключатель зажигания включен.
6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен и снова включен.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 3 Этап определяет, находится ли условие в схеме управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или в блок управления двигателем.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление в топливной рампе (FRP) с помощью датчика FRP. Если датчик показывает давление, меньшее, чем заданное давление в рампе, плюс возможное переходное превышение, блок управления двигателем установит расшифровка кодов ошибок P0087 для слишком низкого давления в топливной рампе.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3. Если двигатель запускается, имеется достаточное давление топлива. Существует ограничение в топливопроводе или неисправность датчика.
2. 7 Если FRP выше 23 МП а, то в это время имеется адекватное давление.
3. 8 Обрыв в цепи датчика FRP приведет к тому, что блок управления двигателем покажет максимальное показание более 175 МП а.
4. 9 Если двигатель запускается, то проблема в неисправном датчике давления в топливной рампе.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление в топливной рампе (FRP) с помощью датчика FRP. Если датчик показывает давление, превышающее заданное давление в рампе, плюс возможное переходное превышение, блок управления двигателем установит расшифровка кодов ошибок P0088 для слишком высокого давления в топливной рампе.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 расшифровка кода ошибки P0090 - это проблема тока в цепи регулятора FRP. Это неправильное потребление тока может привести к неправильному давлению топлива. Эта аппаратная проблема должна быть диагностирована до проверки производительности расшифровка кода ошибки. См. " расшифровка кода ошибки P0090: ТОК ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ МАГИСТРАЛИ ВНЕ ДИАПАЗОНА ".

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует заданный расход топливного насоса для определения желаемого давления в топливной рампе (FRP). Фактическое давление топлива контролируется с помощью датчика FRP. Если датчик FRP показывает давление, превышающее желаемое более чем на 20 МП а, будет установлен расшифровка кода ошибки P0089.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 расшифровка кода ошибки P0090 - это проблема тока в цепи регулятора FRP. Это неправильное потребление тока может привести к неправильному давлению топлива. Эта аппаратная проблема должна быть диагностирована до проверки производительности расшифровка кода ошибки.
2. 3 расшифровка кода ошибки P1093 указывает на серьезную утечку в топливной системе. Все утечки топлива и неисправности электрических цепей должны быть диагностированы до проверки производительности расшифровка кода ошибки.
3. 5 Ограничение в системе возврата топлива может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится. Засорение обратной линии приведет к утечке.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает питание и заземление на регулятор давления в топливной магистрали (FRP). блок управления двигателем контролирует ток в цепях для обнаружения сбоя. Если ток выходит за пределы ожидаемого диапазона, будет установлен расшифровка кода ошибки P0090.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 6 Этот этап проверяет напряжение батареи через блок управления двигателем к регулятору FRP.
2. 7 Этот этап проверяет разомкнутую цепь управления между блок управления двигателем и регулятором FRP.
3. 8 Этот код избыточного тока может быть установлен напряжением, подаваемым между блок управления двигателем и регулятором FRP в схеме управления FRP.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это измеритель расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также сравнивает значение напряжения датчика массовый расход воздуха с целью обеспечения правильной подачи топлива для снижения выбросов. блок управления двигателем использует сигнал датчика массовый расход воздуха для управления подачей топлива до тех пор, пока не будет достигнута калиброванная величина расхода воздуха в двигателе. Датчик массовый расход воздуха имеет цепь напряжения зажигания 1, сигнал и цепь низкого уровня. P0101

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это, как правило, измеритель расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) генерирует сигнал напряжения датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для снижения выбросов. блок управления двигателем использует сигнал датчика массовый расход воздуха для управления подачей топлива до тех пор, пока не будет достигнута калиброванная величина расхода воздуха в двигателе. Датчик массовый расход воздуха имеет цепь напряжения зажигания 1, сигнал и цепь низкого уровня. P0102

Приведенный ниже номер относится к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 11 Короткое замыкание на другую схему, управляемую блок управления двигателем, может отсутствовать при отключении блок управления двигателем в рамках предыдущего теста. Короткое замыкание на двух схемах блок управления двигателем может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это, как правило, измеритель расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал напряжения датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для снижения выбросов. блок управления двигателем использует сигнал датчика массовый расход воздуха для управления подачей топлива до тех пор, пока не будет достигнута калиброванная величина расхода воздуха в двигателе. Датчик массовый расход воздуха имеет цепь напряжения зажигания 1, сигнал и цепь низкого уровня. P0103

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) реагирует на изменения в высоте и атмосферных условиях. Это дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) индикацию барометрического давления. блок управления двигателем использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик барометрическое давление имеет 5-вольтовую эталонную цепь, низкую эталонную цепь и сигнальную цепь. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик барометрическое давление по 5-вольтовой эталонной цепи 2 и обеспечивает заземление на низкой эталонной цепи.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 Этот шаг проверяет способность датчиков барометрическое давление правильно указывать барометрическое давление. Значение, показанное для датчика барометрическое давление, изменяется с высотой.
2. 4 Система рециркуляция отработавших газов активируется на холостом ходу, когда температура охлаждающей жидкости превышает 60°C. Система рециркуляция отработавших газов должна быть отключена для этого шага.
3. 5 Этот этап проверяет датчик на застревание в диапазоне.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) реагирует на изменения в высоте и атмосферных условиях. Это дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) индикацию заданного барометрического давления. блок управления двигателем использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик барометрическое давление имеет 5-вольтовую эталонную цепь, низкую эталонную цепь и сигнальную цепь. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик барометрическое давление по 5-вольтовой эталонной цепи 2 и обеспечивает заземление на низкой эталонной цепи.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 Этот шаг проверяет способность датчиков барометрическое давление правильно указывать барометрическое давление. Значение, показанное для датчика барометрическое давление, изменяется с высотой.
2. 4 На этом этапе проверяется застревание датчика в диапазоне.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) реагирует на изменения высоты и атмосферных условий. Это дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) индикацию нормального барометрического давления. блок управления двигателем использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик барометрическое давление имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую опорную цепь и сигнальную цепь. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик барометрическое давление по 5-вольтовой опорной цепи 2 и обеспечивает заземление на землю.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 5-вольтовая эталонная цепь датчика барометрическое давление используется совместно с другими датчиками. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P1639, это означает, что 5-вольтовая эталонная цепь замкнута на землю и должна быть диагностирована в первую очередь. Короткое замыкание может быть на другой 5-вольтовой эталонной цепи датчика.
2. 4 Эксплуатируйте автомобиль в тех же условиях, что и при отказе расшифровка кода ошибки. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freeze Frame / отказ Records, может помочь в обнаружении прерывистого состояния.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) реагирует на изменения высоты и атмосферных условий. Это дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) индикацию нормального барометрического давления. блок управления двигателем использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик барометрическое давление имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую опорную цепь и сигнальную цепь. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик барометрическое давление по 5-вольтовой опорной цепи 2 и обеспечивает заземление на землю.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 5-вольтовая эталонная цепь датчика барометрическое давление используется совместно с другими датчиками. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P1639, это означает, что 5-вольтовая эталонная цепь замкнута на землю и должна быть диагностирована в первую очередь. Короткое замыкание может быть на другой 5-вольтовой эталонной цепи датчика.
2. 4 Эксплуатируйте автомобиль в тех же условиях, что и при отказе расшифровка кода ошибки. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freeze Frame / отказ Records, может помочь в обнаружении прерывистого состояния.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) реагирует на изменения высоты и атмосферных условий. Это дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) индикацию нормального барометрического давления. блок управления двигателем использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик барометрическое давление имеет 5-вольтовую эталонную цепь, низкую эталонную цепь и сигнальную цепь. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик барометрическое давление по 5-вольтовой эталонной цепи 2 и обеспечивает заземление на землю.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 4 Короткое замыкание на напряжение 5-вольтовой опорной цепи приведет к установке расшифровка кода ошибки P1639.
2. 7 Этот шаг проверяет сигнальную цепь датчика барометрическое давление на короткое замыкание до напряжения. Короткое замыкание может пройти через датчик в 5-вольтовую эталонную цепь, вызывая установку расшифровка кода ошибки P1639.
3. 8 Этот шаг проверяет сигнальную цепь датчика повышения напряжения на короткое замыкание. Короткое замыкание может пройти через датчик в 5-вольтовую опорную цепь, вызывая установку расшифровка кода ошибки P1639.
4. 9 Этот шаг проверяет сигнальную цепь вакуумного датчика рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание. Короткое замыкание может пройти через датчик в 5-вольтовую эталонную цепь, вызывая установку расшифровка кода ошибки P1639.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) реагирует на изменения высоты и атмосферных условий. Это дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) индикацию нормального барометрического давления. блок управления двигателем использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик барометрическое давление имеет 5-вольтовую эталонную цепь, низкую эталонную цепь и сигнальную цепь. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик барометрическое давление по 5-вольтовой эталонной цепи 2 и обеспечивает заземление на землю.

1. 4 Короткое замыкание на напряжение 5-вольтовой опорной цепи приведет к установке расшифровка кода ошибки P1639.
2. 7 Этот шаг проверяет сигнальную цепь датчика барометрическое давление на короткое замыкание на напряжение. Короткое замыкание может пройти через датчик в опорную цепь 5 В, что приведет к установке расшифровка кода ошибки P1639.
3. 8 Этот шаг проверяет сигнальную цепь датчика повышения напряжения на короткое замыкание. Короткое замыкание может пройти через датчик в 5-вольтовую опорную цепь, вызывая установку расшифровка кода ошибки P1639.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает избыточное напряжение 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха повышается, сопротивление датчика понижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления двигателем обнаруживает высокое сопротивление датчика на цепи Im. P0112

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает избыточное напряжение 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха увеличивается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления двигателем обнаруживает низкое сопротивление датчика на цепи Im. P0113

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 6 Этот шаг проверяет правильную работу схемы в диапазоне низкого напряжения. Если предохранитель в перемычке размыкается при выполнении этого теста, сигнальная цепь закорачивается до напряжения.

Датчик наличия охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает заданное напряжение 5 В в сигнальную цепь. При низких температурах охлаждающей жидкости сопротивление высокое. При высоких температурах охлаждающей жидкости сопротивление низкое. блок управления двигателем использует этот вход для управления двигателем и включения критериев диагностики. блок управления двигателем запишет количество времени, в течение которого двигатель выключен. При перезапуске блок управления двигателем сравнивает температуру. P0116

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи датчика температура охлаждающей жидкости.
2. 4 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи датчика температура впускного воздуха.
3. 5 Этот этап проверяет перекошенный датчик в диапазоне температур, влияющих на этот расшифровка кода ошибки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холоден, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение на цепи температура охлаждающей жидкости. P0117

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 Если расшифровка кода ошибки P0117 может быть повторен только путем дублирования записей об отказах, обратитесь к таблице " Температура и сопротивление ". Таблица может использоваться для тестирования датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах, чтобы оценить возможность смещения датчика, который может быть закорочен выше или ниже определенной температуры. Если датчик температура охлаждающей жидкости выглядит нормально, неисправность является прерывистой: см. " Диагностика СПИД а ".
2. 5 При тестировании сигнальной цепи температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание на массу может потребоваться проверка непрерывности между всеми другими цепями блок управления двигателем.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холоден, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение на цепи температура охлаждающей жидкости. P0118

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 Если расшифровка кода ошибки P0118 может быть повторен только путем дублирования записей о сбоях, обратитесь к таблице " Температура и сопротивление ". Таблица может использоваться для тестирования датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах, чтобы оценить возможность смещения датчика, который может быть закорочен выше или ниже определенной температуры. Если датчик температура охлаждающей жидкости выглядит нормально, неисправность является прерывистой. См. " Диагностика СПИД ".
2. 4 Этот шаг проверяет правильную работу цепи в диапазоне низкого напряжения. Если при выполнении этого теста предохранитель в перемычке размыкается, сигнальная цепь закорачивается до напряжения.
3. 10 блок управления двигателем в этом автомобиле используют электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM). Если блок управления двигателем заменяется, новый блок управления двигателем должен быть запрограммирован.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Топливо, сгоревшее с момента запуска, используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреться до температуры, регулирующей термостат. Если температура охлаждающей жидкости не повышается нормально или не достигает регулирующей температуры термостата, диагностика, в которой температура охлаждающей жидкости двигателя используется в качестве разрешающего критерия, может не выполняться, когда ожидается. Если охлаждающая жидкость двигателя не достигает заданной целевой температуры до того момента, пока не будет сожжено расчетное количество топлива, диагностический код Dxx0. P0128

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи ЭСТ.
2. 4 Этот этап проверяет перекошенный датчик в диапазоне температур, влияющих на этот расшифровка кода ошибки.

Датчик температуры топливной рейки (FRT) является термисторным датчиком. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт и заземляет датчик. Когда блок управления двигателем обнаруживает Ft выше заранее определенного значения, код типа C, не устанавливает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Охладитель топлива, расположенный перед топливным баком, используется для поддержания температуры топлива на приемлемом пределе.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 На этом этапе проверяется наличие проблемы в охладителе топлива, которая может привести к тому, что FRT превысит заданную спецификацию из-за недостаточной эффективности охладителя.
2. 5 На этом этапе проверяется наличие напряжения выше или ниже 5 вольт, подаваемых модулем блок управления двигателем.

Датчик температуры топлива является термистором. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает на датчик температуры топлива опорное напряжение 5 вольт по сигнальной цепи, а также обеспечивает низкую опорную цепь для датчика. Когда датчик температуры топлива холодный, сопротивление высокое. Напряжение сигнала датчика температуры топлива остается близким к подаваемому напряжению холодным и уменьшает напряжение сигнала по мере прогрева датчика. Модуль управления контролирует сигнальную цепь датчика температуры топлива, чтобы вычислить температуру топлива, поступающего в двигатель.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот шаг определяет, находится ли показание датчика температура впускного воздуха в пределах нормального диапазона. Если показание выходит за пределы спецификации, датчик температура впускного воздуха может иметь неисправность в датчике или цепи.
2. 3 Этот этап определяет, присутствует ли неисправность во время диагностики.
3. 11 Перепрограммируйте новый ЭСУД. См. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ.

Датчик температуры топливной рейки (FRT) является термистором. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает на датчик FRT опорное напряжение 5 вольт на сигнальную цепь, а также обеспечивает низкую опорную цепь для датчика. Когда датчик FRT холодный, сопротивление высокое. Напряжение сигнала датчика FRT остается близким к подаваемому напряжению холодного и уменьшает напряжение сигнала по мере того, как датчик нагревается. Модуль управления контролирует сигнал FRT датчика FRT на входе в цепь температуры топлива для расчета температуры.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 Если расшифровка кода ошибки P0182 может быть повторен только путем дублирования записей об отказах, обратитесь к таблице " Температура и сопротивление ". Таблица может использоваться для тестирования датчика FRT при различных температурах, чтобы оценить возможность смещения датчика, который может быть закорочен выше или ниже определенной температуры. Если это так, замените датчик FRT. Если датчик FRT кажется нормальным, неисправность прерывистым: см. " Диагностический СПИД ".
2. 5 При тестировании цепи сигнала датчика FRT на короткое замыкание на массу вам может потребоваться проверить целостность между всеми другими цепями блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик температуры топливной шины (FRT) является термистором. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает на датчик FRT опорное напряжение 5 вольт в сигнальной цепи, а также обеспечивает заземление датчика. Когда датчик FRT холодный, сопротивление высокое. Напряжение сигнала датчика FRT остается близким к подаваемому напряжению холодным и уменьшает напряжение сигнала по мере того, как датчик прогревается. Управляющий модуль контролирует сигнал датчика FRT, поступающий в цепь высокой температуры топлива, чтобы вычислить температуру блок управления двигателем.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 Если расшифровка кода ошибки P0183 может быть повторен только путем дублирования записей о сбоях, обратитесь к таблице " Температура и сопротивление ". Таблица может использоваться для тестирования датчика Ft при различных температурах, чтобы оценить возможность смещения датчика, который может быть закорочен выше или ниже определенной температуры. Если это так, замените датчик Ft. Если датчик Ft выглядит нормально, неисправность является прерывистой. См. " Диагностика СПИД а ".
2. 4 Тесты для правильной работы цепи в диапазоне низкого напряжения. Если предохранитель в перемычке размыкается, когда вы выполняете этот тест, сигнальная цепь закорачивается до напряжения.
3. 10 блок управления двигателем в этом автомобиле использует электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM). Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменен, новый блок управления двигателем должен быть запрограммирован.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление в топливной рампе с помощью датчика давления в топливной рампе (FRP). Когда давление в топливной рампе высокое, сигнальное напряжение высокое. Когда давление в топливной рампе низкое, сигнальное напряжение низкое. Если давление в топливной рампе не выше нижнего предела для датчика, будет установлен расшифровка кода ошибки P0192.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 3 На этом этапе проверяется правильная работа схемы в диапазоне низких напряжений.
2. 4 Этот шаг проверяет правильную работу цепи в диапазоне высокого напряжения. Если предохранитель в перемычке размыкается при выполнении этого теста, сигнальная цепь закорачивается на землю.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление в топливной рампе с помощью датчика давления в топливной рампе (FRP). Когда давление в топливной рампе высокое, сигнальное напряжение высокое. Когда давление в топливной рампе низкое, сигнальное напряжение низкое. Если давление в топливной рампе выше верхнего предела для датчика, будет установлен расшифровка кода ошибки P0193.

Txx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx6 Tx6 Tx6 Tx6 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Txx6 Tx5 Txxx5 Tx4 T5 Tx5 Txxx6 T4 Tx4 T6 Tx6 Txx4 T4 Tx5 T4 Txx4 Tx4 T4 T4 T4 T5 Txx5 T5 T4 T5 T5 T6 T5 Tx5 Txx5 Txx P0201 P0204 P0206 P0207 P1261 P0202 P0203 P0205 P0208 P1262

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот шаг проверяет, что состояние не является прерывистым.
2. 4 Этот шаг определяет, какой набор топливных инжекторов влияет на состояние схемы. Если установлен расшифровка кода ошибки P1261, то условие существует на цилиндрах 1, 4, 6 или 7. Если установлен расшифровка кода ошибки P1262, то условие существует на цилиндрах 2, 3, 5 или 8.
3. 5 На этом этапе проверяется, постоянно ли прикладывается заземление к топливным форсункам.
4. 6 Этот шаг изолирует, какая цепь вызывает состояние. Если контрольная лампа выключается при отсоединении многоходового разъема, проверьте затронутые цепи на короткое замыкание на массу.
5. 7 Этот шаг проверяет наличие разомкнутой цепи. Если цифровой мультиметр (DMM) отображает Ol на всех цепях топливного инжектора, цепь напряжения зажигания разомкнута.
6. 8 Этот шаг проверяет разомкнутую цепь. Если DMM отображает Ol на одном из контуров топливного инжектора, цепь команд топливного инжектора разомкнута.
7. 9 Этот этап проверяет избыточное сопротивление в цепи топливного инжектора.
8. 10 Этот этап является испытанием на короткое замыкание между цепью питания зажигания и цепью команд топливного инжектора. Если сопротивление цепей менее 0,3 Ом, проверьте на короткое замыкание между цепями. Если короткое замыкание не может быть найдено, причиной состояния может быть топливный инжектор. Нормальное сопротивление топливного инжектора составляет 0,3-0,4 Ом.
9. 11 Этот шаг проверяет короткое замыкание на цепь топливного инжектора. Если контрольная лампа горит, короткое замыкание на напряжение является причиной состояния.
10. 12 Этот шаг изолирует, какая цепь вызывает состояние. Если контрольная лампа выключается при отключении многоходового разъема, проверьте затронутые цепи на короткое замыкание до напряжения.
11. 13 На этом этапе проверяется, постоянно ли проводится заземление топливных инжекторов.
12. 14 Этот шаг изолирует, какая цепь вызывает состояние. Если контрольная лампа выключается при отсоединении многоходового разъема, проверьте затронутые цепи на короткое замыкание на массу.
13. 15 Этот шаг проверяет на обрыв цепи. Если DMM отображает Ol на всех цепях топливного инжектора, цепь напряжения зажигания разомкнута.
14. 16 Этот шаг проверяет на обрыв цепи. Если DMM отображает Ol на одной из цепей топливного инжектора, цепь команды топливного инжектора разомкнута.
15. 17 Этот этап проверяет избыточное сопротивление в цепи топливного инжектора.
16. 18 Этот шаг является проверкой на короткое замыкание между цепью подачи зажигания и командной цепью топливного инжектора. Если сопротивление цепей меньше 0,3 Ом, проверьте на короткое замыкание между цепями. Если короткое замыкание не может быть найдено, причиной состояния может быть топливный инжектор. Нормальное сопротивление топливного инжектора составляет 0,3-0,4 Ом.
17. 19 Этот шаг проверяет напряжение короткого замыкания на цепи топливного инжектора. Если контрольная лампа горит, причиной состояния является напряжение короткого замыкания.
18. 20 Этот шаг изолирует, какая цепь вызывает состояние. Если контрольная лампа выключается при отключении многоходового разъема, проверьте затронутые цепи на короткое замыкание до напряжения.

Датчик наддува реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Это давление создается турбонагнетателем и изменяется с помощью сигнала педали акселератора (APP) и частоты вращения двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту информацию для обеспечения защиты от перегрузки двигателя. Датчик наддува имеет 5-вольтовую эталонную цепь, низкую эталонную цепь и сигнальную цепь. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик наддува по 5-вольтовой эталонной цепи 2 и обеспечивает заземление на эталонной цепи.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 При включенном зажигании и выключенном двигателе датчик барометрическое давление и датчик наддува должны показывать текущее барометрическое давление. Значительная разница между показаниями указывает на электрическую неисправность.
2. 5 Этот этап проверяет диафрагму привода перепускного затвора на утечку.
3. 6 Этот этап проверяет исполнительный механизм перепускного затвора, рычажный механизм и перепускной затвор на правильную работу.

Датчик наддува реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Это давление создается турбонагнетателем и изменяется с помощью сигнала педали акселератора (APP) и частоты вращения двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту информацию для диагностики датчика барометрического давления (барометрическое давление) и обеспечения защиты двигателя от перегрузки. Датчик наддува имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую опорную цепь и цепь сигнала. блок управления двигателем подает 5 вольт на опорную цепь наддува.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 При включенном зажигании и выключенном двигателе датчик барометрическое давление и датчик наддува должны показывать текущее барометрическое давление. Значительная разница между показаниями указывает на электрическую неисправность.
2. 5 Этот этап проверяет диафрагму привода перепускного затвора на утечку.
3. 6 Этот этап проверяет исполнительный механизм перепускного затвора, рычажный механизм и перепускной затвор на правильную работу.

Датчик наддува реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Это давление создается датчиком наддува и изменяется с помощью сигнала педали акселератора (APP) и частоты вращения двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту информацию для обеспечения защиты от перегрузки двигателя. Датчик наддува имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую опорную цепь и сигнальную цепь. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик наддува по 5-вольтовой опорной цепи 2 и обеспечивает заземление на опорную цепь.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 При включенном зажигании и выключенном двигателе датчик барометрическое давление и датчик наддува должны показывать текущее барометрическое давление. Значительная разница между показаниями указывает на электрическую неисправность.
2. 7 Пружина в приводе шиберного затвора должна возвращать шиберный затвор через рычажный механизм обратно в закрытое положение.

Датчик наддува реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Это давление создается турбонагнетателем и изменяется с помощью сигнала педали акселератора (APP) и частоты вращения двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту информацию, чтобы помочь в диагностике барометрического (барометрическое давление) датчика давления и обеспечить защиту от перегрузки двигателя. Датчик наддува имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую опорную цепь и сигнальную цепь. блок управления двигателем подает 5 вольт на опорную цепь наддува.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 При включенном зажигании и выключенном двигателе датчик барометрическое давление и датчик наддува должны показывать текущее барометрическое давление. Значительная разница между показаниями указывает на электрическую неисправность.
2. 7 Пружина в приводе шиберного затвора должна возвращать шиберный затвор через рычажный механизм обратно в закрытое положение.

Датчик наддува реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Это давление создается турбонагнетателем и изменяется с помощью сигнала педали акселератора (APP) и частоты вращения двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту информацию для обеспечения защиты двигателя от перегрузки. Датчик наддува имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую опорную цепь и сигнальную цепь. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик наддува по 5-вольтовой опорной цепи 2 и определяет, что напряжение земли изменяется на схеме относительно опорной цепи.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 5-вольтовая опорная цепь датчика наддува используется совместно с другими датчиками. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P1639, это означает, что 5-вольтовая опорная цепь замкнута на землю и должна быть диагностирована в первую очередь. Короткое замыкание может быть на другой 5-вольтовой опорной цепи датчика.
2. 4 Эксплуатируйте автомобиль в тех же условиях, что и при отказе расшифровка кода ошибки. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freeze Frame / отказ Records, может помочь в обнаружении прерывистого состояния.

Датчик наддува реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Это давление создается турбонагнетателем и изменяется с помощью сигнала положения педали акселератора (APP) и частоты вращения двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту информацию для диагностики датчика барометрического давления (барометрическое давление) и обеспечения защиты двигателя от перегрузки. Датчик наддува имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую опорную цепь и сигнальную цепь. блок управления двигателем обеспечивает 5 вольт для опорной цепи наддува.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 5-вольтовая опорная цепь датчика наддува используется совместно с другими датчиками. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P1639, это означает, что 5-вольтовая опорная цепь замкнута на землю и должна быть диагностирована в первую очередь. Короткое замыкание может быть на другой 5-вольтовой опорной цепи датчика.
2. 4 Эксплуатируйте автомобиль в тех же условиях, что и при отказе расшифровка кода ошибки. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freeze Frame / отказ Records, может помочь в обнаружении прерывистого состояния.

Датчик наддува реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Это давление создается турбонагнетателем и изменяется с помощью сигнала положения педали акселератора (APP) и частоты вращения двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту информацию для обеспечения защиты двигателя от перегрузки. Датчик наддува имеет 5-вольтовую эталонную цепь, низкую эталонную цепь и сигнальную цепь. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик наддува по 5-вольтовой эталонной 2-цепи и определяет, что напряжение земли изменяется на эталонной цепи.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 3 Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях, что и при сбое расшифровка кода ошибки. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freeze Frame / отказ Records, может помочь в определении прерывистого состояния.

Датчик наддува реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Это давление создается турбонагнетателем и изменяется с помощью сигнала положения педали акселератора (APP) и частоты вращения двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту информацию для диагностики датчика барометрического давления (барометрическое давление) и обеспечения защиты двигателя от перегрузки. Датчик наддува имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую опорную цепь и цепь сигнала. блок управления двигателем обеспечивает 5 вольт для опорной цепи наддува.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 3 Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях, что и при сбое расшифровка кода ошибки. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freeze Frame / отказ Records, может помочь в определении прерывистого состояния.

Блок управления двигателем регулирует подачу топлива в каждый цилиндр, чтобы минимизировать изменения частоты вращения коленчатого вала. Если блок управления двигателем идентифицирует цилиндр или цилиндры, требующие чрезмерного количества топлива для поддержания правильной частоты вращения коленчатого вала, P0300 расшифровка кода ошибки установится.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отслеживает изменения частоты вращения коленчатого вала, используя входы от датчика положения коленчатого вала (Ckp) и модуля управления впрыском топлива (FICM). блок управления двигателем регулирует подачу топлива в каждый цилиндр, чтобы минимизировать изменения частоты вращения коленчатого вала. Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, когда блок управления двигателем идентифицирует цилиндр или цилиндры, требующие чрезмерного количества топлива для поддержания правильной частоты вращения коленчатого вала.

Сигнал датчика положения коленчатого вала с эффектом Холла (Ckp) указывает на частоту вращения и положение коленчатого вала. На передней части звездочки коленчатого вала имеется 57 зубьев, плюс зазор синхронизации. Датчик Ckp будет выдавать импульс ВКЛ-ВЫКЛ, когда каждое окно проходит чувствительный элемент. Датчик Ckkp подключается непосредственно к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) по следующим цепям

1. 12-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика СКП.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 На этом шаге определяется наличие неисправности.
2. 6 Этот шаг имитирует сигнал датчика Ckp на блок управления двигателем. Если блок управления двигателем получит сигнал, топливный насос будет работать около двух секунд.
3. 11 Процедура изучения изменения системы Ckp должна выполняться всякий раз, когда изменяется взаимосвязь между датчиком Ckp и реактивным колесом Ckp.
4. 13 Процедура изучения изменения системы Ckp должна выполняться всякий раз, когда изменяется взаимосвязь между датчиком Ckp и реактивным колесом Ckp.

Сигнал датчика положения коленчатого вала с эффектом Холла (Ckp) указывает на частоту вращения и положение коленчатого вала. На передней части звездочки коленчатого вала имеется 57 зубьев, плюс зазор синхронизации. Датчик Ckp будет выдавать импульс ВКЛ-ВЫКЛ, когда каждое окно проходит чувствительный элемент. Датчик Ckkp подключается непосредственно к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) по следующим цепям

1. 12-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика СКП.

Датчик положения распределительного вала на эффекте Холла (положение распредвала) выдает 3 импульса ON-OFF на каждый оборот распределительного вала. Выход положение распредвала кодируется по ширине импульса. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует выходные импульсы положение распредвала и положения коленчатого вала (Ckp) для определения скорости и положения двигателя. положение распредвала подключается непосредственно к блок управления двигателем следующими цепями:

1. 12-вольтовый эталон.
2. Низкая ссылка.
3. Сигнал датчика ОГТ.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Если двигатель запускается и работает, предполагается, что состояние является прерывистым. Если есть состояние с цепью датчика положение распредвала, транспортное средство не будет работать.
2. 6 Этот шаг определяет, правильно ли работает датчик ОГТ.
3. 13 Осмотрите датчик ОГТ на наличие физических повреждений, которые могут быть вызваны повреждением распределительного вала.

Датчик положения распределительного вала на эффекте Холла (положение распредвала) выдает 3 импульса ON-OFF на каждый оборот распределительного вала. Выход положение распредвала кодируется по ширине импульса. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует выходные импульсы положение распредвала и положения коленчатого вала (Ckp) для определения скорости и положения двигателя. положение распредвала подключается непосредственно к блок управления двигателем следующими цепями:

1. 12-вольтовый эталон.
2. Низкая ссылка.
3. Сигнал датчика ОГТ.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) воспроизводит сигнал, полученный от датчика положения коленчатого вала (Ckp). Этот сигнал посылается в модуль управления впрыском топлива (FICM) через цепь сигнала скорости двигателя. FICM использует этот реплицированный сигнал для генерации тока впрыска и управления перезарядкой цепей высокого напряжения впрыска топлива. При проворачивании FICM имеет полное управление топливными инжекторами. Только вход FICM контролирует сигналы впрыска топлива, используемые в это время.

Система запальной свечи используется для обеспечения тепла, необходимого для начала горения при низких температурах двигателя. Запальные свечи нагреваются до и во время прокрутки, а также при начальной работе двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует время включения запальной свечи, контролируя температуру охлаждающей жидкости и напряжение запальной свечи. Система California Glow Plug имеет восемь отдельных цепей питания запальной свечи между контроллером и запальными свечами. Если напряжение обратной связи от контроллера к блок управления двигателем не находится в пределах диапазона, расшифровка кода ошибки xt0 устанавливается. P0380

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 4 Этот шаг определит, является ли расшифровка кода ошибки P0380 жестким отказом.
2. 5 Этот этап определит, есть ли короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи.
3. 9 Этот шаг определит, есть ли напряжение зажигания на реле запальной свечи.
4. 11 Этот этап определит, правильно ли работают схема управления запальной свечой и СУР.
5. 12 Этот шаг определит, имеется ли короткое замыкание на цепь управления реле.
6. 14 Этот шаг определит, является ли свеча накала или жгут свечи накала причиной расшифровка кода ошибки P0380.

Система запальной свечи используется для обеспечения тепла, необходимого для начала горения при низких температурах двигателя. Запальные свечи нагреваются до и во время прокрутки, а также при начальной работе двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует время включения запальной свечи путем мониторинга температуры охлаждающей жидкости и напряжения запальной свечи.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот шаг определит, является ли расшифровка кода ошибки P0380 жестким отказом.
2. 3 Этот этап определяет, запрашивает ли блок управления двигателем включение системы запальной свечи.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует входную разность потока воздуха (массовый расход воздуха) для расчета количества потока рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов). блок управления двигателем будет управлять электромагнитом управления вакуумом клапана рециркуляция отработавших газов и электромагнитом вентиляции вакуума рециркуляция отработавших газов, чтобы позволить вакууму управлять клапаном рециркуляция отработавших газов. Система управления рециркуляция отработавших газов использует вакуум от механического насоса с ременным приводом, называемого вакуумным насосом. P0401

Клапан рециркуляции отработавших газов (MAXR) не работает под вакуумом. Вакуум для системы управления клапаном рециркуляция отработавших газов подается вакуумным насосом с ременным приводом. Электромагнит управления вакуумом клапана рециркуляция отработавших газов и электромагнит вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов работают вместе, чтобы рассчитать положение клапана рециркуляция отработавших газов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнал датчика вакуума рециркуляция отработавших газов, чтобы определить количество вакуума, приложенного к клапану рециркуляция отработавших газов. P0404

Вакуумный датчик рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) используется для контроля величины вакуума, доступного для клапана рециркуляция отработавших газов. Цепь низкого опорного напряжения, 5-вольтовая опорная цепь и цепь сигнала вакуумного датчика используются для сопряжения блок управления двигателем с вакуумным датчиком рециркуляция отработавших газов. Если напряжение сигнала вакуумного датчика рециркуляция отработавших газов ниже калиброванного значения, расшифровка кода ошибки P0405 устанавливает.

Вакуумный датчик рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) используется для контроля величины вакуума, доступного для клапана рециркуляция отработавших газов. Цепь низкого опорного напряжения, 5-вольтовая опорная цепь и цепь сигнала вакуумного датчика используются для сопряжения блок управления двигателем с вакуумным датчиком рециркуляция отработавших газов. Если напряжение сигнала вакуумного датчика рециркуляция отработавших газов выше калиброванного значения, устанавливается расшифровка кода ошибки P0406.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Если расшифровка кода ошибки P1639 установлен, на 5-вольтовой опорной цепи имеется короткое замыкание. Перед продолжением выполните диагностику расшифровка кода ошибки P1639. См. " расшифровка кода ошибки P1639: 5-VOLT REFERENCE 2 цепь ".

Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) управляет вакуумом. Вакуум для системы управления клапаном рециркуляция отработавших газов подается вакуумным насосом с ременным приводом. Соленоид управления вакуумом клапана рециркуляция отработавших газов и соленоид отвода вакуума клапана рециркуляция отработавших газов работают вместе для управления положением клапана рециркуляция отработавших газов. Соленоид управления вакуумом клапана рециркуляция отработавших газов питается 12 вольтами через цепь зажигания 1. Соленоид управления вакуумом клапана рециркуляция отработавших газов управляется по ширине импульса электромагнитом рециркуляция отработавших газов. P0489

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) управляет высоким напряжением вакуума. Вакуум для системы управления клапаном рециркуляция отработавших газов подается вакуумным насосом с ременным приводом. Электромагнитный клапан управления вакуумом рециркуляция отработавших газов и электромагнитный клапан выпуска вакуума рециркуляция отработавших газов работают вместе для управления положением клапана рециркуляция отработавших газов. Электромагнитный клапан управления вакуумом рециркуляция отработавших газов питается напряжением 12 вольт через цепь зажигания 1. Электромагнитный клапан управления вакуумом рециркуляция отработавших газов управляется по ширине импульса посредством электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. P0490

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) контролирует скорость вращения выходного вала трансмиссии. Узел датчик скорости автомобиля представляет собой генератор с постоянными магнитами. Он генерирует переменное напряжение, когда зубцы ротора на выходном валу трансмиссии, 2WD, или раздаточная коробка, 4WD, проходят через магнитное поле датчика. Частота и амплитуда переменного напряжения увеличиваются с увеличением скорости транспортного средства. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет отправлять управляемое напряжение рабочего цикла в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 4 Этот этап проверяет блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и схему 400 на напряжение на разъеме ЕСМ.
2. 5 На этом этапе проверяется целостность и короткое замыкание на массу в системе проводки между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления двигателем.

Узел датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) предоставляет информацию о скорости транспортного средства в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Узел датчик скорости автомобиля является генератором с постоянными магнитами. датчик скорости автомобиля производит переменный ток (AC), когда зубцы ротора на выходном валу коробки передач (2WD) или раздаточной коробки (4WD) проходят через магнитное поле датчика. Частота и амплитуда сигнала AC увеличиваются по мере увеличения скорости транспортного средства. P0500

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 5 Измерение допуска по сопротивлению не изменится, если либо датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) высокий сигнал цепь, либо датчик скорости автомобиля низкий сигнал цепь, но не оба, закорочены на землю. Детектор скорости транспортного средства в блок управления двигателем 150 и датчик скорости автомобиля согласованы таким образом, что обрыв или короткое замыкание на массу в датчик скорости автомобиля низкий сигнал цепь обычно не приведет к потере сигнала скорости или расшифровка кода ошибки P0500 для установки. Нижнее значение сопротивления при -40 °.
2. 8 Этот шаг изолирует короткое замыкание между датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и проводкой.
3. 10 Не пропускайте шаг 7. Цифровой мультиметр (DMM) определит напряжение переменного тока, если цепь высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) закорочена на землю.
4. 13 Сменный блок управления двигателем должен быть запрограммирован, и должна быть выполнена процедура изменения системы положения коленчатого вала. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует нагреватель всасываемого воздуха (IAH) для нагрева входящего воздуха для правильного сгорания в цилиндре. блок управления двигателем заземляет катушку управления реле IAH для подачи питания на нагреватель во время работы в холодном режиме. Если блок управления двигателем обнаруживает напряжение на цепи IAH, когда реле отключено, или неправильное напряжение, когда реле включено, расшифровка кода ошибки будет установлен.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 Реле IAH включается только на 5 секунд при наличии активной неисправности расшифровка кода ошибки.
2. 4 На этом этапе проверяется напряжение батареи, выдаваемое из реле IAH в IAH.
3. 6 Реле IAH включается только на 5 секунд при наличии активной неисправности расшифровка кода ошибки.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует нагреватель всасываемого воздуха (IAH) для подогрева поступающего воздуха для правильного сгорания в цилиндре. блок управления двигателем заземляет катушку управления реле IAH для подачи питания на нагреватель во время работы в холодном режиме. блок управления двигателем посылает напряжение смещения на диагностические цепи 1 и 2. Если это напряжение не понижено, когда реле выключено, или не высоко при включенном реле, расшифровка кода ошибки P0543 будет установлен.

Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Эта диагностика также касается, если блок управления двигателем не запрограммирован. Следующие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) диагностируются в этом тесте расшифровка кода ошибки

1. Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) управляющего модуля расшифровка кода ошибки P0601.
2. Управляющий модуль расшифровка кода ошибки P0602 не запрограммирован.
3. Расшифровка кода ошибки P0603 Модуль управления Сброс долговременной памяти.
4. Память с произвольным доступом (RAM) управляющего модуля расшифровка кода ошибки P0604.
5. Производительность модуля управления расшифровка кода ошибки P1621 при работе с долговременной памятью.
6. Производительность таймера выключения зажигания модуля управления расшифровка кода ошибки P1683.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 расшифровка кода ошибки P0602 указывает, что ЕСМ не запрограммирован.
2. 4 Попытка запрограммировать ЕСМ. Если ЕСМ не может запрограммировать второй раз, замените ЕСМ.

Модуль управления впрыском топлива (FICM) имеет возможность выполнять проверки внутренних цепей микропроцессора FICM, состояния модуля мониторинга и состояния модуля аналого-цифрового преобразования FICM. Если FICM обнаружит проблему в схемах FICM, FICM отправит сообщение об ошибке в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Если это условие существует, то будет установлен расшифровка кода ошибки P0611.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует состояние цепи управления реле зажигания. Если блок управления двигателем обнаруживает чрезмерное напряжение на этой цепи, будет установлен расшифровка кода ошибки P0612.

Напряжение зажигания подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет лампой, заземляя цепь управления через внутренний выключатель, называемый драйвером. Основной функцией драйвера является питание земли для контролируемого компонента. Каждый драйвер имеет линию сбоя, которая контролируется блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем управляет компонентом, напряжение цепи управления должно быть низким, близким к 0 вольт.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 5 Этот шаг проверяет короткое замыкание на массу в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При отключенном блок управления двигателем и включенном зажигании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен быть выключен.
2. 6 Этот шаг проверяет короткое замыкание на цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При снятом предохранителе на цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должно быть напряжения.
3. 17 Этот автомобиль оснащен блок управления двигателем, который использует электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM). Когда блок управления двигателем заменяется, новый блок управления двигателем должен быть запрограммирован.

Схема запроса индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) сигнализирует модулю управления двигателем (блок управления двигателем), что модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет набор коды неисправностей, запрашивающий освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), эти коды неисправностей должны быть диагностированы в первую очередь.

Механический переключатель, прикрепленный к педали тормоза, посылает сигнал в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), указывающий на то, что был применен рабочий тормоз. Этот сигнал является либо напряжением зажигания, либо сигналом земли в зависимости от калибровки, установленной в блок управления трансмиссией.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 На этом этапе проверяется состояние тормозного переключателя.
2. 4 Этот шаг проверяет напряжение на разъеме C1.
3. 5 Этот этап проверяет напряжение после выключателя стоп-сигнала.
4. 6 Этот этап проверяет напряжение перед выключателем стоп-сигнала.

Напряжение аккумулятора подается от тормозного предохранителя на переключатель сцепления. Переключатель сцепления является нормально-замкнутым переключателем. Когда педаль сцепления отпущена, сигнальная цепь переключателя положения педали сцепления подтягивается до напряжения аккумулятора. Когда педаль сцепления нажата, переключатель размыкается, и напряжение падает до 0 вольт. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает заданное количество переходов скорости автомобиля без обнаружения перехода переключателя сцепления, расшифровка кода ошибки P0704 установится.

Требуется установка установленного на коробке передач переключателя нейтрального сигнала запуска / реверса. Этот переключатель, обычно называемый переключателем заднего хода (положение парковки/нейтрали), устанавливается непосредственно на корпус коробки передач снаружи и определяет угловое положение вала селектора переключения. Это положение сообщается модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), чтобы определенные функции управления транспортным средством могли быть согласованы с положением органов управления переключением. Переключатель положение парковки/нейтрали имеет резервную цепь для предупреждения блок управления трансмиссией о переключении.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 На этом шаге проверяется состояние коммутатора положение парковки/нейтрали.
2. 4 Этот шаг проверяет входной отклик блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. 5 Этот шаг проверяет жгут проводов на наличие обрывов или коротких замыканий.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик давления в топливной рампе (FRP) для определения давления топлива в топливных форсунках. Затем это сравнивается с расчетным целевым давлением топлива, определенным блок управления двигателем. блок управления двигателем регулирует FRP, модулируя рабочий цикл управляющего драйвера регулятора давления топлива. Длительность импульса инжектора определяется измеренным давлением в рампе и целевым впрыском топлива в каждый цилиндр. Если обнаружена неисправность цепи датчика, заданная в пределах диапазона расхода топлива, или заданная в пределах диапазона впрыска.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Если температура топлива достаточно высока, чтобы установить расшифровка кода ошибки P0168, топливо может быть достаточно тонким, чтобы вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. 3 Двигатель не запустится, если утечка топлива достаточно велика.
3. 4 На этом этапе проверяется наличие неточного датчика давления в топливопроводе.
4. На этом этапе проверяется наличие ограничения в топливной системе между топливным насосом и топливным баком.
5. 6 Этот тест проверяет, может ли топливный насос подавать максимальное давление топлива на холостом ходу. Топливный насос должен быть в состоянии создавать 145-158 МП а на холостом ходу. При более высоких температурах окружающей среды давление топлива будет ниже, но все же более 145 МП а.
6. 7 На этом этапе проверяется ограничение в топливной системе между топливным насосом и топливным баком, которое может вызывать симптомы только при более высоких оборотах двигателя и условиях нагрузки.
7. 9 На этом этапе проверяется, нормально ли функционируют проводка датчика давления в топливопроводе и блок управления двигателем.
8. 11 Если разрежение в системе подачи топлива после замены топливного фильтра все еще слишком высокое, то существует ограничение в линиях подачи топлива или в блоке отправки в топливном баке.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик давления в топливной рампе (FRP) для определения давления топлива в топливных форсунках. Затем это сравнивается с расчетным целевым давлением топлива, определенным блок управления двигателем. блок управления двигателем регулирует FRP, модулируя рабочий цикл управляющего драйвера регулятора давления топлива. Длительность импульса инжектора определяется измеренным давлением в рампе и целевым впрыском топлива в каждый цилиндр. Если обнаружена неисправность цепи датчика, заданная в пределах диапазона расхода топлива, или заданная в пределах диапазона впрыска.

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на узле управления педалью акселератора. Датчик состоит из 3 отдельных датчиков в одном корпусе. Три отдельных сигнала, низкий уровень опорного сигнала и 5-вольтовые контрольные цепи используются для взаимодействия датчика APP с блоком управления двигателем. Каждый датчик имеет уникальную функциональность для определения положения педали. См. " APP датчик положение напряжение " таблица. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик APP для определения величины ускорения или замедления транспортного средства.

НАПРЯЖЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКА АПП

Вторичный топливный насос расположен в заднем топливном баке. Вторичный топливный насос питается от реле вторичного топливного насоса. Топливо передается из заднего топливного бака в передний топливный бак, чтобы обеспечить весь полезный объем топлива для первичного топливного насоса. Напряжение питания реле вторичного топливного насоса поступает от реле первичного топливного насоса, когда первичный топливный насос находится под напряжением. Это расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выдает команду вторичному топливному насосу на включение, и заданное изменение уровня в переднем и заднем топливном баке не происходит.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот шаг определяет, находится ли состояние на стороне катушки или на стороне переключателя реле топливного насоса. Прослушайте звуковой щелчок, когда реле топливного насоса получает команду ВКЛ. И ВЫКЛ. Повторите команды по мере необходимости, чтобы проверить работу реле топливного насоса.
2. 4 Этот шаг проверяет цепь управления реле топливного насоса. Контрольная лампа должна включаться и выключаться с командами сканирующего устройства. Повторите команды по мере необходимости.
3. 8 Этот шаг проверяет работу топливного насоса. Слушайте топливный насос, когда вы даете команду на включение топливного насоса. Повторите команды по мере необходимости, чтобы проверить работу топливного насоса.
4. 9 На этом этапе проверяется цепь напряжения зажигания реле топливного насоса.
5. 10 Этот шаг проверяет работу топливного насоса. Если контрольная лампа мигает, значит, топливный насос и цепи в порядке.
6. 13 Для продолжения процедуры диагностики напряжение заднего датчика уровня топлива должно быть выше указанного значения.
7. 15 Этот шаг проверяет состояние потока топлива. Если напряжение заднего датчика уровня топлива не уменьшается при работе топливного насоса, ограничение в топливных магистралях или заднем датчике является вероятной причиной расшифровка кода ошибки.
8. 16 Если ограничение в топливных магистралях или задний датчик топлива не изолированы, существует механическое состояние в топливном насосе. Замените топливный насос.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель в течение заданного времени. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует информацию датчика массовый расход воздуха для мониторинга расхода рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ситуацию ускорения или высокой нагрузки, в то время как небольшое количество воздуха указывает на замедление или холостой ход. блок управления двигателем имеет возможность определять утечку впуска с помощью датчика массовый расход воздуха и рециркуляция отработавших газов.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 3 Большая утечка во впускной системе установит датчик массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки. Все впускные каналы должны быть проверены после датчика массовый расход воздуха для правильной установки.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает соответствующий топливный инжектор на такте сжатия для каждого цилиндра. блок управления двигателем управляет модулем управления впрыском топлива (FICM), заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. блок управления двигателем контролирует состояние драйвера. Если блок управления двигателем обнаруживает неправильное напряжение для управляемого состояния драйвера инжектора, коды неисправностей xP1223, xx1, P1229, xtagt0. P1226 P1232 P1235 P1238 P1241 P1244

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 4 Этот шаг определяет, сколько цепей управления топливным инжектором коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) установлены. Если установлен только 1 топливный инжектор расшифровка кода ошибки, причиной проблемы может быть разомкнутая цепь или плохое соединение. Чтобы определить, какой цилиндр вызывает состояние, см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ".
2. 5 Этот шаг определяет, установлены ли 4 или 8 схем управления топливной форсункой коды неисправностей. Короткое замыкание на массу установит 4 схемы управления топливной форсункой коды неисправностей для цилиндров 2, 3, 5, 8 или цилиндров 1, 4, 6, 7. Чтобы определить, какие цилиндры затронуты, см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если установлены 8 схем управления топливной форсункой коды неисправностей, причиной проблемы, вероятно, является короткое замыкание на напряжение на схеме управления топливной форсункой. Короткое замыкание на напряжение установит все 8 схем управления топливной форсункой.
3. 6 Этот шаг проверяет, что FICM подает соответствующее напряжение на схему управления. Если цифровой мультиметр (DMM) показывает напряжение 5 вольт, проверьте наличие плохого соединения в блок управления двигателем.
4. 8 Этот шаг является испытанием на короткое замыкание на массу в цепи управления топливным инжектором. Если контрольная лампа горит в любой цепи управления топливным инжектором, короткое замыкание на массу является причиной состояния.
5. 9 Этот шаг является тестированием на короткое замыкание до напряжения. Если DMM отображает напряжение, превышающее указанное значение, причиной состояния является короткое замыкание до напряжения.

Txx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx6 Tx6 Tx6 Tx6 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Txx6 Tx5 Txxx5 Tx4 T5 Tx5 Txxx6 T4 Tx4 T6 Tx6 Txx4 T4 Tx5 T4 Txx4 Tx4 T4 T4 T4 T5 Txx5 T5 T4 T5 T5 T6 T5 Tx5 Txx5 Txx P0201 P0204 P0206 P0207 P1261 P0202 P0203 P0205 P0208 P1262

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Этот шаг определяет, вызвала ли проблема с проводкой или инжектором установку этого расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P1261 установлен отдельно, причиной является внутренняя неисправность FICM.

Txx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx6 Tx6 Tx6 Tx6 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Txx6 Tx5 Txxx5 Tx4 T5 Tx5 Txxx6 T4 Tx4 T6 Tx6 Txx4 T4 Tx5 T4 Txx4 Tx4 T4 T4 T4 T5 Txx5 T5 T4 T5 T5 T6 T5 Tx5 Txx5 Txx P0201 P0204 P0206 P0207 P1261 P0202 P0203 P0205 P0208 P1262

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Этот шаг определяет, привела ли проблема с проводкой или инжектором к установке этого расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P1262 устанавливается один, причиной является внутренняя неисправность FICM.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) считывает аналоговые данные с датчика положения педали акселератора (APP) и обрабатывает аналоговые данные в цифровые данные, чтобы взаимодействовать с программным обеспечением силового агрегата. Если микропроцессор блок управления двигателем не может выполнить эту задачу, то этот расшифровка кода ошибки установит.

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на узле управления педалью акселератора. Датчик состоит из 3 отдельных датчиков в одном корпусе. Три отдельных сигнальных, низких опорных и 5-вольтовых опорных цепи используются для сопряжения датчика APP с модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Каждый датчик имеет уникальную функциональность для определения положения педали. См. Таблица " APP датчик положение напряжение ". блок управления двигателем использует датчик APP для определения величины ускорения или замедления транспортного средства.

НАПРЯЖЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКА АПП

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на педали акселератора в сборе. Датчик состоит из 3 отдельных датчиков в 1 корпусе. Три отдельных сигнальных, низких опорных и 5-вольтовых опорных цепи используются для сопряжения датчика APP с модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Каждый датчик имеет уникальную функциональность для определения положения педали. См. Таблица " Положение датчика APP Напряжение " в расшифровка кода ошибки P1271: Управление ускорением транспортного средства. Три отдельных сигнальных и 5-вольтовые контрольные цепи используются для определения величины блок управления двигателем для определения величины блок управления двигателем.

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на педали акселератора в сборе. Датчик состоит из 3 отдельных датчиков в одном корпусе. Три отдельных сигнала, низкий уровень опорного сигнала и 5-вольтовые опорные цепи используются для сопряжения датчика APP с модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Каждый датчик имеет уникальную функциональность для определения положения педали. См. Таблица " Положение датчика APP ". P1271

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на педали акселератора в сборе. Датчик состоит из 3 отдельных датчиков в 1 корпусе. Три отдельных сигнальных, низких опорных и 5-вольтовых опорных цепи используются для сопряжения датчика APP с модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Каждый датчик имеет уникальную функциональность для определения положения педали. См. Таблица " Положение датчика APP Напряжение " в расшифровка кода ошибки P1271: Управление ускорением транспортного средства. Три отдельных сигнальных и 5-вольтовые контрольные цепи используются для определения величины блок управления двигателем для определения величины блок управления двигателем.

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на педали акселератора в сборе. Датчик состоит из 3 отдельных датчиков в 1 корпусе. Три отдельных сигнальных, низких опорных и 5-вольтовых опорных цепи используются для сопряжения датчика APP с модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Каждый датчик имеет уникальную функциональность для определения положения педали. См. Таблица " Положение датчика APP Напряжение " в расшифровка кода ошибки P1271: Управление ускорением транспортного средства. Три отдельных сигнальных и 5-вольтовые контрольные цепи используются для определения величины блок управления двигателем для определения величины блок управления двигателем.

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на педали акселератора в сборе. Датчик состоит из 3 отдельных датчиков в 1 корпусе. Три отдельных сигнальных, низких опорных и 5-вольтовых опорных цепи используются для сопряжения датчика APP с модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Каждый датчик имеет уникальную функциональность для определения положения педали. См. Таблица " Положение датчика APP Напряжение " в расшифровка кода ошибки P1271: Управление ускорением транспортного средства. Три отдельных сигнальных и 5-вольтовые контрольные цепи используются для определения величины блок управления двигателем для определения величины блок управления двигателем.

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на педали акселератора в сборе. Датчик состоит из 3 отдельных датчиков в 1 корпусе. Три отдельных сигнальных, низких опорных и 5-вольтовых опорных цепи используются для сопряжения датчика APP с модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Каждый датчик имеет уникальную функциональность для определения положения педали. См. Таблица " Положение датчика APP Напряжение " в расшифровка кода ошибки P1271: Управление ускорением транспортного средства. Три отдельных сигнальных и 5-вольтовые контрольные цепи используются для определения величины блок управления двигателем для определения величины блок управления двигателем.

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на педали акселератора в сборе. Датчик состоит из 3 отдельных датчиков в 1 корпусе. Три отдельных сигнальных, низких опорных и 5-вольтовых опорных цепи используются для сопряжения датчика APP с модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Каждый датчик имеет уникальную функциональность для определения положения педали. См. Таблица " Положение датчика APP Напряжение " в расшифровка кода ошибки P1271: Управление ускорением транспортного средства. Три отдельных сигнальных и 5-вольтовые контрольные цепи используются для определения величины блок управления двигателем для определения величины блок управления двигателем.

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на педали акселератора в сборе. Датчик состоит из 3 отдельных датчиков в 1 корпусе. Три отдельных сигнальных, низких опорных и 5-вольтовых опорных цепи используются для сопряжения датчика APP с модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Каждый датчик имеет уникальную функциональность для определения положения педали. См. Таблица " Положение датчика APP Напряжение " в расшифровка кода ошибки P1271: Управление ускорением транспортного средства. Три отдельных сигнальных и 5-вольтовые контрольные цепи используются для определения величины блок управления двигателем для определения величины блок управления двигателем.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигналы положения коленчатого вала (Ckp) и положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, синхронизированы ли они. Если оба сигнала не наблюдаются блок управления двигателем в течение узкого временного окна, блок управления двигателем определит, что произошла ошибка, и установит расшифровка кода ошибки P1345.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 Условие, которое устанавливает одну из этих коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), может также привести к расшифровка кода ошибки P1345. Диагностируйте эти коды, прежде чем продолжить эту диагностику.
2. 4 Ослабленный датчик положение распредвала может привести к расшифровка кода ошибки P1345. Попытайтесь затянуть датчик в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента. Если не удается предотвратить перемещение датчика положение распредвала, осмотрите крышку на наличие повреждений перед заменой датчика.
3. 5 Треснувший датчик положение распредвала или внутренняя поломка могут привести к расшифровка кода ошибки P1345. Это не будет очевидно, если датчик не снят с передней крышки двигателя.
4. 6 Если датчик ОГТ, по-видимому, поврежден в результате контакта с шестерней распределительного вала, вам может потребоваться снять переднюю крышку двигателя и проверить наличие чрезмерного торцевого люфта распределительного вала.

Датчик рециркуляции отработавших газов (MAXR) не использует вакуумный клапан. Вакуум для системы управления клапаном рециркуляция отработавших газов подается вакуумным насосом с ременным приводом. Соленоид вакуумного управления клапана рециркуляция отработавших газов и соленоид вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов работают вместе для управления положением клапана рециркуляция отработавших газов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнал вакуумного датчика рециркуляция отработавших газов для определения количества вакуума, приложенного к клапану рециркуляция отработавших газов. P1404

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 Электромагнит вентиляции рециркуляция отработавших газов вакуума нормально закрыт. Когда электромагнит вентиляции рециркуляция отработавших газов вакуума закрыт, он будет выходить в атмосферу. Поэтому он не должен удерживать вакуум с этим испытанием.
2. 4. Электромагнит управления вакуумом клапана рециркуляция отработавших газов нормально закрыт. Когда вакуум подается на электромагнит управления вакуумом клапана рециркуляция отработавших газов, он должен поддерживать вакуум. Если вакуум не поддерживается, то отображается застрявший открытый электромагнит управления вакуумом клапана рециркуляция отработавших газов.

Модуль управления топливной форсункой (FICM) активирует топливную форсунку. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сигнализирует FICM о включении форсунок через цепи управления топливной форсункой. FICM самостоятельно контролирует напряжение питания всякий раз, когда зажигание включено. Если FICM обнаруживает состояние низкого напряжения, расшифровка кода ошибки P1550 будет установлен.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует 5-вольтовую эталонную цепь 1 в качестве питания для следующих датчиков

1. Датчик 1 положения педали акселератора (APP).
2. Датчик АРР 3.
3. Датчик давления в топливопроводе (FRP).

Блок управления двигателем контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи 1. Если напряжение выходит за пределы допуска, блок управления двигателем установит расшифровка кода ошибки P1635.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 8 Короткое замыкание на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-запрос модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может не отображаться на сканирующем устройстве в виде искаженных показаний датчика. блок управления трансмиссией мгновенно заземляет цепь в качестве теста, и тест длится достаточно долго, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки.
2. 11 Этот автомобиль оснащен блок управления двигателем, который использует электрически стираемую программируемую постоянную память (EEPROM). Когда блок управления двигателем заменяется, новый блок управления двигателем должен быть запрограммирован.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует 5-вольтовую эталонную цепь 2 в качестве питания для следующих датчиков

1. Датчик бустера.
2. Датчик 2 положения педали акселератора (APP).
3. Датчик вакуума системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), если это применимо.
4. Датчик барометрического давления (барометрическое давление).

Блок управления двигателем контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи 2. Если напряжение выходит за пределы допуска, блок управления двигателем установит расшифровка кода ошибки P1639.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 8 Если цепь замкнута на цепь запроса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), сканирующее устройство покажет перекошенные показания датчика барометрическое давление и ускорения сразу после включения зажигания. Затем показания датчика вернутся в нормальное состояние менее чем за 1 секунду.
2. 11 Этот автомобиль оснащен блок управления двигателем, который использует электрически стираемую программируемую постоянную память (EEPROM). Когда блок управления двигателем заменяется, новый блок управления двигателем должен быть запрограммирован.

Индикатор Wait to Start (ожидание запуска) загорается модулем управления двигателем (блок управления двигателем) при подаче команды ON на включение свечей накаливания. Когда блок управления двигателем подает команду ON на включение индикатора Wait To Start, потенциал напряжения цепи будет низким, около 0 вольт. Когда блок управления двигателем подает команду OFF на выключение индикатора Wait To Start, потенциал напряжения цепи будет высоким, вблизи напряжения батареи. Основная функция индикатора блок управления двигателем заключается в том, чтобы включить заземление цепи для ожидания цепи управления.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Индикатор Wait to Start (Ожидание запуска) кратковременно загорается при включении зажигания. Время включения зависит от температуры двигателя в это время.
2. 5 Если во время этого испытания предохранитель размыкается, то на цепи управления имеется короткое замыкание на напряжение.
3. 9 Если в схеме управления или в соединении в ЕСМ не обнаружено никаких неисправностей, то ЕСМ может работать неправильно.

Модуль управления впрыском топлива (FICM) самостоятельно контролирует работу драйвера и отправляет эту информацию в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через систему CAN. Если в цепях драйвера обнаружена неисправность, FICM подаст сигнал на блок управления двигателем, и будет установлен расшифровка кода ошибки P1658. Это неисправность внутренней цепи, и она не может быть вызвана внешними отказами.

Схема запроса индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) сигнализирует модулю управления двигателем (блок управления двигателем), что блок управления трансмиссией запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Дизельные двигатели сами по себе не создают достаточного разрежения в двигателе, чтобы позволить вакуумному дроссельному клапану рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) всасывать газы в процесс сгорания. Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает низкое напряжение, клапан рециркуляция отработавших газов открывается, дроссельная заслонка рециркуляция отработавших газов будет закрыта. Дроссельная заслонка рециркуляция отработавших газов создает ограничение входящего свежего воздуха в двигатель для создания разрежения в двигателе. Когда дроссельный клапан рециркуляция отработавших газов закрыт, двигатель развивает разрежение и позволяет выхлопным газам P2141

Дизельные двигатели не создают достаточного вакуума в двигателе самостоятельно, чтобы позволить вакуумному дроссельному клапану рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) ВТГ. Если управляющий модуль двигателя (блок управления двигателем) определяет, что электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов открыт, дроссельная заслонка рециркуляция отработавших газов будет закрыта. Дроссельная заслонка рециркуляция отработавших газов создает ограничение входящего свежего воздуха в двигатель, чтобы создать вакуум в двигателе. Когда дроссельный клапан рециркуляция отработавших газов закрыт, двигатель развивает вакуум и позволяет выхлопным газам P2142

Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов управляет электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов управляет вакуумным клапаном. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов управляет электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов управляет электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов управляет электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов управляет вакуумным клапаном. Это позволит вакуумному насосу открывать клапан рециркуляция отработавших газов. P2144

Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов управляет электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов управляет электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов управляет электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов управляет электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов управляет электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов управляет электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов управляет электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов. P2145